Средний танк Т-54 и машины на его основе

[Сергеев55]

В 1964 г. на НИИБТ полигоне для средних танков, в том числе и Т-54, была разработана и прошла испытания комплексная противокумулятивная экранная защита ЗЭТ-1.
ЗЭТ-1 состояла из металлического сетчатого лобового экрана, установленного на стволе пушки, и секционных бортовых противокумулятивных экранов из дюралюминия. Она предназначалась для защиты танка в направлении стрельбы и бортов корпуса в диапазоне курсовых углов ±23° от поражения кумулятивными снарядами калибра 100-115 мм и в диапазоне ±30° - от 85-мм кумулятивных снарядов. Минимальное расстояние между сетчатым экраном и броней равнялось 1800 мм. Масса экрана составляла 15 кг, для его уравновешивания на пушке вместе со штатными противовесами устанавливались дополнительные противовесы массой 45 кг. Время установки экрана и дополнительных противовесов на пушке составляло 15 мин, а время перевода экрана из походного положения в боевое - 2-3 мин.
Комплект секционных бортовых экранов (со стороны каждого борта танка устанавливалось по шесть съемных дюралюминиевых секций противокумулятивного экрана, имевших пружинное крепление) имел массу 200 кг. Время установки комплекта бортовых экранов на подготовленный танк составляло 3 мин, а время перевода из походного положения в боевое - не более 1 мин. Вне боевой обстановки секции экранов располагались вдоль борта корпуса танка. В боевой обстановке они устанавливались перпендикулярно борту корпуса машины и защищали танк от кумулятивных противотанковых средств противника при курсовых углах обстрела в секторе ±30°. Минимальное расстояние между бортом корпуса и секцией экрана в последнем случае составляло 1500 мм. В боевой обстановке специальные рычажно-пружинные устройства позволяли танку двигаться без повреждения экранов среди кустарников и по мелколесью, давая возможность экрану возвращаться в исходное положение после прохождения препятствия.
Испытания ЗЭТ-1, проведенные на НИИБТ полигоне, показали повышение уровня противокумулятивной защиты танка, и она была рекомендована к принятию на вооружение. По приказу начальника ГБТУ их использование предусматривалось только в «угрожаемый период, непосредственно перед началом боевых действий».
Для эффективной борьбы с пожаром, который мог возникнуть в танке при его поражении, в танке Т-54 первоначально использовалась автоматическая система противопожарного оборудования (ППО) двухкратного действия, разработанная в 1946 г. заводом «Красное Сормово». В этой системе ППО были использованы термозамыкатели, выполнявшие роль термоизвещателей и обеспечивавшие выдачу звукового и светового сигналов при пожаре. Эту систему сменила более эффективная разработка, созданная СКБ «Ротор» в Челябинске, - полуавтоматическая система ППО с кнопочным включением и термозамыкателями, включавшими электрическую схему ввода в действие средств пожаротушения, а затем полуавтоматическая система с кнопочным включением и термоапектроизвещателями.
С целью снижения вероятности детонации боекомплекта при поражении танка и возникновении пожара в 1947 г. для танка Т-54 была разработана «мокрая» боеукладка, выполненная по типу боеукладки американских танков. Проект рассматривался в Министерстве транспортного машиностроения и ГБТУ ВС, но в 1948 г. эта работа была прекращена по неизвестным причинам.
С появлением на вооружении иностранных армий ядерного оружия возникла необходимость защиты экипажа и внутреннего оборудования танка от поражающих факторов оружия массового поражения. Несмотря на то, что первым серийным танком, оснащенным противоатомной защитой, стал Т-55 (принят на вооружение в 1958 г.), исследования по ПАЗ проводились и на Т-54.

1083455.jpg (24.07 КБ) 1743 просмотра

1083454.jpg (26.66 КБ) 1743 просмотра

[Сергеев55]

Работы по исследованию влияния факторов ядерного взрыва на танк и его экипаж, а также изыскание путей по повышению защитных свойств танка Т-54, развернулись в КБ завода №75 в феврале 1955 г. В результате были спроектированы отдельные элементы защиты и проведены экспериментальные работы по созданию противодавления в боевом отделении.
В июле 1956 г. был готов технический проект и начат выпуск рабочих чертежей для изготовления опытных образцов танка Т-54, оснащенных ПАЗ. Эти образцы танков, получившие заводское обозначение «Объект 440» и «Объект 441», были собраны на заводе №75 и успешно прошли испытания.
Аналогичные работы велись и в КБ завода №174 под руководством главного конструктора А.А. Морова, где в 1962 г. были изготовлены опытные образцы танков Т-54, Т-54А и Т-54Б с повышенным уровнем защиты от проникающей радиации ядерного взрыва, имевшие заводское обозначение «Объект 611». Опытные образцы отличались от базовых машин установкой противорадиационных материалов (надбой и подбой) снаружи и внутри обитаемых отделений. Подбой (надбой) был изготовлен в виде отдельных элементов, конфигурация которых обеспечивала их плотное прилегание к броневым деталям корпуса и башни.
В последующем мероприятия по повышению защиты от проникающей радиации ядерного взрыва, разработанные для Т-54, Т-54А и Т-54Б, были приняты к серийному производству и проводились на вышеуказанных танках при осуществлении капитального ремонта на ремонтных заводах Министерства обороны.
В феврале 1956 г. на заводе №75 для танка Т-54 началась разработка термической дымовой аппаратуры, которая обеспечивала постановку аэрозольной (дымовой) завесы на поле боя. В том же году был изготовлен опытный образец танка Т-54 («Объект 442»), оснащенный встроенной термической дымовой аппаратурой (ТДА). Танк успешно прошел заводские и полигонные испытания, по результатам которых система ТДА была рекомендована в серийное производство.
Кроме того, на Т-54 прошли испытания варианты маскировочных накидок, получивших название «Паучок».

[Сергеев55]

Повышение подвижности

В 1952 г. в КБ Ч КЗ по танковым двигателям началась НИОКР по увеличению мощности дизеля В-54 до 441 кВт (600 л.с.) без наддува. Дальнейшие усилия в этом направлении привели к созданию дизеля А-137Б-6 мощностью426,5кВт(580л.с), который прошел испытания в опытном танке Т-54М обр. 1957 г., и его серийной модификации -дизеля В-55, устанавливавшегося на серийных танках Т-55 и Т-54М при проведении мероприятий по модернизации на ремонтных заводах Министерства обороны.
В 1959 г. в НИИД под руководством А.И. Толстова развернулись НИР по изысканию возможности перевода танкового дизеля В-54 на различные сорта топлива (кроме дизельного). В результате была доказана возможность использования в двигателе В-54 бензина Б-70 и авиационного керосина ТС-1. Кроме того, для ЧТЗ были подготовлены и выданы рекомендации по переводу дизеля В-54 в его многотопливную модификацию.
В 1960 г. в КБ заводов №183 и №174 начались предварительные проработки по установке в танк газотурбинного двигателя. Этим занималось ОКБ-29 Министерства авиационной промышленности СССР в Омске, запустившее в то время в серийное производство вертолетный газотурбинный двигатель ГТД-3. Эту силовую установку и взяли за основу будущего танкового ГТД, получившего наименование ГТД-ЗТ. Работы велись омскими специалистами под руководством главного конструктора В.А. Глушенкова, а в КБ заводов №183 и №174 параллельно началось конструирование систем, узлов и агрегатов силовой установки.

1083457.jpg (21.15 КБ) 1739 просмотров

В 1960-1962 гг. на заводе № 174 для отработки систем обеспечения работы ГТД двигатель ГТД-ЗТ установили в ходовом макете на базе танка Т-54.
ГТД-ЗТ представлял собой двухвальный газотурбинный двигатель, имевший мощность 515 кВт (700 л.с), но для установки в танк его мощность была снижена до 318 кВт (432 л.с.).
Ходовой макет прошел заводские испытания, результаты которых в последствии использовались при создании совместно с ВНИИ-100 ходового макета танка Т-55 с двумя вариантами трансмиссий.
Результаты НИОКР по исследованию возможности установки ГТД в среднем танке, выполненные в эти же годы в КБ завода №183, были использованы в дальнейшем при создании в 1962-1963 гг. первого отечественного газотурбинного танка «Объект 167Т».
Следующим направлением в повышении подвижности Т-54 стало совершенствование конструкции агрегатов трансмиссии. Поэтому направлению еще к июню 1945 г. была запланирована разработка и установка планетарной коробки передач. Однако ТТТ на изготовление планетарной коробки передач и.о. начальника ГБТУ генерал-майор инженерной службы Г.В. Павловский утвердил только 1 октября 1946 г.
Планетарная коробка передач должна была обеспечивать:
«1. Средние скорости танка по проселочным дорогам 30 км/ч при данных параметрах двигателя и при максимальной скорости танка равной 50 км/ч.
2. Компактность, простоту управления, удобство и надежность в эксплуатации.
3. Свободное, не соблюдая последовательности, изменение передач с низшей на высшую и наоборот.
4. Лучшую приемистость танка, чем существующая коробка перемены передач.
5. Шесть передач вперед и одну передачу заднего хода.
6. Легкое изменение направления движения танка с переднего на задний ход, без резких ударных нагрузок на другие узлы трансмиссии».

[Сергеев55]

По техническим требованиям, планетарную коробку передач следовало разместить в МТО танка без изменения расположения двигателя и других агрегатов трансмиссии. Переключение передач предполагалось осуществлять с использованием сервомеханизмов. При этом усилие на рычаге переключения передач не должно было превышать 3^4 кг.
Первый вариант планетарной коробки передач для танка Т-54 был изготовлен заводом №183 и испытан весной-летом 1947 г. До декабря 1947 г. велась доработка конструкции планетарной коробки для проведения дальнейших испытаний. Главной проблемой при этом стала недостаточная стойкость фрикционных материалов тормозных элементов (колодок). В итоге приняли решение об использовании в качестве фрикционного материала металлокерамики, заимствовав для этой цели опыт технологии производства металлокерамических изделий Всесоюзного института авиационных материалов. В результате к концу 1947 г. планетарная коробка передач была готова на 70%, а её испытания планировалось провести в первом квартале 1948 г. Однако в связи с большим объемом доработок танка Т-54 в ходе его серийного производства дальнейшие работы по созданию планетарной коробки передач были прекращены.
В процессе серийного производства претерпела изменения конструкция входного редуктора (гитары). До 1949 г. он имел принудительную смазку подшипников и шестерен, которая обеспечивалась системой смазки двигателя. В дальнейшем смазка шестерен и подшипников производилась путём барботажа и разбрызгивания масла. Отвод тепла стал осуществляться за счет более эффективной вентиляции воздуха вследствие улучшения конструкции воздухопритоков и увеличения конвекции благодаря изготовлению из алюминиевого сплава ребристого картера входного редуктора.
При проведении мероприятий по модернизации на ремонтных заводах Министерства обороны в танках Т-54М с 1977 г. вместо однорядных шестеренчатых бортовых редукторов стали устанавливаться более совершенные двухрядные комбинированные бортовые редукторы, заимствованные у Т-55.
Стремление повысить за счет уменьшения среднего давления на грунт проходимость танка по грунтам со слабой несущей способностью повлекло за собой разработку различного типа уширенных гусениц. Эта работа велась по двум направлениям - создание специальной уширенной гусеницы и увеличение ширины серийной гусеницы путём установки на нее съемных уширителей.
В 1947 г. на Т-54 прошла испытания сне-гоходная гусеница, которая собиралась из двух типов траков, чередовавшихся друг за другом - трака обычной ширины и трака с уширителем, отлитого заодно с ним.
Несмотря на уменьшение среднего давления на грунт с 0,82 до 0,65 кгс/см2, проходимость танка улучшилась незначительно из-за одностороннего несимметричного ушире-ния гусениц, что вызывало перекос нижней ветви гусеницы. Кроме того, уширенные гусеницы ограничивали транспортировку танков по железной дороге из-за превышения по ширине установленного стандартом габарита перевозимых грузов.
В 1961 г. для траков гусениц танка Т-54А была создана конструкция съемного упругого уширителя. Среднее давление на грунт снизилось с 0,82 до 0,56 кгс/см2.
Сравнительные испытания на болотах показали существенные преимущества по проходимости танков на уширенных гусеницах данной конструкции. В то же время выявилась низкая надежность уширителей. Было рекомендовано устанавливать их на каждый трак. Однако представленные конструкции уширенных гусениц и съемных уширителей не полностью отвечали предъявляемым требованиям и поэтому не получили на танках широкого распространения.
Недостаточный срок службы гусениц с ОМШ поставил перед конструкторами задачу разработки новых типов шарнирных соединений траков гусениц и, в частности, ре-зинометаллических шарниров (РМШ). Результаты стендовых и ходовых испытаний американских гусениц с РМШ показали, что они имели значительное преимущество по сравнению с гусеницами с ОМШ по продолжительности работы. Особенностью конструкции РМШ являлось наличие резиновых колец, которые устраняли трение скольжения пальца в проушинах трака и заменяли его внутренним трением резины в шарнире.
Первая попытка создания для танка Т-54 гусеницы с РМШ на заводе №183 была предпринята в 1947- 1948 гг. При участии Свердловского завода резинотехнических изделий на заводе №183 изготовили несколько комплектов гусениц с РМШ, испытания которых на танке Т-54 в 1948 г. закончились неудачей. Доработка конструкции гусеницы на заводе продолжалась до начала 1949 г. и была прекращена в связи с развертыванием работ по модернизации Т-54.
В дальнейшем работы по созданию гусениц с РМШ для средних танков велись в КБ на заводе №174 в Омске, где в 1962 г. разработали гусеницу с РМШ для танков Т-54, Т-55 и Т-62. Ресурс гусениц с РМШ составлял 5000-6000 км. Эти гусеницы были приняты к серийному производству и с 1966 г. устанавливались на танках Т-54 во время мероприятий по модернизации на ремонтных заводах Министерства обороны при проведении капитального ремонта машин.

