Forum FALERISTIKA.info

Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ)
1809-Институт корпуса инженеров путей сообщения
1864-Институт инженеров путей сообщения
1882- Высшая Академия инженерного дела.
1890- Институт инженеров путей сообщения Императора Александра I
1917- Петроградский институт инженеров путей сообщения.
1924- Ленинградский институт инженеров путей сообщения (ЛИИПС)
1930-Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ)
1931- ЛИИЖТ разделен на два учебных комбината: Электромеханический и Путейско-строительный.
1933- восстановлен единый институт.
1945-ЛИИЖТ награжден орденом Ленина
1949- ЛИИЖТ присвоено имя академика В. Н. Образцова
1954- к нему присоединен Ленинградский электротехнический институт инженеров железнодорожного транспорта
1992- Петербургский институт инженеров железнодорожного транспорта (ПИИТ).
1993- Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС).
2014-Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I

ИСТОРИЯ ИНСТИТУТА ДО 1917г.

С конца XVIII в. изысканием, проектированием, строительством, реконструкцией и эксплуатацией путей сообщения России занимались Департамент водяных коммуникаций и Экспедиция устроения дорог в государстве. В 1801-1809 гг. оба эти ведомства возглавлял граф Николай Петрович Румянцев (1754-1826)-видный государственный деятель, дипломат, член Государственного Совета, сенатор. В 1809 г. он представил Императору Александру I "Предложения о надежных мерах для учреждения по всей России удобных сообщений на суше и на воде". В этом документе не только предлагалась новая, единая, более совершенная структура управления всеми путями сообщения России, но и высказывалась мысль о необходимости учреждения в государстве специального высшего технического учебного заведения для подготовки инженеров, способных возглавить строительство дорог и мостов, речных и морских портов, гражданских и транспортных сооружений.

На основании этих предложений в соответствии с Высочайше утвержденным Манифестом 20 ноября 1809 г. было организовано самостоятельное ведомство-Управление водяными и сухопутными сообщениями. Этим же Манифестом учреждены Корпус инженеров путей сообщения и Институт Корпуса инженеров путей сообщения (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения). Корпус был создан для выполнения строительных и ремонтных работ по ведомству путей сообщения, Институт - для подготовки инженерных кадров для этого Корпуса. (Здесь и далее все даты до марта 1918 г. приведены по старому стилю).

Первым ректором (инспектором) Института Корпуса инженеров путей сообщения был назначен Августин Августинович Бетанкур (1758-1824) - испанец по происхождению, ученый с мировым именем, выдающийся инженер-механик, строитель и педагог. Он получил прекрасное образование в Королевском учебном заведении и в Академии изящных искусств в Мадриде. Позднее в Париже, в Национальной школе мостов и дорог, слушал лекции известных французских ученых Ж.-Р.Перроне (1708-1794), Г.Прони (1755-1839) и Г.Монжа (1746-1818). С 1801 г. А. Бетанкур руководил в Испании Корпусом путей сообщения, в 1802 г. создал и возглавил в Мадриде Школу дорог, каналов и мостов. С 1809 г. стал работать в России.

Основная цель создаваемого в Петербурге Института была сформулирована А. Бетанкуром в записке к проекту этого учебного заведения: "... снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи".

При организации Института Корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге и при составлении его первых учебных планов и программ А. Бетанкур использовал все самое лучшее в системе высшего технического образования в Европе, что имелось на то время, и в первую очередь опыт своих учителей - Г. Монжа и его знаменитой Парижской политехнической школы (1794), Ж.-Р. Перроне и его Школы мостов и дорог (1747), с работой которых он был хорошо знаком, и, конечно, свой собственный опыт по организации Школы дорог, каналов и мостов в Мадриде.

Дворец князя Н. Б. Юсупова (архитектор Джакомо Кваренги) - первое здание Института Корпуса инженеров путей сообщения. 1 ноября 1810 г. Институт Корпуса инженеров путей сообщения был торжественно открыт, а 3 ноября начались занятия с воспитанниками первого набора.

С самого начала Институт становится одним из самых авторитетных и престижных учебных заведений Петербурга. Выдающиеся ученые, академики и профессора почитали за честь преподавать в нем.

Первоначально Институт был открытым высшим учебным заведением с четырехлетним сроком обучения. Хотя воспитанники и имели воинские звания, но формально Институт считался гражданским учебным заведением, и военные дисциплины в нем не преподавали. В декабре 1823 г. Институт Корпуса инженеров путей сообщения был преобразован в закрытое учебное заведение по образцу военных кадетских корпусов, и в учебные планы были включены военные дисциплины и фронтовое обучение. И только в 1864 г. Институт вновь стал гражданским учебным заведением.

