Средний танк Т-54 и машины на его основе

[Сергеев55]

По результатам государственных и заводских испытаний опытных образцов в конструкцию зенитной пулеметной установки в течение III квартала 1952 г. были внесены необходимые изменения. Однако изготовление последующих опытных образцов машины на заводе № 174 было приостановлено из-за отсутствия 122-мм пушек Д-49.
Постановлением Совета Министров СССР №438-194 от 15 марта 1954 г. самоходная установка на базе танка Т-54 была принята на вооружение Советской Армии, но в серийное производство поступила только в 1955 г.
СУ-122 относилась к типу закрытых САУ с передним расположением броневой рубки, В состав экипажа машины входили пять человек.
Отделение управления было совмещено с боевым отделением, поэтому все члены экипажа имели свободное общение. Размещение механика-водителя в боевом отделении позволило снизить высоту линии огня до 1505 мм и, следовательно, улучшить устойчивость корпуса машины при выстреле.
Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части корпуса
Основным оружием машины являлась 122-мм нарезная пушка Д-49 с длиной ствола (без дульного тормоза) 5497 мм (48,7 калибра) с клиновым горизонтальным полуавтоматическим затвором с электромеханическим механизмом досылания и эжекционной продувкой канала ствола после выстрела (для уменьшения загазованности боевого отделения при стрельбе впервые для 122-мм пушек был установлен эжектор). Она представляла собой модернизированную пушку Д-25Т тяжелого танка ИС-3 и устанавливалась в рамке, закрепленной на лобовом листе броневой рубки.
При стрельбе прямой наводкой на дальностях до 6000 м использовался телескопический прицел ТШ-2-24 с переменным увеличением (3,5х и 7х), а при стрельбе с закрытых огневых позиций на дальностях до 13400 м применялись орудийная панорама и механический прицел С71 -24-1. Углы вертикальной наводки составляли от -4 до +16°, горизонтальной - в секторе 16°.
За счет использования электромеханического досылателя скорострельность пушки достигала 4-5 выстр./мин.
Стрельба из пушки велась танковыми бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, а также осколочно-фугасными гранатами гаубиц М-30 и Д-30. С появлением в начале 1960-х гг. американского танка М60 и английского танка «Чифтен» для нарезной пушки Д-49 были разработаны бронебойно-подкалиберный и бронебойно-кумулятивный снаряды.
Справа от пушки устанавливался спаренный 14,5-мм пулемет КПВТ. Второй пулемет КПВТ был зенитным. Турель зенитного пулемета была смонтирована на основании люка левого заряжающего.
В боекомплект самоходной установки входили 35 выстрелов раздельно-гильзового заряжания и 600 патронов к двум пулеметам КПВТ.
Броневая защита сварного корпуса машины - противоснарядная, выполненная из катаных броневых листов.
Силовая установка и трансмиссия с системой управления, а также ходовая часть с некоторыми конструктивными изменениями были заимствованы у танка Т-54.
Впервые в нашей стране в системе пуска двигателя сжатым воздухом появился воздушный компрессор АК-150В, заимствованный без конструктивных изменений из авиации и поэтому не приспособленный к работе в условиях движения САУ и требовавший доработки. Сжатый воздух использовался не только для пуска дизеля и пневмоперезарядки спаренного пулемета КПВТ, но и для очистки от пыли боекомплекта и агрегатов.
В ходовой части, в связи со смещением вперед центра тяжести машины, изменилось взаимное расположение опорных катков и уменьшен угол закрутки торсионных валов для получения более равномерного распределения нагрузки.

10834114.jpg (24.1 КБ) 1868 просмотров

Серийный выпуск СУ-122 («Объект 600») осуществлялся на заводе №174 в Омске в 1955- 1957 гг. на базе танка Т-54А. За это время была изготовлена небольшая партия из 77 машин, после чего производство противотанковых самоходных артиллерийских установок было свернуто в связи с решением правительства о прекращении работ по ствольной артиллерии, а также с созданием и принятием на вооружение самоходных противотанковых ракетных комплексов (ПТРК) на колесной и гусеничной базе.

[Сергеев55]

АПБНП «Буйвол» и САУ со 122-мм пушкой М-62
Одновременно в 1955 г. на базе самоходной артиллерийской установки в КБ завода №174 были разработаны проекты артиллерийского подвижного бронированного наблюдательного пункта (АПБНП) «Буйвол» и самоходной установки со 122-мм пушкой М-62.
Тактико-техническое задание на разработку АПБНП завод №174 получил от ГАУ в январе 1955 г. Эта машина предназначалась для обеспечения управления огнем артиллерийских подразделений в различных видах боя. В июле 1955 г. технический проект АПБНП «Буйвол», получившего заводское обозначение «Объект 610», был утвержден для изготовления опытных образцов. В том же году завод № 174 изготовил два опытных образца, которые прошли заводские, а затем полигонные и войсковые испытания.
АПБНП «Объект 610» был создан на базе СУ-122 с использованием узлов и агрегатов танка Т-54. В состав экипажа машины входили шесть человек.
В качестве вооружения на машине использовался крупнокалиберный 14,5-мм пулемет КПВТ с боекомплектом 400 патронов. Пулемет размещался в специальном кожухе, имитировавшем ствол артиллерийской системы, который устанавливался в броневой маске на лобовом листе броневой рубки.
В состав специального оборудования входили: навигационная аппаратура «Янтарь-Трасса» и приборы наблюдения и разведки: танковый командирский дальномер ТКД, разведывательный теодолит РТ-2, перископ дальнего наблюдения ПДН-2, танковый командирский перископ ТПКУ, сте-реодальномер ДС-09 и артиллерийская буссоль ПАБ-2.
Для обеспечения взаимодействия с танковыми и артиллерийскими подразделениями, а также внешней связи в машине устанавливались радиостанции ЮРТ и Р-108.
В связи с тем, что боевая масса машины была уменьшена с 36 до 33 т, запас хода по шоссе возросс400 до 490-515км. Максимальная скорость по шоссе составляла 48 км/ч.
Проект самоходной установки СУ-122 и её макет в натуральную величину с мощной 122-мм пушкой М-62С с начальной скоростью бронебойного снаряда 950 м/с, были готовы к началу 1956 г. Разработка машины велась под руководством А.Е. Сулина, который после ухода в 1955 г. И.С. Бушнева возглавил КБ завода №174. Развертывание серийного производства самоходной установки планировалось на 1960 г. Однако дальнейшие работы были прекращены после окончания серийного производства самоходных установок СУ-122 с пушкой Д-49.

10834115.jpg (25.45 КБ) 1868 просмотров

[Сергеев55]

Зенитная самоходная установка ЗСУ-57 («Объект 500»)

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР №935-288сс от 9 апреля 1947 г. КБ завода №174 в Омске поручалось разработать зенитную самоходную установку на базе танка Т-54, которая предназначалась для прикрытия боевых порядков и походных колонн танковых и мотострелковых частей и подразделений от авиации противника.
После рассмотрения эскизного проекта в Министерстве транспортного машиностроения летом 1947 г. КБ завода №174 к 25 ноября 1947 г. выполнило технический проект машины. Однако работы по нему были прекращены ввиду отсутствия отработанной 57-мм пушки конструкции ЦНИИ-58.
Дальнейшие работы по зенитной самоходной установке велись в соответствии с постановлением Совета Министров №2252-935сс от 22 июня 1948 г. В октябре 1948 г. технический проект самоходной установки, получившей заводское обозначение «Объект 500» (ведущий конструктор машины Э.Ш. Палей), выполненный совместно с ЦНИИ-58, был направлен в НТК БТ и MB ВС на рассмотрение. После одобрения проекта КБ завода приступило к выпуску рабочих чертежей для изготовления опытного образца, сборка которого началась в мае 1949 г.
Однако первую опытную ЗСУ изготовили только в июне 1950 г., поскольку ЦНИИ-58 столкнулся с серьезными проблемами при доработке спаренной 57-мм пушки С-68. Первый опытный образец машины сразу же поступил на заводские испытания.
В декабре 1950 г. с учетом результатов заводских испытаний изготовили второй опытный образец, который в феврале-марте 1951 г. прошел государственные испытания. Но представленная машина не полностью соответствовала заданным ТТТ, поэтому в мае 1951 г. завод №174 приступил к сборке шести усовершенствованных образцов, предназначавшихся для проведения войсковых испытаний. В общей сложности доработка конструкции ЗСУ по результатам государственных испытаний продлилась на заводе №174 до 1953 г.