1083458.jpg (9.48 КБ) 1739 просмотров

1083459.jpg (16.46 КБ) 1739 просмотров

1083460.jpg (24.85 КБ) 1739 просмотров

[Сергеев55]

По техническим требованиям, планетарную коробку передач следовало разместить в МТО танка без изменения расположения двигателя и других агрегатов трансмиссии. Переключение передач предполагалось осуществлять с использованием сервомеханизмов. При этом усилие на рычаге переключения передач не должно было превышать 3^4 кг.
Первый вариант планетарной коробки передач для танка Т-54 был изготовлен заводом №183 и испытан весной-летом 1947 г. До декабря 1947 г. велась доработка конструкции планетарной коробки для проведения дальнейших испытаний. Главной проблемой при этом стала недостаточная стойкость фрикционных материалов тормозных элементов (колодок). В итоге приняли решение об использовании в качестве фрикционного материала металлокерамики, заимствовав для этой цели опыт технологии производства металлокерамических изделий Всесоюзного института авиационных материалов. В результате к концу 1947 г. планетарная коробка передач была готова на 70%, а её испытания планировалось провести в первом квартале 1948 г. Однако в связи с большим объемом доработок танка Т-54 в ходе его серийного производства дальнейшие работы по созданию планетарной коробки передач были прекращены.
В процессе серийного производства претерпела изменения конструкция входного редуктора (гитары). До 1949 г. он имел принудительную смазку подшипников и шестерен, которая обеспечивалась системой смазки двигателя. В дальнейшем смазка шестерен и подшипников производилась путём барботажа и разбрызгивания масла. Отвод тепла стал осуществляться за счет более эффективной вентиляции воздуха вследствие улучшения конструкции воздухопритоков и увеличения конвекции благодаря изготовлению из алюминиевого сплава ребристого картера входного редуктора.
При проведении мероприятий по модернизации на ремонтных заводах Министерства обороны в танках Т-54М с 1977 г. вместо однорядных шестеренчатых бортовых редукторов стали устанавливаться более совершенные двухрядные комбинированные бортовые редукторы, заимствованные у Т-55.
Стремление повысить за счет уменьшения среднего давления на грунт проходимость танка по грунтам со слабой несущей способностью повлекло за собой разработку различного типа уширенных гусениц. Эта работа велась по двум направлениям - создание специальной уширенной гусеницы и увеличение ширины серийной гусеницы путём установки на нее съемных уширителей.

В 1947 г. на Т-54 прошла испытания сне-гоходная гусеница, которая собиралась из двух типов траков, чередовавшихся друг за другом - трака обычной ширины и трака с уширителем, отлитого заодно с ним.
Несмотря на уменьшение среднего давления на грунт с 0,82 до 0,65 кгс/см2, проходимость танка улучшилась незначительно из-за одностороннего несимметричного ушире-ния гусениц, что вызывало перекос нижней ветви гусеницы. Кроме того, уширенные гусеницы ограничивали транспортировку танков по железной дороге из-за превышения по ширине установленного стандартом габарита перевозимых грузов.
В 1961 г. для траков гусениц танка Т-54А была создана конструкция съемного упругого уширителя. Среднее давление на грунт снизилось с 0,82 до 0,56 кгс/см2.
Сравнительные испытания на болотах показали существенные преимущества по проходимости танков на уширенных гусеницах данной конструкции. В то же время выявилась низкая надежность уширителей. Было рекомендовано устанавливать их на каждый трак. Однако представленные конструкции уширенных гусениц и съемных уширителей не полностью отвечали предъявляемым требованиям и поэтому не получили на танках широкого распространения.
Недостаточный срок службы гусениц с ОМШ поставил перед конструкторами задачу разработки новых типов шарнирных соединений траков гусениц и, в частности, ре-зинометаллических шарниров (РМШ). Результаты стендовых и ходовых испытаний американских гусениц с РМШ показали, что они имели значительное преимущество по сравнению с гусеницами с ОМШ по продолжительности работы. Особенностью конструкции РМШ являлось наличие резиновых колец, которые устраняли трение скольжения пальца в проушинах трака и заменяли его внутренним трением резины в шарнире.
Первая попытка создания для танка Т-54 гусеницы с РМШ на заводе №183 была предпринята в 1947- 1948 гг. При участии Свердловского завода резинотехнических изделий на заводе №183 изготовили несколько комплектов гусениц с РМШ, испытания которых на танке Т-54 в 1948 г. закончились неудачей. Доработка конструкции гусеницы на заводе продолжалась до начала 1949 г. и была прекращена в связи с развертыванием работ по модернизации Т-54.
В дальнейшем работы по созданию гусениц с РМШ для средних танков велись в КБ на заводе №174 в Омске, где в 1962 г. разработали гусеницу с РМШ для танков Т-54, Т-55 и Т-62. Ресурс гусениц с РМШ составлял 5000-6000 км. Эти гусеницы были приняты к серийному производству и с 1966 г. устанавливались на танках Т-54 во время мероприятий по модернизации на ремонтных заводах Министерства обороны при проведении капитального ремонта машин.

[Сергеев55]

1083462.jpg (23.06 КБ) 1738 просмотров

Одной из важных характеристик подвижности танка является запас хода машины по топливу. Значительное увеличение запаса хода достигалось за счет установки снаружи танка дополнительных емкостей для топлива, подключенных к топливной системе двигателя. С этой целью на НИИБТ полигоне в 1958 г. состоялись испытания танков Т-54 и Т-10, оборудованных, по предложениям завода №183 и представителей Прибалтийского и Белорусского военных округов, дополнительными емкостями для топлива. На танках прошли испытания различные варианты дополнительных емкостей для топлива - от 200- до 290-л бочек и специально изготовленных баков емкостью 170 л, подключавшихся к топливной системе двигателя.
Для практического использования и внедрения в серийное производство было рекомендовано предложение завода №183, в котором две стандартные бочки емкостью 200 л крепились к кормовому броневому листу танка Т-54 на четырех специальных кронштейнах. Установка бочек на корме корпуса не препятствовала доступу к агрегатам танка при их обслуживании и ремонте и не мешала машине преодолевать вертикальные препятствия. Запас хода танка Т-54 увеличился на 50%, танка Т-10 - на 44%. Однако при установке дополнительных бочек исключались возможность применения дымовых шашек при постановке дымовых завес и поворот пушки на корму при углах её возвышения меньше +4°. Этот недостаток был ликвидирован благодаря установке системы ТДА и обеспечением выработки на марше в первую очередь топлива из дополнительных бочек и их сброса в боевых условиях.
В1960 г. в проектно-конструкторском бюро ЦЭЗ №1 по предложению Р.В. Урванцева разработали и изготовили мобильный одноколесный бронированный прицеп для танков Т-54 и Т-55, предназначавшийся для транспортирования 1200 л дополнительного топлива. Прицеп прошел испытания на НИИБТ полигоне, но на снабжение принят не был, так как снижал маневренность и скорость танка.

1083463.jpg (13.76 КБ) 1738 просмотров

[Сергеев55]

Для повышения проходимости танка Т-54 с 1947 г. велись работы по установке на анк Т-54 оборудования для подводного вождения (ОПВТ). Первоначально этим занимался завод №112 «Красное Сормово», в КБ которого проектировался танк подводного хождения ТПХ-54. Хотя вопросы герметизации ряда узлов машины удалось решить, в 1948 г. это направление закрыли в связи с началом работ по легкому плавающему танку.
В 1949-1954 гг. работы по оснащению танков ОПВТ продолжились на заводах №183, №75 и №174. Это привело к созданию ОПВТ, перевозимого непосредственно на машине и состоявшего из двух частей - постоянно установленной на танке и съемной, монтировавшейся непосредственно перед преодолением водной преграды. Так, например, в КБ завода №75 в 1954-1955 гг. спроектировали и изготовили опытный образец танка Т-54 с ОПВТ, получивший заводское обозначение «Объект 486». В сентябре 1955 г. три таких машины были сданы ГБТУ.

1083464.jpg (20.82 КБ) 1738 просмотров

В 1956 г. три танка Т-54 («Объект 486») прошли войсковые испытания. В том же году завод №75 изготовил 65 комплектов оборудования для подводного вождения. Это оборудование под маркой ОПВТ-А (с 1958 г. -ОПВТ-54) стало монтироваться на серийных танках Т-54Б. Для серийно выпускавшихся машин оборудование для подводного вождения в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №250-122 от 3 марта 1958 г. производилось непосредственно на заводах-изготовителях: №183, №75 и №174.
Для ранних модификаций танка Т-54 обр. 1949-1951 гг. и Т-54А, которые не имели ОПВТ, в 1957-1958 гг. наХГЗ под руководством инженера-конструктора Г.И. Столярова были разработаны комплекты ОПВТ-Д и ОПВТ-В. Осенью 1959 г. они прошли испытания на НИИБТ полигоне.
Комплект ОПВТ-Д (с 1958 г. -ОПВТ-54Д), созданный для танка Т-54 обр. 1949 г., предназначался для преодоления водных преград глубиной до 6 м. Конструктивные отличия этого ОПВТ от серийного комплекта ОПВТ-А диктовались наличием у башни танка Т-54 обр. 1949 г. кормового замана. Это послужило причиной уменьшения размера по периметру резиновой камеры уплотнения опоры башни и уплотнения передней части чехла над МТО. Остальные узлы ОПВТ были заимствованы из серийного комплекта ОПВТ-А.
С целью преодоления водных преград глубиной до 6 м в комплект ОПВТ-Д придавалась вставка для воздухопитающей трубы и удлиненная на 1800 мм труба-лаз с переходником.
Время, необходимое на монтаж съемных узлов комплекта ОПВТ-Д и полную герметизацию танка, а также время, необходимое на демонтаж съемных узлов, составляло, соответственно, 1 ч 40 мин и 20 мин. Подготовка танка к ведению боевых действий после преодоления водной преграды требовала выхода из танка одного члена экипажа, что являлось одним из серьезных недостатков ОПВТ-Д.
Для танков Т-54А и Т-54Б выпуска до 1958 г. был разработан комплект ОП ВТ-В (с 1958 г. - ОПВТ-54В), который служил для преодоления водных преград глубиной до 7 м и шириной до 1000 м. По сравнению с серийным комплектом ОПВТ-А этот комплект включал в себя ряд новых узлов, повышавших эксплуатационные качества танка при преодолении водной преграды.
На подготовку танка Т-54Б к преодолению водной преграды под водой силами натренированного экипажа требовалось 1 ч 30 мин - 1 ч 40 мин, для снятия съемных частей комплекта ОПВТ-В - около 25 мин. Время, необходимое для подготовки танка к ведению огня после преодоления водной преграды, не превышало 1 мин, при этом не требовался выход членов экипажа из машины.
После доработки конструкции ОПВТ и организации серийного производства эти комплекты стали поставляться в войска и на ремонтные заводы Министерства обороны, где при проведении капитального ремонта ранее выпущенные танки оснащались ОПВТ.
Для преодоления средними танками Т-54 водных преград глубиной свыше 5 м и значительной протяженности совместными усилиями КБ заводов №342, №75, №174 и ВНИИ-100 в середине 1950-х гг. были разработаны и в 1957 г. приняты на вооружение индивидульные средства ПСТ-54.
Работы по оснащению танков индивидуальными плавсредствами велись и на НИИБТ полигоне, где еще в 1947 г. подготовили проект по оснащению танка Т-54 каркасным плавсредством - ПДП-54. Приспособление для плава состояло из специального водонепроницаемого огнестойкого тента, крепившегося к корпусу танка по его периметру, и складывающегося металлического каркаса с упорными кронштейнами. Запас плавучести танка с приспособлением для плава составлял

1083465.jpg (27.38 КБ) 1738 просмотров

10% от массы танка. Для откачки просочившейся воды в танке предполагалось установить откачивающий насос. На герметизацию танка и установку каркаса с тентом силами экипажа отводилось не более одного часа, на демонтаж приспособления после преодоления водной преграды - не более 25 мин. Передвижение танка с ПДП-54 на плаву осуществлялось с помощью буксира или лебедок с тросами. Однако работы по оснащению танка Т-54 приспособлением для плава ПДП-54 так и остались на уровне проекта.
Помимо проведения мероприятий по повышению боевых и технических характеристик танка Т-54, в КБ завода № 183 в марте 1953 г. была выполнена конструктивная проработка компоновки нового среднего танка. Этот проект (руководитель Я.И. Баран) предусматривал продольное расположение дизеля с эжекционной системой охлаждения с использованием узлов и агрегатов танка Т-54. В основу компоновки машины был положен комбинированный вариант, сочетавший в себе переднюю часть корпуса танка Т-54 и кормовую часть танка Т-34. В качестве основного оружия была установлена 100-мм танковая пушка Д-54, которая позволила уменьшить высоту башни на 83 мм. Использование двигателя мощностью 449 кВт (610 л.с), имевшего меньшую высоту, чем дизель В-54, позволило обеспечить получение заданных скоростей движения, снизить высоту корпуса на 57 мм и разместить над двигателем систему охлаждения. Элементы подвески были убраны из корпуса за счет применения пластинчатых торсионов, обеспечивавших её удовлетворительную характеристику. По сравнению с танком Т-54 боевая масса машины снизилась на 3635 кг, но при этом лобовая броня танка была усилена на 19%, бортов башни - на 25%. Проект танка в металле воплощен не был.

