Страна Советов в знаках: эпоха индустриализации.

[stranger]

Страна Советов в знаках... Эпоха индустриализации.
Добрый день.

В данной теме предполагается размещать знаки героев труда, ударников первых пятилеток, строителей индустриальной основы Страны Советов.

Начнем .

Волховстрой.

Небольшая справка:

Большая советская энциклопедия

Волховская ГЭС
им. В. И. Ленина, первая районная ГЭС в СССР, построенная по плану ГОЭЛРО на р. Волхов. Сооружение станции начато по инициативе В. И. Ленина в 1918, но из-за Гражданской войны и военной интервенции строительные работы развернулись только в 1921. В. И. Ленин уделял исключительное внимание строительству В. ГЭС. В своей статье "Лучше меньше, да лучше" (1923) он писал: "... всякое малейшее сбережение сохранить для развития нашей крупной машинной индустрии, для развития электрификации,... для достройки Волховстроя..." (Полн. собр. соч., 5 изд., т. 45, с. 405). В декабре 1926 состоялось торжественное открытие станции. Первоначальная мощность ГЭС 58 Мвт (58 тыс. квт). В начале Великой Отечественной войны станция была демонтирована и оборудование вывезено. В 1942 частично восстановлена и по подводному кабелю, проложенному по дну Ладожского озера, снабжала электроэнергией осаждённый Ленинград. В октябре 1944 полностью восстановлена. Мощность станции увеличена до 66 Мвт. Среднегодовая выработка электроэнергии — 375 млн. квт·ч. В состав гидроузла входят: бетонная водосливная плотина длиной 213,3 м, здание ГЭС длиной 140,5 м, водоспуск, однокамерный шлюз и рыбоход. В машинном зале ГЭС установлены 8 гидроагрегатов мощностью по 8 Мвт и 2 малых гидроагрегата по 1 Мвт. Водонапорные сооружения создают Волховское водохранилище.
Строительство В. ГЭС явилось первой школой для советских гидроэнергетиков, её строители работали на сооружении Днепрогэса и ряда других крупнейших гидроузлов.

Из Википедии:

Волховская гидроэлектростанция (им. В. И. Ленина) — ГЭС на реке Волхов в Ленинградской области, в городе Волхов. Старейшая действующая ГЭС России. Исторический памятник науки и техники.
Строительство ГЭС началось в 1915 году, закончилось в 1927 году. Представляет собой русловую низконапорную электростанцию. Состав сооружений ГЭС:

водосбросная бетонная плотина длиной 212 м;
рыбоходное сооружение;
здание ГЭС длиной 140 м;
однониточный однокамерный судоходный шлюз с подводящим и отводящим каналом;
водоспуск;
ледозащитная стенка длиной 256 м.
Мощность ГЭС — 86 МВт (первоначально 58 МВт), среднегодовая выработка — 347 млн кВт·ч (в 2003 году — 403 млн кВт·ч). В здании ГЭС установлено 10 радиально-осевых гидроагрегатов, работающих при расчётном напоре 11 м: 4 гидроагрегата мощностью по 12 МВт производства ОАО «Силовые машины», 4 гидроагрегата шведского производства мощностью по 9 МВт, 2 гидроагрегата мощностью по 1 МВт. Оборудование ГЭС, за исключением новых гидроагрегатов мощностью 12 МВт, работает 80 лет и нуждается в замене. Напорные сооружения ГЭС (длина напорного фронта 450 м) образуют Волховское водохранилище площадью 2,02 кв.км, полной и полезной ёмкостью 36 и 24,36 млн.куб.м.

При создании водохранилища было затоплено 10 тыс.га сельхозугодий.

Волховская ГЭС спроектирована институтом «Ленгидропроект

История строительства и эксплуатации
Первый проект использования реки Волхов для выработки электроэнергии инженер Генрих Осипович Графтио подготовил ещё в 1902 году. В 1914 году он модернизировал проект под более мощные турбины. Царское правительство не проявляло особого интереса к проекту. В 1918 Г. О. Графтио удалось заинтересовать своим проектом В. И. Ленина, в этом же году начались работы по сооружению станции, скоро приостановленные по причине тяжёлого положения страны, находящейся в состоянии гражданской войны. 16 сентября 1921 постановлением СТО строительство ГЭС было включено в план ГОЭЛРО, в этом же году строительство ГЭС было возобновлено. Строительство Волховской ГЭС являлось приоритетной задачей советского правительства. 4-я сессия ВЦИК РСФСР 8-го созыва (5-7 октября 1921 г.) по докладу Г. О. Графтио принимает резолюцию, в которой указывалось, что срочное строительство Волховской ГЭС в корне решит топливный кризис и электроснабжение Петрограда (ныне Санкт-Петербург) и его промышленности. На 3-й сессии ВЦИК РСФСР 9-го созыва (12-27 мая 1922 г.) снова рассматривался вопрос о состоянии строительства Волховской электростанции и было поручено всем соответствующими органами оказывать всестороннее содействие и поддержку работам на Волховстрое.
28 июля 1926 г. открыто сквозное судоходство по Волхову через шлюз Волховской ГЭС.

19 декабря 1926 года при участии членов правительства состоялось торжественное открытие Волховской ГЭС, были пущены 3 первых гидроагрегата шведского производства (подачу электроэнергии ленинградским заводам станция начала в ночь на 5 декабря). В 1927 были пущены остальные гидроагрегаты. Мощность ГЭС составила 58 МВт. Волховской ГЭС было присвоено имя В. И. Ленина. Постепенно мощность ГЭС увеличивалась и к началу войны составляла 66 МВт.

В конце 1941, при подходе к ГЭС немецких войск, оборудование ГЭС было демонтировано и вывезено. Осенью 1942, после стабилизации фронта, часть оборудования ГЭС (3 гидроагрегата по 8 МВт) было вновь смонтировано. По дну Ладожского озера был проложен электрический кабель, и Волховская ГЭС начала снабжать электроэнергией блокадный Ленинград . В октябре 1944 года СМУ № 1 треста «Свирьстрой» Наркомата электростанций завершил восстановление и ввод в строй 8 главных гидроагрегатов станции суммарной мощностью 64 МВт. Восстановление ГЭС было закончено в 1945.

В 1966 году за большие успехи в выполнении заданий семилетнего плана трудовой коллектив Волховской ГЭС им. Ленина награждён Орденом Трудового Красного Знамени.

[stranger]

Свирьстрой :

Немного истории из Википедии:

Нижнесви́рская гидроэлектроста́нция им. Г. О. Графтио (Нижне-Свирская ГЭС) — ГЭС на реке Свирь в Ленинградской области, у посёлка Свирьстрой и города Лодейное Поле. Входит в Свирский каскад ГЭС.

Нижнесвирская ГЭС

Общие сведения

Строительство ГЭС началось в 1927 году, закончилось в 1936. Является низконапорной русловой гидроэлектростанцией. Состав сооружений ГЭС:

водосбросная бетонная плотина длиной 191,6 м;
насыпная русловая плотина длиной 70 м и наибольшей высотой 28 м;
насыпная левобережная плотина длиной 1005 м;
насыпная правобережная плотина длиной 300 м;
однокамерный однониточный судоходный шлюз;
здание ГЭС открытого типа длиной 129 м.
Мощность ГЭС — 99 МВт (первоначально 96 МВт), среднегодовая выработка — 452 млн кВт·ч. В здании ГЭС установлено 4 поворотно-лопастных гидроагрегата, работающих при расчётном напоре 11 м: 2 гидроагрегата мощностью по 27,5 МВт, 2 гидроагрегата мощностью по 22 МВт. Первоначально станция имела 4 гидроагрегата мощностью по 24 МВт, 2 из которых заменены, а другие 2 эксплуатируются при пониженной мощности. Оборудование ГЭС устарело и нуждается в модернизации. Напорные сооружения ГЭС (длина напорного фронта 1,86 км) образуют Нижнесвирское водохранилище площадью 24,3 кв.км, полной и полезной ёмкостью 119 и 23 млн м³. При создании водохранилища было затоплено 370 га сельхозугодий, перенесено 314 строений.

Нижнесвирская ГЭС спроектирована институтом «Ленгидропроект».

Экономическое значение

Нижнесвирская ГЭС работает в пиковой части графика нагрузок энергосистемы Северо-Запада. Водохранилище ГЭС затопило Свирские пороги, обеспечив судоходство по р. Свирь. Нижнесвирская ГЭС сыграла большую роль в развитии промышленности страны в 1930—1950 гг.