10834116.jpg (49.29 КБ) 1868 просмотров

[Сергеев55]

В апреле 1953 г. опытный образец самоходной установки прошел контрольно-сдаточные испытания на полигоне, а затем и войсковые испытания, на которых были вновь выявлены недостатки, требовавшие очередных доработок.
Окончательные испытания усовершенствованного образца пробегом и стрельбой прошли в декабре 1954 г. По результатам испытаний постановлением Совета Министров СССР №21-131сс от 14 февраля 1955 г., а затем и приказа министра обороны СССР зенитная самоходная установка «Объект 500» была принята на вооружение Советской Армии под наименованием «Зенитная самоходная установка ЗСУ-57-2 С-68». Серийное производство машины было организованно на заводе №174 в сентябре 1956 г. и продолжалось до конца 1959 г. Сборка машин производилась также и на Красноярском заводе Министерства тяжелого машиностроения. Пушки для самоходной установки поставлял артиллерийский завод №946. Всего было выпущено 867 ЗСУ-57-2.
ЗСУ-57-2 относилась к типу полузакрытых самоходных установок. Машина имела три отделения: отделение управления, боевое отделение и МТО.
В открытой сверху вращающейся башне размещалось основное оружие установки - сдвоенная 57-мм автоматическая зенитная пушка С-68.
Качающаяся часть пушки состояла из двух 57-мм автоматов, разработанных на базе полевой автоматической зенитной пушки С-60. Автоматы (левый и правый) располагались горизонтально и с помощью люлек были соединены между собой в единый блок. Они имели одинаковое устройство (детали левого автомата являлись, в основном, зеркальным отображением деталей правого автомата). Стрельба осуществлялась как одновременно из обоих автоматов поочередно, так и раздельно из каждого автомата.
При стрельбе использовался автоматический зенитный прицел построительного типа, обеспечивавший автоматическую выработку углов упреждения и прицеливания при стрельбе из пушки прямой наводкой по быстродействующим воздушным и наземным целям. Для контроля горизонтального положения машины перед стрельбой использовался креномер, размещавшийся в отделении управления. Углы вертикальной наводки спаренной установки составляли от -5 до +85°, поэтому ЗСУ при необходимости могла использоваться для стрельбы по наземным целям. Боевая высота зенитной стрельбы достигала 4000 м, а максимальная дальность стрельбы по горизонтали - 12000 м.

10834117.jpg (31.7 КБ) 1868 просмотров

10834118.jpg (26.74 КБ) 1868 просмотров

Максимальная скорость обстреливаемой цели - 2160 км/ч. Темп стрельбы двух автоматов составлял 200-240 выстр./мин. (количество выстрелов в очереди на пушку - 10). Питание автомата артиллерийскими выстрелами производилось с помощью обойм емкостью на четыре выстрела. Подача выстрелов на линию досылания - боковая (левая и правая). Для стрельбы применялись выстрелы с бронебойно-трассирующим снарядом БР-281 и осколочно-трассирующей гранатой ОР-281. Начальная скорость бронебойного снаряда достигала 1000 м/с.
В боекомплект к автоматическим пушкам входили 300 унитарных выстрелов, из которых 248 выстрелов находились в 62 обоймах.
Корпус и башня сварной конструкции имели противопульную защиту.
В МТО устанавливался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с). Основным способом двигателя являлся пуск сжатым воздухом, а вспомогательным - с помощью электростартера СТ-16М. Кроме того, был предусмотрен комбинированный способ пуска двигателя. Емкость трех внутренних (640 л) и трех наружных (285 л) баков, включенных в топливную систему двигателя, обеспечивала машине запас хода по шоссе 400-420 км. Конструкция агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части была, в основном, заимствована от танка Т-54, а затем - Т-55.
Самоходная установка ЗСУ-57-2 имела сопоставимые станком Т-54 показатели подвижности и проходимости.

[Сергеев55]

ЗСУ «Объект 510»

В 1956 г. на основании приказа Министерства транспортного машиностроения №0013 от 8 февраля 1956 г. КБ завода № 174 под руководством А. Е. Сулина совместно с заводом №342 Министерства судостроительной промышленности была разработана зенитная самоходно-артиллерийская установка ЗСУ-57-2, оборудованная индивидуальными плавсредствами (ПСТ), получившая заводское обозначение «Объект 510».
В 1956 г. изготовили два опытных образца, которые прошли заводские и полигонные испытания. В 1961 г. ЗСУ-57-2, оборудованная под установку индивидуальных плавсредств, была принята на вооружение Советской Армии. Всего завод №174 изготовил малую серию ЗСУ-57-2 с ПСТ в количестве шести машин.
ЗСУ-57-2 с ПСТ («Объект 510») отличалась от базовой машины установкой приспособлений для навешивания раскладных стальных понтонов, заполненных пенопластом, которые предназначались для форсирования водных преград большой протяженности как своим ходом, так и на буксире.
Масса машины с понтонами составляла 37,8 т (масса комплекта плавсредсва - 9,3 т), запас плавучести - 40%. Для движения на плаву использовались два гребных винта с приводом от ведущих колес машины через цепные передачи и редукторы, устанавливавшиеся в понтонах. Ширина водной преграды, преодолеваемой самостоятельно (при волнении моря до 5 баллов), составляла 50-60 км. Максимальная скорость на плаву самоходной установки равнялась 12 км/ч. При буксировке машины на плаву допускалась скорость до 15 км/ч.

10834120.jpg (14.49 КБ) 1868 просмотров

10834119.jpg (9.41 КБ) 1868 просмотров

Стрельба по зенитным целям на плаву из самоходной установки обеспечивалась при волнении моря до двух баллов. При нахождении десанта на палубе плавсредства стрельба из пушек была запрещена. Число десантников, перевозимых на палубе, не превышало 40 человек.

[Сергеев55]

ЗСУ «Объект 520»

В связи с развитием реактивной авиации к концу 1950-х гг. максимальные скорости полета самолетов выросли с 500-600 км/ ч до 1000-1200 км/ч. Резко возросла маневренность самолетов, особенно в вертикальной плоскости. Для противодействия скоростным штурмовикам ЗСУ должна была располагать автоматизированными приводами наводки в сочетании с радиолокационными приборными комплексами.
На основании постановления Совета Министров СССР №426-211 от 17 апреля 1957 г. в КБзавода№174под руководством А.Е. Сулина была проведена модернизация ЗСУ-57-2, которая заключалась в оснащении самоходной установки 57-мм пушками СВ-68 «Березина» и малогабаритным радиооптическим приборным комплексом автономного управления огнем «Десна». Машина получила заводское обозначение «Объект 520». Ведущим инженером машины являлся Г.В. Мазепа.
В 1959 г. заводом №174 были изготовлены шесть опытных образцов, которые прошли заводские испытания. Однако на вооружение эту машину не приняли.
Одновременно в КБ завода №174 велась работа по оснащению ЗСУ-57-2 малогабаритным радиооптическим комплексом автономного управления огнем «Днепр».

10834121.jpg (19.73 КБ) 1865 просмотров

[Сергеев55]

ЗСУ «Объект 530»

Второй ЗСУ, разработанной КБ завода №174 на основании постановления Совета Министров СССР №426-211 от 17 апреля 1957 г., стала самоходная установка «Объект 530». Эту ЗСУ предполагалось вооружить спаренной автоматической 57-мм пушкой повышенной скорострельности «Ока-1»с непрерывным охлаждением стволов и радиолокационным комплексом «Кама», создававшимся в НИИ-20, но затем предпочтение было отдано малогабаритному радиолокационно-приборному комплексу автономного управления «Волга». Специально для этой машины в НИИ-627 и НАМИ по заданию НИИ-20 разрабатывался газотурбинный агрегат питания.
Технический проект ЗСУ «Объект 530» (ведущий инженер машины Г.В. Мазепа) был готов в 1958 г. В том же году завод №174 изготовил макет машины.
Для обнаружения и опознавания воздушных целей на высоте 6000-7000 м, а также целеуказания и управления огнем батарей зенитных самоходных установок в КБ завода №174 совместно с НИИ-208 на базе ЗСУ «Объект 530» был выполнен проект командирской машины управления с мощным радиолокационно-приборным комплексом «Иртыш». Однако дальнейшие работы по 57-мм ЗСУ и комплексам управления огнем прекратили в связи с созданием самоходных установок, вооруженных зенитными автоматическими пушками калибра30 и 37 мм. Кроме того, на базе ЗСУ-57-2 в 1959 г. КБ завода №174 разработало самоходную пусковую установку для ЗРК«Круг», которая прошла заводские испытания.

