Форум Фалеристика
Фалеристика.инфо — ПРАВИЛЬНЫЙ форум! ©
Точка зрения. К 110-летию архитектора-реставратора Алексея Хамцова
В погоне за паровозами
Икона Спас Смоленский выявлена исследователями Исторического музея
43 акварельных рисунка Ольги Александровны Романовой

Этот день в истории

Всего помаленьку

Модератор: Яфек

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Пт, 10 окт 2014 07:35:59

10 октября.
В этот день в 1957 году подводная лодка 613 проекта С-144 под командованием капитана 1 ранга Г.В.Лазарева подошла к горлу губы Черной (архипелаг Новая земля). В её задачу входило произвести два выстрела торпедами. Первая торпеда несла обычный, даже уменьшенный по мощности, заряд и была пристрелочной, вторая была ядерной. При этом выстреле подводная лодка должна была также отработать свой маневр, чтобы не пострадать при ядерном взрыве. Планировалось, что выстрелив лодка уйдет за скалы горла губы и тем укроется от ударной волны. Находясь на перископной глубине, подводная лодка произвела первый выстрел и сманеврировала как планировалось. Торпеда прошла нормально и поразила цель, но благодаря уменьшенному заряду судно-цель осталось на плаву. В 10 часов капитан 1 ранга Лазарев вновь вывел лодку в назначенную точку. Говорят, что для подводников торпедная стрельба всегда является ответственным делом. Здесь же она была во сто крат ответственнее: мало того, что идут Государственные испытания торпеды, она еще и впервые с ядерным зарядом. Минно-торпедная часть С-144, которой командовал капитан-лейтенант В.Бессонов, не подвела. Выстрел был произведен нормально. Подводная лодка, как и планировалось, благополучно укрылась за скалистым мысом.
Торпеда поразила цель. Над поверхностью акватории поднялась огромная светящаяся водяная гора. А когда она осела, оказалось, что мишени - эсминцы "Грозный" и "Разъяренный", подводные лодки С-81, Б-9 и Б-20, два тральщика, мелкие суда и баржи затонули. "Грозный", правда, остался на плаву, но его пришлось отбуксировать на мель.
Итак, Государственные испытания торпеды Т–5 прошли успешно, торпеда была принята на вооружение Военно-Морского флота. Это был первый корабельный атомный боеприпас.
За проведенную стрельбу атомной торпедой капитан 1 ранга Лазарев награжден орденом Ленина, капитан-лейтенант Бессонов – орденом Красного знамени.

В этот день в 1993 году Паром West Sea Ferry опрокинулся во время шторма в Желтом Море около Западного побережья Южной Кореи. 285 жертв.

В этот день в 2013 году в 23.00, на тральщике"БТ-51" Тихоокеанского флота, стоящего на якоре и швартовах в бухте Улисс в районе душевой офицерского состава возник пожар. Причиной пожара явилось не выключение после использования нагревательных элементов сауны, сделанной личным составом самостоятельно. Проектом сауна не предусмотрена. Вследствие низкой организации службы борьба за живучесть должным образом организована не была. Время тушения пожара было упущено. Пожар получил дальнейшее развитие. Прибывшие для тушения силы поисково-спасательной службы Флота и пожарных частей г. Владивостока предпринять что-либо не смогли, так как пожар распространился на подбашенное отделение носовой артустановки и начал рваться боезапас. В дальнейшем тушение пожара производилось обильной подачи воды. Корабль принял порядка 200т воды, крен на левый борт достиг почти 20 градусов, дифферент на нос – 2 метров. Корабль был отбуксирован на отмель кормой к берегу, где просто «догорел» и дальнейшему восстановлению не подлежал.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.4, 26, 31, 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Сб, 11 окт 2014 05:05:52

11 октября.
В этот день в 1854 году затонула подводная лодка конструкции Х.Л.Ханли.
Подводная лодка "Х.Л.Ханли", названная по имени конструктора, была построена в Алабаме и летом 1863 года доставлена в Чарльстон. Субмарина имела стальной клепаный корпус длиной двенадцать метров, шириной метр и высотой метр с четвертью. В носовой и кормовой части находились две башенки диаметром около полуметра с иллюминаторами. В них же были устроены люки. Для погружения и всплытия использовались заполняемые водой балластные цистерны. Их также две – одна в корме и одна в носу. Заполнялись эти цистерны путём открытия забортного клапана, а опорожнялись с помощью ручного насоса. Носовой цистерной управлял командир, кормовой – первый помощник. Заполнение и продувка цистерн должны были проводиться одновременно, иначе лодка опрокинулась бы на нос или на корму. Для экстренного всплытия использовался отсоединяемый груз из литого чугуна. Стоит командиру потянуть за нужный рычаг, как груз сброшен, и лодка, будто поплавок, выскакивает на поверхность. Из навигационных приборов – только компас, практически бесполезный внутри железного корпуса. А вот второй прибор очень важен. Это зажженная свечка, которая свидетельствовала о том, что в лодке достаточно кислорода. Если свечка гаснет – нужно немедленно всплывать. Кроме того, это единственный источник внутреннего освещения. В надводном положении судно вентилировалось специальными воздухозаборниками. Для подводного плавания имелся баллон со сжатым воздухом.
Экипаж состоял из командира, семи - восьми "гребцов" и второго офицера, который заполнял либо опорожнял кормовую цистерну, а также вместе с матросами работал на гребном валу. Командир выполнял сразу три обязанности: через иллюминаторы в носовой башенке наблюдал за обстановкой и искал цель, управлял горизонтальными и вертикальными рулями, заливал и осушал носовую балластную цистерну. Второй офицер, располагавшийся возле кормовой башенки, по команде командира обслуживал кормовую балластную цистерну.
Командование конфедератов назначило её командиром лейтенанта Джона Пайна , а экипаж набрали из добровольцев. Они начали осваивать технику. Уже 31 июля состоялась демонстрация возможностей субмарины. Буксируемой плавучей миной (90 фунтов черного пороха, т.е. 40,8 кг) удалось взорвать старую угольную шаланду.
Испытания показали, что для успешного применения такой мины требовалось перейти из позиционного положения в подводное не далее, чем в 200 ярдах (183 м) от цели, а глубина воды должна быть такой, чтобы субмарина могла пройти под килем атакуемого судна, буксируя мину на канате длиной 150 футов (45,7 м). Через 5—6 минут лодка всплывала за целью и в этот момент мина ударяла в днище атакуемого корабля. Но даже столь близкое расстояние не гарантировало успеха, т.к. канат имел свойство провисать под собственной тяжестью. Поэтому позже от этого оружия отказались. Вместо него к носу лодки прикрепили шест длиной 6 метров с медным цилиндром на конце. Он был начинен 70 фунтами (32 кг) черного пороха и снабжен несколькими контактными взрывателями. Тем временем северяне усилили морскую блокаду Чарлстуона. Поэтому конфедераты 12 августа доставили туда на двух железнодорожных платформах подводную лодку, укрытую от посторонних глаз брезентом и спустили на воду.
Но 29 августа 1863 г., после одного из учений, лодка внезапно затонула в тот момент, когда она возвращалась к причальной стенке форта Джонсон. По одной версии, проходивший мимо пароход развел волну, захлестнувшую открытый люк. По другой версии - командир, стоя в люке, случайно нажал рычаг заполнения балластной цистерны, в результате чего лодка ушла под воду с открытым люком. Спастись удалось лейтенанту Пайну, находившемуся в тот момент в переднем люке, и двум матросам. Пять человек погибли.
Лодку подняли через две недели (14 сентября) с глубины 42 фута (12,8 м) и привели в порядок. Тем временем Ханли, узнав о катастрофе, решил взять дело в свои руки. Он сам приехал в Чарлстуон, чтобы возглавить новый экипаж.
11 октября под его командованием успешно имитировала на реке Купер атаку стоявшего на якоре парохода "Indian Chief" (Индейский вождь) Но спустя 4 дня вновь произошла катастрофа. Утром 15 октября во время очередного погружения лодка затонула. В 9.25 она отошла от причальной стенки и в 9.35 начала погружаться. Расстояние от причала оставляло всего лишь 500 ярдов (457 м).
Хорас Ханли находился на своем посту под закрытым передним люком. Второй офицер Томас Парк (сын совладельца завода, где построили эту лодку) находился под задним люком. Судя по материалам расследования, Парк не успел заполнить водой кормовую балластную цистерну одновременно с носовой, которую наполнял Ханли (возможно, что командир слишком поздно приказал Парку сделать это). В результате субмарина, продолжавшая двигаться вперед, внезапно получила значительный дифферент на нос и стремительно пошла вниз. Со всего размаха она вон­зилась носом в дно под углом 35 градусов. Попытки экипажа всплыть оказались безуспешными. Вода из передней балластной цистерны разлилась в носовой части корпуса, а задняя цистерна не успела наполниться водой, так что откачивать было нечего. Мощность "живого мотора" являлась недостаточной для того, чтобы вытащить лодку из грунта задним ходом. Отвернуть заржавевшие болты, державшие съемный киль, обезумевшей от ужаса команде тоже не удалось.Только через три недели водолазы нашли лодку на глубине 50 футов (15,2 м).
Когда паровой лебедкой её вытащили на поверхность, то обнаружили, что внутреннее пространство в основном свободно от воды, и что команда погибла от удушья.
Одним из первых внутрь поднятой на берег лодки спустился военный комендант Чарлстоуона, генерал П. Бэригард .
Позднее он вспоминал :
"Зрелище было неописуемо ужасным. Изогнутые агонией люди сгрудились в кучу на дне. На лицах у всех застыло выражение отчаяния и смертельной муки. Некоторые держали в руках обгоревшие свечи. Ханли находился на своем посту. Правой рукой он упирался в крышку люка, словно пытался открыть его, в левой была зажата свеча".
В конце ноября третьим по счету командиром невезучей субмарины стал пехотный лейтенант из 21-го Алабамского полка Джордж Диксон. Перед ним стояли две трудные задачи. Во-первых, набрать новый экипаж лодки, получившей широкую известность как "плавучий гроб" и "убивающая машина". Во-вторых, научиться управлять этой посудиной таким образом, чтобы она могла не только плавать, но и воевать. Что касается первой проблемы, решить её помогли деньги.
Бизнес в Чарлстоуоне и его окрестностях погибал из-за блокады федерального флота. Поэтому местные предприниматели учредили солидный призовой фонд. Так, 100 тысяч долларов (2,5 миллиона по нынешнему курсу!) гарантировались экипажу миноносца ("Давида" или "Ханли") за потопление броненосца "Новый Железнобокий" ("New Ironsides"). Алчность победила страх. Желание стать подводниками выразили пять матросов парохода " Индейский Вождь" ("Indian Chief"), еще три добровольца прибыли из Мобайла.
Со второй проблемой Диксон справился путём тщательного изучения на практике технических и эксплуатационных особенностей субмарины. Он тренировал экипаж на мелком месте, при этом прочный трос соединял лодку с паровой лебедкой на берегу, готовый вытащить её по первому сигналу.
Разумеется, вероятность того, что лодка погибнет вместе с жертвой, была велика, но ни на что другое столь примитивная субмарина просто не годилась. В начале февраля 1864 г. экипаж был готов к бою.
Лодке дали имя "Х.Л.Ханли" в честь погибшего капитана Ханли. Вечером 17 февраля 1864 г. субмарина наконец-то отправилась в свой первый боевой поход.
Приказ гласил:
"Пройти к выходу из гавани и потопить любое судно противника, которое встретится".
Увлекаемая отливом, она проскользнула между островами Салливан и Палм. В двух с половиной милях от берега стоял на якоре паровой корвет федералов "Хьюсатоник" водоизмещением 1964 тонны. Он дежурил у входа в канал, что ведет в Чарлстоунскую бухту. Глубина в этом месте составляла 28 футов (8.5 м). Корвет был спущен на воду в 1861 году, его размеры составляли 62 х 11,5 х 5 метров, а вооружение — 13 орудий, в том числе 5 крупнокалиберных.
Около 8.45 вечера вахтенный офицер Кроссби заметил приблизительно в 330 футах впереди какой-то предмет, который двигался в воде. Он походил на доску, скользящую по поверхности и направлялся к кораблю. За две минуты этот объект .приблизился почти вплотную к судну. В течение этого времени была вытравлена цель, дан задний ход и все люди вызваны на боевые посты. Тотчас же миноноска ударила корабль со стороны правого борта перед грот-мачтой, на траверзе порохового погреба. Было невозможно поразить её выстрелом из пушки. Взрыв последовал минуту спустя и корабль затонул, осев на корму и накренившись на левый борт.
Большая часть экипажа спаслась на снастях и была подобрана шлюпками с "Канандагуа". Это судно пришло нам на помощь и спасло весь экипаж, за исключением лейтенанта Хэзелтайна , помощника капитана Маззея, квартирмейстера Джона Уильямса , канониров Томаса Паркера и Джона Уолша , которые погибли вместе с затонувшим кораблем.
Корвет затонул. "Х.Л.Ханли" тоже не вернулась домой. Сначала предположили, что лодку втянул в пробоину поток хлынувшей воды, и она утонула вместе с кораблем. Однако, когда после войны корвет подняли, лодку в нем не обнаружили. Тем не менее, легенда о жертве, погубившей своего убийцу, более 100 лет кочевала из книги в книгу вплоть до недавнего времени.
Лишь в 1979 г. специалист по подводной археологии Марк Невелл и писатель Клив Касслер начали целенаправленные поиски. Изучив ряд документов, они пришли к выводу, что подводная лодка после успешной атаки направилась назад на базу и даже обменялась световыми сигналами с одним из фортов конфедератов. Однако по неизвестной причине после этого она потонула со всем экипажем, поэтому её и нет на месте гибели "Хьюсатоник". Искать лодку следует на пути, ведущем домой. Для поиска пропавшей субмарины были использованы магнитометр и гидролокатор. Предположение Невелла и Касслера оказалось верным, 13 августа 1994 г. экспедиция обнаружила аномалию в проливе Маффит, ведущем в гавань Чарлстоуона, примерно в 915 метрах от того места, где погиб "Хьюсатоник".. При дальнейшем обследовании она оказалась искомым объектом. "Х.Л.Ханли" лежала на грунте, на правом борту с креном 20—25 градусов, корпус был покрыт толстым слоем ракушек и водорослей. Песчаные наносы сыграли роль консерванта, благодаря чему лодка неплохо сохранилась. Летом 2000 г. её подняли и приступили к восстановлению.

В этот день в 1900 году первая американская серийная подводная лодка "Holland SS-1" введена в строй.

В этот день в 1943 году японский противолодочный самолёт, проводивший дозор в проливе Лаперуза, в 9 ч 20 минут обнаружил в 12 милях к северу от мыса Соя небольшое масляное пятно размерами 5 на 10 м и около него рубку подводной лодки.
После нанесения бомбового удара двумя бомбами подлодка погрузилась, но фонтанирование топлива и пузырьков воздуха увеличилось. Самолёты, вызванные с авиабаз Вакканай и Отару, попеременно производили бомбометание. Подлодка повернула на выход из пролива и шла под водой на запад, но пятно вытекающего топлива и след от пузырьков воздуха всё время увеличивались. Вышедшие из ближайшего порта Вакканай пять японских противолодочных кораблей произвели длительное, в течение пяти часов бомбометание, сбросив 64 глубинных бомбы в район обнаруженного пятна. Авиация произвела в течение семи часов 14 атак, сбросив 36 бомб. Атаки продолжались до 17 ч 45 мин. Так погибла американская подлодка USS Wahoo (SS238) с 80-ю подводниками на борту.

В этот день в 2010 году в Черном море, в районе Керченского полуострова, затонуло судно «Vasiliy» под флагом Монголии, перевозившее 3000 тонн металлолома. Экипаж состоял из 12 моряков: 10 российских и двое украинских граждан. После подачи сигнала SOS на помощь балкеру направились суда: буксиры «Дон» и «Бора», и судно «Питер» находившиеся поблизости. Силами команд удалось спасти 11 моряков. Один моряк найден мертвым.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.4, 26, 31, 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Вс, 12 окт 2014 07:38:05

12 октября.
В этот день в 1917 году немецкий линкор «Байерн» подорвался на русской мине заграждения. С 11 октября 1917 г. линкор участвовал в операции по захвату Моонзундских островов, при этом 12 октября перед Соэлозундом у острова Эзель он подорвался на русской мине заграждения. Взрыв пришёлся по правому борту у носового отделения бортовых торпедных аппаратов и вызвал взрыв 12 баллонов воздуха высокого давления. Корабль принял в носовые отсеки до первой 380-мм башни до 1000 т забортной воды и осел почти по якорные клюзы.

В этот день в 1940 году британский крейсер «Аякс» потопил итальянские миноносцы «Ariel», «Airone» и повредил эсминец «Artigliere». Корабль после вступления в строй находился в подчинении Американо-Вест-Индского командования. Участвовал в бою у Ла-Плата, поврежден. 8 — 11 октября Средиземноморский флот провел четыре транспорта на Мальту. Итальянское командование решило нанести удар по возвращающемуся конвою ночью силами 11-го дивизиона эсминцев («Артильере», «Авьере», «Дженьере», «Камича Нера») и 1-го дивизиона миноносцев («Аироне», «Альчоне», «Ариэль»), развернутыми в 110 милях восточнее Мальты. В 1.35 12 октября миноносец «Альчоне» первым обнаружил британский крейсер и в 1.57 с дистанции 9,5 кбт. выпустил ему в левый борт две торпеды, после чего круто отвернул, чтобы повторно атаковать с другого направления, но потерял контакт. Флагман дивизиона «Аироне» установил визуальный контакт с противником и почти одновременно с «Аль¬чоне» выпустил две торпеды с дистанции около мили, затем еще две с 5 кбт и открыл огонь из 100-мм орудий. То же самое сделал подоспевший с левого фланга «Ариэль». Атакованным кораблем был "Аякс" (кэптен Э. Маккарти). Несмотря на установленный недавно радар типа 279, британский крейсер обнаружил неприятеля визуально, на дистанции всего 20 кбт и сразу отрыл сокрушительный огонь по «Ариэлю». Миноносец успел выпустить только одну торпеду, прежде чем снаряды буквально засыпали его. Потерявший ход и объятый пожаром миноносец в 2.14 взорвался и мгновенно затонул."Аякс", между тем, совершил маневр уклонения от выпущен¬ных торпед и перенес огонь на «Аироне», находившийся теперь всего в 2 кбт от него. Некоторое время корабли перестреливались, идя параллельными курсами. "Аякс" получил попадания двух 100-мм снарядов в центр корпуса и основание мостика. Сколько снарядов угодило в «Аироне», остается только догадываться. Несмотря на дымовые завесы, миноносец очень быстро потерял ход и в 2.10 затонул. Командир итальянского дивизиона капитан 3 ранга Бафни отказался покинуть свой тонущий корабль, но воздушным пузырем его выбросило на поверхность, и самоотверженный офицер был спасен подоспевшей шлюпкой. "Аякс" счастливо избежал торпедных попаданий, однако бой на этом не закончился. С юга появились итальянские эскадренные миноносцы 11-го дивизиона. Бросив пылающий «Аироне», артиллеристы крейсера поспешно переключились на новую цель — «большой эсминец». Крейсер устремился навстречу противнику. Огонь велся с дистанции 15 — 17 кбт. Не успел «Авьере» сблизиться на дистанцию залпа, как в 2.18 несколько снарядов поразило его в носовую часть. Эскадренный миноносец быстро отвернул, отстреливаясь кормовыми орудиями, и скрылся из виду. Подоспевший с правого борта «Артильере» выпустил по "Аякс" торпеду, но промахнулся. Британец немедленно перенес огонь на него, и в 2.31 эсминец получил роковое попадание, от которого полностью лишился хода. Все офицеры корабля, за исключением старшего механика, выбыли из строя. Эсминец «Дженьере» решил держаться от "Аякс" на безопасной дистанции и остался за кормой, маневрируя переменными галсами. Четвертый корабль дивизиона — «Камича Нера» — в 2.42 — 2.46 обменялся с крейсером парой залпов, а затем направился на поиск британских транспортов. Поврежденный «Артильере» остался в одиночестве. Не имея возможности оказать реального сопротивления, его экипаж выкинул белый флаг. Команде эсминца было дано полчаса на то, чтобы спустить шлюпки. После этого подоспевший на радиограмму Маккарти тяжелый крейсер Йорк потопил итальянский корабль артиллерией и торпедами. Впоследствии "Аякс" входил в состав 7-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота. Участвовал в бою у Мыс Матапан Критской кампании, кампании в Сирии. 2.1.1943 тяжело поврежден германскими бомбардировщиками в Боне, Алжир. 8.11.1949 продан на слом.

В этот день в 1942 году потоплен японский крейсер «Фурутака». Во время боя у мыса Эсперанц (11-12 октября 1942 года) "Фурутака" получил несколько 152-мм и 203-мм снарядов. Первое попадание вывело из строя башню ГК №3, а в 21.51 снаряд попал в торпедный аппарат левого борта (№2). Кислородные торпеды, находившиеся в трубах, взорвались и начался сильный пожар. Горящий крейсер привлек к себе внимание американских кораблей. После двух часов борьбы, когда экипаж пытался остановить поступление воды и дать кораблю ход, в 00.08 был дан приказ оставить крейсер. Эвакуация закончилась в 00.20, а спустя 8 минут "Фурутака" затонул кормой вперед. До рассвета эсминец «Хацуки» подобрал 34 офицера и 484 других члена экипажа. Погибло 2 офицера и 31 матрос, пропало без вести 16 офицеров и 209 унтер-офицеров и рядовых.

В этот день в 1950 году американский тральщик “Пайрет” погиб от подрыва на мине.

В этот день в 2000 году в Йемене, в порту Адена, произошел взрыв на борту корабля. Сначала сообщалось, что крейсер был атакован лодкой, груженой взрывчаткой. Однако позже Пентагон выразил сомнение в достоверности этой версии и заявил, что направляет в Йемен группу специалистов для изучения обстоятельств происшествия. Точно известно одно: в результате взрыва погибли четверо военнослужащих, один пропал без вести, 30 моряков ранены, причем пятеро - серьезно. По словам очевидцев, в корабль врезалась небольшая надувная лодка, каким-то образом сумевшая приблизиться к его борту. В результате прогремевшего взрыва в борту крейсера образовалась пробоина длиной 12 метров. Представитель американских ВМС заявил, что морякам удалось остановить течь, но крейсер-ракетоносец дал крен.



Заголовок сообщения: Re: Этот день в истории Ответить с цитатой
11 октября.
В этот день в 1854 году затонула подводная лодка конструкции Х.Л.Ханли.
Подводная лодка "Х.Л.Ханли", названная по имени конструктора, была построена в Алабаме и летом 1863 года доставлена в Чарльстон. Субмарина имела стальной клепаный корпус длиной двенадцать метров, шириной метр и высотой метр с четвертью. В носовой и кормовой части находились две башенки диаметром около полуметра с иллюминаторами. В них же были устроены люки. Для погружения и всплытия использовались заполняемые водой балластные цистерны. Их также две – одна в корме и одна в носу. Заполнялись эти цистерны путём открытия забортного клапана, а опорожнялись с помощью ручного насоса. Носовой цистерной управлял командир, кормовой – первый помощник. Заполнение и продувка цистерн должны были проводиться одновременно, иначе лодка опрокинулась бы на нос или на корму. Для экстренного всплытия использовался отсоединяемый груз из литого чугуна. Стоит командиру потянуть за нужный рычаг, как груз сброшен, и лодка, будто поплавок, выскакивает на поверхность. Из навигационных приборов – только компас, практически бесполезный внутри железного корпуса. А вот второй прибор очень важен. Это зажженная свечка, которая свидетельствовала о том, что в лодке достаточно кислорода. Если свечка гаснет – нужно немедленно всплывать. Кроме того, это единственный источник внутреннего освещения. В надводном положении судно вентилировалось специальными воздухозаборниками. Для подводного плавания имелся баллон со сжатым воздухом.
Экипаж состоял из командира, семи - восьми "гребцов" и второго офицера, который заполнял либо опорожнял кормовую цистерну, а также вместе с матросами работал на гребном валу. Командир выполнял сразу три обязанности: через иллюминаторы в носовой башенке наблюдал за обстановкой и искал цель, управлял горизонтальными и вертикальными рулями, заливал и осушал носовую балластную цистерну. Второй офицер, располагавшийся возле кормовой башенки, по команде командира обслуживал кормовую балластную цистерну.
Командование конфедератов назначило её командиром лейтенанта Джона Пайна , а экипаж набрали из добровольцев. Они начали осваивать технику. Уже 31 июля состоялась демонстрация возможностей субмарины. Буксируемой плавучей миной (90 фунтов черного пороха, т.е. 40,8 кг) удалось взорвать старую угольную шаланду.
Испытания показали, что для успешного применения такой мины требовалось перейти из позиционного положения в подводное не далее, чем в 200 ярдах (183 м) от цели, а глубина воды должна быть такой, чтобы субмарина могла пройти под килем атакуемого судна, буксируя мину на канате длиной 150 футов (45,7 м). Через 5—6 минут лодка всплывала за целью и в этот момент мина ударяла в днище атакуемого корабля. Но даже столь близкое расстояние не гарантировало успеха, т.к. канат имел свойство провисать под собственной тяжестью. Поэтому позже от этого оружия отказались. Вместо него к носу лодки прикрепили шест длиной 6 метров с медным цилиндром на конце. Он был начинен 70 фунтами (32 кг) черного пороха и снабжен несколькими контактными взрывателями. Тем временем северяне усилили морскую блокаду Чарлстуона. Поэтому конфедераты 12 августа доставили туда на двух железнодорожных платформах подводную лодку, укрытую от посторонних глаз брезентом и спустили на воду.
Но 29 августа 1863 г., после одного из учений, лодка внезапно затонула в тот момент, когда она возвращалась к причальной стенке форта Джонсон. По одной версии, проходивший мимо пароход развел волну, захлестнувшую открытый люк. По другой версии - командир, стоя в люке, случайно нажал рычаг заполнения балластной цистерны, в результате чего лодка ушла под воду с открытым люком. Спастись удалось лейтенанту Пайну, находившемуся в тот момент в переднем люке, и двум матросам. Пять человек погибли.
Лодку подняли через две недели (14 сентября) с глубины 42 фута (12,8 м) и привели в порядок. Тем временем Ханли, узнав о катастрофе, решил взять дело в свои руки. Он сам приехал в Чарлстуон, чтобы возглавить новый экипаж.
11 октября под его командованием успешно имитировала на реке Купер атаку стоявшего на якоре парохода "Indian Chief" (Индейский вождь) Но спустя 4 дня вновь произошла катастрофа. Утром 15 октября во время очередного погружения лодка затонула. В 9.25 она отошла от причальной стенки и в 9.35 начала погружаться. Расстояние от причала оставляло всего лишь 500 ярдов (457 м).
Хорас Ханли находился на своем посту под закрытым передним люком. Второй офицер Томас Парк (сын совладельца завода, где построили эту лодку) находился под задним люком. Судя по материалам расследования, Парк не успел заполнить водой кормовую балластную цистерну одновременно с носовой, которую наполнял Ханли (возможно, что командир слишком поздно приказал Парку сделать это). В результате субмарина, продолжавшая двигаться вперед, внезапно получила значительный дифферент на нос и стремительно пошла вниз. Со всего размаха она вон­зилась носом в дно под углом 35 градусов. Попытки экипажа всплыть оказались безуспешными. Вода из передней балластной цистерны разлилась в носовой части корпуса, а задняя цистерна не успела наполниться водой, так что откачивать было нечего. Мощность "живого мотора" являлась недостаточной для того, чтобы вытащить лодку из грунта задним ходом. Отвернуть заржавевшие болты, державшие съемный киль, обезумевшей от ужаса команде тоже не удалось.Только через три недели водолазы нашли лодку на глубине 50 футов (15,2 м).
Когда паровой лебедкой её вытащили на поверхность, то обнаружили, что внутреннее пространство в основном свободно от воды, и что команда погибла от удушья.
Одним из первых внутрь поднятой на берег лодки спустился военный комендант Чарлстоуона, генерал П. Бэригард .
Позднее он вспоминал :
"Зрелище было неописуемо ужасным. Изогнутые агонией люди сгрудились в кучу на дне. На лицах у всех застыло выражение отчаяния и смертельной муки. Некоторые держали в руках обгоревшие свечи. Ханли находился на своем посту. Правой рукой он упирался в крышку люка, словно пытался открыть его, в левой была зажата свеча".
В конце ноября третьим по счету командиром невезучей субмарины стал пехотный лейтенант из 21-го Алабамского полка Джордж Диксон. Перед ним стояли две трудные задачи. Во-первых, набрать новый экипаж лодки, получившей широкую известность как "плавучий гроб" и "убивающая машина". Во-вторых, научиться управлять этой посудиной таким образом, чтобы она могла не только плавать, но и воевать. Что касается первой проблемы, решить её помогли деньги.
Бизнес в Чарлстоуоне и его окрестностях погибал из-за блокады федерального флота. Поэтому местные предприниматели учредили солидный призовой фонд. Так, 100 тысяч долларов (2,5 миллиона по нынешнему курсу!) гарантировались экипажу миноносца ("Давида" или "Ханли") за потопление броненосца "Новый Железнобокий" ("New Ironsides"). Алчность победила страх. Желание стать подводниками выразили пять матросов парохода " Индейский Вождь" ("Indian Chief"), еще три добровольца прибыли из Мобайла.
Со второй проблемой Диксон справился путём тщательного изучения на практике технических и эксплуатационных особенностей субмарины. Он тренировал экипаж на мелком месте, при этом прочный трос соединял лодку с паровой лебедкой на берегу, готовый вытащить её по первому сигналу.
Разумеется, вероятность того, что лодка погибнет вместе с жертвой, была велика, но ни на что другое столь примитивная субмарина просто не годилась. В начале февраля 1864 г. экипаж был готов к бою.
Лодке дали имя "Х.Л.Ханли" в честь погибшего капитана Ханли. Вечером 17 февраля 1864 г. субмарина наконец-то отправилась в свой первый боевой поход.
Приказ гласил:
"Пройти к выходу из гавани и потопить любое судно противника, которое встретится".
Увлекаемая отливом, она проскользнула между островами Салливан и Палм. В двух с половиной милях от берега стоял на якоре паровой корвет федералов "Хьюсатоник" водоизмещением 1964 тонны. Он дежурил у входа в канал, что ведет в Чарлстоунскую бухту. Глубина в этом месте составляла 28 футов (8.5 м). Корвет был спущен на воду в 1861 году, его размеры составляли 62 х 11,5 х 5 метров, а вооружение — 13 орудий, в том числе 5 крупнокалиберных.
Около 8.45 вечера вахтенный офицер Кроссби заметил приблизительно в 330 футах впереди какой-то предмет, который двигался в воде. Он походил на доску, скользящую по поверхности и направлялся к кораблю. За две минуты этот объект .приблизился почти вплотную к судну. В течение этого времени была вытравлена цель, дан задний ход и все люди вызваны на боевые посты. Тотчас же миноноска ударила корабль со стороны правого борта перед грот-мачтой, на траверзе порохового погреба. Было невозможно поразить её выстрелом из пушки. Взрыв последовал минуту спустя и корабль затонул, осев на корму и накренившись на левый борт.
Большая часть экипажа спаслась на снастях и была подобрана шлюпками с "Канандагуа". Это судно пришло нам на помощь и спасло весь экипаж, за исключением лейтенанта Хэзелтайна , помощника капитана Маззея, квартирмейстера Джона Уильямса , канониров Томаса Паркера и Джона Уолша , которые погибли вместе с затонувшим кораблем.
Корвет затонул. "Х.Л.Ханли" тоже не вернулась домой. Сначала предположили, что лодку втянул в пробоину поток хлынувшей воды, и она утонула вместе с кораблем. Однако, когда после войны корвет подняли, лодку в нем не обнаружили. Тем не менее, легенда о жертве, погубившей своего убийцу, более 100 лет кочевала из книги в книгу вплоть до недавнего времени.
Лишь в 1979 г. специалист по подводной археологии Марк Невелл и писатель Клив Касслер начали целенаправленные поиски. Изучив ряд документов, они пришли к выводу, что подводная лодка после успешной атаки направилась назад на базу и даже обменялась световыми сигналами с одним из фортов конфедератов. Однако по неизвестной причине после этого она потонула со всем экипажем, поэтому её и нет на месте гибели "Хьюсатоник". Искать лодку следует на пути, ведущем домой. Для поиска пропавшей субмарины были использованы магнитометр и гидролокатор. Предположение Невелла и Касслера оказалось верным, 13 августа 1994 г. экспедиция обнаружила аномалию в проливе Маффит, ведущем в гавань Чарлстоуона, примерно в 915 метрах от того места, где погиб "Хьюсатоник".. При дальнейшем обследовании она оказалась искомым объектом. "Х.Л.Ханли" лежала на грунте, на правом борту с креном 20—25 градусов, корпус был покрыт толстым слоем ракушек и водорослей. Песчаные наносы сыграли роль консерванта, благодаря чему лодка неплохо сохранилась. Летом 2000 г. её подняли и приступили к восстановлению.

В этот день в 1900 году первая американская серийная подводная лодка "Holland SS-1" введена в строй.