Нижнесвирская ГЭС входит в состав ОАО «ТГК-1».

Себестоимость электроэнергии в 2001 году 5,9 коп.
История строительства

Проекты гидроэнергетического освоения Свири возникли еще в дореволюционные годы. В 1916 году инженер В. Д. Никольский рассчитал «запасы водной силы реки Свирь», что позволило разработать проект сооружения на Свири двух электростанций и регулирующей плотины. Но в силу последующих событий, проект был законсервирован. Такая же участь постигла и предложение, выдвинутое в июне 1917 года инженером И. В. Егиазаровым о постройке на Свири трёх электростанций. Лишь 3 мая 1918 года Совет Народных Комиссаров рассмотрел первую смету сооружения трёх свирских ГЭС и судоходного шлюза.

Осенью 1918 года начались подготовительные работы на месте будущих свирских гидростанций. Но велись они очень медленно, и вскоре практически прекратились. И только проектировщики продолжали эскизное проектирование трёх станций, и гидрологи вели наблюдение в районах предстоящих работ.

Строительство Нижнесвирской ГЭС было предусмотрено планом ГОЭЛРО и началось сразу после окончания строительства Волховской ГЭС. 19 октября 1927 года состоялась торжественная закладка гидроэлектростанции, на которой присутствовали председатель ВЦИК М. И. Калинин и секретарь ЦК и Ленинградского обкома ВКП(б) С. М. Киров. Проект Нижнесвирской ГЭС, впервые в мировой практике сооруженной на мягких сжимаемых грунтах, отличался применением ряда смелых технических решений. Строительство ГЭС производилось с использованием труда заключённых. Первый гидроагрегат был пущен 19 декабря 1933 года, последний — в 1935 году. 15 сентября 1936 года Нижнесвирская ГЭС принята в промышленную эксплуатацию при мощность 96 МВт.

Во время Великой Отечественной войны плотина ГЭС была взорвана отступавшими советскими войсками. 13 сентября 1941 года к ГЭС вышли финские войска. Оборудование ГЭС эвакуировать не успели (потом его пришлось восстановливать). Более 2 лет Нижнесвирская ГЭС находилась на линии фронта между советскими и финскими войсками и была сильно разрушена. В 1944 году началось восстановление станции, закончившееся в 1948 году. ГЭС было присвоено имя её создателя — Г. О. Графтио. В 1955 году был образован каскад Свирских ГЭС Ленэнерго. В 1979 году Нижнесвирская ГЭС была реконструирована. В 1997 году был заменён один гидроагрегат, в 2003 — второй.

В 2009 и 2011 годах планируется замена остальных гидроагрегатов с доведением мощности станции до 110 МВт, а также строительство второй нитки шлюзов.

[stranger]

Днепрострой.

ДнепроГЭС

Материал из Википедии — свободной энциклопедии:

ДнепроГЭС, Днепровская гидроэлектростанция (укр. Дніпровська ГЕС) — пятая, старейшая, ступень каскада гидроэлектростанций на реке Днепр. Электростанция находится в городе Запорожье ниже днепровских порогов. Входит в состав «Укргидроэнерго».

Общие сведения

Проект станции был разработан И.Г.Александровым. ДнепроГЭС был одним из главных объектов плана ГОЭЛРО. Комиссию по строительству возглавил Л.Д.Троцкий и именно он стоял во главе начального выполнения проекта. Строительство ГЭС началось в 1927 году, первый агрегат был запущен в 1932 году, в 1939 году была достигнута проектная мощность 560 МВт. На то время это была крупнейшая гидроэлектростанция СССР. На основе энергетики Днепрогэса был построен промышленный комплекс Запорожья, включая такие энергоёмкие производства, как выплавка алюминия. В результате строительства плотины были затоплены днепровские пороги, что обеспечило судоходство по всему течению Днепра. Плотина электростанции образует Днепровское водохранилище.

Во время Великой Отечественной войны плотина ДнепроГЭСа была разрушена, и оборудование машинного зала уничтожено. Электростанция была вновь пущена в 1944-1950 годах.

В 1969 году было начато строительство второй очереди гидроузла. ДнепроГЭС-2, запущенный в 1975 году, имеет мощность 828 МВт.

[stranger]

Баксанская ГЭС

Материал из Википедии — свободной энциклопедии:

Бакса́нская гидроэлектроста́нция — на реке Баксан в Кабардино-Балкарии.

Общие сведения

Строительство ГЭС началось в 1930 году, закончилось в 1939 году. Баксанская ГЭС является одной из старейших гидроэлектростанций России. ГЭС построена по деривационной схеме.

Состав сооружений ГЭС:
бетонная водосливная плотина с сифонным водосбросом длиной 64,7 м;
отстойник;
деривационный канал длиной 6540 м;
три деривационных тоннеля общей длиной 3283 м;
акведук длиной 178 м;
бассейн суточного регулирования;
станционный узел, включающий:
напорный бассейн;
напорные трубопроводы;
холостой водосброс;
здание ГЭС;
отводящий канал;
ОРУ 35 кВ;
ОРУ 110 кВ.
Мощность ГЭС — 25 МВт, среднегодовая выработка — 79 млн кВт·ч. В здании ГЭС установлено 3 радиально-осевых гидроагрегата: два РО-82-ВМ-120 мощностью по 8,35 МВт и один РО-662-ВМ-120 мощностью 8,3 МВт. Гидроагрегаты работают при расчётном напоре 91,5 м. Особенностью ГЭС является очень небольшие размеры водохранилища.

Гидроэлектростанция спроектирована институтом «Ленгидропроект».

История

Первые упоминания о возможности использования реки Баксан для производства электроэнергии относятся к 1900 году. В 1911 году инженер Ляпушинский впервые представил эскизный проект использования энергии реки для электрификации Владикавказской железной дороги. Уже при cоветской власти в 1918 г. была организована первая экспедиция в верховья рек Баксан, Кубань и Малка для изыскательских работ по сооружению мощной ГЭС.

Только к 1928 году были тщательно изучены энергетические ресурсы реки Баксан, условия их использования для нужд народного хозяйства и принято решение о строительстве Баксанской ГЭС. Первоначальный проект станции дорабатывался специальной комиссией под председательством ленинградского профессора Г. О. Графтио, одного из руководителей «Волховстроя» и участника разработки плана ГОЭЛРО.

В соответствии с планом ГОЭЛРО Баксанская ГЭС должна была обеспечить электроэнергией потребителей Кабардино-Балкарии, Кавминводских городов-курортов и электрификации железнодорожных веток Минводы-Кисловодск и Минводы-Железноводск. Титул на строительство Баксанской ГЭС был утверждён 26 ноября 1929 г. Активные строительные работы по проекту Севкавказэнергопромстроя начались в 1930 году, когда был забит первый колышек на месте будущей ГЭС — «Кызбурун-1» в 30 км от Нальчика. Для строительства электростанции было создано специальное предприятие — «БаксанГЭС».

После 7,5 лет с начала стройки наступил торжественный момент пуска электростанции. Под руководством академика А. В. Винтера 20 сентября 1936 года был пущен первый гидроагрегат Баксанской ГЭС мощностью 8,3 МВт. Второй агрегат был включен в сеть в конце ноября. На проектную мощность в 25 МВт Баксанская ГЭС вышла в 1938 году. Несмотря на примитивную строительную технику и технологию, Баксанская ГЭС была построена в относительно короткие сроки.

Летом 1942 немецкие войска подошли к станции. Был разработан план частичного вывода из строя Баксанской ГЭС с таким расчётом, чтобы немцы не смогли в короткие сроки наладить работу электростанции, и вместе с тем, чтобы её можно было сравнительно легко и быстро восстановить по уходу фашистов. Однако, из-за неразберихи, при беспорядочном отступлении наших воинских частей саперы «забыли» про гидроэлектростанцию. Когда враг был уже в Прохладном, руководители ГЭС в ночь на 30 августа 1942 г. с помощью военных вывели из строя плотину и напорные трубопроводы.

После поражения под Сталинградом началось отступление немецких частей. При отступлении они уничтожали все промышленные объекты. Баксанской ГЭС были нанесены значительные повреждения. Был взорван каркас здания БГЭС, все три агрегата, щит управления, ЗРУ, холостой водосброс, всё оборудование открытой подстанции 110 кВ.