10834122.jpg (23.11 КБ) 1865 просмотров

[Сергеев55]

СБМ («Объект 560»)

В 1958 г. на основании постановления Совета Министров СССР №293-140 от 8 марта 1958 г. в КБ завода №174 под руководством А.Е. Сулина на базе танка Т-54 разработали эскизный проект специальной боевой машины (СБМ), получившей заводское обозначение «Объект 560». Она предназначалась для уничтожения скопления танков и других важных объектов противника. Главным конструктором проекта был назначен М. Назаров. Разработку комплекса наземного оборудования на технической позиции и транспортно-подъемных средств для доставки ракет выполняло СКБ-203. Аналогичный проект по данному постановлению также создавался в КБ Уралмашзавода на базе самоходной установки СУ-10ОП (заводское обозначение «Объект 127»).
СБМ «Объект 560» отличалась от базовой машины отсутствием башни с вооружением, установкой ракетного оружия и броневой защитой. В состав экипажа входили три человека: механик-водитель, командир машины и оператор.
Были разработаны два варианта проекта: с контейнером на одну и две (сдвоенный контейнер) крылатые ракеты П-35Т со специальной боевой частью. Как в первом, так и во втором варианте ракеты размещались в обогреваемом контейнере, устанавливавшемся на крыше корпуса. Старт ракет из сдвоенного контейнера производился поочередно из боевого положения - на корму машины. Дальность стрельбы составляла 10-120 км. Наводка контейнера с ракетами на цель по горизонту производилась за счет поворота (на 360°) машины на гусеницах, по вертикали - от 0 до +18° с помощью гидравлического подъемника. Для наводки использовался курсопрокладчик танковой навигационной аппаратуры «Янтарь-Трасса» и гидрокурсоуказатель из комплекта аппаратуры «Берег», а также орудийная панорама и артиллерийская буссоль ПАБ с треногой.
Броневая защита корпуса машины - про-тивопульная. Толщина лобовых листов корпуса, установленных под углом 60° от вертикали, составляла 13 мм.
Расчетная боевая масса машины была равна 36 т. Характеристики подвижности сохранялись на уровне базового образца.
При рассмотрении двух вариантов проекта СБМ «Объект 560» в КБ завода №174 в качестве основного выбрали вариант с установкой одной крылатой ракеты, как имевший меньшую боевую массу установки.

10834123.jpg (32.85 КБ) 1865 просмотров

Эскизные проекты СБМ «Объект 560» и «Объект 127» были рассмотрены в НТК ГБТУ в ноябре 1958 г. и утверждены для проведения дальнейших исследований. Однако работы по этим направлениям прекратились в связи с принятием в 1958 г. на вооружение Советской Армии самоходной пусковой установки 2П2 с пороховой оперативно-тактической ракетой класса «земля-земля», входившей в состав тактического ракетного комплекса 2П1 «Марс».

[Сергеев55]

Танковые тягачи, БРЭМ и машины технической помощи, созданные на базе Т-54

10834124.jpg (43.22 КБ) 1864 просмотра

Создание танкового тягача на базе Т-54 было поручено КБ завода №183 еще в июле 1947 г. Но завод из-за доработки конструкции базовой машины и организации её серийного производства приступил к этой работе только в ноябре 1957 г. Технический проект тягача был закончен в декабре того же года, после чего его направили на рассмотрение в Министерство транспортного машиностроения. До июля 1948 г. велась доработка проекта.
Однако в связи с изменением Научно-техническим комитетом БТ и MB ВС величины тягового усилия лебедки проект машины пришлось вновь перерабатывать. В октябре 1948 г. представленный на повторное рассмотрение в НТК БТ и MB проект тягача, получивший заводское обозначение «Объект 9», был одобрен для изготовления опытного образца. Изготовленный в конце сентября 1950 г. опытный образец успешно прошел в полном объеме заводские испытания, которые завершились 6 декабря.
Танковый тягач «Объект 9» являлся быстроходной бронированной гусеничной машиной, предназначенной для эвакуации аварийных боевых машин массой до 40 т из зоны огневого воздействия противника, вытаскивания застрявших машин, погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки грузов.
«Объект 9» был вооружен 12,7-мм пулеметом ДШК, который находился на наружной турельной установке, закрепленной на основании люка стрелка-радиста, а также 7,62-мм автоматом Калашникова с кривым стволом, смонтированным в шаровой опоре в крыше корпуса. Установка зенитного пулемета ДШК испытаний не выдержала из-за плохой кучности боя и ограниченных углов вертикального обстрела.
Боекомплект к пулемету ДШК составлял 400 патронов, к автомату Калашникова - 1350.
Тягач боевой массой 31,6 т мог выполнять следующие операции:
- буксировать средние танки и самоходные установки в различных дорожных условиях, а также тяжелые танки и самоходные в
зависимости от условий одним или двумя тягачами в сцепе;
- вытаскивать средние и тяжелые танки при различных видах застревания, требовавших для вытаскивания усилия до 75 т;
- снятие и установку с помощью крана-стрелы танковых агрегатов массой до 3 т.
К концу 1951 г. три доработанных опытных образца тягача «Объект 9» отправились на длительные полигонные испытания, которые продолжались до 30 мая 1952 г. До конца 1952 г. совершенствовалась конструкция тяговой лебедки и буксирного устройства.
Окончательные полигонные испытания, по результатам которых «Объект 9» был рекомендован к принятию на вооружение, прошли в 1954 г. В феврале 1955 г. под маркой БТС-2 его приняли на вооружение Советской Армии. В течение 1956 г. завод изготовил и сдал 10 машин.
БТС-2 собирались с использованием корпусов танка Т-54 выпуска 1948 г. Кроме того, в КБ завода №183 выпустили чертежи для изготовления тягачей на базе серийного корпуса танка Т-54А выпуска 1956 г., а также провели работы по улучшению отдельных узлов и механизмов (установка новых средств связи Р-113 и ТПУ-120, доработка буксирного устройства). Ведущим инженером по тягачу БТС-2 («Объект 9») был Н.А. Шомин.
Танковый тягач БТС-2 отличался от опытного образца тягача «Объект 9» отсутствием установки 12,7-мм пулемета ДШК и автомата Калашникова с кривым стволом (автомат Калашникова с кривым стволом был установлен только на партии из 10 машин выпуска 1956 г.), а также отдельными конструктивными изменениями, связанными с подготовкой к серийному производству. В состав экипажа входили три человека: механик-водитель (он же командир машины), радист и сцепщик-такелажник, которые размещались в отделении управления (в носовой части машины).
Силовое отделение располагалось в средней и кормовой частях корпуса машины. В нем размещались: тяговая лебедка,
двигатель с обслуживающими системами, входной редуктор с отбором мощности на привод тяговой лебедки, остальные агрегаты трансмиссии и часть электрооборудования.
Над крышей тяговой лебедки и двигателя размещалась грузовая платформа с четырьмя откидными бортами. В кормовой части корпуса на кронштейнах крепился откидной анкер-сошник для самозакрепления на местности и устанавливались выходные ролики троса лебедки и буксирное устройство.
Броневая защита корпуса была сохранена на уровне базовой машины. Двигатель с обслуживающими его системами, главный фрикцион, коробка передач, ПМП, бортовые редукторы и ходовая часть тягача также остались без изменений. Запас хода тягача не превышал 290 км, так как по сравнению с базовой машиной на тягаче отсутствовали наружные топливные баки. Максимальная скорость тягача по шоссе составляла 51,5 км/ч.
Средние скорости при буксировке среднего танка составляли 6-18 км/ч, тяжелого (двумя тягачами в сцепе) - 8-14 км/ч в зависимости от дорожно-грунтовых условий.
Для выполнения демонтажно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в полевых условиях в переднем правом углу крыши корпуса устанавливалась разборная кран-стрела с ручным приводом.
С 1959 г. тягач БТС-2 выпускался полностью подготовленным к монтажу съемного оборудования для подводного вождения, в состав которого входила воздухопитающая труба-лаз, устанавливавшаяся на основании люка сцепщика-такелажника.
Это был первый серийный бронетягач, приспособленный для преодоления водных преград по дну.
Серийное производство тягача БТС-2 было организовано на заводе №183 в 1957 г. на базе танка Т-54А и продолжалось до 1963 г. Всего выпустили около 260 таких машин. В ходе производства БТС-2 модернизировался за счет установки агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части танка Т-55, атакже ИК-приборов ночного видения.
Одновременно в 1951-1955 гг. вКБ Харьковского завода №75 с использованием узлов ходовой части среднего танка Т-54 и моторной установки тяжелого танка Т-10 был разработан тягач особой мощности ТОМ («Объект 415»). В 1955 г. были изготовлены и прошли заводские испытания опытные образцы тягача, на которых использовались дизели мощностью 551 кВт (750 л.с). Дальнейшую работу по машине прекратили.

10834125.jpg (27.03 КБ) 1864 просмотра

[Сергеев55]

Танковый тягач БТС-4А был разработан в 1965 г. на базе танка Т-54 обр. 1949 г., принят на вооружение приказом министра обороны от 22 ноября 1967 г. и выпускался на танкоремонтных заводах. В дальнейшем при производстве тягачей использовались танки Т-54 более поздних выпусков.
По схеме общей компоновки тягач БТС-4 полностью повторял компоновку БТС-2 и отличался от последнего меньшей численностью экипажа, конструкцией крыши отделения управления в части расположения входных люков и переходника под установку трубы-лаза ОПВТ, а также установкой специальной надстройки над тяговой лебедкой.
Состав и назначение специального оборудования тягача БТС-4 был аналогичен тягачу БТС-2 по составу и назначению оборудования за исключением использования в комплекте тягача вместо ранее применявших двух гидравлических домкратов гузоподъемностью 16 тс (25 тс), двух гидравлических домкратов грузоподъемностью 30 тс и установкой с 1974 г. торсионного буксирного устройства вместо пружинного буксирного устройства.
Запас хода по топливу с буксируемым средним танком находился в пределах 100-200 км, а средняя скорость при этом составляла 7-15 км/ч в зависимости от дорожно-грунтовых условий.

