Обо всём

[Evgeni]

Интересно, но всё-таки "ПОРТ-АРТУРЦЫ"

[Grade7]

Интересно, но всё-таки "ПОРТ-АРТУРЦЫ"

Спасибо!
Согласен!

[eugen]

Прошу проконсультировать по полноте серий.

[Куинка]

Евгений-могу с уверенностью сказать,что второй ряд(ТАЛЛИН 80)полный набор,сам брал такой в детстве в магазине(ФИЛАТЕЛИЯ)на фирменной картонке.....Леонид.

[FELIKS]

Приглашение на Дворцовую набережную Невы

[kaufmen]

Знаки ветеранов ВОВ за Крым.

[FELIKS]

300 лет Флоту

[Grade7]

Высота букв - 18 мм.

[Grade7]

...

[saba]

Тихо Океанский Флот.

[Grade7]

Это и так понятно...
А вот период ?.. Когда и где носились ?..

[iek]

Господа коллекционеры!
Не хотелось бы о грустном.......
Вчера (1.04.11) после долгой болезни, ушел из жизни один из ведущих коллекционеров морской фалеристики с 40 летним стажем, мой друг, Мирошниченко Владимир Иванович (г. Николаев).
Светлая память.......

[Куинка]

Господа коллекционеры!
Не хотелось бы о грустном.......
Вчера (1.04.11) после долгой болезни, ушел из жизни один из ведущих коллекционеров морской фалеристики с 40 летним стажем, мой друг, Мирошниченкр Владимир Иванович (г. Николаев).
Светлая память.......

Игорь!!! Сочувствую-друзей терять всегда тяжело.
Светлая память..Владимиру Ивановичу.
С прискорбием .ЛЕОНИД,

[German_ken]

По обмену достались прекрасные знаки флотских частей. Литье. Несколько уровней, горячие (!) эмали. Прошу подсказать информацию о этих знаках. производитель, возраст, возможная ценность для коллекции, стоимость и т.п.
Заранее благодарен!

[Куинка]

