Forum FALERISTIKA.info

Узкоколейная железная дорога (УЖД) — железная дорога с шириной колеи менее стандартной. Обычно узкоколейками принято называть железные дороги с шириной колеи 600—1200 мм; дороги с меньшей шириной колеи называются микроколейками, а также декавильками...

В СССР стандартная колея ж.д. — 1520 мм
В Европе в большинстве стран — 1435 мм
В Ирландии — 1600 мм
В Испании и Португалия — 1668 мм
В США и Канаде — 1435 мм
В Японии — 1067 мм

Часто УЖД строились предприятиями для одной определённой цели (например, для перевозки торфа, угля, руды, отдельных промышленных предприятий или групп из нескольких смежных предприятий, районов целинных земель в пору их освоения, военно-полевые узкоколейные дороги для обеспечения переброски войск и военных грузов и т.д.).
Кроме промышленных узкоколеек существовали и подвозные, соединявшие обыкновенные железные дороги с теми районами, где строить железные дороги стандартной колеи было невыгодно. Такие узкоколейки впоследствии были «перешиты» на стандартную колею, либо исчезли...

Все детские железные дороги бывшего СССР, а также других стран, имеют узкую колею (в СССР, как правило, 750 мм). См. здесь: http://forum.faleristika.info/viewtopic ... 02&t=13914

На острове Сахалин железная дорога также имеет узкую колею (1067 мм). Эта дорога вместе с подвижным составом осталась после периода владения островом Японией. С 2002 года линии перешиваются на широкую колею.

На Одесско-Кишинёвской дороге существовало целое отделение узкой колеи — Гайворонское.

На территории России в советские времена существовало три типа таких объединений, структурно мало отличавшихся друг от друга. Наиболее распространены были два: Транспортное управление (ТУ) и Объединённое хозяйство ж. д. транспорта (ОХЖТ). Единственным в своём роде было Гусевское ОТТХ (Объединённое торфо-транспортное хозяйство, Влад. обл.). В середине 1980-х гг. все они были преобразованы в предприятия Промжелдортранса (ППЖТ), а затем либо прекратили своё существование, либо распались на УЖД отдельных сохранившихся по настоящее время торфопредприятий. Всего на территории РФ имелось 9 ТУ и 4 ОХЖТ. Транспортными управлениями являлись: Шатурское и Радовицкое (соответственно ШТУ и РТУ, Моск. обл.), Горьковское и Чернораменское (соответственно ГТУ и ЧТУ, Горьк. обл.), Тёсовское (ТТУ, Новг. обл.), Тарманское погрузочно-транспортное (ТПТУ, Тюм .обл.) и целых 3 КТУ: Каринское (Кир .обл.) Купанское (Яросл. обл.) и Комсомольское (Ив. обл.). Объединённые хозяйства: Ореховское (ОХЖДТ, Моск. обл.), Редкинское и Васильевское (соответственно РОХЖТ и ВОХЖТ, Твер. обл.) и Свердловское (СОХЖТ, Сверд. обл.).

Сохранившиеся действующие крупные УЖД на постсоветском пространстве:
Гулбене — Алуксне - 25 км (Латвия)
Антоновка — Заречное- 106 км(Украина)
Сахалинская железная дорога см. здесь: http://forum.faleristika.info/viewtopic ... 02&t=18986
Рудница — Гайворон — Голованевск - 440 км (Украина)
Кудемская узкоколейная железная дорога- 108 км (Россия, Северодвинск)
Лойгинская узкоколейная железная дорога - 93 км (Россия, Арх. обл.)
Боржавская узкоколейная железная дорога - 123 км (Украина)
Алапаевская узкоколейная железная дорога- 250 км (Россия, Свердловская обл.)
Апшеронская узкоколейная железная дорога- 37 км (Россия, Краснодарский ркай)
Узкоколейная железная дорога Гусевского ППЖТ - 91 км (Россия, Владимирская обл.)
Узкоколейная железная дорога Дымного торфопредприятия- 79 км (Россия, Кировская обл.)
Узкоколейная железная дорога Отворского торфопредприятия-32 км (Россия, Кировская обл.)
Узкоколейная железная дорога Пищальского торфопредприятия- 35 км (Россия, Кировская обл.)
Узкоколейная железная дорога Гороховского торфопредприятия - 47 км (Россия, Кировская обл.)
Узкоколейная железная дорога Альцевского торфопредприятия - (Россия, Нижегородская обл.)
Узкоколейная железная дорога Мокеиха-Зыбинского торфопредприятия - 43 км (Россия, Ярославская обл.)

УЖД по их ведомственной принадлежности и, соответственно, по основному назначению можно классифицировать следующим образом:
1. Лесовозные
2. Торфовозные
3. Общего пользования (например, Норильская ж.д. до 1952 года, когда колею поменяли на широкую см. http://forum.faleristika.info/viewtopic ... 5#p1874295)
4. Детские ж. д. (ДЖД) см. здесь: http://forum.faleristika.info/viewtopic ... 14&start=0
5. Карьерные УЖД
6. Внутрипроизводственные УЖД
7. Шахтные УЖД
8. Военные

Интересно,а есть знаки посвященные УЖД? Музей УЖД(музей паравозов) в Переславле-Залесском весьма интересный.

