Знак "Орша-Лепел. 1925"
Для вероятного противника операционное направление нашей западной границы между Полоцком и Минском было наиболее удобным и кратчайшим выходом к Смоленску и далее на Москву, тем более что по сопредельной этому участку стороне проходила рокадная железная дорога Молодечно - Полоцк. С нашей же стороны не было ни рокадной, ни фронтальной дороги. Поэтому и было принято решение о строительстве стратегически важной железной дороги Орша -Лепель, которая должна была стать основной осевой транспортной магистралью данного участка. Кроме того, она становилась важным элементом народохозяйственного комплекса Белоруссии, давая выход из республиканской глубинки к центрам.
Решение о строительстве было принято еще в 1923 г. Зимой 1924-1925 гг. по всей 132-х километровой трассе провели подготовительные работы, а с мая 1925 г. началась отсыпка земляного полотна одновременно на всех участках. На эту стройку были привлечены почти все железнодорожные войска страны.13 Во всех частях развернулось социалистическое соревнование под лозунгом: "Даешь Лепель к Октябрю!" Темпы укладки пути с 0,7 км в сутки увеличились до 4,3. Общий объем только земляных работ составил около двух миллионов кубических метров, а сколько возвели мостов, проложили труб и т.п.14 Одновременно строились все сооружения управления и социального обеспечения.
Открытие дороги состоялось 7 ноября 1925 г. Первым поездом из Орши прибыл командующий Западным военным округом М.Н. Тухачевский. В честь большой трудовой победы был утвержден ЦИК БССР памятный наградной знак "1925. Орша-Лепель", который вручался всем отличившимся на стройке.
Приказ РВС СССР № 553 от 17 сентября 1927 г. разрешил его повседневное ношение на форменной одежде военнослужащих с обязательной отметкой в послужных списках и красноармейских книжках. Знак "1925. Орша-Лепель" был двух видов: в бронзе и в серебре с золотой накладкой.
Описание знака "1925. Орша-Лепель"
Вытянутый по вертикали венок из колосьев пшеницы перехвачен с каждой стороны двумя оборотами красной ленты, на которых размещен лозунг: "Пролетарии всех стран соединяйтесь!" В центре, на фоне двух высоких опор и фермы железнодорожного моста, с параллельными поясами и треугольной решеткой, находится красная пятиконечная звезда с изображением эмблемы железнодорожных войск (перекрещенные плотницкий топор и адмиралтейский якорь) и контура рельса Виньоля, а также надписи в две строки: "1925/ Орша Лепепь". Ниже развернут свиток с выпуклой надписью в пять строк: "на/память/ совмести, труда/работн. транспорта/и Красной армии/...." На последней строке гравировалась фамилия награжденного. Изготовлен из серебра или меди. Крепление при помощи штифта и гайки.
(
http://izhig.ru/nagrudnye-znaki-svs/zna ... -lepel.php)
(
http://www.numismat.ru/au.shtml?au=81&p ... =10&page=3)
Из истории:
Боевая и специальная подготовка железнодорожных войск в мирное время должны были обеспечить должную готовность к проведению указанных работ в военное время.
Большую роль в решении последней задачи сыграло крупное строительство новых железных дорог, выполненное железнодорожными войсками в 1924-1928 гг.
Первой была построена железнодорожная линия Орша - Лепелль, строительство которой было определено постановлением СТО от 10 сентября 1924 г.
В обеспечение постановления СТО был издан приказ РВС СССР от 23 сентября 1924 г. № 1183/188, который устанавливал:
«...для осуществления означенной постройки назначить на работы следующие войска путей сообщения: а) 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10 и 11 железнодорожные полки в полном составе; б) один кадровый транспортный батальон; в) один сводный автополк из 1, 2 и 3-го автополков.
Кроме того, в помощь указанным войскам путей сообщений назначаются: два саперных батальона; одна сводная рота обслуживания; коренные железнодорожные парки выполняют все заказы, необходимые для постройки по себестоимости.
Все перечисленные части назначаются на работы по мере надобности распоряжением Начальника Управления Военных Сообщений Штаба РККА…»
Подготовительные работы к постройке были развернуты к осени 1924 г. силами сводного полка, созданного из команд, специально выделенных полками. Основные работы развернулись с 1 мая 1925 г., и движение было открыто в точно назначенный срок в ночь на 1 октября 1925 г. Выполнение большого объема работ временно созданным соединением в столь сжатые сроки безусловно являлось большим достижением. Это строительство явилось подлинной школой для всего личного состава железнодорожных войск. На нем впервые в Красной Армии железнодорожные войска были сведены в крупное соединение - корпус войск путей сообщения, организационная форма которого была широко использована в последствии . Героический труд воинов-железнодорожников был высоко оценен руководством страны и Белорусской Советской Социалистической Республики. За доблестный труд в ходе сооружения железной дороги Орша - Лепель орденами Трудового Красного Знамени, Почетными грамотами БССР и специальными почетными жетонами «На память совместного труда работников транспорта и Красной Армии» были удостоены многие военнослужащие Железнодорожных войск.
(
http://forums-su.com/viewtopic.php?f=8&t=196443)
Приказ РВС СССР № 553 от 17 сентября 1927 г. разрешил его повседневное ношение на форменной одежде военнослужащих с обязательной отметкой в послужных списках и красноармейских книжках.
(
http://www.numismat.ru/au.shtml?au=81&p ... =10&page=3)
Совет труда и обороны в 1924 году принял решение о неотложном строительстве железнодорожной линии Орша - Лепель. Такая необходимость возникла в целях обороны западных границ советской страны, поскольку к этому периоду чрезвычайно активизировали свою антисоветскую деятельность правители Польши и Литвы. В мае 1925 года военные железнодорожники приступили к сооружению железнодорожного полотна по всей длине от Орши до Лепеля. Все земляные работы велись практически вручную. Основным видом транспорта была конная тяга. На трассе работал только один экскаватор. Имевшиеся автомашины были 22 различных марок, и половина из них постоянно находилась в ремонте.
1 октября 1925 года железнодорожное полотно главного пути было исполнено на всем протяжении линии с некоторым недобором откосов и выемок. Искусственные сооружения: мосты (а было их аж 72) и трубопроводы, были в основном закончены. Уложено 160 километров пути. Вдоль установлены 532-километровые линии телеграфной и телефонной связи. Для широкого использования были установлены аппараты Морзе.
Первый поезд по всей 132-километровой железнодорожной линии прошел 7 ноября 1925 года. Торжественное открытие произошло в октябре 1926 года.
Уму непостижимо, сколько солдатских рук было использовано, чтобы за невообразимо короткое время выполнить такой колоссальный объем работ. Сотни тысяч? Миллионы? К сожалению, музей о том умалчивает. Перечисление строительных полков непосвященному в военное дело посетителю ни о чем не говорит.
(История железной дороги, или В Оршу - со скоростью звука, 04.11.2012,
http://lepel.by/news_520.html)