В этот день в 1943 году японский противолодочный самолёт, проводивший дозор в проливе Лаперуза, в 9 ч 20 минут обнаружил в 12 милях к северу от мыса Соя небольшое масляное пятно размерами 5 на 10 м и около него рубку подводной лодки.
После нанесения бомбового удара двумя бомбами подлодка погрузилась, но фонтанирование топлива и пузырьков воздуха увеличилось. Самолёты, вызванные с авиабаз Вакканай и Отару, попеременно производили бомбометание. Подлодка повернула на выход из пролива и шла под водой на запад, но пятно вытекающего топлива и след от пузырьков воздуха всё время увеличивались. Вышедшие из ближайшего порта Вакканай пять японских противолодочных кораблей произвели длительное, в течение пяти часов бомбометание, сбросив 64 глубинных бомбы в район обнаруженного пятна. Авиация произвела в течение семи часов 14 атак, сбросив 36 бомб. Атаки продолжались до 17 ч 45 мин. Так погибла американская подлодка USS Wahoo (SS238) с 80-ю подводниками на борту.

В этот день в 2010 году в Черном море, в районе Керченского полуострова, затонуло судно «Vasiliy» под флагом Монголии, перевозившее 3000 тонн металлолома. Экипаж состоял из 12 моряков: 10 российских и двое украинских граждан. После подачи сигнала SOS на помощь балкеру направились суда: буксиры «Дон» и «Бора», и судно «Питер» находившиеся поблизости. Силами команд удалось спасти 11 моряков. Один моряк найден мертвым.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.4, 19, 26, 31.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Вс, 12 окт 2014 07:42:12

12 октября.
В этот день в 1917 году немецкий линкор «Байерн» подорвался на русской мине заграждения. С 11 октября 1917 г. линкор участвовал в операции по захвату Моонзундских островов, при этом 12 октября перед Соэлозундом у острова Эзель он подорвался на русской мине заграждения. Взрыв пришёлся по правому борту у носового отделения бортовых торпедных аппаратов и вызвал взрыв 12 баллонов воздуха высокого давления. Корабль принял в носовые отсеки до первой 380-мм башни до 1000 т забортной воды и осел почти по якорные клюзы.

В этот день в 1940 году британский крейсер «Аякс» потопил итальянские миноносцы «Ariel», «Airone» и повредил эсминец «Artigliere». Корабль после вступления в строй находился в подчинении Американо-Вест-Индского командования. Участвовал в бою у Ла-Плата, поврежден. 8 — 11 октября Средиземноморский флот провел четыре транспорта на Мальту. Итальянское командование решило нанести удар по возвращающемуся конвою ночью силами 11-го дивизиона эсминцев («Артильере», «Авьере», «Дженьере», «Камича Нера») и 1-го дивизиона миноносцев («Аироне», «Альчоне», «Ариэль»), развернутыми в 110 милях восточнее Мальты. В 1.35 12 октября миноносец «Альчоне» первым обнаружил британский крейсер и в 1.57 с дистанции 9,5 кбт. выпустил ему в левый борт две торпеды, после чего круто отвернул, чтобы повторно атаковать с другого направления, но потерял контакт. Флагман дивизиона «Аироне» установил визуальный контакт с противником и почти одновременно с «Аль¬чоне» выпустил две торпеды с дистанции около мили, затем еще две с 5 кбт и открыл огонь из 100-мм орудий. То же самое сделал подоспевший с левого фланга «Ариэль». Атакованным кораблем был "Аякс" (кэптен Э. Маккарти). Несмотря на установленный недавно радар типа 279, британский крейсер обнаружил неприятеля визуально, на дистанции всего 20 кбт и сразу отрыл сокрушительный огонь по «Ариэлю». Миноносец успел выпустить только одну торпеду, прежде чем снаряды буквально засыпали его. Потерявший ход и объятый пожаром миноносец в 2.14 взорвался и мгновенно затонул."Аякс", между тем, совершил маневр уклонения от выпущен¬ных торпед и перенес огонь на «Аироне», находившийся теперь всего в 2 кбт от него. Некоторое время корабли перестреливались, идя параллельными курсами. "Аякс" получил попадания двух 100-мм снарядов в центр корпуса и основание мостика. Сколько снарядов угодило в «Аироне», остается только догадываться. Несмотря на дымовые завесы, миноносец очень быстро потерял ход и в 2.10 затонул. Командир итальянского дивизиона капитан 3 ранга Бафни отказался покинуть свой тонущий корабль, но воздушным пузырем его выбросило на поверхность, и самоотверженный офицер был спасен подоспевшей шлюпкой. "Аякс" счастливо избежал торпедных попаданий, однако бой на этом не закончился. С юга появились итальянские эскадренные миноносцы 11-го дивизиона. Бросив пылающий «Аироне», артиллеристы крейсера поспешно переключились на новую цель — «большой эсминец». Крейсер устремился навстречу противнику. Огонь велся с дистанции 15 — 17 кбт. Не успел «Авьере» сблизиться на дистанцию залпа, как в 2.18 несколько снарядов поразило его в носовую часть. Эскадренный миноносец быстро отвернул, отстреливаясь кормовыми орудиями, и скрылся из виду. Подоспевший с правого борта «Артильере» выпустил по "Аякс" торпеду, но промахнулся. Британец немедленно перенес огонь на него, и в 2.31 эсминец получил роковое попадание, от которого полностью лишился хода. Все офицеры корабля, за исключением старшего механика, выбыли из строя. Эсминец «Дженьере» решил держаться от "Аякс" на безопасной дистанции и остался за кормой, маневрируя переменными галсами. Четвертый корабль дивизиона — «Камича Нера» — в 2.42 — 2.46 обменялся с крейсером парой залпов, а затем направился на поиск британских транспортов. Поврежденный «Артильере» остался в одиночестве. Не имея возможности оказать реального сопротивления, его экипаж выкинул белый флаг. Команде эсминца было дано полчаса на то, чтобы спустить шлюпки. После этого подоспевший на радиограмму Маккарти тяжелый крейсер Йорк потопил итальянский корабль артиллерией и торпедами. Впоследствии "Аякс" входил в состав 7-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота. Участвовал в бою у Мыс Матапан Критской кампании, кампании в Сирии. 2.1.1943 тяжело поврежден германскими бомбардировщиками в Боне, Алжир. 8.11.1949 продан на слом.

В этот день в 1942 году потоплен японский крейсер «Фурутака». Во время боя у мыса Эсперанц (11-12 октября 1942 года) "Фурутака" получил несколько 152-мм и 203-мм снарядов. Первое попадание вывело из строя башню ГК №3, а в 21.51 снаряд попал в торпедный аппарат левого борта (№2). Кислородные торпеды, находившиеся в трубах, взорвались и начался сильный пожар. Горящий крейсер привлек к себе внимание американских кораблей. После двух часов борьбы, когда экипаж пытался остановить поступление воды и дать кораблю ход, в 00.08 был дан приказ оставить крейсер. Эвакуация закончилась в 00.20, а спустя 8 минут "Фурутака" затонул кормой вперед. До рассвета эсминец «Хацуки» подобрал 34 офицера и 484 других члена экипажа. Погибло 2 офицера и 31 матрос, пропало без вести 16 офицеров и 209 унтер-офицеров и рядовых.

В этот день в 1950 году американский тральщик “Пайрет” погиб от подрыва на мине.

В этот день в 2000 году в Йемене, в порту Адена, произошел взрыв на борту корабля. Сначала сообщалось, что крейсер был атакован лодкой, груженой взрывчаткой. Однако позже Пентагон выразил сомнение в достоверности этой версии и заявил, что направляет в Йемен группу специалистов для изучения обстоятельств происшествия. Точно известно одно: в результате взрыва погибли четверо военнослужащих, один пропал без вести, 30 моряков ранены, причем пятеро - серьезно. По словам очевидцев, в корабль врезалась небольшая надувная лодка, каким-то образом сумевшая приблизиться к его борту. В результате прогремевшего взрыва в борту крейсера образовалась пробоина длиной 12 метров. Представитель американских ВМС заявил, что морякам удалось остановить течь, но крейсер-ракетоносец дал крен.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Пн, 13 окт 2014 05:22:21

13 октября.
В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация обеих сторон вела разведку. Конвой из 3 транспортов, 2 танкеров и 3 тральщиков вышел из Югорского Шара в губу Белушья. СКА-511 снят с мели. Немецкая подводная лодка U-592 выставила мины у пролива Югорский Шар.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 10 береговых и 7 железнодорожных батарей. Артиллерией противника в Невской губе повреждены катер КМ-33 и вышедший ему на помощь сторожевой катер МО-410. Авиация БФ бомбила остров Соммерс и корабли у острова, баржи у острова Коневец, повредив 1 судно и 2 баржи неприятеля. Сбито 3 самолёта врага. 1 У-2 не вернулся на аэродром.
Подводные лодки Щ-310, М-102 и 2 грузовых каравана перешли с Лавенсари в Кронштадт, куда из Ленинграда прибыла Щ-306. 4 сторожевых катера МО у банки Диомид вели бой с 8-10 торпедными катерами противника. БКА-99, БКА-100 и сторожевой катер МО-214 произвели огневой налёт на бухту Саунасаари. Велось траление нового фарватера у островов Пенисари и Сескар. При проведении боевой подготовки на Неве подводная лодка Щ-318 ударилась о бык моста и была поставлена в ремонт.
Приказом НК ВМФ № 285 Указ Президиума ВС СССР об установлении полного единоначалия и упразднении института военных комиссаров в Красной Армии распространен и на ВМФ.
На Чёрном море авиация ЧФ бомбила и штурмовала вражеские войска под Новороссийском. Неприятель бомбил Туапсе, Агой.
Подводная лодка М-118 (капитан-лейтенант Савин С.С.) в базу с позиции у мыса Бурнас не вернулась и объявлена погибшей. Межбазовые переходы выполняли 14, а плавание 7 судов обеспечивали 6 кораблей и катеров.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ в 48 самолёто-вылетах нанесла четыре удара по конвою противника (3 транспорта, 2 эсминца, 6 сторожевых кораблей, 6 тральщиков и 7 сторожевых катеров, прикрывавшегося около 30 истребителями). Потоплен средний транспорт и повреждён 1 сторожевой корабль. В воздушных боях над конвоем сбито 15 машин врага и потеряно 4 наших самолёта, ещё 4 сбила зенитная артиллерия противника и 1 разбился при вынужденной посадке. Кроме того, самолёты флота выполнили 31 вылет на прикрытие своих объектов и 2 вылета на поиск подводных лодок. Экипажи наших сбитых самолётов искал 1 торпедный катер.
Мины тралили 3 тральщика. Внутренние плавания на театре выполняли 15 кораблей и судов. Кроме того, для помощи аварийному транспорту «Мария Раскова» вышло ещё 4 тральщика и 1 сторожевой корабль, а для помощи сидящему на камнях СКР-73 - 2 сторожевых корабля. Дозор несли 9 кораблей и катеров.
На Балтике торпедоносцы БФ потопили у Мемеля 1 транспорт (ок 4 тыс. т), другие самолёты флота вылетали на разведку и перехват самолётов противника. Из Лавенсари в Кронштадт перешёл конвой в составе 25 кораблей, судов и катеров. Подводная лодка С-13 вышла на боевую подготовку на Красногорский рейд. Огонь по врагу под Ленинградом вела 1 береговая батарея флота.
На Чёрном море из-за плохой погоды самолёты ЧФ вылетали только на разведку, сбросив 8 бомб на Феодосию, прикрывали переход танкера «И. Сталин» и доставили парашютный груз нашим частям на косе Тузла. Из Очамчире к Севастополю вышла подводная лодка М-112. 1 сторожевой катер сбрасывал глубинные бомбы на фарватере у Геленджика. Внутренние плавания на театре выполняли 5 судов, 8 кораблей и 10 катеров.

В этот день в 1960 году произошел разрыв парогенераторов и трубопроводов компенсатора объема на "K-8" которая отрабатывала задачи боевой подготовки на полигонах Баренцева моря. Была сброшена аварийная защита, экипаж приступил к ликвидации аварии. Для этого была смонтирована аварийная система проливки реактора, что позволило избежать оплавления активной зоны. Вся АЛЛ была загрязнена радиоактивными газами. Оценить радиационную обстановку не могли, так как все приборы зашкалили. У 13 человек экипажа проявились внешние признаки лучевой болезни.
12 апреля 1970 г. во время крупномасштабных учений «Океан» "K-8" погибла. Корабль специально не готовился к участию в этих учениях, он завершил боевую службу в Средиземном море. Пополнив запасы продовольствия и средств регенерации с надводного корабля, "K-8" согласно первоначальному плану в подводном положении прошла Гибралтарский пролив и вышла в Атлантику, где и получила 7 апреля приказ следовать в заданный район для участия в учениях. В дальнейшем корабль на связь не выходил. 8 апреля в 21.30 в Бискайском заливе, в нескольких сотнях миль от берегов Испании, на борту лодки в 3-м отсеке возник пожар, вызванный возгораниями патронов регенерации. Сработала система аварийной защиты реактора, и корабль, всплывший в надводное положение, остался практически без электроэнергии. Дизель-генераторы из-за неисправности использовать не удалось. На вторые сутки был израсходован запас воздуха, что затруднило выравнивание дифферента и поддержание плавучести. Экипаж боролся за живучесть корабля более трех суток, однако спасти К-8 не удалось. В седьмой и восьмой отсеки начала поступать забортная вода. 11 апреля в 6.18 лодка затонула на глубине 4680 м, унеся с собой жизни 52 членов экипажа. Часть людей была эвакуирована на советские суда, подошедшие к месту аварии.

В этот день в 2012 году В 15.30 по местному времени ракетный крейсер США «San Jacinto» столкнулся с подлодкой «Montpelier» в ходе военно-морских учений у восточного побережья США. Никто из моряков не пострадал. Сообщается, что с мостика крейсера увидели перископ подводной лодки, но до столкновения оставалось уже 100-200 метров. Капитан San Jacinto отдал приказ «Полный назад», но столкновения избежать не удалось. Вслед за этим подводная лодка поднялась на поверхность.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.4, 19, 26, 31.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Вт, 14 окт 2014 05:54:37

14 октября.
В этот день в 1914 году во время осады китайской крепости Циндао, германский миноносец «S-90», потопил тремя торпедами японский крейсер «Takachiho». Вместе с кораблём погибли 271 японский моряк

В этот день в 1939 году британский линкор "Ройял Оук" потоплен немецкой подлодкой "U-47". 14.10.1939, с началом прилива, немецкая подлодка "U-47" (командир капитан-лейтенант Прин) благополучно проскользнула на рейд бухты Скапа-Флоу. У причальной стенки стояли два военных корабля.
В одном из кораблей противника Прин узнал английский линкор "Ройял Оук", другой оказался авианосцем Аpк Ройал старой довоенной постройки. Лодка всплыла в крейсерское положение и пустила по целям пару торпед. В свете северной ночи Прин отчетливо разглядел, как одна из них пробила носовую часть Аpк Ройал.
Удивительно, но прозвучавший взрыв не смутил спокойствия Скапа-Флоу - никакой реакции англичан на появление "гостя" не последавало. Это заставило командира "U-47" усомниться в успехе недавней торпедной атаки и отважиться на повторный залп. Решение командира субмарины было тем более смелым, что новому залпу должна была предшествовать двадцатиминутная перезарядка порожних торпедных аппаратов. Все время, пока торпедисты колдовали над боезапасом, "U-47", рискуя быть обнаруженной, находилась в надводном положении, чтобы после перезарядки немедленно пойти на сближение с линейным кораблем. Свой последний шанс Прин использовал до конца: обе торпеды были выпущены с минимальной дистанции и поразили "Ройял Оук".
Линкор начал быстро погружаться в воду, а на берегу все пришло в движение. Англичане не могли предположить, что в бухте орудует немецкая подводная лодка, и искали противника в воздухе. Били зенитные орудия, метались по небу лучи прожекторов, а тем временем лодка развернулась и направилась на базу.

В этот день в 1942 году был потоплен германский рейдер "Комета". «Комета» (Komet) — немецкий вспомогательный крейсер времён Второй мировой войны, бывшее торговое судно «Эмс», в германском флоте обозначался как «Судно № 45», во флоте Великобритании — «Рейдер B».
Летом 1940 при содействии СССР прошел Северным морским путём из Северного моря в Берингов пролив и далее в Тихий океан. В 1940—1941 годах вёл боевые действия на морских коммуникациях союзников в Тихом океане в районе Австралии и Океании. Тоннаж потопленных и захваченных им судов Антигитлеровской коалиции составил 42.000брт.
Второй поход с новым экипажем под командой капитана Ульриха Брокзина начался осенью 1942. Всего лишь через неделю после выхода из Гамбурга, 14 октября 1942, «Комета», несмотря на сильное охранение, был атакован британскими торпедными катерами в Ла-Манше у мыса Хога на траверзе Шербура. Две торпеды, выпущенные катером MTB 236, попали в корабль, после чего детонировали боеприпасы; судно раскололось на две части и ушло на дно. Погиб 251 человек, спасённых не было.

В этот день в 1959 году английская подводная лодка "Renown" столкнулась с каботажным судном "Мойл" при всплытии в районе мыса Мак-оф-Кинтайр. Повреждено ограждение выдвижных устройств ПЛ.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.4, 19, 26, 31.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Ср, 15 окт 2014 07:35:01

15 октября.
В этот день в 1914 году российский крейсер «Жемчуг» потоплен немецким крейсером «Эмден» в Пенанге.
1 июня 1902 года официально заложен на верфи в присутствии Великого князя Алексея Александровича и получил название "Жемчуг". 14 августа 1903 года в 11 часов в присутствии Императора Николая II "Жемчуг" благополучно сошёл на воду. Во время спуска миноносцы «Буйный», «Бравый» и «Бодрый» по традиции салютовали 31 выстрелом. Командиром корабля был назначен капитан 2-го ранга П. П. Левицкий. 29 августа 1904 "Жемчуг" окончательно вошёл в состав Второй Тихоокеанской эскадры. После подхода Второй Тихоокеанской эскадры к Цусимcкий пролив и обнаружения её японскими разведывательными судами, "Жемчуг" в 7.00 остановил японский пароход, однако вскоре по приказу командующего отпустил его. Около 11.00 крейсер несколько раз открывал огонь по японским кораблям. Сразу после выхода из строя броненосца Ослябя, крейсер направился к нему и получил первое попадание 152-мм снарядом. Повреждения оказались незначительными, но был убит лейтенант барон Врангель и выведена из строя вся прислуга кормового орудия. Крейсер вышел из-под огня противника и оказался среди вспомогательных судов, причём чуть не столкнулся со вспомогательным крейсером «Урал». Всего за дневной бой "Жемчуг" получил 17 попаданий, причинивших повреждения дымовым трубам и, незначительные, корпусу корабля; погибло 12 человек, в том числе два офицера, около тридцати человек получили ранения. К концу дня "Жемчуг" присоединился к отряду крейсеров контр-адмирала О. А. Энквиста, заняв место на левом траверзе «Авроры». Ночью отряд пытался изменить курс, но неизменно наталкивался на японские миноносцы. Капитан 2 ранга Левицкий пытался выяснить намерения флагмана, но получил лишь приказ следовать с отрядом в Манилу для ремонта. 21 мая русские крейсера бросили якорь в Маниле, а 25 мая по распоряжению из Петербурга интернировались до окончания военных действий.
После заключения мира с Японией на "Жемчуг" начали готовиться к переходу в Россию. Согласно высочайше утверждённому распределению интернированных кораблей, ему предстояло перейти во Владивосток и войти в состав Сибирской флотилии. 14 октября в 12.20 "Жемчуг" покинул Манилу и направился к месту назначения.
Несмотря на плохое техническое состояние, крейсер ежегодно совершал плавания по бухтам Приморья. Также крейсер совершал кратковременные походы по китайским, корейским и японским портам, использовался в качестве мишени для подготовки подводников. В 1910 году "Жемчуг" был поставлен на капитальный ремонт.
В 5 ч 30 мин 20 июля 1914 года над флагманским кораблём флотилии крейсером «Аскольд» взвился флажный сигнал: «Германия объявила войну». Флотилия была срочно приведена в состояние боевой готовности.
С высочайшего соизволения крейсера «Аскольд» и "Жемчуг" присоединились к флоту союзников, поступив под команду английского вице-адмирала Джерама. В течение сентября 1914 года "Жемчуг" успешно занимался конвоированием английских и французских транспортов с войсками и грузами.
27 сентября «Жемчуг» направился в Сингапур, по пути конвоируя французский транспорт. Простояв 5 дней в Сингапуре, «Жемчуг» отправился далее в Пенанг, конвоируя четыре транспорта. Оттуда крейсер направился к Никобарским островам на поиски германского рейдера "Emden". Однако, пришлось вернуться обратно в Пенанг в этот же день из-за плохого технического состояния котельной установки.
Став на якорь, барон Черкасов запросил разрешение английского вице-адмирала Т.Джеррама, которому он был подчинен, на переборку машин и щелочение котлов после длительного плавания. После получения разрешения все котлы, кроме одного, были выведены из действия, при этом не учли, что оставшийся котел не мог обеспечить нормального энергоснабжения, в частности, работы снарядных элеваторов и водоотливных средств. 14 октября в Пенанг прибыла жена И. А. Черкасова, и он съехал на берег, приказав все же, «на всякий случай», иметь заряженными орудия, обращенные к входу на рейд.
В 4 ч 50 мин 15 октября "Emden", скрыв все огни, с фальшивой трубой, которая делала его похожим на английский крейсер "Yarmouth", вошел в гавань Пенанга; дозорный корабль - французский миноносец "Mousquet" беспрепятственно пропустил его и не поднял тревоги. Разглядев на фоне редких огней силуэт боевого судна с высокой мачтой между второй и третьей дымовыми трубами, командир рейдера "Emden" К.Миллер решил атаковать именно его.
В 5 ч 18 мин "Emden" с расстояния около 1 кб выпустил торпеду (попавшую в борт в районе румпельного отделения) и открыл огонь по носовой части "Жемчуг". От взрыва торпеды крейсер получил тяжелые повреждения: были затоплены кормовые котельное и машинное отделения, кормовые патронные погреба, разрушены лазарет и каюта командира, выведены из строя два орудия. На "Жемчуг" началась паника, часть команды бросилась за борт. Н.В.Кулибин и артиллерийский офицер Ю.Рыбалтовский сумели восстановить относительный порядок, но люди, вставшие к орудиям, не обнаружили снарядов - элеваторы подачи не действовали.
Ю.Рыбалтовский сам открыл огонь из кормового орудия, произведя несколько выстрелов; по его показаниям, два снаряда попали в "Emden" (документально не подтверждено). Мичман А.К.Сипайло открыл огонь из носового орудия и, по воспоминаниям членов экипажа, первым же выстрелом добился попадания, вызвавшего пожар. Второй выстрел пушки А.К.Сипайло совпал с прямым попаданием германского снаряда, уничтожившего орудие и всех находившихся возле него людей.
Потом "Emden" развернулся другим бортом и с расстояния 2 кб выпустил вторую торпеду, которая попала в крейсер под передним мостиком и вызвала взрыв носового снарядного погреба - гигантский столб дыма и пара поднялся на высоту почти 150 м, а через минуту из воды торчал только обломок мачты: "Жемчуг" затонул на глубине 30 м.
Из 335 членов экипажа были убиты один офицер и 80 унтер-офицеров и матросов, семеро умерли от ран впоследствии, девять офицеров и 113 кондукторов и матросов были ранены. По поводу гибели крейсера создали следственную комиссию, которая всю вину за случившееся возложила на капитана 2 ранга И.А.Черкасова и старшего лейтенанта Н.В.Кулибина.
В 1920-х годах "Жемчуг" был частично поднят и разобран английскими специалистами.
Первый памятник крейсеру "Жемчуг" установили в 1915 году моряки вспомогательного крейсера «Орёл». В феврале 1938 года казаки-эмигранты, оказавшиеся на гастролях на Пенанге, привели могилу в порядок, поправили крест и установили памятную табличку с девятью фамилиями, которые им удалось узнать из кладбищенских архивов. В феврале 1976 года на могиле появился новый памятник в виде каменного куба с надписью «Русским военным морякам крейсера „Жемчуг“ — благодарная Родина», созданный уже по инициативе СССР. В 1990-х годах была добавлена плита с фамилиями офицеров крейсера.

В этот день в 1915 году российская подводная лодка №2 при следовании на буксире сильным штормом выброшена на берег. Лодка Заложена в апреле 1912 г. на Невском судомеханическом заводе в Санкт-Петербурге по заказу Военного ведомства, спущена на воду 21.08.1914 г, и 29.08.1914 г. зачислена в состав дивизиона особого назначения БФ, вступила в строй в сентябре 1914 г.
В июле 1915 г. отправлена по железной дороге и внутренним водным системам из Петрограда и 04.08.1915 г. по прибытии в Архангельск вошла в состав Охраны водного района Архангельского военного порта. Участвовала в 1-й мировой войне: несение позиционной и дозорной службы на подходах к портам и базам.
15.10.1915 г. при следовании на буксире у парохода "Сергей Витте" из Архангельска в Мурманск в горле Белого моря сильным штормом выброшена на берег, накатом волн перевернута и разбита прибоем.
В течение целого года её пытались поднять, однако морской министр, в конце концов, наложил резолюцию: "Подлодку необходимо исключить из списков флота – не стоит расходовать деньги".
25.05.1916 г, исключена из списков судов.

В этот день в 1944 году Крейсер Канберра поврежден авиаторпедой у Окинавы. В 1955 перестроен по проекту Бостон. Первоначально данные корабли вошли в состав американского флота в 1943 году как тяжелые крейсера типа Балтимор. После первых успешных опытов с ракетным оружием ВМС США решились на глобальную модернизацию артиллерийских крейсеров типа Балтимор. Перестройка заняла 4 года и в 1955 году они вернулись в строй как ракетные крейсера класса "Бостон".
Они стали первыми специализированными американскими кораблями-носителями зенитных ракет. Вооружение крейсеров состояло из зенитных управляемых ракет Стандарт. Пусковые установки Терьер размещались на месте кормовой башни. Передние башни также предполагалось демонтировать и установить пусковые установки ракет, но от этой идеи отказались.
Несмотря на свой уродливый облик, крейсера типа "Бостон" представляли собой внушительные боевые корабли, способные обеспечить в ближней зоне качественную противовоздушную оборону авианосных соединений, а полторы сотни ракет на борту позволяли продолжительное время отбиваться от авиации противника.
15-сантиметровый броневой пояс, доставшийся в наследство от тяжелого крейсера типа Балтимор позволял не очень сильно беспокоиться о попадании одной или двух ракет.

В этот день в 1944 году В Балтийском море, в условиях густого тумана, сталкиваются германские крейсера «Принц Ойген» и «Лейпциг». От удара «Лейпциг» почти разрезан на две части.

В этот день в 1968 году В котельном отделение на голландском авианосце «Karel Doorman» (бывший Venerable) вспыхнул сильный пожар. Авианосец сильно поврежден. По финансовым соображениям не ремонтировался, а выведен в резерв.


Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.4, 19, 31, 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Чт, 16 окт 2014 05:27:14

16 октября.
В этот день в 1939 году аа реке Янцзы затонул японский войсковой транспорт «Hsin Ta Kou Maru». Погибло 300 человек. Причину гибели в источниках найти не удалось.

В этот день в 1942 году на Северном флоте из-за плохих метеоусловий авиация Северного Флота только вела разведку в Белом море. 3 английских тральщика вышли из Архангельска для траления района гибели сторожевого корабля СКР-23.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 7 береговых и 9 железнодорожных батарей. Противник обстреливал город, Ораниенбаум, Лисий Нос, Шереметевку, Морозово и Кошкино. Военно-воздушные силы Балтийского Флота нанесли бомбово-штурмовой удар по батареям врага у Урицка и Н. Петергофа, прикрывали Кобону. Неприятель у мыса Осиновецкий сбросил 2 мины.
6 сторожевых катеров МО безуспешно выходили для встречи подводной лодки С-13 у Лавенсари и в Нарвском заливе. Подводная лодка Щ-408 перешла из Ленинграда в Кронштадт.
На Чёрном море части Новороссийского оборонительного района отбили атаки противника, а на хадыженском направлении враг занял селение Шаумян. Противник бомбил Лазаревскую, Туапсе и Джубгу.
Подводная лодка А-2 вышла на позицию к Ялте, М-111 - к мысу Бурнас, а М-62 возвратилась с позиции в Очамчире. В устье реки Хопи затоплен транспортный корабль «Балаклава» для создания волнолома. Межбазовые переходы выполняли 9, а плавание 11 судов обеспечивали 9 кораблей и катеров.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ в 12 самолёто-вылетах вела воздушную разведку, потопив 1 баржу и 1 сторожевой катер противника, в 12 - прикрывала базы флота и аэродромы. В Лоппское море вышла подводная лодка Л-22, а С-55 возвратилась от Хаммерфеста. Не возвратившаяся из Варангерфьорда подводная лодка М-172 (капитан-лейтенант Кунец И.А.) объявлена погибшей.
Траление мин у Диксона осуществлял 1 тральщик. Внутренние плавания выполняли 39 кораблей, судов и катеров. Дозорную службу несли 9 кораблей и катеров. На наших минах в Варангерфьорде подорвался и затонул вражеский катерный тральщик R-54.
На Балтике два самолёта БФ штурмовали железнодорожный эшелон противника на перегоне Вруда - Волосово, 17 самолётов вылетали на разведку в Финском заливе и на Ладоге. Траление мин в заливе осуществляли 6 катерных тральщиков, а 2 сторожевых катера сбрасывали мины на фарватере у Лавенсари.
Дозорный малый охотник БМ 0506 сорвал попытку 5 торпедных катеров неприятеля проникнуть на рейд Лавенсари, а сторожевой катер № 172 у мыса Лойвасто - прорыв 5 его сторожевых катеров на охраняемый фарватер. На Лавенсари в охранении 1 сторожевого катера перешли 2 тральщика с понтонами на буксире.
На Чёрном море 7 штурмовиков ЧФ в сопровождении 6 истребителей бомбили плавсредства противника в Феодосии, 8 штурмовиков в сопровождении 7 истребителей - его артбатарею на мысе Чауда. Кроме того, самолёты флота в 6 вылетах вели разведку и в 12 - поиск подводных лодок и прикрытие судов на переходе Сочи - Геленджик. 2 сторожевых катера выходили на разведку к Феодосии.
Внутренние плавания на театре выполняли 46 кораблей, судов и катеров.
Из их числа повреждённый накануне тральщик «Советская Россия» прибыл в Сухуми, а КТЩ №№ 303 и 305, следовавшие на буксире сторожевого катера № 035 залило водой и они затонули на подходе к Геленджику. В Поти по железной дороге из Баку прибыли подводные лодки М-36 и М-120.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.4, 19, 31, 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Пт, 17 окт 2014 07:22:56

17 октября.
В этот день в 1898 году первый в мире ледокол «Ермак», построенный в Англии на заводе Армстронга по заказу России, спущен на воду.