В феврале 1943 г. начались восстановительные работы. Первый агрегат был включён в работу 25 декабря 1943 г., второй и третий — в 1944 г. Восстановительные работы на ГЭС завершились в 1946. В процессе восстановления и в первые послевоенные годы ГЭС была реконструирована. Внедрение автоматики и лучшая организация труда позволили сократить численность работников с 300 до 47 человек.

Реконструкция ГЭС

Оборудование ГЭС физически и морально устарело, подлежит модернизации и замене; так, турбины гидроагрегатов № 2 и 3 не заменялись с момента пуска в 1938 году (турбина гидроагрегата № 1 была заменена в 1962 году), генераторы работают с 1943-47 годов. С конца 2000-х годов проводятся работы по техническому перевооружению и реконструкции ГЭС. В мае 2007 года был объявлен конкурс на реконструкцию оборудования станции, в 2008 году на реконструкцию станции выделяется 37,2 млн.руб. В мае 2008 года был объявлен конкурс на обследование гидроагрегатов станции с целью их замены, в октябре 2008 года объявлен конкурс на разработку проекта замены гидроагрегатов станции.

[stranger]

Несколько знаков ударников на тему электрификации.

Статья взята из инета, вот ссылка :

http://electro.nglib.ru/book_view.jsp?i ... ormat=free

ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

В здании Политехнического музея в Москве открылась первая Всесоюзная светотехническая выставка.
Перевод «Мастерской по производству вольфрама» на «Электрозавод».
Состоялась в Москве первая Всесоюзная светотехническая конференция.
«Электрозавод» изготовил первую электропечь.
На 1-й ЛГЭС в Ленинграде установлен турбогенератор мощностью 30 000 кет.
Начало работ по сооружению двухцепного 110-кв кольца вокруг Москвы, оконченного сооружением в 1929 г.
Пущены электростанции: Кувшинская ГРЭС и Зе-мо-Авчальская ГЭС.
1928 г.
Верх-Исетский завод организовал выпуск трансформаторной стали.
Начал работать трансформаторный цех «Электрозавода» в Москве.
Завод «Электрик» начал изготовлять машины для точечной сварки.
Состоялся в Москве девятый Всесоюзный электротехнический съезд.
На базе Кудринской и Елоховской электроламповых фабрик организовано производство электроосветительных ламп на «Электрозаводе».
А. А. Чернышев предложил электронную лампу с подогревным катодом.
Состоялся в Харькове первый Всеукраинский съезд по вопросам электросварки.
На Шатурской ГРЭС установлен турбогенератор мощностью 44000 кет.
Завод «Электросила» изготовил турбогенератор мощностью 12 000 кет.
Завод «Электроаппарат» изготовил первый советский масляный выключатель типа ВМ-125 для напряжения 120 000 в.
Пущен ряд крупных электростанций, в том числе Ивановская ТЭЦ, Ярославская ГРЭС, Кондопож-ская ГЭС, Ленинаканская ГЭС и др.
Состоялся в Канаде и США первый Международный светотехнический конгресс.
1929 Г.
XVI конференция ВКП(б) приняла план первой пятилетки (1928—1932 гг.), где предусматривалось:
«...По электростроительству план предусматривает строительство 42 районных электростанций (Днепровская гидростанция, Свирская гидростанция, электростанция на торфе на М, Битере, на подмосковном угле в Бобриках, Зуевская в Донбассе и т. д. и т. п.)». (КПСС в резолюциях, изд. 7-е, ч. II, стр. 395)
Образовано Всесоюзное электротехническое объединение (ВЭО) с правлением в Москве, в которое вошли тресты ГЭТ, ТЗСТ, ГАКТ и Рентгено-медицин-ских аппаратов.
В Москве состоялась вторая Всесоюзная светотехническая конференция.
Пущена в работу первая в Союзе автоматическая телефонная станция в Ростове-на-Дону.
Начала работать радиовещательная станция ВЦСПС мощностью 100 кет.
А. Ф. Шорин построил первый советский буквопечатающий телеграфный аппарат.
На «Электрозаводе» организовано производство твердого справа «победит».
На базе Ордынской и Ольховской фабрик осветительной аппаратуры организован в Москве завод «Электросвет».
Открытие в Москве, первой линии для передачи фототелеграмм.
Открытие движения на электрифицированном участке Мосчва — Мытищи.
Завод «Электросила» изготовил ртутный выпрямитель типа РВ-10 на 1 000 а.
Завод «Красная заря» организовал серийное производство постов высокочастотной связи в линиях электропередачи.
Завод «З'лектрик» организовал изготовление электрических печей сопротивления.
На Ленинградской ГРЭС «Красный Октябрь» установлен турбогенератор мощностью 45 500 кет.
Пущены крупные электростанции: Криворожская ГРЭС, Шахтинская ГРЭС имени Артема и др.
1930 Г.
Создание Московского энергетического института на базе объединения электротехнического факультета Московского высшего технического училища и электропромышленного факультета Института народного хозяйства имени Плеханова.
Основание Ленинградского института инженеров связи имени М. А. Бонч-Бруевича.
Основание журнала «Электрические станции».
Основание Энергетического института Академии наук СССР.
Через Волгу проложен подводный кабель на 35000 в, изготовленный заводом «Севкабель».
Завод «Электросила» изготовил трубогенератор мощностью 25 000 кет и ртутный выпрямитель типа РВ-20 на 2000 а.
Завод имени Казицкого изготовил первый супергетеродинный приемник.
Пущена Замоскворецкая АТС, первая в Москве.
Пущены электростанции: Саратовская ГРЭС, первая на сланцевом топливе, Новороссийская ГРЭС, Харьковская ГРЭС № 2, Ферганская ТЭЦ. Челябинская ГРЭС, Ивановская ГРЭС и Белорусская ГРЭС.
1931 г.
«...Признать, что ведущим звеном реконструкции железнодорожного транспорта в перспективе его развития является электрификация железных дорог...»
(КПСС в резолюциях, изд. 7-е, ч. III, стр. 103).
Пленум ЦК ВКП(б) принял постановление «О сооружении метрополитена в Москве».
Завод «Динамо» совместно с Коломенским машиностроительным заводом выпустил два первых тепловоза мощностью по 600 л. с. с электродвигателями на ведущих осях.
С. И. Катаев предложил телевизионный передатчик с мозаичным катодом

[stranger]

Знаки ВЭСО.

Продолжение статьи:

Из состава ВЭО выделились заводы слаботочной и аккумуляторной промышленности, созданы Всесоюзное электротехническое объединение заводов слабого тока (ВЭСО) и Всесоюзный аккумуляторный трест (ВАКТ).
В Харькове состоялась третья Всесоюзная 'светотехническая конференция.
Завод «Электросила» изготовил турбогенератор мощностью 50 000 кет, гидрогенератор мощностью 30 000 кеа для Свирской ГЭС к реверсивный электродвигатель постоянного тока мощностью 7 000 л. с.. 50—120 об/мин для первого советского блюминга.
Московский «Электрозавод» изготовил трехфазный трансформатор мощностью 15 000 ква на 115 000 в.
А. Ф. Шорин изготовил электроаппаратуру для звукового кино.
Электрозавод изготовил дуговую сталеплавильную печь емкостью 5 т.
К. И. Шенфер изобрел «метадин», позволяющий осуществлять безреостатный пуск тяговых электродвигателей.
Пущены электростанции: Березниковская ТЭЦ, Брянская ГРЭС, Зуевская ГРЭС и Кузнецкая ТЭЦ.
Состоялся в Англии второй Международный светотехнический конгресс.
1932 г.
Из резолюции XVII конференции ВКП(б) «Директивы к составлению второго пятилетнего плана народного хозяйства СССР (1933—1937 гг.)»:
«Важнейшим элементом технической реконструкции народного хозяйства являются создание новейшей энергетической базы, основанной на широчайшей электрификации промышленности и транспорта, и постепенное внедрение электрификации в сельское хозяйство».
(КПСС в резолюциях, изд. 7-е, ч. III. стр. 151)
Введена в эксплуатацию Днепровская ГЭС имени В. И. Ленина.
Организовано Главное энергетическое управление (Главэнергопром) с подчинением ему всех крупных электротехнических заводов, ранее входивших в состав ВЭО, ВЭСО и ВАКТ. Мелкие электротехнические заводы были подчинены Всесоюзному электротехническому тресту (ВЭТ).
Начало работы в Москве самой мощной в мире радиовещательной станции имени Коминтерна мощностью 500 кет, все оборудование которой изготовлено на советских электротехнических заводах.
Открылось движение на первой в СССР электрифицированной магистральной железной дороге на участке Хашури — Зестафони Закавказской железной дороги (Сурпмский перевал).
Завод «Динамо» совместно с Коломенским заводом изготовил первые два магистральных электровоза серии Сс.
Завод «Электросила» изготовил гидрогенератор мощностью 77 500 ква для Днепровской ГЭС.
Завод , «Электроаппарат» освоил серийный выпуск оцелитовых разрядников типа РОМ на 6 и 10 кв и масляных выключателей типов • МКП-76 и МКП-153.