В первые годы своего существования Институт готовил специалистов широкого строительного профиля, но уже в 30-е годы XIX в. в связи с сооружением в России первой железной дороги (1837) в учебные программы курса строительного искусства были включены специальные разделы по строительству и эксплуатации железных дорог.

В эти же годы в Институте закладывались основы отечественной школы естественнонаучных дисциплин. И если методика преподавания математических наук вначале разрабатывалась выдающимися французскими учеными П. П. Базеном (1786-1838) и Г. Ламе (1795-1870), то продолжали и совершенствовали её русские академики М. В. Остроградский (1801-1861), В. Я. Буняковский (1804-1898) и другие. Первые лекции по "умозрительной" механике в Институте читали профессора А. И. Майоров (1780-1852), Д. С. Чижов (1785-1853), М. Г. Дестрем (1788-1855), Б. Клапейрон (1799-1864) и академики С. Е. Гурьев (1766-1813) и О. И. Сомов (1815-1876).

У истоков преподавания и создания лабораторной базы по физике стоял академик А. Я. Купфер (1799-1865), а на формирование научной школы химии в Институте большое влияние оказали академик Г. И. Гесс (1802-1850), "дедушка русских химиков" А. А. Воскресенский (1809-1880) и создатель периодического закона химических элементов Д. И. Менделеев (1834-1907).

Особый вклад внес Институт в создание в России школы начертательной геометрии. Ученые Института не только развили теорию науки, созданной Г. Монжем, но и разработали на её основе новые прикладные дисциплины. В 1816 г. профессор К. И. Потье (1786-1855) издал первый в нашей стране учебник по начертательной геометрии на французском языке, а в 1821 г. увидел свет первый в России учебник по этой дисциплине на русском языке, автор которого профессор Я. А. Севастьянов по праву считается основоположником отечественной начертательной геометрии.

И уже к середине XIX в. Институт стал одним из крупнейших высших учебных заведений России. В его стенах создавались основы транспортной науки, складывалась система русского инженерно-строительного образования. Яркую страницу в историю Института и отечественного транспортного строительства вписали его первые питомцы, профессора Я. А. Севастьянов (1796 -1849), М. С. Волков (1805 -1875), И. П. Мельников (1804 -1880), Н. О. Крафт (1798 -1857), С. В. Кербедз (1810 -1899), Н. И. Липин (1812 -1877), Д. И. Журавский (1821-1891) и многие другие.

На первом этапе - в первое пятидесятилетие Институт возглавляли А. А. Бетанкур, П. П. Базен, К И Потье А. Д. Готман (1790 -1865), В. Ф. Энгельгард (1798 -1856) и Е. И. Сивербрик (1800 -1862), а учебным процессом руководили И. С. Резимон (1768 -1844), Я. А. Севастьянов П.А.Языков (1800 -1869) и В.П.Соболевский (1809 - 1882).

В 1864 г. в соответствии с новым Положением об Институте он объявлялся гражданским высшим учебным заведением первого разряда с пятилетним сроком обучения и стал именоваться Институтом инженеров путей сообщения.

Институт вступил в следующий этап своего развития - второе пятидесятилетие, - когда его возглавляли В. П Соболевский, М. Н. Герсеванов (1830-1907), Л. Ф. Николаи (1844-1908), Н. А. Белелюбский (1845-1922), а учебным процессом руководили А. X. Редер (1809-1872), И. А. Панаев (1822-1901), К. К. Коковцев (1820-1891), Ф. Г. Зброжек (1849-1902), Ф. Е. Максименко (1852-1935), А. А. Брандт (1855-?), В. И. Курдюмов (1853-1904).

В Институте инженеров путей сообщения продолжалось совершенствование учебных курсов общеинженерных, строи-тельных и транспортных дисциплин. Так, лекции по курсу "Строительная механика и мосты" читали такие выдающиеся российские ученые и инженеры, как Н. А. Белелюбский, Л. Д. Проскуряков (1858-1926), Л. Ф. Николаи; по курсу "Водные сообщения и портовые сооружения" - Н. П. Глушинский (1834-1898), В. В. Салов (1839-1909); по гидравлике, гидротехнике, водоснабжению и водостокам - М. Н. Герсеванов, Ф. Г. Зброжек, Ф. Е. Максименко, В. Е. Тимонов (1862-1936); по шоссейным дорогам-М. А. Ляхницкий (1853-1923); по постройке и эксплуатации железных дорог - Я. Н. Гордиенко (1851-1922) и по подвижному соста-ву и тяге поездов - Л. А. Ераков (1839-1885).