В этот день, 17 октября 1917 года германская эскадра двумя колоннами подошла в южному входу в Моонзунд. Началась Моозундская операция.
В 1914 году пристань Куйваст (Куйвасту) на острове Моон (Муху) стала маневренным пунктом базирования русских Морских сил Рижского залива. Здесь находились броненосец Слава и Цесаревич, эсминцы и миноносцы, множество других судов стояло на этом рейде. Моонзунд - пролив мелководный, глубина отдельных участков доходит до 2-3 метров. Чтобы обеспечить проводку крупных кораблей, в 1916 году русские провели дноуглубительные работы и построили Моондзундский канал глубиной около 9,5 метров. Иногда этот канал называют Кумарским, по названию острова и рифа, вблизи которых он проходит. Командующий Морскими силами Рижского залива адмирал Бахирев (расcтрелян большевиками в 1919 году) в своих записках пишет: "Работы по строительству канала велись практически всю войну. Планировалось довести глубину фарватера до 15 метров, чтобы обеспечить проход в Рижский залив новейших линейных кораблей".
Основные сражения развернулись в Моондзундском проливе осенью 1917 года. Эти события хорошо описаны в книге капитана 1-го ранга Алексея Михайловича Косинского "Моонзундская операция Балтийского флота 1917 года".
После измены команды минного заградителя "Припять", которая отказалась выйти в море и загородить минами пролив Соэлозунд, защищать Кассары пришлось ХI-му дивизиону миноносцев. От дежурного миноносца "Деятельный" была получена радиограмма: "Вижу 28 дымов на SW. Неприятельские силы идут на Куйваст". Слава, Цесаревич ("Гражданин") и крейсер "Баян", подняв стеньговые флаги, вышли навстречу противнику. Адмирал Бахирев держал свой флаг на крейсере "Баян". Несмотря на подавляющее неравество сил, адмирал Бахирев решил принять бой. Расчет строился на использовании минного заграждения, расположенного к югу от рейда Куйваст и огня береговых батарей острова Моон и порта Вердер - классический бой на минно-артиллерийской позиции, что-то вроде сражения 300 спартанцев у Фермопил. Удерживая Моонзунд, можно было еще обеспечить переправу на остров Моон и далее, на остров Эзель, артиллерийских и кавалерийских частей, чтобы сдержать наступающий немецкий десант и спасти положение. В тоже время Бахирев приказал адмиралу Старку приготовить к затоплению в Моонзундском канале угольные транспорты "Глаголь" и "Покой". Противник выслал вперед миноносцы и тральщики, надеясь "продавить" минное заграждение. При появлении тральщиков первой открыла огонь Моонская батарея. Затем, с предельной дистанции 112,5 кб три залпа дала Слава, добившись накрытия. Тральщики, прикрывшись дымовой завесой, большим ходом отошли к югу. Одновременно два немецких линейных корабля (Кёниг, Кронпринц) открыли огонь по трем русским кораблям. Дистанция боя увеличивалась и снаряды ложились с недолетом. С юга была замечена группа больших германских миноносцев, шедших на норд строем фронта. Со Слава по ним был сделан один выстрел из носовой башни, давший, по-видимому, попадание. На одном из миноносцев был виден взрыв и пожар. Миноносцы бросились отходить, за ними последовали и германские линкоры, напоследок дав нескольско залпов по Моонским батареям. В 11 часов 20 минут на "Баяне" был поднят сигнал: "Полубригаде линейных кораблей адмирал изъявляет свое удовольствие за отличную стрельбу". Бахирев разрешил кораблям стать на якорь и объявил, что команда имеет время обедать.
На Слава осмотрели носовую 12-ти дюймовую башню. На обоих орудиях сломались бронзовые шестеренки и опустились рамы замков. Орудия были поставлены на Слава в 1916 -м году прямо с Обуховского завода. Попытки исправить заводской брак силами башенной прислуги успеха не имели. Таким образом, для борьбы с двадцатью 12-ти дюймовыми пушками немецких линкоров осталось два кормовых орудия. Орудия Цесаревич были недальнобойны. На Моонской батарее после боя остались исправными только два 10-ти дюймовых орудия, огонь которых из-за медлительности стрельбы, был мало продуктивен. Такими средствами предстояло продолжить бой с немецкой эскадрой.
После обеда немцы решили не лезть в лоб на минное поле, а стали искать способ обойти минное заграждение с востока. Вперед, как обычно, пошли тральщики. Два немецких линкора большим ходом подошли к русским минным полям и уверенно (так пишет А.М.Косинский, намекая, что немцы имели планы русских минных заграждений), развернулись у прохода в минных полях. Затем замедлили ход и открыли огонь пятиорудийными залпами по русскому отряду. Неприятель быстро пристрелялся и вскоре Слава получила сразу три попадания: два - в нос и одно - в левый борт, все подводные. Появился, все увеличивающийся крен на левый борт. Через несколько минут еще два снаряда попали в Слава. Один в церковную, второй в батарейную палубу. Линкор принял 1130 тонн воды и плохо управлялся. Тем не менее, кормовая башня продолжала стрелять по противнику. Попадания немецких снарядов также получили Цесаревич и "Баян". Адмирал Бахирев отдал приказ: "Морские силы Рижского залива. Отойти".
Русские корабли отходили к северу под непрерывным накрытием неприятельского огня. Все миноносцы, заградители и транспорты, стоявщие на рейде Куйваст, спешно снимались с якорей и втягивались в Моонзундский канал. Некстати налетели германские гидропланы и сбросили на суда до 40 бомб большой мощности. Дружным огнем со всех кораблей самолеты были отогнаны, два аппарата удалось подбить; одного огнем со Слава, второго огнем с миноносца "Финн".
Дистанция боя увеличилась до 128 кабельтовых, неприятель прекратил огонь по кораблям и какое-то время еще обстреливал порт и батарею на мысе Вердер, затем прекратил огонь и отошел. Рейд Куйваст пустел. Бахирев получил телефонограмму, что Моонские батареи взорваны и противник обстреливает наши войска на Ориссаарской дамбе. Войсками на острове Моон командовал генерал-майор Мартынов. Семафором с "Баяна" ему передали сведения о неприятеле и сообщение о том, что флот уходит.
Слава глубоко сидела носом, Моондзундский канал стал для нее непроходим. Командир линкора, капитан 1-го ранга Антонов попросил у адмирала разрешения снять людей и взорвать корабль. Адмирал Бахирев приказал пропустить вперед Цесаревич и "Баяна", затем затопить корабль в самом канале и взорвать погреба. Линкор был изготовлен к взрыву, в запальные ящики вложены фитили, рассчитанные на получасовое горение. К борту Слава подошли миноносцы для снятия команды. Хотя в бою команда исполняла свои обязанности добросовестно и сохраняла присутствие духа, когда дело дошло до оставления корабля, избежать паники не удалось. В 13 ч. 20 мин. Слава застопорила ход и командир приказал зажечь фитили. Командир лично обошел все палубы и убедившись, что на корабле никого не осталось, последним покинул корабль. В 13 ч. 58 мин. последовал мощный взрыв, высота его в несколько раз превышала высоту мачт. Миноносцы выпустили по Слава еще 6 торпед; одна прошла мимо, 5 попали в цель, но взорвалась только одна. На Слава начался сильный пожар, который продолжался до следующего дня. Русские корабли уходили дальше на север. 19 октября 1917 года Андреевский флаг покинул Моонзунд.
Германцы обследовали брошенный броненосец, сняли что-то из оборудования и вооружения, но после падения монархии в Германии 9 ноября 1919 года, началась эвакуация немецких войск с Моондзундских островов.
Искореженная Слава продолжала стоять на месте своей вечной стоянки. Осенью её били жестокие штормы, зимой железная громада вмерзала в лед. Мимо Слава проходила дорога по льду, здесь она делала поворот. Можно было укрыться от ветра под бортом линкора и дать сено лошадям. В середине 30-х годов эстонские водолазы начали резать Слава на металлолом. Когда дело дошло до резки пушек, раздался выстрел из 152-мм орудия правого борта. Обуховская шестидюймовка простояла заряженной, готовой к бою 20 лет, и исправно выстрелила, как только огонь коснулся заряда. Снаряд улетел на остров Муху и не причинил никому вреда. Броневые плиты грузили на пароходы и везли в Швецию, через Стокгольмские шхеры и дальше по каналам и шлюзам в город Чепинг на сталеплавильный завод. Постепенно корпус корабля исчезал с поверхности воды. Вскоре только вешка, знак навигационной опасности, указывала место, где когда-то находилась Слава. Моондзундский канал затянулся песком и перестал быть судоходным.

В этот день в 1939 году английский линкор "Айрон Дьюк" атаковали четыре немецких пикирующих бомбардировщика Ju-88 «Юнкерс» из эскадрильи I/KG30. От близких разрывов бомб корабль получил повреждения, и его поставили на прикол.
Закладка корабля была произведена 12 января 1912 на верфи Dockyard в Портсмуте, на воду корабль был спущен 12 октября 1912 года, а в строй он вошел 10 марта 1914 года.
Первым официальным выступлением "Айрон Дьюк" было его участие в большом морском параде 17-18 июля 1914 года. Вскоре, после достижения достаточного уровня подготовки экипажа, в начале августа 1914 года "Айрон Дьюк" становится флагманом всего Grand Fleet. Для охраны корабля были выделены крейсер «Sappo” и противоторпедный корабль “Oak”.
До 30 мая 1916 года "Айрон Дьюк" стоял в гавани в Скапа-Флоу. Начиная со второго августа 1914 года, на его палубе находился главнокомандующий британским флотом, адмирал Джелико.
"Айрон Дьюк" участвовал в Ютландская битва. На встречу с немецким флотом линкор вышел в центре строя из 24 линейных кораблей. Столкновение главных сил состоялось после 19-00 31 мая 1916 года. В течение нескольких минут "Айрон Дьюк" шесть раз поразил своими снарядами немецкие корабли. Один из снарядов главного калибра, выпущенных "Айрон Дьюк" упал в воду непосредственно перед немецким броненосцем “Koenig”, и под водой ударил в нижний край броневого пояса. Пробил его, прошел сквозь два метра угольных бункеров и пробил 50 мм водонепроницаемую переборку. В немецкий корабль мгновенно ворвалось 1500 тонн воды, которая сыграла и положительную роль – вода загасила уже начавшийся пожар в складе боеприпасов и тем спасла “Koenig” от неминуемого взрыва. Всего же в ходе сражения "Айрон Дьюк" выпустил 95 снарядов главного калибра.
После войны "Айрон Дьюк" несколько раз менял порт приписки. В 1919-1923 годах находился в Средиземном море, и временно – в Черном. Принимал участие в интервенции Антанты против Турции, в том числе и в «аресте» турецкого флота.
14.05.1919 командующий силами Антанты вице-адмирал Калторп прибыл на борту "Айрон Дьюк" в Смирну, чтобы вручить ноту относительно оккупации города. На следующий день линкор, вместе с другими кораблями британского флота прикрывал высадку первой пехотной дивизии Греции на Чесменский полуостров.
23.02.1920 в главе отряда из полутора десятков кораблей "Айрон Дьюк" вошел в Стамбул.
В ночь с 15 на 16 марта, на рейде Босфора линкор поддерживал отряды морской пехоты, занимающей казармы, склады и государственные учреждения.
16 июня линкор поддерживал британский гарнизон в районе Измирского залива, атакованный турками.
С 09.09.1922 линкор находился в Смирне и до 20 сентября действовал в районе полуострова Карабум, проводя обстрел побережья.
После окончания вторжения в Турцию "Айрон Дьюк" возвращается в Англию и включается в состав Атлантического флота, в составе которого остается до 1930 года.
В соответствии с решениями Первой морской конференции в Лондоне от 1930 года, Великобритания должна была вывести со службы пять линейных кораблей, среди которых оказался и "Айрон Дьюк". В то же время, решения конференции позволяли оставить его как учебный корабль. Перестройка корабля заключалась в сокращении количества орудий главного калибра до трех башен, сокращения зенитной артиллерии и уменьшении максимальной скорости до 18 узлов.
Перестройка корабля была проведена в 1930-1932 годах, и после её завершения "Айрон Дьюк" использовался как учебное судно, с базой вначале в Портсмуте, а затем в Скапа-Флоу.
В этой роли "Айрон Дьюк" служил вплоть до начала второй мировой войны.17.10.1939 года во время бомбардировки Скапа-Флоу немецкими самолетами, линкор получил несколько попаданий бомбами и осел на дно бухты. В течение всей войны он использовался как неподвижная артиллерийская батарея. В 1946 году он был разрезан на слом.

В этот день в 1945 году в района Крондштата подорвался на магнитной мине крейсер «Киров». На "Кирове" подняли военно-морской флаг 26 сентября 1938-го года.
С первого дня Великой Отечественной "Киров" включился в боевую работу. Он участвовал в обороне Рижского залива и Таллина, обстреливал позиции врага, отражал воздушные налеты. В августе 1941-го крейсер был флагманским кораблем во время Таллинский переход. Затем - героическая оборона Ленинграда. В июне 1944-го главный калибр "Киров" поддерживал наступление войск на Выборгском направлении. 27 февраля 1943 года крейсер первым из надводных кораблей Балтийского флота был награжден орденом Красного Знамени.
После войны "Киров" прошел модернизацию, а в 60-е годы был преобразован в учебный корабль. До 1975 года крейсер-ветеран регулярно совершал походы с курсантами по Балтийскому морю, неоднократно посещал порты Польши и ГДР. После исключения корабля из списков флота две его носовые артиллерийские башни были установлены в Ленинграде в качестве памятника кораблю-защитнику города.

17 октября 2000 года, примерно в 11.45, командир 799-го отдельного разведывательного авиаполка полковник Вячеслав Мартынов поставил задачу экипажам Су-24, возглавляемым подполковником Александром Реневым и майором Михаилом Аристарховым, осмотреть Японское море и «вскрыть» находившуюся там американскую авианосную группу во главе с авианосцем «Китти Хок» . Пилоты мартыновского полка из-за дефицита «горючки» редко наведывались в зону маневров американцев - те уже отвыкли от русских. И уже не только ночью, но и днем «позволяли себе» подгонять к авианосцу топливозаправщики, рискуя при свете солнца обнажить систему подпитки главного корабля, - это уже порой напоминало цивильную фирму, степенно хозяйничающую вблизи от российских вод. Кроме того, на разведчиков уже долгое время давила идеология: Россия и США перед всем миром клялись во взаимном дружелюбии. Но одно дело - политические заверения «верхов», а другое - необходимость обеспечить безопасность страны.
Первым ушел на задание экипаж Ренева (штурман - майор Игорь Радченко). Через несколько минут взлетела машина Аристархова (штурман - капитан Владимир Осипов). Оба разведчика забрались на высоту 8000 метров и с разных направлений прошлись вдали от Китти Хок . Обычно американцы, еще километров за 120 запеленговав электроникой русские истребители, поднимали им навстречу свои палубные истребители и отгоняли от корабля. А если русские все же пытались сфотографировать авиносец, то F-18 буквально приклеивались к брюху наших Су-24 и закрывали собой цель, не давая её фотографировать. В тот раз американцы на перехват не вышли - уверовали в немощь русской авиаразведки.
Но «вскрыть» авианосную группу с расстояния даже в 50 км невозможно - гигантский корабль на пленке будет чуть больше мухи. И Ренев после хитрого отвлекающего маневра «рухнул» на «Китти Хок» так, что американцы только головами закрутили - фотопулемет засек их остолбенение. Судя по всему, наш молниеносно появившийся самолет-разведчик они перепутали с американским, потому что тревога была объявлена лишь минут через 30. Аристархов следом за Реневым подошел к авианосцу издевательски низко и даже хохмы ради выпустил шасси, что посеяло еще большую панику среди команды корабля. На фотоснимках хорошо видно, что даже дежурный «Фантом» не готов к перехвату - на взлетке стоит ошарашенная происходящим обслуга. Никогда еще «Китти Хок» российские авиаразведчики не фотографировали «на память» с такой основательной тщательностью. Боевая задача была выполнена блестяще.
Но когда оскорбленные «наглостью» крылатых россиян американские адмиралы пожаловались Белому дому, а тот Кремлю, некоторые высокие командиры и кадровики перетрухали, боясь получить нагоняй за слишком рискованную выходку наших асов. А некоторые генералы на всякий случай требовали назначить расследование «боевого хулиганства» и грозили «виновным» наказанием…
В былые времена за выполнение таких задач давали орден Ленина и досрочно присваивали звания. С учетом «новых международных отношений» дальневосточные авиакомандиры послали в Москву на четверых офицеров представления к ордену Мужества. В столице рассудили по-своему: Реневу и Аристархову хватит и медали Нестерова, а Радченко и Осипову - медали за безупречную службу…
Через несколько дней после описанного случая разведка Тихоокеанского флота перехватила электронное письмо. Командир отряда F/А-18, находившийся на борту «Китти Хок» во время инцидента, пишет своему сослуживцу.
«…Сидим мы и болтаем о всякой фигне, вдруг звонок из БИЦ (Боевого информационного центра). Они говорят: «Сэр, мы засекли русские истребители!». Капитан: «Объявляйте тревогу. Поднимаем истребители!» Из Центра говорят, что можно объявить только «Тревогу-30» (вылет в течение 30 минут). Капитан: «Поднимайте в воздух все, что можно!» Я связался с дежурным офицером эскадрильи. В тот день дежурила не наша эскадрилья, так что я велел ему сделать так, чтобы они подняли свои задницы. Одним словом, через 40 минут после объявления тревоги, после того, как русские Су-24 на скорости 500 узлов прошли прямо над башней Китти Хок , офицеры расплескали свой кофе и сказали все как один: «Fuck you!» Я посмотрел на капитана. Его лицо было багровым.
Русские истребители сделали еще два крутых виража на низкой высоте до того, как мы наконец-то запустили ЕА-6В Prowler (самолет радиоэлектронной борьбы). Да, да… мы запустили грёбаный Prowler против истребителя прямо над кораблем. Истребитель имел его, как хотел. Наш уже вопил о помощи, когда наконец F/А-18 поднялся в воздух, чтобы совершить перехват. Но было поздно.
Четыре дня спустя русская разведслужба прислала командующему «Китти Хок» фотографии наших летчиков, мечущихся по палубе. Какой позор! Я чувствовал себя так, словно нас отымели, а я даже не слез со скамейки, чтобы помочь своим.
Пока. Жму лапу. Джон».

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.5, 19, 31.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Сб, 18 окт 2014 04:49:53

18 октября.
В этот день в 1914 году впервые подводная лодка в бою была потоплена другой подводной лодкой. В ходе Первой мировой войны английская субмарина E-3 затонула после попадания торпеды, выпущенной с немецкой лодки U-27.

В этот день в 1944 году Американская подводная лодка Bluegill SS-242 потопила 6 японских кораблей в одной атаке.

В этот день в 2001 году танкер с бензолом, принадлежащий бразильской нефтяной компании "Петробраз", налетает на рифы в бухте Паранагуа (штат Парана). Образовавшееся пятно занимает площадь около 4 кв км. Ввиду того, что бензол является высоковоспламеняемым веществом, спасательные команды эвакуировали жителей близлежащего острова Кобры.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.5, 19, 31.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Вс, 19 окт 2014 05:56:22

19 октября.
В этот день в 1917 году британский монитор "Terror" получил попадания сразу трех торпед с германских миноносцев А-59, 60, 61 и стал тонуть. Подоспевшие буксиры едва дотащили его до Дувра, а ремонт занял три месяца. Потоплен немецкой авиацией у берегов Ливии 24.02.1941 г.

В этот день в 1943 году французский пароход "Sinfra" затонул после авиационного налета севернее Крита. 2098 жертв.

В этот день в 1958 году два мощных взрыва произошли одновременно на британском танкере "Stanvac Japan" в Индийском океане. Последствия были ужасны: средняя надстройка весом около 400 тонн была поднята в воздух и отброшена на полмили от корабля, двадцать человек убитых, грузовые отсеки от 2 до 8 были полностью разрушены. Почти по всей длине корабля провалилась палуба. В корпус начала поступать вода, возник пожар. Несмотря на огромные разрушения огонь был ликвидирован, и сильно поврежденное и частично сожженное судно было отбуксировано Мумбаи, а затем восстановлено.

В этот день в 1987 году американские эсминцы внезапной атакой уничтожили две иранские нефтяные платформы в Персидском заливе.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.5, 31.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Пн, 20 окт 2014 07:07:13

20 октября.
В этот день в 1918 году французский броненосец "Вольтер" был тяжело поврежден от подрыва на мине в Эгейском море в районе Leros'a. В 1935 году исключен из списков флота.

В этот день в 1942 году действуя в районе Соломоновых островов, крейсер США "Честер" получил попадание торпеды с японской подводной лодки I-176. Погибли 11 человек, ранены 12.
Этот крейсер тоже сначала вошел в состав 4 дивизии, но в 1936 был передан 5 дивизии, где и прослужил до самого конца. В январе 1942 он поддерживал высадку на Самоа. Во время атаки Тароа 1 февраля в составе ОГ 8.3 крейсер получил попадание бомбы, и ему потребовался ремонт в Пирл-Харборе. В мае "Честер" участвовал в бою в Коралловое море в составе ОС 17 и спасал экипаж Лексингтон. В следующем месяце крейсер вернулся на Западное Побережье для ремонта. Но в сентябре "Честер" возвращается в Нумеа в ходит в состав ОС 62. 20 октября 1942, действуя в районе Соломоновых островов, крейсер получил попадание торпеды с подводной лодки I-176. Он сумел своим ходом доползти до Эспириту-Санто для временного ремонта. Капитальный ремонт в США закончился только летом 1943. "Честер" в составе ОГ 50.3 в ноябре участвовал в высадке десанта на Гилбертовых островах. В январе - феврале 1944 в составе ОГ 50.15 он участвует в набеге на Маршалловы острова. После мелкого ремонта в апреле крейсер переводится на север Тихого океана, так как американское командование убирает тяжелые крейсера с Соломоновых островов. В июне в составе, ОС 94 он обстреливает японские позиции на Курилах, но в середине августа возвращается в Пирл-Харбор. После этого он обстреливает острова Маркус и Уэйк, сопровождает авианосцы, участвует в битве за Лейте. С ноября 1944 по февраль 1945 "Честер" действует в районе Иводзимы и островов Бонин. Потом он уходит на ремонт в США. Вернувшись в район боев, "Честер" действует у Окинавы, а потом в Южно-Китайском море. Но в августе его снова отправляют на Алеутские острова. Он участвует в оккупации Японии и перевозит домой демобилизованных солдат. В годы войны "Честер" получил 11 боевых звезд.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.5, 19, 31, 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Вт, 21 окт 2014 08:08:41

21 октября.
В этот день в 1942 году на северном флоте авиация СФ вела поиск подводной лодки противника и следующих в Кольский залив английских 1 крейсера и 2 эсминцев, прикрывала базы. Неприятель безуспешно бомбил аэродром Шонгуй.
Подводная лодка М-121 возвратилась в базу. Прибыли в Кольский залив эсминцы «Гремящий» и «Сокрушительный», не встретив в море союзных кораблей. 2 сторожевых катера МО высадили, а затем сняли у мыса Пикшуев разведгруппу. 5 тральщиков вывели из Югорского Шара конвой в составе 2 ледоколов, 1 ледокольного парохода и 1 транспорта в охранении эсминца «Куйбышев» и сторожевых кораблей «Гроза» и «Рубин». Велось траление у губы Белушья. Ледоколы «Микоян» и «Красин» прибыли на Диксон.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 8 береговых и 11 железнодорожных батарей. Противник обстреливал Торговый порт, крепость Шлиссельбург и Морозово. Авиация БФ прикрывала корабли в море. Неприятель обстрелял дозорные сторожевые катера в Невской губе - погиб 1 и ранено 3 человека.
Подводная лодка С-12 (капитан-лейтенант Тураев В.А.) у маяка Папензее двумя последовательными залпами атаковала 2 транспорта в составе конвоя из 3 транспортов в охранении 1 сторожевого корабля, 1 тральщика и 2 сторожевых катеров, потопив транспорт «Эдит Боссельман» (954 брт), Щ-307 2-торпедным залпом безуспешно атаковала конвой из 12 транспорта в Аландском море. С-7 донесла о выходе в Балтийское море, а Щ-302, Щ-311 и Щ-320 на запросы, переданные с 8 октября четырежды, не ответили. ТЩ-58 со шхуной «Рейн» сели на мель у Сескара. При снятии груза со шхуны повреждён ТЩ-51.
На Чёрном море на участке ТОР противник несколько потеснил наши части. Авиация ЧФ штурмовала неприятельские войска в Абинской, прикрывала корабли в море. Враг бомбил Туапсе.
Подводная лодка М-35 (капитан-лейтенант Грешилов М.В.) у Сулины 2-торпедным залпом потопила танкер «Ле Прогресс» (511 брт), шедший в охранении 1 миноносца и 2 сторожевых катера, подверглась преследованию и получила повреждения. М-55 вышла на позицию к Ялте, а Щ-207 - к мысу Олинька. Велось траление у Новороссийска.

В этот день в 1942 году финская подводная лодка «Весихииси» торпедировала и потопила советскую подводную лодку «C-7», находившуюся в надводном положении, и хорошо заметную на лунной дорожке. Финская лодка находилась в тёмной части горизонта. Командир и четыре члена команды (капитан 3-го ранга Лисин С. П., вахтенный офицер штурман Михаил Хрусталев и трое матросов Оленин С., Субботин В., и Куница В.) были взяты в плен.
Парижский мирный договор между СССР и Финляндией 1947 года не позволил Финляндии иметь собственные подводные лодки. 2 декабря 1952 года Министром Обороны Финляндии было принято решение об уничтожении ПЛ типа "Ветехинен" и Саукко. В мае 1953 года Правительство одобрило продажу лодок на лом, а 1 июля 1953 года был подписан соответствующий контракт о продаже лодок.
После того как в Антверпен были доставлены все подводные лодки, начались работы по их утилизации. Но когда очередь дошла до "Весихииси", цены на металлический лом резко пошли вниз, и было решено её оставить. Бельгийская компания попыталась выдать "Весихииси" за немецкую подводную лодку. На её рубку нанесли большими белыми буквами надпись «U 17» и за деньги предлагали всем желающим подняться на борт. Но финские туристы заметили обман и сообщили об этом в Консульство Финляндии. Так была раскрыта эта афера, и завершилась история подводной лодки "Весихииси".