10834126.jpg (17.53 КБ) 1864 просмотра

[Сергеев55]

Тягач БТС-600 был разработан харьковским ремонтным заводом Министерства обороны в 1971 г. на базе самоходной артиллерийской установки СУ-122 («Объект 600»). Опытный образец, изготовленный львовским ремонтным заводом Министерства обороны, в период с 16 ноября 1971 г. по 28 июня 1972 г. прошел полигонные испытания. Он имел неофициальное название БТС-5 и на вооружение не принимался. БТС-600 имел равноценные тактико-технические характеристики с БТС-4.
От базовой машины БТС-600 отличался перекомпонованным боевым отделением и установкой оборудования, предназначавшегося для выполнения грузоподъемных работ. В состав экипажа входили два человека.
Броневая защита сохранялась на уровне базовой машины, амбразура под установку пушки была закрыта приваренным накладным броневым листом, равноценным по толщине лобовому листу броневой рубки. Машина оборудовалась полуавтоматической уг-лекислотной установкой ППО, системами ТДА и ОПВТ.
Силовая установка с обслуживающими системами, агрегаты трансмиссии (за исключением входного редуктора) и ходовая часть были заимствованы у базовой машины. Запас хода по шоссе достигал 400 км, по грунтовой дороге - 300 км.
Тягач обеспечивал буксировку среднего танка по заснеженной грунтовой дороге со скоростью 11-13 км/ч, а по грязной танковой трассе - 6-8 км/ч.
Одним из недостатков тягача БТС-600 было то, что он не имел в достаточном количестве инструмента и приспособлений для устранения неисправностей и повреждений в ходовой части танков, что создавало определенные трудности при их подготовке к буксировке и при самой буксировке.

10834127.jpg (33.2 КБ) 1864 просмотра

[Сергеев55]

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-3 являлась подвижным средством технического обеспечения боевых подразделений, на вооружении которых находились танки Т-54, Т-55, Т-62 и их модификации. её разработали в 1979 г. в киевском 482-м конструкторско-технологическом центре на базе танка Т-54 обр. 1949 г. Первый опытный образец БРЭМ-3 был изготовлен львовским ремонтным заводом Министерства обороны в 1979 г.

10834129.jpg (29.87 КБ) 1864 просмотра

БРЭМ-3 предназначалась для выполнения в полевых условиях работ, обеспечивавших подготовку поврежденных и неисправных танков к эвакуации, вытаскивания танков при различных видах застреваний, требовавших для вытаскивания усилий до 100 тс, буксирования неисправных и поврежденных танков на поле боя в зоне действия огня противника, ведения технического наблюдения за танками на поле боя, проведения в полевых условиях демонтаж-но-монтажных работ по замене узлов и агрегатов массой до 12 т, оказания помощи экипажам при войсковом ремонте и техническом обслуживании средних танков Т-54, Т-55 и Т-62, для транспортировки на грузовой платформе запасных частей и материалов общей массой до 1,5 т, производства землеройных работ по отрывке танковых окопов и укрытий.
В состав экипажа входили три человека, которые располагались в носовой части корпуса в отделении управления.
В качестве вооружения на машине использовалась зенитно-пулеметная установка с 1 2,7-мм пулеметом ДШКМ и боекомплектом 300 патронов, монтировавшаяся на поворотном основании люка командира машины, располагавшегося в специальной броневой надстройке на крыше отделения управления.
Броневая защита БРЭМ была сохранена на уровне базовой машины. её оснастили системами ПАЗ, ТДА и ОПВТ, заимствованными у танка Т-55. Для подводного вождения на машине устанавливалась трубалаз.
Силовая установка, отдельные агрегаты трансмиссии и ходовая часть были заимствованы у базовой машины. Конструкция входного редуктора трансмиссии была аналогична конструкции входного редуктора трансмиссии тягачей БТС-2 и БТС-4, а бортовые редукторы были заимствованы у танка Т-55. Запас хода на основных топливных баках по грунтовой дороге достигал 220 км, средняя скорость по грунтовой дороге составляла 19 км/ч.
Специальное оборудование включало кран грузоподъемностью 12 тс, электросварочное оборудование, оборудование для вытаскивания и эвакуации, грузовую платформу, бульдозерный отвал для нивелирования местности, оборудование для специальной обработки техники, возимый комплект запасных частей, инструмента и приспособлений. При установке механизмов блокировки подвески БРЭМ могла перемещаться по ремонтной площадке с грузом на крюке массой до 10 т.
Для вытаскивания застрявшей техники на машине устанавливалась тяговая лебедка, заимствованная у серийного тягача БТС-4, и анкер-сошник.
При буксировке среднего танка запас хода по грунтовой дороге достигал 195 км, средняя скорость буксирования составляла 14 км/ч.
При проведении полигонных испытаний выявили, что опытный образец БРЭМ-3 по ряду параметров не соответствовал ТТЗ на его разработку, и машина была отправлена на доработку с последующим представлением на повторные приемочные испытания. Доработанный образец БРЭМ-3 изготовили в 1980 г., и он успешно прошел полигонные испытания. Чертежно-техническая документация по машине была утверждена для серийного производства, которое предполагалось на ремонтных заводах Министерства обороны. Однако серийно БРЭМ-3 не выпускалась.
Доработанная БРЭМ-3 отличалась от опытного образца конструкцией корпуса в части размещения крановой установки, входных люков членов экипажа, установленным вооружением и размещением специального оборудования, а также использованием силовой установки и электрооборудования, заимствованных у танка Т-55 (Т-62). Масса машины возросла до 38 т.
В отделении управления, помимо трех рабочих мест членов экипажа, имелось еще одно место для размещения ремонтника из состава ремонтного подразделения части.
В качестве вооружения на вращающемся основании командирской башенки монтировалась зенитно-пулеметная установка с 12,7-мм пулеметом НСВ- 12,7с боекомплектом 800 патронов.

10834128.jpg (16.53 КБ) 1864 просмотра

[Сергеев55]

Машина технической помощи МТП-3 являлась подвижным средством технического обеспечения танкового батальона, имевшего на вооружении как средние танки Т-54, Т-55, Т-62, так и Т-64 (Т-64А). Она была создана на базе шасси самоходно-артиллерийской установки СУ-122 («Объект 600») и принята на вооружение в 1973 г. Серийно не производилась.
От базовой машины МТП-3 отличалась перекомпонованным боевым отделением и установкой оборудования, предназначавшегося для выполнения грузоподъемных работ, а также для буксировки как управляемых, так и неуправляемых неисправных или поврежденных танков. Масса машины составляла 32 т. В состав экипажа входили шесть человек.
Броневая защита МТП-3 осталась на уровне базовой машины, амбразура под установку пушки была закрыта вварным броневым листом. Машина оснащалась полуавтоматической углекислотной установкой ППО, а также системами ТДА и ОПВТ, заимствованными у танка Т-55.
Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование с небольшими изменениями были заимствованы у базовой машины. Вместо дизеля В-54 с генератором Г-731 мог устанавливаться дизель В-55 с генератором Г-5.
Буксировка танков осуществлялась как с использованием буксирных танковых тросов, так и на жесткой сцепке. Тягач обеспечивал буксировку среднего танка по грунтовой дороге на тросах со скоростью 6-10 км/ч, на жесткой сцепке - 9-12 км/ч.

10834130.jpg (30.22 КБ) 1863 просмотра

Кроме того, на базе СУ-122 с использованием узлов и агрегатов танка Т-54 был создан танковый тягач, предназначавшийся только для эвакуации танков. Ремонтными предприятиями Министерства обороны в 1970-х гг. было выпущено несколько таких машин, которые использовались как дежурные тягачи при проведении военных парадов на Красной площади в Москве.

10834131.jpg (18.11 КБ) 1863 просмотра

[Сергеев55]

Стреловой полноповоротный кран СПК-12Г был разработан в 482-м конструкторско-технологическом центре в Киеве на базе шасси танка Т-54 в 1964-1965 гг. Два опытных образца изготовили в 1965-1966 гг. на львовском ремонтном заводе Министерства обороны. Приказом министра обороны от 23 сентября 1967 г. кран СПК-12Г был принят на снабжение бронетанковых войск Советской Армии, но в серийном производстве не состоял.
Кран предназначался для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте танков и самоходно-артиллерийских установок в полевых условиях. Он мог использоваться и для их эвакуации, а также для погрузки и разгрузки бронетанковой техники массой до 12 т на железнодорожные платформы.
В качестве базы использовался специально переоборудованный танк Т-54 первых выпусков, прошедший капитальный ремонт. В состав экипажа входили механик-водитель и крановщик.
Запас хода крана по грунтовым дорогам на основных топливных баках достигал 210 км. Максимальная скорость по грунтовым дорогам - 40 км/ч.