В это же время профессора Института начали читать лекции по новым научным дисциплинам: Ф. С. Ясинский (1856- 1899) - по теории упругости в приложении к расчетам сооружений; В. И. Курдюмов - по основаниям и фундаментам, практической фотографии; И. В. Мушкетов (1850-1902) - по геологии и физической географии; Г. К. Мерчинг (1860- 1916) - по электротехнике и передаче энергии на расстояние; А. Р. Шуляченко (1841-1903) - по технологии строительных материалов и другие.

ИСТОРИЯ УНИВЕРСИТЕТА 20-21 ВЕК

Начало XX в. ознаменовалось созданием новых видов транспорта: электрического, автодорожного и воздушного. Началось их практическое изучение и освоение. В связи с этим в Институте инженеров путей сообщения были открыты соответствующие факультеты, отделения, кафедры и специальности.

Первые лекции по электрификации железных дорог были прочитаны Г. К. Мерчингом и Г. О. Графтио (1869-1949), а в 20-е годы уже организована кафедра "Электрические железные дороги", и профессора Д. И. Юскевич (1873-?), А. Б. Лебедев (1883-1941), В. А. Шевалин (1888-1941) и Н. Н. Костромитин (1906-1943) создают научную школу электрификации железных дорог, а Б. Е. Веденеев (1885- 1935) впервые читает курс "Гидросиловые установки".

В 1909 г. профессор Н. А. Рынин (1877-1942) начал чтение лекций по воздухоплаванию, в 1920 г. в Институте открыт первый в России факультет воздушных сообщений. Ученые Института внесли огромный вклад в становление и развитие высшего авиационного образования в нашей стране, издали целый ряд учебников и учебных пособий по организации воздушных сообщений, а девятитомный труд Н. А. Рынина "Межпланетные сообщения" по праву был назван "космической энциклопедией".

В первой половине XX века. совершенствовались общестроительные и железнодорожные курсы. Лекции по этим дисциплинам читали выдающиеся ученые и известные инженеры: Н. П. Пузыревский (1861-1934)-строительное искусство, основания и фундаменты; Н. Н. Митинский (1873-1912) и Н. М. Беляев (1890-1944) - строительную механику и сопротивление материалов; Г. Д. Дубелир (1874-1942) -шоссейные и грунтовые дороги; Б. Н. Кандиба (1865-1929) и В. Е. Ляхницкий (1885-1960) - гидротехнику, внутренние водные сообщения, морские и речные порты; А. А. Сурин (1881-1965), В. Н. Евреинов (1880-1962) и Н. Н. Павловский (1884-1937) - водоснабжение, гидравлику, осушение и орошение; С. Д. Карейша (1854-1934) и А. Н. Фролов (1863-1939) - проектирование железнодорожных станций, устройство и эксплуатацию железных дорог; Е. О. Патон (1870-1954) и Г. П. Передерни (1871-1953) - мосты; К. А. Шишкин (1892-1959) и Я. М. Гаккель (1875-1945) - подвижной состав железных дорог, паровозы и тепловозы.

В эти же годы в Институте были основаны широко известные в нашей стране и за рубежом научные школы как по транспортным, так и по общенаучным дисциплинам, Эти школы возглавили такие профессора, как А. В. Ливеровский (1867-1951) и Д. Д. Бизюкин (1885- 1954) - организация постройки железных дорог и строительные работы; А. Н. Пассек (1886-1951) - тоннели, Е. В. Михальцев (1887-1960) - экономика транспорта, А. М. Годыцкий-Цвирко (1884-1951) - взаимодействие пути и подвиж-ного состава, динамический расчет верхнего строения пути, А. А. Саткевич (1869-1942) - гидро- и аэромеханика и др.

Одновременно с развитием транспорта создавались и совершенствовались устройства управления стрелками и сигналами. Основоположником и творцом отечественных систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) стал профессор Я. Н. Гордеенко. С середины XIX в. на транспорте широко используется телеграфная связь, а позднее - телефонная и радиосвязь. В 1930 г. в Институте открывается специализация СЦБ и связи, а в 1933 г. на её базе был создан одноименный факультет. Первые лекции по электротехническим специальностям начали читать профессора: Н. В. Лупал (1887-1966) - сигнализацию, централизацию и блокировку, Д. С. Пашенцев (1885-1949) - телеграфию, В. И. Коваленков (1884-1955) и Д. И. Каргин (1880-1949) - телефонию, В. Н. Листов (1900-1978) - радиотехнику.