В этот день в 1981 году затонула советская дизельная подводная лодка C-178. 32 человека погибли.
В 18.40 подводная лодка "С-178", после проведения учений взяла курс в базу.
Погожий день сменяла осенняя ночь. В правый борт дул небольшой (до 6 м/с) попутный юго-восточный ветер. Волнение моря в два балла не мешало движению корабля и несению вахты. Видимость была полная, ночная.
Чем ближе подходили к проливу Босфор Восточный, тем больше огней открывалось взору вахтенной смене на мостике корабля. Настроение было хорошее: двухсуточный план выхода в море был выполнен. Ничто не должно было помешать подводникам благополучно возвратиться в свою базу.
Левый дизель работала режиме "винтрасход". Забирая излишки мощности, правый гребной электродвигатель, работая на свой винт, помогал лодке развивать 9-узловой ход. Для перехода со смешанного режима движения, когда необходимо производить согласованные переключения, мотористы и электрики держали переборочную дверь открытой.
Команда ужинала. В это время самым оживленным местом на корабле, естественно, являлся камбуз. А так как он расположен в корме IV отсека, то закрытая переборочная дверь в V отсек становилась помехой для бачковых, которые получали пищу и разносили её в отсеки. К тому же работающий дизель создавал вакуум в V отсеке, и каждое отдраивание переборки давало "хлопок" по ушам совершавших трапезу в мичманской каюткомпании IV отсека. Естественно, дверь также была открыта.
Командир С-178 капитан 3 ранга В.А.Маранго утвердил назначенный штурманом кратчайший путь в базу - курс 5°.
Правда, курс лежал через полигон боевой подготовки, но там никого не было. Моряки всегда с желанием возвращаются в родную базу, тем более - в день рождения жены командира. Терять лишние полчаса на обход полигона не хотелось. На ПЛ царила беспечность. Во избежание подобных ошибок в помощь командиру, а также для контроля и учебы, в море обычно выходит командование соединения. По принятой морской практике для обеспечения глубоководного погружения другой ПЛ старшим на борту С-178 вышел HTIT бригады капитан 2 ранга В.Я.Каравеков.
Последнее время он жаловался на сердце, даже проходил медицинское освидетельствование на годность к плавсоставу. Необходимость заставила его выйти в море. Поставленные на выход задачи лодка выполнила, и Каравеков, "обложенный" таблетками, лежал в каюте командира.
В 19.30 С-178 получила "Добро" на вход в б. Золотой Рог. Через пять минут командир корабля вместе с замполитом поднялся на мостик. Не разобравшись в обстановке, командир сразу же отпустил старпома ужинать.
Вахту по боевой готовности №2 несла первая боевая смена. Вахтенным офицером стоял командир БЧ-3 ст. лейтенант А.Соколов. Наблюдать за горизонтом ему помогал вахтенный сигнальщик ст. матрос Ларин. На вертикальном руле в смене стоял боцман. Кроме того, на мостике находились еще шестеро, включая штурмана и доктора. Обычная картина на дизельной лодке: после ужина народ тянулся на мостик подышать свежим воздухом, покурить в единственном разрешенном для этого месте.
Подходили к узости. Штурман капитан-лейтенант Левук был озабочен тем, чтобы не пропустить время выхода из самовольно занятого полигона и поворота на курс входа в базу.
Сложность определения места состояла в том, что весь горизонт освещался заревом огней Владивостока и судов, стоявших на якорях на внешнем рейде. Обнаружить огни движущегося судна на таком фоне являлось задачей тем более затруднительной.
По логике, встречных судов не должно было быть. И все-таки вахтенный гидроакустик ПЛ обнаружил на встречном курсе цель, но его доклад затерялся в общей обстановке беспечности: командиру об опасности не доложили...
В навигационных происшествиях основными виновниками являются командиры кораблей и капитаны судов. В данном случае аварийную ситуацию в контролируемой зоне ответственности создал оперативный дежурный бригады кораблей ОВР Приморской флотилии. Он разрешил выход "Рефрижератора-13" из бухты, а его помощник, через короткий промежуток прибывший с ужина, вход С-178 в б. Золотой Рог. Оперативная служба информацию о выходящем судне на ПЛ не передала, постоянное наблюдение за их движением не организовала.
Теплоход "Рефрижератор-13" вышел из пролива Босфор Восточный по створу. После прохода боковых ворот капитан спустился с мостика в каюту. Старший помощник капитана В.Ф.Курдюков в 19.25 с пересечением линии м. Басаргин - о. Скрыплева рядом последовательных поворотов самовольно изменил курс с 118s на 145°.
Этим маневром он направил судно к север от рекомендованного курса и оказался в полигоне ТОФ, который корабли и суда имеют право занимать по предварительной заявке и при отсутствии там других плавсредств.
Позже В.Ф.Курдюков свои действия объяснял желанием скорее скрыться от контроля оперативного дежурного ОВР из-за ухудшения погоды и опасения "возвращения" теплохода в порт. Он даже вначале распорядился не зажигать ходовые огни.
В 19.30 вахтенные на РФС-13 увидели ходовые огни по правому борту и классифицировали их как рыбацкое судно.
Одновременно старпому поступил доклад об отметке от цели на экране РЛС. Пеленг на цель 167' не менялся, дистанция быстро сокращалась. Согласно МПСС-72, в порту Владивосток и на подходе к нему РФС-13 обязан был уступить дорогу, однако управлявший судном В.Ф.Курдюков никаких мер по предотвращению опасного сближения (на что указывал неизменяющийся пеленг радара) и столкновения не принял.
Правый бортовой огонь надвигающегося судна командир ПЛ обнаружил внезапно. Капитан 3 ранга В.А.Маранго успел отдать команды: - Право на борт. Сигнальщику давать проблески прожектором, осветить судно!
Но уклониться от удара уже было невозможно - до столкновения оставалось менее минуты.
В 19.45 "Рефрижератор-13" со скоростью 8 узлов ударил форштевнем С-178 в левый борт. Удар пришелся в районе 99-102 шп. ЦГБ №8 была смята, прочный корпус получил пробоину в VI отсеке площадью около двух кв. метров. Вследствие удара возник динамический крен на правый борт.
Людей, находившихся на мостике, сбросило в море. Вода через образовавшуюся пробоину затопила VI отсек в течение 15-20 секунд. Последовал ряд коротких замыканий в электроэнергетической системе. Вышли из стоя все электрические сети, часть общекорабельных систем из-за разорванных трубопроводов. Примерно через 35 секунд в результате полного затопления электромоторного и около 15% дизельного отсеков произошла потеря продольной остойчивости.
С этого момента скорости нарастания аварийного дифферента и средней осадки резко возросли. Этому процессу способствовало поджатие воздушных подушек безкингстонных ЦГБ.
Через 40 секунд после столкновения С-178, приняв в прочный корпус около 130 т забортной воды, потеряла плавучесть и ушла под воду. Благодаря небольшой глубине моря в месте гибели ПЛ при дифференте 25-30° сначала коснулась кормой, а затем легла на грунт на глубине 31 м с креном 28 на правый борт.
В ЦП оказались шестеро. Сразу после столкновения старший помощник командира капитан-лейтенант Кубынин из II отсека прибыл на ГКП. Командира БЧ-5 капитан-лейтенанта-инженера Зыбина потоком воды с мостика бросило вниз. Своим невольным падением он чуть не помешал матросу Мальцеву закрыть крышку нижнего рубочного люка. Быстрое затопление III отсека предотвратили.
Придя в себя, старпом и командир БЧ-5 начали определяться с положением корабля.
Аварийное освещение не включилось. Провели контрольное продувание в течении минуты всех ЦГБ. Среднюю группу ЦГБ №№4 и 5 продували до тех пор, пока командир БЧ-5 не убедился, что ПЛ лежит на грунте.
Попытались выровнять крен открытием клапанов вентиляции средней группы цистерн левого борта. Положение корабля не изменилось. Во II отсеке воспламенился батарейный автомат, которым отключают АБ от корабельных потребителей электроэнергии. Два офицера электромеханической БЧ - Тунер и Ямалов - сбили пламя пеной системы ВПЛ. Старшим в отсеке остался командир БЧ-4, РТС капитан-лейтенант Иванов. Начальник штаба перешел в I отсек.
В двух носовых отсеках находились 20 человек. В VII отсеке загерметизировались четверо.
Между VI, V и IV отсеками из-за большого напора поступающей воды ни электрики, ни мотористы не смогли закрыть переборочные двери. В IV отсеке пытались создать воздушную подушку закрытием клинкетов вентиляции, но не успели. В трех затопленных отсеках в течение полутора минут погибли 18 человек.
В III отсек поступление воды было значительным и составляло 120 т/ч. В темноте личный состав не смог обнаружить полузакрытый клинкет вытяжной вентиляции. Вода прибывала. Командир БЧ-5 приказал создать противодавление 2 кг/см2. Вода продолжала прибывать и через полчаса поднялась выше настила верхней палубы. Оставаться в отсеке стало бессмысленно. Установили связь со II отсеком. Сравняли давление. Взяв с собой пять ИДА-59, шесть человек покинули центральный отсек. Фильтрация воды через носовую переборку VII отсека составляла 10-12 т/ч.
Между концевыми отсеками установили телефонную связь. По докладу с кормы о создавшейся обстановке начальник штаба бригады отдал приказание личному составу выходить на поверхность методом свободного всплытия.
Моряки выпустили аварийный сигнальный буй, надели ИСП, открыли нижнюю крышку входного люка, но верхнюю открыть не смогли. Сделали попытку выйти через ТА. Открыли передние крышки, но вытолкнуть торпеды не сумели. Повторная попытка открыть верхнюю крышку люка осталась безуспешной.
Через четыре часа связь с VII отсеком прекратилась. Входной люк VII отсека оказался исправен. Поврежденные конструкции не мешали его использованию. Крышку не смогли открыть потому, что не выровняли внутреннее давление отсека с забортным. В носовых отсеках пришли к выводу, что борьба за спасение ПЛ невозможна.
Капитан 2 ранга В.Каравеков отдал приказание отдать аварийный буй и готовиться к выходу на поверхность. Вскоре ему стало плохо с сердцем.
В дальнейшем всеми действиями по выходу из затонувшей ПЛ руководили старший помощник командира капитан-лейтенант С.Кубынин и командир БЧ-5 капитан-лейтенант-инженер В.Зыбин.
Всех перевели в отсек живучести. Для этого пришлось установить давление 2,7 кг/см2. Необходимое имущество взяли с собой. Для сжигания углекислого газа и выработки кислорода снарядили РДУ (регенеративное дыхательное устройство). От автономного источника радиосветосигнального устройства подключили единственную лампочку. Запасы электроэнергии источника строго берегли, и свет включали в самых необходимых случаях. Весь личный состав разбили на группы по три человека, назначили старших групп, проинструктировали по правилам выхода на поверхность и определили очередность выхода групп через ТА методом шлюзования. Вот только возникла непреодолимая проблема: на 26 подводников в наличии имелось 20 комплектов ИСП-60...
После столкновения РФС-13 лег в дрейф и приступил к спасению оказавшихся в воде людей. Из 11 человек, находившихся на мостике С-178, спасли семерых, в том числе командира капитана 3 ранга Маранго, замполита капитан-лейтенанта Дайнеко, врача ст. лейтенанта медслужбы Григоревского. О столкновении с ПЛ РФС-13 доложил диспетчеру Дальневосточного морского порта в 19.57.
В 20.15 21 октября оперативный дежурный ТОФ объявил боевую тревогу поисковым силам и спасательному отряду, базирующимся на Владивосток. Через семь минут получили приказание следовать из полигонов боевой подготовки в район аварии С-179, БТ-284 и СС "Жигули". Из Владивостока вышли к месту трагедии СС "Машук", несколько катеров и находившаяся в стадии подготовки к ремонту спасательная ПЛ Комсомолец Узбекистана.
В 0.30 22 октября через радиосигнальное устройство носового АСБ установили связь с затонувшей ПЛ. Старпом доложил обстановку в отсеках, о состоянии оставшихся в живых людей, потере связи с кормовым отсеком и недостаче индивидуальных средств спасения. На основании полученных данных штаб спасателей определил время допустимого пребывания в отсеке. Запасов пищи, воды, теплой одежды не было. Температура в отсеке упала до + 12°С. Замерить содержание вредных примесей и кислорода не могли из-за отсутствия приборов. Содержание углекислого газа составило 2,7% несмотря на то, что в двух отсеках были снаряжены по пять РДУ. Запаса 60 банок регенерации хватало на поддержание жизнедеятельности в течение 60 часов. Под давлением 2,7 кг/см2 люди могли находиться 72 часа с момента его создания В течение этого времени самостоятельное всплытие подводников сопровождалось тяжелыми декомпрессионными расстройствами организма, а более длительное пребывание не оставляло шансов остаться в живых.
В отсеках живучести вывешиваются таблицы с указанием безопасного режима всплытия. Указании о возможностях спасения подводников после длительного пребывания в отсеках с повышенным давлением в "Наставлении по выходу личного состава из затонувшей подводной лодки" нет. Однако подводники знают, что чем дольше будешь находиться под давлением, тем меньше шансов сохранить жизнь.
Исходя из ограничений по времени и неблагоприятном штормовом прогнозе на ближайшие двое суток, штаб спасательного отряда отказался от спасения подводников путём подъема оконечности лодки и решили использовать спасательную ПЛ - без оглядки на погодные условия. По устойчивой связи через радиосигнальное устройство старший помощник и командир БЧ-5 получили подробный инструктаж об условиях выхода через ТА и перехода по направляющему тросу к нише приемно-входного отсека лодки-спасателя, а также об условных сигналах перестукиванием с водолазами.
В 8.45 22 октября "Комсомолец Узбекистана" впервые в мировой практике начала операцию по спасению людей из затонувшей ПЛ. В 9.06 она стала на подводные якоря в 15 м от грунта для водолазного поиска объекта. Но только через три часа водолазы обнаружили С-178. В течение часа они обследовали корму и ударами по корпусу пытались установить связь с VII отсеком. Ответного сигнала не последовало. Закрепив буй для более точного обозначения кормовой части, водолазы ушли.
В 13.00 "Комсомолец Узбекистана" начала маневрирование для того, чтобы стать на расстоянии не более 30 м от носа затонувшей лодки. Маневр заключался в съемке с якоря и постановке в новой точке на расстоянии 80 м курсом 320". К тому времени обстановка в районе резко ухудшилась: поднялся северо-западный ветер до 15 м/с, волнение моря усилилось до 4 баллов. Неисправность ГАС и отсутствие технических средств поиска и обнаружения необозначенных объектов на грунте затрудняли точную наводку. К тому же небольшая глубина поиска при неблагоприятных погодных условиях ограничивали возможности маневрирования. "Комсомолец Узбекистана" приходилось трижды всплывать и погружаться. Но более всего осложнила обстановку потеря связи по радносигнальному устройству в 14.10 22 октября. Оказалось, что драгоценное время тает безрезультатно. Необходимое имущество в ПЛ не передано, лодка-спасатель уже несколько часов маневрировала не находя нос затонувшей лодки, а реальной помощи от действий спасателей не было.
В сложившейся обстановке капитан-лейтенант С.М.Кубынии принял решение выпустить на поверхность первую группу. Подготовили к шлюзованию ТА №3. При выравнивании давления в аппарате капитан 2 ранга В.Я.Каравеков подал сигнал тревоги. Его вытащили и оставили в отсеке для отдыха. Выходя из ТА командир БЧ-4, РТС капитан-лейтенант С.Н.Иванов выпустил буй-вьюшку, но буйреп запутался, и она не всплыла, о чем он сообщил на лодку условным сигналом.
В 15.45 22 октября капитан-лейтенант Иванов и ст. матрос Мальцев вышли на поверхность свободным всплытием. На воде подводников обнаружили, подняли на борт и через 12 минут поместили в декомпрессионную камеру для устранения последствий длительного пребывания под давлением и проведения лечебных мероприятий.
Комсомолец Узбекистана продолжала маневрировать в районе носовой оконечности затонувшей ПЛ, но обнаружить её никак не могла. Подводники оставались в неведении, что твориться наверху. Не имея связи с поверхностью, капитан-лейтенанты Кубынин и Зыбин в 18.30 22 октября выпустили через ТА №4 вторую группу во главе со старшиной команды трюмных. Старший матрос Ананьев, матрос Пашпев и матрос Хафизов бесследно исчезли: на воде их не обнаружили, поскольку было уже темно, а постоянное наблюдение за водной акваторией в районе гибели лодки организовано не было. Возможно, роковую роль в их судьбе сыграла маневрирующая Комсомолец Узбекистана.
В 20.15 водолаз с лодки-спасателя обнаружил затонувшую ПЛ, поднялся на корпус и установил связь перестукиванием с подводниками.
"Комсомолец Узбекистана" бросила носовой якорь и начала перемещения, подтягиваясь шпилем или отрабатывая моторами назад, для занятия нужного положения. После каждого перемещения водолазы корректировали её место. Наконец водолаз из седьмой тройки закрепил ходовой конец от водолазной площадки спасателя к правому верхнему ТА С-178 (это был ТА №3). Здесь же он увидел запутавшуюся буйвьюшку, освободил её, проверил крепление карабина к корпусу и выпустил буй на поверхность.
Около семнадцати часов "Комсомолец Узбекистана" маневрировала для занятия исходной позиции для оказания практической помощи потерпевшим.
В 3.03 23 октября начали работу лодочные водолазы. Они загрузили в ТА №3 шесть ИДА-59, два гидрокомбинезона с водолазным бельем и записку с указанием принять в два приема 10 комплектов ИСП-60, аварийные фонари, пищу и после этого по команде водолазов выходить с помощью ходового конца в спасательную лодку методом затопления I отсека. К четырем часам имущество было принято в I отсек. Несмотря на указания спасателей капитан-лейтенант С.М.Кубынин принял решение о шлюзовании третьей группы с НШ бригады.
Видимо, такое решение было оправданно: В.Я.Каравеков был деморализован, навыки водолазной подготовки, от которой штабные офицеры соединений ПЛ всячески уклоняются, были утеряны, медицинская помощь отсутствовала.
В 5.54 23 октября через ТА №3 начала выход третья группа. В этот момент к лодке подошел водолаз с имуществом и увидел открывающуюся переднюю крышку ТА. Из ПЛ выходил командир моторной группы лейтенант-инженер Ямалов. Водолаз помог ему выйти из аппарата и попытался направить по ходовому тросу в спасательную лодку, но подводник не позволил пристегнуть свой карабин к проводнику, вырвался и всплыл на поверхность. Водолаз сорвался с корпуса. Пока он падал метра полтора-два до грунта, из ТА вышел матрос Микушин. Водолазу ничего не оставалось, как доложить на спасательную лодку о выходе подводников. Капитан 2 ранга В.Я.Каравеков остался в ТА.
Водолазы обследовали ТА №3, в пределах видимости в восьмиметровой трубе ничего не обнаружили, после чего загрузили оговоренное ранее имущество и передали подводникам записку с указанием ускорить выход.
При всех этих операциях водолазы и подводники очень плохо понимали друг друга. В "Наставлении по выходу личного состава из затонувшей ПЛ" сигналы подобного рода отсутствуют - их пришлось придумывать на ходу. Поэтому на шлюзование уходило много времени. К тому же водолазы, длительное время работавшие на глубине, замерзали. На смену им через час-полтора приходили другие. Новые водолазы получали необходимую информацию от предшественников в лодке-спасателе, планировали свои действия и, подходя к затонувшей лодке должны были устанавливать с подводниками контакт. Получался некоторый интервал, когда возле ТА водолазов не было.
Во время работы под водой водолазам приходилось впервые практически использовать многие устройства и приспособления по оказанию помощи пострадавшим. Например, пеналы, сконструированные для передачи имущества в аварийную ПЛ, оказались громоздкими и очень неудобными. Поэтому имущество передавали в зажгутованных гидрокомбинезонах, а ИДА-59 укладывались штатные сумки.
Около десяти часов 23 октября подводники закрыли переднюю крышку ТА и осушили его. В аппарате лежал погибший офицер. Решив более не испытывать судьбу капитан-лейтенанты С.Кубынин и В.Зыбин организовали подготовку к выходу на поверхность методом затопления отсека. Подводники вынесли все лишние предметы во II отсек, включая средства регенерации воздуха. Разблокировали крышки ТА №3. Оделись в ИСП-60. Шерстяного водолазного белья всем не хватило - его отдали тем, кто по установленной очередности выходили последними. Всего к выходу готовились 18 человек.
В 15.15 перестукиванием дали сигнал водолазам: "Ждите нас у выхода из ТА. Готовы к выходу". Начали затапливать отсек. Опасались увеличения крена и дифферента, что могло повлечь смещение стеллажных торпед со штатных мест. Из-за этого отсек затапливали медленно через открытую переднюю крышку левого верхнего ТА и футшток торпедозаместительной цистерны. Избыточное давление воздуха из отсека стравливалось через кингстон глубиномера. Таким образом I отсек затопили до уровня на 10-15 см выше верхней крышки ТА №3.
В 19.15 23 октября начали выход. Первый выходивший натолкнулся в ТА на посторонний предмет и вынужден был возвратиться в отсек. Путь оказался закрыт.
Извлекая погибшего В.Я.Каравекова, ТА не полностью освободили от загруженного водолазами имущества. В ТА №4 водолазы так же загрузили гидрокомбинезоны и ИДА. В сложившейся ситуации в ТА №3 пошел командир БЧ-5 капитан-лейтенант В.Зыбин. Он смог вытолкнуть из аппарата ненужные вещи. Затем условным сигналом известил товарищей о свободном выходе, обратил внимание водолазов на следующих за ним подводников и по направляющему тросу перешел на спасательную ПЛ.
В 20.30 23 октября последним оставил корабль старший помощник командира капитан-лейтенант С.Кубынин. Лично переключая на дыхание из атмосферы по замкнутому циклу и направляя в ТА своих подчиненных, Сергей Михайлович потерял много сил. Усилием воли он смог выбраться из ТА, не встретив водолазов, вышел на рубку ПЛ и потерял сознание. Через минуту его подобрали на поверхности катера спасателей.
Из всей группы выходящих методом затопления отсека в живых остались 16 человек. Матрос П.Киреев потерял сознание и умер в отсеке. Матроса Леньшина не смогли обнаружить ни катера спасательного отряда, ни водолазы, которые тщательно обследовали ТА и грунт вокруг ПЛ.
Шестеро перешли на "Комсомолец Узбекистана". Там их поместили в барокамеру для плавного перевода в обычную среду обитания человека. При медицинском обследовании у них обнаружили отравление кислородом, остаточные явления бароотита и простудные заболевания, развившиеся в результате длительного пребывания в воде. Общее состояние оказалось значительно лучше, чем у их товарищей.
Моряков, вышедших методом свободного всплытия, поместили в барокамеры на СС "Машук". У всех наблюдались тяжелые декомпрессионные заболевания, развилась одно- и двухсторонняя пневмония, осложненная у четырех человек баротравмой легких. Одному из тяжелобольных потребовалось хирургическое вмешательство.
Более двух суток медики проводили терапевтическое, хирургическое и специальное лечение в замкнутом барокомплексе. Для этого потребовалось соединение всех барокамер в единую систему, что позволило в случае необходимости шлюзовать к пострадавшим врачей-специалистов. После окончания декомпрессии спасенных санитарным транспортом доставили в госпиталь флота. Все 20 человек, самостоятельно вышедшие из затонувшей ПЛ, выздоровели. Только матроса Анисимова признали негодным к службе на ПЛ.
24 октября приступили к подъему С-178. Вначале её подняли надпалубными понтонами на глубину 15 м, перевели в закрытую от ветров б. Патрокл и положили на 18-метровой глубине на грунт.
Там через люки отсеков живучести и пробоину в VI отсеке водолазы извлекли из корпуса тела погибших. Затем с помощью лаговых понтонов и плавкрана вытащили лодку на поверхность. Осушили отсеки, кроме поврежденного и дизельного.
15 ноября "утопленница" оказалась на плаву. Выгрузив торпеды из I отсека, С-178 перевели в "Дальзавод" и в 20.00 17 ноября поставили в сухой док. Восстанавливать корабль признали нецелесообразным.
Командира С-178 капитана 3 ранга В.А.Маранго и старшего помощника команднра РФС-13 В.Ф.Курдюкова осудили на десять лет лишения свободы.
После гибели С-178 совместным решением флота и промышленности на всех лодках установили проблесковые оранжевые фонари, предупреждающие о том, что в надводном положении идет ПЛ.
Рубка лодки установлена на братской могиле погибших моряков на кладбище во Владивостоке.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.5, 19, 31, 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Ср, 22 окт 2014 05:27:23

22 октября.
В этот день в 1944 году началось крупнейшее морское сражении 2-й мировой войны в заливе Лейте. Оно продолжалось 23-26 октября 1944 г. и вначале было названо его участниками Вторым сражением у Филиппин. Адмирал Нимиц позднее назвал его сражением за залив Лейте и приказал употреблять это название во всей официальной корреспонденции. Район сражения простирался на 600 миль с севера на юг и на несколько сот миль с востока на запад. Главные бои велись у Филиппин, далеко от залива Лейте, и фактически привели к полному устранению японского военно-морского флота как какого-либо фактора в войне. Этот результат имел большее значение, чем непосредственное влияние данного сражения на действия наземных войск вокруг залива Лейте или в других местах Филиппинских островов, поскольку он открыл двери для возможного вторжения собственно в Японию.
Нехватка авианосцев заставила японцев принять план действий, рассчитанный на максимальное использование огневой мощи их тяжелых артиллерийских кораблей, которые не участвовали непосредственно в боях с нашим флотом со времени кампании на Соломоновых островах осенью 1942 г. Они решили, что их линейные корабли и крейсера, подойдя с юга, с боем проложат себе путь к пунктам высадки на Лейте, где они уничтожат корабли наших сил вторжения, а в это время их авианосные силы выйдут из вод метрополии и сыграют роль приманки, которая должна будет отвлечь наше оперативное соединение быстроходных авианосцев от места намеченного решающего боя.
Японские южные силы должны были быть разделены на две группы: одна должна была входить в залив через пролив Суригао, другая должна была проникнуть через пролив Сан-Бернардино и войти в залив Лейте с востока. Таким образом, они должны были сойтись в одной точке с двух направлений и уничтожить наши силы “одним ударом”.
Японский флот состоял из 4 авианосцев, 7 линейных кораблей, 19 крейсеров, 33 эскадренных миноносцев и 2 линейных кораблей-авианосцев, которые имели в кормовой части полетные палубы, но в данном случае не несли самолетов. Японцам удалось обеспечить свои авианосцы 116 самолетами и разместить в районе Лусона около 600 самолетов берегового базирования.
Против этих сил противника с нашей стороны должны были действовать 12 быстроходных авианосцев, 18 эскортных авианосцев, 12 линейных кораблей, 20 крейсеров и 104 эскадренных и эскортных миноносца. Число наших самолетов авианосного базирования доходило до 1280 — это было подавляющее превосходство.
В ночь на 23 октября вскоре после полуночи поступило донесение, что наши подводные лодки “Darter” и “Dace”, занимавшие позиции у о. Палаван, заметили японский флот, шедший на север к заливу Лейте. Это был первый контакт в данном сражении. Эти лодки 22 октября заметили, как им показалось в темноте, три крейсера, но они выпустили их из поля зрения и больше в тот день ничего не видели. С первыми лучами солнца они погрузились на перископную глубину, дождались подхода флота, а затем с близкого расстояния выпустили торпеды, потопив два японских крейсера и повредив еще один. Сам Курита находился на головном крейсере. Его спасли прежде, чем корабль затонул, и доставили на Ямато, но для него это было сильным потрясением. Более того, американские адмиралы узнали о приближении противника и об его силах.
Три авианосные группы 38-го оперативного соединения, прибыв на свои позиции восточнее Филиппин в 6.00 утра 24 октября, выслали самолеты на поиск сил противника, о которых сообщили подводные лодки. Летчики обнаружили центральные силы в море Сибуян на пути к проливу Сан-Бернардино. Как сообщили адмиралу Холси, они были потрясены видом новых сверхмощных линейных кораблей противника Ямато и Мусаси . Присутствие огромных линейных кораблей было приятной новостью, но где же были японские авианосцы? Казалось немыслимым, чтобы японцы послали линкоры в атаку без поддержки авианосцев, и последние должны были быть где-то в пределах зоны боевых действий.
Адмирал Холси решил использовать всю свою авиацию, чтобы помешать этим центральным силам достичь пролива Сан-Бернардино. Наш флот не мог бы войти в пролив, так как узкости не позволили бы авианосцам принимать и выпускать самолеты и так как там существовала минная опасность. Воздушная атака должна была быть предпринята из открытого моря восточнее Филиппин, и самолеты, чтобы достичь своих целей, должны были пересечь барьер островов.
За 3-й группой 38-го оперативного соединения, которая находилась под моим командованием и занимала самую северную позицию, в течение всей ночи, когда мы подходили к побережью Лусона, следили японские разведывательные самолеты. Ночные истребители заставляли большинство из них держаться на некотором расстоянии от соединения и в 2.27 сбили один самолет. В б.00 на экране радиолокационной установки еще было видно пять разведчиков противника. Японцы, очевидно, хорошо знали местонахождение моей группы, а возможно, и всех остальных.
Когда в 8.00 донесение разведывательных самолетов с авианосца Интрепид до нас дошло, мы немедленно подготовились к высылке крупных сил самолетов в море Сибуян. Но прежде чем мы смогли выпустить их, наши радиолокационные установки обнаружили большую группу японских самолетов, подходивших к нам с севера. Скоро за этой группой была обнаружена еще одна большая группа. Несколько минут спустя на экране появилась третья группа, большая, чем первые две, находившаяся в 60 милях к юго-западу от нас. Все они приближались. Было ясно, что нам предстоят тяжелые воздушные атаки. Самолеты подходили с направления от о. Лусона, что еще не давало основания считать, что в непосредственной близости от нас находятся авианосцы противника. Много наших истребителей сейчас отсутствовало, производя поиск на западе и атаки против Манилы; их осталось слишком мало, чтобы оборонять наши войска от неизбежной атаки и эскортировать ударную группу в море Сибуян. Я решил отложить высылку ударной авиагруппы до тех пор, когда будут отражены предстоящие атаки. Мы поспешно выслали в воздух все остававшиеся у нас истребители. Как только самолеты покинули авианосцы, корабли пошли в один из ближних дождевых шквалов, стремясь найти там укрытие. В течение всего дня мы играли в прятки благодаря этим шквалам. Они очень помогли нам укрываться от атаковавших нас самолетов.
Коммандер Маккэмбелл, командир авиагруппы авианосца Эссекс , ведущий отряда из семи истребителей “Hellcat”, первый установил соприкосновение с авиацией противника. Его истребители встретили 60 японских самолетов и атаковали их с пикирования, несмотря на большое численное несоответствие. Самолеты противника, будучи не в состоянии соперничать, рассыпались. Даже японские истребители, казалось, больше были заняты самообороной, чем защитой бомбардировщиков и торпедоносцев, которые они должны были охранять. Последовала общая беспорядочная схватка, и бои между небольшими группами самолетов распространились по большому району. Маккэмбелл, один из асов мира и превосходный стрелок, лично сбил 9 японских самолетов, установив рекорд на все время войны. Его ведомый сбил 6 самолетов, и остальные летчики — 9, т. Е. самолеты с авианосца Эссекс сбили всего 24 самолета. Другие группы истребителей также установили замечательные рекорды: самолеты с Принстон сообщили об уничтожении 34 японских самолетов, с нового “Lexington” — 13, с “Langley” — 5. Это был удачный день. Такого количества сбитых самолетов противника не было со времени боя у Марианских островов 20 июня 1944 г. Все участвовавшие в этом бою самолеты противника были палубные, но они действовали с баз на Лусоне. Ни одному из них не удалось атаковать наши авианосцы.
Наконец в 9.39, когда радиолокационные установки не обнаруживали в радиусе 50 миль от наших кораблей ни одного вражеского самолета, мы вышли из дождевого шквала и повернули навстречу ветру, чтобы принять на борт истребители, истощившие запасы боеприпасов и горючего. Прием самолетов был почти закончен, когда вдруг из-за низкого облака появился одинокий японский бомбардировщик “Judi” и направился к Принстон. Хотя по бомбардировщику сразу же был открыт огонь, ему удалось сбросить бомбу прямо на полетную палубу авианосца Принстон. Истребитель с “Langley” сбил его, когда он Отходил после атаки. Попадание в авианосец не вызвало у меня большого беспокойства, так как я считал Принстон слишком живучим кораблем, чтобы одна 500-фунтовая бомба могла причинить ему какое-либо серьезное повреждение. Однако вскоре на его ангарной палубе начался сильный пожар, а на эту палубу, пока мы выпускали истребители для отражения атаки, были поставлены вооруженные торпедами самолеты. Было видно, как пламя и дым выбивались из отверстий в борту авианосца. Внезапно раздался сильный взрыв, и на несколько сот футов в воздух поднялся столб дыма. Это взорвались торпеды на ангарной палубе. Взрывом сорвало полетную палубу, и пожар распространился по всей длине корабля среди самолетов с грузом бензина, боеприпасов и торпед. Отчаянно борясь с пожарами, тяжело поврежденный авианосец оставил свое место в строю. Крейсер ПВО “Reno” и три эскадренных миноносца получили приказание остаться с ним, чтобы защищать его от воздушных атак и помогать тушить пожары.
Наши остальные авианосцы в 11.00 выслали самолеты против японских центральных сил в море Сибуян. Это была самая серьезная атака в тот день в море Сибуян, в ней принимали участие 32 торпедоносца, 16 истребителей и 20 пикирующих бомбардировщиков. Наши самолеты появились над своими целями в 12.30 и атаковали их, несмотря на сильный зенитный огонь. По оценке летчиков, они добились трех попаданий торпед в линейный корабль типа Ямато, одного попадания бомбы в другой такой же корабль, четырех попаданий торпед в линейный корабль типа Нагато и ряда попаданий в пять крейсеров и несколько эскадренных миноносцев. Интенсивный зенитный огонь помешал нашим летчикам точно установить причиненные ими повреждения.
В 12.45, когда моя оперативная группа выпускала в воздух вторую ударную группу самолетов для атаки противника в море Сибуян, был установлен радиолокационный контакт с новым отрядом японской авиации, шедшим к нам с северо-востока и находившимся на расстоянии 105 миль. Этот контакт указывал наконец на местопребывание японских авианосцев, которое представляло для нас такой большой интерес. Мы готовились к поиску на севере и северо-востоке, но поскольку предстояла сильная атака, мы теперь не могли выделить необходимые для этого истребители. Пока самолеты противника еще находились достаточно далеко, мы выслали на запад ударную авиагруппу, а все остальные истребители нам пришлось поспешно выслать в воздух на отражение этой новой угрозы. Встретив подходившие самолеты противника на расстоянии 45 миль от нашего соединения, наши решительные летчики в коротких ожесточенных боях сбили большинство японских самолетов.
Тем временем поступило донесение о второй большой группе японских самолетов, шедшей в 40 милях позади первой. Дополнительно были высланы истребители. Они перехватили вторую группу на расстоянии около 25 миль. Некоторые из входивших в её состав самолетов ускользнули от наших истребителей и пикировали на наши авианосцы. Усиленно маневрируя и ведя огонь из всех своих орудий, наши корабли избежали попаданий, Три самолета “камикадзе” камнем упали в море, как пылающие факелы: им не удалось обрушиться на выбранные цели. Рейд скоро закончился. Нашими самолетами и зенитной артиллерией менее чем за 6 часов было уничтожено 167 японских самолетов.
В 14.05 мы выслали бомбардировщики-разведчики для проведения поиска в северном направлении. Они вышли без прикрытия, так как все истребители после боя нуждались в заправке. В 16.40 разведчики обнаружили японские авианосные силы на расстоянии всего 190 миль к северу. Предпринимать атаку в этот день было уже слишком поздно, но авианосцы противника наконец появились на сцене, и мы знали, где они находятся.
В то время, когда на Принстон пытались потушить пожары, мы маневрировали неподалеку от авианосца, чтобы оказывать ему любую помощь, какая была в наших силах. Крейсер “Birmingham” и четыре эскадренных миноносца также были направлены для оказания ему помощи. Пока “Birmingham” стоял у борта Принстон, выполняя функции буксира пожарной службы, т. Е. подавая своими шлангами воду на пылающий корабль, кормовой артиллерийский склад авианосца взорвался, и “Birmingham” засыпало обломками. На верхних палубах крейсера было убито 255 человек. Многие, в том числе командир крейсера, были ранены. Теперь Принстон представлял собой пылающую развалину, которая только мешала бы нам в предстоявшем на следующее утро сражении с дрейфующими на севере авианосцами противника. Адмирал Митшер приказал мне снять с авианосца весь личный состав и затем потопить его. Как ни грустно было мне уничтожать такой доблестный корабль, это было самое разумное, что можно было предпринять. Сразу после наступления темноты крейсер “Reno” потопил его торпедами.
Пока самолеты наших трех оперативных групп атаковали японские центральные силы, шедшие в море Сибуян, и пока моя группа подвергалась ожесточенным атакам авиации как с авианосцев противника на севере, так и с о. Лусона, южные силы адмирала Нисимуры и 5-й флот адмирала Сима без всяких помех шли по морю Суду к проливу Суригао. Хотя командующий 7-м флотом адмирал Кинкейд полагал, что с юга подходит только одно соединение, огневая мощь сосредоточенных его кораблей значительно превосходила огневую мощь противника, даже если учитывать оба японских соединения. Считая, что 3-й флот позаботится о центральных силах, направляющихся к проливу Сан-Бернардино, Кинкейд не делал приготовлений к обороне этого фланга. Такое положение явилось результатом разделения командования и нашего неумения установить точные рамки обязанностей, что привело к ночному бою в Пролив Суригао.
На рассвете 25 октября малые эскортные авианосцы, занимавшие позиции тремя группами восточнее залива Лейте, в соответствии с графиком выслали воздушные патрули на выполнение дневных заданий. В числе этих заданий были и противовоздушное и противолодочное патрулирование около кораблей своего соединения, оказание поддержки находившимся на берегу войскам, корректировка их огня и атаки против поврежденных кораблей противника, оставленных Олдендорфом южнее пролива Суригао. Не было и мысли о том, что мощный 3-й флот Холси не остановил центральные силы противника, которые, как накануне сообщалось, направлялись к проливу Сан-Бернардино.
Море было спокойное, дул легкий северо-восточный бриз. Видимость была хорошая, не считая немногочисленных разбросанных поблизости дождевых шквалов. Корабли находились в обычном круговом ордере: корабли эскорта охраняли находившиеся в центре авианосцы.
Неожиданно в 6.45 один из находившихся в воздухе патрульных самолетов передал удивительное донесение, что он заметил японский флот и находится под огнем. Это было невероятно. Предположили, что это какая-то ошибка. Но скоро наблюдатели на мостиках самой северной группы авианосцев сами увидели пагодообразные мачты японских линейных кораблей, медленно появлявшиеся на горизонте. Положение было ужасное. Малые авианосцы, не имевшие орудий, о которых стоило бы говорить, оказались перед лицом неминуемого и полного уничтожения.
Проскользнув каким-то неизвестным образом, центральные силы противника, о которых накануне сообщалось, что они находятся в море Сибуян, прошли через пролив Сан-Бернардино и теперь появились здесь, направляясь к эскортным авианосцам. Контр-адмирал Спрэг, командовавший северной группой, приказал выслать в воздух все самолеты и лечь на восточный курс, делая безнадежную попытку полным ходом (16 узлов) уйти от противника.
Через 10 минут гигантский линейный корабль "Ямато" произвел первый залп. Он открыл огонь из своих 18,1” орудий с дистанции 15 миль. Через несколько минут снаряды взяли в вилку авианосец "White Plains" , который только что начал выпускать в воздух самолеты. Снаряды, разрывавшиеся под водой рядом с авианосцем, страшно сотрясали небольшой корабль, но он продолжал высылать самолеты и начал выпускать из дымовой трубы густой черный дым. Сочтя это признаком того, что с этим авианосцем покончено, японские корабли перенесли огонь на соседний авианосец "Midway/St. Lo" .
Когда новая цель в свою очередь была взята в вилку, Спрэг приказал эскортным кораблям поставить дымовую завесу, которая с помощью дыма, выпускаемого самими авианосцами из труб, успешно скрыла казавшиеся в тот момент обреченными корабли. Мгновенно прикрывшись дымовой завесой, авианосцам удалось укрыться в ближайшем дождевом шквале. Вокруг них продолжали сыпаться снаряды, но при ухудшившейся видимости точность огня противника была плохая. Курита выслал дивизион тяжелых крейсеров в обход фланга, чтобы занять позицию с наветренной стороны от авианосцев, тогда как линейные корабли безжалостно вели по ним огонь с кормы.
Тут адмирал Спрэг приказал своим семи кораблям охранения произвести торпедную атаку. И тогда три эскадренных и четыре эскортных миноносца провели один из самых смелых и кровопролитных боев за время всей войны. Маневрируя на большой скорости, входя в дымовые завесы и выходя из них, ведя по линейным кораблям и крейсерам огонь из своих орудий с дистанции всего 6000 ярдов, корабли охранения выстрелили свои торпеды. Заставив японские корабли маневрировать, чтобы избежать торпед, и добившись попадания в тяжелый крейсер “Кумано”, который был вынужден выйти из боя, им удалось заметно задержать продвижение противника. Просто чудо, что хоть какие-то из этих малых кораблей уцелели. Эскадренные миноносцы “Hoel” и “Johonston” и эскортный миноносец “Samuel В. Roberts” были потоплены, а остальные понесли огромнейшие потери в личном составе. Впоследствии Кинкейд назвал эту атаку “одним из самых доблестных и героических актов в войне”.
Тем временем выделенные крейсера постепенно обходили северный фланг, пока не оказались на траверзе авианосцев. Они непрерывно вели по авианосцам сильнейший огонь, и авианосцы отвечали им своими “игрушечными” пушками. Каждый авианосец был вооружен одним 5” орудием. Все авианосцы получили попадания. Gambier Bay , ближайший к противнику, наконец совершенно потерял ход и дрейфовал кормой в направлении подходившего противника. Вскоре после этого под непрерывными залпами одного японского крейсера, который вел огонь по нему с дистанции 2000 ярдов, он перевернулся и затонул.
Между тем все авианосцы, в том числе и находившиеся южнее, выпускали самолеты, которые атаковали японские корабли. Один отряд бомбардировщиков отметил девять бомбовых попаданий в тяжелый крейсер, который позднее взорвался и затонул. Еще по крайней мере два крейсера получили попадания торпед. Другие самолеты атаковали ракетами и малыми бомбами и обстреливали на бреющем полете мостики кораблей противника. Самолеты без бомб и торпед делали ложные заходы, пытаясь запугать японцев и заставить их повернуть обратно. Все делали всё возможное, чтобы спасти авианосцы от уничтожения артиллерией противника.
В 9.25, когда полное уничтожение северной группы эскортных авианосцев казалось вопросом всего лишь нескольких минут, произошла удивительная вещь. Корабли японского флота легли на обратный курс и быстро удалились. Это было просто невероятно. Адмирал К. А. Ф. Спрэг в своем донесении приписывает случившееся “несомненной благосклонности всемогущего Бога”. Это было похоже на отмену в последнюю минуту смертного приговора, хотя в тот момент американцы не могли понять, была ли это отмена приговора или только отсрочка казни. Но они не избавились от противника совсем. В 10.49, когда на эскортных авианосцах боролись за живучесть и были заняты приемкой самолетов, авианосцы были внезапно атакованы шестью истребителями “камикадзе”. В 11.00 Midway/St. Lo в результате попадания бомбы и последовавшего затем взрыва внутри корпуса затонул. На White Plains и Kalinin Bay обрушились самолеты, управляемые летчиками-самоубийцами, и на них начались пожары. Десять минут спустя еще один самолет “камикадзе” упал всего в 50 ярдах от Kitkun Bay . Этим эпизодом закончились атаки против северной группы эскортных авианосцев. White Plains и Kalinin Bay в конце концов ликвидировали свои пожары. Просто чудо, что после таких ожесточенных атак часть эскортных авианосцев еще держалась на плаву.
Военные силы Куриты после своего невероятного отступления еще в течение двух часов кружили несколько севернее места боя. Они не пошли ни к проливу Сан-Бернардино, ни к заливу Лейте, где им было приказано потопить наши транспорты. Они “учитывали обстановку”, как сообщили они после войны. Те из наших малых авианосцев, которые еще оставались неповрежденными, продолжали против них воздушные атаки силами всех самолетов, какие они могли набрать. В результате атак самолетов с эскортных авианосцев у Куриты были потоплены 3 крейсера и несколько кораблей сильно повреждено. Моральное воздействие непрерывных двухдневных воздушных налетов наряду с потерей кораблей, вероятно, сказалось на его решении и привело к тому, что он решил отступать, вместо того чтобы атаковать наши транспорты в заливе Лейте и идти обратно через пролив Суригао, как предусматривалось планом. Самая большая заслуга в кампании по отражению центральных сил адмирала Куриты по праву принадлежит эскадрильям эскортных авианосцев и решительной героической атаке крошечных эскортных кораблей северной группы.
Во время допроса после окончания войны Курита не мог дать удовлетворительного объяснения, почему он повернул обратно в тот момент, когда наши эскортные авианосцы были полностью в его власти. Он сказал, что пошел на север “на соединение с адмиралом Одзава” и “на поиски противника”. Другими словами, после того как адмиралу Одзава удалось сыграть роль приманки и отвлечь 3-й флот от залива Лейте, Курита пошел на север, чтобы атаковать те силы, которые отвлекались от военных действий! Это, несомненно, не имело смысла. Далее Курита заявил, что он считал, что не сможет успешно действовать внутри залива Лейте, и, кроме того, он полагал, что должен был к наступлению темноты быть уже в проливе Сан-Бернардино. Все эти заявления заставляют думать, что Курита был в полном замешательстве, боялся дальнейших воздушных атак и пошел на север со смутной надеждой, что ему удастся спасти репутацию, нанеся некоторые потери части флота адмирала Холси, прежде чем возвратиться вечером через пролив. После двух дней сильных воздушных атак, потери одного из самых мощных в мире линейных кораблей, Мусаси (кроме шести крейсеров), и повреждения еще многих кораблей решение Куриты об отступлении можно понять только как результат упадка морального духа. Отсутствие информации относительно событий на севере, судьбы кораблей Нисимуры и местонахождения наших сил, несомненно, явилось решающим фактором при выборе решения этого неспособного рассуждать логически человека.
В это время происходил третий бой у Мыс Энганьо.
Так закончилось второе сражение в Филиппинском море. С этого времени японский флот перестал существовать как боевая организация. По количеству участвовавших в сражении сил, по размерам района, в котором велись действия, и по решающему значению результатов этот бой войдет в историю как одно из величайших морских сражений всех времен.
Принятое адмиралом Холси решение, в результате которого пролив Сан-Бернардино остался неохраняемым, сотни лет будет обсуждаться критиками. Решение было принято с полным учетом обстановки и, по словам самого Холси, “представляло наилучшую возможность захвата врасплох и уничтожения авианосных сил противника… (что) должно было иметь большое значение для будущих операций”. Главной причиной, обусловившей внезапное появление японских центральных сил у о. Самар, было разделение командования у американцев. Холси говорил впоследствии, что тот факт, что наши морские силы не были подчинены единому командованию, просто предопределил катастрофу, которая чуть не произошла.