[Сергеев55]

Модернизированные серийные танки
ТанкТ-54А

Танк Т-54А отличался от Т-54 установкой 100-мм нарезной пушки Д-10ТГ со стабилизатором СТП-1 «Горизонт» в вертикальной плоскости и эжектором на стволе пушки для удаления пороховых газов из канала ствола при выстреле и уменьшения загазованности боевого отделения. В конструкцию силовой установки, агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части были внесены некоторые изменения, направленные на повышение надежности их работы, а также связанные с совершенствованием технологии изготовления. Основные боевые и технические характеристики сохранились на уровне характеристик танка Т-54.
Компоновка танка Т-54А предусматривала размещение трех отделений. Отделение управления располагалось слева в носовой части корпуса танка. В нем размещались: сиденье механика-водителя, органы управления танком, контрольно-измерительные приборы, аппарат №3 танкового переговорного устройства, баллоны воздушного пуска двигателя, реле-регулятор, пулемет СГМТ. Над сиденьем механика-водителя в крыше корпуса имелся люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой. Для вентиляции отделения управления при стрельбе из курсового пулемета в крышке люка механика-водителя имелся лючок, закрывавшийся крышкой. При срабатывании баллонов ППО механик-водитель, располагавшийся ниже остальных членов экипажа, должен был дышать через вентиляционный лючок. Впереди люка устанавливались два призменных смотровых прибора. При движении танка с открытым люком над головой механика-водителя мог устанавливаться колпак со смотровым стеклом с электрическим обогревом и стеклоочистителем с ручным приводом. При вождении танка ночью в боевых условиях вместо левого смотрового прибора монтировался прибор ночного видения ТВН-1 (ТВН-2). Подсветка местности производилась фарой ФГ-10 с ИК-фильтром. В носовой части танка правее отделения управления были размещены передние топливные баки и основная часть боекомплекта к пушке.
Боевое отделение занимало среднюю часть корпуса и внутреннюю часть башни. В нем размещалось основное и вспомогательное оружие танка, сиденья наводчика, командира танка и заряжающего, прицел, приборы наблюдения, агрегаты стабилизатора и электропривода башни, механизм поворота башни, радиостанция, три аппарата ТПУ, часть боекомплекта и ЗИП.
На днище боевого отделения слева по ходу танка располагались форсуночный подогреватель и люк запасного выхода, а справа в заднем углу - баллоны ППО. На бортах корпуса в нише башни и на днище боевого отделения размещалась часть боекомплекта.
На крыше башни, над рабочим местом командира, устанавливалась командирская башенка с входным люком, над рабочим местом заряжающего - входной люк. Оба люка закрывались откидными броневыми крышками, для облегчения открывания которых в их петлях устанавливались пучковые торсионы.
В передней части командирской башенки монтировался прибор наблюдения командира ТПК-1, а по периметру крышки люка - четыре призменных прибора. Для наводчика и заряжающего в боевом отделении танка в крыше башни устанавливались по одному смотровому прибору МК-4.
МТО располагалось в кормовой части корпуса, и было отделено от боевого отделения перегородкой. В нем размещались двигатель с обеспечивавшими его работу системами и агрегаты трансмиссии.
В башне танка справа от пушки Д-10ТГ монтировался спаренный 7,62-мм пулемет СГМТ. Второй пулемет СГМТ - курсовой, находился справа от механика-водителя. На башне танка, на вращающейся турели люка заряжающего, монтировался 12,7-мм зенитный пулемет ДШКобр. 1938/46 гг. (с 1956 г. -ДШКМ). Установка стабилизатора пушки в вертикальной плоскости позволила увеличить кучность и меткость стрельбы при ведении огня сходу, а применение эжектора - улучшило условия работы экипажа.

1083468.jpg (18.52 КБ) 1736 просмотров

[Сергеев55]

Для наводки пушки и спаренного пулемета в цель применялся телескопический шарнирный прицел ТШ2А-22 с электрообогревателем защитного стекла и механизмом его очистки от пыли и грязи. При стрельбе с закрытых огневых позиций использовались боковой уровень и угломерный круг, нанесенный на нижнем погоне опоры башни танка. Углы наводки спаренной установки по вертикали при выключенном стабилизаторе составляли от -5 до+18°. Для смягчения ударов пушки о жесткий упор на предельном угле снижения на бронезащите устанавливался резиновый амортизатор. При включенном стабилизаторе величина угла склонения уменьшалась на 45', угла возвышения - от 45' до 3°45'. Механизм поворота башни имел ручной и электромоторный приводы. Боевая скорострельность пушки при стрельбе с места достигала 7 выстр./мин, при стрельбе сходу - 4 выстр./мин. Стрельба из пушки прямой наводкой велась на дальностях до 6900 м, с закрытых огневых позиций - до 15600 м.
Стабилизатор СТП-1 «Горизонт» обеспечивал автоматическое и непрерывное удержание в вертикальной плоскости пушки, спаренного с ней пулемета и прицела ТШ2А-22 в заданном положении. Скорость вертикальной наводки пушки от пульта управления составляла от 0,07 до 4,5 град./с, точность стабилизации - +1 т.д.
Для поворота башни с различными скоростями при работе со стабилизатором использовался танковый автоматизированный электропривод наведения ТАЭН-3 «Восход» (вместо электропривода ЭПБ-4 на танке Т-54) с электромашинным усилителем ЭМУ-5ПМ. Скорость поворота башни от пульта наводчика могла плавно изменяться от 0,05 до 10 град/с, при командирском целеуказании башня поворачивалась с перебросочной скоростью 10 град/с. Электропривод допускал непрерывную работу при наводке пушки в течение 4 ч.
Стрельбу из спаренного пулемета вел наводчик, заряжание пулемета производил заряжающий. Огонь из курсового пулемета осуществлял механик-водитель, который наводил его на цель поворотом танка. Стрельбу из зенитного пулемета ДШК вел заряжающий, стоя на своем сиденье. Наводка пулемета на воздушную цель производилась с помощью колли матерного прицела К10-Т, а в наземную - с помощью рамочного прицела. Придание пулемету необходимых углов возвышения осуществлялось с помощью подъемного механизма со стопорящим устройством, обеспечивавшим при необходимости его фиксацию при любом угле возвышения. В горизонтальной плоскости пулемет наводился поворотом турели. Питание пулемета ленточное - из магазина-коробки.
В боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пушке (из них 14 с бронебойно-трассирующими снарядами БР-412Д, БР-412Б, БР-412 и 20 с осколочно-фугасным снарядом ОФ-412 с полным или уменьшенным зарядом), 3500 патронов к пулеметам СГМТ и 200 патронов к ДШК. Кроме того, в боевом отделении укладывались один 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 300 патронов, сигнальный пистолет калибра 26 мм с двумя комплектами патронов и 20 ручных гранат Ф-1.
Дальность прямого выстрела из пушки бронебойным снарядом составляла 1000 м, осколочно-фугасной гранатой - 1100 м (при высоте цели 2 м).
Броневая защита корпуса и башни - монолитная, противоснарядная. Конструкция корпуса и башни была аналогична конструкции корпуса и башни танка Т-54 обр. 1951 г.
На каждом четвертом танке к верхнему наклонному листу броневого корпуса приваривались два кронштейна, а к нижнему наклонному листу - восемь планок для навешивания минного трала ПТ-54.
Башня танка - литая с переменной толщиной брони от 48 до 200 мм, с вварной крышей, состоявшей из двух сваренных между собой половин. Амбразура башни спереди закрывалась подвижной броневой защитой, которая надевалась на ствол пушки и крепилась болтами к переднему бурту люльки.

1083470.jpg (30.28 КБ) 1736 просмотров

1083471.jpg (33.99 КБ) 1736 просмотров

[Сергеев55]

Внутри башни с левой стороны по ходу танка к донному листу приваривался корпус штыревого стопора башни, обеспечивавшего разгрузку механизма поворота башни во время движения танка при положении пушки по-походному (при положении пушки вперед или назад по ходу танка). В танках последних выпусков рычаг-рукоятка стопора башни для удобства пользования имела шарнирный излом в горизонтальной плоскости.
В качестве ППО в танке применялась полуавтоматическая углекислотная установка, в составе которой использовались три пятилитровых баллона с углекислотой шесть термоэлектроизвещателей и восемь распылителей.
Для создания дымовой завесы на корме машины крепились две дымовые шашки БДШ-5.
В МТО танка поперек корпуса устанавливался дизель В-54Г мощностью 382 кВт (520 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин. с центробежным всережимным регулятором и корректором подачи топлива. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера СТ-16М мощностью 15 л.с. (11 кВт) или сжатым воздухом из двух баллонов емкостью по 5 л каждый. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур использовался форсуночный подогреватель, включенный в систему охлаждения двигателя. Общая емкость внутренних топливных баков - передней группы (переднего правого, переднего левого и заливного) и средней группы (верхнего и нижнего) составляла 532 л, трех дополнительных наружных - 280 л. Запас хода по шоссе на основных топливных баках достигал 420-440 км.
В системе воздухоочистки двигателя применялся воздухоочиститель ВТИ-4 с циклонным аппаратом, с двумя ступенями очистки и с эжекционным удалением пыли из пылесборника. В системе смазки двигателя использовались бак с циркуляционным бачком, в котором располагался змеевик для подогрева масла перед пуском двигателя в зимнее время, и масляный фильтр «Кимаф-СТЗ» комбинированного типа, сочетавший в себе проволочно-щелевой и картонный фильтрующие элементы.
Трансмиссия, приводы управления и ходовая часть машины по сравнению с трансмиссией, приводами управления и ходовой частью танка Т-54 обр. 1951 г. изменений не претерпели.

1083473.jpg (15.25 КБ) 1736 просмотров

Серийное производство танка было организовано с 1955 по 1957 гг. на заводах: №183 (с апреля 1955 г. по июнь 1957 г.), №75 (с июня 1955 г. по апрель 1957 г.) и №174 (с июня 1955 г. по IV кв. 1957 г.).
В процессе серийного производства конструкция танка постоянно совершенствовалась. Так, только за один 1956 г. в конструкцию танка внедрили 396 мероприятий по его улучшению. Всего заводами за время серийного производства было выпущено 4602 танка Т-54А.
В связи с организаций серийного производства танка Т-54А на вышеуказанных заводах выпуск танков Т-54 прекратился. Однако в 1955 г. заводом №183 был намечен ряд мероприятий по модернизации всех ранее выпущенных машин. Работы начались уже в 1956 г. Предусматривалось установка на танки выпуска 1949- 1955 гг. новых радиостанций Р-113 и ТПУ Р-120, а на Т-54 выпуска 1951 - 1955 гг. - одноплоскостного стабилизатора основного оружия СТП-1 «Горизонт».
Производство танков Т-54А по лицензии было организовано в Польской Народной Республике с 1956 г., в Чехословацкой Социалистической Республике - с 1958 г. В 1956 г. техническая документация на танк Т-54А была передана КНР, в которой на танковом заводе в г. Баотоу с 1957 г. выпускался танк Т-59, являвшийся копией советского танка.

