Автозаводы: БелАЗ, МАЗ
Добавлено: Ср, 05 май 2010 11:10:27
Страничка "АВТОфалеристики", посвященная теме
АВТОЗАВОДЫ: БелАЗ, МАЗ
Начать тему хочется с небольшого исторического экскурса…
Так уж случилось, что карьерные самосвалы в СССР начали выпускать именно в Белоруссии: на заводе МАЗ было начато, а на заводе БелАЗ – с успехом продолжено это великое дело
МАЗ (Минский Автомобильный Завод)
Летопись свою МАЗ ведет с 16 июля 1944 года, с первых партизанских рот, пришедших на восстановление мастерских, которые, по словам современников, построили еще гитлеровцы во время оккупации для ремонта автомобильной техники.
Датой создания Минского Автомобильного Завода считается 9 августа 1944 года – в этот вышло постановление Государственного комитета обороны об организации автосборочного завода в Минске. В том же 1944 году Горьковский автозавод передал минчанам оборудование для сборки американских автомобилей, поступающих по ленд-лизу. В ноябре-декабре того же года первая сотня «минских американцев» отправилась на фронт, а в 1945 году завод собрал еще 3300 американских машин.
Осенью следующего года будущий МАЗ начал подготовку к производству автомобилей: сюда был передан из Ярославля опытный образец грузовика ЯАЗ-200, разработанного еще в 1942 году. На его основе минчане создали самосвал МАЗ-205 — и в ноябре 1947 года на парад вышли первые пять таких машин. Позже, в 1950 году, ярославцы передали на МАЗ и производство бортовой модели, МАЗ-200.
Широкая механизация трудоемких земляных и горных работ на великих стройках коммунизма потребовала создания мощного автосамосвала, обеспечивающего грузы строительных материалов в больших объемах. Шеститонные автосамосвалы МАЗ-205 и десятитонные ЯАЗ-210 для этого не годились, поэтому но Ярославском автозаводе были разработаны эскизные проекты новых карьерных самосвалов МАЗ-525 и седельного тягача на его базе, а поскольку производственных мощностей для их освоения на ЯАЗе не имелось, то Министерство автомобильной промышленности издало приказ об освоении новых машин на только что построенном Минском автозаводе, на который был послан Борис Львович Шапошник, создавший в 1949 году специальное конструкторское бюро для разработки большегрузных автомобилей-самосвалов. Под его руководством был спроектирован совершенно оригинальный автомобиль: если все прежние советские автосамосвалы базировались на основе грузовых автомобилей, то МАЗ-525 стал совершенно самостоятельной конструкцией…
7 февраля 1951 года автомобиль-самосвал МАЗ-525 был отправлен в Москву на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку, где вместе с другими минскими грузовиками и самосвалами экспонировался на боковой площадке неподалеку от строящегося павильона «Машиностроение». Посетители с большим интересом, задрав головы, взирали на необычную машину с колесами в человеческий рост. В одном американском журнале была опубликована фотография Генри Форда Второго, рассматривающего советский МАЗ-525, подпись под иллюстрацией гласила: «Западу стоит обернуться на Восток».
Созданный впоследствии на его основе первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — "Гран-при".
В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200. Принципиальным их отличием от более ранних МАЗов была бескапотная комноновка. Из нового семейства хочется выделить МАЗ-516 – первый в СССР автомобиль с третьей поднимающейся осью.
БелАЗ (Белорусский Автомобильный Завод)
Решение о строительстве завода торфяного машиностроения было принято в 1946 году (Постановление Верховного Совета БССР 11.09.1946 №137/308).
В 1948 году Белпромпроект закончил разработку и согласование проекта, и близ железнодорожной станции Жодино было начато строительство корпусов завода.
В 1958 году в Жодино передали с МАЗа производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525. Впоследствии, предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод. Первая самостоятельно разработанная им модель — 27-тонный БелАЗ-540 — появилась в 1961.
В 1969 году БелАЗ вошел в состав ПО "БелавтоМАЗ".
За более чем полувековую историю предприятия здесь выпущено свыше 120 тысяч единиц карьерной техники. БелАЗы — самые крупные автомобили на пространстве бывшего Советского Союза — работают почти в 50 странах мира. Продукция завода неоднократно награждалась призами за качество на различных международных выставках. В частности:
• 1965 г. На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ–540 отмечен золотой медалью
• 1967 г. На юбилейной Лейпцигской выставке 1000–ая золотая медаль присуждена самосвалу БЕЛАЗ–548А
• 1995 «БелАЗ» присуждена Международная бриллиантовая звезда качества Мексиканским национальным институтом маркетинга.
• 1997 г. ПО «БелАЗ» удостоено 18-го Международного приза «За технологию и качество» Клуба лидеров торговли.
• 1998 г. ПО «БелАЗ» награждено 10-ым Золотым призом Америки «За качество».
• 2000 г. ПО «БелАЗ» удостоено награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнёрство ради Прогресса», генеральному директору ПО «БелАЗ» П.Л. Мариеву присвоено звание Директора года с вручением Диплома и Золотой медали
• 2001 г. За самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариеву одному из первых в республике присвоено звание «Герой Беларуси».