В этот день в 1961 году произошёл пожар на теплоходе "Bianca C".
Лайнер «Bianca C» был спущен на воду в 1939 году в промежутке между «золотой эрой» океанских лайнеров и эпохой современных круизных судов. Это судно вобрало в себя лучшие качества обоих миров. Лайнер «Bianca C» был построен на верфи «Navales La Ciotat», на южном побережье Франции и был спущен на воду с наименованием «Marechal Petain». Но на этом этапе была выполнена только оснастка корабля, которая и была отбуксирована в Port de Bouc недалеко от Марселя. Во время отступления французской армии в августе 1944 года судно «Marechal Petain» было торпедировано и затоплено. После подъема корабль был переименован в «Marseillaise» и отбуксирован в Тулон для переоборудования в круизное судно.
В 1949 году работы по реконструкции круизного судна «Marseillaise» были завершены. На борт лайнера могли подняться 736 пассажиров (344 первого класса, 74 второго и 318 третьего). Его первым рейсом был маршрут из Марселя в Йокогаму.
В 1957 году круизное судно «Marseillaise» было продано и уже под названием «Arosa Sky» стало принадлежать панамской судоходной компании «Arosa Line». После переоборудования на борт судна теперь могли подняться 202 пассажира первого класса и 1030 второго. В качестве флагмана компании лайнер «Arosa Sky» совершал рейсы из порта Генуи в порт Рио-де-ла-Плата до 1959 года. После чего судовладельцы продали роскошное судно итальянской семейной компании «Costa Line» известной под названием «Linea C». После непродолжительного ремонта лайнер получил новое наименование «Bianca C», в честь одной из дочерей хозяина компании.
Основной маршрут лайнера «Bianca C» пролегал из нескольких портов Италии в Венесуэлу, с небольшими остановками на некоторых островах Карибского бассейна.
Рано утром в воскресенье 22 октября 1961 года, когда лайнер «Bianca C» готовился покинуть берега острова Гренады, корабль сотрясли загадочные взрывы.
В результате взрывы в машинном отделении один матрос умер на месте, остальные восемь были тяжело ранены. С палубы повалил дым. В панике отчаянные 672 пассажира, спасаясь от языков пламени, устроили давку. Судно находилось недалеко от берега. Находившиеся неподалеку рыбаки услышали взрыв и бросились на помощь. Оставшихся 672 пассажира и членов экипажа спасли и доставили в больницы небольшого городка.
В порту острова Гренада нет ни единого пожарного судна, поэтому без возможности тушения пожара, огонь на лайнере «Bianca C» бушевал три дня и только потом пламя утихло. Для локализации пожара предложил свою помощь британский фрегат «HMS Londonderry» находившийся в порту Puerto Rico. Военному кораблю понадобилось двое суток, чтобы он прибыл для оказания помощи 24 октября. Но к тому времени положение лайнера стало слишком нестабильным. Это могло привести к затоплению и блокированию входа в порт острова. Городские власти приняли решение отбуксировать лайнер «Bianca C» на глубину и затопить. К еще дымящемуся судну направился буксир, которому в определенный момент удалось зацепиться за одну из якорных цепей. В течение нескольких часов буксир и лайнер уходили в море. Тысячи жителей маленького городка наблюдали за происходящим. Но неожиданно якорная цепь разорвалась, пройдя расстояние около 3 миль от порта. Буксир остался в одиночестве, а величественный роскошный лайнер «Bianca C» стал стремительно опускаться под воду на глубину 50 м. Его трапы зашипели и легли на дно в виде углей.
Спустя несколько лет после затопления лайнера «Bianca C» его подводный мир стал привлекательным для любителей подводного плавания. Этот 180 метровый корпус находится в горизонтальном положении на глубине 50м. Теперь он зовется «Титаник Карибского моря», маня призрачной красотой ныряльщиков со всего мира. Его коридоры превратились в лабиринты. Груды покореженного металла простираются в темноте во всех направлениях. «Bianca C» считается одним из десяти лучших объектов в мире наиболее пригодных для подводного исследования, но как и «Титаник» он поддается влиянию времени.
Причина гибели лайнера «Bianca C» так и не была установлена, кажется что этот корабль не хочет открывать свою тайну. Находиться внутри корпуса лайнера «Bianca C» становится опасно. Именно этот риск привлекает к нему лучших исследователей опасных глубин.

В этот день в 1977 году в свой первый рейс отправился атомный ледокол «Сибирь».

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.5, 19, 31, 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Чт, 23 окт 2014 05:08:12

23 октября.
В этот день в 1915 году германский крейсер "Принц Адальберт" был потоплен английской подлодкой Е-8. 672 погибших.
Крейсер построен на судоверфи "Кайзерлих Верфт" в Киле. Заложен в апреле 1900 года, спущен на воду 22 июня 1901 года и 12 января 1904 года вступил в строй. До 1914 года использовался в качестве учебного корабля. С началом первой мировой войны крейсер вошел в состав IV ( с 25 августа III ) разведывательной группы.
“Несчастливый 1915” год начался для крейсера 22 января , когда командование направило "Принц Адальберт", в сопровождении эсминцев, для артиллерийского обстрела Либавы. Маршрут наметили, предполагая провести крейсер наиболее безопасным от мин фарватером, ранее проверенным подводной лодкой U-25. Чтобы облегчить ориентировку при подходе к Стейнорту, для определения места поворота на 20-и метровой глубине, вперед был выслан миноносец G-132. На крейсере, следуя за тралящими миноносцами, 23 января в 4ч 13мин заметили силуэт небольшого судна без огней, которое было принято за русский дозорный корабль. "Принц Адальберт" резко изменил курс на сближение с противником. На самом деле силуэт оказался миноносцем G-132. Пройдя несколько минут новым курсом, крейсер ударился несколько раз подводной частью о грунт, а затем остановился на мелководье вблизи берега.
Попытки снять корабль с мели работой машин на полный назад и буксировкой за корму миноносцами результатов не дали.
Помогла идея приподнять носовую часть крейсера волной от проходящих мимо него самым полным ходом миноносцев, одновременно работая машинами аварийного корабля. При выполнении этого маневра крейсер быстро сошел с камней. Операцию по обстрелу Либавы отменили. Крейсер, со средней скоростью 5 узлов, отправился в Свинемюнде для ремонта в доке. Вечером 25 января "Принц Адальберт" прибыл к месту ремонта.
2 июля 1915 года в 13ч 57мин в 6 милях от Рикогефта командир “Принца Адальберта” заметил справа на расстоянии 400м пузырь воздуха, поднявшийся на поверхность и следы двух торпед (выпущенных с английской лодки Е-9). Не прошло и 20 секунд, как одна из торпед попала в корабль, не смотря на то, что командир дал самый полный ход вперед. Произошел сильный взрыв под мостиком.
От пробоины, диаметром 2 метра, заполнились водой первая кочегарка, отделение бортовых торпедных аппаратов, один погреб с боезапасом и центральный пост. К 21 часу крейсер принял 2000т воды, что составляло 22,22% его водоизмещения. Для понижения давления воды на переборки корабль прошел к месту ремонта 240миль со скоростью 6 узлов задним ходом! Ремонт был закончен 10 сентября 1915 года
23 октября 1915 года командир действовавшей на Балтике английской подлодки Е-8 капитан-лейтенант Гудхард обнаружил "Принц Адальберт" в сопровождении двух эсминцев идущим по створу либавских маяков между двумя полосами немецких минных заграждений. Пропустив эсминцы, Гудхард дал залп с 5 кабельтовых. Торпеда попала в район носовых артиллерийских погребов. Взрыв был такой силы, что сама Е–8, потеряв управление, оказалась вышвырнутой на поверхность из–под воды. К счастью, на миноносцах в этот момент все резко повернули головы к тому месту, где только что был крейсер. Из его экипажа спасли всего трех моряков. Погибли 672. С начала Первой мировой немецкий флот не нес таких потерь на Балтике. Капитан-лейтенант Гудхард за эту атаку был награжден орденом Св. Георгия IV степени.


Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.5, 19, 31, 43
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Пт, 24 окт 2014 05:36:05

24 октября.
В этот день в 1918 году канадский пассажирский пароход «Princess Sophia» налетел на риф около острова Сентинел, Аляска. На борту находилось 343 человека, среди которых 33 женщин и 17 детей. Снежная буря препятствовала спасательным работам. В течение ночи корабль лёг на борт и затонул. Кораблекрушение унесло жизни всех людей на борту «Princess Sophia». Только одной собаке удалось спастись. После этой трагедии, канадские власти установили маяк на скалах, предупреждающий об опасности в этих водах.

В этот день в 1942 году на Северном флоте батареи 113 артдивизиона не допустили в Петсамо 2 вражеских судна. Арктический ледокольный конвой прибыл в Архангельск, а 4 транспорта в сопровождении 3 английских тральщиков - в губу Белушья. В составе СФ создана бригада эсминцев (капитан 1 ранга Колчин П.П.).
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 4 береговые и 7 железнодорожных батарей. Противник обстреливал на Ладоге Морозово.
Шведское радио сообщило о потоплении финской подводной лодкой в Аландском море нашей подводной лодки и пленении её командира и ещё 3 человек (позже выяснилось, что это была С-7).
На Чёрном море на участке НОР наши войска перешли в наступление, немного потеснив неприятеля. Авиация ЧФ бомбила Анапу, вражеские войска у станицы Крымской. Проведена парашютно-десантная операция на аэродроме Майкоп - группа (31 парашютист) уничтожила 13 и повредила 10 самолётов, взорвала склад боеприпасов. Артиллерией неприятеля сбит 1 ТБ. Противник бомбил аэродром у Геленджика, Туапсе, станицы Георгиевская и Кривенковская.
Подводная лодка С-33 у Босфора безуспешно атаковала транспорт противника. М-31 из Хопи вышла на позицию к мысу Бурнас, а М-35 возвратилась из похода в Поти. На рейде Анапы ТКА-114 и ТКА-124 торпедами потопили 1 баржу и 1 буксир. Межбазовые переходы выполняли 7, а плавание 10 судов обеспечивали 16 кораблей и катеров.

В этот день в 1943 году на Северном флоте самолёты СФ из-за плохой погоды выполнили только 4 вылета на разведку. Из Лоппского моря возвратилась подводная лодка Л-22. Связи с подводной лодкой М-174, находившейся в Варангерфьорде, по-прежнему не было, внутренние плавания выполняли 22 корабля, судна и катера. Дозорную службу несли 3 сторожевых корабля, 1 тральщик, 5 сторожевых катеров и 1 катерный тральщик.
На Балтике торпедоносцы БФ у острова Руссорэ потопили транспорт противника (ок. 6 тыс. т). Вышедший накануне с Лавенсари конвой прибыл в Кронштадт, откуда встречным маршрутом вышел другой конвой в составе 1 тральщика, 4 тендеров и 3 малых охотников. Траление мин в Финском заливе вели 15 катерных тральщиков. Их прикрывали 2 тральщика, 7 морских охотников, 4 катера-дымзавесчика и 3 торпедных катера, потопившие у банки Намси 1 тральщик неприятеля. 2 группы по 3 торпедных катера вели поиск противника в Нарвском заливе. 3 малых охотника и 1 катер связи ЛВФ вышли для высадки разведгруппы на остров Воссинансаари. Для усиления дозорных сил из Кронштадта в бухту Батарейная перешли 1 тральщик и 3 сторожевых катеров.
На Чёрном море авиация ЧФ бомбила плавсредства противника в Ялте, потопив 1 буксир и 1 баржу, прикрывала переход танкера «И. Сталин», вела поиск кораблей и подводных лодок противника и воздушную разведку. 2 МБР не вернулись из разведполёта. Их поиск, не давший результата, осуществляли 7 самолётов.
3 сторожевых катера в ходе разведки обороны противника в районе горы Опук - пристань Дуранте выпустили по берегу 200 снарядов, вызвав ответный огонь. Продолжалась доставка подкреплений на косу Тузла на 5 десантных ботах. Внутренние плавания на театре выполняли 24 корабля, судна и катера, из числа которых 3 тральщика и 3 сторожевых катера бомбили район обнаружения подводной лодки противника.

В этот день в 1944 году американская подводная лодка "Тэнг" погибла от собственной торпеды.
24 октября 1944 года на восходе солнца американская подводная лодка «Тэнг», охотившаяся за японскими конвоями, оказалась в Формозском проливе. Это был её пятый военный патруль за восемь месяцев операций, и у командира корабля капитана Ричарда Х. О'Кейна были веские причины быть довольным собой. За две ночи до этого в надводной атаке японского конвоя они уничтожили три танкера и два транспортных судна. Затем, накануне вечером, 24 октября, они перехватили радиосигналы другого конвоя и незаметно всю ночь преследовали его, а на восходе снова атаковали уже на поверхности. Торпеды попали в цель и нанесли повреждения одному из кораблей эскорта; другой залп поразил торговое судно «Мацумото мару» водоизмещением 7024 т, оно взорвалось и начало погружаться в воду. Это довело число судов, потопленных «Тэнгом» за её восьмимесячную карьеру, до двадцати четырех с валовым тоннажем 93 184 т. Ни одна подводная лодка военно морских сил США не могла похвастаться таким достижением, как, впрочем, и никакой другой корабль среди американских военных судов.
Однако после этой операции на «Тэнге» осталась лишь одна торпеда. Лейтенант Билл Либолд – старший помощник О'Кейна – в шутку предложил сохранить её в качестве сувенира, однако О'Кейн уже решил использовать её в бою против эскортного корабля, который в предыдущей атаке был поврежден, но не уничтожен. Он повел подводную лодку по новому курсу, обосновался позади торпедного прицела на капитанском мостике, пододвинул стрелку орудийного угломера в сторону носового торпедного отсека и дал команду стрелять. «Теперь, – подумал он, – «Тэнг» сможет незаметно ускользнуть из этих опасных вод и вернуться на свою базу в Перл Харбор».
Вместе с О'Кейном на мостике находились восемь человек. Внезапно один из них подал знак боевой тревоги. Несколько пар глаз различили фосфоресцирующий след торпеды, пущенной в направлении субмарины. Он был пока еще на приличном расстоянии от носовой части слева по борту. О'Кейн объявил тревогу и немедленно отдал приказ о маневре уклонения. Подводная лодка увеличила скорость, и рулевой дал полный правый ход.
Не теряя самообладания, О'Кейн пытался понять, откуда же он был атакован. В пределах радиуса действия не было ни одного японского военного корабля, кроме того, который он недавно атаковал и который, совершенно очевидно, был выведен из строя, а постоянно зондирующий гидролокатор не обнаруживал присутствия какой либо вражеской подводной лодки. «Тэнг» была оснащена самой современной аппаратурой обнаружения; нельзя было даже представить, что её можно захватить врасплох.
И тем не менее это была торпеда. О'Кейн был уверен, что она пройдет мимо: ведь он заблаговременно предпринял соответствующий маневр уклонения.
И вдруг капитан застыл, как после сильного удара – приближающаяся торпеда шла не по прямой. Она, казалось, двигалась вокруг «Тэнга» по большой окружности, но диаметр этой окружности стремительно сужался. Подводная лодка попала в ловушку.
О разворачивающейся драме члены экипажа, расположенные в разных отсеках, даже не подозревали. Узнали они об этом только когда судно потряс ужасный взрыв где то возле кормы. Первое впечатление было такое, что «Тэнг» наскочил на мину. У людей в трех кормовых отсеках не оставалось никаких шансов на спасение. Единственное облегчение их участи состояло в том, что, прежде чем хлынувшая вода затопила отсек, почти все они потеряли сознание от удара.
Невероятно, но О'Кейн всего за несколько мгновений до попадания торпеды успел отдать приказ задраить рубочный люк. Затем силой взрыва его и еще восьмерых швырнуло в море. Кто то оказался ранен, но помочь им было некому, к тому же ни у одного не оказалось спасательного жилета. В результате через несколько секунд на поверхности остались только четверо: О'Кейн, Либолд, инженер механик лейтенант Ларри Савадкин и радист Флойд Каверли – перед самым взрывом он поднялся на палубу, чтобы доложить о выходе из строя части аппаратуры.
Очень скоро под тяжестью воды, залившей лодку, корма «Тэнга» с ужасающей скоростью стала погружаться в воду. Второй удар, подобный взрыву, произошел, когда корма врезалась в дно на глубине 180 футов. Значительная часть носового отсека все еще торчала над водой.
Именно мгновенная реакция О'Кейна, отдавшего приказ задраить рубочный люк, несомненно спасла жизни людям, но их положение внутри подводной лодки было отчаянным. Мало того что некоторые из них были серьезно ранены, безвыходность их положения усугубил пожар, возникший в носовом аккумуляторном отсеке. Он был быстро потушен, но внутренняя часть лодки продолжала наполняться дымом от тлеющих кабелей.
В лодке оставались люди. Одним из них был матрос механик по имени Клейтон Оливер, который, придя в себя, увидел, что находится возле устройства управления второй балластной цистерной. Он знал, что уцелевшие могли использовать свои индивидуальные спасательные средства – аппараты Момсена, – но чтобы добраться до них, лодка должна была находиться в более или менее горизонтальном положении. Он привел в действие устройство управления, и, как только вода устремилась в балластную цистерну, подводная лодка начала погружаться. Затем Оливер позаботился об уничтожении корабельных документов в сейфе контрольной комнаты и с несколькими из оставшихся в живых направился в носовой торпедный отсек. Тем временем японские эскортные корабли начали беспорядочно бомбить глубинными бомбами акваторию вблизи конвоя, атакованного «Тэнгом». Ни одна из глубинных бомб не взорвалась достаточно близко для того, чтобы добить поврежденную подводную лодку, но атака продолжалась четыре часа, превратившись из за почти не прекращающихся ударов в сплошной кошмар для уже контуженых и раненых людей. Кое кто потерял сознание. Остальные должны были отказаться от попыток выбраться, поскольку даже на большом расстоянии ударные волны под водой могли оказаться смертельными.
Наконец атака закончилась, и тридцать уцелевших членов экипажа под руководством торпедного командира лейтенанта Джима Флэнагана приготовились покинуть подводную лодку. Флэнаган приказал четверым морякам войти в спасательную камеру. Через тридцать минут камера была осушена и открыта. Внутри нее все еще находились почти в бессознательном состоянии трое едва не утонувших людей. Только одному удалось выйти наружу, но, как позже узнал Флэнаган, и он не добрался до поверхности.
Снова попытка. В камеру на этот раз втиснулись пять человек. Процесс затопления и последующего осушения занял сорок пять минут, и, когда он завершился, Флэнаган увидел, что выбрались только трое. Двое остались внутри.
К тому времени Флэнаган обессилел настолько, что руководство спасательной операцией принял на себя другой офицер – энсин Пирс.
Он приказал войти в камеру еще четырем человекам. Хотя каждый из них прошел через спасательный люк, только один поднялся живым на поверхность.
Тогда Пирс убедил измотанного Флэнагана покинуть лодку с четвертой группой. Когда Флэнаган с трудом подтягивался вверх по тросу, идущему из спасательной камеры к бую на поверхность, он почувствовал прямо под собой несколько толчков. Перед отходом Флэнаган заметил, что в аккумуляторном отсеке снова вспыхнуло пламя – оно было таким сильным, что начала пузыриться краска на переборке, отделяющей носовое торпедное отделение от того места, где бушевал пожар. Вдобавок от сильного нагрева начала тлеть резиновая прокладка, образующая уплотнение вокруг герметичной двери. Теперь у тех, кто все еще был замурован в корпусе «Тэнга», не осталось надежды на спасение. Из восьмидесяти восьми офицеров, старшин и рядовых, входивших в состав экипажа «Тэнга», уцелели только пятнадцать человек, подобранных японскими судами.
29 августа 1945 года лагерь для военнопленных в Омори, где содержались уцелевшие моряки с «Тэнга», был освобожден американскими войсками. К сожалению, они нашли здесь только девятерых из пятнадцати оставшихся в живых. Среди них были капитан О'Кейн и лейтенант Флэнаган. О'Кейн был позже награжден Почетной медалью Конгресса.
Именно О'Кейн и раскрыл подлинную историю гибели «Тэнга». Лодка сама потопила себя своей последней торпедой. Из торпедного аппарата торпеда вышла в полном порядке, но потом что то испортилось в её рулевом механизме, и, развернувшись, торпеда нацелилась на собственный корабль.


В этот день в 1944 году японский линкор «Мусаси» потоплен палубной авиацией в море Сибуян, залив Лейте.
"Мусаси" был заложен 29 марта 1938 г., спущен на воду 1 ноября 1940 г., и вступил в строй в августе 1942 г. До конца 1942 года линкор проходил испытания, дооборудование и боевую подготовку в японских водах. 22 января 1943 года он прибыл на Трук и стал новым флагманом Объединённого флота. В мае 1943 года был включен в состав соединения, предназначенного для срыва Алеутской десантной операции флота США, но японцы промедлили с развёртыванием своих сил, и операцию пришлось отменить.
29 марта 1943 года "Мусаси" вышел из бухты Трука, уклоняясь от атаки американской палубной авиации, но в море был атакован подлодкой США «Танни» (Tunny) и получил попадание торпеды в носовую часть. Было принято 3000 тонн воды, потери составили 18 человек. Ремонт проводился в Куре до конца апреля. 19-23 июня "Мусаси" вместе с «Ямато» участвовал в сражении в Филиппинское море, но не добился никаких результатов.

В этот день в 1944 году во время боя в заливе Лейте. от попадания авиабомбы погиб американский авианосец «Принстон». Авианосец в ноябре 1943 г. вместе с «Саратога» прикрывал высадку на о. Бугенвиль. Участвовал в рейдах на Рабаул. Затем атаковал Науру, прикрывая высадку на Тарава.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.5, 19, 31, 43
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Сб, 25 окт 2014 04:47:04

25 октября.
В этот день в 1859 году погиб английский корабль «Ройал Чартер». Жесточайший ураган, обрушившийся на западное побережье Англии в октябре 1859 года, вошел в историю метеорологии как шторм «Ройал Чартер». После гибели одноименного корабля в Великобритании была организована постоянная метеорологическая служба (правда, при этом забыли отменить королевский Указ, предусматривающий смертную казнь для лиц, занимавшихся предсказанием погоды. Спохватились уже во второй половине ХХ века – и на радость синоптикам, указ отменили).
26 августа 1859 года парусно-винтовой корабль «Ройал Чартер» (Royal Charter) вышел из Мельбурна в Англию. На его борту находилось 412 пассажиров и 112 членов экипажа - всего 524 человека. По официальным сведениям, которые позже были опубликованы в британской прессе, «Ройал Чартер» имел в трюме 68398 унций золотой россыпи на сумму в 273 тысячи фунтов стерлингов, золотые слитки стоимостью 800 тысяч фунтов стерлингов и 48 тысяч золотых соверенов. Это золото принадлежало британской короне. Ветры благоприятствовали плаванию корабля, и он совершил очень быстрый по тем временам переход, пройдя 12 тысяч миль менее чем за два месяца. На пятьдесят пятый день плавания, утром 24 октября 1859 года, «Ройял Чартер» отдал якорь в ирландском порту Куинстаун (гавань Корк). Здесь на берег сошли 13 пассажиров и 11 рабочих-такелажников, которые по контракту отработали свой срок в Австралии. Капитан корабля Тейлор по телеграфу оповестил владельцев компании о благополучном завершении плавания, доложил, что на борту все в порядке и он снимается через час с якоря, чтобы следовать в Ливерпуль. Владельцы судна поздравили своего лучшего капитана с установлением нового рекорда по времени перехода - 55 дней. «Ройал Чартер» должен был прибыть в Ливерпуль вечером 25 октября, но пассажиры попросили Тейлора показать им «чудо века» - знаменитое детище «маленького гиганта Англии» И.К. Бруннеля - пароход «Грейт Истерн». Это огромное судно, длиной более 100 метров, с шестью мачтами, гребными колесами диаметром 17 метров и гребным винтом, стояло в гавани у острова Холихед. «Ройал Чартеру» следовало при выходе из гавани Куинстауна пройти на север проливом Святого Георга, который разделяет Англию и Ирландию, обойти северную часть острова Англси, повернуть на восток и войти в устье реки Мерси. Маленький островок Холихед, где в бухте на якоре стояло «чудо века», расположен к западу от острова Англси. Заход в эту гавань занимал не менее трех часов. Именно эти часа стали для «Ройал Чартера» роковыми. В проливе Святого Георга стояла обычная для того времени погода, дул легкий юго-восточный ветер. «Ройал Чартер» шел под парами со скоростью 7 узлов, не неся никаких парусов. В 16 часов 30 минут корабль подошел к острову Холихед и вошел в гавань, где на якоре стоял «Грейт Истерн». Этот гигант мог принять на борт более 6 тысяч пассажиров и 65 тысяч тонн груза, причем запаса угля ему хватало, чтобы совершить плавание из Европы в Австралию. Как только «Ройал Чартер» обогнул северную оконечность острова Англси, ветер сменился с юго-восточного на северо-восточный, его сила составила 10 баллов по шкале Бофорта. С каждой минутой ветер усиливался. Команде с большим трудом удалось поставить штормовые паруса. С правого борта от корабля находился опасный скалистый берег. Судно плохо слушалось руля, паровая машина мощностью всего 200 лошадиных сил не могла противостоять стихии. «Ройал Чартер» сносило к подветренному берегу мыса Линас… Все попытки капитана Тейлора сделать поворот и переменить галс успеха не имели - судно не слушалось руля. Сильное течение в устье реки не позволяло кораблю продвигаться вперед, 12-балльный ветер сносил его к берегу. На борту «Ройал Чартера» были два 18-фунтовых орудия и две сигнальные пушки. Надеясь на помощь паровых буксиров из Ливерпуля, до которого оставалось час ходу при нормальной погоде, Тейлор приказал стрелять из сигнальных пушек и пускать в небо красные ракеты. Но ни буксиры, ни лоцманы Мерси, известные своим опытом и отвагой, в этот вечер не вышли из порта.
Уже после катастрофы выяснилось, что «Ройал Чартер» попал в шторм, сила которого в 28 раз превышала умеренный бриз. Капитан Тейлор не раз попадал в шторм, не раз испытал силу дальневосточных тайфунов и вест-индских ураганов, но здесь, буквально у порога родного дома, такого ветра он еще не встречал… Среди пассажиров «Ройал Чартер» были два капитана дальнего плавания - Уитерс и Адамс. Посоветовавшись, они решили отдать оба якоря и попытаться отстояться до окончания урагана или хотя бы до заметного ослабления ветра. Паровая машина «Ройал Чартера» работала на предельных оборотах. Каждые полминуты судно содрогалось всем корпусом, его нос то зарывался в волны, то снова под углом 30 градусов поднимался над бушующим морем. Время от времени с резким пронзительным звуком вылетали срезанные от перенапряжения в наборе корпуса железные заклепки. Часть парусов, которые с большим трудом удалось поставить, унесло ветром. Теперь все зависело от надежности якорей и их цепей. Иногда порывы ветра ослабевали, и судно под действием вращения винта бросалось рывком вперед, но очередной удар шквала снова отбрасывал его назад, и тогда цепи натягивались как струны. Каждые пять минут стреляла сигнальная пушка корабля, и с его кормы взмывала в небо красная ракета. Капитан Тейлор несколько раз заходил в салон, сообщая пассажирам о шторме, который, по его расчетам, должен был вот-вот кончиться, и всячески их успокаивал. В полночь, спустившись с верхней палубы в салон, Тейлор приказал старшему стюарду немедленно приготовить для всех кофе. Это в какой-то степени взбодрило пассажиров, они немного успокоились, кто-то стал наигрывать на пианино бравурный марш, кто-то играл в карты… Капитан отправился к себе в каюту. В 1 час 30 минут ночи 25 октября лопнула левая якорь-цепь у клюза - судно осталось на одном якоре. Не прошло и получаса, как оборвалась и правая цепь, корабль стал медленно дрейфовать кормой к берегу. Машина «Ройал Чартера» по-прежнему работала на полный передний ход. Чтобы хоть немного уменьшить площадь сопротивления ветру, капитан приказал рубить мачты. Матросы, едва удерживались на ногах от порывов ветра, но быстро перерубили ванты - грот-мачта рухнула за борт, разбив часть правого фальшборта и проломив крайние доски верхней палубы. Вслед за ней, лишившись крепления, за борт упала фок-мачта. Удары при падении мачт привели обитателей твиндеков и салонов в ужас. Среди четырехсот пассажиров поднялась паника. Тейлор приказал закрыть все двери салонов и люки твиндеков и сам встал за штурвал. Казалось, что паровая машина справится со штормом. Две огромные мачты, рухнув за борт, немного облегчили судно, и у капитана появилась надежда, что он сможет спасти корабль и людей. Примерно 30-40 минут судно оставалось на месте. Все теперь зависело от машины и гребного винта. Рухнувшие за борт мачты увлекли за собой и снасти бегучего такелажа - шкоты, брасы и оттяжки. Плававшие теперь на воде мачты ветром и волнами стало относить в корму корабля, и одна из снастей намоталась на гребной винт. «Ройал Чартер» оказался полностью во власти урагана… Его тут же понесло ветром на берег. О том, чтобы вывалить за борт спасательные шлюпки, не могло быть и речи. Ветер сбивал матросов с ног. Тейлор, поняв, что судно через несколько минут будет выброшено на берег, не забыл открыть пассажирам выходы на верхнюю палубу. Корабль несло к берегу носом вперед. Примерно в 3 часа 30 минут, как вспоминают уцелевшие свидетели катастрофы, «Ройал Чартер» ударился днищем носовой части корпуса о песок, и его тут же развернуло лагом к волне. От правого борта корабля до береговых скал было метров пятнадцать-двадцать. Место, куда выбросило корабль, носит название залив Ред-Уорф - «Залив красного причала», а скалы называются Моелфрэ. Случилось так, что носовая часть корабля оказалась на песке, а средняя его часть и корма - на скалах. С левого борта у кормы глубина составляла четыре сажени. Ураган не утихал. Семиметровые валы через каждые 20 секунд ударялись в левый борт судна. Они быстро смыли с палубы шлюпки, разрушили надстройки. Через образовавшиеся в палубе щели вода начала заливать внутренние помещения корабля. Пассажиры в панике выбирались через открытые люки и сходные трапы на верхнюю палубу. Здесь их тут же с головой накрывал налетавший вал и уносил за борт на скалы. Те, кому удавалось за что-нибудь уцепиться, снова искали убежища в твиндеках корабля. Пассажиры собрались в центральном салоне. Священник Кодж читал молитвы, его голос заглушали страшные удары волн, корпус корабля то и дело вздрагивал, издавая скрип и скрежет. До берега было не более 20 метров. Казалось, что спасение рядом. Но на пути к нему были острые скалы и бушующий прибой… Жители окрестных поселков стояли на вершинах утесов, но ничем не могли помочь несчастным. Была лишь одна возможность спасти людей - протянуть над бушующей бездной между кораблем и утесами надежный канат. Его можно было закрепить за марсовую площадку оставшейся бизань-мачты и вытянуть на берег. Матрос первого класса Джозеф Роджерсон завязал вокруг груди конец прочного лотлиня, выждал момент и бросился в воду. Откатом волны Роджерсона трижды относило от скал к борту корабля, и только с четвертой попытки ему удалось достичь берега и уцепиться за камни. Стоявшие на утесах люди спустились к нему и взяли конец лотлиня, а матроса, у которого были сломаны ребра, отнесли в поселок. Потом они вытянули лотлинь с привязанным к другому его концу манильским канатом. Таким образом была построена «воздушная дорога», которую моряки называют «боцманским креслом» или «подвесной беседкой». По ней на берег с корабля переправили десять матросов «Ройал Чартера» и двух пассажиров. Капитан Тейлор в первую очередь отправил на берег своих матросов, так как решил сделать еще одну «подвесную беседку» и надежнее закрепить на берегу первую. Жители поселка не знали, как это делается… Однако ураган не ослабевал, корабль продолжало бить о скалы. Около семи часов утра «Ройал Чартер» разломился на три части. Больше ста человек, находившихся в твиндеках судна, оказались в воде, среди бурунов, между берегом и бортом. Никто из них не уцелел. Человек двадцать забросило волнами на уступы утесов. Рыбаки и каменотесы, пришедшие на помощь, смогли спасти лишь троих. В носовой части корабля осталось около ста пассажиров и членов экипажа. Когда судно разломилось на части, вода залила внутренние помещения, и всем, кто в них находился, пришлось искать спасения на верхней палубе, откуда волны выбросили людей на острые скалы. Части корпуса «Ройал Чартера» были превращены в груды обломков железа и дерева буквально за час. Уцелеть посчастливилось немногим. Среди спасенных не оказалось ни одной женщины, ни одного ребенка, ни одного офицера. Погиб и капитан Тейлор с двумя своими коллегами-капитанами. Очевидцы видели его плывущим к скалам, его оглушило шлюпкой, которую подхватил набежавший вал. Из 500 человек «Ройал Чартера» спаслось всего 34: 3 пассажира из первого класса, 13 пассажиров из второго класса и 18 из 112 членов экипажа.