10834132.jpg (18.84 КБ) 1863 просмотра

[Сергеев55]

Пожарная машина ГПМ -1 была разработана в 1985-1986 гг. в 482-м конструкторско-технологическом центре в Киеве на базе танка Т-54. Опытные образцы машины были изготовлены на ремонтном заводе Министерства обороны.
ГПМ-1 представляла собой специальную гусеничную машину с броневым корпусом и кабиной, предназначавшуюся для тушения пожаров различных классов при помощи воды или воздушно-механической пены, а также для доставки к месту пожара пожарного расчета, пожарно-технического оборудования, огенетушащих средств и для проведения аварийно-спасательных работ. Масса машины с полной нагрузкой составляла 36,5 т.
В состав экипажа машины входили два человека. Кроме того, в кабине имелось еще четыре посадочных места для пожарного расчета.
Броневая защита корпуса машины была сохранена на уровне базовой машины за исключением кабины. Машина оснащалась системами УА ППО и фильтровентиляционной установкой. Для срезания верхнего слоя грунта устанавливался бульдозер БТУ-55.
Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование практически без изменений заимствованы с незначительными изменениями у базовой машины. Запас хода по грунтовой дороге достигал 200 км. Максимальная скорость по шоссе составляла 45 км/ч, средняя скорость с полной нагрузкой по грунтовой дороге - 20 км/ч.

10834133.jpg (39.22 КБ) 1863 просмотра

[Сергеев55]

Машины инженерного вооружения, созданные на базе танка Т-54, и навесное оборудование

10834134.jpg (18.45 КБ) 1851 просмотр

Тактико-технические требования на разработку и изготовление мостоукладчика - мостоопорного танка на базе танка Т-54 (МТ-54) маршал П.С. Рыбалко утвердил в октябре 1946 г. Согласно ТТТ, мостовой танк должен был «перекрывать своим мостом-фермой малые естественные и искусственные препятствия с целью пропуска гусеничных и колесных боевых машин». Длина моста при этом должна была быть не менее 15 м, грузоподъемность - 75 т. В качестве оружия для самообороны машины предусматривалась установка двух спаренных зенитных 14,5-мм пулеметов с возможностью кругового обстрела.
Разработку мостового танка поручили КБ завода №75, но до начала 1950-х гг. его создание шло медленными темпами. Эскизный проект мостового танка МТ-54 закончили в августе 1948 г. Однако технический проект мостоукладчика был утвержден НТК Инженерных войск только в ноябре 1951 г., после чего чертежи броневого корпуса машины передали с завода №75 на завод №264 для изготовления броневых деталей, а завод №75 приступил к выпуску остальных деталей и узлов для сборки опытных образцов.
Первые два опытных образца мостоукладчика, получивших заводское обозначение «Объект 421», были выпущены заводом №75 в 1952 г. и направлены на заводские испытания. В 1954 г. изготовили еще один «Объект 421», предназначавшийся для проведения полигонных испытаний. По результатам этих испытаний мостоукладчик «Объект 421» под маркой МТУ (МТУ-54) был принят на вооружение Советской Армии, а его серийное производство было организовано в 1956-1957 гг. на заводах №75 и №183. В дальнейшем он выпускался достаточно большой серией.
Танковый мостоукладчик МТУ (МТУ-54) являлся полковым средством инженерного вооружения. От базовой машины он отличался отсутствием башни с вооружением и измененной конструкцией корпуса, связанной с установкой дополнительного оборудования и механизмов для перевозки и установки на препятствие однопролетного двухколейного стального моста массой 5 т. В состав экипажа входили три человека: механик-водитель, командир и стрелок.
Основным конструктивным изменениям подвергся броневой корпус машины. Кроме того, изменения затронули систему охлаждения и подогрева двигателя, топливную систему и трансмиссию.
Средняя скорость машины с установленным мостом по шоссе составляла 20-25 км/ч, по проселку - 12-18 км/ч.
Мост устанавливался на препятствие методом надвижки. Время его установки на препятствие находилось в пределах от 2 до 15 мин. Мост позволял боевой технике массой до 50 т преодолевать преграды шириной до 11 ми вертикальные препятствия высотой до 2,5 м. Ширина каждой из двух колей моста составляла 1,2 м.

10834135.jpg (15.68 КБ) 1851 просмотр

[Сергеев55]

Параллельно с созданием мостоопорного танка на заводе №75 летом 1947 г. развернулись работы по созданию для танка Т-54 минного трала, получившего заводское обозначение «0бъект412». Уже в октябре 1948г. первый опытный образец трала был отправлен на заводские испытания, которые завершились с удовлетворительными результатами. По результатам испытаний в мае 1949 г. завод изготовил два доработанных трала «Объект 412», а в июне - еще восемь образцов, которые в июле-августе того же года прошли заводские и войсковые испытания. Постановлением Совета Министров СССР №3169-1323сс от 14 июля 1950 г. трал «Объект 412» был принят на вооружение Советской Армии под маркой ПТ-54. ПТ-54 являлся колейно-катковым тралом нажимного действия. Он предназначался для протраливания проходов в противотанковых и противопехотных минных полях, находящихся в зоне возможного обстрела противником, а также для разминирования дорог, разведывания мест нахождения минных полей и полного их разминирования.
Масса трала составляла 8,75 т, ширина полосы траления одной секцией - 1,3 м, скорость траления - до 18 км/ч. При движении по дорогам допускалась скорость до 30 км/ч. Время установки трала на танк -10-15 мин.
Трал выдерживал 20 взрывов противотанковых мин ТМ-46 (или 40 подрывов на минах с зарядом 5,7 кг плавленого тола) и 60 км пробега. Большая масса трала ухудшала маневренность танка и снижала скорость движения при тралении мин.
Выпускалась модификация этого трала - ПТ-54М, которая отличалась установкой дополнительного устройства для траления противоднищевых штыревых мин, находившихся в полосе между протраливаемыми колеями.

10834136.jpg (25.66 КБ) 1851 просмотр

[Сергеев55]

Кроме того, завод №75 для танка Т-54, по предложению преподавателя Военно-инженерной академии П.М. Мугалева, в 1950 г. разработал трал сплошного траления, получивший заводское обозначение «Объект 413». Он состоял из трех секций: двух передних (трал ПТ-54) и одной задней. Поскольку секции трала ПТ-54 обеспечивали траление мин только непосредственно перед гусеницами танка (по 1300 мм), оставляя среднюю непротрапенную полосу шириной 1140 мм, то установленная в кормовой части задняя секция трала исключала этот недостаток, обеспечивая сплошную полосу траления шириной 3800 мм.
Трал имел две модификации, отличавшиеся количеством катков в рабочем органе (шесть или семь). Масса трала в зависимости от его модификации составляла 13,3 или 13,8 т.
Средняя скорость движения танка с тралом по грунтовой дороге достигала 10-15 км/ч, по местности - 6-8 км/ч.
Во время проведения полигонных испытаний трала сплошного траления в 1950 г. стала очевидной нецелесообразность его применения для сплошного траления из-за малой живучести и низкого качества траления, а также из-за плохой маневренности танка-тральщика. В течение 1951-1952 гг. завод №75 занимался доводкой конструкции и в октябре 1952 г. предъявил доработанный трал на испытания, которые он не выдержал.
Увеличение массы на 5 т по сравнению с трапом ПТ-54, резкое ухудшение подвижности танка с тралом, необходимость в дополнительном грузовом автомобиле для транспортировки трала, более высокая стоимость и усложнение эксплуатации стали основными причинами, по которым трал «Объект 413» не был принят на вооружение. Дальнейшие работы по этому тралу в 1953 г. прекратились.
Что касается танкового трала ПТ-54 (ПТ-54М), то в процессе его эксплуатации в войсках выявились серьезные недостатки, которые заключались в пропуске мин из-за «вихляния» катков на валу. В 1953 г. производство этого трала было прекращено.
В 1955 г. в связи с отсутствием производства и ОКР по минным тралам в Совет Министров СССР с весьма тревожным совместным заявлением обратились министры обороны и транспортного машиностроения Г.К. Жуков и С.А. Степанов, в котором, в частности, отмечалось: «...Опытно-конструкторские работы по минным тралам не ведутся ввиду крайней загруженности конструкторских бюро танковых заводов опытными работами по совершенствованию и созданию новых образцов бронетанковой техники».