[Oleg]

Эти знаки вижу впервые!!!!
Спасибо Вам!!!!

[stranger]

Спасибо за отзывы .

Надеюсь, что выбранный формат: немного истории (по возможности ) + знаки интереснее, нежели просто размещение изображений .

5 лет Электрозаводу.Из истории...

Московский электрозавод им. В. В. Куйбышева, одно из крупнейших предприятий электротехнической промышленности СССР. Производит трансформаторное оборудование для линий электропередачи напряжением до 1150 кВ, электротермии, преобразовательной техники и др. целей. Создан в 20-х гг. по инициативе В. И. Ленина, пущен в 1927, официально открыт 4 ноября 1928. Обеспечивал трансформаторами стройки первых пятилеток.

Уже к 1932 году "ЭЛЕКТРОЗАВОД" обеспечил трансформаторами возводившиеся и реконструируемые по плану ГОЭЛРО десятки электростанций, важнейшие стройки страны, среди которых ДнепроГЭС, Магнитострой, Уралмашстрой, Горьковский автозавод, Харьковский, Сталинградский и Челябинский тракторные заводы. Обеспечивал трансформаторами стройки первых пятилеток.

В годы Великой Отечественной войны 1941—45 наряду с трансформаторами изготовлял продукцию для фронта.

Предприятие было дважды награждено Орденом Ленина и орденом Трудового Красного Знамени. Более тысячи электрозаводцев были удостоены высоких правительственных наград и почётных званий за трудовые заслуги. В историческую летопись завода занесены фамилии более 530 трудовых династий, некоторые трудятся на заводе и по сей день. В 1944 году именем Электрозавода были названы ближайшая станция метро и мост через реку Яузу.

В первые послевоенные годы был восстановлен довоенный объём производства, а затем и значительно превзойдён. Изготовляемое энергетическое оборудование устанавливается на линиях электропередачи и крупных электростанциях. В 50-х гг. завод освоил выпуск трёхфазных автотрансформаторов на 220 кВ. С этого же времени осваивал выпуск реакторов на напряжение 500 кВ, которые впервые были установлены на линии электропередачи Волжская ГЭС им. В. И. Ленина — Москва. До 1950 г.М. Э. оставался единственным специализированным предприятием в стране, выпускавшим трансформаторное оборудование различного назначения. Бурное развитие электроэнергетики потребовало создания новых трансформаторных заводов.

Сегодня "Электрозавод" представляет собой современную, динамично развивающуюся Холдинговую компанию, в состав которой, наряду с мощным Московским производственным комплексом, входят производственные предприятия и сервисные центры в Башкирии и на Украине, Инжиниринговый центр, собственный проектный институт и научно-исследовательский институт в Запорожье.

[stranger]

Продолжим.
Из Википедии:
Судостроительный завод имени Андре Марти — в годы Советского Союза — одно из крупнейших судостроительных предприятий страны. Ленинград.
7 ноября 1922 года Адмиралтейскому судостроительному заводу было присвоено имя французского коммуниста, рабочего — Андре Марти. (далее «А.Марти» или завод).
В 1926 году «А.Марти» получает первый государственный заказ на строительство 6 дизельных двухвинтовых буксиров для Астраханского рейда. 25 октября был заложен первый и в течение 2 лет все спущены на воду, а в 1929 году сданы заказчику: «Дзержинский», «10 лет Октября», «Память Войкова», «Профинтерн», «Тов. Кузьмичёв», «Урицкий».
Строятся 7 барж водоизмещением 260 тонн, и поручается организация строительства ТК проекта АНТ-4 (типа «Ш-4»). Ленинградский завод железобетонных изделий передал на достройку «А.Марти» док, который в 1930 году продали Ленинградскому торговому порту. Для линии Архангельск — Онега — Кемь были построены грузопассажирские пароходы «Карелия», «Мудьюг» и «Поморье» (водоизмещением 1 120 тонн и пассажировместимостью 190 человек). Для треста «Перерыба» — рефрижераторные теплоходы «Ленинград», «Тегеран», «Волга», «Кубань», «Нева» и «Рион» — последние 4 с аммиачной установкой. Лесовозы — «Комилес» и «Севзаплес». Достроили ледокол «Торос». Провели капитальный ремонт гидрографического судна «Таймыр».
11 речных 200-сильных буксиров для лесоспалава. 237 местный пассажирский пароход «Пятилетка».
При строительстве лесовозов «Северолес» и «Максим Горький» впервые была применена секционная сборка корпуса. Главный инженер завода (он же инициатор идеи) А. И. Павлов считал, что полный переход на такой метод возможен с внедрением полносварных корпусов.
В конце июня 1933 года заводу поручили строительство гидросамолета, дальнего арктического разведчика ДАР. Осуществлял строительство ТК «Г-5». Подводных лодок (ПЛ) «Щ-102» и «Щ-103» — для Тихого океана — «Щ-121» и «Щ-123», а на деньги «Союза воинствующих безбожников СССР» и «Щ-305».
«С-54», «С-55», «С-56» — сборка и достройка осуществлялась во Владивостоке на «Дальзаводе». Из 9 заказаных самых крупных ПЛ (СССР) до ВМВ — 6 строил «А.Марти» — «К-1», «К-2», «К-3», «К-51», «К-52», «К-53».
С середины 1934 года строил серию из трёх гидрографических судов типа «Седов» (позднее «Океан») — «Океан», «Охотск», «Мурман».
Сразу после них заложили более крупные грузопассажирские ледокольные суда — «Дежнев» и «Леваневский» (3 400 тонн). (тот самый «Дежнев», который в 1942 году будет стрелять по «Адмиралу Шееру»)
Для «Буксиров типа УМС» стрившихся на заводе «Судомех», «А.Марти» изготавливал паровую машину.
Для аварийно-спасательной службы КБФ построит спасатели — «Нептун» и «Сатурн» (1 800 л.с.).
В 1939 году на заводе был заложен уникальный корабль «М-400» подводная лодка — торпедный катер, с единым двигателем (дизельным), по проекту инженера В. Л. Бжезинского.
В 1939 году на южном стапелях завода закладывается легкий крейсер «Желязняков» (пр. 68) и тяжелый — «Кронштадт» (пр. 69).
После начала войны постановлением ГКО от 10 июля 1941 года строительство всех линкоров и крейсеров было приостановлено. 27 июня создается ЛАНО, 6-я дивизия которой комплектуется из рабочих «А.Марти», «Судомеха», Ленинградского кораблестроительного института и других предприятий Октябрьского района города Ленинграда. Из 7 922 человек числящихся на заводе на начало войны, в течение только 1941 года в армию, ополчение, истребительные батальоны, ремонтные мастерские уйдет 3 209 человек. За второе полугодие 1941 года на заводе было изготовлено более тысячи батальонных минометов (82-мм ?).
С 3 июля в течение месяца завод переоборудовал 7 самоходных грунтоотвозных шаланд в канонерские лодки. 10 сентября подписан приёмный акт на ПЛ «Щ-407» и «Щ-408». В конце 1942 года завод сдал флоту ПЛ «К-52», а в середине и конце 1943 года «К-53» и «К-51», соответственно.
Строил бронекатера проекта 161 и малые охотники (МО).
В 1943 году выпуск продукции по сравнению с прошлым годом возрастает в 1,5 раза. Завод неоднократно занимал первое место в соцсоревновании и за успешное выполнение фронтовых заказов коллективу было присуждено переходящее Красное Знамя ВМФ и Красное Знамя ГКО (оно будет оставлено заводу на вечное хранение).
За время войны на территорию завода упало 468 снарядов, 154 зажигательных и 32 фугасные бомбы. От них и голода на предприятии погибло более 2 тысяч человек.
После войны
Первоочередной задачей перед заводом было восстановление хозяйства и достройка кораблей. Одним из первых был спущенный на воду в 1941 году крейсер «Железняков» (проект 68), его достраивали уже по откорректированному проекту 68К и сдали флоту в 1950 году. На его базе на заводе продолжали строительство крупной серии крейсеров проекта 68-бис. В процессе строительства крейсеров произвели реконструкцию производственных помещений и постройку нового сборочного-сварочного цеха предсборки и достроечной набережной Большого ковша.
Танкеры проекта 563 (тип «Казбек» 16 250 т, первый построен в Николаеве 1950 г.) первый для завода — «Ленинград» был заложен в январе 1953 года, в июне уже спущен на воду, а в конце декабря принят заказчиком. За 5 лет было построено 15 танкеров этого типа и 5 по модернизированному проекту 563Е.
Строил ПЛ типа А615.
В середине 50-х годов завод одним из первых внедрил метод ультразвуковой дефектации сварных швов. 17 июля 1956 года на южном стапеле завода начались работы по разбивке плаза под атомоход «Ленин». Впервые применялась масштабная разбивка плаза и фотооптичекий метод разметки деталей корпуса. 25 августа ледокол был заложен.
С декабря 1957 года завод имени Андре Марти именуется — Адмиралтейский завод.