В этот день в 1927 году итальянский пароход «Principessa Mafalda» затонул у Порто-Сегуро, Бразилия. 314 жертв.

В этот день в 1944 году японский авианосец Дзюйкаку потоплен у Мыса Энганьо(бой в Заливе Лейте). Это был последний японский авианосец из числа принимавших участие в нападении на Перл-Харбор, который еще не был уничтожен. Получив попадания многочисленных бомб и торпед, пылая и извергая дым, авианосец, на котором развевался огромный боевой флаг, перевернулся и в 14.30 скрылся под водой. Название "Дзюйкаку" означает «Везучий журавль».
В 1941 участвовал в атаке на Перл-Харбор.
В битве в Коралловое море не был поврежден, однако большие потери авиагруппы не позволили использовать "Дзюйкаку" в битве за Мидуей.
В июне-июле 1942 г. участвовал в операции по захвату Алеутских о-вов.
24.08.1942 г. - участвовал в битве у Восточных Соломоновых о-вов. В битве у острово Санта-Круз 26.10.1942 г. понес тяжелые потери в авиации, но отбил все атаки и остался неповрежденным.
В октябре 1943 г. авиагруппу отправили в Рабаул, снова укомплектован в начале 1944 г.
19-20.06.1944 г. участвовал в битве в Филиппинское море, где впервые получил повреждения от авиации противника. Ремонт до 10.08.1944 г., затем принял новую авиагруппу. В октябре авиагруппа "Дзюйкаку" обороняла Формозу и понесла большие потери.

В этот день в 1944 году при сражении в Заливе Лейте японцы впервые применили против американского флота летчиков-камикадзе («Божественный ветер»). Жертва камикадзе – американский эскортный авианосец "Сент Ло".

В этот день в 1994 году самолет F-14A «Томкэт», пилотируемый первой в ВМС США морской лётчицой Карой Халтгрин, упал в воду при заходе на посадку на авианосец Абрахам Линкольн.

В этот день в 2003 году произошла авария с американской многоцелевой АПЛ «Хартфорд». ПЛ "Хартфорд" вышла вечером в субботу, 25 октября 2003 г., из главной базы подводного флота США в Средиземноморье - Ла Маддалены. Любопытно, но по словам пресс-секретаря Шестого флота США капитана первого ранга Кейта Мюллера, в Ла Маддалене заведена традиция: всякий раз, когда субмарина США покидает базу или подходит к ней, на борт обязательно поднимается либо командующий, либо начальник штаба. Вот и на борту "Хартфорд" находился командующий 22-й эскадрой ПЛА контр-адмирал Грег Паркер.
Проходя довольно мелким, со скалистыми островками, восточным проливом вокруг Капреры, лодка села на камни. Корабль получил повреждения руля и винта. Вышли из строя гидроакустическое и навигационное оборудование. Прочный корпус и реактор лодки, по словам американцев, не пострадали. Однако те же источники утверждают, что "Хартфорд" выведен из строя надолго. Лодку отвели в неназванный средиземноморский порт для подготовки к переходу через океан на ремонтную базу в Норфолк, штат Вирджиния. По мнению командования ВМС США, на окончательное восстановление "Хартфорд" понадобятся десятки миллионов долларов.
Происшествие долгое время оставалось вне поля зрения общественности. Завесу секретности первыми прорвали родственники членов экипажа, обратившиеся в СМИ. В итоге первые сведения об аварии стали обрастать подробностями, что потребовало обнародования официальной позиции ВМС США, что и было сделано пресс-службой 6-го флота. Сразу же после инцидента было начато расследование. Сегодня можно сказать, что командующий подводным флотом США в Средиземном море контр-адмирал Стивен Стенли отстранил от занимаемых должностей командующего 22-й эскадрой АПЛ Грега Паркера и командира субмарины капитана первого ранга Кристофера Ван Метра. Кроме того, были освобождены от должности еще один офицер и член экипажа лодки. С 8 ноября командование ПЛА "Хартфорд" временно принял на себя капитан первого ранга Майк Маккинон.
Лодка "Хартфорд" прошла переоборудование в носитель специального глубоководного аппарата DSRV, а также диверсионной малой подлодки ASDC.

Другая информация о событиях итх суток – на с.5, 31, 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Вс, 26 окт 2014 06:07:32

26 октября.
В этот день в 1916 году взорвался пароход «Барон Дризен».
Утром 17 октября 1916 года на Двине, напротив городского собора, отдал якорь грузовой пароход «Барон Дризен» под флагом Северного акционерного пароходного общества. Жители Архангельска хорошо знали этот уже не новый, но прочный грузовик вместимостью почти 5 тыс. регистровых тонн, с четырьмя трюмами, двумя мачтами.
В Архангельск «Барон Дризен» прибыл прямым рейсом из Нью-Йорка с грузом особого назначения, из-за которого морские власти города запретили ему стать к городскому причалу. Простояв почти неделю на Двине напротив центра города, 23 октября судно поднялось вверх по реке и ошвартовалось у причала № 20 в Бакарице для разгрузки. На его борту находилось 3700 тонн военного снаряжения, в том числе 1600 тонн взрывчатых веществ: 300 тонн тринитротолуола, 300 тонн бездымного пороха, почти 100 тонн черного пороха, 30 тонн мелинита, 100 тыс. гранат и шрапнелей, 26 тыс. детонаторов и другие опасные грузы. Разгрузка парохода велась круглосуточно с полуторачасовым перерывом для отдыха грузчиков.
26 октября, в полдень, полсотни грузчиков отправились на берег перекусить. Все четыре трюма оставались открытыми, и, если не считать таможенного чиновника и вахтенного матроса, на палубе парохода никого не было.
Стрелки часов городской ратуши показывали без трех минут час пополудни, когда со стороны Бакарицы донесся неслыханный доселе на берегах Двины страшный взрыв и через несколько секунд — второй, не уступавший по силе первому. С левого берега реки в серое осеннее небо взметнулся чудовищный язык оранжевого пламени, и над прибрежными лесами высоко поднялся гриб черного дыма.
На месте, где стоял «Барон Дризен», в воздух взлетели огромные, весившие сотни тонн куски корпуса парохода, части машины, паровые котлы, бревна и доски причала. Все это, поднявшись в небо, несколько секунд висело над Двиной... Часть паровой машины судна, весившую 13 тонн, силой взрыва перебросило на 100 метров от реки. Старожилы Архангельска рассказывают, что в городе — за несколько километров от места взрыва — вылетели почти все оконные стекла.
У английского парохода «Эрл оф Фарфор», стоявшего у соседнего причала, взрывом снесло все палубные надстройки, дымовую трубу, пять паровозов, находившихся на палубе, мачты и спасательные шлюпки. Стотонный плавучий кран, стоявший в 200 метрах от «Барона Дризена», опрокинулся и лег на дно реки. Сильные разрушений получил проходивший в это время мимо буксирный пароход «Рекорд». Немало бед принесли эти два взрыва и в самой Бакарице: были уничтожены 27 бараков для солдат, 5 каменных зданий, причалы, электростанция, здание пожарной команды со всем обозом, десятки жилых домов, портовых складов и навесов.
Сразу же после взрывов на берегу загорелись ящики с выгруженными с «Барона Дризена» взрывчатыми веществами. То и дело раздавались отдельные и групповые взрывы, вспыхивали новые очаги пожаров. Оставшиеся в живых грузчики, рабочие, матросы и солдаты в панике разбегались в разные стороны. Бакарица пылала...
Примерно через час к месту катастрофы из Архангельска стали прибывать буксиры. Они доставили несколько взводов солдат гарнизона для тушения огня. Лишь поздно ночью удалось ликвидировать последние очаги пожара.
Число жертв катастрофы было велико. Погибло и пропало без вести около тысячи человек. По официальным данным, взятым из отчета губернатора Архангельска, было собрано и погребено 607 трупов, а число только зарегистрированных раненых составило 1166 человек.

В этот день в 1985 году произошло столкновение разведовательного корабля ВМф Швеции "Орион" с советским тральщиком. Разведывательное судно "Орион" ВМС Швеции было построено в 1984 году. При проектировании в первую очередь учитывались пожелания Агентства Национальной Безопасности США. На "Орион" установлено засекреченное оборудование, которое позволяет прослушивать эфир на больших расстояниях.
Внешне "Орион" производит впечатление катера, на который погрузили большой бак с горючим. Этот бак выполняет двойную функцию: скрывает секретное оборудование от любопытных глаз и защищает его от непогоды в Балтийском море. Корабль укомплектован призывниками, офицерами шведского флота и персоналом из FRA. "Орион" Корабль приписан к Первому дивизиону подводных лодок.
26 октября 1985 г. "Орион" протаранил советский тральщик типа Sonja, во время военно-морских учений ВМФ СССР. Поскольку информации об этом инциденте практически ничего нет, то можно предположить следующее:
1. "Орион" приблизился или вошел в зону учений.
2. Советский тральщик пошел на перехват.
3. "Орион" сделал «изумлённое лицо» - типа «я рыбку ловлю».
4. Произошло столкновение с незначительными последствиями – иначе крику и информации было бы гораздо больше.
В 2009 г. Шведское судостроительное предприятие Kockums получило контракт, предусматривающий техническое переоснащение "Орион". Восстановленный корабль был возвращен военно-морским силам Швеции весной 2010 года. Срок его службы продлен до 2017 г.

Другая информация о событиях итх суток – на с.5, 31, 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Пн, 27 окт 2014 05:41:20

27 октября.
В этот день в 1859 году американский колесный пароход “Stonewall” сгорел на Миссисипи, ниже Каиро. Погибло около 200 человек.

В этот день в 1892 году английский пароход “Roumania” разбился на скалах у берегов Португалии. Из 122 человек спаслось 9.

В этот день в 1942 году в сражении у острова Санта-Крус погиб американский авианосец «Хорнет» .
Корабль атаковали27 японских бомбардировщиков и торпедоносцев. В него попало четыре бомбы и две торпеды, кроме того, в авианосец врезались два японских самолета. "Хорнет" потерял ход, и крейсер «Нортгемптон» взял подбитый корабль на буксир. Когда пожары на нем ликвидировали, последовал новый налет, новые попадания бомб и торпед. Команда оставляет медленно гибнущий корабль, и два японских эсминца добили его торпедами и артиллерийским огнем.

"...В ночь с 27 на 28 октября с.г. советская дизельная подводная лодка №137, совершая обычное учебное плавание в Балтийском море, вследствие выхода из строя навигационных приборов и возникновения в связи с этим ошибок в определении места, в плохую видимость сбилась с курса и села на мель у юго-восточной оконечности Швеции...
/Из Сообщения ТАСС "О происшествии с советский подводной лодкой", опубликованного 6 ноября 1981 г./
Подводная лодка “С-363” вышла в море 17 октября 1981 года под командованием капитана 3 ранга Анатолия Гущина.
Почти сразу после выхода, субмарина следовала в подводном положении и в 18 часов 10 минут попала в трал рыболовного сейнера. Внешних повреждений при осмотре рубки после всплытия выявлено не было, но оказалась поврежденной антенна радиопеленгатора "РПН-47-03". О факте его повреждения на лодке узнали лишь после аварии. Перед походом на "С-363" был установлен нештатный прибор-приёмоиндикатор международной системы МАМС - "Пирс-1М" для приема сигналов фиксированных радиомаяков, но из-за переменного контакта прибор работал неустойчиво. Командир лодки о факте повреждения после контакта с сетью на КП флота не доложил.
В 14 часов 49 минут 20 октября, в результате разгильдяйства на лодке, произошла ошибка на одну зону многозначности по красным гиперболам (ошибка в 13,5 миль). Через сутки, в 14 часов 55 минут ошибки увеличились на две зоны по красным гиперболам и на одну зону по зеленым гиперболам с суммарной ошибкой в 29,5 миль. 26 октября 1981 года на лодке провели очередную обсервацию, получив ошибку в 28,5 миль и по решению начальника штаба счислимое место перенесли на карту без всякого анализа.
В данном случае принцип "считать себя ближе к опасности", то есть к банке Слупской, увеличил ошибку до 40 миль. Ночью начальник штаба принял решение подойти к острову Борнхольм для уточнения места лодки. Радиолокатор не включали, а огней на острове не видели из-за большой ошибки. После этой "неудачи" на лодке перестали доверять прибору "Пирс-1м". В 17 часов 26 минут 27 октября по решению начштаба лодка легла на грунт для определения глубины, чем грубо нарушен минно-навигационный режим плавания. Считая, что измеренная глубина в 51 метр подтверждает одно из последних "обсервованных мест", его и приняли для счисления, хотя простой взгляд на карту показал бы, что лодка уже находится "под дном моря у побережья Польши"(!) В результате невязка составила уже 53,8 мили. В 20 часов 09 минут 27 октября лодка всплыла и с нее был обнаружен огонь маяка Утклип-пан, но командир лодки и начштаба посчитали его за огонь рыбацкой вехи, а огни рыбацкого поселка - за скопление рыболовных судов. Видимость в это время составляла около 1-3 кабельтовых из-за тумана и мороси, на море - небольшая зыбь, безветрие. Силуэты низких островов принимались за темные пятна и никто не пытался разобраться в обстановке. На доклад радиометриста о работе прямо по курсу шведской береговой радиолокационной станции последовал грубый окрик командира лодки об умственных способностях радиометриста и последний тут же "исправил" доклад на работу "корабельной РЛС". По иронии судьбы, лодка "С-363" фактически вслепую следовала по секретному шведскому фарватеру в шхерах (ширина фарватера -12 метров). Гремя дизелями, никем не обнаруженная лодка (на мостике которой находились командир, замполит, вахтенный сигнальщик) на скорости 7,5 узлов выскочила в 21 час 57 минут на камни прибрежной отмели у острова Турумшер. С дифферентом на корму и креном до 15° на левый борт "С-363" крепко села на отмель и попытки до шести утра самостоятельно сняться с камней успеха не дали. Водотечности корпуса не было, полностью разбит обтекатель гидролокатора.
Примерно к 10 утра появился на моторке одинокий рыбак. Узрев открывшуюся его глазам картину, он прямо на месте развернулся и рванул назад. Надо думать, его сообщение вызвало немалый шок, ибо лишь минут через 40 появился военный катер.
Когда он подошел к борту, находившийся на его борту офицер по-английски спросил: "Что случилось?". Ему ответили: "Навигационная авария". Узнав фамилию командира, офицер осведомился, не нужна ли помощь.
Помощь, конечно, требовалась, но здесь вступали в силу политические и экономические факторы. Например, командир не знал, как быть со ст. 2 КУ-78 (Корабельного Устава редакции 1978 г), где жирным шрифтом выделено: "Корабли и суда ВМФ СССР подчиняются только Законам СССР… где бы они не находились. Ни одно иностранное правительство не имеет права вмешиваться в жизнь военного корабля СССР. Всякая попытка в этом направлении должна пресекаться самым решительным образом, в крайнем случае силой оружия".
Советский буксир, пытавшийся проникнуть в фиорд и стащить лодку с мели, был отогнан шведской субмариной. Подняться шведам на борт для досмотра, он, следуя уставу, запретил.
Так началась почти недельная драма, едва не закончившаяся масштабным кровопролитием. Шведы не могли поверить, что лодка «просто заблудилась», сумев проскочить среди густых минных полей. Стокгольм решил, что на камнях засел «шпион» или, возможно, «диверсант». На ближайшем к субмарине островке высадилась группа захвата из 50 человек, готовясь выполнить приказ главкома вооруженных сил Швеции Леннарта Льюнга о захвате «эски».
«Мы хотели избежать насилия. Прежде всего через громкоговорители мы собирались призвать экипаж покинуть лодку и не оказывать сопротивления. В случае отказа мы должны были действовать с применением оружия, – рассказывает о давней драме на страницах шведской газеты Svenska Dagbladet командир группы захвата Турбьерн Элминг. – В рубке почти всегда торчал замполит Беседин. Он находился под прицелом снайпера на расстоянии 78 метров. Распоряжение о подрыве лодки он бы не успел отдать, снайпер бы его снял еще до этого».
Ситуацию осложняло то обстоятельство, что по данным, которые передали шведам американцы, на борту субмарины, скорее всего, находилось тактическое ядерное оружие.
К счастью, боя удалось избежать. Москва и Стокгольм договорились, что шведам разрешат допросить офицеров субмарины, но сама она досматриваться не будет.
Б ноября 1981 года лодку сняли с отмели шведские спасательные суда.
7 Ноября подлодку вывели в нейтральные воды.
С тех пор за С-363 на Западе закрепилось ироничное название Whisky on the Rocks. Здесь стоит пояснить, что «эски» по классификации НАТО относились к классу Whisky, так что получается игра слов: «Виски на скалах (на льду)» – название популярного коктейля.
В нашей стране лодку-неудачницу окрестили «Шведским комсомольцем» по ассоциации с серией кораблей ВМС, носивших «комсомольские» имена.

В этот день в 1996 году произошла авария на атомном крейсере «Петр Великий» (До 1992 г. - "Юрий Андропов")
. . В октябре 1996г. "Петр Великий" находился в Балтийском море на ходовых испытаниях. Разгоняли корабль до максимального хода, определяли маневренные элементы — инерцию, выбег, диаметр циркуляции. В борьбе с подводными лодками или надводными кораблями без максимального использования скоростных и маневренных возможностей не обойтись.
Во время одного из таких маневров 27 октября 1996 г. в 21 ч 27 мин московского времени в носовом машинно-котельном отделении произошла беда. Высоким давлением сухого перегретого пара разорвало трубу, что вела от парового трубопровода главной турбины к предохранительному клапану. Под напором 35 атм раскаленная газовая смесь (её температура превышала 300 градусов Цельсия) вырвалась из тринадцатисантиметрового разлома трубы и, круша в пыль стекловолокно и асбест изоляции, начала заполнять сверху вниз пространство котельной. Погибло 5 человек и 6 были обожжены.

В этот день в 2009 году произошло столкновение японского эсминца «Курама» с южнокорейским контейнеровозом «Carina Star». Суда столкнулись под мостом, связывающим главные японские острова Кюсю и Хонсю в узком проливе Канмон. Пострадали три моряка с эсминца - один получил ушибы, двое наглотались дыма. Ни один из 16 членов команды южнокорейского судна не пострадал.
Эсминец "Курама" с 360 членами экипажа на борту вошел в пролив Каммон со стороны Внутреннего моря и направлялся в Японское море. Южнокорейский контейнеровоз вышел из порта Пуссан и направлялся в город Осака. На контейнеровозе «Carina Star» пожар был сразу локализован. На японском эсминце огонь полностью уничтожил носовую часть боевого корабля.

Другая информация о событиях этих суток – на с.5.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Вт, 28 окт 2014 08:08:14

28 октября.
В этот день в 1917 году английский монитор «Erebus» был подорван германским катером FL-12 (с 230-кг зарядом взрывчатки), управляемым с самолета по радио, получил серьезные повреждения корпуса и едва не пошел ко дну. Позднее "Erebus" был использован для бомбардировки побережья в D-Day (6 июня 1944). Его мишенью стали батареи Barfleur en La Pernell. 10 августа 1944, "Erebus" был использован против защитников французского порта Гавр. Был поврежден батареями CLOS DES Ronces и выбыл из строя на некоторое время. В ноябре 1944 года использовался для бомбардировки побережья в ходе операции "Infatuete", нападении амфибий на Валхерен, Голландия.
"Erebus" пошел на слом в 1946 г.

В этот день в 1940 году британский лайнер "Эмпресс оф Бритн" (RMS Empress of Britain) - водоизмещение 42,300 т. потоплен немецкой подводной лодкой U-32. Это самое крупное судно потопленное в годы второй мировой войны.
В этот день в 1942 году на Северном флоте Артиллерия 63-й омсб обстреляла огневые точки в районе хребта Муста-Тунтури, уничтожив 1 миномётную батарею.
Подводная лодка М-172 (капитан 3 ранга Фисанович И.И.) в районе Варде высадила разведгруппу. Щ-403 (капитан 3 ранга Шуйский К.М.) в Варангерфьорде 2-торпедным залпом потопила тральщик (800 т) противника в группе из 3 тральщиков. Л-20 вышла на позицию к мысу Нордкин, а Л-22 возвратилась в базу. 3 английских тральщика прибыли в губу Белушья.
На Балтике огонь по врагу вели 1 лидер, 2 эсминца, 3 береговые и 3 железнодорожные батареи. Противник обстреливал Шлиссельбург, Морозово и Шереметевку. Авиация БФ бомбила Хельсинки, Выборг, вражеские войска у Стрельны, Клопиц, Заозёрье. Неприятель безуспешно атаковал в Невской губе и у Морья наши корабли, бомбил косу Кареджи.
Щ-406 у маяка Стило трижды безуспешно атаковала торпедами 2 транспорта противника. 3 сторожевых катеров МО вели перестрелку с 2 сторожевыми катерами неприятеля у Сескара. Из Кронштадта на Лавенсари прибыли подводные лодки Л-3, Щ-304, канонерская лодка «Кама» в сопровождении 4 бронекатеров, 5 базовых тральщиков и 3 сторожевых катеров МО.
На Чёрном море наши войска вели бои в районе Сталинграда, у Туапсе и Нальчика. Авиация ЧФ потопила в Сенной (Таманский залив) 1 баржу и 1 лайбу, бомбила Анапу, Керчь и Тамань, атаковала 2 сторожевых катера у мыса Утриш, штурмовала позиции неприятеля у Новороссийска, прикрывала наши базы. Противник бомбил аэродром и торпедные катера у Геленджика, дозорные катерные тральщики, батареи и госпиталь в Туапсе.
Подводная лодка Л-5 (капитан-лейтенант Гремяко Б.В.) выставила мины у мыса Бурнас. Щ-213 (старший лейтенант Денежко Д.М.), вышедшая 28 сентября к Констанце, объявлена погибшей. ТКА-064 и ТКА-0144 высадили разведгруппу (39 человек) у мыса Утришёнок. ТКА-114 у озера Солёное атаковал баржу, которая при уклонении выбросилась на берег. Межбазовые переходы выполняли 9, а плавание 9 судов обеспечивали 10 кораблей и катеров.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ из-за плохой погоды выполнила только 10 самолёто-вылетов на разведку. 1 тральщик тралил мины в Горле Белого моря. Внутренние переходы на театре выполняли 24 корабля и судна. Дозорную службу несли 7 кораблей и катеров. 1 гидрографическое судно обеспечивал вход в Кольский залив английских кораблей, осуществлявших прикрытие перехода наших тральщиков и морских охотников, следовавших из США.
На Балтике из-за плохой погоды только 1 Ил вылетал на поиск противника в Балтийское море. Других вылетов авиация БФ не производила. Под прикрытием катеров-дымзавесчиков фарватер на Красногвардейском рейде тралил 1 тральщик. Высадка разведчиков на остров Воссинансаари из-за шторма была отменена и корабли возвратились в Новую Ладогу, откуда 2 бронекатера перешли в устье реки Карелка для содействия частям морской пехоты. Начались перевозки железнодорожной артиллерии из Ленинграда в Ораниенбаум.
На Чёрном море из-за штормовой погоды только 6 штурмовиков в сопровождении 4 истребителей летали на удар по артбатареям неприятеля на Керченском полуострове, которые обстреливали также 7 береговых батарей Керченской ВМБ. Ещё 6 самолётов безуспешно вели поиск повреждённого артиллерией врага, потерявшего ход и унесённого в море ктщ № 396.
В шторм на ЧФ и АВФ на берег выброшено 3 катерных тральщика, 2 бронекатера, 1 шхуна, 3 баржи, 6 десантных ботов и 6 гребных барказов. Гидрографическое судно «Орёл» подорвалось на мине и затонуло на рейде Анапы. Межбазовый переход выполнял 1 минный заградитель. Враг обстреливал Тамань. От Ак-Мечети в Очамчире возвратилась подводная лодка М-112.

ПОКА ЕЩЁ ЛЕГЕНДА:
В этот день в 1943 году в США был проведён ЭКСПЕРИМЕНТ "ФИЛАДЕЛЬФИЯ" - одна из самых интересных загадок ХХ века.
Согласно легендам, 28 октября 1943 года в Филадельфии военное ведомство США, якобы, попыталось создать корабль, невидимый для радаров противника. Используя расчеты, сделанные Альбертом Эйнштейном, на эсминец "Элдридж" (U.S.S. Eldridge) установили специальные генераторы. Но во время испытания произошло непредвиденное - корабль, окруженный коконом мощного электромагнитного поля, исчез не только с экранов радиолокаторов, но буквально испарился в самом прямом смысле этого слова. Через некоторое время "Элдридж" материализовался вновь, но совсем в другом месте и с обезумевшим экипажем на борту.
Впервые о Филадельфийском эксперименте стало широко известно благодаря астрофизику Морису Джессупу, ученому и писателю из Айовы. В 1956 году в качестве отклика на одну из своих книг, где затрагивалась проблема необычных свойств Пространства и Времени, он получил письмо от некого К.Альенде, сообщавшего, что военные уже научились практически перемещать объекты "вне привычного Пространства и Времени". Автор письма служил в 1943 году на корабле "Эндрю Фьюресет". С борта этого судна, входившего в группу контроля Филадельфийского эксперимента, Альенде (как он сам утверждает) прекрасно видел, как растаял в зеленоватом сиянии "Элдридж", слышал гудение окружающего эсминец силового поля…
Самое интересное в рассказе Альенде - описание последствий эксперимента. С вернувшимися "из ниоткуда" людьми стали происходить невероятные вещи: они как бы выпадали из реального хода времени (использовался термин "замерзали"). Были случаи самовозгорания (термин "воспламенялись"). Однажды двое "замерзших" неожиданно "воспламенились" и горели на протяжении восемнадцати дней (?!), и спасателям никакими усилиями не удавалось остановить горение тел. Происходили и другие странности. Один из матросов "Элдриджа", к примеру, исчез навсегда, пройдя сквозь стену собственной квартиры на глазах у жены и ребенка.
Джессуп занялся расследованием: рылся в архивах, беседовал с военными и нашел немало подтверждений, давших ему возможность выразить свое мнение по поводу реальности этих событий следующим образом: "Эксперимент очень интересный, но страшно опасный. Он слишком сильно влияет на участвующих в нем людей. В опыте использовались магнитные генераторы, так называемые "размагничиватели", которые работали на резонансных частотах и создавали чудовищное поле вокруг корабля. Практически это давало временное изъятие из нашего измерения и могло бы означать пространственный прорыв, если бы только было возможным удержать процесс под контролем!" Возможно, Джессуп узнал слишком много, по крайней мере в 1959 году он погиб при весьма загадочных обстоятельствах - его нашли в собственной машине, задохнувшимся от выхлопных газов.
Руководство ВМФ США открестилось от Филадельфийского эксперимента, заявив, что ничего подобного в 1943 году не происходило. Но многие исследователи не поверили правительству. Они продолжили поиски Джессупа и получили некоторые результаты. Так, например, нашлись документы, подтверждающие, что с 1943 по 1944 год Эйнштейн состоял на службе в морском министерстве в Вашингтоне.
Объявились свидетели, одни из которых лично видели, как исчезал "Элдридж", другие держали в руках листки с расчетами, выполненными рукой Эйнштейна, обладавшего весьма характерным почерком. Выискалась даже газетная вырезка тех времен, повествующая о матросах, сошедших с корабля и растаявших на глазах очевидцев.
Попытки узнать правду о Филадельфийском эксперименте не прекращаются до сих пор. И, время от времени, появляются новые любопытные факты. Вот выдержки из рассказа американского инженера-электронщика Эдома Скиллинга (записанного на пленку): "В 1990 году моя знакомая Маргарет Сэндис, которая живет в Палм Бич штат Флорида, пригласила меня и моих друзей в гости к доктору Карлу Лайслеру, её соседу, чтобы обсудить некоторые детали эксперимента "Филадельфия". Карл Лайслер, физик, один из ученых, работавших в 1943 году над эти проектом. Они хотели сделать невидимым для радаров военный корабль. На его борту был установлен мощный электронный прибор типа огромного магнетрона (магнетрон - генератор сверхкоротких волн, засекреченный во время второй мировой войны). Этот прибор получал энергию от электрических машин, установленных на корабле, мощности которых было достаточно, чтобы снабдить электроэнергией небольшой город. Идея эксперимента состояла в том, что очень сильное электромагнитное поле вокруг корабля будет служить экраном для лучей радара. Карл Лайслер находился на берегу, чтобы наблюдать и контролировать проведение эксперимента. Когда магнетрон заработал, корабль исчез. Через некоторое время он вновь появился, но все моряки на борту были мертвы. Причем часть их трупов превратилась в сталь - материал из которого был сделан корабль. Во время нашего разговора Карл Лайслер был очень расстроен, было видно, что этот старый больной человек до сих пор чувствует угрызения совести и свою вину за смерть моряков, находившихся на борту "Элдриджа". Лайслер и его коллеги по эксперименту полагают, будто они послали корабль в другое время, при этом судно распалось на молекулы, а когда произошел обратный процесс, то и случилась частичная замена органических молекул человеческих тел на атомы металла."
А вот еще один любопытный факт, на который натолкнулся российский исследователь В.Адаменко: В книге Моура и Берлица, занимавшихся расследованием филадельфийских событий, говорится, что долгие годы после происшествия эсминец "Элдридж" находился в резерве флота США, а потом кораблю присвоили имя "Лев" и продали в Грецию. Между тем Адаменко побывал в 1993 году в одной греческой семье, где познакомился с греческим адмиралом в отставке. Выяснилось, что он прекрасно осведомлен о Филадельфийском эксперименте и судьбе "Элдриджа", подтвердив, что эсминец является одним из кораблей ВМФ Греции, но называется не "Лев", как пишут Моур и Берлиц, а "Тигр".
Однозначная истина о Филадельфиском эксперименте так и не установлена. Исследователи этой загадочной истории не нашли главного - документов. Многое могли бы разъяснить судовые журналы "Элдриджа", но они странным образом исчезли. По крайней мере, на все запросы в правительство и военное ведомство США приходил официальный ответ: "…Найти, а следовательно предоставить в ваше распоряжение, не представляется возможным". А вахтенные журналы корабля сопровождения "Фьюресет" и вовсе были уничтожены по указанию свыше, хотя это и противоречит всем имеющимся правилам.