Международный комитет «Мир океанам»
Из ИСТОРИИ комитета.
В 1987 году при Советском комитете защиты мира энтузиасты создали Комиссию «Мир океанам», которую возглавил всемирно известный путешественник и ученый Юрий Александрович Сенкевич. Вскоре председателем был избран инициатор и вдохновитель преобразования Комиссии в Советский комитет, а в 1990 г. - в Международное общественное объединение «Международный комитет за мир, разоружение и экологическую безопасность на морях и океанах» (сокращенно – Международный комитет «Мир океанам»), генерал-майор юстиции в отставке, заслуженный юрист РФ Бараболя Петр Демидович. 14 лет он был бессменным председателем Комитета. Его неоспоримая заслуга в том, что Комитет стал всемирно известной, авторитетной общественной организацией, обладающей ассоциированным статусом при Департаменте общественной информации Секретариата ООН и имеющей там внештатного представителя.
В октябре 2002 года, в связи с ликвидацией объединения, как не прошедшего государственную перерегистрацию в 1995 году, на учредительной конференции был создан Международный союз общественных объединений с тем же наименованием, сохранилось и его сокращенное название – Международный комитет «Мир океанам». Союз, как указано в его уставе, стал «правопреемником традиций, целей и задач Международного комитета за мир, разоружение и экологическую безопасность на морях и океанах, учрежденного 21 июня 1990 года в г. Москве». Возглавил Союз Герой Советского Союза, известный моряк-подводник, контр-адмирал в отставке Катышев Андрей Павлович. А с 14.07. 2005 г. по февраль 2010 г. - дважды Герой Советского Союза, Почетный Гражданин города Москвы, генерал-полковник авиации в отставке Попков Виталий Иванович.
21.06.2010 г. президентом организации избран Герой Советского Союза, вице- адмирал в отставке МАТУШКИН Лев Алексеевич.
По-сути и по факту костяк организации, её актив составляют ветераны-москвичи. Поскольку Москва – порт пяти морей, вполне закономерным на прошедшей 24 октября 2007 г. конференции стало изменение статуса и названия организации на Региональную общественную организацию «Московское объединение ветеранов войн, военной службы, труда (пенсионеров) за мир и экологическую безопасность на морях и океанах», сокращенно – МО ветеранов «Мир океанам» (запись об изменениях внесена в Единый государственный реестр юридических лиц 26 февраля 2008 г.).
За 20 лет организован и проведен целый ряд мероприятий на российском и международном уровнях. Наиболее важные из них: международный семинар по ограничению военно-морской деятельности в Мировом океане при участии свыше 250 российских и 120 иностранных представителей из 45 стран мира (1990 г.); семинары в Москве в 1991 г. и в Сеуле в 1992 г. по глобальным проблемам Мирового океана и сотрудничества на Дальнем Востоке; три семинара и встреча с норвежскими представителями по вопросам безопасности на Севере Европы; три семинара с представителями Германии по вопросам мира, безопасности и экологии Балтийского моря; участие в Международной экологической конференции в Стокгольме (Норвегия, 1995 г.), в Международной конференции «50 лет ООН и международное право» (1995 г.).Выпуск памятных медалей и участие в организации празднования к 300 летию РОССИЙСКОГО флота.(1996 г.)
При содействии Российского организационного комитета «Победа», Правительств России, Комитета общественных связей и Департамента международных связей Правительства Москвы, Российского комитета ветеранов войны и военной службы, спонсоров были проведены 10 международных морских акций примирения и памяти на арендованных судах с заходом в более чем 20 стран с участием ветеранов Великой Отечественной войны, общественных и политических деятелей. Акции были пронизаны идеей примирения народов, воевавших друг против друга в войнах ХХ века, преследовали цель почтить память погибших во время сражений на море и на суше.
В последние годы особое внимание уделяем вопросам экологической безопасности. Проведены: экспертная встреча «О захоронении химических веществ на дне Балтийского моря»; круглые столы «Национальная морская политика Российской федерации и её реализация», «Экологическая безопасность как фактор устойчивого развития человечества», «Предотвращение аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на береговых, морских и речных пространствах» и другие. В них приняли участие ученые из Москвы, Санкт-Петербурга, Калининграда, стран Балтии, представители министерств и ведомств России. Были выработаны рекомендации и направлены в адрес Президента, Правительства Российской Федерации, Государственной Думы, Совета Федерации РФ, а также внесено предложение о проведении Международной конференции по Балтике.
Активизирована работа с ветеранами войны, армии и флота. Традиционными стали встречи поколений, направленные на патриотическое и духовное воспитание молодежи, уроки мужества, которые проводят в учебных заведениях столицы участники Великой Отечественной войны, боевых действий, ветераны армии и флота. Приглашаем учащихся школ, кадетских корпусов на юбилейные торжества, посвященные знаменательным датам в военной истории Отечества, на чествование ветеранов-юбиляров с участием народных артистов СССР и России, рассказываем о ветеранах войны - наших активистах - в издаваемом бюллетене «Мир океанам», в периодической печати, в радиопередачах.
Сегодня членами МО ветеранов «Мир океанам» являются: Московский комитет защиты мира (председатель – профессор, народный артист СССР В.С.Лановой), Региональная общественная организация пенсионеров и ветеранов дважды Краснознаменного Балтийского флота (председатель – участник Великой Отечественной войны, капитан II ранга в отставке Д.М.Дубман), Общероссийская общественная организация инвалидов внутренних войск МВД РФ (председатель Центрального правления – ветеран боевых действий, полковник МВД в отставке В.П. Чурсалов), другие ветеранские организации.
В 2008-2010 гг. нам предстоит провести ряд семинаров, конференций, заседаний круглых столов. Важнейшие из них: «Борьба с экстремизмом и терроризмом на морях и океанах, охрана судов с ядерными энергетическими установками с целью недопущения захвата ядерных материалов», «Проблемы экологической безопасности при утилизации кораблей и судов с ядерными энергетическими установками», «Москва – порт пяти морей» и др.
Приглашаем заинтересованные организации к сотрудничеству. Для нас важно расширять связи с российскими и зарубежными миротворческими, экологическими и ветеранскими объединениями с целью совместного проведения мероприятий, связанных с укреплением мира и безопасности на морях и океанах, патриотическим и экологическим воспитанием юного поколения.
Дополнительную информацию и сведения можно посмотреть ...http://www.movmirok.ru/

Продолжение следует.......

С уважением ЛЕОНИД,

[Эдуард]

Фото сделал капитан второго ранка, служивший на одном из кораблей.
Фото отчуждается комплектом, в соответствующей ветке...

