Forum FALERISTIKA.info

Хотелось бы предложить именной знак, обсудить его происхождение, цену. Могу предложить на обмен или продажу. Знак серебрянный.

Вот такой знак!

Был красивый знак,к сожалению отсутствуют некоторые элементы,но основа есть и можно будет попробовать восстановить этот знак.
1902-1906 в эти года строили Вологдо-Вятскую ж.д.Видимо это жетон участника строительства этой дороги.

Хороший был знак, но отсутствие деталей, возможно золотых,
восстановить сложно если нет рисунка .

У меня как то был такой жетон, только в более удручающем состоянии. :( Гербов и планки не было.
Теперь хоть посмотрел на более полный такой жетон.
Где находится жетон? И все таки, дайте хоть направление на желаемую цену.

Раньше все изделия глаз радовали, а сейчас полный отстой. Грусно.

железнодорожный знак 1893г. Помогите определить подлинность и цену

другую сторону покажите,её очень сложно подделать
жетон красивый :!:

Помогите определить цену

Могу предложить 250 евро. 8)

Пока эта вещ не моя хотел бы сам купить .ХОЗЯИН ПРОДАЁТ ЗА 1000$ не знаю дорого ли?
Поэтому и просил помощи по поводу цены. Где можно увидеть каталог по таким знакам.

Есть немного информации в АВЕРСе 5. Есть книга Жетоны российской империи.

Oleg писал(а) :Есть немного информации в АВЕРСе 5. Есть книга Жетоны российской империи.

Именно в 5 Аверсе есть картинка этого жетона в золоте.
По каталогу жетоны в серебре столько не стоят,даже с поправкой на время,но вещи не частые и цена зависит только от желания продавца и покупателя.ИМХО.Нравится и Вы коллекционируете Ж.Д.-берите,если не сомневаетесь

подниму тему,может кто поставит красивы жетончики..

и ещё

1000-ый паровоз з-да Гартмана. 1905 год. (отчуждается)

Реверс этого жетона

Если честно-то не нравится этот жетон,посмотрю свои.

Ушко и обратная сторона - клейма " 4 а ю " На ушке второе " ?(непонятно)6(шесть) "
Заранее благодарен.

Скорее всего Московско-Казанская ЖД.
Проба "56" - золото.

Дорогой жетон

Grade7 писал(а) :Скорее всего Московско-Казанская ЖД.
Проба "56" - золото.

Вадим писал(а) :Дорогой жетон

Спасибо за направление поисков! Хотя... даты 1888-1910... не совсем вроде Казанские... На Курские тоже не похоже . Ещё Киевские не проверял. Смущает, что только один герб....... Может быть, кто-то подскажет - есть ли Лапинский 1-й том в свободном просмотре ? Дилетант полный, но хотелось бы поглядеть... На золото смахивает, но грызут смутные сомнения. А цена, честно говоря, пока что не особо интересует.... Большое спасибо за потраченное время !!!

На одном из Аукционов в мае 2011 года было выставлено несколько уникальных царских жетонов
==========================

Жетон в виде погончика капитана 1-го железнодорожного полка
Российская империя, частная мастерская. 1900-е гг.
Размер 27,5 х 14,9 мм. Вес 2,46 г. Серебро, эмаль.
На оборотной стороне выгравирована надпись: «ЦАРСКОЕ СЕЛО/23.ХI.1909».
Очень редкий.
Предварительная оценка: 40 000 - 50 000 р.

1-й железнодорожный полк – преобразован в 1909 г. из железнодорожного батальона – элитного воинского формирования, организованного в 1876 г. на базе гвардейского саперного батальона и предназначенного с 1881 г. для охраны и обеспечения проезда членов императорской семьи во время путешествий по железным дорогам, а также осуществления наиболее важных железнодорожных перевозок. Подчинялся дворцовому коменданту. Из нижних чинов набирался весь обслуживающий персонал поездов, в том числе машинисты и ремонтные рабочие. В 1907 – 1914 гг. батальоном (позднее полком) командовал В.А. Василевский. В 1906 г. в списки чинов батальона были внесены император Николай II и Наследник Цесаревич Алексей Николаевич. В 1915 г. был причислен к Молодой гвардии, а в 1916 г. получил права Старой гвардии.