[Сергеев55]

ТанкТ-54Б

Танк Т-54Б отличался от среднего танка Т-54А в основном введением конструктивных изменений, связанных с повышением эффективности стрельбы с ходу и ведением боевых действий ночью. Впервые серийный танк был оснащен оборудованием для подводного вождения, которое обеспечивало ему преодоление водных преград глубиной до 5 м и максимальной шириной 700-1000 м (устанавливалось с апреля 1958 г.).
При вождении танка ночью в боевых условиях у механика-водителя вместо левого смотрового прибора монтировался ночной прибор ТВН-2; две фары ФГ-10: одна с инфракрасным фильтром, другая - со светомаскировочной насадкой. Для работы с прибором ТВН-2 во вторую фару также устанавливался ИК-фильтр. В процессе серийного производства фары ФГ-10 были заменены фарами ФГ-125 с И К- фильтром и ФГ-127 со светомаскировочным устройством (СМУ).
Для выдерживания заданного направляе-ния при движении танка в условиях ограниченной видимости и при подводном вождении у механика-водителя устанавливался гирополукомпас ГПК-48 с преобразователем ПАГ-1Ф.
В боевом отделении танка для обеспечения безопасной работы заряжающего устанавливался вращающийся полик.
В передней части командирской башенки размещались прибор ТПКУБ (на части машин выпуска 1957 г. еще монтировался прибор ТПК-1) и два призменных смотровых прибора. Еще два аналогичных призменных смотровых прибора располагались в крышке люка. С 1959 г. вместо прибора ТПКУБ устанавливался прибор ТПКУ-2Б.
В ночных условиях на место прибора ТПКУБ (ТПКУ-2Б) монтировался ночной прибор наблюдения ТКН-1 с дальностью видения ночью до 450 м. Вместо ночного прибора ТКН-1 мог использоваться ночной прибор ТКН-1 С, который отличался от предыдущего встроенным блоком питания. При установке ночного прибора для подсветки местности использовался осветитель ОУ-3 или ОУ-ЗГК с ИК-фильтром, устанавливавшийся на крыше командирской башенки.
В качестве основного оружия использовалась 100-мм нарезная пушка Д-10Т2С с двухплоскостным стабилизатором СТП-2 «Циклон». В связи с введением двухплоскостного стабилизатора пушка Д-10Т2С отличалась от пушки Д-10ТГ исполнением отдельных узлов.
При стрельбе прямой наводкой в дневных условиях использовался телескопический прицел ТШ2А-22 (впоследствии устанавливался прицел ТШ2Б-22 или ТШ2Б-22П). При стрельбе с закрытых огневых позиций применялись боковой уровень и азимутальный указатель, монтировавшийся на картере механизма поворота башни; при стрельбе ночью - ночной электронно-оптический, монокулярный, перископический прицел ТПН-1 с прицельной дальностью стрельбы 800 м. Для подсветки целей применялся ИК-прожектор Л-2.
Стабилизатор «Циклон» обеспечивал: автоматическое удержание пушки и спаренного с ней пулемета в заданном (стабилизированном) положении в вертикальной и горизонтальной плоскостях при движении танка; наводку пушки и спаренного с ней пулемета в двух плоскостях с плавным регулированием скоростей наводки; целеуказание от командира танка наводчику в горизонтальной плоскости. Стабилизатор надежно работал при температурах окружающего воздуха от -40 до +50°С и допускал продолжительность непрерывной работы в течение 4 ч.

1083476.jpg (34.66 КБ) 1731 просмотр

1083478.jpg (37.63 КБ) 1731 просмотр

[Сергеев55]

Скорости наводки пушки по вертикали с помощью стабилизатора находились в пределах от 0,07 до 4,5 град./с, скорость вращения башни - от 0,07 до 15 град./с.
Боевая скорострельность при стрельбе с места составляла 7 выстр./мин., сходу -до 4 выстр./мин. Боекомплект танка Т-54Б по сравнению с боекомплектом танка Т-54А не изменился количественно, но в его состав был включен выстрел с кумулятивным снарядом БК5М.
Броневая защита машины также осталась без изменений. Наружная часть картеров бортовых редукторов была защищена дополнительной бронировкой, приваривавшейся к среднему и нижнему кормовым листам и картерам.
Для предотвращения проникновения внутрь танка пыли во время движения, воды при подводном вождении, ударной волны и пыли при ядерном взрыве через зазор между верхним и нижним погонами башни было предусмотрено специальное устройство для уплотнения погона (резиновая уплотнительная лента с тросовым механизмом затяжки). На танках позднего выпуска в целях улучшения уплотнения погона между крышей и верхним погоном устанавливалось уплотнительное резиновое, а под ним - суконное кольцо. Кроме того, для предохранения боевого отделения от запыления на амбразуры пушки, спаренного пулемета и прицела надевались специальные чехлы. Для танков выпуска до апреля 1959 г. на чехле амбразуры пушки дополнительно было предусмотрено уплотнение кронштейна осветителя Л-2. Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть танка, в основном, остались такими же, как на базовой машине.
Часть танков была приспособлена для работы с минными тралами KMT (KMT-4M) и КМТ-5 (КМТ-5М). Для крепления тралов на корпусах танков в верхней части верхнего лобового листа приваривались два кронштейна, а к нижнему наклонному листу - восемь планок с резьбовыми отверстиями.
Установочная серия танков Т-54Б была выпущена заводом №183 в ноябре-декабре 1956 г. Серийное производство машины осуществлялось с 1957 по 1959 г. на заводах №183 (с июля 1957 г. по июнь 1958 г.), №75 (с 1958 г. по I кв. 1959 г.) и №174 (с IV кв. 1957 г. по I кв. 1959 г.). Всего за годы серийного производства было изготовлено 1575 танков Т-54Б.
Одновременно с производством танка Т-54Б была разработана техническая документация по модернизации ранее выпущенных образцов танков Т-54 (кроме машин обр. 1947/48 г. и обр. 1949 г.).
Основные мероприятия по модернизации танков проводил завод №183, но при этом отдельные работы по повышению межремонтного срока службы танка до 5000 км были поручены и другим заводам промышленности: завод №75 занимался узлами ходовой части, завод №174 - вооружением и башней, завод №255 - электрооборудованием, Челябинский Кировский завод - дизелями В-54 и В-55.
Мероприятия по модернизации этих машин в подавляющем большинстве были реализованы при капитальном ремонте танков на ремонтных заводах Министерства обороны. Например, при модернизации танков Т-54 обр. 1951 г. начиная с 1960 г. на части машин, прошедших капитальный ремонт, устанавливалась 100-мм танковая пушка Д-10Т с элементами стабилизатора СТП-2 и противовесом надульном срезе ствола. Машины оснащались системами ПАЗ, УА ППО, ТДА, ОПВТ и новыми средствами связи. Установка двухплоскостных стабилизаторов и аналогичных систем производилась и на Т-54А. Это позволило модернизировать парк танков Т-54 обр. 1951 г. иТ-54А, доведя их до уровня Т-54Б.
Проведенная модернизация позволила в течение длительного периода поддерживать танки Т-54 на достаточно высоком уровне боевой эффективности, обеспечивая им превосходство над зарубежными среднепушечными танками М46, М47, М48 (США) и «Центурион» (Великобритания).
После прекращения серийного производства в связи с принятием на вооружение танка Т-55, а затем иТ-55А, при проведении капитального ремонта на ремонтных заводах МО танк Т-54Б также неоднократно модернизировался, что приближало его боевые и технические характеристики к уровню танка Т-55 (Т-55А). Перечислим основные из этих мероприятий.
С 1961 г. в состав боекомплекта ввели выстрел ЗУБК4 с кумулятивным невращающимся снарядом ЗБК5 или ЗБК5М с головным взрывателем ГПВ-2 и трассером. Бро-непробиваемость кумулятивного снаряда под углом встречи от нормали 60° на любой дальности составляла 180 мм.

1083480.jpg (15.23 КБ) 1731 просмотр

С 1 января 1965 г. вместо 7,62-мм пулеметов СГМТ стали монтироваться 7,62-мм пулеметы ПКТ, а вместо дневного прицела пушки ТШ2А-22 - прицел ТШ2Б-32 или ТШ2Б-32П.
С января 1966 г. вместо радиостанции Р-113 с внутренним переговорным устройством Р-120 устанавливалась Р-123 и танковое переговорное устройства Р-124 на пять абонентов.
С 1 января 1968 г. изменилось крепление ЗИП и имущества снаружи танка. С января 1969 г. в боевом отделении были оборудованы места укладки и крепления табельного имущества. С февраля 1969 г. вместо рентгенметра ДП-3 использовался рентген-метр ДП-ЗБ. С 1972 г. на танке стали устанавливаться две фильтровентиляционные установки: ФВУ-15 - в башне и ФВУ-3,5 - в отделении управления.
С1 января 1977 г. гирополукомпас ГПК-48 был заменен гирополукомпасом ГПК-59.

[Сергеев55]

ТанкТ-54М («Объект 137М»)

Последней модификацией танка Т-54, в которой были воплощены все мероприятия по его модернизации, стал Т-54М («Объект 137М»). Техническую документацию по модернизации машины разработало КБ Урап-вагонзавода. Основные изменения в конструкцию танка были1977-1981 гг. на ремонтных заводах Министерства обороны при проведении капитального ремонта. На вооружение танк был принят приказом министра обороны СССР №045 от 18 марта1977 г. Всего на заводах капитального ремонта в результате проведения мероприятий по модернизации выпустили 1562 танка Т-54М (по состоянию на 1 ноября 1991 г.).
Модернизированный танк Т-54М («Объект 137М») отличался от базовой машины применением агрегатов, систем и
приборов, разработанных для танкаТ-55. Боевая масса модернизированной машины возросла до 36,5 т.
В МТО танка поперек корпуса устанавливался двигатель В-55В (или В-55) мощностью 426 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000 об./мин.
Топливная система подверглась незначительным изменениям, связанным с установкой внутренних топливных баков-стеллажей и системы ТДА. Кроме того, в приводе управления топливным насосом НК-10 устанавливался механизм остановки двигателя, который предназначался для остановки двигателя без вмешательства механика-водителя в случае возникновения пожара. В системе смазки двигателя дополнительно ввели масляный центробежный фильтр МЦ-1 и дополнительную масляную магистраль для смазки воздушного компрессора АК-150СВ.
В системе охлаждения и подогрева монтировался форсуночный подогреватель аналогичной конструкции подогревателя танка Т-62. В приводе управления жалюзи устанавливалось устройство, автоматически закрывающее их в момент ядерного взрыва и предохранявшие агрегаты МТО от воздействия ударной волны.
В танке была введена воздушная система, которая обеспечивала пуск двигателя сжатым воздухом, управление гидропневматическим приводом главного фрикциона, эжекционную очистку смотровых приборов механика-водителя от грязи и пыли во время движения и на стоянке, а также очистку узлов танка от пыли путём обдува сжатым воздухом при проведении его технического обслуживания.
1977-1981 гг. на ремонтных заводах Министерства обороны при проведении капитального ремонта. На вооружение танк был принят приказом министра обороны СССР №045 от 18 марта1977 г. Всего на заводах капитального ремонта в результате проведения мероприятий по модернизации выпустили 1562 танка Т-54М (по состоянию на 1 ноября 1991 г.).
Модернизированный танк Т-54М («Объект 137М») отличался от базовой машины применением агрегатов, систем и
приборов, разработанных для танкаТ-55. Боевая масса модернизированной машины возросла до 36,5 т.
В МТО танка поперек корпуса устанавливался двигатель В-55В (или В-55) мощностью 426 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000 об./мин.
Топливная система подверглась незначительным изменениям, связанным с установкой внутренних топливных баков-стеллажей и системы ТДА. Кроме того, в приводе управления топливным насосом НК-10 устанавливался механизм остановки двигателя, который предназначался для остановки двигателя без вмешательства механика-водителя в случае возникновения пожара. В системе смазки двигателя дополнительно ввели масляный центробежный фильтр МЦ-1 и дополнительную масляную магистраль для смазки воздушного компрессора АК-150СВ.
В системе охлаждения и подогрева монтировался форсуночный подогреватель аналогичной конструкции подогревателя танка Т-62. В приводе управления жалюзи устанавливалось устройство, автоматически закрывающее их в момент ядерного взрыва и предохранявшие агрегаты МТО от воздействия ударной волны.
В танке была введена воздушная система, которая обеспечивала пуск двигателя сжатым воздухом, управление гидропневматическим приводом главного фрикциона, эжекционную очистку смотровых приборов механика-водителя от грязи и пыли во время движения и на стоянке, а также очистку узлов танка от пыли путём обдува сжатым воздухом при проведении его технического обслуживания.