[Старлей]

Првоначально для морской авиации морских летчиков готовили на теоретических курсах авиации при Санкт-Петербургском политехническом институте Петра Великого и в Офицерской школе авиации Отдела воздушного флота в Севастополе (была основана в 1910 году).
Ввиду отсутствия возможности обучения летчиков полетам на гидросамолетах по предложению командования Черноморского флота начали проводить подготовку пилотов непосредственно на флоте, что помимо прочего сокращало сроки обучения и снижало его стоимость.
28 июля 1915 года была открыта Петроградская Офицерская Школа Морской Авиации.
В сентябре 1915 года Морское ведомство решило перевести ПОШМА в один из незамерзающих портов России, т.к. погодные условия Балтики и близость ТВДБМ мешали круглогодичной, планомерной работе по подготовке морских летчиков.
16 сентября 1915 года МГШ пришел к решению “…открыть отделение школы на зимнее время в одном из незамерзающих портов России”.
По мнению Помощника Морского Министра, начальника МГШ Вице-Адмирала
Русина А.И “… наиболее подходящим был бы порт Баку. ”
Почему Баку ?
• Hа Чёрном море в это время шли боевые действия Первой Мировой и там было уже давно не до обучения курсантов.
• На Каспийском море и в акватории Бакинского порта активных боевых действий не велось.
• Баку - это богатый регион (нефть, рыбные промыслы, и пр.).
• Кроме того, Баку - незамерзающий порт с развитой инфраструктурой и оживлённым судоходством.
• Здесь же располагалось военно- морское командование Каспийской флотилией, которое должно было всемерно помогать школе в деле её организации и обслуживания.

...Капитан 1 ранга А. А. Янович, командир Бакинского отделения, в своем отчета писал: «... Благодаря широкой поддержке, оказываемой мне городом, ... оказалось возможным произвести за счет городской управы, как ряд построек, так и большую часть оборудования территории школы. Город на свои средства, своим техническим персоналом и мастеровыми произвел по моим указаниям на Каменной пристани следующие работы: оградил эту пристань высоким деревянным забором с воротами и нужными калитками, построил открытый гараж на 4 автомобиля, материальный склад, инвентарный склад, слесарно-сборочную мастерскую, причем, последнее здание было построено особенно солидно для того, чтобы в нее не проникала бакинская пыль. Слесарно-сборочные мастерские были снабжены окнами, деревянным полом, верстаками, замыкающимися ящиками и постоянным солидным столом для разборки моторов. На той же Каменной пристани была увеличена и заново отстроена достаточно поместительная кают-компания для офицеров и заново отремонтировано имеющееся небольшое здание, где была помещена канцелярия школы. На той же пристани были выстроены для спуска два гидро [самолета], причем работа была осложнена сравнительно большой глубиной у стенок пристани, так как раньше к пристани могли приставать достаточно большие пароходы. К тому оке сама высота пристани над уровнем воды доходила до 1,5 саженей. Таким образом, явилась необходимость делать очень солидные на особо забитых сваях спуски. К тому же длина спусков не должна быть менее 14 метров. Не зная точной расценки производимых городом работ, я полагаю, что каждый спуск обошелся городу в несколько тысяч, ибо кроме дороговизны рабочих рук и громадных цен в Баку на дерево, на каждый из спусков пошло от 25 до 30 свай, и при самой интенсивной работе на постройку каждого спуска потребовалось в среднем около полутора месяцев. Так как каждая пристань замощена камнем, то к обоим спускам от ангара проведены бетонированные дорожки, позволяющие быстро и удобно перевозить аппараты от спуска к ангарам и обратно. Кроме того, городом было проведено электрическое освещение, как для самой пристани и спусков, так и во все помещения школы, причем плату за освещение принял на себя город». Следует заметить, что морские летчики в долгу у города не остались, и через некоторое время защищали его с воздуха..."
25 февраля 1916 года отделение стало самостоятельной Бакинской Офицерской школой морской авиации(БОШМА).