[stranger]

Советский торговый флот.
http://zhurnal.lib.ru/k/kontrowskij_w_i/x96.shtml

18 июля 1924 г. было организовано акционерное общество "Советский торговый флот" ("Совторгфлот"), объединившее транспортные суда, принадлежавшие прежде различным наркоматам, ведомствам и акционерным обществам, в том числе смешанным, с участием иностранного капитала. Этим актом закладывались основы централизованного управления морским транспортом как единой отраслью народного хозяйства, складывалась её инфраструктура, включающая не только суда, но и порты, судоремонтные заводы, учебные заведения. Уже первый год работы подтвердил целесообразность образования "Совторгфлота", добившегося высоких показателей. Особенно выросли перевозки в малом каботаже - более чем в 1,5 раза.
С образованием "Совторгфлота" связано и начало пополнения флота судами отечественной постройки. За 1928-1932 гг. морской транспорт получил 66 судов с отечественных верфей и 44 судна иностранной постройки. Успешно прошло восстановление портового хозяйства страны. Грузооборот портов достиг в 1932 г. 48,6 млн.т, превысив уровень 1913 г. Крупные работы были проведены по реконструкции морских портов в Ленинграде, Архангельске, Владивостоке. Строились новые причалы, склады, пассажирские вокзалы, увеличивались средства механизации. Началось строительство новых портов (Тикси, Москальво и др.). Расширялись и реконструировались судоремонтные заводы.
Подготовка кадров для морского флота в 30-е годы проводилась в отраслевых учебных заведениях - в двух вузах (в Ленинграде и Одессе) и в семи морских техникумах. Для подготовки специалистов рядового состава были организованы морские школы. Морской флот в 30-е годы значительно расширил районы плавания благодаря героическим плаваниям судов "А.Сибиряков", "Ф.Литке", "Челюскин", "Г.Седов". В широких масштабах было начато освоение Северного морского пути и превращение его в постоянно действующую магистраль.

[stranger]

Из Википедии:

ОАО Судостроительный завод «Северная верфь» (г. Санкт-Петербург) в прошлом «Путиловская верфь», в советские годы — завод имени А. А. Жданова.
Дата основания — 14 ноября 1912 г.

«Путиловская верфь» была основана для строительства кораблей для Российской Империи.

Сегодня:

В настоящее время является ведущим судостроительным предприятием России. В 1998 году завод одним из первых в Российской Федерации получил лицензии на все виды работ в области строительства, переоборудования, модернизации и утилизации кораблей и судов.

«Северная верфь» неоднократно подвергалось широкомасштабной реконструкции, в ходе которой был создан целый комплекс уникальных сооружений и производств.

За многолетнюю историю на заводе было построено около 400 кораблей и судов различного назначения. Среди них около 170 кораблей для ВМФ России и СССР, оснащённых самыми современными для своего времени системами вооружения.

«Северная верфь» имеет выгодное географическое расположение на берегу Финского залива у морского канала, что позволяет круглогодично отправлять суда и корабли на испытания. Кроме того, имеет подъездные железнодорожные и автомобильные пути для доставки сырья, материалов и оборудования всеми видами транспорта.

«Северная верфь» имеет достаточно низкий коэффициент застройки, что позволяет вести работы по совершенствованию технологии строительства судов и кораблей (создавать специализированные производства).

«Северная верфь» имеет стабильные взаимоотношения с контрагентскими организациями, что является принципиальным фактором при строительстве боевых кораблей.

Верфь располагает уникальным на Северо-западе России крытым отапливаемым эллингом с четырьмя построечными местами, где можно вести строительство независимо от погодных условий, и спускоподъёмным комплексом в составе плавучего дока грузоподъемностью 10 000 т и трансбордера, позволяющим спустить судно с любого стапеля. При этом возникает техническая и экономическая возможность осуществить спуск судна на воду при готовности 76 % — 80 % (против 50 % с открытого наклонного стапеля на других предприятиях) и снизить трудозатраты строительства в целом на 15 %.

«Северная верфь» - единственное в России предприятие, которое имеет опыт строительства судов и кораблей с использованием 3-х мерной математической модели, разработанной в специализированной судостроительной системе, что позволяет совместить выпуск рабоче-конструкторской документации с разработкой геометрических и технологических параметров корпусных деталей.

Основная номенклатура продукции завода включает боевые надводные корабли и коммерческие суда различного назначения. Верфь обладает большим опытом строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, тральщиков, противолодочных и сторожевых кораблей. Со стапелей завода сошли научно-исследовательские и пассажирские суда, лесовозы, траулеры, контейнеровозы и суда типа Ро-ро. Заказчиками продукции предприятия являются отечественные и зарубежные организации, специализирующиеся на осуществлении морских грузоперевозок, добыче морепродуктов, Министерство обороны РФ и военно-морские силы зарубежных государств.

[stranger]

Коллеги, что касается реверсов знаков и гаек, увы, но пока это невозможно, т.к.
я сканирую как правило сразу планшеты и потом вырезаю отдельные знаки, а для
реверсов и гаек необходимо будет снимать каждый знак и пр., что невозможно из-за
времени, а в случае со знаками из других коллекций вдвойне невозможно !

Если только в будущем времени !

Лучшему ударнику (не атрибутирован).
Один из красивых ударников водного транспорта :drinks:, который пришел на смену
наградным знакам Всероссийского союза работников водного транспорта .

[stranger]

[quote="stranger"... необходимо будет снимать каждый знак ...
Ни в коем случае! Мы же в Третьяковке холсты из рам не вытаскиваем...
Красота!

.

Знаки ударников первых пятилеток:

[stranger]

Ударнику МВС.
Строителю канала Москва-Волга.

Небольшая справка:

Канал имени Москвы — соединяет реку Москву с Волгой. Расположен в Московской и Тверской областях России, частично протекает по городу Москве. Длина 128 км. Ширина канала по поверхности — 85 м, по дну — 45 м, глубина — 5,5 м

История
Был открыт 15 июля 1937 как Канал Москва — Волга. Строительство продолжалось 4 года и 8 месяцев. При строительстве канала использовался труд заключённых ГУЛАГа (14 сентября 1932 для строительства канала был создан Дмитровлаг, просуществоваший более пяти лет). С 1947 канал носит современное название.

Судоходная трасса

Общая длина канала — 128 км. Начинается он от Иваньковского водохранилища (близ города Дубна), где находятся шлюз и Иваньковская ГЭС, соединяется с Москвой-рекой в районе Тушина. Первые 74 км канал поднимается по северному склону Клинско-Дмитровской гряды, подъём достигает 38 м. В пределах этого участка — 6 шлюзов (№№ 2 — 6). Далее канал пересекает волжско-окский водораздел; длина этого участка — 50 км. Здесь трасса Канала имени Москвы проходит через ряд водохранилищ (при следовании к Москве — Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и, наконец, Химкинское); 19,5 км длины канала составляет путь по водохранилищам. Основная судоходная трасса канала оканчивается у Северного речного вокзала и Северного речного порта Москвы. На последнем участке (самом коротком, длиной 3 км) канал спускается на 36 м к руслу реки Москвы; здесь расположены два шлюза — № 7 и № 8, между которыми канал проходит по искусственной насыпи (в частности, над Волоколамским шоссе).