Жетон Общества Киевской городской железной дороги, на имя М.М. Томара
Российская империя, частная мастерская. Конец XIX в.
Размер 38,9 х 24 мм. Вес 14,11 г. Золото.
Лапин. Таб. XXIV. №54.
Реставрация эмали на гербе. Очень редкий.
Предварительная оценка: 320 000 - 400 000 р.

Жетон принадлежал члену семьи Льва Павловича Томара (1839– ?) Киевского губернатора (1885–1898), гофмейстера, сенатора.
Общество Киевской городской железной дороги создано в декабре 1890 г. Армандом Струве. Уставной капитал составил 1 млн. рублей, разделенный на 4000 акций по 250 руб. Основными акционерами стали сам Струве и миллионер Лазарь Бродский. Первый вагон конки отправился в путь 11 августа 1891 г. по маршруту станция Лыбедь – угол Большой Васильковской и Жандармской. Вагоны отправлялись каждые девять минут. В начале XX в. конку заменил электрический трамвай.
Струве Арманд Егорович (1835–1898) – военный инженер-мостостроитель, предприниматель. Генерал-лейтенант (1896). С 1860 г. – инженер Общества Московско-Саратовской железной дороги. В 1870 г. – начальник работ по строительству мостов на Харьковско-Николаевской железной дороге. Совместно с братом Г.Е. Струве основал Механический и литейный завод в Коломне, выпускавший паровозы для российских железных дорог, вагоны и рельсы для конок, а также локомобили и трамваи.

Жетон Акционерного Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов «Сормово» в память выпуска 1000-го паровоза
Предварительная оценка: 330 000 - 400 000 р.


Российская империя, частная мастерская. 1905 г.
Размер 42,3 х 24,8 мм. Вес 13,52 г. Золото, эмаль.
На оборотной стороне надпись: «1898-1905 /Василий Николаевич /Ловзанский».
Лапин. Таб. XLVI, № 104.
Состояние превосходное. Очень редкий.
Ловзанский Василий Николаевич (?-?) – инженер. В 1901 г. окончил Институт гражданских инженеров в Санкт-Петербурге. В 1904 г. в Нижнем Новгороде руководил работой землечерпальной машины, задействованной на углублении фарватера р. Волги. В 1908 г. получил чин титулярного советника, в 1910 г. Главным горным управлением был откомандирован на Сормовские заводы.

Жетон Акционерного Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов «Сормово» в память выпуска 1000-го паровоза
Предварительная оценка: 10 000 - 15 000 р.

Российская империя, частная мастерская. 1905 г.
Размер 42,5 х 25 мм. Вес 12,19 г. Серебро.
На обороте выгравирована надпись: «1898-1905 гг. А.Мишурин».
Лапин. Таб. XLVI, № 106.
Сормовский завод был основан в 1849 г. компанией Нижегородской машинной фабрики и Волжского пароходства в пригороде Нижнего Новгорода. Первоначально назывался Нижегородской машинной фабрикой. Специализировался на выпуске речных пароходов, судов, а также вагонов и платформ. В 1898 г. завод приступил к производству паровозов, а уже через семь лет акционерное общество «Сормово» выпустило 1000-й паровоз.

Жетон в память выпуска 1000-го паровоза Русским обществом Машиностроителных заводов Гартмана
Предварительная оценка: 10 000 - 15 000 р.