10834137.jpg (23.32 КБ) 1851 просмотр

10834138.jpg (14.78 КБ) 1851 просмотр

[Сергеев55]

Для организации работ по созданию новых, более совершенных минных тралов предлагалось на Брянском паровозостроительном заводе организовать специальное конструкторское бюро с опытно-экспериментальным цехом по минным танковым тралам и серийному производству. Однако постановлением Совета Министров СССР от 4 декабря 1956 г. такое КБ (СК-200) было организовано на заводе №200 в Челябинске. Начальником СКБ-200 и его главным конструктором был назначен В.А. Самсонов. Целью СКБ-200 стало создание индивидуального противоминного трала. В результате были разработаны противоминные индивидуальные минные тралы КМТ-4 и КМТ-5. Конструкция этих тралов создавалась с учетом их боевого применения и возможности траления всех типов мин путём подрыва или выкапывания. Тралы могли устанавливаться на танки Т-54, Т-55, а затем и на Т-62.
После проведения испытаний КМТ-4 и КМТ-5 были приняты на вооружение Советской Армии приказом министра обороны №0235 от 12 сентября 1962 г.

10834139.jpg (32.28 КБ) 1850 просмотров

10834140.jpg (21.44 КБ) 1850 просмотров

Трап КМТ-4 - колейный, ножевой. Проделывание колейных проходов в противотанковых минных полях осуществлялось выглублением мин ножевыми секциями трала с последующим их удалением в стороны от прохода. Общая масса комплекта трала составляла 1,1т, ширина колеи траления ножевой секции - 600 мм, скорость траления - до 12 км/ч. Навеска трала КМТ-4 производилась силами экипажа в течение 15 мин при помощи специальной лебедки, входившей в комплект трала.
Укомплектование тралами КМТ-4 осуществлялось из расчета один трал на три танка.
Трал КМТ-5 имел две катковые и две ножевые секции, цепное устройство для траления противоднищевых штыревых мин, кассету для установки пиротехнических сигналов, обозначавших проход в минном поле. Общая масса трала КМТ-5 достигала 7,25 т. Ширина траления катковой секции составляла 730-810 мм, ножевой - 600 мм.
Конструкцией трала предусматривалась возможность аварийной отцепки катковых секций с помощью специального порохового заряда без выхода экипажа из машины в течение 1 мин. Каждая катковая секция выдерживала шесть взрывов противотанковых мин ТМ-57. Скорость траления составляла 8-12 км/ч.
Танк с установленным тралом КМТ-5М мог преодолеть подъем до 20° и ров шириной до 2,5 м, а также водные преграды по дну.
Трал КМТ-5 навешивался на один из 10 танков. Для установки трала на танк силами экипажа с помощью специального крана, смонтированного на одном из автомобилей (перевозивших секции трала), требовалось 3,5 ч, для демонтажа - 20 мин.
В 1966 г. тралы КМТ-4 и КМТ-5 были модернизированы и приняты на снабжение под индексами КМТ-4М и КМТ-5М.

[Сергеев55]

Кроме того, в 1960-х гг. в СКБ-200 на базе танкового тягача БТС-2 разработали проект тральщика с бойковым тралящим оборудованием. Для реализации этого проекта базовая машина должна была иметь достаточно мощный двигатель. В это время на заводе №183 выполнили проект механизма отбора мощности только на 300 л.с. (большей мощности с двигателя тягача БТС-2 снять было нельзя). Таким образом, в случае создания на базе танкового тягача БТС-2 тральщика с бойковым тралом на нем пришлось бы устанавливать дополнительный двигатель для привода трала.
В 1985-1986 гг. в 482-м конструкторс-ко-технологическом центре в Киеве на базе самоходно-артиллерийской установки СУ-122 была разработана бронированная машина разминирования БМР-1.

10834141.jpg (32.26 КБ) 1850 просмотров

Опытные образцы машин изготовили на ремонтном заводе Министерства обороны.
БМР-1 представляла собой специальную гусеничную машину, на которой устанавливалось навесное оборудование - минный трал, пулеметное вооружение и усиленная броневая защита под обитаемым отделением. Масса машины без навесного оборудования составляла 36,5 т. В состав экипажа БМР-1 входили три человека.
На крыше броневой рубки устанавливалась пулеметная башенка со спаренной установкой 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ, заимствованая у БТР-60. В боекомплект входили 600 патронов к КПВТ и 200 патронов к ПКТ.
Броневая защита машины была сохранена на уровне базовой машины за исключением усиления днища боевого отделения, дополнительного экрана вокруг пулеметной башенки и навески запасных траков на бортах и лобовом листе рубки. Машина оснащалась системами УА ППО и ТДА.
Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование практически без изменений были заимствованы у базовой машины. Запас хода по шоссе без установленного навесного оборудования достигал 250-300 км, средняя скорость по шоссе составляла 30-35 км/ч.

[Сергеев55]

Одновременно с БМР-1 в 482-м конструк-торско-технологическом центре в Киеве на базе танка Т-54Б была разработана бронированная машина разминирования БМР-2.
БМР-2 имела то же предназначение, что и БМР-1, но отличалась от нее конструкцией броневого корпуса, установкой вооружения и специального оборудования. Опытные образцы машин были изготовлены на ремонтном заводе Министерства обороны.
Масса БМР-2 без навесного оборудования составляла 36,6 т. В состав экипажа машины входили пять человек.
На командирской башенке монтировалась автономная закрытая зенитно-пулеметная установка дистанционного управления с 12,7-мм пулеметом НСВ (боекомплект составлял 600 патронов). Для постановки дымовых завес устанавливались 12 дымовых гранатометов системы 902А.
В качества тралящего навесного оборудования использовался колейный минный трал КМТ-7 «Парнас» с электромагнитной приставкой «Пайщик». Ширина колей траления составляла 2x800 мм, скорость траления -12 км/ч, масса трала с комплектом ЗИП - 6100 кг (без ножевых секций). Время монтажа трала силами экипажа - до 3,5 ч, время отцепки - 0,3 ч. Для монтажа Катковых секций трала на машине устанавливалась разборная кран-стрела с ручным приводом.

10834142.jpg (22.75 КБ) 1850 просмотров

Примечание: Трал, принятый на вооружение под названием "Колейный минный трал КМТ-7", на стадии разработки назывался "Урал-2"

[Сергеев55]

Для прокладывания колонных путей и расчистки снега на дорогах для танков Т-54 и Т-34-85 в первой половине 1950-х гг. были созданы двухотвапьные унифицированные снегоочистители СТУ и СТУ-38 (СТУ-2).
Снегоочиститель СТУ предназначался для прокладки колонных путей при снежном покрове толщиной до 1,2 м со скоростью 5-8 км/ч. Он устанавливался на средние танки Т-34, Т-54 и тягач на базе танка Т-34. Снегоочиститель был разработан в 1954 г. и успешно прошел испытания на НИИБТ полигоне в период с марта по июнь 1954 г.
При движении СТУ копировал местность и за один проход мог проложить колонный путь шириной 3-3,2 м. Двухотвальный снегоочиститель имел массу 2900 кг. Монтаж снегоочистителя на танк производился силами экипажа в течение 35-45 мин, демонтаж - за 10-15 мин. Средняя транспортная скорость танка с СТУ составляла 15-25 км/ч.
Использование снегоочистителя на танках было признано нецелесообразным, поскольку это не совмещалось с выполнением боевых задач.
Снегоочиститель СТУ-38 предназначался для прокладки колонных путей и снятия верхнего слоя грунта на малопересеченной местности (профилирование местности). В марте-июле 1955 г. танк Т-54 с установленным снегоочистителем СТУ-38 прошел испытания на НИИБТ полигоне.
СТУ-38 работал надежно на танке Т-54 при максимальной глубине снежного покрова 800-1000 мм, за один проход прокладывал колонный путь шириной 3-3,2 м и позволял двигаться задним ходом. Время монтажа снегоочистителя на танк экипажем из трех человек составляло 40-50 мин, демонтажа - 10-15 мин. При профилировании местности на снегоочистителе СТУ-38 устанавливалась летняя лыжа. При этом после прохода танка оставалась ровная гладкая дорога шириной 3 м, пригодная для движения транспорта.
Снегоочиститель был принят на снабжение танковых войск под маркой СТУ-2.

