Этот день в истории

[явуз]

30 мая.
В этот день в 1906 году в Бристольском проливе сел на камни британский броненосец Montagu. Операция по спасению корабля, стоившая 85.000 ф.с., не дала никаких результатов, и броненосец был продан на слом за 4250 ф.с.

В этот день в 1907 году Затонул французский крейсер Шанзи. Спущен на воду в 1894 году. В 1897 г. участвовал в захвате Крита совместными усилиями флотов Англии, Франции, России и Италии. В сентябре 1897 г. использовался в качестве учебного корабля при артиллерийском училище. Летом 1903 г. вновь передан Артиллерийскому училищу в качестве учебного корабля, однако в сентябре поставлен на ремонт и после него действует в составе эскадры. До 15.09.1906 был в резерве, затем вновь вооружён, приписан к эскадре Дальнего Востока и отправлен в Сайгон. В первой половине 1907 г. осуществил поход в Японию и вернулся в Шанхай.
20.05.1907, выйдя в море, в густом тумане при сильном волнении напоролся на скалы у о-ва Баллард в архипелаге Чу-Сан (о-ва Saddle в устье Янцзы). Спасти корабль не удалось из-за сильного не утихавшего шторма. 30.05.1907 корабль начал погружаться кормой. 01.05.1907 его пришлось покинуть. 12.06.1907 французы взорвали остов корабля.

В этот день в 1942 году на Северном флоте батарея № 140 вела огонь по противнику в районе реки Западная Лица. Авиация СФ бомбила аэродромы Луостари, Хебуктен, прикрывала конвой PQ-16. Неприятельские самолёты атаковывали конвой и вели разведку Белого моря. Сбито 10 и подбито 3, уничтожено на земле 2 самолёта противника. Нами потеряно 8 самолётов. Не вернулся на аэродром Герой Советского Союза Б.Ф. Сафонов, сбивший в этом вылете 3 самолёта врага.
21 транспорт конвоя PQ-16 под эскортом 3 эсминцев, 4 корветов (1 – французский), 2 подводных лодок, 1 тральщика и 2 траулеров вошли в Кольский залив. Возвратились и эсминец «Грозный» (капитан 3 ранга Королёв Н.В.), «Сокрушительный» (капитан 3 ранга Курилех М.А.), сбившие на переходе по 2 самолёта, и эсминец «Куйбышев» (капитан-лейтенант Андреев А.И.), сбивший 1 самолёт противника. 6 транспортов в охранении 1 эсминца, 1 корабля ПВО и 4 тральщика Великобритании следовали в Архангельск. На переходе к ним присоединился наш СКР-74. По пути следования конвоя траление фарватеров производили 19 тральщиков.
На Балтике под Ленинградом наши части огнём поддерживали эсминец «Стройный», канонерская лодка «Зея» и батареи 101-й МБЖДА. Артиллерия врага обстреливала район маяка Бугры и Шереметевку. Авиация БФ ставила мины у Котки, бомбила Хельсинки и Котку, где повредила корабль неустановленного класса. В Лужской губе ею потоплены 4 катера, повреждены 2 транспорта и 2 катера неприятеля. Самолёты противника ставили мины на Северном Кронштадтском фарватере и вели разведку на Ладоге, повредили дозорный сторожевой катер МО-121 (старший лейтенант Козихин А.А.), который сбил 1 самолёт противника. Зенитной артиллерией сбито 3 и подбито 4 вражеских самолёта.
Подводная лодка М-97 возвратилась с позиции на острове Лавенсари для зарядки АБ. Сюда же к месту базирования прибыли 5 торпедных катеров, а 4 торпедных катера в бухту Батарейную для поддержки дозоров сторожевых катеров МО. Продолжались перевозки на Ладоге.
На Чёрном море батареи СОР вели беспокоящий огонь по боевым порядкам противника, а тяжёлая артиллерия врага обстреливала Севастополь. Авиация ЧФ бомбила аэродром Саки, уничтожив на земле 7 и повредив 6 самолётов неприятеля. Противник бомбил Севастополь. На аэродроме Херсонесский маяк повреждён 1 наш Як.
Подводная лодка М-112 (старший лейтенант Хаханов С.Н.) вышла из Геленджика на позицию в район мыса Чауда. СКА-028 дважды безуспешно атаковал подводная лодка противника у Батуми, а 2 торпедных катера и 1 сторожевой катер вели поиск замеченной у Очамчире неприятельской подводной лодки.

В этот день в 1943 году на Северном флоте на позицию к Нордкапу вышла подводная лодка С-102. Авиация СФ в 8 самолёто-вылетах прикрывала корабли на Кильдинском плесе и вела разведку. Противник активности не проявлял.
На Балтике самолёты БФ в 87 вылетах прикрывали базы, корабли и суда вели разведку. В воздушных боях сбито 8 самолётов врага и потерян 1 наш. Противник подверг новому массированному налёту Кабону, Осиновец и Морье, значительно повредив их портовые сооружения, бомбил Лавенсари, потопив сторожевой катер № 158, вёл воздушную разведку в зоне Приморской оперативной группы.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эсминец, 4 береговые и 15 железнодорожных батарей. Неприятель обстреливал дамбу Морского канала, корабли и суда на фарватерах Финского залива.
На Чёрном море из Туапсе к мысу Киик-Атлама вышла подводная лодка М-112. Авиация ЧФ в 92 самолёто-вылетах бомбила аэродромы в Анапе и у Мариуполя, суда в Сенной и у Благовещенской, где потопила 2 БДБ, а также юго-западнее Судака, потопив ещё 2 БДБ, ставила мины у Очакова, прикрывала свои суда в море. Противник бомбил районы Мысхако, Джубги и Ачуева, где потопил сейнер «Крымсоюз» и поджёг сейнер «Партизан», осуществлял разведполёты в зоне Геленджика и побережья Таманского полуострова. В воздушных боях сбито 5 самолётов врага и потеряно 6 наших. 7 торпедных катеров обстреляли Анапу реактивными снарядами. 5 береговых батарей Новороссийской ВМБ вели огонь по врагу на Мысхако.
Межбазовые переходы выполнили 13, а плавание 10 судов обеспечивали 10 кораблей и катеров. Продолжалась доставка морем подкреплений на Мысхако.

В этот день в 1943 году у о. Сандра во время учений. погибла британская подводная лодка Untamed. 30 мая лодка проводила учения вместе с кораблями 8-й эскортной группы возле Кэмпбелтауна. В 9.50 «Антеймед» погрузилась, но через 3 часа всплыла и приготовилась к новому погружению. В 13.45 она погрузилась второй раз, и учения продолжились. Теперь лодку должна была обстрелять из реактивного бомбомета учебная яхта «Шемара». Первые 2 захода были успешными, и «Антеймед» обозначала свою позицию белыми дымовыми шашками. Во время третьего захода это не было сделано. «Шемара» сразу просигналила: «Покажите ваше место». В ответ появилась желтая дымовая шашка, причем рядом с ней был замечен небольшой водоворот. «Шемара» сразу прервала учения и передала приказ всплывать. Ответа не последовало. Приказ был повторен, а потом «Шемара» сообщила командованию о происшествии и запросила помощь. В 17.16 стало слышно, как подводная лодка продувает цистерны. С помощью асдика яхта её нащупала. Следующие 10 минут был слышен шум продуваемых цистерн и работающих электромоторов, но лодка не всплыла. В 17.33 прибыла подводная лодка «Трешер» и попыталась установить контакт с «Антеймедом». Однако в 17.45 все звуки прекратились. Погода ухудшилась, и лишь 1 июня к лодке смогли спуститься водолазы — через 45 часов после аварии. На их стук по корпусу никто не ответил. «Антеймед» видимых повреждений не имела. Лишь когда лодка была поднята, стала ясна причина гибели. Лодку затопило через неисправный клинкет.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 17 и 39

[явуз]

31 мая.
В этот день в 2003 году около датского острова Борнхольм столкнулись китайский балкер Fu Shan Hai и плавающий под флагом Кипра контейнеровоз Gdynia. В 20:49 китайское судно затонуло на глубине 69 метров носом вниз.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 17 и 39

[явуз]

1 июня.
В этот день в 1941 году немецкая подводная лодка U-107 недалеко от берегов Западной Африки обнаружила английский торговый корабль "Alfred Jones".
Командир подлодки капитан Гюнтер Хесслер стал маневрировать для атаки судна, но оно вело себя как-то странно - шло зигзагом, то приближаясь к лодке, то удаляясь от нее…Хесслер решил было всплыть, чтобы догнать странное судно (оно выглядело безоружным), но что-то подсказало ему не делать этого. Наконец U-107 смогла двумя торпедами поразить транспорт. Он, получив тяжелые пробоины, тем не менее не затонул. Хесслер, не всплывая, поразил судно последней торпедой, и оно пошло ко дну. Вдруг изумленные немцы увидели в перископ на палубе гибнущего "транспорта" хорошо замаскированные шесть 150-миллиметровых орудий, дюжину 40-миллиметровых и запасы глубинных бомб. Потопленный Хесслером корабль оказался "судном-ловушкой", которое ждало всплытия подлодки, чтобы мгновенно расстрелять её изо всех своих мощных орудий. К счастью для немцев, их командир устоял перед соблазном добить якобы беззащитное судно, всплыв рядом с ним из глубин океана. Интуиция опытного подводника спасла жизнь самого Хесслера и его экипажа.

В этот день в 1941 году в 09.12 два Ju-88 со стороны солнца атаковали английские крейсера ПВО "Ковентри" и "Калькутта". Крейсер "Калькутта" получил два прямых попадания и в течение пяти минут затонул. При этом из его экипажа погибли 117 человек, а 225 оставшихся в живых были подняты на борт "Ковентри".

В этот день в 1976 году Завершилась Тресковая война между Великобританией и Исландией. Так называемая Тресковая война Великобритании с Исландией завершилась в пользу последней. Дело в том, что слова cod («треска») и cold («холодный») по-английски звучат довольно похоже, вот и утвердился термин «сod wars», придуманный журналистами по аналогии с «холодной войной». А на самом деле речь идет о серии конфликтов по поводу лова трески в Атлантике между Исландией и Великобританией. Доходило до резки исландцами английских сетей, отправки в «горячую зону» королевских крейсеров, таранов исландских траулеров и даже до обстрелов. Первый острый инцидент произошел в 1958 году, когда исландцы объявили о смещении границы своих территориальных вод от 4 до 12 миль в открытый океан. В 1972-м они запретили чужакам подходить к своим берегам уже ближе 50 миль, а в 1975-м — ближе 200 (расстояние между Исландией и Англией составляет около 600 миль).

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 17 и 39

[явуз]

2 июня.
В этот день в 1867 году Морской кадетский корпус переименовали в Морское училище. Согласно Уставу Морского училища отнесенного к разряду высших учебных заведений, в него принимались юноши в возрасте 16 лет.

В этот день в 1875 году английский пароход «Vicksburg» затонул в Северной Атлантики в результате столкновения с айсбергом. Погибли 47 пассажиров и весь экипаж.

В этот день в 1917 году произошёл захват германских кораблей, находящихся в портах Бразилии.

В этот день в 1918 году в Никольском морском соборе в Кронштадте служил молебен Святейший патриарх Московский и всея России Тихон.

В этот день в 1919 году в залива Талкауано погибла, вследствие халатности одного из матросов, чилийская подводная лодка «Rucumilla H-3».

В этот день 1942 году на Северном флоте для бомбардировок Варде, Тромсе, Гаммерферста, судов в Буссе-сунн, постановки мин у Магерей-сунн, прикрытия баз и ведения разведки самолёты СФ выполнили 136 вылетов. В Мурманске авиация противника повредила подводную лодку Щ-404, в Йоканьге – 1 тральщик. За сутки сбито 12 машин врага. Наши потери – 3 самолёта.
Подводная лодка Щ-402 (капитан 3 ранга Столбов Г.Н.) у мыса Какаур 2-торпедным залпом потопила 1 из 2 транспортов (более 10 тыс. т), охраняемых 3 тральщиками. Катера МО доставляли из Ваенги подкрепления для 12 обмп.
На Балтике противника под Ленинградом обстреливали 4 береговые и 5 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила Турку, Питкяранта, Пейпию и Котку, где повредила 2 транспорта, прикрывала суда на Ладоге и вела разведку. Сбито 12 самолётов врага. Наша авиация потерь не имела.
Из Лавенсари на позицию к Гогланду вышла подводная лодка М-97. 6 торпедных катеров ставили мины у острова Хаапасаари, безуспешно атаковав на возвращении подводную лодку противника. Велось траление фарватеров у Кронштадта. Межбазовые переходы выполняли 1 сторожевой корабль, 6 тральщиков, 8 сторожевых катеров и 2 катерных тральщика.
На Чёрном море противник усилил артиллерийские и авиационные удары по войскам и объектам СОР. Здесь за сутки отмечено 454 самолёто-вылета врага, сбросившего около 4 тыс. бомб. Повреждён сторожевой катер № 061, 3 самолёта, разрушено более 100 домов. Для отражения налётов, бомбардировки войск неприятеля и аэродрома Саки самолёты СОР выполнили 70 вылетов. Кроме того, аэродром Сарабуза, войска у Байдар, Ялты, Гурзуфа и Алушты бомбила авиация ЧФ с кавказских аэродромов, которая, выполнив за сутки 105 самолёто-вылетов, также бомбила плавсредства неприятеля в Мариуполе, прикрывала корабли и суда в море, вела разведку.
Подводная лодка Щ-214 (капитан 3 ранга Власов В.Я.) у Босфора уничтожила неприятельскую шхуну. Лидер «Ташкент», эсминец «Безупречный» и транспорт «Абхазия» в охранении 3 тральщиков и 3 сторожевых катеров доставили в Севастополь 2785 человек пополнения и военные грузы. Ими вывезено из города 487 раненых и 722 эвакуируемых. Межбазовые переходы выполняли также 1 крейсер, 2 эсминца и 7 подводных лодок. Плавания 2 танкеров обеспечивали 1 эсминец, 2 тральщика и 7 сторожевых катеров. Из их числа танкер «Громов» потоплен вражеской авиацией на подходах к Крыму.

В этот день в 1943 году на Северном флоте Авиация СФ в порту Киберг потопила 1 тральщик и 2 сторожевых катера противника, прикрывала главную базу флота, корабли и суда в море. Самолёты обеих сторон вели разведку. В базу от Персфьорда возвратилась подводная лодка М-105. В Белое море из Кольского залива в охранении 2 сторожевых кораблей и 1 тральщика вышел транспорт «Герцен». 1 транспорт и 2 эсминца из состава встречного конвоя прибыли в Полярный, а 1 транспорт, 1 сторожевой корабль и 1 сторожевой катер – в Порчниху. Кроме того, межбазовые переходы выполняли ещё 14 кораблей и судов.
На Балтике под Ленинградом велась контрбатарейная борьба. Авиация БФ в северной части моря потопила вспомогательное судно «Тармо» (292 брт), у банки Неугрунд повредила 1 сторожевой корабль и восточнее Хаапасаари – 1 буксир, бомбила Котку и Пейпию, Дятлицы и Лошковицы, мысы Ино и Кургальский, ст. Кикерино. Неприятель атаковывал у Деманстейнских банок наши катера. Сбито 6 вражеских и 3 наших самолёта.
Подводным лодкам Щ-303 и Щ-408 дано разрешение при невозможности выхода в Балтийское море возвратиться в базу. В бою у Бьеркезунда с 8 вражескими катерами сторожевой катер МО-105 и МО-413 потопили 1 катер противника.
На Чёрном море наши войска отражали контратаки врага. Авиация ЧФ у Ак-Мечети потопила 1 буксир и повредила 1 сторожевой катер и 1 баржу неприятеля, у косы Кривой потопила 1 и повредила 1 катер и 1 баржу, бомбила ст. Волноваха, порт Осипенко, прикрывала базы и суда в море. Враг обстреливал и бомбил Мысхако. Из Очамчире подводная лодка М-113 вышла к Севастополю, а А-3 – к южному берегу Крыма. Межбазовые переходы 23 кораблей и судов обеспечивали 2 базовых тральщика и 5 сторожевых катеров.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 17 и 39

[явуз]

3 июня.
В этот день в 1665 году английский флот разбил голландцев в битве Лоустофт.

