УЖД - Узкоколейные железные дороги

[Sergey_K]

Узкоколейная железная дорога (УЖД) — железная дорога с шириной колеи менее стандартной. Обычно узкоколейками принято называть железные дороги с шириной колеи 600—1200 мм; дороги с меньшей шириной колеи называются микроколейками, а также декавильками...

В СССР стандартная колея ж.д. — 1520 мм
В Европе в большинстве стран — 1435 мм
В Ирландии — 1600 мм
В Испании и Португалия — 1668 мм
В США и Канаде — 1435 мм
В Японии — 1067 мм

Часто УЖД строились предприятиями для одной определённой цели (например, для перевозки торфа, угля, руды, отдельных промышленных предприятий или групп из нескольких смежных предприятий, районов целинных земель в пору их освоения, военно-полевые узкоколейные дороги для обеспечения переброски войск и военных грузов и т.д.).
Кроме промышленных узкоколеек существовали и подвозные, соединявшие обыкновенные железные дороги с теми районами, где строить железные дороги стандартной колеи было невыгодно. Такие узкоколейки впоследствии были «перешиты» на стандартную колею, либо исчезли...

Все детские железные дороги бывшего СССР, а также других стран, имеют узкую колею (в СССР, как правило, 750 мм). См. здесь: http://forum.faleristika.info/viewtopic ... 02&t=13914

На острове Сахалин железная дорога также имеет узкую колею (1067 мм). Эта дорога вместе с подвижным составом осталась после периода владения островом Японией. С 2002 года линии перешиваются на широкую колею.

На Одесско-Кишинёвской дороге существовало целое отделение узкой колеи — Гайворонское.

На территории России в советские времена существовало три типа таких объединений, структурно мало отличавшихся друг от друга. Наиболее распространены были два: Транспортное управление (ТУ) и Объединённое хозяйство ж. д. транспорта (ОХЖТ). Единственным в своём роде было Гусевское ОТТХ (Объединённое торфо-транспортное хозяйство, Влад. обл.). В середине 1980-х гг. все они были преобразованы в предприятия Промжелдортранса (ППЖТ), а затем либо прекратили своё существование, либо распались на УЖД отдельных сохранившихся по настоящее время торфопредприятий. Всего на территории РФ имелось 9 ТУ и 4 ОХЖТ. Транспортными управлениями являлись: Шатурское и Радовицкое (соответственно ШТУ и РТУ, Моск. обл.), Горьковское и Чернораменское (соответственно ГТУ и ЧТУ, Горьк. обл.), Тёсовское (ТТУ, Новг. обл.), Тарманское погрузочно-транспортное (ТПТУ, Тюм .обл.) и целых 3 КТУ: Каринское (Кир .обл.) Купанское (Яросл. обл.) и Комсомольское (Ив. обл.). Объединённые хозяйства: Ореховское (ОХЖДТ, Моск. обл.), Редкинское и Васильевское (соответственно РОХЖТ и ВОХЖТ, Твер. обл.) и Свердловское (СОХЖТ, Сверд. обл.).

Сохранившиеся действующие крупные УЖД на постсоветском пространстве:
Гулбене — Алуксне - 25 км (Латвия)
Антоновка — Заречное- 106 км(Украина)
Сахалинская железная дорога см. здесь: http://forum.faleristika.info/viewtopic ... 02&t=18986
Рудница — Гайворон — Голованевск - 440 км (Украина)
Кудемская узкоколейная железная дорога- 108 км (Россия, Северодвинск)
Лойгинская узкоколейная железная дорога - 93 км (Россия, Арх. обл.)
Боржавская узкоколейная железная дорога - 123 км (Украина)
Алапаевская узкоколейная железная дорога- 250 км (Россия, Свердловская обл.)
Апшеронская узкоколейная железная дорога- 37 км (Россия, Краснодарский ркай)
Узкоколейная железная дорога Гусевского ППЖТ - 91 км (Россия, Владимирская обл.)
Узкоколейная железная дорога Дымного торфопредприятия- 79 км (Россия, Кировская обл.)
Узкоколейная железная дорога Отворского торфопредприятия-32 км (Россия, Кировская обл.)
Узкоколейная железная дорога Пищальского торфопредприятия- 35 км (Россия, Кировская обл.)
Узкоколейная железная дорога Гороховского торфопредприятия - 47 км (Россия, Кировская обл.)
Узкоколейная железная дорога Альцевского торфопредприятия - (Россия, Нижегородская обл.)
Узкоколейная железная дорога Мокеиха-Зыбинского торфопредприятия - 43 км (Россия, Ярославская обл.)

