Forum FALERISTIKA.info

ГИПРОТРАНСТЭИ - государственный институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта, основан в 1940-м году — авторы проектов разработки зоны БАМ до 2020 года

Изыскания и разработкой технических проектов в зоне БАМ с 1967 года осуществлялись институтами Главтранспроекта:

Томгипротранс (Томск): второй путь Тайшет – Лена (720 км), Усть-Кут – Байкальский тоннель (290 км);

Сибгипротранс (Новосибирск): Байкальский тоннель – Чара (711 км);

Возникнув как небольшая проектная контора, Сибтранспроект в процессе своей деятельности превратился в крупнейшую проектно-изыскательскую организацию на Востоке страны, последовательно называвшуюся: "Сибтранспроект" (1936-1951 г.г.), "Сибгипротранс" (1951-1993г.г.), ОАО "Сибгипротранс" (1993-н/в).

Ленгипротранс (Ленинград): Чара – Тындинский (630 км);

Основан 13 мая 1935 года, когда приказом НКПС на базе проектных организаций НКПС - Ленждиза, Изстрома, Ленпроектпути и Ленизыскпути - было образовано Ленинградское отделение Союзтранспроекта – «Лентранспроект».
В 1951 году Лентранспроект был переименован в Государственный проектно - изыскательский институт «Ленгипротранс».
С 1992 года в соответствии с Указом Президента РФ от 1 июля 1992 года № 721 началась приватизация крупных государственных предприятий, и 16 марта 1993 года Ленгипротранс получил свидетельство Мэрии Санкт-Петербурга о преобразовании в открытое акционерное общество с сохранением своего исторического названия «Ленгипротранс».

Днепрогипротранс (Днепропетровск): вторые пути Тайшет – Лена (720 км)

Дальгипротранс (Хабаровск): Ургал – Комсомольск-на-Амуре (503 км);

Генеральной проектной организацией по всей магистрали определён Мосгипротранс.

Изыскания и проектирование наиболее сложных объектов выполняли специализированные институты Главтранспроекта. Например, по мостам: Гипротрансмост

Всего более 150 научно-исследовательских, изыскательных и проектных организаций приняли участие в проектно-техническом обеспечении стройки.

Разработка путей научно-технического прогресса в транспортном строительстве была возложена на Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства (ЦНИИС) с его Новосибирским филиалом (СибЦНИИСом). Главная задача этих институтов была разработка «Норм проектирования БАМ»:

Вдоль трассы в местах наиболее возможных природных катаклизмах первым делом стали создаваться научные станции с целью прогноза и районирования опасных зон БАМа, а во время строительства - специализированные конструкторские бюро (СКБ):