1083486.jpg (13.85 КБ) 1730 просмотров

В трансмиссии танка устанавливался усиленный главный фрикцион (с 19 дисками трения вместо 17) с гидропневматическим устройством в приводе управления, которое обеспечивало быстрое выключение (за 0,1 -0,3 с) и плавное включение (за 0,4-0,6 с) главного фрикциона независимо от квалификации механика-водителя.
Введены усиленные ПМП измененной конструкции.
Вместо одноступенчатых бортовых редукторов с передаточным отношением 6,78 применялись комбинированные бортовые редукторы (с цилиндрическими и планетарными рядами), имевшие передаточное отношение 6,706.
В гусеничном движителе могли использоваться мелкозвенчатые гусеницы как с открытым металлическим шарниром (ОМШ), так и с резинометаллическим шарниром (РМШ). При использовании гусениц с ОМШ на ведущем колесе устанавливались зубчатые венцы с 13 зубьями, с РМШ - с 14 зубьями. Каждая гусеница собиралась из 91 трака. Масса одной гусеницы с РМШ составляла 1600 кг, с ОМШ- 1420 кг.

[Сергеев55]

Опытные образцы танков, созданные на базе Т-54

1083490.jpg (21.17 КБ) 1709 просмотров

Т-54М обр. 1954 г. был изготовлен заводом №183 в ноябре 1954 г. и предназначался для проверки эффективности введения конструктивных изменений в танк Т-54 и целесообразности их внедрения в серийное производство.
Т-54М отличался от серийного танка Т-54 обр. 1951 г. рядом изменений. Приведем основные из них.
В отделении управления у механика-водителя для вождения танка в ночных условиях устанавливался ночной прибор ТВН-1. В положении по-походному ТВН-1 монтировался на специальном кронштейне, который крепился перед люком механика-водителя над левой шахтой смотрового прибора.
Был увеличен боекомплект к пушке Д-10Т до 50 выстрелов (вместо 34) за счет введения дополнительных боеукладок в месте расположения средних топливных баков и на полу боевого отделения. Вместо 20 лотков стеллажной укладки устанавливались два бака-стеллажа на девять выстрелов каждый. (Баки-стеллажи (авторы И.А. Набутовский, В.А. Семененко и В.О. Дроботенко) впервые были внедрены на этой машине и в последующем устанавливались на всех опытных танках завода №183, а на серийных машинах стали применяться, начиная с танка Т-55. - Прим. авт.). 12-местная укладка располагалась на месте средних топливных баков у перегородки МТО. На полу боевого отделения размещались две укладки.
Уменьшена толщина кормовых листов корпуса и введены подбашенные планки и регулируемые входные и выходные жалюзи.
В башне танка устанавливался штыревой стопор, обеспечивавший стопорение башни в двух положениях - пушкой вперед или пушкой назад. В крышке люка командирской башенки был упразднен задний смотровой прибор.
На крыше башни на вращающемся основании люка заряжающего была смонтирована зенитно-пулеметная установка с 14,5-мм пулеметом КПВТ.
В силовой установке танка использовался дизель В-54-6 производства ЧТЗ мощностью 426 кВт (580 л.с.) вместо дизеля В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с). В топливной системе двигателя баки были объединены в три группы. Объем забронированного топлива возрос с 532 до 695 л. Запас хода танка по грунтовой дороге увеличился до 340 км.
В трансмиссии устанавливался усиленный главный фрикцион, а в бортовых редукторах применили шестерни с уширенными зубьями.
В ходовой части увеличили динамический ход опорных катков на 22 мм, установили облегченные катки со штампованными дисками и зауженными бандажами (по типу применяемых в танке Т-34-85), новые ведущие колеса со съемными венцами из стали 32Х06Н с закалкой ТВЧ и направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц измененной конструкции.
Кроме того, на машине была введена новая раскладка ЗИП.
По результатам испытаний все введенные изменения были рекомендованы для внедрения в серийное производство.
В ходе проведения ОКР по дальнейшей модернизации танка Т-54 заводом №183 в сентябре 1957 г. были изготовлены два очередных опытных танка Т-54М.
Танк Т-54М обр. 1957 г. отличался от серийного танка Т-54 внедрением ряда конструктивных изменений.
Увеличен боекомплект к пушке Д-10Т до 43 выстрелов (вместо 34), из которых 18 выстрелов размещались в двух баках-стеллажах.
Уменьшена толщина броневых листов: крыши над МТО - до 15 мм (вместо 20 мм),
среднего листа днища - до 16 мм (вместо 20 мм), верхнего кормового листа - до 30 мм (вместо 45 мм), нижнего кормового листа - до 20 мм (вместо 30 мм).
На башне танка, над рабочим местом заряжающего установлена ЗПУ с 14,5-мм пулеметом КПВТ.
Вместо дымовых шашек БДШ-5 применена термодымовая аппаратура (ТДА).
Вместо дизеля В-54 установлен дизель А-137Б-6 мощностью 426 кВт (580 л.с).
Увеличена общая заправочная емкость топливных баков до 965 л (вместо 733 л). Объем забронированного топлива возрос с 532 до 680 л и изменена топливная система.
В трансмиссии танка использованы двухрядные комбинированные бортовые редукторы.
В ходовой части увеличен динамический ход опорных катков до 165 мм вместо 142 мм.
Установлены опорные катки с клееным креплением резиновых бандажей к дискам.
У механика-водителя установлен гиропо-лукомпас ГПК-48.
По результатам испытаний все введенные конструктивные изменения были рекомендованы для внедрения в серийное производство. Часть мероприятий реализовали при организации серийного производства танка Т-54Б.

[Сергеев55]

Танк «Объект 141»

1083491.jpg (11.89 КБ) 1708 просмотров

Танк «Объект 141» был разработан в КБ завода №183 в 1952-1954 гг. на базе Т-54. Опытный образец машины, изготовленный в 1954 г., в конце того же года прошел заводские испытания.
Опытная машина отличалась от серийного Т-54 только установкой 100-мм танковой пушки Д-54Т, нарезкой шкал в телескопическом прицеле ТШ-22А и креплениями выстрелов в боеукладке. В боекомплект к пушке входили 34 выстрела. В 1955 г. на танке был установлен стабилизатор оружия «Радуга» в вертикальной плоскости. Масса танка возросла до 36,6 т. Запас хода танка по шоссе достигал 360 км.
В процессе заводских испытаний танка обнаружились неполадки в оборудовании стабилизатора. Дальнейшие работы по стабилизатору «Радуга» были прекращены.
В 1958 г. танк «Объект 141» использовался на НИИБТ полигоне для испытаний по проверке предложений командования Белорусского военного округа и руководства завода №183, предусматривавших увеличение запаса хода танка за счет установки дополнительных емкостей для топлива.
Весной 1959 г. танк «Объект 141» использовался в качестве макетного образца для отработки установки в башне 115-мм гладкоствольной танковой пушки, разрабатывавшейся для истребителя танков «Объект 166». На танке смонтировали баллистическая установка опытной 115-мм пушки У-5Б с телескопическим прицелом типа ТШ.
Применение пушки большего калибра потребовало предпринять меры для снижения уровня загазованности боевого отделения танка при выстреле. Для дополнительной продувки канала ствола после выстрела (в помощь эжектору пушки) в боевом отделении танка были установлены два пятилитровых воздушных баллона с понижающим редуктором и трассой трубопроводов, что повлекло за собой уменьшение боекомплекта танка до 28 выстрелов.
Однако в ходе проведения испытаний на Павлоградском полигоне обнаружилось, что из-за большого расхода воздуха, необходимого для продувки канала ствола пушки при расстреле всего боекомплекта, емкости двух установленных воздушных баллонов не хватало. Таким образом, запас сжатого воздуха определял возможность стрельбы из пушки. Требовалась непрерывная подзарядка баллонов сжатым воздухом, которая оказалась невозможной. Это обстоятельство потребовало доработки выстрелов к пушке, конструкция которых в сочетании с эжекционной продувкой канала ствола обеспечила бы нормальные условия стрельбы без обратного пламени.
Кроме того, при проведении испытаний пушки в объеме 25 выстрелов была обнаружена неудовлетворительная кучность при стрельбе бронебойными снарядами на дальности 2000 м.

[Сергеев55]

Танк «Объект 139»

1083492.jpg (17.96 КБ) 1708 просмотров

Танк «Объект 139» был разработан в КБ завода №183 в 1955 г. и представлял собой модификацию серийного танка Т-54, на которой отрабатывалось новое вооружение и испытывался двигатель повышенной мощности. Три опытных образца танка были выпущены в 1956 г. В январе-апреле 1957 г. танки проходили испытания на НИИБТ полигоне, но не выдержали их. В специальной литературе 1950-х гг. этот танк также известен как танк Т-54М.
Танк «Объект 139» отличался от серийного танка Т-54 установкой в измененной литой башне более мощного основного оружия. Кроме того, на этой машине были внедрены топливные баки-стеллажи. Для ведения боевых действий в ночных условиях на танке использовались инфракрасные приборы наблюдения и ночной прицел. У механика-водителя устанавливался ночной прибор ТВН-2, у командира танка - ТКН-1, у наводчика - ночной прицел ТПН-1 -22-11.
В башне танка размещались стабилизированная в двух плоскостях 100-мм нарезная танковая пушка Д-54ТС с дульным тормозом и спаренный 7,62-мм пулемет СГМТ. При стрельбе из спаренной установки использовался дневной перископический прицел Т-2С «Удар» с независимой стабилизацией линии прицеливания. Стабилизатор «Молния» вместе с прицелом Т-2С обеспечивали вероятность попадания при стрельбе из пушки по цели типа «Танк» при фронтальном движении 70,5%, при фланговом - 45,7%, в среднем - 65,5%.
В боекомплект к пушке входили 50 унитарных выстрелов с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, из которых 18 находилось в двух баках-стеллажах. Дополнительные боеукладки располагались у средних топливных баков и на полу боевого отделения. Бронебойный снаряд массой 16,1 кг и начальной скоростью 1015 м/с. на дальности 1000 м пробивал вертикально расположенный броневой лист толщиной 235 мм или 85-мм лист, установленный под углом 60° от вертикали.
В качестве зенитного оружия вместо 12,7-мм пулемета ДШК была установлена и прошла испытания разработанная на заводе №183 опытная зенитная пулеметная установка с 14,5-мм пулеметом КПВТ (боекомплект - 200 патронов), оснащенная коллиматорным прицелом К-ЮТ.
Броневая защита танка имела такой же уровень снарядостойкости, как и броневая защита танка Т-54. В связи установкой на танке новой пушки, перископического прицела и 14,5-мм зенитного пулемета конструкция башни была несколько изменена.
В моторно-трансмиссионном отделении поперек корпуса устанавливался дизель В-54-6 (А-137-5), который развивал мощность 426 кВт (580 л.с). По сравнению с танком Т-54 емкость топливных баков за счет использования баков-стеллажей увеличилась до 980 л.
В трансмиссии использовались входной редуктор, главный фрикцион, двухвальная пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами, двухступенчатые ПМП и усиленные однорядные бортовые редукторы.
В ходовой части применялись облегченные опорные катки со штампованными и литыми дисками с зауженными резиновыми бандажами и ведущие колеса с зубчатыми венцами, изготовленными из стали 32Х06Н. Динамический ход опорных катков был увеличен на 22 мм за счет увеличения клиренса машины и изменения положения ограничителей хода балансиров.
Танк не был рекомендован для серийного производства из-за конструктивных недостатков ЗПУ, недоработки танковой пушки, недостаточной надежности работы стабилизатора, бортовых редукторов и облегченных опорных катков.

[Сергеев55]

Танк Т-55 «Молния»

1083493.jpg (22.86 КБ) 1707 просмотров

Танк Т-55 «Молния» был изготовлен заводом №183 в 1957 г. в одном опытном образце с целью повышения огневой мощи танка Т-54Б за счет установки вместо 100-мм танковой пушки Д-10Т2С со стабилизатором «Циклон» 100-мм танковой пушки Д-54ТС со стабилизатором «Молния» и зенитного 14,5-мм пулемета КПВТ.
В башне танка для стрельбы из пушки вместо телескопического шарнирного прицела ТШ2А-22 был установлен перископический стабилизированный прицел Т-2С. В боекомплект к пушке входили 34 унитарных выстрела. В связи с установкой новой пушки и прицела некоторые изменения претерпела конструкция башни и компоновка боевого отделения. В конструкции броневого корпуса изменилась толщина броневого листа борта (с 80 до 70 мм).
Танк «Объект 155» был разработан КБ завода № 183 в 1957- 1958 гг. на базе танка Т-54 с учетом конструктивных изменений, введенных в Т-54А и Т-54Б. Эта машина стала предсерийным образцом танка Т-55, который был принят на вооружение приказом министра обороны СССР от 24 мая 1958 г.
Следует отметить, что ввиду наличия технологического задела башен для танкаТ-54Б, на опытном образце танка «Объект 155» и на первой партии серийных машин Т-55 использовались башни танка Т-54Б, за исключением отсутствия крепления для турели зенитного пулемета и возможности вращения её опоры за счет сварки основания и подвижного погона люка.