В составе Канала имени Москвы — более 240 различных гидротехнических сооружений; все шлюзы автоматизированы; канал снабжает Москву водой, служит для обводнения реки Москвы (ежегодно в реку из Волги поступает 1,8 км³ воды), обеспечивает подачу электроэнергии на многие предприятия Московской области (всего на канале 8 ГЭС), создаёт кратчайшую транспортную связь Москвы с Верхней Волгой; благодаря системе каналов (Беломорканал, Волго-Дон) за столицей закрепилось название «порта пяти морей» — Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Чёрного. Крупнейшие грузовые пристани — Северный речной порт столицы, Яхрома, Дмитров, Большая Волга. По каналу транспортируются строительные материалы, лес, зерно, нефть, уголь и др. Перевозки осуществляются судами грузоподъёмностью до 5000 т. Пристани местного пассажирского сообщения (в зоне водохранилищ) — Водники (осуществляется ремонт судов), Хлебниково, Тишково, Пирогово, Солнечная Поляна и др.

Канал имени Москвы несёт и рекреационную функцию — на его берегах находятся многочисленные дома и базы отдыха, санатории, рыболовецкие базы и др.
Сооружения канала создают замечательный архитектурный ансамбль; каждый шлюз имеет особый облик. Башни шлюзов имеют завершения в виде декоративных надстроек или скульптур. Крупнейшим сооружением Канала имени Москвы является Северный (Химкинский) речной вокзал, построенный по проекту А. М. Рухлядева, В. Ф. Кринского и др. Другие работы указанных архитекторов, сделанные для канала, также заслуживают внимания — это шлюзы № 7 и № 8 (арх. В. Ф. Кринский), шлюз № 9 и Карамышевская плотина (арх. А. М. Рухлядев).

К настоящему времени сооружения канала сильно обветшали; по последним оценкам, на его реконструкцию потребуется 1,5 — 3 млрд рублей.

Интересные факты

Пётр I предполагал соединить Москву-реку с Волгой, чтобы усилить роль Москвы как торгово-промышленного центра.[2] План сооружения канала Москва—Волга относится к последним годам царствования Петра I (1721—1722).

Было предложено три варианта:

От Москвы-реки вверх по Яузе до впадения Лихоборки, затем по Лихоборке к Коровьему Врагу, откуда прокоп в 8 вёрст до Клязьмы, затем по Клязьме до села Воскресенского, где предполагался прокоп на протяжении 1,5 версты до речки Каменки. Далее вниз по Каменке до Волгуши, по Волгуше до Яхромы и вниз по Яхроме до Дмитрова. Проект предусматривал 123 шлюза на протяжении 128 вёрст.
От Москвы-реки до Истры, по Истре до реки Катыш, вверх по Катышу до ручья Подоры. Дальше прокоп длиной в 3,5 версты до реки Сестры, а по Сестре до Рогачёвской пристани. Примерно 123 шлюза на протяжении 228 вёрст.
От Москвы-реки вверх по Яузе до села Мытищи, из Яузы через Работный буерак надлежало прокопать 8 вёрст до реки Клязьмы, затем во Клязьме до реки Учи, где снова прокоп в 8 вёрст, далее по Уче в реку Вязь, по Вязи в реку Дубровку, от Дубровки через Быковское болото прокоп в 3 версты до реки Икши, далее вниз по Икше — в реку Яхрому и по Яхроме до Дмитрова. Итого 41 шлюз на протяжении 103 вёрст.
Первый и третий варианты близки к современной трассе канала. Современный канал им. Москвы короче и имеет всего 7 шлюзов. Тогдашний уровень техники не позволял производить большие земляные работы, и поэтому авторы проектов выбирали наиболее оптимальные варианты с наименьшими затратами на земляные работы. В дальнейшем к мысли о постройке канала возвращались неоднократно. В 1844 году был даже построен участок канала между Истрой и Сестрой, но далее дело не пошло.

[stranger]

Документы к предыдущему посту.

[stranger]

Документы и фото.
Фотографии взяты из Википедии.

[stranger]

Беломорско-Балтийский канал (до 1961 — Беломорско-Балтийский канал имени Сталина) — канал, соединяющий Белое море и Онежское озеро с возможностью выхода в Балтийское море. Построен между 1931 и 1933 годами в рекордно короткий срок, за 1 год и 9 месяцев, руками заключённых ГУЛАГа, которых, по разным данным, во время строительства погибло от 50 до 200 тысяч. Открыт 2 августа 1933 года. Общая протяжённость 227 километров. Включает 19 шлюзов. Награждён Орденом Трудового Красного Знамени в 1983 году. Считался гордостью первой пятилетки (1929-32), но к числу «великих строек коммунизма» не относился.
По состоянию на начало 2007 года, трассу канала обслуживает Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства. На канале трудится почти тысяча специалистов.
История планирования
Путь, по которому проходит канал, был известен издавна — им пользовались уже в XVI—XVII веках, в первую очередь из-за того, что здесь проходила дорога, по которой паломники ходили к святыням Соловецкого монастыря. Вопрос соединения Белого моря и русской Балтики поднимался на правительственном уровне на протяжении многих веков. Впервые идея строительства судоходного канала возникла во время Северной войны и принадлежала царю Петру І, но детально за разработку проекта канала взялись только в XIX веке. Тогда по заказу правительства было разработано четыре проекта строительства, которые просуществовали на бумаге до 20-х годов XX века: первый — проект Деволана 1800 года, второй — проект графа А. Х. Бенкендорфа 1835 года, третий — флигель-адъютанта Лошкарёва 1857 года. В 1900 году профессор Тиманов за собственный проект строительства канала был награждён золотой медалью Парижской всемирной выставки. Однако все варианты строительства были отклонены царским правительством из-за их высокой стоимости.
История строительства
В 1930-х годах советское правительство обратилась к вопросу строительства канала. 3 июня 1930 года было принято решение о начале работ. 1 июля 1931 года были поданы на рассмотрение первые эскизные проекты строительства, а месяцем позже начались работы по проектированию на местности.
Хотя окончательный проект был утверждён в феврале 1932 года, к строительству приступили ещё в конце 1931-го и оно длилось 1 год и 9 месяцев. В рекордно краткие сроки были построены более 100 сложных инженерных сооружений, проложено 2,5 тысячи км железнодорожных путей. Основным строительным материалом были дерево, камень и песок, а рабочими инструментами — лопаты, топоры и кирки.
На строительство канала были отправлены сотни тысяч узников ГУЛАГа, «врагов народа», в основном, крестьян-кулаков. Каждый подневольный строитель назывался заключённый каналоармеец, сокращенно «з/к», от чего произошло жаргонное слово «зек». Подразделение ГУЛАГа на канале называлось «БелБалтЛаг», то есть, Беломоро-Балтийский лагерь.
Строительством канала с 1931 по 1933 год руководил Н. А. Френкель. Именно ему приписывают идею использования дешёвой рабочей силы заключённых для работы на крупных народно-хозяйственных стройках. В руководство БелтБалтЛага на этапе строительства входили также Э. И. Сенкевич, П. Ф. Александров и С. Г. Фирин.
В целом, за всё время строительства каналоармейцы выполнили земляные работы объёмом 21 млн кубометров, пробили 37 км путей через гранитные скалы, перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных работ. Одновременно на сооружении ББК работали до 100 тысяч человек. Основным средством влияния на строительство была «котловка», неравное рационирование пайков: чем меньше з/к вырабатывал, тем меньшим был его паёк, а за ударный труд паёк, наоборот, увеличивали. Обычный паёк заключённого-строителя составляли буханка хлеба и баланда из мороженной рыбы. Не меньшим стимулом для ударной работы служили трупы казнённых заключённых, развешанных по сторонам канала -на всех фотографиях для прессы они тщательно ретушировались.
Согласно официальным данным, всего за время строительства (1931—1933 г..) в БелБалтЛаге умерло 10 936 заключённых, в том числе 2066 чел. в 1932 г. и 8870 чел. в голодном 1933-м . Всего от лишений и тяжёлого труда на строительстве канала погибло от 50 до 200 тысяч человек (по разным источникам). На комбинате была организована Первая детская трудовая колония Беломоро-Балтийского Комбината НКВД, которую возглавлял Видеман. После окончания строительства в Беломоро-Балтийском Комбинате на эксплуатации канала была занята 71 тысяча заключённых. Строительство завершилось 20 июня 1933-го года, канал сразу был назван «каналом имени Сталина». Официальное открытие канала состоялось 5 августа 1933. На открытие канала ожидали самого Сталина. Специально к его приезду в Медвежьегорске рядом с управлением ББК построили гостиницу с высокой башней. Из неё он должен был глянуть на посёлок Повенец, где канал и начинается из Онежского озера. Вместо этого, Сталин в Медвежьегорск не приехал, лишь 18-25 июля осуществил с Климентом Ворошиловим и Сергеем Кировым путешествие на пароходе «Анохин», после чего раскритиковал строительство и сказал, что канал узок и мелкий. Руководители строительства запаниковали, однако никакие действия за критикой вождя не последовали, вместо этого за строительство канала Френкель и большинство чекистского начальства получили ордена. 5 августа 1933 года Беломорско-балтийский канал имени Сталина открыли официально с соответствующими торжествами.