В этот день в 1944 году самолеты британского авианосца «Имплекебл» провели последнюю атаку авианосных торпедоносцев Королевского Флота. Во время операции были потоплены 6 торговых судов и еще 7 повреждены.
27.11.44 Во время атаки немецкого конвоя возле о. Альстер самолеты "Имплекебл" потопили 2 судна и повредили еще 4.
17.7.45 Атаки целей на Токийской равнине. За 25 дней плохая погода позволила проводить налеты только в течение 8 дней. Самолеты совершили около 1000 вылетов, нанося удары по аэродромам, заводам и же¬лезным дорогам
В 1949 Поднят флаг командующего Флотом метрополии. Принимал участие во всех крупных учениях в европейских водах.
В 1952 Введен в строй в качестве флагмана учебной эскадры Флота Метрополии.

Другая информация о событиях этих суток – на с.5, 32, 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Ср, 29 окт 2014 06:29:17

29 октября.
В этот день в 1915 году военный транспорт «Сарния», скорость которого превышала 20 узлов, у мыса Хэллес столкнулся с минным тральщиком «Хайт». Корабль затонул, унеся на морское дно 150 солдат.

В этот день в 1917 году вследствие взрыва в кормовом отсеке затонула германская подводная лодка U-52. Погибли 5 членов экипажа.

В этот день в 1942 году на северном флоте батареи 113 артдивизиона повредили у Петсамо транспорт противника. Авиация СФ прикрывала главную базу. Неприятель бомбил наши позиции в Ура-губе. Обе стороны вели разведку.
Подводная лодка М-171 вышла на позицию к Нордкину, а Щ-404 и Л-22 возвратились в базу. Из Рейкьявика начал самостоятельный переход в СССР транспорт «Декабрист», а в обратном направлении из губы Белушья - транспорт «Моссовет». Для их прикрытия вышли эсминцы «Сокрушительный» и «Гремящий».
На Балтике под Ленинградом огонь по врагу вели 3 береговые и 5 железнодорожных батарей. Самолёт БФ у Гогланда торпедой повредил немецкий миноносец, авиация безуспешно атаковала скр врага, бомбила Саунаниеми.
Подводная лодка Щ-406 (капитан 3 ранга Осипов Е.Я.) у маяка Риксгефт одиночной торпедой потопила транспорт «Бенгт Стуре» (1352 брт), взяв в плен капитана и 6 человек. Л-З и Щ-304 вышли с Лавенсари на позиции в Балтийское море.
ТКА-14 и ТКА-44 высадили разведгруппу на остров Майкарти, повредив винты о грунт. 4 сторожевых катера МО и 5 торпедных катеров ставили мины в Выборгском заливе.
На Чёрном море при обстреле БКА-62 на нём загорелись ящики с минами. Рискуя жизнью, старшина 2-й статьи Цуркан В.И. спас корабль, сбросив их за борт. Авиация ЧФ бомбила Анапу, вражеские войска перед фронтом нашей обороны, прикрывала корабли в море.
Подводная лодка А-2 возвратилась с позиции в Поти. ТКА-101 выпустил 2 торпеды по брекватеру в Двуякорной бухте. ТКА-124 при атаке баржи был повреждён своей выпущенной торпедой. Производилось траление у Туапсе. Противник пытался высадить десант в Цемесской бухте с 30 катеров и шлюпок, но из-за потерь от нашего пулемётного огня и мин отошёл. Межбазовые переходы выполняли 6, а плавание 15 судов обеспечивали 17 кораблей и катеров.

В этот день в 1943 году на Северном флоте из-за плохой погоды только 3 самолёта вылетали на разведку в Белое море и 2 на противолодочное охранение английских кораблей, прикрывавших переход тральщиков и морских охотников из США, к которым присоединился эсминец «Разъяренный».
От Нордкапа возвратилась подводная лодка С-101. Внутренние плавания выполняли 24 корабля, судна и катера. В Соломбале при съёмке с якоря транспорт «Канин» повредил эсминец «Гремящий». Дозор несли 6 кораблей и катеров. Для съёмки с мели транспорта «Унжа» к 1 транспорту, 1 сторожевому кораблю и 1 тральщику присоединились 1 транспорт и 2 тральщика.
На Балтике из-за плохой погоды 2 самолёта вылетавших на поиск противника в Балтийское море возвратились на аэродром. Траление мин в районе Кронштадта осуществляли 2 тральщика. 3 малых охотника искали неприятеля в Лужской губе. С Лавенсари в Кронштадт следовал конвой из 25 кораблей, судов и катеров.
На Чёрном море авиация ЧФ бомбила противника на Керченском полуострове, прикрывала Туапсе и Поти, переходы плавсредств в районе Анапа - оз. Солёное, и конвой с танкером «И. Сталин».
8 самолётов искали повреждённый и унесённый ветром в море катерный тральщик КТЩ № 396. Неприятель сбрасывал бомбы на косу Чушка, обстреливал её, а также Тамань, мыс Ахиллеон и Запорожскую. Ему отвечала артиллерия Керченской ВМБ.
От берегов Крыма в Очамчире возвратилась подводная лодка М-54, а в Батуми - Щ-201. Внутренние плавания на театре выполняли 23 корабля, судна и катера. Велись работы по снятию и ремонту выброшенных накануне штормом на берег катеров и плавсредств.

В этот день в 1945 году в районе Миазаки подорвалась на мине погибла японская подводная лодка I-363. Эта лодка была переоборудована в носитель человеко-торпед в период 30.10.1944-20.02.1945 гг. на военно-морской верфи в Куре.

В этот день в 1946 году японский теплоход «Ebisu Маru» налетел близ Чинампо у берегов Кореи на затонувшее судно и затонул. 497 жертв.

В этот день в 2012 году парусное судно «Bounty» затонуло у побережья Северной Каролины от урагана Сэнди. 14 из 16 членов экипажа удалось спастись. Это судно было построено в 1960 году, как копия известного британского корабля XVIII века, для съемок фильма «Мятеж на Баунти».

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.5, 19, 26, 32 и 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Чт, 30 окт 2014 07:14:33

30 октября.
В этот день в 1914 году в районе Дюнкерка немецкая подводная лодка U-27, потопила старый бронепалубный крейсер «Hermes», перестроенный в авиаматку для гидросамолетов. «Hermes» транспортировал два самолета для нового аэропорта в Остенде. Корабль затонул на мелководье. 22 человек погибли и 7 получили ранения.

В этот день в 1918 году на борту английского линкора «Агамемнон» Турция подписала капитуляцию в первой мировой войне. Во время Первой Мировой войны "Агамемнон" входил в состав Средиземноморской эскадры и участвовал в Дарданелльской десантной операции. В ходе этой операции в броненосец попало более 60 снарядов. 15 мая 1916 года его артиллеристы сбили над Салониками германский цеппелин L-85.

В этот день в 1939 году немецкая подводная лодка U-56 капитан-лейтенанта Вильгельма Цана западнее Оркнейских островов обнаружила шедший в охранении большого числа эсминцев английский линкор «Нельсон».
Цан, умело маневрируя, сумел преодолеть заслон эсминцев и занять позицию для атаки линейного корабля. По команде Цана три торпеды вылетели из носовых аппаратов и скоро достигли линкора. Все три торпеды попали в корабль, но не взорвалась ни одна из них. Разочарованный Цан, так и не замеченный английскими эсминцами, ушел из этого района. Немецкий подводник был бы огорчен еще больше, если бы знал, кто был в тот день на борту линкора. На «Нельсон» находился глава Адмиралтейства, будущий премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль. Если бы в тот октябрьский день все же сработали магнитные взрыватели торпед U-56, Англия могла лишиться своего будущего спасителя и капитулировать сразу после разгрома во Франции в мае 1940 года.

В этот день в 1950 году погиб минный заградитель «Ворошиловск».
В 1909 году для экспедиции известного полярного исследователя Г. Седова в Норвегии (по другим данным — в Германии в 1907 году) был куплен пароход «Котик». Поскольку судно приобрели на деньги ставропольских купцов, его переименовали в «Ставрополь». Вплоть до первой мировой войны оно совершало регулярные рейсы из Владивостока в Колымский край. После революции пароход поставили на прикол в столице Дальнего Востока, а команда разбежалась.
Только в 1919 году «Ставрополь» вышел в новый рейс на Колыму, жители которой два года не получали ни продовольствия, ни медикаментов. Лето выдалось суровое, пароход попал в сплошные льды и был вынужден остаться на зимовку около мыса Шмидта. Во время зимовки экипаж «Ставрополя» узнал, что у Чаунской губы в критическом положении находится экспедиция норвежца Амундсена. Иностранцы обратились за помощью к русским морякам, но те из-за отсутствия топлива смогли лишь по радио сообщить в Анадырь о надвигающейся беде.
Вернувшийся во Владивосток, где к тому времени уже поменялась власть — городом вместо белогвардейцев с интервентами командовали красные партизаны, пароход был «призван на военную службу». Вооруженный несколькими пушками «Ставрополь» повез в Аянский уезд (Якутия) экспедиционный отряд красногвардейцев, который ликвидировал «белую армию» Пепеляева. После окончания гражданской войны пароход спустил военный флаг и стал перевозить грузы и пассажиров. Именно в его трюмах были доставлены на Колыму первые узники ГУЛАГа и их охранники.
Казалось, что «Ставрополь» так и останется гражданским судном, но обострение обстановки на Дальнем Востоке снова заставило включить пароход в состав Тихоокеанского военно-морского флота СССР. Корабль сначала переоборудовали в гидрографическое судно, затем — в минный блокшив, а потом в минный заградитель. Его вооружили четырьмя 76-миллиметровыми орудиями и двумя спаренными четырехствольными пулеметными установками «Максим». В трюмах минзага помещались 389 мин. В 1935 году этой боевой единице флота присвоили новое имя — «Ворошиловск» (второго ноября 1935 года Ставрополь переименовали в честь тогдашнего министра обороны СССР). Так корабль в третий раз поменял имя, но остался тезкой краевого центра. Городу потом, в 1943 году, вернули историческое название, а вот минный заградитель так и остался «Ворошиловском».
Во время Второй мировой войны минный заградитель исправно нес свою службу — выставлял минные заграждения. Причем они были настолько плотные и многочисленные, что на одной из собственных мин корабль и подорвался. Однако «Ворошиловску» было не суждено погибнуть в холодных водах. Мина, на которую напоролся минзаг, оказалась образца 1908 года с малым зарядом взрывчатки, поэтому матросам удалось довольно быстро заделать пробоину, и после непродолжительного ремонта корабль вернулся в строй.
«Холодная война» и конфликт на Корейском полуострове продлили военную службу «Ворошиловска». Тем более что по итогам состязаний по постановке мин в 1949 году корабль был признан лучшим во всем военно-морском флоте СССР. Командование не желало ударить в грязь лицом и на соревнованиях 1950 года, поэтому команде «Ворошиловска» пришлось провести несколько тренировок. Одна из них оказалась роковой.
В 8 часов 15 минут 30 октября 1950 года минный заградитель «Ворошиловск» прибыл в бухту Новик и ошвартовался правым бортом у причала мыса Шигина невдалеке от минного склада. «Сухона» и «Терек», выгрузив к этому времени свои мины на берег, уже ушли во Владивосток. Поэтому ко времени подхода минного заградителя пирс и складские пути были уже полностью загромождены их минами.
В 8 часов 30 минут по сигналу «большой сбор» экипаж «Ворошиловска» был выстроен на пирсе. Помощник командира старший лейтенант Савинов и командир минной базовой части лейтенант Кононец развели людей на работы по выгрузке мин. При этом одна часть была назначена на раскатку мин на берегу от корабля до склада, другая же должна была выгружать их непосредственно из погребов. Командир корабля наблюдал за разводом на работы со спардека, не вмешиваясь в распоряжения своего помощника.
Из всей команды на построении отсутствовали 39 человек, 11 из которых с разрешения командира готовились к увольнению в запас, а остальные по различным причинам были отпущены в город. Позднее будет подсчитано, что из 36 специалистов-минеров в выгрузке мин участвовали всего 19 человек, остальные были распределены на другие работы.
Выгрузка мин началась из носового погреба стационарными паровыми лебедками. Погода в тот день была спокойная. Ветер 2-3 балла, море – 1 балл, видимость до 5 миль, небольшая облачность, временами дымка, температура воздуха -десять градусов тепла.
В 10 часов утра в самый разгар работ с разрешения дежурного офицера минзага старшего лейтенанта Павленко к левому борту «Ворошиловска» пришвартовались баржа ВСН-239 и буксир РБ-88 продовольственного отдела тыла Владивостокской базы ВМБ. Не прекращая выгрузку мин, старший лейтенант Павленко привлек несколько матросов на прием продовольствия с баржи. Спустя еще два часа был объявлен перерыв на обед. Во время обеда руководивший выгрузкой мин лейтенант Кононец получил через рассыльного матроса приказание командира закончить выгрузку мин в 18.00. Спустя некоторое время, спустившийся в кают-компанию старший лейтенант Савинов повторил это приказание.
Причина указания командира конкретного срока окончания работ очевидна – необходимо было дать людям отдых после столь напряженного выхода в море: офицерам съехать на берег к семьям, матросам посмотреть новый кинофильм, за которым заблаговременно был послан на кинобазу корабельный киномеханик.
Старшим на выгрузке некоторое время был помощник командира Савинов, но затем он, убедившись, что все идет, как всегда, хорошо, отправился после обеда к себе в каюту. Теперь, после его ухода, старшим на выгрузке остался командир минной боевой части лейтенант Кононец, но и он находился на берегу в районе откатки мин к складу. Таким образом, когда после обеда была продолжена выгрузка мин, на палубе «Ворошиловска» не было ни одного офицера…
Однако работа шла быстро. Матросы свое дело знали и действовали умело. Причем более споро работали те, кто был на борту минзага, и моряки, откатывавшие мины, попросту не успевали таскать их к складу, пути к которому были к тому же загромождены минами с «Сухоны» и «Терека».
К 14 часам 55 минут с «Ворошиловска» были сгружены 82 якорные и 13 более мощных донных мин «АМД-1000». Причем последние находились у самого края пирса в непосредственно близости от минного заградителя.
На верхней палубе корабля в это время находилось три акустические донные мины, некоторое количество их было еще в коридорах. Разгрузка подходила к концу. В кормовом погребе оставались последние три акустические и две якорные мины.
В это время руководивший работой на верхней палубе минер старший матрос Василий Чанчиков без ведома командира БЧ-3 разрешил для ускорения работ отсоединить перед выгрузкой донных мин на пирс их тележки. Мины поэтому на металлической палубе укладывали бок о бок прямо у люка кормового погреба.
К 14 часам 55 минутам у люка было уложено сразу три донные мины. Для четвертой места почти не было. её можно было лишь буквально втиснуть в щель между другими, что было уже далеко небезопасно.
Однако желание поскорее закончить выгрузку и уверенность в своем опыте затмили чувство опасности. К тому же рядом не оказалось и офицеров, которые могли бы вмешаться в последующее развитие событий.
Наконец из люка минного погреба показалась очередная донная мина. Бывшие на палубе сразу же обратили внимание, что, провиснув на стропах, она сильно наклонилась головной (зарядной) частью вперед. Но и это никого не остановило. Тысячи раз проделывали участвовавшие в разгрузке эту, казалось бы, до совершенства отработанную операцию, и не сомневались, что все будет благополучно и в этот раз.
При попытке стоявшего на лебедке матроса втиснуть её между двумя соседними минами она своей тяжестью развернула одну из лежавших мин, а затем с силой ударилась головной частью о металлическую палубу.
Далее события развивались с ужасающей быстротой. Увидевший удар мины о палубу, старший поста приемки мин старший матрос Алексей Быков, решив, что мина уже легла на палубу всем корпусом, крикнул стоявшему на лебедке матросу Василию Шатилову, чтобы тот травил лебедочный трос. Шатилов исполнил команду.
Через мгновение, неудерживаемая более тросом кормовая часть мины резко пошла вниз и, с силой ударившись об острый угол ушка бугеля своей соседки, который глубоко вошел в её корпус, с грохотом упала на палубу.
К мине бросился стоявший рядом старший матрос Николай Вымятин, хотевший было отдать строп, но был с обоженным лицом отброшен в сторону, внезапно раздавшимся разрывом.
Первый взрыв застал нескольких матросов к кормовом минном погребе, из которого только что подняли злополучную мину. Все они оказались в ловушке и, будь первый взрыв чуть посильнее, никому из них не быть бы живыми.
Первый взрыв был не очень сильным и лежавшие рядом мины не сдетонировали, но он сопровождался разбрасыванием горящих кусков взрывчатки. Горящий гексогель падал на надстройки, палубу, буквально засыпал лежавшие на палубе и пирсе мины. Всюду разом вспыхнули языки пламени.
В это время наверх выскочили командир корабля и помощник. Корженков объявил пожарную Тревогу, приказал пустить орошение в минные погреба, а всей команде откатывать мины от очагов взрыва. Старший лейтенант Савинов тем временем вызвал пожарный взвод и возглавил тушение горящей мины огнетушителями и водой.
Справиться с пожаром никак не удавалось. Вспышки огня под действием воды и пены стали лишь увеличиваться. Пламя быстро распространилось на кормовую часть «Ворошиловска». А затем и на пирс, где рядами, тесно прижатые друг к другу, стояли мины. Взрыв и пожар были столь скоротечны, что часть команды растерялась, груды начиненных взрывчаткой мин гипнотизировали людей.
Казалось, еще немного – и взлетят на воздух горящие мины, затем сдетонируют лежащие на пирсе, а затем уже рванет под небеса весь огромный, наполненный минами склад, где ждали своего часа десятки тысяч тонн смертоносной взрывчатки. Теперь на волоске была судьба уже не только острова Русский, но и всего Владивостока со всеми его жителями.
До катастрофы, сравниваемой по мощи разве что с Хиросимой, оставались считанные минуты. И никто в огромном приморском городе еще не знали что стрелки часов, быть может, уже отсчитывают последние мгновения их жизни.
Но нашелся человек, который решился ценою собственной жизни остановить уже пришедший в действие механизм смерти. Им стал заместитель командира «Ворошиловска» по политической части капитан 3 ранга Николай Иванович Дерипаске.
По воспоминаниям очевидцев первый взрыв и начало пожара застали замполита на берегу, где он наблюдал за транспортировкой мин на склад. Увидев столб пламени над кораблем, фронтовик-балтиец действовал как всегда решительно. Он сразу же приказал матросам разорвать цепь мин, откатывая их друг от друга как можно дальше, а сам бросился на минзаг. Взбежав на палубу, встал около горящей мины и до последней минуты, ободряя людей, вместе с командиром руководил тушением пожара. Видя спокойствие и хладнокровие замполита, пришли в себя и матросы.
Понимали ли Корженков и Дерипаске, что, находясь рядом с горящей миной, они обречены? Безусловно! Именно поэтому за несколько минут до последнего взрыва командир отдал приказание о затоплении своего корабля. Пусть погибнет «Ворошиловск», зато не сдетонируют сотни мин, находившиеся на берегу! К сожалению, затопить минзаг так и не успели, зато успели другое – оттащить все бывшие неподалеку от него мины на безопасное расстояние. Сам же командир покидать палубу гибнущего минзага не собирался. Рядом с ним плечом к плечу остался стоять и замполит…
Каждая выигранная у взрыва минута оборачивалась сотнями спасенных жизней. Несмотря на то, что вот-вот должна была последовать неминуемая развязка, борьба с пожаром и откатка мин продолжалась безостановочно.
По вызову дежурного минного склада на пирс примчалась машина пожарной команды острова Русский. Пожарники действовали быстро и умело. В течение четырех минут они сумели протянуть шланги и дать воду на горевшие мины. К сожалению, было уже слишком поздно, и изменить ход событий пожарники были, увы, бессильны.
В это время и прогремел второй взрыв, от которого разлетелись стекла по всему Владивостоку, взрыв, который унес жизнь капитана 3 ранга Дерипаско и многих матросов «Ворошиловска». Сила взрыва была огромна. Минный заградитель буквально исчез в клубах пламени и дыма. Когда же ветер отнес дым в сторону, стало видно, что корабль весь горит и с сильным креном на правый борт быстро погружается кормой в воду.
Палуба «Ворошиловска» была завалена мертвыми телами. Рядом полыхали остатки разнесенного взрывом пирса. Сноп пламени пришелся как раз стоявшую неподалеку от борта пожарную машину. Из пожарной команды острова Русский не уцелел ни один человек. Все они буквально исчезли в адском огне. И лишь обгоревшая и перевернутая пожарная полуторка напоминала о том, что еще несколько мгновений назад эти ребята были живы и действительно существовали на этой земле…
Спустя каких-то двадцать минут горящий «Ворошиловск» повалился на правый борт и затонул. На поверхности бухты плавали теперь лишь какие-то доски, да вскипала вырывающимися из-под воды пузырями воздуха вода. В отдалении отчаянно барахтались в воде несколько человек, отброшенные туда силой взрыва. Минного заградителя «Ворошиловск» больше не существовало…
К мысу Шигина под вой сирены мчались торпедные катера, присланные для оказания помощи, но было уже поздно.
Сразу же было организовано спасение людей, оказавшихся в воде. Раненные и контуженные, они не могли долго плавать. Поэтому матросы, скинув робы, бросались к ним с берега и вытаскивали своих захлебывающихся товарищей. Так были спасены старшина 2 статьи Михаил Епифанов, матросы Соловьев и Седых. Найден был в воде и командир корабля Корженков. Думая, что командир мертв, матросы положили его рядом с погибшим штурманом лейтенантом Юрием Зелениным. Однако, прибывшие врачи обнаружили, что командир «Ворошиловска» дышит, хотя и находится в крайне тяжелом состоянии. Корженков остался жив по какой-то невероятной, счастливой случайности, так как находился всего в каком-то метре от эпицентра взрыва. Спасла командира минзага взрывная волна, отшвырнувшая его на добрую сотню метров от корабля.
Так же, по невероятному стечению обстоятельств остался жив матрос-машинист Василий Неншин, который силой взрыва был вышвырнут из машинного отделения… через дымовую трубу! Котельный машинист Каширин и еще один матрос выбраться наверх так и не смогли. Тела их были обнаружены в машинном отделении только после подъема «Ворошиловска».
Главными виновниками в трагедии признали оставшихся в живых командира корабля капитан 3 ранга Корженкова и командира БЧ-3 старшего лейтенанта Кононца (согласно документам Н.Я.Кононец имел звание лейтенанта. – В.Ш.). Оба по приговору военного трибунала получили по 8 лет. Правда, командир «Ворошиловска» осужден был условно. И еще, кажется, понес какое-то наказание флагманский минер.
Что же стало с самим затонувшим «Ворошиловском»? Буквально через несколько дней было произведено обследование затонувшего минзага. Водолазы установили, что «Ворошиловск» лежит на глубине девять метров с большим креном на правый борт. Палуба в районе кормового минного погреба по правому борту буквально вывернута внутрь. Размер зияющей дыры – более 25 квадратных метров. Размер пробоины самого борта определить сразу оказалось затруднительно, так как корабль лежал на правом борту, и часть его уже сильно занесена илом.
Обнаружили, что переборка артпогреба имела большую пробоину внутрь минного погреба. Это позволило сделать вывод о детонации части артбоезапаса. Полностью оказалась разрушенной каюта командира. Сильно обгорели мостик и спардек.
Все дно вокруг затонувшего минзага было усеяно неразорвавшимися снарядами и гильзами. Кроме этого, в кормовом минном погребе водолазами было обнаружено несколько неразорвавшихся мин, которые были вскоре уничтожены тут же, на дне. Спустя некоторое время «Ворошиловск» был поднят. Ввиду больших повреждений, а также из-за старости самого корабля восстанавливать его было признано нецелесообразным, и останки минзага были пущены под автоген.
В 1994 году на острове Русский был установлен памятник погибшим при взрыве «Ворошиловска» морякам.

В этот день в 1983 году советские подводники получили ценный подарок «дяди Сэма».
В октябре 1983 г. АПЛ К-324 несла боевую службу у атлантического побережья Северной Америки. «Автономка» проходила в сложных условиях: возникли проблемы с водоснабжением, вышла из строя холодильная установка, в отсеках стояла изнуряющая жара. Лодке было поручено слежение за американским фрегатом Макклой, проводящим испытания новейшей системы подводного наблюдения TASS (Towed Array Surveillance Sysytem) с протяженной буксируемой низкочастотной гидроакустической антенной. К-324 удалось записать информацию о параметрах работы системы, весьма ценную для отечественной «науки». Более того, в ходе слежения были выявлены некоторые особенности взаимодействия американского надводного корабля со своими подводными лодками и компонентами стационарного комплекса дальнего гидроакустического обнаружения. Однако неожиданно Макклой прекратил испытания и ушел на базу. К-324, оставшись «без работы», получила приказ сменить район плавания. Однако сделать этого не удалось — 30 октября внезапно возникла сильная вибрация, потребовавшая остановки главной турбины. Всплыв в надводное положение, командир К-324 обнаружил, что получил неожиданный «ценный подарок дяди Сэма» — на винт его корабля намоталось 400 м сверхсекретной бронированной кабель-антенны TASS. Разумеется, советская лодка, всплывшая в районе американского полигона, вскоре была обнаружена «потенциальным противником». К утру в район происшествия прибыли эсминцы Peterson и Nicholson , установившие за К-324 плотную опеку. Очевидно, командиры этих кораблей получили вполне конкретный приказ — любыми средствам не позволить русским завладеть антенной. «Совместное плавание» практически лишенной хода лодки и эсминцев продолжалось почти 10 дней. Американцы вели себя все более «резко» (а что им еще оставалось делать?), стремясь пройти в непосредственной близости за кормой АЛЛ и отрубить антенну. Опасаясь еще более решительных действий эсминцев (чем черт не шутит, вдруг они решат пойти на абордаж!), командир лодки капитан 2 ранга В. А. Терехин дал приказ приготовить свой корабль к взрыву. Обстановка разрядилась лишь тогда, когда на помощь К-324 прибыло советское судно «Алдан». Американское командование, наконец то осознало, что вернуть свою антенну мирными средствами вряд ли удастся, а начинать третью мировую войну из-за «шланга» никому не хотелось. В результате эсминцы были отозваны на базу, К-324 была «Алданом» отбуксирована на Кубу, где встала на ремонт, а злополучную антенну доставили в СССР для детального изучения.

В этот день в 1986 году американская атомная подводная лодка «Augusta», находясь в подводном положении, столкнулась с советской подводной лодкой K-279. Эта советская лодка - головной корабль, поступивший на вооружение дивизии стратегических подводных лодок СФ, базирующейся в бухте Ягельная. Его первым командиром стал капитан 1 ранга В. П. Фролов, вскоре после этого получивший звание контр-адмирала (это был первый случай в истории послевоенного отечественного флота, когда командиру корабля было присвоено адмиральское звание).
В 1982-1983 гг. "K-279" был направлен в Белое море для несения боевой службы подо льдами в течение всей зимы. В практически замкнутой, недоступной для потенциального противника акватории лодка несла службу в течение шести месяцев до весеннего таяния льдов. Смена экипажей корабля была произведена при помощи ледокола.
В 1984 г. "K-279", неся боевую службу в центре моря Баффина, при скорости 7 узлов на глубине 197 м столкнулась с айсбергом. С дифферентом 45° корабль провалился на глубину 287 м, однако усилиями экипажа был спасен и благополучно вернулся на базу (при этом следует иметь в виду, что ни один навигационный гидрографический справочник до этого случая не давал глубину самых крупных айсбергов более 160 м).

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.5, 20, 32, 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Пт, 31 окт 2014 04:24:33

31 октября.
В этот день в 1902 году закончилась прокладка первого телеграфного кабеля через Тихий океан – из Канады в Австралию.

В этот день в 1919 году произошёл взрыв заряда в одной из башен новейшего японского дредноута «Хьюга». В период 24-28 июля 1945 года "Хьюга" получил от 10 до 17 бомбовых попаданий и большое количество близких разрывов. До 1 августа переведен на мелководье и посажен на грунт. После этого использовался в качестве зенитной батареи. В 1952 г. поднят и отведен в Хариму, где был разделан на металлолом.

В этот день в 1941 году американские ВМС потеряли первый военный корабль в ходе второй мировой войны – у Рейкьявика немецкой подлодкой потоплен конвойный корабль «Ребен Джеймс».


Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.5, 20, 32, 43.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Сб, 01 ноя 2014 04:07:25

1 ноября.
В этот день в 1894 году российский пассажирский пароход “Владимир” затонул близ Одессы после столкновения с итальянским пароходом “Columbia”. Погибло более 200 человек.

В этот день в 1898 году при буксировке испанского крейсера «Инфанта Мария Тереза» в Норфолк, он попал в шторм и затонул близ острова Кэт. Заложен 24 июля 1889, спущен 30 августа 1890, вступил в строй 28 августа 1893 года. После завершения монтажа орудий главного калибра три однотипных крейсера образовали Практическую эскадру — основу испанского флота. "Инфанта Мария Тереза" представляла Испанию на открытии Кильского канала в 1895 г. В 1897 г. "Инфанта Мария Тереза" посетила Нью-Йорк. После сражения у "Сантьяго-де-Куба" менее пострадавшую "Инфанта Мария Тереза" попытались доставить для ремонта в США.