В этот день в 1942 году на Северном флоте погода позволила самолётам СФ выполнить только 7 вылетов. Батарея № 221 безуспешно обстреляла выходившие из Петсамо и маскировавшиеся дымзавесами корабли противника. Подводная лодка Щ-403 (капитан 3 ранга Шуйский К.М.) потопила неприятельский транспорт (7 тыс. т), следовавший в охранении 3 тральщиков и 2 сторожевых катеров. Из боевого похода возвратилась подводная лодка К-1. У губы Кулонга от подрыва на вражеской мине затонул американский транспорт «Стил Уоркер». 2 тральщика тралили фарватер у Святого Носа.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 4 береговые и 5 ж.-д. батареи. Противник бомбил остров Сескар, Кронштадт и ставил мины на его рейдах, потеряв 6 машин, а также охотился за нашими судами на Ладоге. Авиация БФ бомбила Таллин, Нарву, Котлы, Пейпию, Сортавалу, пристань в губе Кунда, прикрывала базы и суда на Ладоге, вела разведку. 2 ДБ безуспешно атаковали в Финском заливе транспорт неприятеля.
Подводная лодка М-97 возвратилась с позиции на Лавенсари для зарядки аккумуляторных батарей. Межбазовые переходы выполняли 1 сторожевой корабль, 1 подводная лодка, 8 тральщиков и 2 катерных тральщика. Тралились фарватеры у Кронштадта и на Ладоге.
На Чёрном море в налётах на Севастополь отмечено до 500 самолётов противника, сбросивших около 4500 бомб. Потери в живой силе и технике были незначительны, в гавани повреждён транспорт «А. Серов». Самолёты ЧФ произвели 51 вылет в зону СОР и 48 на прикрытие баз, кораблей и судов в море, ведение разведки. На земле уничтожено 2 и сбито 8 самолётов врага. Наши потери – 4 истребителя.
Крейсер «Красный Крым», эсминцы «Сообразительный» и «Свободный», подводная лодка С-32 доставили в Севастополь 1759 человек пополнения и грузы. На межбазовых переходах находилось 4 подлодки. Плавание 2 судов обеспечивали 2 эсминца и 3 сторожевых катеров. У Севастополя дозорный сторожевой катер № 092 выдержал атаки 15 Ю-88, у Одессы на наших минах подорвалась и затонула десантная баржа с 35 солдатами.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ у Сюльтефьорда повредила 1 транспорт противника, прикрывала базы, аэродромы, корабли и суда в море. Враг атаковал 3 наших сторожевых катера у Цып-Наволока и повредил сторожевой катер МО-124. Обе стороны вели воздушную разведку. Сбито 5 немецких самолёта. Кроме того, в воздушном бою из 17 наших и 23 самолётов противника, высланных для поиска своих сбитых лётчиков, потеряно по 1 самолёту.
Подводная лодка М-106 вышла на позицию к Варде, а Л-22 возвратилась в базу.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 9 береговых и 6 железнодорожных батарей. Неприятель обстреливал корабли на переходе из Кронштадта в Ленинград, районы города и Шлиссельбург. Авиация БФ атаковала вражеские катера, повредив у острова Большой Тютерс 1 сторожевой катер, бомбила Котку, Нарву, Гостилицы и Красный Бор, прикрывала наши караваны и базы. Противник бомбил Морье. Из-за неисправности совершил вынужденную посадку на воду и затонул 1 Ил-2.
Сетевой заградитель «Вятка» ставил противолодочные сети у острова Лавенсари.
На Чёрном море в зоне НОР велась контрбатарейная борьба. Авиация ЧФ бомбила Феодосию, Анапу, суда и батареи в Ялте, у Мысхако и Ак-Мечети, прикрывала базы и суда в море. Неприятель бомбил пост СНиС в Ачуеве и безуспешно атаковал дозорный СКА-012.
4 торпедных катера во взаимодействии с авиацией обстреляли реактивными снарядами Анапу и селение Благовещенское. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 209 человек, 1 танк, 1 орудие, 34 т грузов и вывезли 1254 человека. Межбазовые переходы 15 кораблей и судов обеспечивали 10 кораблей и катеров.

В этот день в 1962 году при швартовке АПЛ "Трешер" в базе Канавералл её протаранил бортовой буксир, пробив ниже ватерлинии цистерну главного балласта (размер пробоины составил около 1м).

В этот день в 1969 году во время учений в Южно-Китайском море столкнулись австралийский авианосец Мельбурн и американский эсминцем DD-754. Эсминец разломился на две части, затонула кормовая часть корпуса, погибли 74 человека экипажа.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 17 и 39

[явуз]

4 июня.
В этот день в 1918 году была потоплена британская субмарина L-55. Лодка спущена на воду 21 сентября 1917 года с верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Company и 19 декабря 1918 года введена в строй.
Во время Гражданской войны в России переведена на Балтийское море для действий против РККФ в составе эскадры союзников; вошла в состав отряда подводных лодок. Основными задачами отряда являлись наблюдение за силами Красного Флота и атака при их попытке выйти за пределы района Кронштадта. Базируясь в Ревеле, L55 совершала боевые походы в южную часть Финского залива.
В один из разведывательных выходов 4 июня 1919 года лодка обнаружила эсминцы «Азард» и «Гавриил» и атаковала их двумя торпедами. Удачно сманеврировав, эсминцы уклонились от торпед, а лодка после залпа не удержалась на глубине и над водой показалась часть её рубки, которая была немедленно обстреляна с «Азарда». Над подводной лодкой поднялся большой столб огня и дыма, были видны летящие в воздух обломки. Считалось, что L55 погибла от попадания с «Азарда», но после подъёма обнаружился факт подрыва лодки на минном заграждении. Командование британской группировки на Балтийском море в течение нескольких дней пыталось связаться с субмариной и отозвать ту из опасного района, поскольку обнаружило, что её позиция оказалась «нарезана» посреди английского минного поля.
Современная версия произошедшего гласит, что во время уклонения от атаки «Азарда» L55 была снесена течением и попала на английское минное заграждение. Весь экипаж погиб. О гибели своей лодки вскоре официально сообщило Британское Адмиралтейство.
Осенью 1926 года во время траления в Копорской губе один из советских тральщиков случайно зацепил и поднял на борт прицельное устройство от 4-дюймовой пушки, принадлежавшее, как было установлено, подводной лодке L55. В течение последующих двух лет подводная лодка была обследована и 27 апреля 1928 года было принято решение о её подъёме.
Операция по подъёму лодки длилась с 10 июня по 14 августа 1928 года и закончилась полным успехом. L55 была отбуксирована в Кронштадт и поставлена там в док. В лодке были обнаружены тела 38 (по другим данным — 34) английских подводников.
30 августа 1928 года 38 гробов с телами подводников и три корзины с личными вещами были отправлены в Великобританию на норвежском транспортном судне «Труро». При подписании акта передачи присутствовали консулы Японии и Норвегии.
С 1928 по 1931 год подводная лодка ремонтировалась на Балтийском заводе. В то же время она тщательно изучалась советскими специалистами, что впоследствии оказало большое влияние на проекты подводных лодок «Ленинец» и «Щука».
К 27 июля 1931 года лодка была полностью восстановлена и после ввода в строй Балтийского флота переименована в Л-55 для упрощения делопроизводства.
В 1934 году на лодке были заменены дизельные двигатели. С 1940 года Л-55 числилась опытовым судном и в том же году была выведена из боевого состава флота, а в 1942 году была переоборудована под плавучую зарядную станцию.
В 1950 году плавучая зарядная станция была исключена из списков флота, а в 1960 году разобрана.

В этот день в 1942 году в битве за Мидуей были потоплены японские авианосцы Кага и Сорю. Вынужденная в 1922 году пойти на подписание Договор пяти держав, Япония поняла, что отныне главным препятствием для её вожделений к захвату Китая станет американский флот. И с этого момента США стали для Страны восходящего солнца потенциальным противником номер один. Не обладая возможностями обогнать американский флот количественно, японские адмиралы решили сделать ставку на качественное превосходство своих кораблей и на новые тактические приемы борьбы. Важное место в этой борьбе с самого начала отводилось морской авиации и авианосцам.
В 1923 года было решено в авианосец переоборудовать недостроенный линкор "Кага". Хотя Акаги и "Кага" порой называли однотипными кораблями, это, конечно, не соответствовало действительности. "Кага" имел большее водоизмещение, был короче и шире, но самое главнoe—мощность машин позволяла ему развивать всего 23 узла по сравнению с 28,5 узла у Акаги. Характерной особенностью "Кага" были две почти стометровые горизонтальные дымовые трубы, идущие вдоль обоих бортов до самой кормы.
В конце тридцатых годов "Кага" прошел основательную модернизацию. Короткую носовую взлетную площадку заменили сплошной, протянувшейся вдоль всего корпуса полетной палубой, что позволило увеличить вместимость ангаров в полтора раза. Как и на английском Фьюриес, на полетной палубе воздвигли небольшую надстройки островного типа на правом борту.
В ходе модернизации «Kara» лишился своего прежнего «украшения» — огромных горизонтальных дымовых труб, — но зато получил более мощные машины — 127 тыс. л. с. вместо прежних 91 тыс. л. с. А это позволило повысить скорость хода до 28,3 узла.
"Кага" участвовал в нападении на Перл-Харбор, рейде на Рабаул 20.01.1942 г. и рейде на Порт-Дарвин в феврале 1942 г. Потоплен 04.06.1942 г. в битве за Мидуей. Двенадцать американских пикировщиков поразили авианосец четырьмя 454-кг бомбами, еще семь взорвались возле бортов. Роковой стала бомба, разрушившая цистерну с авиационным бензином. Мгновенно пламя охватило корабль, огромные разрушения и пожары на полетной и ангарной палубах заставили экипаж вскоре оставить авианосец. Спустя 9 часов после атаки внутри корабля раздался сильнейший взрыв, и он пошел на дно. Погибло более трети экипажа, около 800 человек.
Авианосец «Сорю» в декабре 1941 г. участвовал в налете на Перл-Харбор и захвате о. Уэйк.
В феврале 1942 участвовал в рейде на Порт-Дарвин. В марте обеспечивал вторжение на Яву, а в апреле в рейде в Индийский океан. Потоплен 04.06.1942 г. в битве за Мидуей. С кораблём Погибли 718 чел.

В этот день в 1944 году во время учебных торпедных стрельб вблизи Перл Харбора погибла американская подводная лодка S-28. В 17.30 S-28 погрузилась для выхода в атаку на сторожевой катер «Рилайенс». В 18.20, находясь па расстоянии около 23 кабельтовых от подводной лодки, катер потерял с ней гидролокационный контакт. После безуспешных попыток восстановить контакт была объявлена тревога, а затем развернуты поиски пропавшей лодки. На вторые сутки в полдень на поверхности моря обнаружили масляное пятно. Так как глубина океана в этом районе составляла 2600 м, спасательные операции были бессмысленны. Комиссия, расследовавшая катастрофу, к определенным выводам о её причинах прийти не смогла. В её заключении констатировалось лишь, что сообщения об аварии (по звукоподводной связи) с борта S-28 не поступало, а акустики «Рилайенса» не зафиксировали подводного взрыва.


Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 39

[явуз]

5 июня.
В этот день в 1915 году В Северном море на широте Питерхеда около группы промысловых судов всплыла германская подводная лодка. Это была субмарина U-14 лейтенанта Хаммерле.
Всплыв, лодка немедленно открыла огонь по ближайшему траулеру "Oceanic-II". Хаммерле, вероятно, не разглядел, что на палубе его противника стояли две 76-мм пушки. " Oceanic-II" открыл ответный огонь и дал сигнал, по которому ему на помощь бросились еще 4 подобных корабля. Субмарина оказалась под жестоким обстрелом, потеряла ход, а подошедший траулер "Hawk" нанес ей таранный удар. Лодка погрузилась, но почти сразу всплыла; экипаж начал выскакивать на палубу в спасательных жилетах и бросаться в воду Английские моряки спасли 6 офицеров и 21 матроса Лейтенант Хаммерле отказался покинуть лодку и вместе с ней пошел на дно.
Подлодка U-14 стала первой субмариной, погибшей от нового вида противолодочных средств — судна-ловушки, серьезно ограничившего в дальнейшем безнаказанность немецких подводных пиратов.

В этот день в 1942 году японские авианосцы Хирю и Акаги потоплены в битве за Мидуей. "Хирю" - строился после отказа Японии от выполнения Договор пяти держав, что дало возможность улучшить проект. В декабре 1941 г. "Хирю" участвовал в налете на Перл-Харбор. С корблём Погибли 416 человек.
Первоначально "Акаги" проектировался как линейный крейсер водоизмещением 42000 тонн. Но в 1922 году, когда он еще находился на стапелях, был подписан Договор пяти держав, по которому Япония обязалась сократить свою кораблестроительную программу. Поэтому проект был изменен, и корабль перестроили в авианосец, способный нести до 60 самолетов.
Перестройку линейного крейсера "Акаги" начали на верфи в Куре 9 ноября 1923 года. "Акаги" получил вдоль главной палубы бронепояс толщиной 79 мм. Остальные части корпуса были защищены броней толщиной 57 мм. Броня той же толщины защищала противоторпедные були. Вдоль нижней части булей проходил дополнительный бронепояс, который не только защищал днище корабля от торпед, но и был силовым элементом в конструкции корабля. Толщина брони главного пояса уменьшили с 254 до 152 мм. Дальнейшая перестройка корабля прибавила головной боли для конструкторов. Существовавшая в то время технология постройки авианосцев была явно недостаточной. Отсутствие каких бы то ни было прототипов заставляло разработчиков создавать экспериментальную конструкцию, в которой неизбежно появлялись ошибки. Авианосец "Акаги" стал экспериментальным полигоном для всех последующих кораблей этого класса. Все конструктивные ошибки учитывались при постройке авианосца Кага, который стал первым прототипом, в конструкции которого нашли свое отражение все основные принципы японского авианосца.
"Акаги" спустили на воду 22 апреля 1925 года. 25 марта 1927 года на корабле торжественно подняли военно-морской флаг. Командование новеньким авианосцем принял капитан 1-го ранга Йоитаро Умицу.
В процессе достройки и оснащения авианосца японские кораблестроители получили огромный опыт, связанный с конструированием самолетных ангаров, системой отвода выхлопа, размещением орудий главного калибра и расположением палуб. Удалось успешно модернизировать некоторые составляющие корабля, но, в целом, результат оказался неудовлетворительным. Самыми большими и вместе с тем самыми трудноразрешимыми проблемами были система отвода выхлопа и конструкция летной палубы.
Можно смело сказать, что "Акаги" был экспериментальным и единственным в своем роде кораблем. Вместе с авианосцем Кага, он стал одним из первых кораблей Императорского ВМФ, которых можно было бы назвать ударными авианосцами. "Акаги" возглавлял рейд японского флота на Перл-Харбор.
В битве у атолла Мидуей, во время атаки самолетов противника, на палубе "Акаги" (как и на других японских авианосцах) шла подготовка к контратаке. Один за другим из ангаров на палубу поднимали самолеты, где их спешно заправляли и вооружали. В 10:20 вице-адмирал Нагумо приказал начать выпускать самолеты, сразу как только корабль будет готов. Самолеты на палубе уже прогревали двигатели, авианосец начал поворачивать под ветер, видимость была хорошей. Облака шли высоко и только время от времени на корабль набегали клочья тумана. В 10:24 офицер управления полетом дал добро на вылет первого самолета. Едва первый самолет - истребитель "Зеро" - успел оторваться от полетной палубы, корабль был атакован пикирующими бомбардировщиками противника. Батареи ПВО авианосца, захваченные врасплох, успели сделать всего лишь несколько залпов, но американцы уже успели сбросить бомбы. Грохот взрыва и вспышка пламени стали первыми признаками прямого попадания...
Вид повреждений, нанесенных за какую-то долю секунды, поражал воображение. На полетной палубе, у самого подъемника, зияла огромная дыра. Сам подъемник, закрученный и смятый, свисал над ангаром. Рваные листы обшивки полетной палубы торчали кверху. Задрав хвосты, горели, испуская клубы едкого дыма, разбитые самолеты.
Второе попадание авианосец получил в заднюю кромку полетной палубы у левого борта. Повторные взрывы паров бензина и боеприпасов снова и снова сотрясали корабль, осыпая экипаж смертоносным градом осколков и горящих обломков и вызывая все новые пожары. Когда огонь добрался до тесно стоявших в конце палубы самолетов, начали детонировать торпеды. Полетная палуба, где и так было жарко, превратилась в настоящее пекло. Коридоры, каюты, мостик заполнялись едким дымом, среди которого метались обожженные люди. Авианосец продолжали сотрясать взрывы, теперь они раздавались внутри корабля.
Экипаж корабля прикладывал все усилия, чтобы локализовать пожары, но постепенно становилось ясно, что огонь выходит из-под контроля. Вскоре пожар достиг генераторного зала, и авианосец, лишенный электроэнергии, хода и ставший полностью беспомощным, закачался на волнах, оставаясь развернутым носом к ветру. При взрывах были уничтожены огнеупорные двери ангаров. Часть экипажа корабля и летчики пытались укрыться на маневровой палубе. Аварийные команды - матросы в противогазах и с разным противопожарным оснащением - как герои сражались с огнем. Каждый новый взрыв ухудшал ситуацию, распространял огонь и выводил из строя людей. Все новые и новые аварийные команды буквально шли по телам своих предшественников, но только за тем, чтобы разделить их участь. Санитары и добровольцы едва успевали относить раненных и обожженных к медпункту.
Силовая установка авианосца не пострадала, но пожары на верхних палубах полностью прервали связь с машинным отделением. Взрывы, удары и грохот ясно говорили мотористам о том, что наверху что-то неладно. Поскольку машины были в полной исправности, мотористы продолжали выполнять последний полученный приказ -"полный вперед". Когда пожар достиг силового отделения, все находившиеся там погибли в огненной западне. Главный механик авианосца, капитан 3-го ранга К.Тампо пытался спасти своих подчиненных из огненного мешка. Ему удалось пробраться через горящие помещения корабля из силового отделения на мостик и доложить о ситуации. Поступил приказ эвакуировать моряков из силового отделения. Посыльные, отправленные вниз, до силового отделения не добрались, в результате никто из мотористов не спасся. В 18:00 капитан 1-го ранга Таидзиро Аоки, оценив число погибших и раненых и распространенность пожара, приказал команде оставить корабль. Эвакуацию экипажа проводили на шлюпках, которые перевозили людей на эсминцы сопровождения. Многие моряки добирались вплавь. Эсминцы "Араси" и "Новаки" подобрали всех, кого удалось обнаружить. Из воды вынимали и летчиков, которые потеряв базу, совершали посадку на воду.
В 19:20 капитан 1-го ранга Аоки послал вице-адмиралу Нагумо радиограмму с просьбой добить обреченный корабль. Радиограмму приняли и на борту линкора Ямато и адмирал Ямамото запретил топить авианосец. Получив отрицательный ответ Аоки вернулся на борт корабля и поднялся на маневровую палубу, еще свободную от огня.
Адмирал Ямамото медлил с приказом о затоплении "Акаги". Он не видел в этом необходимости, поскольку главные силы японского флота шли на восток, чтобы к ночи встретиться с противником. Когда стало ясно, что бой проигран, адмирал больше не колебался. 5 июня 1942 года в 3:50 Ямамото приказал затопить агонизирующий авианосец.
Вице-адмирал Нагумо приказал командиру 4-го дивизиона эсминцев капитану 1-го ранга Косаку Арига потопить авианосец Все четыре эсминца выпустили торпеды по беззащитному кораблю. В 4:55 "Акаги" скрылся в волнах Тихого океана. В момент погружения изнутри корабля раздавались взрывы. Официально авианосец был исключен из списков флота 25 сентября 1942 года. Всего из 1630 членов экипажа "Акаги" погибло и пропало без вести 221 человек.