В третье пятидесятилетие Институт возглавляли А. А. Брандт, С. Д. Карейша, С. К. Куницкий (1859-1924), Г. П. Передерни, В. В. Арнольд (1878-1943), П. Е. Безруких (1892-1950), В. И. Дедовской (1886-1941), В. И. Романов (1879-?), С. В. Пономарев (1898-?), М. М. Панфилов (1897-1963), Г. В. Кокорев (1899-1949) и А. Ф. Сухопольский (1909-1987) [30], а учебным процессом руководили Н. А. Богуславский (1844-1919), П. К. Янковский (1860- 1941), О. А. Маддисон (1879-1959), В. О. Вяземский (1867- 1924), Д. И. Юскевич, В. П. Вадковский (1881-1943), А. А. Сурин, В. И. Сосновкин (1894-?), А. Т. Литвинов (1901-?), Е. В. Михальцев, М. М. Панфилов, А. С. Шедей (1906-?) и Д. Д. Бизюкин.

Это время поисков, преобразований и экспериментов. Большие структурные изменения произошли и в ЛИИПСе (так с 1924 г. назывался Институт инженеров путей сообщения). На базе его четырех факультетов - водных, воздушных, автодорожных и военных сообщений - были созданы четыре самостоятельных высших учебных заведения:

Ленинградский институт инженеров водного транспорта (ЛИИВТ, 1930),
Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИГВФ, 1930),
Ленинградский автодорожный институт (ЛАДИ, 1931),
Военно-транспортная академия (ВТА, 1932).
После такой реорганизации ЛИИПС стал готовить специалистов в основном для железнодорожного транспорта и в 1930 г. был переименован в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ).

В 1932 г. произошло разделение ЛИИЖТа на два самостоятельных учебных комбината: Ленинградский электромеханический (ЛЭМУК) и Ленинградский путейскостроительный (ЛПСУК), которые вскоре (1933) были вновь объединены в один институт - ЛИИЖТ, продолжавший развиваться и совершенствоваться как транспортный вуз железнодорожного профиля.

В 1937 г. на базе факультета СЦБ и связи ЛИИЖТа, а также Московского института инженеров сигнализации и связи создается еще одно новое высшее учебное заведение- Ленинградский электротехнический институт инженеров сигнализации и связи (ЛЭТИИСС), который в 1950 г. был переименован в Ленинградский электротехнический институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛЭТИИЖТ), но, просуществовав до 1954 г., вновь был объединен с ЛИИЖТом и вошел в его состав как электротехнический факультет.

Во второй половине XX века. в ЛИИЖТе продолжается совершенствование учебного процесса, углубляется связь с производством, создаются новые специализированные аудитории и лаборатории, в которых применяются современные техниче-ские средства обучения, открываются вычислительный центр и компьютерные классы, разрабатывается первый в практике вузов комплексный план учебно-воспитательной и научной работы, организуются филиалы Института (Великолукский и Рижский), учебно-консультационные пункты.

Создаются новые факультеты - электротехнический, вечерне-заочный, по обучению иностранных учащихся, повышения квалификации, довузовской подготовки, гуманитарный, экономики и социального управления; открываются новые специальности и специализации. Результаты не замедлили сказаться - в 1982 г. Институт произвел самый большой за всю его историю существования выпуск инженеров - 1833 человека.

После войны институт возглавляли К. Г. Протасов (1903-1975), М. А. Осинцев (1907-1968) и Е. Я. Красковский (1918-1993), В. Е. Павлов (р. 1931), а учебной работой руководили С. В. Амелин (1909-1994), В. М. Волков (1921-1997), К. Н. Дьяков (р. 1923) и И. В. Прокудин (р. 1937).

Лекции по общенаучным, инженерным и специальным дисциплинам в эти годы читали такие выдающиеся ученые, инженеры и педагоги, как А. А. Яблонский (1903-1995) - по теоретической механике, А. В. Саталкин (1903-1973) - по строительным материалам, В. Г. Березанцев (1911- 1970) - по основаниям и фундаментам, М. И. Воронин (1906-1996) - по изысканию и проектированию железных дорог, В. И. Гнедовский (1889-1983) - по мостам, В.М. Волков - по электрической связи, А. А. Эйлер (1913-1987) - по электронным и вычислительным машинам, П. Н. Рамлау (1902-1984) - по радиосвязи, П. Я. Гордиенко (1886-1977) и А. К. Угрюмов (1909-1995) - по эксплуатации железных дорог и многие другие.