“Приёму подлежат офицеры Морского Ведомства, гардемарины старших классов и молодые люди …. не старше 27 лет в следующие постепенности: окончившие высшие технические учебные заведения, окончившие другие высшие учебные заведения, студенты высших учебных заведений, сдавшие не менее 4 семестров. Преимущество отдаётся тем, у кого есть техническая практика, кто знаком с техническими работами или знает двигатели…”
Всего же за время её деятельности вплоть до 1917 года в ней были подготовлены 40 офицеров и 17 низших чинов, выпущены 20 морских летчиков и один нижний чин.
К сожалению, в дальнейшем история бакинской школы морской авиации растворяется в бурных событиях 1918 года и последующих лет. Отсутствие финансовой помощи и материального снабжения, а также потеря персонала привели к закрытию этого уникального учебного заведения в Закавказье.
В июле 1918 г. Бакинская школа морской авиации была расформирована и на её базе создан гидроотряд.
А 11 инструкторов, 26 учлетов и 15 авиаспециалистов были переведены в Нижний Новгород для дальнейшего прохождения службы.
На основе Бакинского гидроотряда в августе 1918 года был создан Воздушный Дивизион Каспийского моря (начальник - морской летчик А.С. Демченко, комиссар - военный моряк С. Рубин)
После советизации, когда новое правительство Азербайджанской Республики приступило к решению реорганизационных вопросов на базе школы морских летчиков, первого азербайджанского авиационного отряда, зенитной батареи и штаба Воздушного флота решено было создать Военно-воздушный флот Азербайджана .
Уже 25 мая 1920 года в Баку была открыта Школа морской авиации.
Здесь готовили летчиков. В основном из азербайджанской молодежи. Начальником школы был назначен морской летчик Павлов.
Большую помощь школе морской авиации оказывал наркомвоенмор республики Алигейдар Караев.

Можно посмотреть подробнее - http://www.baku.ru/enc-show.php?id=69277&cmm_id=276

[явуз]

1 августа 2012 года "Аврора" утратила статус боевого корабля номер один Военно-морского флота России. По распоряжению министра обороны Анатолия Сердюкова от 26 декабря 2011 года военные моряки передали крейсер музейщикам: Ленинградская военно-морская база — Центральному военно-морскому музею (ЦВММ). Работники Центрального военно-морского музея не способны грамотно обслуживать крейсер "Аврора", что в ближайшем будущем может привести к разрушению легендарного корабля, заявил на пресс-конференции в "БалтИнфо" председатель петербургского клуба моряков-подводников Игорь Курдин. "Музей не способен набрать команду из 38 человек. Сейчас на борту Авроры работают 7 гражданских специалистов, которые остаются в штате "Авроры" как музея. Это все бывшие военные моряки. Это и есть весь экипаж крейсера", - отметил Курдин. Финансовые возможности музея не позволяют содержать "Аврору" на должном уровне. Зарплата члена экипажа как музейного сотрудника составляет 4500 рублей. "Из года в год мы говорим одно и то же, но ничего не происходит. Крейсер сейчас напоминает старушку, которую правнуки пытаются сдать в дом престарелых. Но никто эту старушку не берет", – считает писатель-маринист Александр Покровский. Курдин считает, что экипаж "Авроры" должен быть сформирован исключительно из числа сертифицированных для работы на судах морского (речного) флота специалистов, которых в распоряжении Центрально военно-морского музея попросту нет. По подсчетам экспертов, набор квалифицированного персонала обойдется в 270 тыс. рублей ежемесячно. Музей таких трат позволить себе не может.

[явуз]