Статья взята из Википедии ( ввиду большого размера невозможно опубликовать всю статью, рекомендую прочитать её всю.)


Вымпел ББК.
Лучшему ударнику ББК ОГПУ.
Лучшему ударнику ББК НКВД.

Оба ударника - редчайшие.

[stranger]

Добрый вечер, коллеги.
Продолжим.

Знаки ударников 1-х 5-леток.

[stranger]

Спасибо.

!


Знак в память строительства Невского химического комбината по производству фосфорных удобрений.

Небольшая справка:

После Октябрьской революции 1917 Сов. государство рассматривало развитие Химической промышленности как одну из важнейших задач. В плане ГОЭЛРО был предусмотрен опережающий рост Химической промышленности. В 1932 объём производства Химической промышленности по сравнению с 1913 возрос в 4,7 раза, при росте валовой продукции всей промышленности в 2,7 раза. Были построены крупные предприятия по производству синтетического аммиака и азотных удобрений (Чернореченский химический завод в 1927, Березниковский в 1932, Новомосковский в 1933, Горловский в 1933), фосфорных удобрений (Воскресенский в 1931, Невский в 1931 химических волокон и нитей (Могилёвский в 1930, Клинский в 1931, Ленинградский в 1930). Для увеличения производства синтетических смол и пластических масс расширены Охтинский химический комбинат (1931), кемеровский завод "Карболит" (1932). В 1931 начал давать продукцию горно-химический комбинат "Апатит" (на базе Хибинского месторождения), что позволило отказаться от импорта фосфатного сырья и начать его экспорт во многие страны. На базе открытого в 1925 Верхнекамского месторождения калийных солей был построен Соликамский калийный комбинат. К 1940 производство химической и нефтехимической продукции по сравнению с 1913 возросло в 18 раз и Химическая промышленность СССР вышла на 5-е место в мире.

[stranger]

Жетон: Ударнику от Гипровода за большевистские темпы 1932г;

1929-1934 гг. - Государственный институт по проектированию гидротехнических и водохозяйственных сооружений („Гипровод")

[stranger]

Из истории... http://www.riasamara.ru/rus/samara/abou ... 1099.shtml

Моторостроительный завод им. Фрунзе

В августе 1912 года императорским указом в России был создан новый род войск - военно-воздушные силы. Через два месяца в Москве возникло небольшое оборонное предприятие - завод «Гном». На нём стали собирать лёгкие бензиновые двигатели того же названия, что и завод, мощностью 60 л.с. Предназначались они для небольших российских самолётов-истребителей. Изготавливал эти мини-аэропланы завод «Дукс», прародитель нынешнего самарского флагмана космического машиностроения - завода «Прогресс». Так что, видимо, моторостроительному заводу имени М.В. Фрунзе, произошедшему от завода «Гном», и «Прогрессу» судьбой было предопределено трудиться рядом и ради одних целей на протяжении многих десятилетий.
С развитием авиастроения в конце 20-х годов прошлого века возрастали требования к двигателям: нужны были всё более и более мощные моторы. Небольшим предприятиям такие задачи были не по силам. По предложению М.В. Фрунзе несколько заводов на базе «Гнома» объединили. Получился новый завод N 24. По просьбе моторостроителей их предприятию присвоили имя легендарного наркома.
Первый советский двигатель (ещё на маленьком «Гноме» в 1923 году) был создан для самолётов И-1 и И-2. С тех пор история предприятия отмечена многими выдающимися техническими достижениями. Мировые рекорды 20-х - 30-х годов: перелёты Москва – Пекин (1925 г., мотор М-5); Москва – Нью-Йорк (1929 г., мотор М-17); Москва - Северный полюс - Ванкувер (1937 г., мотор АМ-34). Русские авиаторы ставили рекорды на самолётах конструкторов Н.Н.Поликарпова и А.Н.Туполева. Машины были оснащены двигателями, изготовленными на заводе им. Фрунзе.
Перебазировавшись в начале Великой Отечественной войны в Куйбышев (сейчас – город Самара), завод стал работать на самолётостроительные предприятия, расположившиеся по соседству. Построенные на заводах N1 и N18 «летающие танки» - штурмовики Ил-2 оснащались мощными двигателями АМ-38Ф.
Вскоре после войны завод перешёл от поршневых двигателей на производство реактивных и турбовинтовых. Двигатель ВК-1 и его модификации устанавливались на боевые самолёты-истребители МиГ-15, МиГ-17, бомбардировщики Ил-28 и другие.
С пятидесятых годов прошлого века началось внедрение в серийное производство семейства двигателей Генерального конструктора Н.Д.Кузнецова. Они поднимали в небо самолёты Ил-18, Ан-10, первый сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, военно-транспортный самолёт Ан-22 («Антей»).
В 1959 году с использованием жидкостных ракетных двигателей, изготовленных на предприятии, была выведена на траекторию межпланетная станция «Луна-2», а 12 апреля 1961 года на орбиту вокруг Земли - космический корабль «Восток» с Юрием Гагариным, первым космонавтом планеты. Ракетные двигатели самарского производства уже более сорока лет успешно используются для выполнения космических исследований.
В 1970 году на предприятии создан конвертированный авиационный двигатель для применения его в качестве привода нагнетателя при перекачке природного газа на магистралях газопроводов.

В конце прошлого века завод приобрёл новый статус: сейчас это открытое акционерное общество «Моторостроитель».

Удостоверение к знаку: Кадровому фрунзенцу завода им. Фрунзе.
Знаки:
1. Кадровому фрунзенцу. Бронза.
2.Более редкая разновидность знака " Старому кадровику завода №24 им. Фрунзе". Накладные детали знака выполнены из серебра.
3.Старому производственнику завода 24. Бронза.

[stranger]

КУЗНЕЦКСТРОЙ.

Кузнецкий металлургический комбинат
им. В. И. Ленина, одно из крупнейших предприятий чёрной металлургии СССР. Находится в г. Новокузнецке Кемеровской области. Строительство комбината вместе с г. Новокузнецком началось в 1929. В 1932 пущены первая доменная печь, мартеновские печи, блюминг, рельсобалочный и др. цехи. К. м. к. — комплекс разнообразных, но технологически связанных между собой производств. На 16 горных предприятиях комбината добываются железная руда, известняк, доломит, кварциты, огнеупорные глины, формовочные пески и др. виды сырья. Основная масса железной руды подвергается предварительному обогащению и агломерации. На комбинате производятся кокс, продукты коксохимии, чугун, сталь, сортовой и листовой прокат, ж.-д. рельсы и скрепления, огнеупорные изделия, эмалированная и оцинкованная посуда и др. Комбинат постоянно оснащается новейшим оборудованием, многие процессы автоматизированы. К. м. к. работает на местной железной руде (раньше её ввозили с Урала). Он поставляет нерудное металлургическое сырьё со своих горных предприятий Западно-Сибирскому металлургическому заводу, Кузнецкому заводу ферросплавов и др. предприятиям и стройкам Кузбасса. Награжден орденом Ленина (1943), орденом Кутузова 1-й степени (1945), орденом Трудового Красного Знамени (1945), орденом Октябрьской Революции (1971).

[stranger]

Трест "Туркстрой" - был создан, по всей видимости, для постройки текстильного комбината в Турции, г. Кейзери.

Увы, но большей информации по данному тресту, соответственно, и знаку у меня нет...

Знаки и документ .

Исполнение в серебре встречается крайне редко.

[stranger]

Добрый вечер, коллеги !!!
Спасибо за отзывы, приятно что тема многим по вкусу .

Вот накопал про Конкурс автотракторных дизельмоторов 1934г очень интересную информацию:
15 октября 1930 года ЦК ВКП(б) выпускает постановление о внедрении дизелей в автотракторный парк страны. В 1934 году Народный комитет тяжелой промышленности организовывает международный конкурс — испытание дизелей, в котором участвовало 17 дизелей из шести стран: Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции. Испытания под председательством советского двигателиста профессора Н. Бриллинга проходили с 10 июля по 20 сентября в 60 км от Ростова. Опыт, приобретенный советскими специалистами позволил наметить конкретные сроки начала промышленного производства дизелей в стране.