УЖД по их ведомственной принадлежности и, соответственно, по основному назначению можно классифицировать следующим образом:
1. Лесовозные
2. Торфовозные
3. Общего пользования (например, Норильская ж.д. до 1952 года, когда колею поменяли на широкую см. http://forum.faleristika.info/viewtopic ... 5#p1874295)
4. Детские ж. д. (ДЖД) см. здесь: http://forum.faleristika.info/viewtopic ... 14&start=0
5. Карьерные УЖД
6. Внутрипроизводственные УЖД
7. Шахтные УЖД
8. Военные

[Ленивец]

Интересно,а есть знаки посвященные УЖД? Музей УЖД(музей паравозов) в Переславле-Залесском весьма интересный.

[VALERA]

Спасибо за открытие темы! Может кто в скорое время и начнет выкладывать значки по УЖД. Следует отметить, что УЖД именно во времена СССР можно было разделить на два типа. В первом случае такие узкоколейки построены очень добротно, имеют длинную протяженность и существенное значение. Они могут быть представлены даже красивыми зданиями вокзалов и диспетчерских на станциях, а также имеют очень солидные депо. Во втором случае узкоколейки построены наспех, часто с плохим состоянием пути, где, по сути, рельсы проложены не на шпалах, а на обычных бревнах, и предназначены для незначительных местных нужд. Так вот УЖД первого типа наверняка должны быть хоть и незначительно представлены значками. Например, их юбилеями...

[rostovec]

Могу предположить что это посвящено узкоколейке

[Sergey_K]

Могу предположить что это посвящено узкоколейке

Знак, как бы, не совсем в тему...
УЖДТ - Управление железнодорожного транспорта

Открытое акционерное общество «Мечел» - одна из ведущих российских компаний в горнодобывающей и металлургической отраслях, основана в 2003 году. В структуре этой компании входит дочка - «Мечел-Транс"...

ООО «Мечел-Транс» - дочерняя транспортная компания ОАО "Мечел", являющаяся основным перевозчиком его железнодорожных грузов. ООО "Мечел-Транс" является генеральным экспедитором ОАО "РЖД", входит в десятку крупнейших отечественных железнодорожных перевозчиков. В структуре «Мечел-Транс» есть подразделение УЖДТ...

В подчинении ООО «Мечел-Транс», естественно, есть УЖД карьерного и шахтного типа... Например, до 2007 года действовала УЖД Белорецкая (но она 2002 году праздновала своё 90-летие)...

Но, в принципе, знак не о УЖД, а о УЖДТ, что несколько иное... А вот даты 1942-2002 и "60 лет", требует дополнительной расшифровки...

[ПАК]

Лойгинская узкоколейная железная дорога - 93 км (Россия, Арх. обл.)

то что осталось к 2005 году от некогда хорошей дороги
http://www.sbchf.narod.ru/08/loiga.html

[VALERA]

Да, сайт у Сергея Болашенко безусловно отражает его собственный гигантский труд, связанный с его личными экспедициями, как на УЖД, так и на широкую колею, причем по всему бывшему СССР. Жаль, что он не коллекционер значков - по крайней мере, это моё предположение - иначе бы, посещая уцелевшие управления тех или иных УЖД, беседуя с теми или иными бывшими или действующими работниками, спрашивая у них про соответствующие значки, наверняка мог бы приобрести и выставить в форуме что-то по фалеристике УЖД.