Спасибо за открытие темы! Может кто в скорое время и начнет выкладывать значки по УЖД. Следует отметить, что УЖД именно во времена СССР можно было разделить на два типа. В первом случае такие узкоколейки построены очень добротно, имеют длинную протяженность и существенное значение. Они могут быть представлены даже красивыми зданиями вокзалов и диспетчерских на станциях, а также имеют очень солидные депо. Во втором случае узкоколейки построены наспех, часто с плохим состоянием пути, где, по сути, рельсы проложены не на шпалах, а на обычных бревнах, и предназначены для незначительных местных нужд. Так вот УЖД первого типа наверняка должны быть хоть и незначительно представлены значками. Например, их юбилеями...

Могу предположить что это посвящено узкоколейке

rostovec писал(а) :Могу предположить что это посвящено узкоколейке

Знак, как бы, не совсем в тему...
УЖДТ - Управление железнодорожного транспорта

Открытое акционерное общество «Мечел» - одна из ведущих российских компаний в горнодобывающей и металлургической отраслях, основана в 2003 году. В структуре этой компании входит дочка - «Мечел-Транс"...

ООО «Мечел-Транс» - дочерняя транспортная компания ОАО "Мечел", являющаяся основным перевозчиком его железнодорожных грузов. ООО "Мечел-Транс" является генеральным экспедитором ОАО "РЖД", входит в десятку крупнейших отечественных железнодорожных перевозчиков. В структуре «Мечел-Транс» есть подразделение УЖДТ...

В подчинении ООО «Мечел-Транс», естественно, есть УЖД карьерного и шахтного типа... Например, до 2007 года действовала УЖД Белорецкая (но она 2002 году праздновала своё 90-летие)...

Но, в принципе, знак не о УЖД, а о УЖДТ, что несколько иное... А вот даты 1942-2002 и "60 лет", требует дополнительной расшифровки...

Sergey_K писал(а) :
Лойгинская узкоколейная железная дорога - 93 км (Россия, Арх. обл.)

то что осталось к 2005 году от некогда хорошей дороги
http://www.sbchf.narod.ru/08/loiga.html

Да, сайт у Сергея Болашенко безусловно отражает его собственный гигантский труд, связанный с его личными экспедициями, как на УЖД, так и на широкую колею, причем по всему бывшему СССР. Жаль, что он не коллекционер значков - по крайней мере, это моё предположение - иначе бы, посещая уцелевшие управления тех или иных УЖД, беседуя с теми или иными бывшими или действующими работниками, спрашивая у них про соответствующие значки, наверняка мог бы приобрести и выставить в форуме что-то по фалеристике УЖД.

VALERA писал(а) : Жаль, что он не коллекционер значков - наверняка мог бы приобрести и выставить в форуме что-то по фалеристике УЖД.

получил ответ от Сергея

Сергей здравствуйте. Вы в свое время занимались темой УЖД. Вопрос - попадались ли на Вашем пути знаки и значки посвященные УЖД, мотовозам, тепловозам или Юбилеи УЖД. Или фалеристика прошла мимо этого направления. Буду благодарен за ответ.

На каждой ДЖД значки есть. Бывает и с тепловозами.
На остальных УЖД - нет.

Ну про значки ДЖД мы уже знаем из форума и не только. Ну и про Сахалинскую тоже - своего рода японский узкоколейный стандарт. А вот про отсутствие значков по остальным УЖД - будет жаль, если он стопроцентно прав Но тема всё-равно полезна и необходима, вдруг - о, чудо! - по ней есть что-то фалеристическое.

где-то на Лойгинской УЖД

В 1981-1984 гг. в ГДР были выпущены почтовые марки об узкоколейках Германии (наверное, были и выпуски знаков):

Вот знак "Владивосток - крепость", наверное, может как-то отражать военную УЖД...

Владивостокская крепость — комплекс уникальных долговременных оборонительных сооружений, построенный в конце XIX — начале XX века во Владивостоке и его окрестностях...
Крепостные УЖД Владивостокской крепости были на Русском острове. Достоверно известно о существовании УЖД в 1916 г. на мысе Ларионова (Ларионовская батарея).
Гарнизон крепости имел: 48 батальонов пехоты, 15 батальонов крепостной артиллерии, восемь запряженных батарей полевых и горных, два саперных батальона, один минный батальон, один телеграфный батальон, один железнодорожный батальон, две воздухоплавательные роты, три казачьи сотни.

Это может показаться странным, но небольшой остров (о. Русский), не связанный непосредственно с материком, имел железную дорогу. Первый её участок появился здесь на рубеже ХIХ-ХХ веков. Его прокладка связана со строительством, а затем - и эксплуатацией артиллерийских батарей на Ларионовском полуострове. Для этих целей служили сборно-разборные, легкие в монтаже «декавильки» - узкоколейные железные дороги для легких платформ. На них в качестве тяговой с одинаковым успехом использовалась как конная, так и людская сила - доставлялись снаряды к орудиям батареи. Позже появились участки узкоколеек в районе бухт Рында и Мелководная. А в советское время проложили участки узкоколейки, чтобы подвозить уголь на электростанцию близ мыса Проходного, а также песок на Ворошиловскую батарею.