В этот день в 1988 году австралийская яхтсменка Кей Кетти прибыла в Сидней, завершив первое одиночное женское кругосветное путешествие.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 39

[явуз]

6 июня.
В этот день в 1942 году на Северном флоте тралились подходы к Кольскому заливу.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 2 эсминца, 1 канонерская лодка, 2 береговые и 2 ж.-д. батареи. Авиация БФ ставила мины у Котки и Выборга, бомбила Котку, Новый Петергоф, Пейпию, остров Биерке и Койвисто, где повредили 2 судна. Её атака 4 финских торпедных катеров севернее острова Сескар осталась безуспешной. Противник бомбил остров Сескар и Кронштадт и оставил мины на его фарватерах, потеряв 6 самолётов. Здесь в ходе траления получил повреждение тральщик ГС-1.
Дозорные сторожевой катер М0-402 и МО-409 у острова Сескар вели бой с 12 катерами неприятеля и повредили 2 из них. Вышедшая в поход подводная лодка М-97 возвратилась на Лавенсари из-за неисправности перископа. Межбазовые переходы осуществляли 1 подводная лодка, 1 сторожевой корабль и 2 сторожевых катера.
На Чёрном море под Севастополем противник применил 615-мм орудия; за сутки здесь отмечен его 891 самолёто-вылет. Авиация ЧФ в зону СОР выполнила 91 самолёто-вылет, в другие районы – 21.
В Севастополь 522 человека пополнения и грузы доставили лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный» и подводная лодка Л-5. Из Батуми на позицию к Фидониси вышла подводная лодка Щ-215, а подводная лодка А-3 возвратилась в базу. Корабли АВФ ставили мины у косы Долгая. Межбазовые переходы выполняли 1 крейсер, 2 эсминца, 2 подводных лодки и 1 канонерская лодка. Плавания 5 судов обеспечивали 1 эсминец, 3 тральщика и 10 сторожевых катеров. Врага на Керченском полуострове обстреливали батареи № 48 и 718 КерчВМБ.

В этот день в 1943 году на Северном флоте обе стороны вели воздушную разведку. Авиация СФ прикрывала главную базу флота, а в районе Сюльтефьорда потопила мотобот противника. Сбито 2 самолёта врага. На позицию к Хаммерфесту вышла подводная лодка К-1. Велось траление на подходах к Кольскому заливу, в Горле Белого моря и на Северодвинском рейде. Межбазовые переходы выполняли 7 судов и 5 кораблей.
На Балтике под Ленинградом огонь по врагу вели 4 береговые и 3 железнодорожные батареи. Неприятель обстреливал город, корабли у м. Серая Лошадь, повредив ТЩ-217. Авиация БФ у м. Колкасрагс потопила 1 транспорт (бывший латвийский «Аарне» – 1746 брт), безуспешно атаковывала вражеские катера у Лавенсари, прикрывала КМОР, аэродромы, корабли и суда в море. Противник бомбил аэродром Борки. Сбит 1 самолёт неприятеля. На Лавенсари для встречи подводной лодки Щ-303 прибыли 11 сторожевых катеров МО, а из Кронштадта вышли 5 базовых тральщиков и 5 катеров-дымзавесчиков.
На Чёрном море части 56-й армии атаковали противника в районе Горищная – Шаповал. Авиация ЧФ бомбила аэродром Сталино, Мариуполь, Осипенко, плавсредства противника у косы Белосарайской, прикрывала базы, корабли и суда в море. Неприятель потопил у м. Такиль ТКА-46 и ТКА-66, у Голубой бухты СКА-039 и повредил СКА-072 и СКА-079, который выбросился на берег у м. Дооб. Сбито 4 самолёта врага.
Подводная лодка Л-6 вышла на позицию к Тарханкуту. Дозорный СКА-025 безуспешно атаковал подводную лодку противника у Туапсе. Мотобот «Севрюга» высадил разведгруппу в Таганрогском заливе. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 37 человек, 1 орудие, 114 т грузов и вывезли 199 человек. Межбазовые переходы 12 кораблей и судов обеспечивали 3 сторожевых катеров.

6 июня 1944 года около 160 тысяч служащих союзнических войск пересекли Ла-Манш и высадились в Нормандии. В первые три дня к побережью приблизились 38 конвоев, в их составе было 745 боевых кораблей разных классов, 4066 десантных судов, на которых находилось 185 тыс. человек, 20 тыс. транспортных средств и 347 минных тральщиков. В десанте участвовали 18 тыс. парашютистов на 1087 самолетах. 13 175 самолетов обеспечивали воздушную поддержку 42 дивизиям. В течение месяца было десантировано 1100 000 личного состава, 200 тыс. транспортных единиц и 750 тыс. тонн военных грузов.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 17 и 39

[явуз]

7 июня.
В этот день в 1903 году французский пассажирский пароход «Ливан» (2308 per. т) направлялся из Марселя в Бастию, имея на борту 240 пассажиров и команду. Вскоре после полудня, в 3 кабельтовых от берега, он столкнулся с пароходом «Инсулэйр», принадлежавшим той же судоходной компании, и стал тонуть. При погружении на нем взорвались паровые котлы, судно легло на дно через 6 минут. Погибло 150 человек.

В этот день в 1942 году после атак американской авиации затонул японский крейсер Микума. 22 мая 7-я эскадра японцев в полном составе вышла из Хиросимы, прибыв 28-го на о. Гуам для прикрытия транс¬портов с войсками вторжения на атолл Мидуэй.
В полдень 5 июня 7-й эскадре было приказано про¬извести обстрел атолла Мидуэй. Развив полный ход, крейсера быстро оставили эсминцы позади и были уже в 90 милях к W от атолла, когда в 21.20 обстрел отменили и приказали идти на соединение с Главными силами. Эскадра повернула на обратный курс NNW, сбросив скорость до 28 узлов, дистанция между мателотами - 800 м. В 23.15 сигнальщики с «Кумано» на дистанции 6000 м справа по носу (курсовой угол 45°) обнаружили американскую подлодку (это была «Тэмбор»), идущую в надводном положении. Курита отдал приказ повернуть "всем вдруг" на 45° влево, который сигнальным прожектором передали на остальные крейсера. Но уж если с утра не везет, так и вечером добра не жди. Второй ("Судзуя") и четвертый ("Могами" ) корабли выполнили приказ, а шедший третьим "Микума" ошибочно повернул на 90°, попав под таранный удар "Могами" (координаты 28°25' с.ш. и 179° з.д.).
Нос "Могами" пропорол борт "Систершипа" над ватерлинией с левого борта под носовой надстройкой, оставив в нефтяных цистернах пробоину длиной 20 и шириной 2 метра. На маневренных качествах "Микума" это никак не сказалось, но из него стала обильно вытекать нефть, оставляя предательский след. Нос "Могами" был согнут почти под прямым углом влево до башни №1, поврежденная оконечность заполнилась водой до средней палубы, и движение корабля вперед стало не¬возможным. Носовую часть удалось отделить и после подкрепления переборки "Могами" мог идти вперед, но на скорости не более 12 узлов. Поскольку эскадра находилась в районе, контролируемом авиацией противника, «Кумано» и "Судзуя" отошли полной скоростью на северо-запад. Поврежденная пара двинулась на запад.
Утром 6 июня крейсера были обнаружены одной из «Каталин», взлетевших еще до рассвета с Мидуэя на поиск отступающего противника (она доложила о двух линкорах). Для атаки на атолле смогли собрать только по 6 пикировщиков «Донтлесс» и «Виндикейтор» корпуса морской пехоты, которые взлетели с аэродрома в 0445 (0745 5 июня по местному времени) и уже через 20 минут вышли в атаку. «Донтлессы» сбрасывали бомбы с крутого пикирования, а старые «Виндикейторы» - с пологого планирования. Оба крейсера открыли такой мощный зенитный огонь, что лишившиеся днем раньше своих командиров эскадрилий американские пилоты не смогли добиться попаданий - только 6 близких разрывов. Но смертельно поврежденный «Виндикейтор» капитана морской пехоты Ричарда Флеминга врезался в башню №4 на "Микума".
На рассвете 7 июня "Могами" смог увеличить скорость до 14 узлов, но в 03.30 оба корабля были обнаружены пикировщиками с «Энтерпрайза». Между 06.45 и 11.45 крейсера были атакованы тремя волнами "донтлессов", вооруженных 227-кг и 454-кг бомбами.
Первая волна из 26 бомбардировщиков из состава эскадрилий VB-8 и VS-8 (соответственно бомбардировочная и разведывательная с Хорнет ) добилась двух попаданий в "Могами": в башню ГК №5 (бомба проникла внутрь и перебила всю прислугу) и в самолетную палубу в средней части корабля, отчего в торпедном отделении начался пожар. К счастью, торпеды были выброшены за борт еще после столкновения с "Микума", поэтому пожар потушили всего за час. Оба крейсера вместе с присоединившимися к ним эсминцами получили приказ идти на юг, под защиту японской авиации, действующей с атолла Уэйк.
Вторая волна из 31 пикировщика атаковала в 9.30, добившись попаданий в оба крейсера. "Могами" получил бомбу перед носовой надстройкой и еще одну в самолетную палубу, но повреждения были средней тяжести. В "Микума" попало не менее пяти бомб: первая - в башню №3, вызвав повреждения носовой надстройки, где несколько человек, включая командира капитана 1 ранга Сакао Сакияма, было убито и ранено; две бомбы затем попали в носовое МО правого борта и еще две - в кормовое МО левого борта, вынудив крейсер остановиться. Эти же бомбы вызвали большой пожар в торпедном отделении, в результате которого в 10.55 взорвались торпеды. Этот взрыв полностью разрушил корабль. Принявший командование старший офицер капитан 2 ранга Такасима приказал оставить крейсер. Эсминец «Арасио» попытался приблизиться для снятия экипажа.
Третья волна из 24 бомбардировщиков эскадрилий VB-8 и VS-8 с Хорнет атаковала в 11.45, добившись близких разрывов, которые повредили оба эсминца, и прямого попадания в самолетную палубу "Могами". Взрыв повредил спасательные люки из МО и убил большое количество людей, сражавшихся с пожарами внутри. После снятия с "Микума" около 240 человек экипажа эсминцы и "Могами" оставили дрейфующий остов этого крейсера, который в полдень сфотографировали два "донтлесса" эскадрильи VB-6 с Энтерпрайз (этот снимок приводится почти во всех книгах о сражении у Мидуэя; на возвышенной кормовой башне видны обломки самолета Флеминга). Ночью «Асасио» был послан назад, но обнаружил только плавающие обломки. "Микума" затонул вечером 7 июня (время не известно) в точке с примерными координата¬ми 29°22' с.ш. и 176°34' в.д. Погибло 650 членов экипажа.

В этот день в 1944 году Рано утром, во время прохода канала в Нормандии, судно «Susan B. Anthony» подорвалось на мине. Сразу же, оно потеряло управление, т.к. руль провернулся влево и застрял. К 8:05, были заполнены водой 4 и 5 отсеки, и корабль дал крен на правый борт. В целях сохранения своего корабля командир Грей приказал перевозимым солдатам перейти к левому борту, что позволило выровнять судно.
В 8:22, пришедший на подмогу буксир USS Pinto встал рядом для буксировки парализованного корабля на мелководье. Тем не менее, вскоре после этого, пожар вспыхнул в двигателе и стал распространяться по всему судну. В этот момент капитан пришел к выводу, что судно потеряно, и отдал приказ покинуть его. Находившиеся на борту «Susan B. Anthony» войска при помощи экипажа были оперативно эвакуированы на два эсминца. К 09:05, главная палуба была затоплена, и корабль дал сильный крен. Последний член экипажа покинул судно примерно в 10:00, за ним последовал командир Грей. В 10:10 «Susan B. Anthony» скрылась из виду под водой. Никто не погиб, и только несколько человек из 45 раненых серьезно пострадали.
В Книгу рекордов Гиннеса 2000 года был занесен этот случай крупнейшего спасения людей без человеческих жертв: все 2689 человек, находившихся на борту «Susan B. Anthony», были спасены.

В этот день в 1995 году российская подводная лодка Рязань открыла новую страницу в подводной почте: запущенная с лодки ракета-носитель «Волна» за 20 минут доставил спускаемый модуль с научной аппаратурой и почтой из акватории Баренцева моря на Камчатку. Этот факт вошёл в Книгу рекордов Гиннесса как самая быстрая почтовая доставка в мире.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 17 и 39

[явуз]

8 июня.
В этот день в 1905 году в районе Плимута, Англия, затонула английская подводная лодка A-8, построенная 1904 году. Причиной аварии стало случайное открытие основного люка и поступление воды через него в корпус лодки. Спаслись командир и 3 офицера находившиеся на мостике. Остальные 15 человек экипажа погибли.

В этот день в 1940 году было принято решение считать польскую подводную лодку «Ожел» пропавшей без вести. Заложена 14 августа 1936 года на голландской верфи Де Шельде, была спущена на воду 15 января 1938 и вступила в строй 2 февраля 1939 года.
После прибытия в Гдыню 10 февраля 1939 года лодка приняла участие в параде в честь Дня ВМФ. До начала войны, лодка все время проводила в боевых походах, что позволило экипажу получить необходимый опыт службы и управления лодкой. В конце августа на "Ожел" были проведены плановые проверки механизмов, дизелей и электромоторов. Лодка загрузила полный комплект торпед. 24 августа была проведена мобилизация на всех лодках польского подводного флота. Согласно военным планам, в начале войны лодка вышла на патрулирование в назначенный район Балтийского моря. Из-за захвата немцами военно-морской базы Хель "Ожел" не мог вернуться назад. 8 сентября командир лодки, капитан Хенрик Клочковски сообщил о плохом самочувствии из-за плохой пищи, к тому же лодка получила повреждение от глубинной бомбы, которое нельзя было исправить силами команды. Поэтому был получен приказ идти в нейтральный порт и интернировать лодку или всплыть для смены капитана. После размышлений капитан принимает решение идти в Таллин, хотя приказ предписывал увести лодку в нейтральную Швецию.
14 сентября в 21:30 лодка незаметно прошла остров Найсааре, лежащий в устье Таллиннского залива, и получила разрешение ошвартоваться на рейде Пайсаар. На следующий день капитан под предлогом посещения госпиталя покинул корабль. Эстонские власти согласились отремонтировать лодку, но, ссылаясь на международные законы указали, что лодка может находиться в порту не более двадцати четырех часов. Под давлением Германии на лодке появился эстонский офицер с солдатами, который забрал все оружие и навигационные карты, а экипажу сообщил, что они интернированы. После этого началась выгрузка торпед. Было выгружено 14 торпед, после чего последовал обрыв лебедки, которая была испорчена новым командиром лодки лейтенантом Яном Грузински.
В полночь 18 сентября экипаж захватил лодку, связав эстонских часовых. "Ожел" полным ходом направился к выходу из гавани, но на выходе налетел на волнорез и, получив повреждения в носу, перевалился через него и сбежал из Таллина. Так как на лодке находились в заложниках два эстонских охранника, эстонские и немецкие газеты обвинили польский экипаж в убийстве обоих. Однако поляки высадили часовых недалеко от Швеции, дали им пищи, воды и денег для возвращения на родину, после чего ушли в Англию.
Так как на лодке не оказалось ни одной навигационной карты, возник вопрос — каким образом добраться до берегов Англии. Штурман нашел на лодке немецкий перечень маяков и буев, не заинтересовавший эстонцев во время обыска. Поэтому было принято решение о создании «Карты Балтийского моря». Благодаря этой карте лодка смогла обогнуть Данию, пройти проливами и выйти в Северное море. На своем пути лодка преодолела несколько мелей и сделала несколько попыток атаковать противника. 12 октября лодка легла на курс 253 градуса (на запад). При пересечении Северного моря лодка попала в шторм, из-за чего была повреждена радиостанция.
Лодка остановилась вблизи берегов Великобритании, не решаясь двигаться вперед, так как на ней не знали карт британских минных полей. 14 октября удалось починить радиостанцию, и радист стал передавать открытым текстом информацию для британского флота. Последний направил для встречи лодки эсминец, который и встретил лодку в 11.00 возле острова Мейн. Весь путь из польской Гдыни до британской военно-морской базы Россайт занял у лодки сорок четыре дня.
После починки, переоборудования и дозаправки лодка была введена в состав 2-й подводной флотилии Королевского флота. 8 апреля 1940 года лодка потопила свой первый немецкий транспорт «Рио-де-Жанейро» возле южного побережья Норвегии с немецкими солдатами на борту, которые должны были принять участие во вторжении в Норвегию. Через два дня "Ожел" выпустил торпеду по немецкому тральщику, но вынужден был погрузиться до того, как торпеда попала в цель. К 23 мая 1940 года "Ожел" принял участие в семи боевых походах и вышел в очередной.
1 и 2 июня с базы Россайт были переданы приказы о передислокации лодки в район пролива Скагеррак, но ответы о получении приказа не поступили. 5 июня поступил приказ вернуться на базу, но ответ от лодки так и не был получен. 8 июня 1940 года было принято решение считать лодку пропавшей без вести. До сих пор точно не установлено, что послужило причиной гибели лодки. Большинство склоняется к тому, что лодка налетела на неизвестную минную банку в районе пролива Скагеррак.
В июле и августе 2008 года была предпринята попытка найти лодку. Польская экспедиция исследовала дно Северного моря в районе предполагаемой гибели лодки. Было найдено много обломков судов, но обломков "Ожел" среди них не оказалось.