Российская империя, частная мастерская. 1906 г.
Размер 35,2 х 23,1 мм. Вес 11,86 г. Серебро.
Лапин. Таб. XLV, № 103.
Русское Общество Машиностроительных заводов Гартмана основано в 1896 г. немецким промышленником владельцем паровозостроительных заводов в г. Хемнице (Германия) Густавом Гартманом и статским советником Иваном Леонтьевичем Гольдштандом. Первоначальный акционерный капитал общества составлял 4 млн. рублей золотом. На эти деньги был построен паровозостроительный завод в Луганске, ставший восьмым из действовавших в то время в России. В мае 1900 г. был выпущен первый товарный паровоз серии «ОД». К 1905 г. на заводе Гартмана выпускалось свыше 10% всех российских паровозов. Кроме паровозов завод выпускал железные трубы, котлы, болванки, сортовое железо и многое другое.

Жетон в память 1000-ного паровоза Русского паровозостроительного и механического общества
Предварительная оценка: 10 000 - 15 000 р.

Санкт-Петербург, частная мастерская. 1903 г.
Размер 36,5 х 23,4 мм. Вес 9,21 г. Серебро.
Клейма: на ушке с оборотной стороны – пробирное «84» Санкт-Петербургского окружного пробирного управления для маловесных изделий с женской головкой, повернутой влево, с инициалами пробирного инспектора «ЯЛ».
Лапин. Таб. XLV, № 103.
В августе 1895 г. было зарегистрировано акционерное общество «Русское паровозостроительное и механическое общество» с уставным капиталом в 3,5 млн руб. золотом, разделенным на 28 тыс. акций. Контрольный пакет поделили Санкт-Петербургский частный банк и фирма Буэ. Среди акционеров были киевский «сахарный король» Лазарь Бродский, питерские банкиры Юнкер и Волков, крупнейший французский банк Societe Generale. Создавалось общество для сотроительства паровозостроительных и машиностроительных заводов, а также для организации добычи, выплавки и обработки металлов. К началу XX в. большинство заводов, выпускавших железнодорожную технику, принадлежали этому акционерному обществу.

Жетон Общества Коломенского машиностроительного завода в память выпуска 5000-го паровоза, на имя И.С. Сидорова
Предварительная оценка: 90 000 - 120 000 р.

Российская империя, частная мастерская. 1916 г.
Размер 36,5 х 26,3 мм. Вес 16,35 г. Серебро, эмаль.
Клейма: на оборотной стороне на ушке – пробирное «84» с женской головкой, повернутой вправо; именник «КТ».
Лапин. Таб. XLV, № 102.
Очень редкий.
В 1871 г. на базе Завода инженеров братьев Струве было организовано Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода. В 1893 г. на заводе было налажено одно из первых массовых производств паровозов серии Н для пассажирских перевозок. По проектам инженеров Коломенского завода паровозы серии Н неоднократно усовершенствовались. В 1916 г. был выпущен 5000 паровоз модели Н 290.

Жетон Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, на имя Н. Н. Шнитникова
Санкт-Петербург, фирма А. Тилландера. 1908–1917 гг.
Размер 41 х 25 мм. Вес 14,35 г. Золото, эмаль.
Клейма: на оборотной стороне на ушке – пробирное «56» Санкт-Петербургского окружного пробирного управления с женской головкой, повернутой вправо, и буквой «альфа»; знак удостоверения; на подвесном кольце – знак удостоверения и именник «T.W» в ромбовидном щитке.
Лапин Таб. XXVII, № 61.
Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога – частная железная дорога на северо-западе России, построенная в 1870–1904 гг. В 1869 г. для её сооружения было образовано Общество Рыбинско-Бологовской железной дороги, которое в 1895 г. переименовано в Общество Рыбинской железной дороги, а в 1897 г. – в Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Основными линиями железной дороги были: Бологое – Рыбинск (движение открыто в 1870); Чудово – Старая Русса (1878); Бологое – Псков (1897); Сонково – Кашин (1898); Сонково – Красный Холм (1899); Москва – Виндава (1901); Царское Село – Дно (1904); Новосокольники – Витебск (1904). На средства Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги был построен Виндавский (Рижский) вокзал в Москве. В сентябре 1918 г. железная дорога национализирована и передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения.