Транссиб. История и юбилеи

[Sergey_K]

"Не проехав из столицы до Дальнего Востока, нельзя будет называться подлинным русским…"
С.Ю. Витте, 14-й министр путей сообщения Российской Империи (1891—1892 гг.)

Технические условия на строительство Транссибирской железной дороги (Челябинск — Владивосток) были утверждены императором Александром III 13 мая 1893 года. В основу технических условий закладывался принцип "хорошей и прочной постройки, с тем, чтобы ожидаемое в будущем увеличение пропускной способности железных дорог было достигнуто достройкой линии, а не коренной её переделкой". В условиях оговаривались различные требования для равнинных, предгорных и горных участков. Обращалось особое внимание на более суровый климат в Восточной Сибири и Забайкалья.
Непосредственно строительство Транссибирской железнодорожной магистрали (Транссиб): март 1891– октябрь 1916 года.

В итоге по быстроте сооружения (в течение 12 лет), по протяжённости (7,5 тыс. км от Челябинска до Владивостока), преодолённым во время строительства трудностям и объёмам выполненных работ Великая Сибирская железная дорога не имела равных во всём мире. Для того чтобы перечислить все её рекорды, понадобилось бы вводить отдельную главу в Книге рекордов Гиннесса.

Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 года. Именно эта дата считается днём рождения Транссиба, хотя работы на магистрали продолжались ещё много лет, а вторая колея дороги была достроена уже в советское время – в 1938 году.

Сегодня Транссибирская магистраль – это современная двухколейная полностью электрифицированная железнодорожная линия. Самый «быстрый» поезд Транссиба — № 1/2 «Россия» сообщением Москва—Владивосток проходит Транссиб за 6 суток 2 часа.

Транссибирская магистраль пересекает восемь часовых поясов, соединяет 87 российских городов и проходит по территории 5 федеральных округов и двух частей света. На Европу приходится около 19% длины Транссиба, на Азию – 81%. Условной границей Европы и Азии принят 1778-й км магистрали.
Ниже приводится основной маршрут Транссиба, действующий начиная с 1958 года (через дробь приводится название железнодорожной станции, если оно не совпадает с названием соответствующего населённого пункта):

Москва-Ярославская — Ярославль-Главный — Данилов — Буй — Шарья — Киров — Балезино — Верещагино — Пермь-2 — Екатеринбург-Пассажирский — Тюмень — Называевск/Называевская — Омск-Пассажирский — Барабинск — Новосибирск-Главный — Юрга-I — Тайга — Анжеро-Судженск/Анжерская — Мариинск — Боготол — Ачинск-1 — Красноярск-Пассажирский — Иланский/Иланская — Тайшет — Нижнеудинск — Зима — Иркутск-пассажирский — Слюдянка-1 — Улан-Удэ — Петровск-Забайкальский/Петровский Завод — Чита-2 — Карымское/Карымская — Чернышевск/Чернышевск-Забайкальский — Могоча — Сковородино — Белогорск — Архара — Биробиджан-1 — Хабаровск-1 — Вяземский/Вяземская — Лесозаводск/Ружино — Уссурийск — Владивосток.

В Москве на Ярославском вокзале есть памятный знак, на который нанесено две цифры – 0 и 9298. Знак представляет собой точную копию чугунного верстового столба начала XX века и обозначает нулевой километр самой длинной в мире железнодорожной магистрали – Транссиба, а цифра на нём – это её протяжённость в километрах (от Москвы до Владивостока). А на железнодорожном вокзале Владивостока возведён километровый железнодорожный столб с отметкой 9288 (км).

К "100-летию"...

[Shark-sib]

Транссиб. 100 лет:

[Sergey_K]

Монета банка России № 5115-0003. д. 60. Ag. ЛМД - 1994 год, художник: А.В. Бакланов,
скульптор: И.С. Комшилов.

На реверсе: рабочие, укладывающие железнодорожное полотно, за ними - паровоз, на втором плане - тайга, над ней - герб Сибири, по окружности - надписи, разделённые скрещенным якорем и топором - эмблемой Министерства путей сообщения Российской империи: вверху - "100 ЛЕТ ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ", внизу - "УКЛАДКА ПУТИ".