В этот день в 1940 году Корабли Шарнхорст и Гнейзенау потопили авианосец Глориес и 3 эсминца соправождения. (Операция "Аlphabet").
В октябре 1936 года при спуске на воду, под ликующие крики толпы, символического битья бутылки шампанского самим фюрером, крейсер "Шарнхорст" рухнул на стоявшие рядом сдвоенные баржи, просто раздавив их. Сам же крейсер получил очень серьезные повреждения. Все семидюймовые тросы лопнули. «Подлая сталь Круппа», - в ярости сказал Гитлер, - «как можно скорей отремонтировать корабль». «Это недоработка господ инженеров, которых следует наказать», - решил фюрер, когда в сухом доке, из-за неправильных действий рабочих, крейсер перевернулся, угробив 60 человек. И хотя ему докладывали о возможности диверсии, Гитлер в это не поверил. Инженерам было строго на строго запрещено покидать судостроительный завод. Причем этот запрет действовал вплоть до завершения постройки и испытания корабля на воде. В 1939 году взорвалось первое носовое орудие, из-за чего корабль отбуксировали в ремонтный завод.
Во время ла-маншского прорыва (Операция Цербер) "Шарнхорст" подорвался на двух минах.
26 декабря 1943 года "Шарнхорст" под флагом адмирала Эриха Бея при попытке атаковать союзный конвой JW-55B был перехвачен английскими кораблями и уничтожен (см. Мыс Норд-Кап). Позорная гибель гордости рейха, гибель 1467 членов экипажа вывели Гитлера из себя. С бешенством он выпалил: «Не надо никаких траурных мероприятий! Это удел предателей, недостойных быть арийцами!».
В ночь на 27 февраля 1942 только что прибывший в Киль "Гнейзенау" был поражен английской 454-кг бронебойной бомбой в район первой башни. Взрыв вызвал огромные разрушения и пожар (вспыхнули сразу 230 пороховых зарядов главного калибра). 112 моряков были убиты, 21 ранен. Линкор отбуксировали в Готенхафен (Гдыню) для ремонта. В ходе последнего, кстати, предполагали заменить главную артиллерию на шесть 380-мм орудий. Увы, эти планы остались на бумаге. В январе 1943 года все работы прекратили. 23 марта 1945-го остов "Гнейзенау" был затоплен с целью загородить входной фарватер.
В начале июня 1940 года, окончательно проиграв долгую битву за обладание скандинавским побережьем, англичане эвакуировали свой экспедиционный корпус из Норвегии.
Операция под кодовым наименованием "Аlphabet" началась второго июня, и имела для Англии стратегическое значение. Два морских конвоя общим числом полтора десятка крупнотоннажных транспортов должны были в течение недели доставить из Нарвика в Клайд целую армию - 25 тысяч человек. С оружием и боевой техникой.
Транспортный конвой с войсками - слишком лакомый кусочек для немецких рейдеров. Как только неприятельская разведка проведала о готовящейся эвакуации, к норвежским берегам вышел сводный отряд боевых кораблей под флагом контр-адмирала Вильгельма Маршалла - для перехвата покинувшей взорванный Нарвик британской колонны.
4 июня из Вильгельмсхафена вышли линейные крейсера Шарнхорст и Гнейзенау, тяжелый крейсер "Хиппер" с дивизионом из четырех эсминцев и танкер, снабжающий рейдеров топливом во время похода. Маршалл, всего за несколько дней до начала операции произведенный в адмиральское звание, старался действовать с предельной осторожностью. Он без конца подвергал сомнению данные береговой авиаразведки и предпочитал добывать информацию о противнике непосредственно силами своей эскадры - с помощью катапультных самолетов. Поутру 5 июня германские "арадо" нашли в море скопление транспортных судов.
Первой жертвой немцев стал крупный танкер "Ойл Пайониир", порожняком шедший из Нарвика в Клайд. Гнейзенау расстрелял его из среднего калибра, и предоставил эсминцам время на добитие врага торпедами и сбор с воды английских пленных. "Хиппер" тем временем разделался с маленьким вооруженным дрифтером по имени "Джупитер", бывшим рыболовным траулером.
Немного позже тому же "Хипперу" удалось обнаружить еще пару транспортов, причем, один из них, к большому сожалению рейдера, оказался госпитальным. Конвенция запрещает уничтожать такие суда, и крупный пароход "Атлантис" под флагом Красного Креста был отпущен восвояси даже без досмотра. Правда, "Хиппер" изрядно застращал его перед этим перспективой торпедной атаки, чтобы англичанин не вздумал до полного разрыва визуального контакта испускать какие-либо радиосигналы. Угроза возымела действие, и "Атлантис" сохранял радиомолчание даже тогда, когда почти у него на глазах был пущен на дно пассажирский пароход "Орама", занятый на эвакуации войск из Норвегии. Сигналы бедствия, поданные "Орамой" по радио, были успешно заглушены более мощными радиостанциями немецких кораблей.
Дальность действия эсминцев невелика, и вскоре после потопления "Орамы" адмирал Маршалл вынужден был отпустить их бункероваться в Тронхейм. "Хиппер" ушел с ними - не столько эсминцы нуждались в прикрытии, сколько крейсеру необходимо было разобраться с неполадками в своих вагнеровских котлах, засорявшихся довольно быстро. Танкер снабжения "Дитмаршен" адмирал оставил при себе, чтобы иметь возможность продолжить операцию с линейными крейсерами, для которых планировал бункеровку в открытом море. Естественно, что в случае боевого столкновения танкеру было приказано держаться от противника как можно дальше.
Тактическая пара во главе с Гнейзенау отправилась в район Харстада, чтобы разрушить портовые склады и, может быть, сразиться с теми из англичан, кто осмелится защищать свое имущество...
8 июня около четырех часов пополудни Шарнхорст с дистанции 50 километров обнаружил на горизонте дым. Нет, не привычный взгляду густой бурый шлейф из закопченных труб транспортного парохода, и не легкий черный дымок над стремительным корпусом корабля боевого. Это был короткий выброс - буквально несколько грязных облачков на пределе видимости. Так бывает при неисправных котлах, если резко переходишь на более скоростной режим движения...
Шарнхорст ратьерной связью посоветовался с напарником и выяснил, что Гнейзенау уже несколько минут наблюдает на радаре неопознанную крупную цель. Может быть, танкер с эскортом. А может быть - старый британский линкор вроде какого-нибудь "Уорспайта". Атаковать или не атаковать? Осторожность адмирала Маршалла была побеждена уверенностью тактической пары в собственных силах, и линейные крейсера повернули навстречу неведомому неприятелю.
Двадцать четыре минуты спустя сомнения немцев были разрешены. Это был не транспорт и не линкор. Авианосец, первоначально опознанный как Аpк Ройал, малым ходом против волны шел на северо-запад в сопровождении двух эсминцев... Атаковать или не атаковать? С одной стороны - лакомая мишень, похоже, и не подозревающая о том, что за ней наблюдают рейдеры. А с другой стороны - поди увернись потом от полутора десятков торпед, если с этой плоской палубы, еще мокрой от недавнего шторма, сорвутся в воздух его "Свордфиши"!
Другие бы, наверное, ушли от греха подальше... Другие. Тот же "Тирпиц", например. Но офицеры Гнейзенау вовремя обратили внимание на то, что если бы авианосец мог воспользоваться своими ударными самолетами, то, наверное, уже минуты четыре назад первые из них пошли бы на взлет.
На борту этого авианосца, старого линейного крейсера-модернизанта Глориес, была не только штатная авиагруппа в составе шести "Свордфишей" и полутора десятков "си-гладиэйторов", но и две эскадрильи Харрикейнов". Эти самолеты должны были стартовать над морем с борта авианосца, выполнить задание и погибнуть. А летчиков, выбросившихся с парашютами, подобрали бы британские корабли. Но командир эскадрильи Р. Кенеди был против "одноразового использования" своих самолетов. Он договорился с командиром и Глориес любезно согласился вывезти с норвежского побережья, добровольно приняв на себя функции транспорта. И теперь, с чужими истребителями на полетной палубе, он не был способен ни на какое серьезное сопротивление, поскольку 8 120-миллиметровых пушек нельзя считать хорошим оружием против линейных крейсеров.
Развернувшись на 16 румбов, немцы сомкнули дистанцию в строю, и срезав курс британским кораблям, начали пристрелку. Главным калибром - по нечастному Глориес, вспомогательным - по ближайшему эсминцу эскорта. Не будучи в состоянии нанести неприятелю никакого вреда, авианосец стал уворачиваться от выстрелов и побежал на юго-запад, а его эсминцы поставили дымзавесу и из-под нее дали торпедный залп - на пределе дистанции, наудачу, в тщетной надежде сорвать эту красивую атаку.
Гнейзенау и Шарнхорст пришлось уклоняться от веера торпед. Но и сквозь пелену дымзавесы они смогли своим огнем нанести неприятелю повреждения, несовместимые с боеспособностью. Один 283-миллиметровый снаряд разорвался на полетной палубе, сошвырнув в серые волны с десяток злополучных "харрикейнов", другой разворотил некрупную, смещенную к борту надстройку - и неприятель ослеп без оптики и радиолокации. Третий снаряд угодил в боевую рубку, перебив командование авианосца.
Выжившие моряки и летчики Глориес утверждали впоследствии, что последним приказом командира корабля было распоряжение все-таки попробовать выпустить на немцев пять торпедоносцев. Но самолеты погибли в рыжем коптящем пожаре - еще до того, как техники успели подвесить торпеды под их тощие фюзеляжи. Около шести часов пополудни корпус Глориес выше ватерлинии представлял собой раскаленный от пожара остов, но ниже легкой броневой палубы еще визжали крыльчатками покуда целые турбины. И, рыская на курсе разрушенным баком, англичанин рвался на запад - к родным берегам, выжимая из последних сил двадцать узлов хода.
"Ардент", правофланговый эсминец эскорта, стремясь отвлечь неприятеля от гибнущего флагмана, лагом к волне рванулся в самоубийственную торпедную атаку - и был разорван в клочья снарядами малых калибров. Он пошел на дно около двадцати минут седьмого, до конца выполнив свой долг эскортного эсминца, и залпом погребального салюта для него стали последние выстрелы 120-миллиметровой артиллерии Глориес , которому самому оставалось на этом свете не более получаса жизни.
Другому эсминцу эскорта, "Акасте", довольно долго удавалось избегать смертельных повреждений от снайперской стрельбы немецких комендоров. В 18 часов 33 минуты "Акаста" неожиданно вышла из облака дыма со стороны норд-вестовых румбов и дала по немцам залп из четырех торпедных аппаратов. Рейдеры изрешетили маленький корабль всеми калибрами, но шесть минут спустя одна из торпед взорвалась у борта Шарнхорст.
Торпедное попадание пришлось в зоне артиллерийских погребов третьей башни (кормовой линейно-возвышенной). Внешняя обшивка линейного крейсера была разрушена, и образовалась пробоина размером 6 на 14 метров с выраженным повреждением нижнего шельфа броневого пояса. В результате взрыва торпеды боевое отделение башни и погреба боезапаса главного калибра оказались обильно задымлены.
Опасаясь детонации зарядов в рабочем отделении обоих кормовых башен, командир линейного крейсера капитан-цур-зее Курт Гофманн отдал приказ подтопить бункера, но поскольку после более полной оценки состояния корабля командование пришло к выводу, что угроза взрыва миновала, приказ был отменен.
Большая часть энергии торпедного взрыва пришлась по направленному внутрь корпуса вектору, и как следствие, была разрушена противоминная защита. Переборка ПТЗ была разорвана на значительной площади, а верхняя её часть была почти на полтора метра загнута и вдавлена по направлению к диаметральной плоскости. Около 10 метров переборки внедрилось в виде осколков и разрывных лоскутов в подлежащие конструкции. Над коридором правого гребного вала произошел разрыв ПТЗ, заблокировавший подшипники и парализовавший движение самого вала. Деформированы были две параллельные траверзные переборки и часть палубной защиты над ними. Четыре шпангоута в зоне повреждения оказались разорванными, еще три потерпели деформации, относящиеся к разряду трудноустранимых. Эластичность подкрепленной ажурными металлоконструкциями противоминной переборки была недостаточной, поэтому в её хрупких структурах возникли разрывы, обеспечившие аномальную волновую подвижность в зоне пробоины и в радиусе около 30 метров вокруг нее. Переборка вышла из верхнего крепления. Это привело к распространению затоплений на 22 смежных с повреждением мелких отсека. Суммарная масса принятой забортной воды составила около 2500 тонн, но не исключено, что первичная оценка объема затоплений была неверной: отчет инженера транспорта-спасателя "Хуаскаран" Л. Гейера говорит о более чем 3000-тонном затоплении.
В результате произошло осаживание линейного крейсера кормой на 3 метра 20 сантиметров и положение в крен на правый борт с легким дифферентом на корму. Часть правого гребного вала на протяжении всех подбашенных отсеков была уничтожена полностью, отдельные фрагменты валовой трубы внедрились в виде обломков в переборку ПТЗ и валопровод центральной турбины. Коридор правого и частично - центрального вала были затоплены. С целью спасения экипажа из отсеков, смежных с центральным валопроводом, было предпринято перепускание воды в кормовое машинное отделение, отчего остывание кожуха остановленной центральной турбины произошло слишком быстро. Это привело к деформациям лопаток турбины и трещинам её корпуса. При этом лопатки ротора врезались во внутреннюю поверхность кожуха, и турбина вышла из строя окончательно. В зарядном отделении в результате инициации взрывом возник пожар гильзовых зарядов, который был локализован и потушен силами собственной команды. По причине вторичных деформаций вышла из строя правая кормовая 150-миллиметровая артустановка и динамо-машины кормового электрического отделения. Короткое замыкание лишило электропитания привод управления рулями, ввиду чего был использован резервный.
Максимально допустимая скорость для корабля составила 20 узлов. При этом в ответ на запрос Гнейзенау о повреждениях Шарнхорст ответил, что готов продолжать бой и пока не нуждается в помощи… Тем временем Глориес, пылая от носа до кормы, продолжал безнадежные попытки скрыться. Или хотя бы на время выйти из-под огня. Но судьба не дала ему шанса выжить: около 19 часов 8 минут авианосец завалился в резком крене и с дифферентом на нос ушел под воду, на несколько мгновений показав свое днище, заросшее ракушками и морской травой. Последнее попадание германского 283-миллиметрового снаряда пришлось уже в область скулового киля. На поверхности воды осталось немало обломков, а также несколько спасательных кругов и плотиков, на которых пытались отплыть от места гибели своего корабля уцелевшие английские моряки и летчики.
Конечно, можно было попытаться спасти их - хотя бы для плена. Но сначала следовало покончить с последним боеспособным неприятелем, поскольку "Акаста" в это время еще находилась на плаву и, несмотря на тяжелые повреждения, продолжала доблестное сопротивление. Впрочем, через несколько минут её постигла та же участь, что и её сотоварищей. Не тратя времени на сбор пленных с воды, адмирал Маршалл распорядился взять курс на Тронхейм. Там в числе прочих германских кораблей находился ремонтно-спасательный транспорт "Хуаскаран", который мог оказать действенную помощь Шарнхорст. В мутной пелене дождевого заряда линейные крейсера 20-узловым ходом двигались к Тронхейму. Победители уходили, еще не зная, что их снайперская стрельба в этот день не только отправила на тот свет потенциально опасного противника, но и пошатнула устойчивое мнение некоторых высоких чинов британского Адмиралтейства, считавших, что при встрече с авианосцем у артиллерийского корабля практически нет шансов на победу. Двое суток спустя англичане разыщут раскиданные волнами спасательные плоты - и спасут уцелевших.