КАК СПАСАЛИ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ М-351.
22 августа 1957 г. на рейде Балаклавы затонула подводная лодка "М-351" под командованием капитана 3 ранга Р.Белозорова. Лодка отрабатывала элемент "Срочное погружение". При уходе под воду из-за неисправности сигнализации верхняя захлопка подачи воздуха к дизелям была не закрыта, через неё в 6-й отсек поступило значительное количество забортной воды. Лодка с большим дифферентом на корму стала проваливаться на глубину, экстренное продувание цистерн главного балласта не помогло. На глубине 83 м она воткнулась кормой в илистый грунт и замерла в нём с дифферентом 62 градуса на корму. 6-й отсек оказался затопленным на две трети своего объема, вода через переборку стала проникать в 7-и отсек. В нем из-за замыка­ния в электрощите возник пожар, его удалось потушить. Внутри лодки пеоебооки между отсеками стали как бы палубами, передвигаться в лодке стало довольно сложно, но личный состав по команде вывели из 6-го и 7-го отсеков в носовые отсеки. Когда подсчитали, чем располагают, то оказалось, что что средств для дыхания экипажу хватит на 70 часов, еды - на 2 суток. В кормовые отсеки попало около 40 тонн воды. Откачать её трюмной помпой не удалось, из-за большой высоты всасывания помпа воду не забирала. Самостоятельно всплыть лодка не могла Удалось выпустить на поверхность аварийный буй. Оставалось полагаться только на помощь извне. В прочном корпусе в заточении оказались 7 офицеров и 35 старшин и матросов. По флоту сыграли тревогу: "Авария на подводной лодке". Из бухты Южная в район Балаклавы вышло спасательное судно "Бештау". Быстро надвигалась ночь. С мостика увидели на воде огонёк - это светился выпущенный лодкой аварийный сигнальный буй, подавая светом сигнал SOS. В район аварии стали стягиваться боевые корабли флота - эсминцы, вместе с ними буксиры, катера. Установили рейдовые бочки, чтобы потом на них спасатель мог стать точно над лодкой. На "Бештау" на катере прибыли командующий флотом адмирал В.Касатонов, командующий подводными силами ЧФ капитан 1 ранга Н.Смирнов, командир 27-й брпл капитан 1 ранга В.Куприянов. Смирнов и Куприянов на шлюпке, спущенной с "Бештау", подошли к бую, связались по телефону с командиром пл. Он подробно доложил обстановку. Смирнов сообщил подводникам, что по флоту объявлена боевая тревога, в Севастополь вылетел ГК ВМФ, чтобы лично возглавить спасательные работы. С других флотов вылетели самые опытные водолазы. Так как никто из водолазов никогда не работал с пл пр. А615, из Балаклавы подошла к месту аварии пл аналогичного проекта. Пока "Бештау" становился на бочки и якоря, 24 водолаза уже изучали устройство верхней палубы пл, расположение арматуры эпроновской выгородки, определили, как открывать её крышку, как подключать шланги подачи и отсоса воздуха для дыхания личного состава, а также подачи воздуха высокого давления для продувания цистерн. Операция по спасению началась с серьёзной неудачи. Погода испортилась, разыгрался пятибалльный шторм. Решили произвести пробный спуск водолазного колокола с платформой, но без водолазов. К сожалению, водолазный колокол с беседкой навалился на сигнальный буй, тросы перепутались, сигнальный буй оторвало, так что спасатели лишились связи с пл. Наконец под воду пошли первые два водолаза, лодку они не нашли. Матрос Иван Герасюта из второй водолазной пары увидел в луче светильника фрагмент пл, стоящей в грунте почти вертикально. Ему удалось закрепить трос-конец за лодку, а при подъёме на поверхность ещё захватить с грунта утонувший кабель сигнального буя. Несмотря на непогоду, водолазы продолжали работу под водой. Удалось провести и закрепить рядом с эпроновской выгородкой направляющий трос, а затем подвести шланги подачи и отсоса. Свежий воздух ворвался в отсеки подводной лодки. В лодке за это время температура медленно снизилась с 30 градусов перед погружением до 7 градусов. Водолазное шерстяное белье помощник командира лодки оставил на берегу, там оно, по его убеждению, надёжнее сохраняется. Но не только водолазное бельё осталось на берегу, также и гидрокомбинезоны для выхода из затонувшей лодки. Кстати, уроки истории ничему не учат: спустя многие годы это стало привычкой для многих пл - с целью сохранения аварийного белья его оставляли в береговых баталерках, а аварийный запас продовольствия хранился в лучшем случае в провизионках, а не в аварийных бачках в отсеках. Мотивировка одна: воруют! Время шло, удалось восстановить связь с лодкой через телефон аварийного буя. К счастью, в лодке сохранилось аварийное освещение. Весь экипаж перешёл в первый отсек. Посовещались и решили подручными средствами переносить воду из шестого отсека в первый, сливать её в трюм, а оттуда откачивать за борт. Экипаж выстроился цепочкой, нашли банки из-под галет и сухарей, соорудили ручки из бинтов и начали поднимать воду в нос. Конвейер с небольшими перерывами работал 28 часов подряд. Люди страшно устали, но работа хоть как-то позволяла согреться в лодочном "холодильнике". За это время экипаж перенёс из кормы на высоту 35-48 метров и откачал за борт около 10 тонн воды. Положение лодки не менялось. 