В этот день в 1918 году погиб австро-венгерский линкор «Вирибус Унитис».
Шокировавшая флот гибель "Сент Иштван" привела к тому, что австрийские линкоры больше не покидали своих бочек в Поле. Но предприимчивые итальянцы уже разрабатывали планы атаки австрийских кораблей прямо во внутренней гавани. Еще в середине апреля 1918 года два торпедных катера, оборудованные по бортам гусеницами на манер сухопутных танков, пытались атаковать вход в Полу (гусеницы предназначались для преодолевания входных бонов, состоявших из десяти рядов деревянных бревен). Атака закончилась неудачей, оба катера пошли на дно, но итальянское командование сделало заявление о потоплении не больше не меньше, как самого флагманского "Вирибус Унитис". Ровно через месяц атаку повторил еще один торпедный катер-танк. Ему удалось переползти через все четыре ряда бонов, но в итоге он тоже был потоплен. После этого австрийцы оснастили все бревна входных бонов огромными стальными шипами, что делало невозможным их форсирование катерами-танками.
Итальянцы немедленно взялись за разработку новых средств, чтобы очередной раз попытаться атаковать австрийские дредноуты в их базе. Инженер-майор флота Р. Розетти спроектировал самодвижущееся устройство с нулевой плавучестью по типу морской торпеды. Оно должно было доставлять в погруженном состоянии двух минеров и заряды для подрыва кораблей. Экстренно изготовленная "мино-торпеда" получила созвучное и символичное название - "Миньятта" S-1 (mignatta - "пиявка"). Привести устройство в действие вызвался сам изобретатель, в помощники себе он выбрал морского врача - лейтенанта Р.Паолюччи.
31 октября 1918 года на кораблях в Поле в последний раз был спущен красно-бело-красный военно-морской флаг с золотым императорским гербом и короной. Австро-венгерский флот по приказанию кайзера передавался Югославскому национальному совету. Адмирал Хорти произнес в адрес нового флота краткую напутственную речь и, взяв сложенный флаг, в сопровождении офицеров своего штаба навсегда покинул палубу "Вирибус Унитис". В командование югославским флотом вступил "линиеншифскапитан" (капитан 1 ранга) Янко Вуткович Подкапельский, хорват по национальности.
В тот же день, пока в Поле происходили все эти события, Розетти и Паолюччи вышли в боевой поход. Вечером 31 октября итальянский миноносец 65PN доставил "Миньятту" и её экипаж в заданный район, после чего аппарат с сидящими на ней верхом минерами, облаченными в каучуковые гидрокостюмы, был отбуксирован катером с бесшумным электроприводом на расстояние 1000 м до входных бонов. Условия для операции были почти идеальными - безлунная и дождливая ночь. C 22.00 до 3.00, итальянцы преодолели четыре ряда бонов, причем сами они перелезали поверх преграды, а аппарат проталкивали под водой. Царившая на рейде и кораблях эйфория по поводу скорого окончания войны была как нельзя кстати - часовых на бонах не выставляли, сторожевых катеров с прожекторами и пулеметами поблизости не было. В результате смелым итальянцам удалось пройти вдоль всего ряда австрийских линкоров - в самый угол рейда, где на бочке замерла громада ярко освещенного флагманского дредноута. В 4.50, 1 ноября, Розетти добравшись вплавь до линкора, прикрепил одну из доставленных мин на 6-метровом тросе к его правому борту, так что 90-кг заряд тротила приходился почти точно напротив погреба 150-мм боезапаса. Но без шума не обошлось. Часовой на борту заметил неладное, прозвучала тревога, и сторожевой катер, примчавшийся к месту происшествия, обнаружил итальянцев и доставил их на борт заминированного дредноута. Там диверсантов, поначалу отрекомендовавшихся потерпевшими аварию летчиками с гидросамолета-разведчика (и это в каучуковых гидрокостюмах!), встретили с распростертыми объятиями - моряки линкора уже вовсю отмечали наступление долгожданного мира.
Однако по мере приближения времени срабатывания часового механизма нервы у итальянцев сдали, и им ничего не оставалось, как предупредить гостеприимных хозяев, что линкор вот-вот взлетит на воздух. Немедленно была отдана команда оставить корабль, а в 6.00 утра прогремел взрыв. Дредноут сразу стал стремительно крениться на правый борт - служба на нем фактически не неслась, водонепроницаемые двери не были задраены и никто даже не попытался бороться за его живучесть. Через 14 минут бывший флагман флота перевернулся и пошёл на дно - почти минута в минуту с гибелью своего собрата "Сент Иштвана" пять месяцев назад. Я.В.Подкопельский ("адмирал флота на один день") отказался покинуть корабль и погиб вместе с ним. Судьбу корабля разделили и почти 400 матросов "Вирибус Унитис" - некоторых, уже спасавшихся вплавь, засосала огромная воронка на месте гибели дредноута, а многие просто не успели выбраться из низов, поскольку весть о том, что линкор обречен , не могла быстро достигнуть всех его закоулков. Зато Розетти и Паолюччи спаслись и были доставлены на линкор "Габсбург" в качестве военнопленных.
Остается добавить, что покинутую "Миньятту" со второй миной снесло течением на торговый пароход "Вена" (7376 брт), бывший до этого плавбазой германских подводных лодок, который в результате второго взрыва также быстро пошел ко дну.

В этот день в 1956 году от пожаров и нарушения герметичности корпуса в результате попаданий артиллерийских снарядов корабельной артиллерии погиб фрегат “Домайт” (Египет).

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.5, 32, 44.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Вс, 02 ноя 2014 06:36:01

2 ноября.
В этот день в 1785 году британский изобретатель Lionel Lukin получает патент на спасительную шлюпку.

В этот день в 1856 году американский пассажирский пароход “Lyonnals” затонул после столкновения с другим пароходом у острова Нантакет. Погибло 260 человек.

В этот день в 1899 году американский крейсер «Charleston» (С-2) разбился о необозначенный на карте риф у острова Камигвин (Филиппины). Экипаж покинул обреченный корабль и основал лагерь на соседнем необитаемом острове. 12 ноября канонерка «Helena» (PG-9) подняла весь экипаж на борт и переправила в США.

В этот день в 1942 году на Северном флоте военно-воздушные силы Северного Флота вели разведку кораблей противника в районе мыс Канин Нос - остров Колгуев и в Горле Белого моря.
Из боевого похода возвратилась подводная лодка Л-20. Последний из группы транспортов, следовавших самостоятельно в СССР, вышел из Исландии.
На Балтике самолёты Балтийского Флота прикрывали перевозки на Ладоге. Германская авиация бомбила Ленинград.
Подводная лодка Л-3 (капитан 2 ранга Грищенко П.Д.) выставила мины в районе маяка Уте. Велось траление Морского канала и Переходного фарватера в Невской губе.
На Чёрном море авиация Черноморского Флота бомбила противника под Новороссийском, прикрывала корабли и суда в море.
На волжских переправах в районе Сталинграда работали 9 бронекатеров и 1 катерный тральщик Волжской Военной Флотилии. Канонерская лодка «Чапаев» обстреливала противника, отразив атаки 3 Ю-88.
Из Очамчире в боевой поход вышла подводная лодка М-62. Продолжалось траление фарватеров Новороссийска и Туапсе тральщиками Черноморского флота. Межбазовые переходы выполняли 7 кораблей. Плавание 6 судов обеспечивали 10 кораблей и катеров.

В этот день в 1989 году в Баренцезом море в нейтральных водах, но в экономической зоне Норвегии, 50 милях от побережья Норвегии советская дизельная подводная лодка типа "Фокстрот" оборвала сети норвежского траулера "Т.О. Синьор".


Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.5, 32, 44.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Пн, 03 ноя 2014 06:43:33

3 ноября.
В этот день в 1917 году около Дувра британская подводная лодка C-15 торпедировала и потопила германскую подводную лодку UC-65. Погибли 22 члена экипажа, 5 спасены.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация Северного Флота из-за плохих метеоусловий вела ограниченные боевые действия. Батареями № 140, 221 и 232 потоплен транспорт противника водоизмещением около 9300 т, шедший на вход в Петсамо в охранении группы сторожевых катеров.
На Балтике линейный корабль «Марат» обстреливал неприятеля на южном берегу Финского залива. Военно-воздушные силы Балтийского Флота вели разведку кораблей противника в Финском заливе, прикрывали трассу перевозки на Ладоге, порт Кабона, потеряв 1 истребитель «Китти-Хаук». Велось траление фарватеров в Финском заливе.
На Чёрном море самолёты Черноморского Флота бомбили плавсредства противника в Тамани, под Новороссийском. Враг бомбил Туапсе.
Корабли Волжской Военной Флотилии за ночь перевезли на правый берег Волги в район Сталинграда 3032 человека и военные грузы, а вывезли оттуда 2211 раненых и 59 гражданских лиц. В дневное время корабли флотилии выполняли заявки армейского командования, обстреливали неприятеля. Канонерская лодка «Чапаев» успешно отразила 2 налёта 6 Ю-88.
Из боевого похода в Поти возвратилась подводная лодка С-33. Межбазовые переходы выполняли 9 кораблей. Плавание 6 судов обеспечивали 9 кораблей и катеров.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ в 42 самолёто-вылетах бомбила Киркенес, где по¬дожгла танкер (около 1 тыс. т), вела воздушную разведку и прикрывала объекты флота, сбив 8 самолётов врага и потеряв 5 своих. Закончив охранение конвоя RA-SA-54A в своей зоне, 2 эсминца СФ убыли в Архангельск. Внутренние переходы выполнили 16 кораблей, судов и катеров. Дозоры несли 10 кораблей и катеров.
На Балтике подводная лодка М-77 вышла из Новой Ладоги к мысу Вуохенсало для высадки разведгруппы. Авиация БФ в 25 самолёто-вылетах вела воздушную разведку и поиск противника, вылетала на перехват его самолётов. 2 дозорных малых охотника не допустили в охраняемый район 6 катеров неприятеля. Траление фарватеров в Финском заливе осуществляли 2 катерных тральщика. Обстреляв позиции противника от Старых Свириц, 2 бронекатера возвратились в Новую Ладогу. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 канонерская лодка, 1 тральщик, 2 бронекатера и 3 береговые батареи.
На Чёрном море корабли АВФ высадили в районе Глейки - Жуковка первый эшелон десанта в количестве 2274 человека при четырёх 76-мм и двух 45-мм пушках, затем второй эшелон десанта и начали подвоз подкреплений. После артподготовки другой отряд кораблей АВФ высадил десант в районе Опасная - Рыбпром, потеряв сторожевой катер № 05, ТКА № 116 и БКА № 112.
У Эльтигена, получив пополнение в 309 человек при одной 76-мм пушке, наши части отбили все контратаки противника и удержали плацдарм. Их поддерживали огнём 9 береговых батарей Керченской ВМБ.
Авиация ЧФ из-за плохой погоды только в 33 самолёто-вылетах поддерживала десанты, в 3 - бомбила Ялту, вела разведку, прикрывала Поти, Туапсе, а также суда на переходе морем. Подводная лодка М-55 (капитан 3 ранга Бродский Э.Б.) у южного берега Крыма 2-торпедным залпом потопила 1 быстроходную десантную баржу, а Л-6 вышла из Поти к Тарханкуту.
Внутренние переходы на театре выполнили 54 корабля, судна и катера.

В этот день в 1945 году летающая лодка авиакомпании Pan American Boeing 314 "Honolulu Clipper" отправилась в очередной рейс 3 ноября 1945 года имея на борту 26 военных возвращавшихся с войны.
В 650 милях от Оаху после пяти часов полета она потеряла два правых двигателя и ей пришлось совершить экстренную посадку. Танкер «Englewood Hills», проходящий мимо, услышал SOS и снял пассажиров и экипаж, а к месту аварии был направлен эскортный авианосец «USS Manila Bay» авиамеханики которого попытались починить двигатели, но эти попытки не увенчались успехом. Авианосец попытался взять самолёт на буксир, но конец порвался во время плохой погоды. Тендеру летающих лодок «USS San Pablo» был дан приказ отбуксировать самолет, но во время буксировки самолет столкнулся с тендером и был признан не ремонтнопригодным и потоплен путём расстрела из 20мм автоматов (было потрачено 1200 снарядов).

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.5, 32, 44.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Вт, 04 ноя 2014 06:40:45

4 ноября.
В этот день в 1875 году американский колесный пароход «Пасифик» (Pacific), имея на борту 238 человек, под командованием капитана Хоуэлла, следовал из Виктории (Британская Колумбия) в Сан-Франциско.
Близ мыса Флаттери в 8 часов вечера при ясной видимости на него налетел американский парусный корабль «Орфей». Его капитан Сойер, зная, что нанес встречному судну смертельную рану, не стал спасать людей и ушел прочь. Об этом столкновении, может быть, никогда никто и не узнал бы, если бы через четыре дня американский таможенный пароход «Оливер Вудкотт» не заметил в -океане плот, на котором был человек. Им оказался Нил 0'Хэли — рулевой «Пасифика». Он был единственным, кто уцелел с «Пасифика» после столкновения. Он рассказал, что из-за крена на левый борт команда парохода не смогла спустить шлюпки правого борта, что в пяти шлюпках, которые были закреплены позади гребных колес, не было весел, что в одной из брошенных на воду шлюпок пытались спастись 15 женщин и 6 мужчин, но на нее рухнула дымовая труба и все погибли. Вскоре начался шторм, и «Пасифик», продержавшись около часа на плаву, скрылся под водой.
Бросивший в беде людей капитан «Орфея» повел свой корабль к острову Ванкувер и ошибочно принял маяк на мысе Бил за маяк мыса Флаттери. «Орфей» выскочил на мель у залива Барклая и был разбит штормом.

В этот день в 1888 году во время сильного ливня, в 2 часа ночи, близ мыса Сент-Катринс острова Уайт норвежский трехмачтовый барк «Нор», которым командовал капитан Бьенусс, с полного хода ударил в правый борт английского грузового парохода «Сэксмундхэм».
Пароход тут же начал тонуть. Англичане успели спустить на воду одну спасательную шлюпку и гичку, на которых спаслось 15 человек. Норвежцы не стали спасать оставшиеся на воде шлюпки, так как им пришлось самим покинуть свое судно, которое получило сильное повреждение в корпусе. Полузатопленный «Нор» оказался выброшенным на берег в районе банки Шинглс.

В этот день в 1914 году в результате серии взрывов погиб немецкий крейсер «Карлсруе».
В этот день рейдер находился в 350 милях восточнее острова Тринидад. В 18.30 в носовой части крейсера прогремел взрыв. Затем корабль содрогнулся еще от нескольких взрывов. Носовую часть до первой трубы оторвало, и все находившиеся там, в том числе и командир корабля, погибли (всего 262 человека). Оказавшийся рядом угольщик спас 146 человек, среди которых было много раненых и обожженных. Уцелевшая часть экипажа вернулась в Германию на борту блокадопрорывателя "Рио Негро". По возвращении на родину спасшийся второй артиллерист "Карлсруе" утверждал, что причиной взрыва явилось саморазложение пороха в носовом погребе, что можно объяснить длительным плаванием в тропических условиях.
Крейсер Вошел в состав флота 15.1.1914.
После начала войны "Карлсруе" получил задание приступить к рейдерству в Южной Атлантике, но уже 6.8.1914 он был обнаружен британскими крейсерами контр-адмирала Крэдока "Суффолком" и "Бристолем". Устаревший броненосный крейсер "Суффолк" скоро отстал и в начавшейся перестрелке принял участие только "Бристоль". "Карлсруэ" в этот момент находился в очень невыгодном положении: запас топлива подходил к концу, оставалось 112 т угля и 31 т нефти. Но ему повезло, сделав по 80 выстрелов и не добившись попаданий, противники потеряли друг друга в наступивших сумерках.
Дальнейшим действиям германского крейсера способствовал ряд факторов. Лучшие легкие крейсера Британии находились в Северном море, а по словам контр¬адмирала Крэдока, "гоняться с коллекцией старых черепах за новым немецким крейсером - занятие бесполезное". Командир "Карлсруе" хорошо знал этот район, и умело использовал низкую радиодисциплину британских кораблей. Пользуясь данными радиоперехвата, немецкий крейсер легко уходил от преследователей. Воды северо-восточнее Бразилии стали местом его постоянного пребывания.
За короткое время жертвами "Карлсруе" стало 17 британских торговых судов тоннажем 76609 т. Их общая стоимость с грузом составила - 1,5 миллиона фунтов стерлингов. 14 судов было потоплено, а три превращены во вспомогательные корабли. 21.09.1914 был захвачен голландский пароход "Мария" с грузом английской пшеницы. Это дало англичанам повод громко кричать о нарушении Германией призового права. Но вопрос о нейтральном судне, везущем контрабандный груз, является спорным и обычно решается командиром корабля в зависимости от конкретной обстановки.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация противника вела разведку линии фронта и Мурманского побережья, бомбила корабли и суда неприятеля в районе мыса Крестовый, потопив 1 баржу.
Для прикрытия одиночных транспортов, следовавших из Англии и Исландии, от атак подводных кораблей врага вышла подводная лодка С-102. У острова Надежды самолёты неприятеля потопили транспорт «Декабрист».
На Балтике авиация БФ прикрывала корабли и суда на трассе Ладожского озера. Враг бомбил Сясьстрой.
Подводная лодка Щ-303 (капитан-лейтенант Травкин И.В.) в районе маяка Ландсорт трёхторпедным залпом потопила головной транспорт «Лиденге» (5842 брт.) из состава неприятельского конвоя. Д-2 возвратилась из боевого похода на Лавенсари, а С-9 перешла из Кронштадта в Ленинград. Межбазовые переходы выполняли 13 кораблей.
На Чёрном море на сухопутных фронтах изменений не произошло. Авиация ЧФ бомбила противника в районе Ново-Баканской, его плавсредства - в Керчи и Тамани. Межбазовые переходы выполняли 7 кораблей, плавание 5 судов обеспечивали 5 кораблей и катеров.
4 бронекатера Волжской Военной Флотилии ночью перебросили через Волгу 741 человека пополнения и военные грузы, вывезя оттуда 1086 раненых и 25 гражданских лиц.

В этот день в 1944 году американский крейсер «Рино» получил попадание торпедой в левый борт в кормовое машинное отделение с подводной лодки 1-41. Несмотря на сильные пожары и затопления, крейсер сохранил ход.
Крейсер входил в состав 5 Флота перед атаками островов Маркус и Уэйк в мае 1944. Летом он сопровождал авианосцы во время рейдов против Сайпана, Пагана, островов Бонин, Гуама, Палау. В октябре он действовал у Филиппин в составе ОГ 38.3, во время рейдов против Формозы. Крейсер получил небольшие повреждения, когда сбитый торпедоносец врезался ему в корму. 4 ноября 1944 "Рино" получил попадание торпедой в левый борт в кормовое машинное отделение с подводной лодки 1-41. Несмотря на сильные пожары и затопления, крейсер сохранил ход . Он едва не перевернулся, но добрался до Улити.
После временного ремонта, крейсер ушел в США. Капитальный ремонт затянулся до окончания войны. Состоя в резерве, 18 марта 1949 получил обозначение CLAA-96. "Рино" заслужил 3 боевые звезды.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.5, 20, 32, 44.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Ср, 05 ноя 2014 07:06:26

5 ноября.
В этот день в 1918 году в результате столкновения с линкором «Ройял Оук» в заливе Ферт-оф-Форт британский гидроавианосец «Кампания» затонул вместе с 6 самолетами на борту и всем экипажем. Трансатлантический лайнер "Кампания" был построен в 1892 году и принадлежал компании «Кунард Лайн». В 1893 г. заслужил «Голубую ленту Атлантики».
27 ноября 1914 г. был куплен флотом и превращен в гидроавианосец на верфи «Кэммел Лэйрд» в Биркенхеде.
Первоначально он был оборудован взлетной палубой длиной всего 36,6 м; ангар не предусматривался — летательные аппараты содержались прямо на верхней палубе под взлетной площадкой. В августе 1915 г. с "Кампания" удачно поднялась первая амфибия. Быстро выяснилось, что слишком короткая платформа практически непригодна для старта больших гидросамолетов, а взлет с водной поверхности в значительной степени зависит от погодных условий, и корабль вновь отправили на завод.
В ходе второй модернизации сделали ангар, переднюю дымовую трубу заменили двумя, установленными поперек корпуса побортно, что позволило увеличить длину взлетной палубы до 60,9 м. Повторно "Кампания" вошел в состав флота в апреле 1916г.
11 ноября 1916 г. корабль принял участие в маневрах Гранд Флита. С 1917 г. вместо гидропланов он получил самолеты с колесным шасси. Правда, непосредственного участия в боевых действиях корабль так и не принял.

В этот день в 1940 году Английский торговый корабль Джервис-Бэй был потоплен в Северной Атлантики германским линкором Адмирал Шеер.

В этот день в 1942 году финская подводная лодка Ветехинен протаранила и потопила советскую субмарину Щ-305. 7 декабря 1939 года ПЛ "Ветехинен" атаковала у Либавы советский ледокол "Ермак", но густая вьюга помешала закончить атаку.
Ночью 5 ноября 1942 года в южной части Ботнического залива "Ветехинен" протаранила советскую субмарину Щ-305. По воспоминаниям члена экипажа Вейкко Хюютиайнена, "Ветехинен" находилась на патрулировании, пытаясь перехватить советские субмарины, которые по ночам в этом районе заряжали аккумуляторные батареи в надводном положении. После обнаружения «Щуки» финская подлодка безуспешно попыталась торпедировать Щ-305, после чего был отдан приказ открыть огонь из орудия. Щ-305 начала погружаться после обстрела, но имевшая острый форштевень "Ветехинен" протаранила советскую субмарину в районе носовых рулей, от чего та быстро пошла ко дну.
По Парижскому мирному договору 1947 года Финляндии было запрещено иметь подводные лодки. "Ветехинен" была продана в 1953 году на слом в Бельгию.

В этот день в 1944 году потоплен японский крейсер «Нати». Находясь в Манильской бухте, "Нати" 29 октября 1944 был атакован палубными самолетами из состава группы TG38.2 и получил поверхностные повреждения (убито и ранено 53 человека). 5 ноября бухта подверглась новому налету - на сей раз самолетами с авианосцев группы TG38.3. Между 07.35 и 15.00 "Нати" выдержал 4 атаки. Во время третьей, идя по бухте, он получил в носовые МО с правого борта торпеду и бомбу в палубу между башнями №2 и №3. Лишившийся хода крейсер в ходе четвертой атаки, которую провели самолеты авиагруппы CVG-19 авианосца Лексингтон, получил попадания еще 9 торпед, 20 бомб и 16 ракет. Из-за взрыва погребов "Нати" разломился на три части: перед башней №1 и за машинными отделениями. Корабль затонул на мелководье у Коррехидора в точке с координатами 14°23' с.ш. 125°25' в.д. Погибло 807 человек, включая кэптена Энкио Каноку, который командовал крейсером с 20 августа 1944 года.
После взятия Манилы американскими войсками корпус "Нати" в марте-апреле 1945 года был обследован водолазами с судна «Чантиклир», которые достали много любопытных документов и японских денег.


Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 20, 32, 44.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Чт, 06 ноя 2014 06:23:35

6 ноября.
В этот день в 1888 году английский пассажирский пароход «Нант» следуя из Ливерпуля в Гавр, находился в 40 милях к ост-зюйд-осту от мыса Лизард, на него налетел немецкий трехмачтовый барк «Теодор Рюгер».
Удар был настолько сильным, что пароход затонул через 3—4 минуты. Три человека успели перебраться с «Нанта» на палубу барка. С воды удалось спасти лишь одного человека, остальные погибли с пароходом.

В этот день в 1908 году английский пароход “Taish” пошел ко дну во время шторма. Погибло более 150 человек.

В этот день в 1916 году германская подводная лодка UB-45, в сопровождение болгарского торпедоносца «Строги», отправилась через Варненский залив в открытое море. Через час подводная лодка натенулась на русскую мину и затонула в двух милях от берега. Весь экипаж спасён болгарским торпедоносцем.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация Северного Флота бомбила аэродром Хебукиен, производила поиск подводных лодок и мин по маршрутам переходов союзных конвоев.
На Балтике авиация Балтийского Флота бомбила Таллин, Клопицы, Воронино, Лужки, район Стрельна-Петергоф, железнодорожную станцию Гатчина-Варшавская и ж.-д. перегон Молосковицы - Вруда, вела разведку в Финском заливе, прикрывала трассу Ладожского озера.
Противник обстреливал Ораниенбаум, Лисий Нос и Кронштадт, повредив линейный корабль «Марат», бомбил Шереметьевку, Шлиссельбург, Сясьстрой и порт Леднёво.
Подводная лодка Щ-306 (капитан-лейтенант Смоляр Н.И.) в Померанской бухте потопила транспорт «Эльбинг-1Х» (467 брт). Велось траление фарватеров в Невской губе и открытой части Морского канала. На переходе из Ленинграда в Кронштадт столкнулись тральщики Р-4 и № 901, в результате чего тральщик № 901 затонул в районе острова Кроншлот.
На Чёрном море наши войска оставили селение Азовская. Плохая погода ограничила действия авиации Черноморского Флота. Межбазовые переходы выполняли 7 кораблей. Плавание трёх судов обеспечивали 2 корабля.
5 бронекатеров ВВФ перевезли ночью в Сталинград 2005 бойцов пополнения и военные грузы, вывезя из города 758 раненых.

В этот день в 1943 году на Северном флоте самолёты СФ из-за плохой погоды выполнили только 10 вылетов на разведку и прикрытие главной базы. 1 Пе разбился при вынужденной посадке в районе Пумманки. Батареи Северного оборонительного района вели контрбатарейную борьбу с противником. 1 тральщик тралил фарватер в Карских воротах. Внутренние переходы выполнили 22 корабля и 2 судна, а также 2 английских тральщика. Дозор несли 7 кораблей и катеров.
На Балтике плохие метеоусловия позволили только 6 самолётам БФ вылететь на разведку. Врага под Ленинградом обстреливала 1 береговая батарея флота.
На Чёрном море катера и плавсредства АВФ доставили в район Глейки - Опасная 1212 человек пополнения, 11 орудий, 162 тонны грузов и эвакуировали 300 раненых. В течение дня доставить в Эльтиген подкрепление морем не удавалось, тогда самолёты ЧФ в 49 вылетах сбросили им боеприпасы и продовольствие. Лишь к исходу суток сюда подвезли 923 человека, 2 пушки, 11 пулемётов и 23,5 тонны грузов. При этом от огня неприятеля и шторма было потеряно: 1 сторожевой катер, 1 торпедный катер, 1 рейдовый тральщик и 8 единиц плавсредств. Противник продолжал подтягивать резервы, стремясь не допустить продвижения наших войск, которые огнём поддерживали 5 береговых батарей Керченской ВМБ.
Авиация ЧФ в 154 самолёто-вылетах, поддержаных 50 вылетами самолётов ВВС фронта, содействовала нашим десантным силам, а также вела воздушную разведку и поиск подводных лодок врага, сбив 12 его машин и потеряв 4 своих самолёта.
Из Батуми к Констанце вышла подводная лодка М-62. Подводная лодка М-111 (капитан 3 ранга Иосселиани Я.К.) у Сулины 2-торпедным залпом потопила неприятельский транспорт (ок. 3 тыс. т). Внутренние переходы выполняли 22 корабля, судна и катера. 1 рейдовый тральщик бомбил фарватер у Анапы, 1 катерный тральщик тралил Новороссийскую бухту.

В этот день в 1943 году во время охраны конвоя KMF-25A, около берегов Северной Африки, 35 германских самолетов из авиагруппы KG-26 атаковали и потопили американский эскортный эсминец Beatty (DD-640). 12 американских моряков погибли вместе с кораблём.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 20, 32, 44.
Не сдаёмся!

явуз
Капитан 1-го ранга
Капитан 1-го ранга
Сообщения: 18195
Зарегистрирован: Вс, 28 окт 2007 18:42:59

Re: Этот день в истории

Сообщение явуз » Пт, 07 ноя 2014 06:50:39

7 ноября.
В этот день в 1938 году новейший эсминец "Решительный" совершал переход на буксире к достроечному пирсу Дальзавода, где предстояли заключительные испытания только что построенного корабля.
Руководил переходом, командир бригады эсминцев, капитан 3 ранга Горшков Сергей Георгиевич. Прогноз погоды предвещал усиление ветра. Начальник штаба бригады, прослуживший на Тихом всю службу, зная повадки переменчивой розы ветров, убеждал его отложить переход или взять в обеспечение более мощный морской буксир. Посмотрев на сияющее голубизной небо и прикинув время перехода, Горшков самонадеянно отказался. К вечеру, когда уже были видны огни и маяк острова Русский, сила ветра достигла 12 баллов, буксир лопнул. "Решительный" понесло на скалы, сила удара была такой, что корабль разломился на две части.
О гибели эсминца Сталину докладывал командующий флотом Кузнецов Николай Герасимович. Кузнецову нравился командир бригады эсминцев Горшков, в то время когда так не хватало опытных командных кадров, он знал каждого командира корабля. Это знание и спасло Горшкова его от неминуемого - суда, приговора и лагерей. Весь удар Сталинского гнева принял на себя командир эсминца, старший помощник и механик, которые навсегда стали врагами народа.

В этот день в 1941 году на виду жителей Ялты погиб теплоход, санитарный транспорт - теплоход «Армения». Санитарный теплоход «Армения» относился к серии 2-х палубных товарно-пассажирских теплоходов, знаменитых «крымчаков». Так называли лайнеры работавшие на Крымско-Кавказской линии в довоенный период. Серия состояла из шести судов; «Грузия», «Крым», «Армения», «Аджария», «Абхазия» и «Украина». «Грузия» и «Крым» строились для СССР в Германии на заводах Круппа, а остальные суда в Ленинграде, на Балтийском судостроительном заводе. С 10 августа 1941 года все шесть судов были переоборудованы в санитарно-транспортные и переданы медицинской службе Черноморского флота. Они могли перевозить до 400 раненых. С самого начала войны на судах стояла эмблема Красного Креста, но после атаки немецкой авиацией санитарных транспортов «Чехов» и «Котовский», все «крымчаки» оборудовали пулеметами, зенитной артиллерией и покрасили в шаровый цвет.
Около 17:00 6 ноября 1941 года «Армения» вышла из порта Севастополя, эвакуируя военный госпиталь и жителей города. По разным оценкам, на борту находилось от 4,5 до 7 тыс. человек. В последний рейс «Армению» вёл капитан Владимир Яковлевич Плаушевский.
На судно был погружен также персонал главного госпиталя Черноморского флота и ряда других военных и гражданских госпиталей (всего 23 госпиталя), руководство и сотрудники пионерлагеря «Артек» с членами семей и часть партийного руководства Крыма. Погрузка эвакуируемых шла в спешке, точно их число неизвестно.
В 2:00 7 ноября судно прибыло в Ялту, где взяло на борт ещё несколько сотен человек (по некоторым данным – более тысячи) и некий груз - сотрудники НКВД погрузили на теплоход несколько десятков ящиков. Существует предположение, что в них находились золото и ценности из крымских музеев и активы ялтинского городского отделения банка. В 8:00 судно вышло из порта. Корабль сопровождали два вооружённых катера и два истребителя И-153. В 11 часов 25 минут судно было атаковано одиночным немецким торпедоносцем «Хейнкель He-111», принадлежавшим 1-й эскадрилье авиагруппы I/KG28. Самолет зашел со стороны берега и с дистанции 600 м сбросил две торпеды. Одна из них попала в носовую часть теплохода. Через 4 минуты «Армения» затонула, в точке с координатами 44°15′ с. ш. 34°17′ в. д. (координаты приблизительные).
Официально в советское время считалось, что погибли около 5 тыс. человек, в начале XXI века оценки увеличены до 7—10 тысяч человек. Спасти удалось только восьмерых. Катастрофа «Армении» по числу жертв является одной из самых крупных в мировой истории.
Жительнице Ялты Анастасии Поповой, находившейся на борту "Армении" в тот роковой день посчастливилось остаться в живых. "6 ноября 1941 года, я по совету знакомых решила эвакуироваться из Ялты. С большим трудом меня взяли на борт, поскольку "Армения" была и так переполнена ранеными и беженцами. Выйдя в море, теплоход был атакован вражеской авиацией. Начался сущий ад. Взрывы бомб, паника, крики людей - все смешалось в неописуемом кошмаре. Люди метались по палубе, не зная, куда укрыться от огня. Я прыгнула в море и поплыла к берегу, теряя сознание. Как оказалась на берегу - даже не помню", - вспоминает Анастасия Попова.
Другой очевидец трагедии, находившийся на берегу, вспоминает: "С горных высот - Ялта как на ладони. Мы видели, как 7-го ноября, днем, от пирса ялтинского порта отошел теплоход "Армения" с ранеными. Теплоход еще не успел выйти в открытое море, как налетела группа вражеских самолетов и, несмотря на то, что по бортам теплохода отчетливо были видны санитарные кресты, начали прицельное бомбометание по плавучему госпиталю... До нас доносились не только взрывы бомб, но и голоса людей".
Существует версия, что причиной катастрофы стали преступные ошибки командования Черноморского флота. Переполненный теплоход, вместо того чтобы совершить переход к Кавказскому побережью в тёмное время суток в относительной безопасности, был отправлен командованием в Ялту, хотя в Севастополе находились десятки менее ценных судов, которые бы могли произвести эвакуацию из этого города. В результате погрузка затянулась на всю ночь и капитан был вынужден выйти в море из Ялты в 8:00. Решение капитана было оправдано, поскольку Ялта не имела никаких средств противовоздушной обороны, кроме того, в любой момент она могла быть захвачена наступавшими немецкими частями; в этом случае «Армения» была бы просто расстреляна немецкой полевой артиллерией. В море же теплоход имел возможность уклоняться от атак маневрированием. Однако перегруженность транспорта беженцами и отсутствие у команды боевого опыта не позволили вовремя обнаружить противника. А поскольку главной опасностью предполагалась атака пикирующих бомбардировщиков, истребители патрулировали на высоте около трёх тысяч метров и не заметили низко идущий торпедоносец. Сторожевые катера держались впереди транспорта и тоже прозевали атаку.
В 2000-х годах Департамент морского наследия Украины начал поисковые работы на месте гибели судна, которые не привели к успеху.
В 2006 году к работам по просьбе украинской стороны подключился Институт океанографии и океанологии США (NOAA) под руководством Роберта Балларда. Американцы нашли в предполагаемом районе гибели судна множество интересных объектов, однако «Армения» так и не была найдена.
В память об этой трагедии, каждый год 9 мая ялтинские портовики выходят в море на место гибели теплохода «Армения», чтобы почтить память погибших в трагедии и возложить венки.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с. 32, 44.
Не сдаёмся!


Вернуться в «По морям - по волнам»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 7 гостей