В этот день в 1943 году взорвался японский линкор Митсу. В довоенный период линкор ничем особенным своё имя не прославил. Дважды, в 1927 г. и в 1933 г. на корабле во время военных манёвров держал свой флаг император Хирохито. Период с декабря 1941 г. до битвы при Мидуей для линкора прошёл в манёврах и учебных стрельбах в водах Метрополии. При Мидуей входил в "Главные Силы" Ямамото и, двигаясь в 300 милях позади авианосцев Нагумо, противника так и не увидел. После возвращения к родным берегам последовало очередное двухмесячное бездействие. В составе Второго флота вице-адмирала Кондо 11 августа 1942 г. Линкор ушёл на Трук, куда прибыл через неделю. Однако вклад корабля в борьбу за Гуадалканал нельзя назвать существенным. Участие "Митсу" в сражении у Восточных Соломоновых островов было скорее формальным. До конца года корабль проторчал на Труке, а в январе нового 1943 г. Вернулся на родину.
По завершении недельного докования в Йокосуке "Митсу" к 8 марта оказался на базе в Хасирадзиме (в Хиросимском заливе), куда теперь был приписан. Здесь на борт корабля взошёл 25-й и последний его командир - кэптен Миёси Терухико. После отмены подготовки операции флота в районе Алеутов, "Митсу" простаивал в Хасирадзиме, лишь дважды выбравшись в море для проведения учебных стрельб, да ещё прошёл очистку днища в Куре в самом конце мая. По выходу из дока линкор принял полный боекомплект, включая 16.1" зажигательные снаряды Типа 3 (sanshiki-dan), разработанные в качестве специального боеприпаса ПВО. Значительные углы возвышения японских орудий ГК и отсутствие у японских зенитных снарядов радиовзрывателя породили идею использования крупнокалиберных орудий для борьбы с самолётами. Шрапнельный зажигательный боеприпас для главного калибра "Митсу" имел массу 936 кг. Шрапнелью служили стальные трубки диаметром около 25 мм и длинной около 70 мм, заполненные зажигательной смесью из 45 % электрона (соединений магния), 40 % нитрата бария, 14.3 % каучука. При разрыве боеприпаса смесь воспламенялась и горела около 5 секунд с температурой пламени до 3000 °С.
В последний день весны корабль вернулся в Хасирадзиму. Линкор пришвартовался на флагманскую бочку между Хасирадзимой и островами Суо-Осима в двух милях к юго-западу от базы. В четырёх погребах "Митсу" находилось 960 снарядов ГК, в том числе 200 sanshiki-dan.
Утром 8 июня на "Митсу" для ознакомления с кораблём прибыли 113 кадетов и 40 инструкторов учебной авиагруппы ВМС Цутиура. После завтрака палубная команда "Митсу" начала подготовку к перемещению корабля для перешвартовки к бочке № 2. Поступила информация о прибытии к 13.00 (здесь и далее - время местное) в Хасирадзиму после докования из Куре флагмана 2 ДЛК линкора "Нагато" и его швартовочное место должно было быть освобождено.
С утра стоял густой туман, который к полудню так и не разошёлся, видимость составляла всего 500 метров. Тем не менее, на "Митсу" приготовились дать ход. В 12.13 вице-адмирал Симидзу Мицуми, командующий Первым Флотом (линейные силы) стоял на мостике приближающегося к Хасирадзиме линкора "Нагато", когда прямо по курсу на расстоянии нескольких миль он увидел ослепительную белую вспышку, пробившую пелену тумана. Полуминутой позже донёсся грохот взрыва. Пока на "Нагато" гадали о причине происшедшего, пришла шифртелеграмма с "Фусо". Кэптен Цуруока докладывал: ""Митсу"" взорвался!".
Первыми на место трагедии подошли два катера с Фусо. Перед глазами очевидцев предстала ужасная картина. Силой взрыва "Митсу" разломило пополам в районе грот-мачты. Носовая секция (длиной около 175 м) быстро легла на борт и ушла под воду на глубину около 40 метров. На поверхности осталась корма линкора (около 50 м), перевёрнутая вверх дном. Именно спасатели с "Фусо" приняли из воды большую часть оглушённых, растерянных моряков погибшего линкора. К проведению спасательных работ быстро подключились все находящиеся поблизости корабли. На место катастрофы прибыли шлюпки с крейсеров "Могами" и "Тацута", подошли эсминцы "Таманами" и "Вакацуки". Однако основная часть спасённых была выловлена из воды непосредственно сразу после начала поисков.
Результаты подсчёта жертв удручали. Из 1474 членов экипажа "Митсу" в живых осталось 353 человека. В числе погибших оказались командир линкора кэптен Миёси и старший офицер кэптен Оно Коро (в соответствии с кадровой практикой японского флота оба посмертно произведены в контр-адмиралы). Старшим из спасшихся офицеров был штурман корабля Окихара Хидея. В довершение несчастья, из группы морских лётчиков, прибывших на борт корабля утром, удалось спасти только 13 человек. Эти потери были сопоставимы с результатами тяжёлого сражения, особенно в части касающейся лётного состава, недостаток в котором уже остро сказывался на возможностях японского флота вести боевые действия.
Вместе с началом спасательных работ в районе катастрофы была объявлена противолодочная тревога, так как первой версией случившегося была атака из-под воды. Однако интенсивные мероприятия по поиску вражеских субмарин, проводимые не только в акватории Внутреннего моря, но и в ведущих из него проливах Бунго и Кии Суидо, результатов не принесли.
Едва прогремел взрыв "Митсу" линкор "Нагато" перешёл на противолодочный зигзаг и был подведён к швартовочному месту в трёх километрах от Фусо только в 14.30. На Фусо развернули штаб спасательных работ.
Все попытки предпринять что-либо для удержания на плаву кормы погибшего исполина окончились безрезультатно. Около 02.00 9 июня вторая секция "Митсу" легла на дно практически рядом с первой в Хирасимском заливе в точке с координатами 33° 58' с.ш., 132° 24' в.д.
Немедленно были приведены в действе естественные для военного времени механизмы сокрытия факта гибели линкора. Для начала эсминец "Таканами" доставил в изолированный госпиталь в Мицукосиме всех 39 раненых из числа спасенных моряков (кстати, небольшое число раненых среди спасённых также указывает на большую силу взрыва и стремительную гибель корабля). Оставшихся в живых первоначально "приютил" "Фусо", затем они были переданы на "Нагато". К концу августа большая часть уцелевших при взрыве была направлена для продолжения службы в отдалённые гарнизоны на Тараву, Макин, Кваджелейн, Сайпан и Трук, где многие впоследствии погибли. Так, все 150 членов экипажа "Митсу", попавших на Сайпан, были убиты в ходе американского штурма острова летом 1944 г. К утру 9 июня на "Фусо" прибыли первые группы водолазов, которые пополнялись и оставались на месте катастрофы в течение нескольких месяцев. Им также не было конкретно сказано, какой именно корабль они осматривают, однако, в интересах работы, водолазов пришлось ознакомить с устройством и расположением помещений на стоявшем рядом "Нагато".
Хотя после первых же спусков водолазы сообщили, что линкор "согнут, подобно сломанному гвоздю", командование флота всерьёз изучало возможность подъёма и восстановления "Митсу". Для компетентной оценки "на месте", 6 офицеров спускались на дно в минисубмарине, специально переоборудованной для этого случая из серийного двухместного образца. Единственное погружение едва не закончилось трагически: когда лодка поднялась на поверхность, её пассажиры почти задыхались. В конце июля было принято окончательное решение об отказе от идеи подъёма линкора. Из списков флота официально "Митсу" был исключён 1 сентября 1943 г.
Параллельно подводным работам была создана и приступила к расследованию т.н. "Комиссия-М". Её возглавил 60-летний адмирал Сиодзава Коити из Военно-морской Канцелярии, бывший командующий Пятым Флотом. Комиссия скрупулёзно изучила все возможные версии трагедии, включая такую экзотику, как атака одиночного вражеского торпедоносца, карликовой или флотской субмарины противника. Расследование длилось два месяца. Его единственным объективным результатом явилась констатация гибели корабля в результате взрыва погреба башни ГК № 3. Но что послужило причиной взрыва? В руководстве флотом склонялись к мнению, что произошло самовоспламенение 16.1" зажигательных снарядов. Несколькими годами ранее в арсенале в Сагами произошёл пожар, причиной которого официально было признано нарушение правил хранения зажигательных боеприпасов. Комиссией был допрошен коммандер Ясуи, изобретатель sanshiki-dan, проведены испытания 16.1" зажигательных снарядов, как поднятых со дна Хиросимского залива, так и из прежних и последующих, приготовленных для "Митсу" партий. Отрабатывалась версия о самовозгорании зажигательного вещества от разогрева корпуса снаряда. Однако ни один из испытываемых sanshiki-dan не взорвался при температуре корпуса ниже 80оС. В результате Ясуи обвинения избежал, а в отчёте комиссии появилась туманная формулировка, что взрыв "наиболее вероятно был вызван человеческим вмешательством".
Отчёт комиссии не конкретизировал, что понимать под "человеческим вмешательством": злой умысел (саботаж, диверсию) или халатность. Однако дотошное расследование установило некоего артиллериста из расчёта башни ГК № 3, который накануне трагедии был обвинён в воровстве, а среди спасённых не обнаружился. Были предприняты целенаправленные поиски тела. Поскольку успехом они не увенчались (что не мудрено), недоказуемое подозрение в умышленном саботаже в отношении артиллериста осталось.
Судя по всему, осталось и подозрение в возможности атаки из-под воды. Осенью 1943 г. Немецкий военно-морской атташе в Токио адмирал Пауль Веннекер (бывший командир карманного линкора Дойчланд) был подробнейшим образом расспрошен об обстоятельствах нападения британских карликовых субмарин на линкор Тирпиц в Каа-фьорде 22 сентября 1943 г. Последним доводом приверженцев версии уничтожения "Митсу" в результате атаки подводной лодки, стала акция британских подводных диверсантов против КРТ Такао 31 июля 1945 г. в Сингапуре. Однако версию о гибели "Митсу" от торпеды (мины) с подводной лодки отклонило время. Никто из союзников, как сейчас говорят, "не взял на себя ответственность за взрыв". А ведь подобная операция сделала бы честь любой диверсионной службе мира…
Лежащий всего на 40 метровой глубине остов линкора постоянно "дразнил" своей относительной доступностью. В июле 1944 г. японцам удалось откачать с "Митсу" 580 тонн ставшего дефицитом топлива, но подъём самого корабля до конца войны они так и не осилили. Первая попытка подъёма имела место в 1949 г., но закончилась неудачей.

В этот день в 1945 году был потоплен японский крейсер «Асигара». 4 июня крейсер "Асигара" в сопровождении эсминца «Камикадзе» вышел из Сингапура и, пройдя через пролив Бангка, на следующий день прибыл в Батавию. Там "Асигара" принял на борт 1600 человек армейских подразделений, 480 тонн грузов и в 10 часов 7-го вышел в обратный путь. Сторожившие выход из гавани американские лодки не смогли выйти в атаку, но одна из них - «Блюбэкк» -донесла о выходе крейсера в море. Это позволило английским подлодкам «Тренчант» (коммодор Э.Р. Хезлет) и «Стиджиэн» (лейтенант Г.С. Кларабут) своевременно занять позиции в проливе Бангка. Около 12.15 8 июня с "Асигара", 20-узловой скоростью следовавшего к северному выходу из пролива, заметили следы шести торпед с правого борта. Несмотря на резкий поворот, четыре из них поразили корабль. Эти торпеды были частью 8-торпедного залпа носовых аппаратов лодки «Тренчант», выпущенного с дистанции около 3000 м. Затем лодка выпустила еще 2 торпеды из кормовых аппаратов, одна из которых также попала в правый борт крейсера. Несмотря на срочное контрзатопление, крен резко возрастал, ив 12.37 "Асигара" перевернулся. «Камикадзе», которому удалось уклониться от атаки лодки «Стиджиэн», подобрал из воды 853 человека из экипажа крейсера и около 400 солдат, которых и высадил в Сингапуре.

В этот день в 1967 году разведовательный корабль США «Либерти» был атакован израильскими истребителями «Мираж III» и торпедными катерами в международных водах Средиземного моря приблизительно в 13 морских милях (24 км) к северу от побережья Синайского полуострова. В результате атаки Либерти получил серьёзные повреждения, было убито 34 и ранено 173 члена экипажа.

В этот день в 1982 году британский десантный корабль «Сэр Галахэд» был потоплен аргентинской авиацией во время Фолклендского кризиса.


Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 17 и 39

[явуз]

9 июня.
В этот день в 1931 году вблизи китайского порта Бэйхай (залив Бакбо, или Тонкийский, Южно-Китайское море) в условиях плохой видимости в результате столкновения с судном "Yula" погибла английская подводная лодка «Посейдон».

В этот день в 1942 году на Северном флоте отмечен пролёт 1 неопознанного самолёта.
На Балтике врага под Ленинградом обстреливали 1 береговая и 1 ж.-д. батареи. Авиация БФ прикрывала корабли в Финском заливе и суда на Ладоге, вела разведку. В налёте на конвой противника у Гогланда потоплен 1 сторожевой корабль, атака финских катеров на Ладоге была безуспешной. В воздушных боях стороны потеряли по 1 самолёту. Велось траление у Кронштадта. Межбазовые переходы выполняли 3 подводные лодки, 5 тральщиков, 4 сторожевых катера и 1 танкер.
На Чёрном море немцы, стремясь прорваться к Северной бухте Севастополя, усилили нажим на стыке 3-го и 4-го секторов СОР и потеснил там наши части ещё на 400-800 м. За день у нас убито 444 человека и ранено 1407. Артиллерия СОР вела огонь по неприятелю, а самолёты в 144 вылетах штурмовали его боевые порядки. Сбито 6 и повреждено 3 машины врага. Наши потери – 11 самолётов. По погодным условиям с аэродромов Кавказа для действий в Крыму вылетало 5 самолётов, а 41 – в свою зону.
В Севастополь с грузами прибыла подводная лодка Л-5. Здесь артогнём противника потоплен катер СП-25 и самоходная баржа. Межбазовые переходы выполняли 9 подводных лодок и 2 эсминца. Плавания 4 судов обеспечивали 1 эсминец, 5 тральщиков и 9 сторожевых катеров. Огонь по врагу на Керченском полуострове вели батареи № 718 и 722.

В этот день в 1943 году на Северном флоте 140-я батарея на полуострове Средний повредила в Петсамовуоно мотобот противника. Авиация СФ прикрывала главную базу флота, аэродромы и суда в море. Обе стороны вели воздушную разведку. Продолжалось траление в Мурманском порту. Межбазовые переходы выполняли 6 судов и 9 кораблей и катеров.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели эсминец «Грозящий», 11 береговых и 11 железнодорожных батарей. Враг обстреливал фарватер Кронштадт – Ленинград и железнодорожный мост через Неву. Авиация БФ бомбила Выборг, Нарву, катера у острова Соммерс, причалы в Кунде, потопила 1 сторожевой катер у острова Пуккио, прикрывала Лавенсари, КМОР, Новую Ладогу и Кобону.
Неприятель бомбил аэродром острова Сескар, караван на Ладоге, атаковывал дозорные катера в Невской губе, потопив сторожевой катер КМ-31. Сетевой заградитель «Вятка» выставил 4 противолодочных сетевых заграждения у Лавенсари и банки Хайлода.
На Чёрном море в зоне НОР велась контрбатарейная борьба. Авиация ЧФ бомбила Анапу, Мариуполь, Осипенко и аэродром в Сталино, прикрывала базы и аэродромы, суда в море. Неприятель бомбил Ейск и район Должанской. Обе стороны потеряли по 1 самолёту.
3 торпедных катера обстреляли Анапу. Корабли ЧФ доставили на Мысхако более 300 человек, 1 автомашину, 114 т грузов и вывезли 149 человек. Межбазовые переходы 13 кораблей и судов обеспечивали 10 кораблей и катеров.

В этот день в 1959 году На воду спущена первая подводная лодка Дж. Вашингтон с баллистическими ракетами на борту. 15 ноября 1960 года она вышла на свое первое 66-дневное боевое патрулирование. 09.04.1981 столкнулась с японским судном “Нисспо-Мару” в Китайское море. Судно и 2 человека из его экипажа погибли.

В этот день в 1985 году английская атомная ракетная подводная лодка Resolution столкнулась с рыболовным судном в 13 милях северо-восточнее П.Канаверал.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 17 и 40

[явуз]

10 июня.
В этот день в 1799 году Джон Браун и пятеро дезертиров из английского гарнизона на острове Святой Елены на 6-метровой весельной лодке, загрузив добытое продовольствие и воду, направляются в Атлантический океан. Спустя 28 дней они достигли берегов Бразилии, преодолевая за день 83 мили.