24 августа из Севастополя в район аварии прибыл крейсер "Красный Крым" и стал на якорь таким образом, чтобы прикрывать от волн и ветра спасательное судно. 25 августа удалось передать на лодку через торпедный аппарат водолазное бельё, медикаменты, 12 аппаратов ИДА-51, 10 патронов регенерации воздуха, 30 литров спирта в резиновом мешке, 30 литров прекрасного крымского вина, 30 литров ещё не остывшего какао и письмо командиру пл от его жены. Передавали всё в специально изготовленных на Балаклавском судо­ремонтном заводе цилиндрических, герметично закрывающихся стальных контейнерах-пеналах, свободно входящих в 533-мм торпедный аппарат. Экипаж лодки страдал от недостатка воздуха, процентное содержание углекислого газа превышало 3 процента и сбить его ниже данного уровня не удалось. Атмосфера стала отравленной, да к тому же физические силы подводников истощились тяжёлой работой по пере носу воды. Командир разрешил членам экипажа выпить вина, думая, что это как-то подбодрит людей, снимет перенапряжение и позволит чуточку согреться. Многие подводники, выпив по кружке-две вина, начали терять сознание. От внутриотсечного переохлаждения ни спирт, ни вино не спасали. А наверху прорабатывался вопрос - с помощью буксиров попытаться рывком выдернуть лодку из ила, куда она кормой ушла метров на 10-12. Завели через носовую буксирную скобу лодки капроновый канат, потом ещё несколько канатов пропустили через дополнительно заведённую большую судоподъёмную скобу. 25 августа буксиры напрягли все свои силы. Подводники сообщили, что дифферент стал уменьшаться, сначала 50 градусов, затем 45, 40... По отсекам лодки прокатилось ликующее "Ура!". У подводников появилась возможность перемещаться в отсеках. Но дифферент, дойдя до 37 градусов, встал и дальше снижаться не хотел. Ещё один рывок буксирами - и толстый канат лопнул, как гнилая нитка. Почти суточная работа водолазов и спасательных судов пошла насмарку. После обрыва троса у экипажа лодки началась нескрываемая депрессия. Жизненных сил у экипажа становилось всё меньше, экономя их, моряки повалились от усталости и перенапряжения на койки. Водолазы вновь стали заводить теперь уже стальной трос. В это время на пл, чувствуя безнадёжность положения, пошли на рискованный шаг. Командир собрал в центральном посту личный состав кормовых отсеков и обратился к ним с предложением: "Ребята! Вам известно, что буксировочный трос лопнул. Сейчас его заводят повторно, но у меня есть сомнения, что спасатели сумеют это сделать достаточно быстро. Обстановка в лодке вам известна. Я предложил командованию послать трёх человек в кормовые отсеки и надуть их воздухом, чтобы попытаться самим откачать воду. Работа эта сопряжена с известным вам риском, поэтому нам её выполнять запретили. Однако я считаю, что у нас выбора нет. Воздуха для дыхания хватит только на несколько часов, и мы можем не дождаться завершения спасательной операции...». Были отобраны трое - старшина 1 статьи Кучеров, старшины 2 статьи Антоников и Козлов. Они ушли в кормовые отсеки, начали надувать воздухом отсеки из баллонов ВВД, начиная с четвёртого и заканчивая седьмым. Давление в кормовых отсеках стало повышаться с 2 до 3,2 атмосферы. Воздух стал давить на воду в шестом и седьмом отсеках. Антоников нырял в неё, чтобы приготовить насос к работе. И наконец насос включился и начал забирать воду. Уровень её на глазах стал уменьшаться, а это значит, что лодка легчала, и весьма значительно. Но в это время сверху поступила команда прекратить работы, так как стальной трос заведён и буксиры готовы снова к рывку. Насос остановили, но наверху в чём-то произошла заминка. Снова попытались запустить насос, но он не запускался. Повысили давление в отсеках, насос забрал воду и стал откачивать её за борт. Пока наверху готовились выдёргивать лодку, внутри её удалось откачать всю воду из шестого и частично из седьмого, где осталось примерно 10 тонн. В результате этих действий лодка получила положительную плавучесть, так как ряд балластных цистерн был частично продут ещё в самом начале провала на глубину. 26 августа в 00.42 начался повторный процесс "выдёргивания" уже значительно облегчённой лодки. К этому времени утих и шторм. В 02.28 экипаж лодки ощутил мощный рывок и резкое увеличение дифферента на корму. Стрелка глубиномера показала, что лодка начала всплытие. В лодке дали пузырь в кормовые балластные цистерны, дифферент начал отходить, и в 02.30 она всплыла. Так закончилась уникальная спасательная операция под Балаклавой. Жертв среди подводников и водолазов не было. Лодка находилась затем в аварийном ремонте на СРЗ № 13 два года.
7 января 1958 г. был подписан Указ Президиума Верховного Совета СССР "О награждении орденами и медалями личного состава ВМФ". За образцовое выполнение задания командования и проявленные при этом самоотверженность, мужество и инициативу были награждены водолазы: орденом Красной Звезды - 5 офицеров и мичманов, медалью «За боевые заслуги» - 5 мичманов и старшин. Особенно отличившихся подводников "М-351", мужественно и самоотверженно боровшихся за живучесть лодки в течение 3,5 суток, наградить «забыли», посчитав их виновниками аварийного происшествия.