В это же время в Институте рождаются новые научные школы, основателями которых были такие профессора и крупные транспортные работники, как К. Г. Протасов - Мосты, Ю. А. Лиманов (1903-1996) - тоннели и метрополитены, А. Е. Алексеев (1891-1975) - электрические машины, И. И. Челноков (1909-1978) - вагоны, А. С. Переборов (1913-1989) - автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте.

В 80-90-е годы большое внимание уделяется комплексному планированию и прогнозированию деятельности вуза. Было положено начало перестройке системы подготовки инженерных кадров, что привело к изменению статуса Института - в 1993 г. он стал университетом, получив новое название-Петербургский государственный университет путей сообщения.

С 1989 по 1999 г. ректором вуза был академик Российской академии транспорта, академик Международной академии наук высшей школы, заслуженный работник транспорта РФ, доктор технических наук, профессор В. Е. Павлов, а учебную работу с 1987 г. возглавлял заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор И. В. Прокудин.

В настоящее время ректором Университета является президент Российской академии транспорта, доктор технических наук, профессор В. И. Ковалев, учебной работой руководит доктор технических наук, профессор А. П. Ледяев.

ИНТЕРЕСНЫЙ ЗНАК :arrow:

И НЕ МЕНЕЕ ИНТЕРЕСНЫЙ :arrow:

Мой новый знак.

Позволю себе задать вопрос в теме.
Такой знак реально существовал, или это фантазия на тему ЛИИЖТ :?:

Для закрытия серии интересных знаков

Всем день добрый! Прошу помощи в определении ромбика,буду благодарен за любую информацию. Андрей

Не знаю, но самому очень интересно

Варианта два.
1. ЛИИЖТ - Ленингадский Институт Инженеров ЖД транспорта
2. БИИЖТ - Белорусский Институт Инженеров ЖД транспорта
Я склоняюсь к тому , чо это 4 выпуск ЛИИЖТ

Согласен, но что обоззначает эмблема белого медведя? Вроде на севоро-западе, в Ленинграде, они не водились, ну а в Белоруссии и подавно

Похоже, что ВУЗ имеет отношение к полярникам.

а не может это быть:

Мурманское отделение рабочего факультета Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта

:?:

Спасибо за цитату,я слышал что в Мурманске был филиал,но точной информации не имел. А откуда цитата если не секрет

http://guides.rusarchives.ru/browse/gbf ... _id=228558

http://northedu.ru/index.php?option=com ... rsity&id=6

Огромное спасибо за ссылку,узнать-бы год выдачи. Судя по цифре на ромбе могут быть знаки и других выпусков.

Андрей, а попробуй написать на сайт института - там музей есть, может они в курсе?

Cпасибо за подсказку,обязательно попробую. О результатах напишу на форуме.

andrey_zd писал(а) :Cпасибо за подсказку,обязательно попробую. О результатах напишу на форуме.

Что-то узнать удалось :?:

AlexHH писал(а) :а не может это быть:

Мурманское отделение рабочего факультета Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта

:?:

Вряд ли, такие филиалы, во-первых, заочные или вечерние, во-вторых, слишком мелкие, чтобы позволить себе выпуск таких ромбов.
Я думаю, это среднее специальное учебное заведение

С уважением,
Вячеслав

Приобрел сегодня вот такой знак без года на реверсе.

Всем день добрый. Этот вариант ромбика вручался выпускникам института в 1960 году. На вопрос Вадима о моих результатах атрибутации ромбика с медведем - к сожалению пусто, написал в Мурманск но ответа не получил. Так что вопрос остался открытым. Андрей

Еще пара ромбиков. Материал аллюминий, встречаются по-моему гораздо реже тяжелых эмалевых.

Кто-нибудь может поставить документы к ромбу ВТЖТ ?
Какой это техникум ? Есть без года,есть с годами 1963,1964,1965.
Или это могут быть разные техникумы ?
И еще вопрос- сколько обучались в техникуме (очном) в те года ?
Или срок обучения был разным у техникумов в зависимости от профессий ?

Несколько другое исполнение.

175 лет

Вадим писал(а) :ЛИИЖТ-Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта

В своё время доморощенные юмористы расшифровывали эту аббревиатуру несколько по-другому: Ленинградский институт исследования женского тела.

Давно у меня лежит в коллекции не расшифрованый.
Судя по форуму Ромб - Белорусского институту инженеров железнолорожного транспорта?