В этот день 1918 году погиб линкор Австро-Венгрии «Сент Иштван».
Из документальных киносвидетельств, запечатлевших за долгую историю морских войн уход на дно сотен кораблей, нет, наверное, более драматичного, чем снятая на пленку гибель австро-венгерского дредноута "Сент Иштван". На подрагивающих кадрах немой киноленты отчетливо видно, как огромный корабль медленно оседает все ниже и ниже, вначале незначительный крен нарастает, еще мгновение - и исполинский корпус заваливается на борт и переворачивается вверх днищем. Через несколько секунд сотни черных точек - человеческих голов усеивают все пространство вокруг погружающегося в морскую пучину корпуса линкора...
Известно, что Верховное главнокомандование австро-венгерской армии планировало грандиозную наступательную операцию на сухопутном фронте в Италии. Назначенное на 15 июня 1918 года одновременное наступление войск на всем участке от Тирольских Альп до устья Пиаве должно было принести двуединой монархии долгожданную победу.
Причем мощный удар с суши планировалось провести в сочетании с подобным же ударом во фланг с моря, что при благоприятном стечении обстоятельств могло поставить Италию на колени. Однако в итоге амбициозный замысел потерпел полный провал. Перешедшая в наступление армия так и не смогла достичь решительного успеха на фронте. Флот же вообще не оказал сухопутным войскам никакой поддержки, а вместо этого был привлечен к крайне несвоевременной операции против Отрантского противолодочного барража. Как вообще оказалась возможной подобная вопиющая несбалансированность между действиями армии и флота в столь решительный момент?
Мемуарные и документальные источники по истории австро-венгерского флота обычно приводят при объяснении действий командующего флотом Хорти два довода. Во-первых, потери австрийских и германских подводных лодок на заграждениях барража, где союзники воздвигли мощную преграду из сетевых заграждений и минных полей, прикрываемых патрульными дрифтерами, требовали его скорейшего прорыва. Во-вторых, выход в море всех наличных сил флота признавался совершенно необходимым для поднятия боевого духа экипажей застоявшихся в базе тяжелых кораблей.
"Мне было ясно, что лучший способ восстановить дисциплину на флоте, - писал в своих воспоминаниях Хорти, - это повести корабли в бой - точка зрения, вполне разделяемая - я это твердо знал - моими коллегами в германском флоте. Матросы, которые еще не слышали гневных раскатов залпов, должны были стряхнуть с себя оцепенение. Я решил поэтому вывести флот в море и снова предпринять попытку прорыва блокады у Отранто. В этой операции должен был принять участие весь флот, поскольку было совершенно ясно, что после 15 мая 1917 года противник бросит в бой свои броненосные крейсера для того, чтобы хотя бы перехватить наши силы на отходе. Я считал, что наш флот будет способен окружить и уничтожить их".
Теперь слово биографу Хорти О.Рюттеру: "Получив разрешение от адмирала Кейля, он начал строить планы и посвятил в них только 12 ближайших офицеров. Однако даже в этом случае нельзя исключать возможность утечки информации. В составе австро-венгерского флота не имелось штабного корабля, как это было заведено у германского союзника в Вильгельмсхафене, на котором производилась вся разработка секретных операций флота. Хорти разрабатывал свои планы в стенах его собственной каюты на "Вирибусе Унитисе", где имелся единственный стол подходящих размеров, чтобы разложить на нем все оперативные карты. В течение служебного дня требовалось его постоянное участие в решении множества текущих вопросов, так что совещания обычно проходили ночью, и даже если ни один непосвященный не мог слышать, о чем именно там говорилось, все равно было ясно, что что-то замышляется. Итоговый план заключался во внезапной атаке на пролив силами крейсеров и эсминцев, в то время как обеспечивающие их линкоры должны были прикрыть последующий отход (легких сил) активными действиями против любых кораблей противника, которые могли выйти наперехват из Валоны или Бриндизи. Все корабли, привлеченные к участию в операции, должны были занять исходные позиции к атаке на рассвете 11 июня".
В общем, утечка информации на противоположный берег Адриатики отнюдь не исключается - тем более, что новость о немедленном приказе о возвращении из увольнения моряков флота в течение 4-6 июня облетела все далматское побережье. Привлекло внимание и то, что с тяжелых кораблей начали свозить горючие материалы и предметы, не обязательные в боевом походе. Впрочем, возможно также, что это могла быть и дозированная хитрость, примененная австрийцами для отвлечения внимания противника от приготовлений своей сухопутной армии.
Все четыре дредноута составляли единую группу поддержки легких сил. В соответствии с требованиями наибольшей скрытности, они должны были покинуть Полу двумя парами.
Первыми вышли в море "Принц Ойген" и флагманский "Вирибус Унитис", на борту которого находился командующий контр-адмирал Хорти со всем штабом флота. На корабль также были предусмотрительно приглашены журналисты - их главной задачей являлось подробное освещение в прессе предстоящей победы Хорти, а также киносъемочная группа. Корабли покинули рейд днем 8 июня, как будто намереваясь провести обычные учебные стрельбы в канале Фазаны. Ночью они проследовали вдоль далматского побережья к заливу Таджер, где укрылись на светлое время суток. В течение следующей ночи отряд совершил еще один переход в небольшой отдаленный залив Слано, к северу от Рагузы.
Второй отряд, состоявший из "Сент Иштван" и "Тегетгоф", сопровождали один эсминец и шесть миноносцев. Они снялись с якоря 9 июня, в 22.15, и должны были идти тем же маршрутом. У выхода из гавани Полы выяснилось, что входные боны не разведены, и это вызвало задержку примерно на три четверти часа. Выйдя, наконец, в море, отряд вскоре был вынужден снизить эскадренный ход с 16 до 12 узлов, поскольку на "Сент Иштване" стала сильно разогреваться группа турбин правого борта. Для приведения температуры в норму сделали все возможное и невозможное - и скорость удалось увеличить до 14 узлов. Задержки привели к тому, что к моменту роковой встречи с итальянскими катерами отставание отряда от графика движения достигало уже полтора часа. Итальянская группа состояла из торпедных катеров MAS-15 (командир А.Гори) и MAS-21 (командир Дж.Аонцо), которой командовал Луижди Риццо, шедший на MAS-15. Интересно, что Риццо незадолго до этого отсидел семь суток в военной тюрьме за непринятие должных мер для обеспечения безопасности базы своих катеров в Анконе, несмотря на то, что получил своевременное предупреждение о возможном нападении австрийской десантно-диверсионной группы. И темпераментный сицилиец, видимо, горел желанием немедленно восстановить свою пошатнувшуюся репутацию в бою.
Катера вышли из Анконы в пять часов пополудни 9 июня на буксире миноносцев №15 и №18 - мера, предпринимавшаяся с целью экономии топлива, требовавшегося для ночного оперирования в прибрежных далматских водах. Сначала Риццо приказал осуществлять поиск целей между островами Груция и Сельве. Именно в этом районе пролегал отрезок обычного маршрута австро-венгерских пароходов от Фиуме до Каттаро, поддерживавших снабжение Албанского фронта. Второй его приказ вызвал некоторое удивление у экипажей обоих катеров: Риццо распорядился провести траление мин на 30-метровых глубинах. До сих пор неясно: зачем катерникам надо было заниматься вылавливанием мин в прибрежных водах противника? Единственное разумное предположение - итальянское морское командование задумало начать подводную кампанию на путях следования австрийских боевых и вспомогательных кораблей на пути из Фиуме и обратно.
На исходе ночи итальянские катера двинулись на рандеву со своими миноносцами, которое должно было состояться между 3.00 и 4.15 утра. В 3.15 Риццо заметил дымы с правого борта и немедленно отдал приказание изменить курс навстречу приближавшимся кораблям. Его катера проскользнули между австрийскими миноносцами охранения, и в 3.25 MAS-15 выпустил с дистанции около 800 м обе свои торпеды, попавшие точно в середину корпуса головного "Сент Иштван". Второе котельное отделение линкора быстро наполнилось водой, и он получил крен в 10° на правый борт.
Катер MAS-21 атаковал "Тегетгоф" , но попаданий не последовало. Сразу после пуска торпед итальянским катерам пришлось спасаться от погони ринувшегося на них миноносца охранения №76, для чего прямо под форштевень корабля-преследователя был сброшен весь наличный запас глубинных бомб, в то время как механики обоих суденышек пытались выжать все возможное из их моторов. "Тегетгоф" вышел из строя вправо и пошел зигзагом - очевидно, на нем ожидали, что тотчас после стремительного нападения катеров последует торпедная атака из-под воды. Экипаж охватила паника. Со всех постов наружного наблюдения поступали доклады о перископах воображаемых подводных лодок. В ответ и вся легкая артиллерия линкора немедленно открывала ураганный огонь в указанном направлении. И только более чем через час, в 4.45, "Тегетгоф" предпринял попытку взять своего смертельно раненного собрата на буксир.
К этому моменту турбины на "Сент Иштван" были уже остановлены, а крен уменьшен до 7' контрзатоплением соответствующих отсеков и погребов вспомогательной артиллерии. Линкор малым ходом повели в залив Бргульджи. Попадания пришлись в район поперечной водонепроницаемой переборки, разделявшей оба котельных отделения. Течь усугублялась конструктивной слабостью, вызванной многочисленными отверстиями для прохода трубопроводов, воздуховодов и электрокабелей. Носовое котельное отделение также постепенно заполнялось водой. Крен снова начал расти, что повлекло за собой выход из строя средних и правых котлов, так что в действии оставались лишь два котла левого борта. Корабль почти полностью лишился энергии - это вызвало остановку всех насосов, а электричества едва хватало для поддержания освещения.
Чтобы хоть как-то уменьшить нараставший крен, боезапас первой подачи выбросили за борт, а 305-мм башни развернули на противоположный борт.
Все попытки аварийной партии завести на пробоину пластырь окончились неудачей. Остановка насосов и слабость клепаных швов переборок вели к тому, что отсек за отсеком постепенно заполнялся водой. Крен продолжал расти, и вскоре порты вспомогательной артиллерии правого борта погрузились в воду. Надежда взять погибающий дредноут на буксир и посадить его на мель у берега окончательно растаяла. Был отдан приказ оставить корабль. В 6.05 "Сент Иштван" перевернулся. Державшиеся силой тяжести на своих погонах трехорудийные башни сразу вывалились из корабля и пошли на дно, а спустя семь минут за ними последовал и наполнившийся водой корпус. Кораблями сопровождения было подобрано 1005 человек экипажа линкора, еще 89 (в том числе кочегары, отрезанные водой в низах) утонули вместе с дредноутом. Когда командующий флотом Хорти, находившийся на борту "Вирибус Унитис", получил сообщение о гибели "Сент Иштван", он распорядился отменить операцию, поскольку решил, что она уже не составляет секрета. Все корабли вернулись в свои базы.
Командир итальянских катерников Риццо королевским декретом от 22 июля 1918 года за эту победу был удостоен второй золотой медали и рыцарского креста Военного ордена . Гордые подвигом своего соотечественника итальянцы после войны поместили катер MAS-15 для всеобщего обозрения в римском "Мусео ди Рисорджименто", где он находится до сих пор.

В этот день в 1942 году голландский торговый корабль Alioth был торпедирован итальянской подводной лодкой «Leonardo da Vinci» в 220 милях юго-западнее столицы Либерии. Из 36-членов экипажа спаслось только 7.

В этот день в 1945 году у Окинавы, после удачной атаки японских камикадзе, потоплен эсминец США William D. Porter (DD-579).

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 17 и 40

[явуз]

11 июня.
1770 год. Открытия совершаются разными путями. Капитан Джеймс КУК в буквальном смысле наткнулся на него, когда его корабль «Индевор» сел на риф у берегов Австралии. Чтобы спасти корабль, пришлось выкидывать за борт все пушки и ядра. Так был открыт Большой коралловый риф.

В этот день в 1847 году скончался Джон ФРАНКЛИН /John FRANKLIN/ (16.4.1786 — 1847), английский полярный исследователь, морcкой офицер.

В этот день в 1906 году на рифах в шторм около Калифорнии разбилась шхуна Corinthian. Все 12-членов экипажа погибли.

В этот день в 1930 году американский зоолог Уильям Биб и инженер Отис Бэртон на построенном ими батисфере опустились под воду на глубину 400 м. Через два года они достигли глубины погружения в 900 м. Батисфера представляла собой стальную сферическую камеру с иллюминаторами, позволявшими вести наблюдение за подводными объектами и жизнью. Батисфера спускалась с корабля на стальном тросе, что было её главным недостатком, так как это не позволяло маневрировать под водой и было слишком рискованно из-за опасности обрыва троса. Поэтому позже на смену батисферам пришли батискафы.

В этот день в 1959 году состоялся первый демонстрационный полет судна на воздушной подушке SR.N1, созданного англичанином Кристофером КОККЕРЕЛЛОМ. Свои первые опыты он проводил, помещая в банку из-под кофе меньшую по размерам банку кошачьих консервов и нагнетая воздух между их стенками. В конце июля SR.N1 пересек Ла-Манш доказав необыкновенные возможности нового типа транспорта, способного передвигаться по суше и над водой и сочетающего свойства самолета, лодки и машины. Весь мир считает Коккерелла первооткрывателем, но в СССР подобные опытные образцы были созданы еще до войны (были засекречены).

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 17, 26 и 40

[явуз]