[Авиатор-подводник]

Создал эту тему в данном разделе, но не буду возражать, если администраторы перенесут её в более подходящий.
В ноябре 2012 года исполнилось 90-лет со дня окончания Гражданской войны в России, завершившейся на Дальнем Востоке уходом оттуда в эммиграцию последних русских "белых" сил на кораблях Белого Флота.
Этому событию был посвящён ряд мероприятий, организованных и проведённых Библиотекой-фондом русского зарубежья имени А.И.Солженицына в Москве. они включали в себя выставку, круглый стол, военно-историческую конференцию и др.
Специально для активных участников этих мероприятий (то есть для выступавших по их программе) организаторами был изготовлен памятный знак "Русский исход". Тираж знака - 30 экземпляров.
В последуюших сообщениях попытаюсь разместить здесь иллюстративные материалы по данному знаку. К сожалению, ограничения форума по размеру "картинки" не дают мне возможности прямо сейчас разместить имеющиеся у меня иллюстративные материалы по теме.

[bakhus]

К сожалению, ограничения форума по размеру "картинки" не дают мне возможности прямо сейчас разместить имеющиеся у меня иллюстративные материалы по теме.

http://forum.faleristika.info/viewtopic.php?f=3&t=80405
Очень хочется увидеть знак

[Авиатор-подводник]

Спасибо, но почему-то с помощью этой программы мы удалось уменьшить до требуемых "менее 200 Кб" только два изображения удостоверения к знаку.
Удостоверение, конечно, даёт побщее представление о знаке (точнее - об одном его аверсе), но у меня есть изображение и реверса, и даже рабочие эскизы этого знака (разработчик - организатор этих памятных мероприятий научный сотрудник БФРЗ к.и.н. Н.А.Кузнецов, а знак этот у меня - свой, "за дело" ).

[bakhus]

Спасибо, но почему-то с помощью этой программы мы удалось уменьшить до требуемых "менее 200 Кб" только два изображения удостоверения к знаку.

Необходимо нажать кнопку справа "Размер изображения" и выставить оптимальные параметры. Мне обычно хватает размера 900 пикселей (по широкой стороне) для вставки фото на форум.

[Авиатор-подводник]

И ещё раз спасибо!
Аверс знака:

[Авиатор-подводник]

Реверс знака:

[Авиатор-подводник]

Эскиз знака от его разработчика - научного сотрудника БФРЗ к.и.н. Н.А.Кузнецова:

[явуз]

В Финском заливе найдена подводная лодка С-9
http://newstube.ru/media/najdennaya-na- ... memorialom

[В.Иваныч]

Плакетка.

[явуз]

Сегодня, 22 августа, в блоке новостей 5-го Санкт-Петербургского канала, в 8ч.10м. было показано интервью ветерана морского спецназа (боевые пловцы) Италии, в котором он подтвердил, что линкор "Новороссийск" в 1955 году в Севастополе потопили итальянцы. Это сообщение было и на других каналах российского телевидения:
http://top.rbc.ru/society/22/08/2013/871155.shtml
Таким образом, неофициальная версия причин гибели корабля, считавшаяся в последние годы основной, нашла новое подтверждение.

[явуз]