[ПАК]

Жаль, что он не коллекционер значков - наверняка мог бы приобрести и выставить в форуме что-то по фалеристике УЖД.

получил ответ от Сергея

Сергей здравствуйте. Вы в свое время занимались темой УЖД. Вопрос - попадались ли на Вашем пути знаки и значки посвященные УЖД, мотовозам, тепловозам или Юбилеи УЖД. Или фалеристика прошла мимо этого направления. Буду благодарен за ответ.

На каждой ДЖД значки есть. Бывает и с тепловозами.
На остальных УЖД - нет.

[VALERA]

Ну про значки ДЖД мы уже знаем из форума и не только. Ну и про Сахалинскую тоже - своего рода японский узкоколейный стандарт. А вот про отсутствие значков по остальным УЖД - будет жаль, если он стопроцентно прав Но тема всё-равно полезна и необходима, вдруг - о, чудо! - по ней есть что-то фалеристическое.

[ПАК]

где-то на Лойгинской УЖД

[Sergey_K]

В 1981-1984 гг. в ГДР были выпущены почтовые марки об узкоколейках Германии (наверное, были и выпуски знаков):

[Sergey_K]

Вот знак "Владивосток - крепость", наверное, может как-то отражать военную УЖД...

Владивостокская крепость — комплекс уникальных долговременных оборонительных сооружений, построенный в конце XIX — начале XX века во Владивостоке и его окрестностях...
Крепостные УЖД Владивостокской крепости были на Русском острове. Достоверно известно о существовании УЖД в 1916 г. на мысе Ларионова (Ларионовская батарея).
Гарнизон крепости имел: 48 батальонов пехоты, 15 батальонов крепостной артиллерии, восемь запряженных батарей полевых и горных, два саперных батальона, один минный батальон, один телеграфный батальон, один железнодорожный батальон, две воздухоплавательные роты, три казачьи сотни.

Это может показаться странным, но небольшой остров (о. Русский), не связанный непосредственно с материком, имел железную дорогу. Первый её участок появился здесь на рубеже ХIХ-ХХ веков. Его прокладка связана со строительством, а затем - и эксплуатацией артиллерийских батарей на Ларионовском полуострове. Для этих целей служили сборно-разборные, легкие в монтаже «декавильки» - узкоколейные железные дороги для легких платформ. На них в качестве тяговой с одинаковым успехом использовалась как конная, так и людская сила - доставлялись снаряды к орудиям батареи. Позже появились участки узкоколеек в районе бухт Рында и Мелководная. А в советское время проложили участки узкоколейки, чтобы подвозить уголь на электростанцию близ мыса Проходного, а также песок на Ворошиловскую батарею.

Полноценная железная дорога с широкой колеей появилась на острове в 1932 г., когда сооружалась Ворошиловская батарея. У мыса Полонского соорудили станцию депо, а вдоль юго-восточного берега бухты Новик отсыпали насыпь, уложили шпалы с рельсами вплоть до подножия сопки высотой 116,7. Серийный паровоз, снятый с Забайкальской железной дороги, доставлял сюда металлоконструкции, машины и механизмы, стволы и броню башен.

30 октября 1996 года во Владивостоке на территории крепостной батареи Безымянная был открыт музей «Владивостокская крепость», посвящённый истории Владивостокской крепости.

[VALERA]

Не зря была открыта эта тема. Даже если "прямой" значок еще не был выставлен, сообщение про Владивосток очень хорошо коснулось темы про УЖД. Вроде бы знак про войну, но железнодорожникам он в коллекции не помешает.