12 июня.
В этот день в 1897 году броненосец Гангут затонул в результате столкновения с подводной скалой. 12 июня 1897 года "Гангут" под флагом командующего эскадрой вицеадмирала С. П. Тыртова проводил в Выборгском заливе артиллерийскую стрельбу по щиту, установленному неподалеку от банки Ситта Гатту (сейчас Выборгская). Следует заметить, что промеры здесь не делались с 1834 г. В 15.40 щит подняли на борт. Под парами находились четыре котла в носовых кочегарках; броненосец взял курс на Транзунд, идя со скоростью 2,5 уз. Стояла ясная погода, дул легкий югозападнып ветер. Через несколько минут хода на корабле почувствовали небольшой толчок, едва заметный на верхней палубе. В каютах ощущение было такое, как при реверсе машин с переднего на задний ход. Лишь некоторые кочегары, стоявшие на вахте, отчетливо слышали скрежет под днищем. Рулевой доложил, что броненосец внезапно отклонился от курса на два градуса влево и в течение минуты не слушался руля. Почти сразу же в правую носовую кочегарку хлынула вода; через несколько минут стало затапливать и левую, коридор крюйт-камеры 229-мм орудий. Сразу же запустили все водоотливные средства. Находившийся на вахте в машинном отделении помощник старшего инженера-механика А. А. Гаврилов приказал разводить пары в левой кормовой кочегарке, а спустившийся вниз старший инженер-механик Н. М. Русначенко доложил о происходящем на мостик.
В 15.50 одновременно с сигналом водяной тревоги остановили главные машины. Командир корабля капитан 1 ранга К. М. Тикоцкий спустился в носовую кочегарку. Команда действовала спокойно, как на учении: двери водонепроницаемых переборок, люки и горловины тщательно задраивались, с началась разводка паров во вспомогательных котлах, под предполагаемое место пробоины начали подводить пластырь, но штатные обносные цепочки оказались разорваны при ударе о камень; поэтому решили использовать тент, а для заводки концов спустили вельбот. Работе мешало сложное таранное образование носовой оконечности и усиливавшееся волнение.
К 16.00 оказались залитыми топки котлов в правой носовой, а затем и в остальных кочегарках. Броненосец потерял ход, остался без света и водоотливных средств. В погруженных во тьму помещениях в наступившей тишине раздавался лишь шум воды: текли швы водонепроницаемых переборок, вода поступала через отверстия пропущенных заклепок, отсутствовавшие сальники, неплотности резины дверей и люков. Броненосец погружался, а до ближайшего берега оставалось шесть миль. На борту находилось 582 человека — экипаж, штаб эскадры, воспитанники Технического училища, ученики Петербургского мореходного класса, лоцманские и штурманские ученики, музыкантская команда эскадры. Чтобы прекратить дрейф в сторону каменистой банки и облегчить подводку пластырей, в 16.35 отдали правый якорь на глубине 29 м. По приказанию вице-адмирала С. П. Тыртова на Транзундский рейд к другим кораблям эскадры отправили вельбот. Крен броненосца к этому времени достиг 7° на правый борт. поэтому в отсеки левого борта приняли 60—70 т воды. Крен уменьшился до одного градуса и оставался таким в течение получаса, после чего корабль стал крениться уже влево. Тогда по инициативе старшего механика затопили помещение npaвогo погреба 305-мм зарядов.
После многих и трудных попыток все же удалось подвести под днище тент и штатный пластырь, но вода продолжала прибывать.. Внутри корабля борьба за живучесть велась при свечах. Отверстия в переборках затыкались деревянными пробками и ветошью, на крышки люков по жилой палуое ставились упоры, подкреплялись переборки, воду откачивали ручными помпами и даже ведрами. В 18.00 возобновилась работа части водоотливных средств от вспомогательного котла, но его паропроизводительности не хватало, и к 18.30 осадка возросла на 2 м. Сыграла свою коварную роль и перегрузка: после того как жилая палуба оказалась ниже ватерлинии, вода хлынула из шпигатов, гальюнов, умывальников. Только в 19.00 к аварийному броненосцу подошел миноносец № 108, а затем и другие корабли. К этому времени крен "Гангут" достиг 10°. Командующий эскадрой распорядился отбуксировать его на мелкое место с помощью крейсера 2 ранга «Африка», на бак броненосца уже завели буксир. Однако к этому времени (19.25) возникла угроза опрокидывания корабля при буксировке, что привело бы к гибели сотен людей. В 20.20 стало очевидным, что спасти "Гангут" не удастся. По приказанию С. П. Тыртова началась перевозка людей и наиболее ценных вещей. Со всех кораблей и судов спустили шлюпки. Несмотря на ветер и волнение, спасательные работы шли организованно. В 21.00 спустили вице-адмиральский и кормовой флаги, С. П. Тыртов со штабом отбыл па пароход «Днепр». Через пять минут перестал работать вспомогательный котел и водоотливные средства, оставшиеся члены экипажа покинули борт корабля. Командир обошел еще не затопленные помещения и, убедившись, что на борту больше никого не осталось, последним сел в шлюпку.
Через девять минут после её отхода (21.40) "Гангут" стремительно повалился на левый борт и почти сразу же скрылся под водой. Специальная следственная комиссия немедленно приступила к работе. В течение июня водолазы обследовали корпус корабля, гидрографическая партия произвела промеры, в результате которых обнаружилась нсобозначенная на карте скала; её верхняя часть имела две острые вершины, скрытые под водой на 6,6 и 7,1 м (осадка "Гангут" утром 12 июня составляла фopштeвнeм 6,4, ахтерштевнем 7,2 м). На обеих вершинах водолазы обнаружили следы сурика, а между ними—заклепки, одна из вершин явно сколота — следовательно, до удара она была еще выше. Броненосец лежал на левом борту, погрузившись почти до диаметральной плоскости и пл. Водолазный офицер с крейсера «Россия» Н. К. Гербих сделал точные замеры и зарисовал пробоины в днище по правому борту и в районе киля. Вероятнее всего, в днище левого борта также имелась одна или несколько пробоин, о чем свидетельствовал факт поступления воды сразу после удара в левую носовую кочегарку. От ударов разошлись листы обшивки на ширину от 7 до 20 см, общая протяженность повреждений — от 33 до 50 шп. В работах участвовали вольнонаемные водолазы с портового судна «Могучий», офицеры и инструкторы Кронштадтской водолазнон школы, шведские специалисты. Они подняли несколько 47- и 37-мм орудий, пушку Барановского и ряд мелких предметов.
26—28 марта 1898 г. в Кронштадте проходил суд. Обвинялись командир корабля капитал 1 ранга К. М. Тикоцкий, флагманский штурман эскадры штабс-капитан Ф. А., Тимофеевский, штурман штабс-капитан Г. С. Шольц, механики Н. М, Русначенко и А. А. Гаврилов. Вице-адмирал С. П. Тыртов выступал только в роли свидетеля. Суд согласился с заключением следственной комиссии в том, что гибель корабля произошла вследствие стечения целого ряда неблагоприятных обстоятельств, каждое из которых в отдельности не представляло особой опасности. Обращалось внимание на следующие конструктивные недостатки: перегрузку, недостаточную .высоту водонепроницаемых переборок, размещение магистральной трубы в междудонном пространстве (пробоина в днище вывела из строя саму трубу и второе дно), недостаточный диаметр труб водоотливной системы, негерметичность переборок, дверей, люков, горловин.
Суд не опроверг заключение следственной комиссии о том, что данных, которые «возбуждали бы сомнение в общей прочности и благонадежности постройки корпуса броненосца», не обнаружено. На результатах приговора не могло не сказаться следующее обстоятельство: уже через пять дней после гибели корабля вышел приказ по Морскому ведомству, в котором говорилось, что царь «обратил внимание на выказанные в этом несчастном случае со стороны флагмана, командиров и офицеров броненосца энергию и распорядительность, благодаря которым в минуты крайней опасности был сохранен на судне образцовый порядок и удалось спасти всех находившихся на нем людей», за что «всем чинам погибшего броненосца изъявлено царское спасибо». Всех обвиняемых оправдали, за исключением Н. М. Русначенко: за то, что он без разрешения командира затопил 305-мм погреб по правому борту, его наказали в дисциплинарном порядке пятью сутками ареста.
Гибель "Гангут" послужила причиной усиления внимания к вопросам непотопляемости. С. О. Макаров, и ранее неоднократно ставивший вопрос об испытании переборок наливом воды в отсеки, после катастрофы написал письмо управляющему Морским министерством П. П. Тыртову о необходимости именно таких испытаний. Разработанную на основе его предложении инструкцию рассмотрели на заседании МТК 10 февраля 1898 г. и утвердили 22 апреля. Старший помощник главного инспектора механической части флота В. И. Афанасьев писал после этого С. О. Макарову: «Злополучный "Гангут" был той дубиной, под ударами которой признали, наконец, правильность Ваших требований».
Как только газеты напечатали сообщение о трагедии в Выборгоком заливе, в Морское министерство начали обращаться солидные спасательные, судоподъемные организации и частные лица, предлагавшие свои проекты подъема броненосца. Поступили запросы условий подъема из Англии, Германии, США, Франции, Швеции. Российско-Балтийское спасательное общество в Ревеле требовало 100 тыс. руб аванса, однако без гарантии успеха. Финляндское спасательное общество бралось поднять корабль за 2 млн. руб. Весьма оригинальный способ подъема предложили русские инженеры В. В. Зворыкин и С. С. Блументаль: посредством закачивання сжатого воздуха внутрь корпуса сначала развернуть его килем вверх, а затем придать положительную плавучесть и в таком состоянии отбуксировать в док; причем стоимость работ они определили в 50 тыс. руб. 30 сентября Морское ведомство подписало контракт со шведской фирмой «Нептун». Оплата предусматривалась по принципу «нет спасения — нет вознаграждения». За 950 тыс. руб. компания бралась поднять "Гангут" и после временной заделки пробиин привести его на Транзундский рейд.
12 мая 1898 г. на место гибели броненосца прибыли шесть спасательных судов общества «Нептун». После водолазного обследования параллельно корпусу корабля на расстоянии 300 м затопили заполненный каменным балластом пароход «Ипатия» водоизмещением 3000 т; 12000-тонный понтон «Фригг» расположили непосредственно над броненосцем и соединили с ним шестью цепями; второй такой же понтон, находившийся между "Гангут" и «Ипатиси», соединялся с корпусом броненосца восемью цепями, а с пароходом—двенадцатью тросами; малые понтоны (по 150 т) соединялись цепью один с топом мачты, другой — с кормой.
Предполагалось, что при выборке тросов и цепей с помощью механических и гидравлических приспособлений корабль встанет на ровный кнль; второй этап работ предусматривал сооружение гигантского кессона, достигающего поверхности воды. Однако уже в ходе работ приняли другой план—поднять броненосец посредством понтонов и одновременно закачивания воздуха в его корпус. К 22 июля 1898 г. "Гангут" развернули на 45°, но дальнейшему движению мешал толстый слой выдавленного из-под корпуса ила, который пришлось удалять промывкой.
К 5 июня 1899 г. все отверстия в верхней палубе и бортах, кроме двух портов по левому борту, удалось заделать; 18 июля крен составлял уже 12°, однако общество «Нептун», истратившее к тому времени 576 тыс. руб., от контракта отказалось. Представитель фирмы заявил, что спасение "Гангут" возможно, но для этого Морское министерство должно хотя бы частично возместить понесенные убытки, в чем фирме было отказано. Последовали новые проекты подъема и предложения услуг, с которыми министерство не согласилось, так как броненосец морально устарел, а поднимать его для разделки на металл посчитали нерентабельным—стоимость металлолома оценили в 560 тыс. руб.
Почти два года спустя (16 апреля 1901 г.) главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал С. О. Макаров созвал совещание, на котором обсуждались вопросы подъёма броненосца по частям, используя подводные взрывы и портовый килектор. По результатам этого совещания Морское министерство приняло решение ограничиться подробным обследованием и небольшими экспериментальными взрывами. В течение 1901—1903 гг. на "Гангут" проводились практические спуски Кронштадтской водолазной школы, в ходе которых сняли большое количество предметов, подорвали выступавшие части. Летом 1903 г. обнаружили увеличение крена до 20°—левый борт почти сровнялся с грунтом; внутренние помещения забило густым илом, не позволявшим проникнуть в них. «Ржавчина и разрушения делают большие успехи»,—говорилось в одном из последних отчетов о спуске водолазов на "Гангут".

В этот день в 1942 году на Северном флоте из боевого похода возвратилась подводная лодка Щ-403. Авиация СФ выполнила 37 самолёто-вылетов. Батарея № 191 вела огонь по укреплениям неприятеля. 9 катерных тральщиков и 8 сторожевых катеров перевозили на полуостров Рыбачий батальон 12-й обмп (1205 человек). Противник безуспешно бомбил Мурманск.
На Балтике с Лавенсари на позицию к Хельсинки вышла подводная лодка Щ-304. Авиация БФ бомбила Пейпию, Петергоф, Урицк и аэродром Сиверская, вела разведку, атакуя обнаруженные суда и корабля. Дозорный сторожевой катер МО у Лавенсари отразил атаку неприятельских торпедных катеров и уклонился от его самолётов. Межбазовые переходы выполняли 3 подводные лодки. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 береговые и 8 ж.-д. батарей.
На Чёрном море немцы возобновили наступление в 1-м и 3-м секторах СОР. На юге им удалось взять Камары, на севере – вновь овладеть ст. Мекензиевы Горы. В схватках, доходивших до рукопашного боя, наши части остановили дальнейшее продвижение врага. Окружённая береговая батарея № 705 после израсходования боезапаса вызвала огонь на себя. Огонь по неприятелю вели 8 береговых батарей флота. Самолёты СОР произвели 81 вылет для действий на переднем крае обороны и 108 вылетов на отражение налётов неприятеля, прикрытие кораблей и разведку. Им в 45 ночных вылетах содействовали самолёты с кавказских аэродромов, выполнивших ещё 49 вылетов на прикрытие баз, кораблей и судов в море и ведение разведки. За сутки сбито 7 машин врага. Наши потери убитыми 735 человек, ранеными 1234, погибли 2 самолёта с экипажами.
Отразив несколько атак вражеской авиации и сбив 2 самолёта, крейсер «Молотов» и эсминец «Бдительный» доставили в Севастополь части 138-й сб (майор Зелинский П.П.) численностью 2998 человек и 343 человека маршевого пополнения, 28 орудий, 190 т боеприпасов и медимущество. Кроме них межбазовые переходы выполняли 1 крейсер, 1 эсминец, 5 подводных лодок, 1 сторожевой корабль, 1 сторожевой катер и 2 торпедных катера, а плавания 3 судов обеспечивали 2 тральщика и 7 сторожевых катеров. С позиций возвратились подводная лодка Щ-214 и М-120. Первая за поход уничтожила 3 шхуны врага.

В этот день в 1943 году на Северном флоте Авиация СФ у острова Лилле Эккерей потопила 1 транспорт (ок. 1500 брт) и 2 сторожевых катера противника, прикрывала главную базу флота, аэродромы и суда в море. Неприятель бомбил аэродром Пумманки, повредив на земле 3 самолёта, произвёл налёт на отряд из 4 наших сторожевых катеров, повредив 2 из них и потеряв 3 своих самолёта. Обе стороны вели воздушную разведку. В воздушных боях сбито ещё 3 самолёта неприятеля.
При столкновении получили повреждения эсминец «Грозный» и буксир «Либава». Межбазовые переходы выполняли 1 транспорт в охранении 1 тральщик.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 8 береговых и 8 железнодорожных батарей. Враг обстреливал Шлиссельбург. Авиация БФ бомбила железнодорожный мост и огневые точки противника у Нарвы, прикрывала аэродром Борки, КМОР, корабли и суда на переходах. Неприятель бомбил Лисий Нос, Ораниенбаум, мыс Серая Лошадь, Пулково, остров Лавенсари, аэродром Борки и бухту Графскую, где повредил 3 катерных тральщика. Обе стороны потеряли по 1 самолёту.
На Чёрном море авиация ЧФ бомбила аэродром в Анапе («Высокий берег»), где уничтожила 18 машин и склад горючего, у Евпатории потопила транспорт «Биргит» (1971 брт) из конвоя в составе 1 транспорта, 1 танкера, 2 тральщиков и 2 сторожевых катеров, прикрывала базы и корабли в море. Сбит 1 наш самолёт и 1 не вернулся из разведполёта.
Подводная лодка Щ-209 (капитан 3 ранга Иванов В.И.) у Тарханкута 2-торпедным залпом потопила 1 из двух быстроходных десантных барж (паром-катамаран типа «Зибель»). 3 торпедных катера обстреливали Анапу, 2 бронекатера и 1 сторожевой катер – Мариуполь и Приморский, а 3 бронекатера – Таганрог и Русскую Слободку. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 73 человека, 86 т грузов и вывезли 25 человек. Межбазовые переходы 18 кораблей и судов обеспечивали 2 базовых тральщика и 11 катеров.

В этот день в 1943 году американская подводная лодка R-12 должна была продемонстрировать офицерам бразильского флота маневр погружения и выхода в торпедную атаку. Учение проводилось в Мексиканском заливе вблизи Ки-Веста (полуостров Флорида). На борту лодки кроме 46 членов се экипажа находились два бразильских офицера. Около 12.20, когда на лодке готовились к погружению, в носовой отсек начала потоком поступать вода. Находившийся на мостике командир отдал приказание задраить люки, но исполнить его не успели. R-12 затонула на глубине более 180 м, причем спасшиеся подводники (смытые с мостика командир, два офицера и три матроса) не могли сказать ничего определенного о причинах затопления отсека. Не смогла объяснить причины катастрофы и специальная следственная комиссия, в выводах которой предполагалось, что во время погружения случайно мог оказаться открытым торпедный аппарат.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 26 и 40

[явуз]

13 июня.
В этот день в 1665 году произошло морское сражение в южной части Северного моря близ порта Лоустофт во время англо-голландской войны 1665-1667 гг.Победу одержали англичане.

В этот день в 1858 году американский колесный пароход “Pennsylvania” был разрушен взрывом парового котла на Миссисипи, близ Мемфиса. Погибло 160 человек.

В этот день в 1898 году состоялось первое применение пневматических орудий кораблём ВМС США "Везувий".
В 1888 году, в США, для борьбы с береговыми укреплениями был построен "динамитный крейсер" "Везувий". Корабль был назван в честь итальянского вулкана Везувий, с намеком на аналогичный принцип работы. Конструктивно он представлял собой небольшое судно с очень острыми обводами, как у яхты. Основным вооружением "Везувий" стали три 380 мм пневматических гладкоствольных орудия длиной по 17 метров, жестко закрепленных в носовой части под углом в 30 градусов. Сжатый до 70 атмосфер воздух обеспечивал метание двухметровых снарядов (с придающим вращение оперением в задней части) на расстояние до 1600 метров. Боевая часть снаряда состояла из 250кг влажного пироксилина а не динамита, и взрывались эти снаряды с сокрушительной силой. Скорострельность крейсера составляла один залп в три минуты, а боекомплект составлял 30 снарядов. В боекомплект входили также «легкие» снаряды, с боевой частью по 100кг, зато дальность стрельбы достигала 3.7 км.
Кроме борьбы с укреплениями предусматривалось применение "Везувий" для борьбы с минными заграждениями. Согласно теории, снаряды должны были взрываться с небольшим замедлением под водой, вызывая детонацию и разрушение мин.
Крейсер принимал участие в испано-американской войне. 13 июня 1898 года, под покровом ночи, он приблизился к городу Сантьяго-де-Куба и произвел несколько выстрелов. Обстрел этот немало перепугал испанцев, чудовищные взрывы, совершенно не похожие на разрывы тогдашних снарядов с нитроцеллюлозным порохом - произошли как бы на пустом месте, ничего подобного на выстрелы подобного калибра орудий наблюдатели не заметили. Адмирал Сампсон, командовавший в том деле американскими кораблями оценил эффективность бомбардировки как крайне высокую. Однако, малая дальнобойность и крайняя неудобная система наводки (горизонтальная - только всем кораблем, поскольку орудия были жестко закреплены) привели к тому, что "Везувий" был выведен из боевого состава и перестроен в торпедо-испытательный корабль.
Окончательно выведен из состава флота 21 октября 1921 года, и 21 апреля 1922 года, продан на слом.

В этот день в 1907 году произошёл взрыв на подлодке С-8 во время стоянки в Портсмуте, один человек погиб, двое ранены.

В этот день в 1978 году произошёл взрыв на крейсере ВМФ СССР "Адмирал Сенявин". В этот день артиллерийский крейсер Тихоокеанского флота "Адмирал Сенявин" выполнял артиллерийские практические стрельбы главным калибром. При подаче электросигнала на производство девятого залпа правое орудие башни № 1 не выстрелило. Ошибочно в заряженное орудие был послан очередной снаряд. В результате произошло воспламенение заряда в каморе орудия. От вылетевшей струи газов воспламенились, приготовленные к стрельбе заряды, в башне возник пожар, быстротечно перекинувшийся на верхнее перегрузочное отделение. Когда отдраили бронированную дверь, живых в башне не оказалось. Все тридцать семь человек — расчеты боевого и перегрузочного отделений, а также присутствующие на стрельбе — погибли.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 18, 26 и 40

[явуз]

14 июня.
В этот день в 1658 году произошла битва при Дюне: англо-французский флот разбил испанскую эскадру.

В этот день 1838 года американский колесный пароход “Pulaski”, следуя из Саванны в Балтимор, погиб у берегов Северной Каролины из-за взрыва паровых котлов. Число жертв составило 140 человек.

В этот день в 1960 году произошёл пожар и взрыв на американской АПЛ Sargo, когда она стояла в базе «Пирл-Харбор». Взорвались две боеголовки торпед марки 37. Лодку пришлось временно затопить.