[Sergey_K]

100 лет Транссибу (в бронзе):

Географические пределы Транссиба:

* Самая западная станция – Москва-3 (55о45' с.ш., 37о34' в.д.);
* Самая восточная станция – Хабаровск-2 (48о31' с.ш., 135о10' в.д.);
* Самая южная станция – Владивосток (43о07' с.ш., 131о53' в.д.);
* Самая северная станция – Киров (58о36' с.ш., 49о38' в.д.).

[Sergey_K]

100 лет Транссибу (Чита):

[Sergey_K]

Мост через р. Обь (монета Банка России 1994 г. 3 руб, Ag, тир. 25 000):

[Sergey_K]

100 лет Транссибу:

[Sergey_K]

100 лет Транссибу. ДВЖД:

[Sergey_K]

100 лет Транссибу. Чита

[M.A.D.]

100 лет Транссибирской магистрали

[Sergey_K]

Транссиб - 100 лет. МПС СССР

[Sergey_K]

100 лет Транссибу:

[Sergey_K]

Юбилейная медаль «100 лет Транссибирской магистрали» учреждена Указом Президента Российской Федерации от 27 июня 2001 года № 777.
С 7 сентября 2010 года медаль не является государственной наградой Российской Федерации.

[Sergey_K]

Почтовый блок Почты России №728 "100 лет Трассибу".
Паровоз, выходящий из тоннеля в Яблоновом хребте в Забайкалье (высшая точка пути — Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря)).
На полях блока: карта Евразии, схема маршрута Москва-Владивосток.

[Anatoliy]

100 лет

[Susanin]

Здравствуйте! Нашёл вот этот жетон,прошу специалистов подсказать,может редкий? Географические исследования Амурской железной дороги
http://www.zeldortrans-jornal.ru/publik ... /10-09.htm
Амурская железная дорога
http://zeya.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82 ... 0%B3%D0%B8
http://railgo.ru/history_zabzd

Всю дорогу разделили на три участка: западный, средний и восточный.
Сооружением среднего участка, длиной 675 км — от ст. Керак до ст. Малиновка у реки Бурея — руководил В. В. Трегубов. Глухая тайга и обширные болота серьезно затрудняли работы в этой части Транссиба. Здесь использовался труд осужденных. При прохождении болот сначала сооружалась временная железная дорога на деревянной основе, представлявшей систему продольных и поперечных лежней. По ней возился грунт, который отсыпался на бревенчатые настилы. Нередко целые звенья готовой дороги исчезали бесследно в топях, и работа возобновлялась снова. В этих условиях приходилось создавать сложную сеть канав и каналов.В планы строительства участка входило сооружение ветки на Благовещенск длиной 108 км. В 1913 году состоялись торжества по случаю открытия железнодорожного движения от Благовещенска до Петербурга, а в 1914 г. вступил в строй весь средний участок Амурской дороги.
Карта(3,16 Мб) http://www.sendspace.com/file/3xx4an

[Sergey_K]

Жетон "100 лет Транссибу", д. 49, бронза:

[Anovok]

Значок 100 лет ТРАНСИБу. ДВЖД .

[Sergey_K]

Электрификация Транссиба в 21 веке:

В 2002 году завершена её полная электрификация.

[Sergey_K]

Транссиб на монете Либерии:

Либерия летом 2011 года представила монету из серии «История железных дорог» (History of Railroads) по теме нашей ветки.
Аверс монет одинаковы — герб Республики Либерия, год чеканки «2011» и номинал «5 DOLLARS». Вверху полукругом расположена надпись: «REPUBLIC OF LIBERIA».
На реверсе в цвете представлен знаменитый локомотива типа L Второй мировой войны эпохи Транссибирской магистрали. Вокруг имеются надписи: «History of Railroads ✭ Trans-Siberian Railroad ✭».

Монета 5 долларов отчеканена из серебра 999-й пробы (proof), имеет вес 20 г, диаметр 38,60 мм. Тираж — 1891 шт.

[Sergey_K]

монета в 5 $ Либерии 2004 года выпуска "Транссиб" :

[Sergey_K]

монета в 1,5 евро Франции 2004 года выпуска "Транссиб" :

[andrey_zd]

Попался недавно мне такой набор:

Владивосток

[andrey_zd]

Хабаровск

[andrey_zd]

Чита

[andrey_zd]

Улан-Удэ

[andrey_zd]

Иркутск

[andrey_zd]

Красноярск

[andrey_zd]

Новосибирск

[andrey_zd]

Омск