Полноценная железная дорога с широкой колеей появилась на острове в 1932 г., когда сооружалась Ворошиловская батарея. У мыса Полонского соорудили станцию депо, а вдоль юго-восточного берега бухты Новик отсыпали насыпь, уложили шпалы с рельсами вплоть до подножия сопки высотой 116,7. Серийный паровоз, снятый с Забайкальской железной дороги, доставлял сюда металлоконструкции, машины и механизмы, стволы и броню башен.

30 октября 1996 года во Владивостоке на территории крепостной батареи Безымянная был открыт музей «Владивостокская крепость», посвящённый истории Владивостокской крепости.

Не зря была открыта эта тема. Даже если "прямой" значок еще не был выставлен, сообщение про Владивосток очень хорошо коснулось темы про УЖД. Вроде бы знак про войну, но железнодорожникам он в коллекции не помешает.

Польские УЖД на ПКсОМ 2013 года выпуска (по этой информации, может быть и знаки найдутся...):

Вот что по узкоколейной железной дороге я нашел: Тепловоз Узкоколейный 6 тип (ТУ-6). Поскольку знак не мой, а с Молотка, то его оборотка мне совсем неизвестна: ни клеймо, ни крепление. Поскольку, согласно справочным данным, он выпускался ограниченной опытной партией, начиная с 1964-го года, то получается, что 40-летие отмечалось в 2004-м году. Считаю, что на текущий момент времени в данном подфоруме это самый близкий к теме знак.

Скорее всего судя по книге и шестерне ТУ 6 скорее всего это Техническое училище №6 На знаке изображен скорее тепловоз 2ТЭ10л

Да, возможно, Вы правы. В пользу Вашего мнения выступает тот факт, что внешний облик значка своими признаками не похож на значок именно 2004-го года - чувствуются в нем 70-е или 80-е годы прошлого века. Ну и наличие книги и вид тепловоза, соответствующий другой модели, тоже являются фактами. Просто на Молотке этот знак был представлен как значок, посвященный тепловозу узкоколейного типа, вот я и повелся. Хотя показалось странным то, что если знак и посвящен некоему техническому училищу №6, который в 70-е или 80-е годы отмечал своё 40-летие, то в целом текст на знаке слишком лаконичный и неопределенный. Например, не указан город нахождения такого училища, при условии что училище с таким шестым, т.е. невысоким по количеству, номером есть наверняка почти во всех райцентрах, не говоря уж о городах большего статуса, и к тому же в те годы подобные училища в нашей стране обозначались общепринятыми аббревиатурами ПТУ или СПТУ, ибо абревиатура ПУ вместо ПТУ или СПТУ стала обширно применяться с первых лет России, после развала СССР (в Москве множество тому примеров), когда в это же время повсеместно техникумы стали переименованы в колледжи. Разве что только на оборотке значка может скрываться информация, разъясняющая сущность.

Туляк Костя писал(а) :

2452.jpg

тоже не в тему,это управление жд транспорта челябинского металлургического комбината

Ленивец писал(а) :

Туляк Костя писал(а) :

2452.jpg

тоже не в тему,это управление жд транспорта челябинского металлургического комбината

Теперь уже понял.. Вот, увидел в начале темы показанный знак "УЖДТ ОАО Мечел". Посчитал, что сюда. Очень извиняюсь.

Найдено в сети - старинный жетон в честь окончания строительства узкоколейки в Новгороде.

здесь делали локомотивы для узкоколеек

VALERA писал(а) Пн, 09 фев 2015 19:40:05: ↑ Вот что по узкоколейной железной дороге я нашел: Тепловоз Узкоколейный 6 тип (ТУ-6). Поскольку знак не мой, а с Молотка, то его оборотка мне совсем неизвестна: ни клеймо, ни крепление. Поскольку, согласно справочным данным, он выпускался ограниченной опытной партией, начиная с 1964-го года, то получается, что 40-летие отмечалось в 2004-м году. Считаю, что на текущий момент времени в данном подфоруме это самый близкий к теме знак.

Была какая-то недосказанность. По-видимому это знак училища в Лисках/кстати на реверсе этого знака нет клейма/, показываю и др. знак. И жд училища подчинялись МПС и видимо не было команды и их не переиминовывали в в ПТУ, ГПТУ и пр. до 80-х годов. Есть ещё несколько знаков ТУ(парочку показываю)

Зеркальный знак действительно 50 лет Георгиу-Дежскому ж.д.училищу (ТУ-6) ЮВжд.

Частная коммерческая узкоколейная железная дорога функционировала с 1989 по 2003 годы. Связывала населенные пункты Переславского района и имела общую протяженность 41км. В 2003 году была закрыта и в 2005 разобрана.

Встретился вот такой значок, хоть и обычный закатной, но всё-таки.