АВТОЗАВОДЫ: БелАЗ, МАЗ
Начать тему хочется с небольшого исторического экскурса…
Так уж случилось, что карьерные самосвалы в СССР начали выпускать именно в Белоруссии: на заводе МАЗ было начато, а на заводе БелАЗ – с успехом продолжено это великое дело
МАЗ (Минский Автомобильный Завод)
Летопись свою МАЗ ведет с 16 июля 1944 года, с первых партизанских рот, пришедших на восстановление мастерских, которые, по словам современников, построили еще гитлеровцы во время оккупации для ремонта автомобильной техники.
Датой создания Минского Автомобильного Завода считается 9 августа 1944 года – в этот вышло постановление Государственного комитета обороны об организации автосборочного завода в Минске. В том же 1944 году Горьковский автозавод передал минчанам оборудование для сборки американских автомобилей, поступающих по ленд-лизу. В ноябре-декабре того же года первая сотня «минских американцев» отправилась на фронт, а в 1945 году завод собрал еще 3300 американских машин.
Осенью следующего года будущий МАЗ начал подготовку к производству автомобилей: сюда был передан из Ярославля опытный образец грузовика ЯАЗ-200, разработанного еще в 1942 году. На его основе минчане создали самосвал МАЗ-205 — и в ноябре 1947 года на парад вышли первые пять таких машин. Позже, в 1950 году, ярославцы передали на МАЗ и производство бортовой модели, МАЗ-200.
Широкая механизация трудоемких земляных и горных работ на великих стройках коммунизма потребовала создания мощного автосамосвала, обеспечивающего грузы строительных материалов в больших объемах. Шеститонные автосамосвалы МАЗ-205 и десятитонные ЯАЗ-210 для этого не годились, поэтому но Ярославском автозаводе были разработаны эскизные проекты новых карьерных самосвалов МАЗ-525 и седельного тягача на его базе, а поскольку производственных мощностей для их освоения на ЯАЗе не имелось, то Министерство автомобильной промышленности издало приказ об освоении новых машин на только что построенном Минском автозаводе, на который был послан Борис Львович Шапошник, создавший в 1949 году специальное конструкторское бюро для разработки большегрузных автомобилей-самосвалов. Под его руководством был спроектирован совершенно оригинальный автомобиль: если все прежние советские автосамосвалы базировались на основе грузовых автомобилей, то МАЗ-525 стал совершенно самостоятельной конструкцией…
7 февраля 1951 года автомобиль-самосвал МАЗ-525 был отправлен в Москву на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку, где вместе с другими минскими грузовиками и самосвалами экспонировался на боковой площадке неподалеку от строящегося павильона «Машиностроение». Посетители с большим интересом, задрав головы, взирали на необычную машину с колесами в человеческий рост. В одном американском журнале была опубликована фотография Генри Форда Второго, рассматривающего советский МАЗ-525, подпись под иллюстрацией гласила: «Западу стоит обернуться на Восток».
Созданный впоследствии на его основе первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — "Гран-при".
В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200. Принципиальным их отличием от более ранних МАЗов была бескапотная комноновка. Из нового семейства хочется выделить МАЗ-516 – первый в СССР автомобиль с третьей поднимающейся осью.
БелАЗ (Белорусский Автомобильный Завод)
Решение о строительстве завода торфяного машиностроения было принято в 1946 году (Постановление Верховного Совета БССР 11.09.1946 №137/308).
В 1948 году Белпромпроект закончил разработку и согласование проекта, и близ железнодорожной станции Жодино было начато строительство корпусов завода.
В 1958 году в Жодино передали с МАЗа производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525. Впоследствии, предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод. Первая самостоятельно разработанная им модель — 27-тонный БелАЗ-540 — появилась в 1961.
В 1969 году БелАЗ вошел в состав ПО "БелавтоМАЗ".
За более чем полувековую историю предприятия здесь выпущено свыше 120 тысяч единиц карьерной техники. БелАЗы — самые крупные автомобили на пространстве бывшего Советского Союза — работают почти в 50 странах мира. Продукция завода неоднократно награждалась призами за качество на различных международных выставках. В частности:
• 1965 г. На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ–540 отмечен золотой медалью
• 1967 г. На юбилейной Лейпцигской выставке 1000–ая золотая медаль присуждена самосвалу БЕЛАЗ–548А
• 1995 «БелАЗ» присуждена Международная бриллиантовая звезда качества Мексиканским национальным институтом маркетинга.
• 1997 г. ПО «БелАЗ» удостоено 18-го Международного приза «За технологию и качество» Клуба лидеров торговли.
• 1998 г. ПО «БелАЗ» награждено 10-ым Золотым призом Америки «За качество».
• 2000 г. ПО «БелАЗ» удостоено награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнёрство ради Прогресса», генеральному директору ПО «БелАЗ» П.Л. Мариеву присвоено звание Директора года с вручением Диплома и Золотой медали
• 2001 г. За самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариеву одному из первых в республике присвоено звание «Герой Беларуси».