[Сергеев55]

Танк «Объект 165»
Последним опытным образцом танка, на котором при разработке были использованы узлы и агрегаты Т-54Б, стал танк «Объект 165» (первый опытный образец), разработанный в КБ завода №183 под руководством Л.Н. Карцева в 1957 г. В 1958 г. был изготовлен опытный образец, который прошел заводские испытания.

1083494.jpg (13.36 КБ) 1707 просмотров

За основу частной компоновки отделений корпуса машины была принята компоновка, разработанная в техническом проекте опытного танка с управляемым ракетным оружием «Объект 150», созданного на базе опытного танка «Объект 140» с использованием узлов и агрегатов МТО танка Т-54Б. Башня с вооружением заимствовалась у опытного танка «Объект 140».
Отделение управления размещалось с левой стороны, как и на танке Т-54Б. Боевое отделение, располагавшееся в средней части корпуса и в башне, было аналогично боевому отделению опытного танка «Объект 140». Компоновка моторно-трансмиссионно-го отделения была аналогичной компоновке моторно-трансмиссионного отделения серийного танка Т-54Б.
В башне танка устанавливалась 100-мм нарезная танковая пушка Д-54ТС со стабилизатором «Комета» в двух плоскостях наведения и с механизмом выброса стреляных гильз из башни. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГМТ. При стрельбе из пушки и спаренного пулемета использовался телескопический прицел ТШ2А. Углы наводки спаренной установки по вертикали составляли от -6 до +16°. При стрельбе ночью использовался ночной прицел ТПН-1.
Второй пулемет СГМТ -курсовой, устанавливался справа от механика-водителя аналогично установке курсового пулемета танка Т-54Б.
В боекомплект танка входили 43 унитарных выстрела к пушке и 3500 патронов к пулеметам.
Броневая защита танка - противосна-рядная. Использование в конструкции корпуса проката бортовой брони переменного сечения с последующей гибкой позволило создать более надежное бронирование верхнего пояса борта машины. Верхний и нижний лобовые листы корпуса имели толщину брони 100 мм и были установлены под углом от вертикали 60 и 55° соответственно. Поперечное сечение корпуса по боевому отделению было выполнено в виде «рюмки», а передней части и части корпуса, занимаемой МТО, - в виде шестигранника. Бортовые листы корпуса имели толщину 80 мм. Кормовой лист имел толщину брони 45 мм. Наряду с повышением бронестойкости верхнего пояса, форма корпуса позволила разместить опору башни увеличенного диаметра и таким образом значительно улучшить размещение агрегатов и экипажа в башне. Диаметр погона опоры башни «в свету» составлял 2250 мм. За счет отворота бортов были созданы дополнительные внутренние объемы в корпусе машины. Жалюзи системы охлаждения двигателя в крыше МТО имели механизм закрывания, который срабатывал автоматически при ядерном взрыве, тем самым уменьшая воздействие ударной волны на агрегаты МТО.
Литая с вварной крышей башня по своей конструкции была аналогична башне опытного танка «Объект 140». В лобовой части она имела переменную толщину брони от 214 до 122 мм с углами наклона от 0 до 60°, в бортовой части, соответственно, 210-113 мм и 0-60°. В кормовой части крыши башни находился люк для выброса стреляных гильз и броневой колпак вытяжного вентилятора. Над рабочим местом заряжающего размещалась специальная высокая башенка под установку турели зенитного пулемета (на опытном образце пулемет не устанавливался).
В МТО устанавливался поперечно расположенный дизель В-55 мощностью 426 кВт (580 л.с). Емкость топливных баков обеспечивала танку запас хода по шоссе до 500 км.
Конструкция ходовой части также была заимствована у танка Т-54Б, но с измененной расстановкой опорных катков для обеспечения более равномерного распределения массы машины по каткам в связи с использованием нового корпуса и башни.

[Сергеев55]

Танк «Объект 614А»
Танк «Объект 614А» представлял собой Т-54А с ПТРК ЭММ «Малютка». Он был разработан КБ завода № 174 в Омске под руководством А.А. Морова в 1962 г. Опытный образец был изготовлен в 1963 г. В период с октября по декабрь 1964 г. опытный образец танка с дополнительным оружием прошел испытания на НИИБТ полигоне. На вооружение танк не принимался в связи с недостаточной защитой расположенной снаружи пусковой установки от огня стрелкового оружия противника и невозможности ведения стрельбы ракетой сходу.
Стрельба ПТРК «Малютка» велась с места на дальностях от 500 м до 3000 м. Углы наведения пусковой установки в вертикальной плоскости находились в пределах от -5 до +10°. Аппаратура управления, блок питания, распределительная коробка и две ракеты размещались в корме башни вместе пяти выстрелов к пушке.
Аналогичная установка ПТРК 9М14 «Малютка» была разработана, изготовлена и испытана на опытном образце танка Т-54Б, который имел заводское обозначение «Объект 614Б».
Кроме того, в 1957 г. база танка Т-54 использовалась для проверки ходовой части нового среднего танка «Объект 430», разрабатывавшегося КБ завода им. Малышева в Харькове. С использованием корпуса танка Т-54 на заводе №75 был изготовлен действующий макет, на котором в мае-июне 1957 г. совместно с представителями НИИБТ полигона были проведены испытания двух вариантов подвески - одноторсионной и двухторсионной. В результате проведения испытаний был выбран вариант одноторсионной подвески, как более простой и удобный в эксплуатации.
В 1960 г. в танке Т-54 («Объект 605») была установлена и прошла заводские испытания опытная система электропитания. Эту систему разработали в КБ завода № 174 в ходе НИОКР, которые развернулись из-за возросшего энергопотребления в средних танках и в связи с созданием новых систем электропитания для перспективного танка. В результате была разработана система питания на переменном токе. Номинальная мощность - 16 кВт, напряжение питания - 208 В.

1083495.jpg (12.2 КБ) 1706 просмотров

[Сергеев55]

Командирские танки на базе Т-54

1083496.jpg (37.01 КБ) 1697 просмотров

Разработка командирского танка для управления в бою танковыми частями и соединениями на базе танка Т-54 началась в 1947 г. Проектные работы были развернуты на двух заводах: №112 «Красное Сормово» в Горьком и №183 в Нижнем Тагиле.
Первый опытный образец командирского танка на базе Т-54 был изготовлен и прошел испытания на заводе №112 в октябре 1948 г. В отличие от линейного танка Т-54, командирский вариант машины дополнительно оснащался радиостанцией РСБФ-3 и автономным зарядным агрегатом.
В середине октября 1949 г. постановлением Совета Министров СССР заводу № 112 «Красное Сормово» поручалась разработка технического проекта танка Т-54, оборудованного средствами управления боем для командиров батальона, полка и дивизии с предъявлением его к рассмотрению не позднее 30 ноября 1950 г. В соответствии с ТТТ, масса командирского танка не должна была превышать боевую массу серийного Т-54. Вооружение машины оставалось неизменным, за исключением уменьшения боекомплекта к пушке до 15-20 выстрелов. В танке предусматривалось установить: две радиостанции РТУ и РТК, вертикально-базный дальномер, съемный перископ ТП, прибор ночного видения механика-водителя, малогабаритный прожектор на крыше башни, зарядный агрегат и откидной столик для работы с топографическими картами. Дополнительно предполагалось сделать укладку биноклей (для обнаружения ночью источников инфракрасного излучения) и фонарей (для сигнализации в ночных условиях). Кроме того, требовалось проработать возможность установки в танке курсопрокладчика.
Технический проект командирского танка, получившего заводское обозначение «Объект Р-50-1», был выполнен на базе танка Т-54 с новой башней без обратных скосов в кормовой части и представлен КБ завода №112 «Красное Сормово» на рассмотрение в НТК ГБТУ в установленные сроки. Боекомплект к пушке составил 21 выстрел, люк запасного выхода в днище был перемещен на правую сторону, а на его месте разместили зарядный агрегат. От использования съемного перископа отказались, так как при наличии вертикально-базного дальномера в его установке не имелось смысла. В декабре того же года проект был утвержден НТК ГБТУ и Министерством транспортного машиностроения. В выводах комиссии, рассматривавшей проект, указывалось:
«1. Для окончательной оценки целесообразности принятого размещения оборудования с точки зрения удобства пользования им изготовить макет в натуральную величину.
2. Макет изготовить на базе серийного танка Т-54 с новой башней без обратных скосов в кормовой части и с горизонтированной башенкой с установленным в ней командирским прибором наблюдения ТКН илиТНК-1.
3. Представленный... технический проект оборудования танка Т-54 средствами управления боем для командиров батальона, полка и дивизии одобрить для изготовления макета, разработки рабочих чертежей и изготовления опытного образца.
4. При изготовлении макета и разработке чертежей учесть все замечания, изложенные в настоящем заключении».
Первые командирские машины завод №112 должен был изготовить в I квартале 1952 г. путём переделки серийных Т-54, поставлявшихся заводом №183. Однако выпуск задержался из-за нерешенности вопроса по переносу люка запасного выхода. Дальнейшие работы по созданию командирского танка с завода «Красное Сормово» были переданы на завод №183.
После этого КБ завода №183 в течение мая-сентября 1952 г. доработало проект командирского танка с учетом замечаний НТК ГБТУ, высказанных по техническому проекту завода № 112 «Красное Сормово», и необходимостью установки в танке новой малогабаритной навигационной аппаратуры, созданной в НИИ-5. 18 декабря 1952 г. доработанный технический проект машины с макетом оборудования был рассмотрен на заводе и утвержден НТК ГБТУ.
Согласно выполненному проекту, в нише башни за казенной частью пушки на месте кормовой укладки размещался приемо-передатчик РТК. Приемопередатчик РТУ с блоком дуплекса устанавливался в левой части ниши башни рядом с приемопередатчиком РТК. 10-метровая антенна располагалась на корме танка в специальном герметизированном кожухе рядом с бревном для самовытаскивания машины.
В состав навигационных средств входили: курсопрокладчик, устанавливавшийся вместо штатной радиостанции 10РТ, гироблок, преобразователь, регулятор частоты, магнитный усилитель и щиток управления навигационной аппаратуры, датчик пути со спидометром, курсоуказатель и буссоль. Для наблюдения за полем боя и управления огнем в танке использовался вертикально-базный дальномер, который в рабочем положении устанавливался вместо смотрового прибора МК-4 наводчика. При работе в ночных условиях применялись: прибор ночного видения механика-водителя, монтировавшийся вместо правого штатного смотрового прибора; съемный малогабаритный прожектор - с левой стороны башни перед дальномером и бинокль для обнаружения источников ИК-излучения - на крыше башни над прицелом ТШ.
В результате размещения специального оборудования боекомплект к пушке уменьшился на 14 выстрелов, из которых семь были убраны из башни, шесть - с правого и левого бортов корпуса и один выстрел - с пола боевого отделения. Кроме того, изъяли штатную радиостанцию 10РТ, а люк запасного выхода перенесли с левой стороны днища на правую.
Сдача рабочих чертежей командирского танка в производство намечалась на февраль 1953 г., а изготовление двух машин и заводские испытания - на март 1953 г. Однако два опытных образца командирского танка на базе Т-54 завод №183 изготовил только в 1954 г.