Более подробно можно узнать, пройдя по ссылке:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1% ... 5%D1%86-65

И еще:
С.С.С.Р. Н.К.Т.П.
Комитет конкурсных испытаний дизельмоторов автотракторного типа .

Краткий технический отчет

ДИЗЕЛЬНОГО КОНКУРСА
ПРОИЗВЕДЕННОГО В СССР
В 1934 году по ДИЗЕЛЬМОТОРАМ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТИПА .

Ссылка на отчёт: http://imwerden.de/pdf/diselprobeg_krat ... t_1935.pdf

Знаки: Конкурс автотракторных дизельмоторов СССР. 1934г.

[stranger]

Лучшему ударнику авиамоторостроения завода №26.

2 разновидности знака и удостоверение.

Удостоверение свидетельствует о награждении Гундарева И.В. знаком и грамотой,
в честь 5-летия завода и 15-ой годовщины Октябрьской революции,
за безупречную работу в течение 3-х лет,
и ... выдано на предмет получения награжденным льгот, а именно:

- 10% скидка сквартплаты в заводских домах;
- предоставление жилья вне всякой очереди;
- получение товаров и продуктов во всех заводских магазинах вне очереди;
- оказание медпомощи во всех медучреждениях завода вне очереди;
- преимущественное перед всеми право при посылке на курорт, в санатории и дома отдыха;

[stranger]

Юбиляру - ударнику "Союзмука" 1922-1932г.

[stranger]

За сплошную коллективизацию.

Коллективизация
С 1927—1929 гг. советское руководство начинает разрабатывать комплекс мероприятий по переходу к сплошной коллективизации сельского хозяйства. Весной 1928 Наркомземом и Колхозцентром РСФСР был подготовлен проект пятилетнего плана по коллективизации крестьянских хозяйств, согласно которому к 1933 предполагалось объединить в колхозах 1,1 млн хозяйств (около 4 %). В Резолюции пленума ЦК ВКП(б) от 10 июля 1928 года «Политика хлебозаготовок в связи с общим хозяйственным положением» указывалось что, « несмотря на достижение 95 % довоенной нормы посевных площадей товарный выход зернового производства едва превышает 50 % довоенной нормы». В процессе доработки этого плана процент коллективизации изменялся в большую сторону, и в утверждённом весной 1929 г. пятилетнем плане предусматривалась уже коллективизация 4—4,5 млн крестьянских хозяйств (16—18 %).

С переходом осенью 1929 г. к сплошной коллективизации партийно-государственное руководство страны приступило к выработке новой политики в деревне. Намечаемые высокие темпы коллективизации предполагали ввиду неподготовленности как основных масс крестьянства, так и материально-технической базы сельского хозяйства такие методы и средства воздействия, которые вынуждали бы крестьян вступать в колхозы. Такими средствами являлись: усиление налогового пресса на единоличников, мобилизация пролетарских элементов города и деревни, партийно-комсомольского и советского актива на проведение коллективизации, усиление административно-принудительных и репрессивных методов воздействия на крестьянство, и в первую очередь на его зажиточную часть.

3 января Политбюро ЦК ВКП(б) был представлен проект постановления ЦК ВКП(б) о темпах коллективизации и мерах помощи государства колхозному строительству, который предусматривал сокращение сроков коллективизации в важнейших зерновых районах (Средняя и Нижняя Волга, Северный Кавказ) до 1—2 года, для остальных зерновых районов — до 2—3 лет, для важнейших районов потребляющей полосы и остальных сырьевых районов — до 3—4 лет. 4 января 1930 этот проект постановления был отредактирован Сталиным и Яковлевым. В нём были сокращены сроки коллективизации в зерновых районах, а в отношении зажиточной части крестьянства говорилось, что партия перешла «от политики ограничения эксплуататорских тенденций кулачества к политике ликвидации кулачества как класса». 5 января 1930 г. проект постановления ЦК ВКП(б) «О темпе коллективизации и мерах помощи государства колхозному строительству» был утверждён на заседании Политбюро и 6 января опубликован в «Правде».

По мнению некоторых исследователей, этим были созданы все предпосылки не только к экономическим, но и к политическим и репрессивным мерам воздействия на крестьянство.

[stranger]

Ударнику хлебозаготовок завершающего года 1-й пятилетки. Немного из истории:

Хлебозаготовки.

Согласно исследованиям доктора исторических наук В.Кашина, в ряде регионов РСФСР и, в частности, в Поволжье массовый голод был создан искусственно и возник «не из-за сплошной коллективизации, а в результате принудительных сталинских хлебозаготовок». Данное мнение подтвержадают очевидцы событий, говоря о причинах возникшей трагедии: «Голод был потому, что хлеб сдали», «весь, до зерна, под метелку государству вывезли», «хлебозаготовками нас мучили», «продразверстка была, весь хлеб отняли». В частности, в Поволжье, в условиях ослабленного раскулачиванием и массовой коллективизацией села, лишенного тысяч хлеборобов -единоличников, подвергшихся репрессиям, комиссия ЦК ВКП(б) по вопросам хлебозаготовок во главе с секретарем ЦК партии П. П. Постышевым постановила изъять запасы хлеба у единоличников и хлеб, заработанных работниками колхоза. Фактически в условии угроз репрессиями и шантажа председатели колхозов и руководители сельских администраций были вынуждены передавать в рамках хлебозаготовки практически все объемы производимого и имеющегося в запасах хлеба. Данные меры, лишившие регион запасов продовольствия и привели к массовому голоду. Аналогичные меры были приняты В. М. Молотовым и Л.М. Кагановичем в Украине и Северном Кавказе, что вызвало соответствующие последствия - голод и массовую смертность среди населения .

Политика в области хлебозаготовок.
Уже в 1928—1929 гг. хлебозаготовки проходили с большим напряжением. С начала 30-х годов ситуация ещё более обострилась.
Объективные причины, которыми была вызвана необходимость хлебозаготовок:
рост численности населения городов и промышленных центров (с 1928 по 1931 городское население возросло на 12,4 млн.);
развитие промышленности, возрастание промышленных потребностей в сельскохозяйственной продукции;
поставки зерна на экспорт в целях получения средств для закупки западной машиностроительной продукции.
Для удовлетворения этих нужд в то время необходимо было иметь 500 млн пудов хлеба ежегодно. Валовые же сборы зерна в 1931—1932 гг., даже по официальным данным, по сравнению с предыдущими годами были значительно ниже.

Ряд зарубежных исследователей (М. Таугер, С. Уиткрофт, Р. Дэвис и Дж. Купер), основываясь на официальных данных о валовых сборах зерна в 1931—1932 гг., отмечают, что их следует считать завышенными. Для оценки урожая в те годы стал определяться не реальный сбор зерна, а видовая (биологическая) урожайность. Такая система оценки завышала истинный урожай не менее, чем на 20 %. Тем не менее, исходя из неё, устанавливались планы хлебозаготовок, которые ежегодно возрастали. Если в 1928 г. доля хлебозаготовок составляла 14,7 % валового сбора, в 1929 г. − 22,4 %, в 1930 г. — 26,5 %, то в 1931 г. — 32,9 %, а в 1932 г. — 36,9 % .

Урожайность зерновых сокращалась . Если в 1927 г. в среднем по СССР она составляла 53,4 пуд. с гектара, то в 1931 году уже 38,4 пуд. с гектара. Тем не менее, заготовки хлеба росли из года в год.

В результате того, что план хлебозаготовок в 1932 г. был составлен исходя из предварительных данных о более высоком урожае (в реальности он оказался в два-три раза ниже), а партийно-административное руководство страны требовало неукоснительного его соблюдения, на местах началось фактически полное изъятие собранного хлеба у крестьян.
Руководство репрессиями осуществляли две чрезвычайные комиссии, которые 22 октября 1932 года Политбюро послало на Украину и Северный Кавказ с целью «ускорения хлебозаготовок». Одну возглавлял Молотов, другую — Лазарь Каганович, в состав последней входил и Генрих Ягода.

Полность статью можно прочитать по ссылке: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0% ... %80%941933

[stranger]

За ударную работу по маслозаготовкам.

[stranger]

Конкурс на лучшую стройку 1928г. ВСНХ СССР.