10834143.jpg (21.57 КБ) 1849 просмотров

[Сергеев55]

В 1961 г. в войска начал поступать усовершенствованный танковый снегоочиститель под маркой СТУ-2М, который оснащался механизированным (электрогидравлическим) управлением. Верхняя рама с электрогидроприводом снегоочистителя была унифицирована с аналогичными узлами бульдозера БТУ, который в эти же годы был разработан для танка Т-54.
БТУ представлял собой съемный унифицированный танковый бульдозер, который служил для отрывки окопов и укрытий для танков и САУ, устройства проходов через противотанковые рвы и контрэскарпы, пологих спусков к местам переправ, прокладывания колонных путей и дезактивации местности.
Производительность при отрывке окопов и укрытий составляла 100-300 м3/ч; в течение часа можно было отрыть 3-5 танковых окопов. Устройство одного прохода через противотанковый ров занимало 3-5 мин.
Масса бульдозера составляла 2,3 т. Монтаж бульдозера на танке производился силами экипажа с помощью автомобильного или танкового крана, а при их отсутствии - с использованием монтажно-погрузочного устройства, входившего в комплект БТУ. Для навешивания бульдозера на танк требовалось 1,5-2 ч, на снятие - 30-40 мин, а для приведения бульдозера из походного положения в рабочее и наоборот требовалось всего 25 с. Транспортная скорость танка с БТУ составляла 16-18 км/ч, рабочая скорость - 3-6 км/ч.
Основным недостатком БТУ являлась его большая масса, поэтому в 1955 г. был разработан бульдозер БТУ-55, который предназначался для танков Т-55 и Т-54. Массу бульдозера уменьшили до величины 1400 кг, что не оказывало значительного влияния на маневренность танка. Монтаж и демонтаж бульдозерного оборудования на танк мог производиться силами экипажа методом самонатаскивания за 1 ч.
Кроме того, база танка Т-54 (Т-54Б) была использована при отработке и выборе приемлемой конструкции навесного бульдозерного оборудования и рыхлителей мерзлого грунта, которые разрабатывались в 1962-1963 гг. во ВНИИ-100. Дальнейшие работы привели к созданию в 1965 г. встроенного бульдозерного оборудования для танков.

10834144.jpg (18.99 КБ) 1849 просмотров

[Сергеев55]

Работы по оснащению танков и других объектов бронетанковой техники навесными индивидуальными плавсредствами для преодоления широких и глубоких преград (глубиной свыше 5 м) были развернуты в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №3440-1594сс от 12 сентября 1951 г. Согласно этому постановлению, Навашинский судостроительный завод №342 изготовил в 1952 г. три опытных образца индивидуальных плавсредств для танка Т-54, которые прошли заводские испытания.
В сентябре того же года танки с плавсредствами были переданы Министерству обороны для проведения полигонных испытаний, которые прошли на р. Оке в период сентября-октября 1952 г. В сентябре 1953 г. состоялись дополнительные испытания на р. Днепр. Кроме того, в декабре 1953 г. -январе 1954 г. опытные образцы были подвергнуты предварительным испытаниям в морских условиях. По результатам всех проведенных испытаний конструкция плавсредств была доработана. Мероприятиями по дооборудованию танков Т-54 под установку плавсредств занимался Харьковский завод №75. ТанкТ-54, оборудованный под установку плавсредств, получил заводское обозначение «Объект 485».
В 1954-1955 гг. во ВНИИ-100 изготовили новые (доработанные) образцы плавсредств для специальных морских испытаний, которые прошли в марте 1955 г. на Черном море в районе Севастополя и показали способность специально оборудованных танков Т-54 преодолевать широкие водные преграды (до 30-40 км) при состоянии моря 1 -5 баллов.
В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР №660рс от 3 февраля 1955 г., завод №342 приступил к изготовлению 20 комплектов опытных образцов индивидуальных плавсредств для танка Т-54. После войсковых испытаний плавсредство для танка Т-54 в 1957 г. было принято на вооружение Советской Армии под маркой ПСТ-54. Их производство осуществлялось на Навашинском заводе №342, а дооборудование танков Т-54 - на заводе №75 в Харькове. Всего выпустили 73 танка Т-54, оборудованных под установку ПСТ.
Плавсредство ПСТ-54 - навесное, с откидывающимися понтонами. Оно состояло из девяти стальных понтонов, заполненных труднозатопляемым материалом (пенопластом). Передвижение танка с плавсредством на плаву осуществлялось с помощью двух гребных винтов с отбором мощности от ведущих колес танка. Плавсредство обеспечивало движение танка на плаву со скоростью 9,4 км/ч при волнении моря 4 балла. Ширина преодолеваемой водной преграды составляла 30-40 км. Танки с плавсредствами могли вести стрельбу из пушек при волнении моря до 1,5 баллов. Вместе с танком на плавсредстве допускалась перевозка десанта с личным оружием (25 человек).

10834145.jpg (28.14 КБ) 1847 просмотров

Масса понтонов составляла 9,3 т. На установку плавсредства на танк силами 12 человек требовалось до 75 мин, а сброс его осуществлялся мгновенно без выхода экипажа из танка. Запас хода ПСТ-54 на плаву с учетом дополнительных топливных баков, устанавливавшихся на плавсредстве, достигал 160-190 км, при волнении моря 3-5 баллов - 130-180 км. Запас плавучести танка с плавсредством составлял около 30%.
Кроме того, проведенные в октябре-ноябре 1957 г. заводские испытания ЗСУ-57-2 с ПСТ, а также испытания в декабре 1957 г. - феврале 1958 г. двух ЗСУ-57-2, оборудованных плавсредствами, на Черном море в районе Севастополя, выявили возможность и целесообразность доработки плавстредств с целью использования их также для танков Т-54Б и Т-55.

[Сергеев55]

Работы по унификации плавсредств были проведены заводами №342 и №174 в 1959 г., причем переделкам подверглись шесть комплектов плавсредств, изготовленных для ЗСУ-57-2 в 1958 г. Усовершенствованные плавсредства получили наименование ПСТ-У (универсальное). В декабре 1959 г. - январе 1960 г. три комплекта ПСТ-У прошли полигонные испытания на Черном море в районе Севастополя. Приказом министра обороны СССР №0126 от 17 мая 1960 г. плавсредства ПСТ-У со средствами ранспортировки были приняты на вооружение Советской Армии.
Главной частью плавсредства ПСТ-У являлись пять стальных понтонов (два основные бортовые, два откидные бортовые и кормовой), заполненные пенопластом. Высокая степень заполнения понтонов труднозатопляемым материалом (92%) обеспечивала сохранение их плавучести при поражении огнем стрелкового оружия.
Общая масса плавсредства составляла 10 т. Запас плавучести танка с плавсредством был равен 40%. Максимальная скорость танка, оборудованного плавсредством, на суше (при положении по-походному) составляла 18-19 км/ч, на плаву - 11-12 км/ч. Танки (самоходные установки) с плавсредством могли буксироваться на плаву за буксиром со скоростью 13-15 км/ч. В топливные баки плавсредства заправлялось 500 л топлива для обеспечения запаса хода на плаву до 60-80 км. В этом случае топливо из баков танка не расходовалось.
Навешивание плавсредств на танк или артсамоход ЗСУ-57-2 силами экипажа производилось за 35 мин., а их сброс - практически мгновенно без выхода экипажа из машины.
11 февраля 1961 г. чертежно-техническая документация на универсальные плавсредства ПСТ-У, средства их транспортировки и дополнительное оборудование была утверждена к серийному производству для танка Т-55 и самоходной установки ЗСУ-57-2.

10834146.jpg (17.98 КБ) 1846 просмотров

[Сергеев55]

В начале 1960 г. в ЦКБ-340 Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению и ЦАГИ Госкомитета Совета Министров СССР по авиационной технике была выполнена проработка быстроходных танковых плавсредств на подводных крыльях. Они предназначались для быстрого десантирования танков, самоходных установок и другой военной техники и вооружения сухопутных войск с ходу при форсировании широких водных преград и морских проливов, а также для действия сухопутных войск вдоль побережья при обходных маневрах, с высадкой на необорудованный берег и возможностью ведения огня с ходу.
Плавсредства могли десантировать средние танки Т-54, Т-55, самоходные установки ЗСУ-57-2, танковые тягачи БТС-2, плавающие танки ПТ-76 и другую военную технику, вооружение, личный состав и боеприпасы общей массой до 50 т.
Расчетная скорость десантирования составляла от 130 до 180 км/ч, скорость хода в плавающем состоянии - 10-11 км/ч при волнении моря до 4 баллов. В качестве силовой установки использовались два двигателя ВД-7.
Дальнейшая проработка танко-десантных плавсредств на подводных крыльях велась применительно к танкам Т-55, Т-62 и Т-64, а также другой военной технике и вооружению сухопутных войск массой до 20 т. Опытные образцы этих плавсредств были изготовлены и прошли испытания в 1969 г.