[Сергеев55]

1083497.jpg (29.29 КБ) 1697 просмотров

В это же время на заводе №75 был выпущен опытный образец командирского танка Т-54 с радиостанцией РТУ-2 и переговорным устройством ТПУ-5. В1954 г. командирские танки заводов №183 и №75 прошли полигонные испытания, по результатам которых они были рекомендованы к принятию на вооружение. В 1955 г. завод №183 изготовил небольшую партию командирских танков Т-54 в количестве 50 машин. К сожалению, дальномеры на серийных командирских машинах не устанавливались. На вооружение Советской Армии танк Т-54К были принят приказом министра обороны СССР только в 1958 г.
Командирский танк Т-54К представлял собой модификацию серийного линейного танка Т-54 обр. 1951 г. и при разработке имел обозначение «Объект 137К». Он отличался от линейного танка установкой дополнительной радиостанции РСБ-ЗТ и бензоэлектрического зарядного агрегата, предназначавшегося для обеспечения потребителей электроэнергией при длительной работе на стоянке.
Зарядный агрегат размещался за сиденьем механика-водителя, поэтому люк запасного выхода был перенесен на правую сторону днища боевого отделения. Курсовой пулемет СГМТ был сохранен.
В боекомплект танка входили 28 выстрелов к пушке, 3500 патронов к пулеметам СГМТ и 200 патронов к зенитному пулемету ДШК. Кроме того, в танке укладывались 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 120 патронов, 10 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 12 сигнальными патронами.
Антенный ввод радиостанции проходил через правый борт корпуса танка. Антенный изолятор от механических и боевых повреждений был защищен броневым стаканом. В нерабочем положении радиостанции штыревая антенна высотой 1 м поворотом антенного ввода укладывалась горизонтально на правую надгусеничную полку.
В комплект радиостанции РСБ-Т входила полутелескопическая штыревая антенна высотой Юм (обеспечивала дальность связи 35-40 км) для работы на стоянке и штыревая антенна высотой 4м- для работы на стоянке и на ходу (дальность связи - 10 км).
В 1955 г. в КБ завода №183 была разработана чертежно-техническая документация на установку новых средств связи (радиостанций Р-113, Р-112 и танкового переговорного устройства ТПУ-120) в линейном и командирском танках Т-54А. Два опытных образца командирского танка завод изготовил в конце 1955 г.
Техническая документация на установку радиостанций в командирском танке Т-54АК была утверждена для серийного производства 22 ноября 1956 г. По этой документации на заводе №183 началось изготовление установочной партии в количестве 50 машин. Но при выпуске машин возникли большие трудности, связанные с отсутствием зарядных агрегатов и несвоевременной поставкой радиостанций Р-113 и Р-112, а также из-за их плохого качества. В короткие сроки был разработан, изготовлен и испытан новый зарядный агрегат. На вооружение Советской Армии танк Т-54АК, как и Т-54К, был принят приказом министра обороны СССР в 1958 г.
Командирский танк Т-54АК являлся модификацией танка Т-54А и при разработке имел обозначение «Объект 137ГК». Он отличался от линейного танка Т-54А установкой дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112 у командира машины, зарядного агрегата АБ-1 -П/30 в отделении управления и танковой навигационной аппаратуры ТНА-2 в боевом отделении. Установка курсового пулемета СГМТ сохранилась.
В боекомплект танка входили 28 выстрелов к пушке Д-10ТГ, 3500 патронов к пулеметам СГМТ и 200 патронов к зенитному пулемету ДШК. Кроме того, в танке укладывались: 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 120 патронов, 10 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 12 сигнальными патронами.
Дальность связи радиостанции Р-112 в движении составляла 12-15 км (на 4-метровую штырьевую антенну), телеграфом на стоянке - до 50 км.
Впоследствии при проведении капитального ремонта танков Т-54АК на них устанавливались 7,62-мм пулеметы ПКТ, а радиостанции Р-113 и Р-112 были заменены радиостанциями Р-123 (Р-123М) и Р-130М.
С принятием на вооружение танка Т-54Б командирский вариант машины выпускался на его базе

[Сергеев55]

1083498.jpg (23.54 КБ) 1697 просмотров

Танк Т-54БК при разработке обозначался как «Объект 137КЦ». Его серийное производство было организовано на заводе №183 в 1957-1958 гг. На вооружение Советской Армии танк был принят приказом министра обороны СССР в 1958 г.
Т-54БК отличался от линейного танка установкой дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112 у командира машины и зарядного агрегата АБ-1 -П/30 в отделении управления. Установка курсового пулемета СГМТ была сохранена.
Боекомплект к пушке Д-10Т2С был сокращен с 34 до 26 выстрелов.
Впоследствии при проведении капитального ремонта танков Т-54БК на них устанавливались 7,62-мм пулеметы ПКТ, а радиостанции Р-113 и Р-112 заменялись радиостанциями Р-123 (Р-123М) и Р-130М.
Последней командирской модификацией танков серии Т-54 стал танк Т-54МК, который был принят на вооружение Советской Армии в 1977 г. Он выпускался заводами капитального ремонта на базе модернизированного образца танка Т-54М. На заводах капитального ремонта Министерства обороны было изготовлено 62 танка Т-54МК.
В отличие от линейного танка, командирский вариант Т-54МК дополнительно оснащался коротковолновой радиостанцией Р-130М, навигационной аппаратурой ТНА-2 и зарядным агрегатом.
Боекомплект к пушке Д-10Т2С был сокращен с 43 до 37 выстрелов.
Дальность связи радиостанции Р-130М при работе на 4-м штыревую антенну днем составляла 50 км, ночью - 20 км; при работе на антенну «симметричный вибратор» или на антенну зенитного излучения - 350 км.

[Сергеев55]

Огнеметные танки на базе Т-54

1083499.jpg (24.57 КБ) 1697 просмотров

После окончания Великой Отечественной войны в Советском Союзе были продолжены НИОКР по дальнейшему совершенствованию танковых автоматических пороховых огнеметов.
В 1946-1947 гг. в КБ завода №112 «Красное Сормово» в Горьком был разработан первый проект огнеметного танка на базе Т-54 с установкой в башне вместо спаренного пулемета серийного автоматического порохового огнемета АТО-42, конструкция которого прошла проверку в годы войны. В первой половине 1947 г. два варианта проекта огнеметного танка были представлены на рассмотрение в Министерство транспортного машиностроения и ГБТУ ВС. В обсуждении проектов приняли участие и представители завода №183.
В первом варианте проекта огнеметного танка размещение огнемета АТО-42 предусматривалось в башне машины, во втором - в корпусе, как в танках ОТ-34-76 и ОТ-34-85 периода Великой Отечественной войны. После неоднократных обсуждений вариантов проекта за основу был принят первый вариант установки огнемета - в башне танка. В конце 1947 г. КБ завода №112 приступило к выпуску рабочих чертежей машины, а в конце 1948 г. был изготовлен опытный образец огнеметного танка Т-54, который отправили на заводские испытания.
Одновременно с изготовлением опытного образца огнеметного танка Т-54 на заводе №112 в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №2548-1050сс от 10 июля 1948 г. разработка автоматического танкового огнемета с дальностью огнеметания 200-300 м для танка Т-54 развернулась на заводе №75 в Харькове. Для этого на заводе №75 организовывалось специальное конструкторское бюро СКБ-1, а в НИИ-6 в Москве - специальная огневая лаборатория, на которую возлагались задачи по созданию новых огневых смесей. Начальником СКБ-1 завода №75 был назначен М.С. Озерский.
После проведения заводских испытаний огнеметный танк Т-54 в январе 1949 г. был отправлен с завода №112 на НИИБТ полигон, где в период с января по март того же года он прошел полигонные испытания.
От серийного Т-54 огнеметный танк Т-54 отличался установкой в башне вместо спаренного пулемета СГ-43 огнемета АТО-42 измененной конструкции и связанными с этим изменениями в конфигурации башни. Кроме того, в связи с установкой огнеметного оборудования была изменена компоновка внутреннего оборудования корпуса машины.
В состав экипажа танка входили четыре человека.
Для прицельного огнеметания использовался штатный телескопический прицел ТШ-19. Дальность огнеметания составляла от 60 до 110 м. При автоматической стрельбе дальность огнеметания не превышала 70-80 м. Стрельба велась одиночными выстрелами со скорострельностью 6-12 выстр./мин. или очередями по 3-4 выстрела. Емкость бака для огнесмеси обеспечивала производство 29-30 огневых выстрелов. Емкость магазина огнемета составляла четыре пороховых патрона. Мертвое пространство при огнеметании без встречного ветра было равным 8-10 м.
В боекомплект танка входили 24 выстрела к пушке, 2250 патронов к пулеметам СГ-43, 450 патронов к пулемету ДШК и 30 пороховых патронов к огнемету.
В связи с установкой огнемета лобовая часть башни с правой стороны была расширена за счет приварки специальной наделки к корпусу башни. К маске пушки приваривалась основание броневой защиты задвижки огнемета.
Полигонные испытания огнеметного танка выявили ненадежную работу огнеметного оборудования, недостаточную дальность и скорострельность огнеметания. Кроме того, расположение огнеметного оборудования не обеспечивало его нормального технического обслуживания.

[Сергеев55]

10834100.jpg (24.75 КБ) 1696 просмотров

В начале 1949 г. завод №112 «Красное Сормово» передали в ведение Министерства судостроительной промышленности, и дальнейшая работа по огнеметному танку на нем была прекращена. Согласно постановлениям Совета Министров СССР №4752-1832сс от 15 октября 1949 г. и №5560-2153сс от 17 декабря 1949 г., за создание огнеметного танка на базе Т-54 полностью стало отвечать СКБ-1 завода №75.
В сентябре-ноябре 1950 г. в СКБ-1 завода №75 изготовили четыре опытных образца усовершенствованного автоматического порохового танкового огнемета, получившего наименование АТО-49. К этому же времени в огневой лаборатории НИИ-6 создали новые марки огнесмеси, предназначенные для использования в огнемете АТО-49.
В декабре 1950 г. КБ завода №75 закончило разработку проекта установки огнемета АТО-49 в танке Т-54, получившего заводское обозначение «Объект 481». В феврале 1951 г. два опытных образца огнемета АТО-49 были сданы заказчику для проведения полигонных испытаний, которые они не выдержали из-за недостаточной дальности огнеметания. Огнеметы были возвращены для доработки.

10834101.jpg (22.7 КБ) 1696 просмотров

В процессе доработки конструкции огнемета АТО-49 постановлением Совета Министров СССР от 19 октября 1951 г. средняя дальность огнеметания для него была снижена до 180 м при нижнем пределе в 170 м в условиях положительных температур, при безветрии и угле возвышения насадки огнемета 8°. Тем не менее заводские испытания доработанных огнеметов АТО-49,
проведенные в период с 26 февраля по 24 апреля 1952 г., вновь показали, что они не удовлетворяют требованиям по надежности работы и дальности огнеметания. Огнеметы вновь подверглись доработке.

10834102.jpg (12.78 КБ) 1696 просмотров

[Сергеев55]

В мае 1952 г. завод №75 предъявил для проверочных испытаний два образца опытного огнеметного танка «Объект 481», с огнеметом АТО-49 доработанной конструкции с электробензиновой и пиротехнической системами зажигания.
«Объект 481» отличался от серийного танка Т-54 образца 1951 г. установкой в башне вместо спаренного пулемета СГМТ огнемета АТО-49 и дополнительного размещения в отделении управления и боевом огнеметного оборудования.
Танковый огнемет АТО-49 - пороховой, автоматический. В состав огнеметного оборудования входили воздушная и жидкостная системы, а также система электробензинового зажигания. На втором опытном образце танка устанавливался огнемет АТО-49 с пиротехнической системой зажигания.
Прицельное огнеметание с места производилось наводчиком с использованием штатного прицела ТШ2-22, при этом углы обстрела из огнемета в вертикальной плоскости составляли от -4°30' до +17°30'. Дальность огнеметания при угле возвышения огнемета 8° достигала 166-170 м, а техническая скорострельность - 20 выстр./мин. Емкость огнеметного выстрела составляла 20 л. Для огнеметания применялась огнесмесь АП-7, представлявшая собой смесь бензина и керосина с добавкой порошка -загустителя ОП-2 и ксиленола. Температура пламени огнеметного выстрела достигала 900-1000°С.
В боекомплект танка с АТО-49 с электробензиновым зажиганием входили 19 выстрелов к пушке, 1500 патронов к курсовому пулемету, 200 патронов к зенитному пулемету ДШКМ, 20 пороховых патронов к огнемету. Для танка с АТО-49 с пиротехнической системой зажигания в боекомплект к пушке входили 20 выстрелов и дополнительно укладывались 20 зажигательных патронов, которые размещались в барабане системы пиротехнического зажигания (ПТЗ). Емкость бака для огнесмеси обеспечивала производство 20 огнеметных выстрелов. Укладка боекомплекта к пушке в огнеметном танке по сравнению с укладкой боекомплекта в линейном танке Т-54 изменилась.
В связи с установкой огнемета в лобовой броне башни было сделано отверстие для вывода отводящей трубы, соединявшей переднюю крышку с шаровым гнездом задвижки огнемета. Отверстие прикрывалось броневым кожухом. С броневой маской пушки бронировка задвижки соединялась с помощью специальной тяги, обеспечивавшей её перемещение при наводке огнемета с помощью подъемного механизма пушки Д-1 ОТ.
Для заправки бака огнесмесью в подбашенном листе корпуса имелся специальный люк, закрывавшийся броневой крышкой, а отверстие для заправки переднего топливного бака было смещено назад.
Проверочные заводские испытания в мае 1952 г. танки «Объект 481» не выдержали из-за недостаточной дальности огнеметания.
После доработки конструкции огнемета завод в августе того же года предъявил танки на повторные испытания, которые вновь показали недостаточную дальность огнеметания (169,6 м вместо 180 м). Однако по ходатайству Министерства транспортного машиностроения эти две машины были допущены на полигонные испытания, состоявшиеся на НИИБТ полигоне в период с 17 октября по 26 декабря.