[Sergey_K]

Польские УЖД на ПКсОМ 2013 года выпуска (по этой информации, может быть и знаки найдутся...):

[VALERA]

Вот что по узкоколейной железной дороге я нашел: Тепловоз Узкоколейный 6 тип (ТУ-6). Поскольку знак не мой, а с Молотка, то его оборотка мне совсем неизвестна: ни клеймо, ни крепление. Поскольку, согласно справочным данным, он выпускался ограниченной опытной партией, начиная с 1964-го года, то получается, что 40-летие отмечалось в 2004-м году. Считаю, что на текущий момент времени в данном подфоруме это самый близкий к теме знак.

[Ленивец]

Скорее всего судя по книге и шестерне ТУ 6 скорее всего это Техническое училище №6 На знаке изображен скорее тепловоз 2ТЭ10л

[VALERA]

Да, возможно, Вы правы. В пользу Вашего мнения выступает тот факт, что внешний облик значка своими признаками не похож на значок именно 2004-го года - чувствуются в нем 70-е или 80-е годы прошлого века. Ну и наличие книги и вид тепловоза, соответствующий другой модели, тоже являются фактами. Просто на Молотке этот знак был представлен как значок, посвященный тепловозу узкоколейного типа, вот я и повелся. Хотя показалось странным то, что если знак и посвящен некоему техническому училищу №6, который в 70-е или 80-е годы отмечал своё 40-летие, то в целом текст на знаке слишком лаконичный и неопределенный. Например, не указан город нахождения такого училища, при условии что училище с таким шестым, т.е. невысоким по количеству, номером есть наверняка почти во всех райцентрах, не говоря уж о городах большего статуса, и к тому же в те годы подобные училища в нашей стране обозначались общепринятыми аббревиатурами ПТУ или СПТУ, ибо абревиатура ПУ вместо ПТУ или СПТУ стала обширно применяться с первых лет России, после развала СССР (в Москве множество тому примеров), когда в это же время повсеместно техникумы стали переименованы в колледжи. Разве что только на оборотке значка может скрываться информация, разъясняющая сущность.

[Туляк Костя]

[Ленивец]

2452.jpg

тоже не в тему,это управление жд транспорта челябинского металлургического комбината

[Туляк Костя]

2452.jpg

тоже не в тему,это управление жд транспорта челябинского металлургического комбината

Теперь уже понял.. Вот, увидел в начале темы показанный знак "УЖДТ ОАО Мечел". Посчитал, что сюда. Очень извиняюсь.

[VALERA]

Найдено в сети - старинный жетон в честь окончания строительства узкоколейки в Новгороде.

[zakazchik2009]

здесь делали локомотивы для узкоколеек

[rostovec]

Вот что по узкоколейной железной дороге я нашел: Тепловоз Узкоколейный 6 тип (ТУ-6). Поскольку знак не мой, а с Молотка, то его оборотка мне совсем неизвестна: ни клеймо, ни крепление. Поскольку, согласно справочным данным, он выпускался ограниченной опытной партией, начиная с 1964-го года, то получается, что 40-летие отмечалось в 2004-м году. Считаю, что на текущий момент времени в данном подфоруме это самый близкий к теме знак.

Была какая-то недосказанность. По-видимому это знак училища в Лисках/кстати на реверсе этого знака нет клейма/, показываю и др. знак. И жд училища подчинялись МПС и видимо не было команды и их не переиминовывали в в ПТУ, ГПТУ и пр. до 80-х годов. Есть ещё несколько знаков ТУ(парочку показываю)

[Лесничий]

Зеркальный знак действительно 50 лет Георгиу-Дежскому ж.д.училищу (ТУ-6) ЮВжд.

[Сергей И]

Частная коммерческая узкоколейная железная дорога функционировала с 1989 по 2003 годы. Связывала населенные пункты Переславского района и имела общую протяженность 41км. В 2003 году была закрыта и в 2005 разобрана.

[zakazchik2009]

здесь делали локомотивы для узкоколеек

[zakazchik2009]

здесь делали локомотивы для узкоколеек

[zakazchik2009]

здесь делали локомотивы для узкоколеек

[zakazchik2009]

здесь делали локомотивы для узкоколеек