10834147.jpg (22.55 КБ) 1845 просмотров

[Сергеев55]

10834148.jpg (13.54 КБ) 1845 просмотров

В соответствии с планом ОКР Министерства обороны СССР на 1959 г. ЦКБ-340 Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению совместно с заводом №75 в Харькове и Феодосийским судостроительным заводом разработали и изготовили два комплекта опытных образцов облегченных плавсредств ПС-1 со средствами транспортировки для танка Т-55 и танкового тягача БТС-2. В мае-июне 1962 г. плавсредства ПС-1 прошли полигонные испытания на Черном море в районе Севастополя.
Облегченные плавсредства ПС-1 предназначались для самостоятельного преодоления танками Т-55 и тягачами БТС-2 водных преград шириной до 100 км при волнении моря до 4-5 баллов.
Масса комплекта плавсредств ПС-1 составляла 5,5 т. Максимальные скорости движения тягача БТС-2 с плавсредством достигали: на плаву вперед - 13,7 км/ч, на плаву задним ходом - 8 км/ч, на плаву за буксиром - 19 км/ч, по грунтовой дороге к месту преодоления водной преграды - 25 км/с.
Запас хода танкового тягача БТС-2 с плавсредствами на плаву с учетом дополнительных топливных баков на понтонах составлял 100 км.
Навешивание плавсредств на танковый тягач производилось экипажем в составе четырех человек за 30 мин, а сбрасывание после преодоления тягачом водной преграды осуществлялось механиком-водителем без выхода из машины за несколько секунд.
Испытания показали, что ПС-1 по своим мореходным качествам превосходили существующие плавсредства ПСТ-54 и ПСТ-У. Однако в процессе полигонных испытаний обнаружился ряд недостатков. Плавсредства были отправлены на доработку, которая проводилась в ЦКБ-340, и к концу 1962 г. ПС-1 были подготовлены к проведению контрольных испытаний. Дальнейшие работы велись применительно к танкам Т-55 и Т-55А. Под маркой ПСТ-63 эти плавсредства были приняты на вооружение Советской Армии и серийно производились с 1965 г.

[Сергеев55]

Бронелетучка БТЛ-1

Помимо базы при разработке машин технического обеспечения и инженерного вооружения, танки Т-54 были использованы при создании бронелетучки БТЛ-1.
БТЛ-1 предназначалась для выполнения задач по защите железнодорожных коммуникаций. Она была разработана в 1969-1970 гг. и приказом министра обороны №029 от 1 марта 1971 г. принята на вооружение. Серийное производство БТЛ-1 развернулось в 1971-1972 гг. Всего было выпущено 42 бронелетучки.
Бронелетучка состояла из бронетепло-воза (на базе серийного маневрового тепловоза ТГМ-1) и двух частично бронированных четырехосных платформ с танками Т-54Б и бронеотсеками для размещения дополнительного боекомплекта или внештатного десанта (до 8 человек).
Броневая защита бронелетучки (за исключением танков Т-54Б) - противопульная. Бортовая броня мест размещения десанта и экипажа бронетепловоза, бронеотсека на платформах и бортов платформ была выполнена из броневых листов толщиной 16 мм, остальное бронирование тепловоза и платформ - из 6-10 мм броневых листов.
Экипаж бронелутучки с учетом экипажей танков Т-54Б составлял 28 человек.
В боекомплект каждого танка Т-54Б входили 34 выстрела к пушке, 500 патронов к зенитному пулемету ДШКМ, 3000 патронов к пулеметам ПКТ. Кроме того, в каждом танке укладывались автомат АК с боекомплектом 300 патронов, 20 ручных гранат и сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами.
В бронетепловозе укладывались 12 автоматов АК с боекомплектом 3600 патронов, два ручных пулемета РПК с боекомплектом 2000 патронов, два ручных противотанковых гранатомета РПГ с боекомплектом 40 выстрелов, снайперская винтовка с боекомплектом 200 патронов и два ПЗРК «Стрела-2» с боекомплектом 4 ракеты.
Для внешней связи в бронетепловозе устанавливались радиостанции Р-130, Р-123, ЖР-ЗМ, для внутренней - танковое переговорное устройство Р-124.
Максимальная скорость бронелетучки по железнодорожному полотну составляла 50 км/ч, запас хода достигал 600 км.

10834149.jpg (30.31 КБ) 1845 просмотров

[Сергеев55]

10834150.jpg (28.44 КБ) 1845 просмотров

Литература:
1. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-3. - 1980.
2. Валитов Р.ф. Радиооборудование современных танков. -М.: ВАБТВ, 1959. - 122с.
3. Инструкция по материальной части и эксплуатации навесно! о бульдозерного и снегоочистительного оборудования к танкам. - М.: Воениздат, 1963. -96 с.
4. История танкостроения на Уральском танковом заводе №183 им. Сталина. Танковая техника. Т.1. Н-Тагил, 1946. - 195 с.
5. Л.П. Кузьмин, К.И Павличук. Стабилизаторы танкового вооружения. Пособие для слушателей 7-го факультета. - М.: Издание ВА БТВ, 1964. - 84 с.
6. Машины инженерного вооружения. Учебник. Кн. 2. - М.: Воениздат, 1961. - 286 с.
7. Машины инженерного вооружения. Учебник. Кн. 4. - М.: Воениздат, 1964. - 450 с.
8. Машина технической помощи МТП. - 1973.
9. Михайлов В.И. Долгий путь с тралом: Воспоминания. - Челябинск: Юж.-Урал. кн. изд-во, 2005. - 320 с.
10. Отчет об испытаниях опытного образца тягача на базе объекта 600. - 1972. - 72 с.
11. Отчет по дополнительным испытаниям бронетягачей на базе танка Т-54, изготовленных заводом № 183. НИИБТ полигон, 1955. - 101 с.
12. Отчет по испытаниям опытного образца танковой зенитной установки 14,5-мм пулемета КПВТ, смонтированной на модернизированном танке Т-54М завода №183. НИИБТ полигон, 1955. - 54 с.
13. Отчет по полигонным испытаниям танка Т-54 завода №183 НКТП (первый опытный образец). НИБТ полигон, 1945. -206 с.
14. Отчет по специальным полигонным испытаниям танка Т-54. НИИБТ полигон, 1948. - 157 с.
15. Павлов М.В., Павлов И.В. Отечественные бронированные машины 1945-1965гг. (в рукописи).
16. Павлов М.В., Павлов И.В. Отечественные бронированные машины 1966-2000 гг. (в рукописи).
17. Проект приспособления для плавания танка Т-54 (ПДП-Т-54) НИИБТ полигон, 1947. - 40 с.
18. Руководство по материальной части и эксплуатации зенитной самоходно-артиллерийской установке ЗСУ-57-2. - М.: Воениздат, 1957. - 404 с.
19. Руководство по материальной части и эксплуатации самоходно-артшьлерийской установки СУ-122. - М.: Воениздат, 1957. - 300 с.
20. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-54. - М.: Воениздат, 1955. - 496 с.
21. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-54. - М.: Воениздат, 1969. - 462 с.
22. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-54А. - М.: Воениздат, 1958. - 504 с.
23. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-54А. - М.: Воениздат, 1970. - 584 с.
24. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-54Б. - М.: Воениздат, 1971. - 624 с.
25. Руководство по материальной часта танка Т-54. - М.: Воениздат, 1948. - 340 с.
26. Руководство по материальной части танка Т-54. - М.: Воениздат, 1951. - 396 с.
27. Руководство по материальной части и эксплуатации тягача БТС-2. -М.: Воениздат, 1958. -496с.
28. Руководство по устройству и эксплуатации оборудования для подводного вождения средних танков и бронетягача БТС-2. -М.: Воениздат, 1961. - 71 с.
29. Руководство по эксплуатации танка Т-54. -М.: Воениздат, 1948. - 110 с.
30. Руководство по эксплуатации танка Т-54. - М.: Воепиздат, 1951. - 144 с.
31. С. Устьянцев, Д. Колмаков. Боевые машины Уралвагонзавода. Танки Т-54/Т-55. Н-Тагил, Издательский дом «Медиа-Принт», 2006. - 227 с.
32. Танк Т-54А Дополнение к руководству по материальной части и эксплуатации танка Т-54. - М.: Воениздат, 1957. - 124 с.
33. Танк Т-54Б. Дополнение к руководству по материальной части и эксплуатации танка Т-54А. - М.: Воениздат, 1958. - 148 с.
34. Танк Т-54Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - М.: Воениздат, 1983. - 640 с.
35. Танк Т-54М. Техническое описание а инструкция по эксплуатации. - М.: Воениздат, 1982. - 808 с.
36. Танк ТО-54. Дополнение к руководству по материальной части и эксплуатации танка Т-54. - М.: Воениздат, 1956. - 108 с.
37. Танки и люди. Дневник главного конструктора А.А. Морозова. - Х.-.ХИТВ, 2007. - 276 с.
38. Танковые дизели В-34, В-44, В-2ИС и В-11. - М.: Воениздат, 1947.- 272 с.
39. Тягачи БТС-4 и БТС-4А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - М.: Воениздат, 1976. - 414 с.
40. 100-мм танковая пушка. Руководство службы. -М.: Воениздат, 1961. -256с.
41. Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А.А. Морозова /А.И. Веретенников, И.И. Рассказов, К.В. Сидоров, Е.И. Решетило. - Харьков, 2007. - 188 с.
42. ХПЗ-Завод имени Малышева. 1895-1995. Краткая история развития /А.В. Быстриченко, Е.И. Добровольский, А.П. Дроботенко и др. - X.: Прапор, 1995. - 792 с.
43. Ю.Н. Вараксин, И.В. Бах, СЮ. Выгодский. Бронетанковая техника СССР (1920-1974). Справочное издание. /Под ред. генерал-майора-инженера Г.В. Якубчика, д-ра техн. наук П.

[Сергеев55]

10834151.jpg (85.15 КБ) 1844 просмотра