10834103.jpg (19.22 КБ) 1696 просмотров

[Сергеев55]

10834104.jpg (18.18 КБ) 1696 просмотров

10834105.jpg (31.97 КБ) 1696 просмотров

В конце 1953 г. завод №75 предъявил на полигонные испытания пять огнеметных танков Т-54 с АТО-49 с пиротехнической системой зажигания. Испытания машин состоялись на артиллерийском полигоне 4-й Гвардейской Кантемировской дивизии в период с 3 января по 10 марта. На основании результатов войсковых испытаний постановлением Совета Министров СССР от 14 мая 1954 г. автоматический танковый огнемет АТО-49 под маркой АТО-1 с установкой его в танке Т-54 был принят на вооружение Советской Армии. Приказ министра обороны СССР о принятии танка на вооружение под маркой ТО-54 был подписан 21 июня 1954 г.
Серийное производство танков ТО-54 осуществлялось на заводе №75 в Харькове в 1955-1959 гг., а выпуск огнеметов АТО-1 был организован на заводах в Свердловске и Омске. Всего изготовили 110 огнеметных танков ТО-54.
От базовой машины огнеметный танк ТО-54 отличался в основном установкой вместо спаренного с пушкой 7,62-мм пулемета СГМТ порохового автоматического танкового огнемета АТО-1 и его оборудования. В связи с установкой огнеметного оборудования масса танка возросла до 36,45 т.
Установка огнемета в башне танка ТО-54 позволяла вести прицельное огнеметание с места с использованием штатного прицела ТШ2-22, при этом углы обстрела из огнемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях были такими же, как для пушки танка Т-54. Дальность прицельного огнеметания составляла до 160 м, а максимально возможная скорострельность - 20 выстр./мин. Емкость огнеметного выстрела равнялась 20 л.
Боекомплект танка состоял из 19 выстрелов к пушке, 1500 патронов к курсовому пулемету, 200 патронов к зенитному пулемету ДШ КМ, 20 пороховых патронов к огнемету и 20 зажигательных патронов. Емкость бака для огнесмеси обеспечивала производство 20 огнеметных выстрелов.
В целом боевые и технические характеристики огнеметного танка остались такими же, как у танка Т-54.

[Сергеев55]

Результатом дальнейшего совершенствования конструкции автоматического танкового огнемета АТО-1 стало создание в СКБ-1 завода №75 огнемета АТО-200 с дальностью огнеметания 200 м.
Проект нового огнемета был разработан в 1955 г. Опытные образцы огнемета АТО-200 поступили на испытания в 1956 г. Их отработка и последующие испытания продолжались до конца 1958 г.
В декабре 1958 г. на заводе им. Малышева (до 1957 г. - завод №75) огнемет АТО-200 был установлен в опытном танке Т-54Б («Объект 482»), который в период со 2 марта по 15 июля 1959 г. прошел испытания на НИИБТ полигоне. Однако небольшая партия нового огнеметного танка в количестве 10 машин, выпущенная в 1961 г., была изготовлена на базе танка Т-55, который стал базовой машиной при серийном производстве нового огнеметного танка ТО-55.
Огнеметный танк «Объект 482» отличался от серийного Т-54Б установкой огнеметного оборудования с размещением огнемета АТО-200 в башне вместо спаренного пулемета СГМТ. Зенитный пулемет ДШК на танке не устанавливался.
Устройство и компоновка огнеметного оборудования в опытном танке Т-54Б по сравнению с огнеметным танком ТО-54 значительных изменений не претерпели, за исключением расположения и внесения ряда конструктивных изменений, связанных с конструкцией АТО-200 и оборудованием стабилизатора вооружения «Циклон». Возимый запас огнесмеси на 12 огневых выстрелов находился в специальном баке емкостью460 л, который располагался в носовой части корпуса.
В связи с установкой огнеметного оборудования боекомплект танка был сокращено 20 выстрелов к пушке и до 1500 патронов к курсовому пулемету СГМТ. В боекомплект к огнемету входили 12 пороховых патронов и 12 зажигательных патронов ЗП-2.
Огнемет АТО-200 относился к пороховым огнеметам многократного действия с пиротехническим зажиганием струи огнесмеси. Для выброса огнесмеси из цилиндра огнемета использовалась энергия пороховых газов, получаемых при сгорании заряда порохового патрона. Углы наводки насадки огнемета в вертикальной плоскости составляли от-5 до+18°.
Наводка огнемета на цель производилась с помощью стабилизатора «Циклон», а также ручных механизмов наводки пушки с использованием штатного прицела ТШ2-22. Максимальная дальность огнеметания составляла 200 м. Прицельное огнеметание было возможно не только с места, но и сходу одиночными выстрелами со скорострельностью до 8 выстр./мин или автоматически очередями по 3-5 выстрелов. Для огнеметания использовались огнесмеси марки СКС-0 (СКС-15), ББЦ (ББЦ-3) и опытная огнесмесь на основе порошка НК, изготовленная ЦНИВТИ.
Для удобства работы в боевом отделении был введен вращающийся полик, который имел привод от вращающегося жидкостного контактного устройства (ВЖКУ), располагавшегося в центре боевого отделения.
В 1959 г. в СКБ-1 завода им. Малышева под руководством А.А. Морозова на базе танка Т-54 был разработан опытный огнеметный танк, получивший заводское обозначение «Объект 483». Опытный образец, изготовленный заводом в 1959- 1960 гг., прошел испытания на НИИБТ полигоне в 1961 г.
Огнеметный танк «Объект 483» отличался от базовой машины установкой огнемета ОМ-250 порохового типа в амбразуре башни вместо пушки. Емкость огневого выстрела по сравнению с емкостью выстрела танковых огнеметов АТО-1 и АТО-200 была увеличена до 100 л, т.е. до предельной величины для струйных огнеметов по условиям воспламеняемости применявшихся огнесмесей. Увеличение емкости огневого выстрела сделало невозможным размещение в башне пушки и спаренного с ней пулемета. В связи с этим экипаж танка был сокращен за счет заряжающего до трех человек.
Первоначально в качестве дополнительного оружия предусматривалось использование 7,62-мм пулемета в башне, а также расположенных снаружи по бортам башни двух авиационных реактивных установок для шестнадцати 57-мм активно-реактивных снарядов. Однако от этого решения отказались по компоновочным и тактическим соображениям. В качестве дополнительного вооружения был оставлен только курсовой 7,62-мм пулемет СГМТ с боекомплектом.
Огнемет ОМ-250 монтировался на цапфах в амбразуре башни. Для прицельного огнеметания использовался перископический прицел.
Скорость выброса огнесмеси достигала 100 м/с и её дальнейшее повышение было ограничено прочностью конструкции огнемета. Максимальная дальность огнеметания не превышала 270 м. Огнемет позволял вести стрельбу как очередью, так и одиночными выстрелами со скорострельностью 5 выстр./мин. Емкость огнеметного бака обеспечивала производство 14 огневых выстрелов. Для огнеметания применялись огнесмеси марки ББУ и СКС-15.
В башне танка была упразднена амбразура спаренного пулемета, а амбразура для телескопического прицела заварена. В кормовой части башни был сделан большой круглый вырез, в который вваривался цилиндрический патрубок, закрывавшийся сзади броневой крышкой на болтах. К патрубку приваривалась вертикальная труба с вентилятором, предназначавшимся для охлаждения газовой камеры огнемета.
Внутри башни справа от огнемета на подвесных амортизаторах крепился бак для огнесмеси емкостью 1600 л, который поворачивался вместе с башней. Правый люк в крыше башни использовался для осмотра и заправки бака огнесмесью.

10834106.jpg (24.66 КБ) 1696 просмотров

10834107.jpg (21.95 КБ) 1696 просмотров

10834108.jpg (30.23 КБ) 1696 просмотров

[Сергеев55]

Отсутствие пушечного и спаренного пулеметного оружия ограничивало боевое применение танка «Объект 483» решением только специальных задач, а также демаскировало боевую машину. Кроме того, наличие современных пехотных противотанковых средств у вероятного противника привело к тому, что использование огнеметных танков с дальностью огнеметания до 200-250 м становилось весьма затруднительным и неэффективным. По этой причине дальнейшие работы по огнеметному танку были прекращены.

10834109.jpg (20.67 КБ) 1696 просмотров

10834110.jpg (15.84 КБ) 1696 просмотров

[Сергеев55]

Самоходные артиллерийские установки и специальные боевые машины на базе Т-54
Самоходная установка СУ-122 («Объект 600»)

В 1947 г. прекратился выпуск самоход-но-артиллерийской установки СУ-100 на заводе №147 в Омске, куда её производство было передано с Уралмашзавода в начале 1946 г. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 22 июня 1948 г. КБ Омского завода № 174 под руководством И.С. Бушнева поручалось выполнить эскизно-технический проект артиллерийской самоходной установки со 122-мм пушкой Д-25 на базе танка Т-54 со сроком окончания этой работы в июле 1948 г.
Проект самоходной установки и её макет в натуральную величину были рассмотрены в Министерстве транспортного машиностроения только в декабре 1948 г. Задержка обуславливалась несвоевременным получением чертежей 122-мм пушки Д-49 от завода №9, а также малочисленностью состава КБ и сложностью поставленной задачи. Далее проект самоходной установки был доработан и повторно вместе с макетом в июле 1949 г. представлен специальной макетной комиссии с участием представителей командования БТ и MB и НТК ГБТУ.
Заключение макетной комиссии по проекту заказчик утвердил только в августе 1949 г., после чего завод №174 приступил к подготовке чертежей самоходной установки для изготовления опытного образца, однако работы были приостановлены из-за недоведенности конструкции базового танка Т-54.
В октябре 1949 г. в соответствии с постановлением Совета Министров СССР работы по самоходной установке СУ-122 были переданы с завода №174 на завод №183 в Нижнем Тагиле. Это решение было связано с проработкой возможности установки в танке Т-54 пушки Д-25 калибра 122 мм. Одновременно постановлением Совета Министров СССР №4742-1832с от 15 октября 1949 г. были утверждены окончательные ТТТ к самоходной установке СУ-122.
В КБ завода №183 приняли решение об изменении компоновки самоходной установки. Вновь начались эскизные проработки, что, естественно, опять затянуло сроки представления проекта. Однако в мае 1950 г. работа по СУ-122 была возвращена в КБ завода №174, где продолжилась по прежней схеме компоновки машины.
Самоходно-артиллерийская установка СУ-122 (ведущий конструктор проекта А.Е. Сулин), получившая при проектировании в конструкторском бюро завода №174 обозначение «Объект 600», представляла собой современную боевую машину с мощной пушкой, противоснарядной броневой защитой, обладавшей достаточной подвижностью и имевшей хорошую обзорность с рабочих мест членов экипажа. Наличие дальномера, механизма заряжания, продувки канала ствола сжатым воздухом, а также свободное общение членов экипажа создавали благоприятные условия для эффективного ведения артиллерийского огня и поражения не только бронированных средств, но и мощных укрепленных сооружений противника.

10834112.jpg (39.96 КБ) 1693 просмотра

10834111.jpg (22.6 КБ) 1693 просмотра

[Сергеев55]

Установка крупнокалиберных спаренного с пушкой и зенитного пулеметов КПВ повысили защищенность машины от средств ближнего боя противника.
Первый опытный образец самоходной установки СУ-122, изготовленный заводом № 174 в декабре 1950 г., до конца года прошел заводские испытания.
В июне-июле 1951 г. состоялся первый этап государственных испытаний на ГНИАП ГАУ и в начале августа того же года СУ-122 поступила на НИИБТ полигон для проведения второго этапа испытаний.
Использование дальномера позволяло попадать в мишень типа «Танк» при ведении огня с места на дальностях до 3000 м.
В ходе испытаний выявились недостатки в работе пулеметов КПВ, дозатора механизма продувки канала ствола, повышенные усилия на маховиках наведения зенитного крупнокалиберного пулемета КПВ, а также его недостаточная кучность стрельбы по вертикали. Тем не менее машина государственные испытания выдержала. Завод №174 сразу же приступил к внесению изменений в рабочие чертежи машины для выпуска установочной партии, которые выполнил и передал в производство до 1 января 1952 г.
В конце 1951 г. прошли еще одни дополнительные ходовые испытания самоходной установки на 1000 км.
В I квартале 1952 г. был собран второй образец самоходной установки СУ-122, который в июне-июле того же года прошел заводские испытания.

10834113.jpg (20.41 КБ) 1693 просмотра