В этот день в 1999 году австралийский фрегат Торренс потоплен как мишень при испытании торпеды Mark 48. Фрегат был исключён из составы ВМС в 1998 году, прослужив 27 лет.


Другая информация по событиям этого дня в морской истории на стр. 1, 18, 26 и 40

[явуз]

15 июня.
В этот день в 1908 году произошло столкновение двух британских броненосцев - "Ризолюшен" и "Рипалз". Оба корабля были устаревшими. "Ризолюшен" 5 декабря 1893 г. вошел в состав флота в Портсмуте.
После столкновения корабль отправили на ремонт в Чатеме. В августе 1911 г. списан и отбуксирован в Мавебенк, где 5 марта 1912 года получил повреждения, столкнувшись с кораблем особого статуса "Seapoint". 7 октября 1913 г. продан на слом в Данию.
"Рипалз" вошел в состав флота 21 апреля 1894 г.
24 декабря 1895 года: произошел взрыв угольного газа в яме левого борта в результате попытки спуститься в нее с фонарем, имеющим открытый огонь. Списан в 1911 году.

В этот день в 1939 году по не установленным причинам во время погружения погибла французская подводная лодка «Феникс».

В этот день в 1940 году в результате посадки на мель подводной лодки "Макалле" (Италия), погибло 45 человек.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация СФ бомбила Тромсе и Варде, где потопила 1 мотобот, ставила мины в Порсангерфьорде, прикрывала корабли, суда и объекты флота, вела поиск подводных лодок и воздушную разведку. К Мурманску не допущена группа из 70 самолётов врага.
На Балтике подводная лодка Щ-304 (капитан 3 ранга Афанасьев Я.П.) у Порккалан-Калбода потопила следовавший в охранении 5 сторожевых катеров неприятельский транспорт (2600 брт). Подводная лодка С-4 возвратилась на Лавенсари из-за неисправности, а М-97 убыла на ремонт в Кронштадт в сопровождении сторожевого катера МО. Дозорный сторожевой катер у острова Сескар подобрал тела двух членов экипажа подводной лодки Щ-405. Следов, указывающих место гибели подводной лодки, не обнаружено. Велось траление фарватеров в Финском заливе. Авиация БФ бомбила Пейпию, Соммерс, Котку, где повредила 1 судно, и Гогланд, где повредила 1 транспорт и 1 сторожевой корабль.
На Чёрном море наши части под Севастополем отразили все атаки противника. Крейсер «Молотов», эсминец «Безупречный», тральщики «Взрыв» и «Защитник», подводные лодки М-33, М-111 и С-32 доставили сюда 2325 человек 138-й сб, 1075 человек маршевого пополнения, 442 т боеприпасов, 30 т бензина, 12 т продовольствия, а также вооружение. За сутки потеряно убитыми 597 человек и ранеными – 938. Самолёты ЧФ выполнили 181 боевой вылет, из них в зону СОР -116. Межбазовые переходы осуществляли 15 кораблей и 5 катеров. Переходы 3 судов обеспечивали 1 тральщик, 4 сторожевых катера и 2 торпедных катера. В Севастополе от столкновения затонул торпедный катер № 61

В этот день в 1942 году был потоплен итальянский тяжелый крейсер "Тренто". Корабль подвергся воздушному налёту, в ходе которого был поврежден английской авиаторпедой (торпедоносцы «Beaufort» с Мальты), спустя 4 часа потоплен двумя торпедами английской подводной лодки «Умбра».

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ у Лаксфьорда потопила 1 транспорт (ок. 8 тыс. т) и 1 танкер (ок. 6 тыс. т) неприятеля, шедшие совместно с третьим транспортом в охранении группы сторожевых кораблей и 2 самолётов. Противник произвёл налёт на Росту и Выев-Наволок, поджёг наш мотобот НС-2. Обе стороны вели воздушную разведку. Продолжалось траление в Кольском заливе, в Горле Белого моря и у маяка Терско-Орловский. Межбазовые переходы выполняли 2 транспорта и 1 тральщик.
На Балтике противник обстреливал Ленинград и Торговый порт. Ответный огонь вели 8 береговых и 26 железнодорожных батарей. Авиация БФ прикрывала аэродром Борки и объекты КМОР. Сбито по 1 самолёту с каждой стороны. Неприятель бомбил Лисий Нос, Лавенсари. Обе стороны продолжали систематическую воздушную разведку.
На Чёрном море положение на фронте НОР наших войск сохранялось прежним. Враг обстреливал Мысхако. Авиация ЧФ повредила в Феодосии баржу (1350 брт) и 1 сторожевой катер противника, бомбила его суда в Керчи и у Таганрога, штурмовала войска у балки Раевской, прикрывала базы и суда в море. Неприятель бомбил аэродром в Ейске. Сбит 1 Як.
8 торпедных катеров у Солёного озера ставили мины. Немецкая подводная лодка торпедным залпом потопила у Сухуми базовый тральщик «Защитник». Корабли ЧФ доставили на Мысхако 68 человек, 2 орудия, 85 т грузов и вывезли 116 человек. Межбазовые переходы 14 кораблей и судов обеспечивали 4 базовых тральщика и 11 катеров.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 18, 27, 40.

[явуз]

16 июня
В этот день в 1904 году погибла во время учебного погружения первая боевая подводная лодка русского флота "Дельфин". В этот роковой день на Неве, недалеко от Балтийского завода, на борт лодки поднялись три офицера и 34 матроса. "Дельфин" начал погружение и ушёл под воду с открытым люком. Командовал погружением лейтенант Черкасов, в момент гибели русский офицер находился у люка и мог вынырнуть первым. Однако он, следуя морским традициям, пропустил своих подчиненных. Из "Дельфина" выбрались только 10 матросов и два офицера. Остальные из отсеков не вышли.

В этот день в 1944 году - самая крупная победа советской морской авиации во второй мировой войне. Потоплен крейсер ПВО «Ниобе» (бывший Гелдерланд). При вторжении германской армии в Голландию "Гелдерланд" достался немцам в качестве трофея. Представители Кригсмарине сочли корпус и механизмы «старичка» вполне пригодными для дальнейшей службы и отправили корабль на серьёзную модернизацию. Появившийся в результате корабль ПВО «Ниобе» нёс внушительное зенитное вооружение из восьми 105-мм, четырёх 40-мм и шестнадцати 20-мм стволов. Его конец связан с одной из наиболее известных побед советской морской авиации. Стоявший в финском порту Котка «Ниобе» представлялся нашему командованию опасным и неприятным противником (воздушная разведка приняла его за броненосец береговой обороны Вяйнемяйнен), и для борьбы с ним собрали целую армаду из более 130 самолётов, включавшую торпедоносцы, пикировщики и новомодные топмачтовики, нёсшие бомбы весом в одну тонну, под общим руководством Героя Советского Союза В.И. Ракова. 16 июля 1944 года в результате этого массированного налёта бывший «голландец» пошёл ко дну, став самым крупным боевым судном стран «оси», потопленным советскими авиаторами.

В этот день в 1955 году подводная лодка США «Sidon» стояла у борта плавучей базы «Мейдстоун», готовясь провести испытания торпед на перекиси водорода.
В 8,25 сильный взрыв встряхнул лодку. Из рубки выбросило огромное облако дыма, и сразу был отдан приказ покинуть корабль. В 8.45 лодка затонула носом вперед. В воду были сразу спущены водолазы, чтобы выяснить, остались ли живы 12 человек, находившиеся на борту, но на стук никто не ответил. 24 июня лодка была поднята. В 1957 г. её отбуксировали в Портленд, где она была использована в качестве судна-мишени и потоплена 14 июня.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.1, 18, 27, 40.

[явуз]

17 июня.
В этот день в 1937 году взорвался испанский линкор Хайме I., находившийся на стороне республиканцев. 5 февраля 1912 года на освободившемся от линкора "Эспанья" месте произошла закладка нового линейного корабля "Хайме I". Торжественный спуск на воду в присутствии инфанта Карлоса и инфанты Луисы состоялся 21 сентября 1914 года.
Из-за начавшейся войны получение ряда материалов и оборудования из-за рубежа стало невозможным, в результате вместо плановой даты ввода в строй в 1916 году линкор не был готов вплоть до сентября 1921-го, а приемный акт представители флота подписали лишь в январе следующего года.
Около полудня 17 июня 1937 года жителей испанского порта Картахена оглушил грохот мощного взрыва. Огромный столб дыма и пламени взметнулся выше мачт стоявшего в гавани крупнейшего корабля республиканцев - линкора "Хайме I". Несколько минут спустя раздалось еще несколько взрывов - очевидно, от вспыхнувшего пожара сдетонировали разложенные на палубе зенитные снаряды. К месту катастрофы немедленно устремились буксиры и пожарные катера, но помочь обреченному кораблю они уже не смогли. Накренившись на правый борт, "Хайме I" сел на грунт. Хотя его надстройки и даже башни остались на поверхности, о восстановлении линкора в условиях полыхавшей на Пиренейском полуострове гражданской войны не могло быть и речи. "Наиболее вероятными причинами гибели "Хайме I" были: диверсия со стороны мятежников, которые явно стремились уничтожить этот корабль, и халатное отношение к боезапасам со стороны команды. Отсутствие должной дисциплины и порядка на этом корабле не исключают того и другого - так отмечал в своих записях очевидец трагедии, главный военно-морской советник в Испании и будущий нарком советского ВМФ Н.Г.Кузнецов, добавляя при этом, что "сильное влияние анархистов на единственном линкоре республиканцев доставляло много забот командованию". Столь печально закончилась карьера последнего испанского дредноута - представителя самой несчастливой серии линкоров постройки периода первой мировой войны.

В этот день в 1940 году британский войсковой транспорт «Lancastria» затонул после германского авиационного налета. 3000-4500 жертв. (точное количество перевозимых людей неизвестно).

В этот день в 2013 году контейнеровоз «MOL Comfort» компании Mitsui OSK Lines, построенный в 2008 году, следуя из Сингапура в Индийском океане, попал в сильный шторм. В результате чего грузовое судно разломилось на две части и затонуло. К счастью весь экипаж имел возможность благополучно спастись.


Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.2, 18, 27, 40.

[явуз]

18 июня.
В этот день в 1918 году в Цемесской бухте был затоплен Черноморский флот.
Весна 1918 года... На Черном море в это время хозяйничали немцы. Кайзеровская армия поспешно продвигалась в глубь Украины. В.И.Ленин внимательно следил за положением на Украине и в Крыму. По устным указаниям, а часто за его личной подписью на юг шли важнейшие директивы, определявшие судьбу Черноморского флота. Когда враги заняли Одессу, Николаев, Перекоп и нависла угроза оккупации Крыма, глава Советского правительства распорядился принять срочные меры по перебазированию кораблей из Севастополя в Новороссийск. Совнарком РСФСР принимает решение: «Вывести Черноморский флот в Новороссийск во избежание захвата его немцами».
В ночь на 30 апреля, выйдя из Севастополя, взяли курс на Новороссийск 12 эсминцев, 10 катеров и 8 транспортов. Уже под обстрелом немецких батарей порт покинули линкоры «Воля»(Император Александр Третий) и «Свободная Россия»(Екатерина Вторая) и пять миноносцев. Все эти корабли благополучно прибыли в Новороссийск.
«Выражаем всему личному составу флота, пришедшего в Новороссийск, братское приветствие от имени Морского комиссариата и Совнаркома. Республика оценит героические усилия, направленные в этих трудных условиях на спасение флота, страны и революции», говорилось в телеграмме из Москвы экипажам кораблей. Между тем, нагло нарушая условия Брестского мирного договора, немецкое командование, заняв Севастополь — главную базу Черноморского флота, предъявило Советскому правительству ультиматум с требованием возвратить флот в Севастополь.
Новороссийск находился под угрозой захвата немцами и белогвардейцами. Вооруженных сил, достаточных для отпора захватчикам, Советская Республика на юге страны в то время еще не имела.
По требованию В. И. Ленина начальник Морского генерального штаба Е. А. Беренс подготовил доклад о положении Черноморского флота. Этот документ подвергся тщательному обсуждению в Высшем военном совете республики. «Ввиду безвыходности положения, доказанной высшими военными авторитетами, флот уничтожить немедленно. Председатель СНК В. Ульянов (Ленин)», — написал В. И. Ленин 24 мая 1918 года на докладе начальника Морского генерального штаба. 28 мая за подписью В. И. Ленина была дана секретная директива для командующего и главного комиссара Черноморского флота, в которой говорилось: «Ввиду явных намерений Германии захватить суда Черноморского флота, находившиеся в Новороссийске, и невозможности обеспечить Новороссийск с сухого пути или перевода в другой порт Совет Народных Комиссаров, по требованию Высшего военного совета, приказывает вам с получением сего уничтожить все суда Черноморского флота и коммерческие пароходы, находящиеся в Новороссийске». Исполнить приказ было поручено наиболее революционно настроенному экипажу эсминца «Керчь» под командованием В. А. Кукеля.
Владимир Андреевич Кукель по примеру своего деда адмирала Г. И. Невельского воспитывался в Морском кадетском корпусе, служил на многих боевых кораблях. В 1917 году он был переведен на Черноморский флот. Командование эсминцем «Керчь» Кукель принял за месяц до описываемых событий.
Тем временем 9 июня германское правительство предъявило Советской Республике новый ультиматум в течение шести дней, то есть до 14 июня, возвратить в Севастополь из Новороссийска все корабли. Исполнявший обязанности командующего Черноморским флотом А. И. Тихменев сначала делал вид, что готов исполнить распоряжение Совета Народных Комиссаров об уничтожении кораблей, потом стал тянуть время и, наконец, открыто занял позицию тех офицеров флота, которые хотели вернуть корабли в Севастополь. Предатель командующий издал приказ о выходе кораблей из Новороссийска в Севастополь в 9 часов утра 17 июня. Получив этот приказ, командир «Керчи» собрал команду своего корабля и заявил: «Завтра утром будет поднят сигнал о выходе судов на рейд для похода на Севастополь. Я имею приказание приготовиться к походу к 9 часам утра на завтра. Но я сам и несколько человек из команды решили этого приказания не исполнять, и я заявляю, что мы решили лучше умереть, чем сдать миноносец «Керчь» германцам в Севастополе или Новороссийске, и примем все меры, чтобы его утопить. Я призываю вас исполнить, может быть последний в вашей жизни, долг перед Черноморским флотом, который так или иначе покончит свое существование 19 июня. Я спрашиваю, кто пойдет вместе с нами не только затопить свой миноносец, но и поможет потопить те корабли, которые сами этого сделать будут не в состоянии. Для устранения возможности угрозы армии Кубано-Черноморской республики, в которую я, признаться, не верю, я предлагаю идти после потопления судов в Туапсе, где я с несколькими желающими после своза команды на берег затоплю миноносец». В своих воспоминаниях В. А. Кукель писал: «Команда как один поклялась затопить не только свой миноносец, но и другие корабли, и заявила, что ни один человек не уйдет с корабля, не исполнив свой долг. Тут же команда предложила мне единоличное командование, причем на членов судового комитета возлагалась обязанность содействовать скорейшему исполнению отдаваемых мною приказаний».
Утром 17 июня на берегах Цемесской бухты собрались толпы народа. То и дело слышались возгласы негодования и возмущения. На внешнем рейде отдали якоря корабли, команды которых под влиянием контрреволюционеров решили идти в оккупированный немцами Севастополь. Это были линкор «Воля», эсминцы «Дерзкий», «Поспешный», «Беспокойный», «Пылкий», «Громкий» и миноносцы «Жаркий» и «Живой». Вслед уходившим кораблям на фалах «Керчи» взвился сигнал: «Судам, идущим в Севастополь: позор изменникам России!»
Команда эсминца «Громкий», который вышел в море, приняла решение затопить свой корабль. Это был первый из кораблей Черноморского флота, который лег на дно вблизи Новороссийска, у мыса Мысхако.
В Новороссийске остались линкор «Свободная Россия», эсминцы «Гаджибей», «Керчь», «Калиакрия», «Фидониси», «Пронзительный», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Шестаков» и миноносцы «Сметливый» и «Стремительный». Поздно вечером В. А. Кукель собрал на «Керчи» офицеров с других кораблей, активных сторонников потопления, и предложил им план операции, который после уточнений и был принят к исполнению. По плану предполагалось, что корабли самостоятельно либо на буксире начнут выход на открытый рейд в 5 утра 18 июня. Там они становятся на якорь и ждут прихода «Свободной России» на траверз Дообского маяка. По сигналу с «Керчи» корабли открывают кингстоны, а затем «Керчь» торпедирует «Свободную Россию». К утру выяснилось, что на всех кораблях, кроме «Керчи» и «Лейтенанта Шестакова», команды почти разбежались, а на эсминце «Фидониси» вообще не осталось ни одного человека, сбежал даже командир корабля старший лейтенант Мицкевич.
Первым на рейд вышел эсминец «Лейтенант Шестаков» с «Капитан-лейтенантом Барановым» на буксире. Потом этот эсминец отбуксировал на рейд все остальные корабли.
На «Гаджибее», когда его вели к месту последней стоянки, был поднят сигнал: «Погибаю, но не сдаюсь». Когда все корабли стали на якорь, эсминец «Фидониси», покинутый командой, стоял еще у стенки. У борта корабля собралась толпа, начался стихийный митинг, выступавшие требовали не допускать потопления корабля, Когда к «Фидониси» подошла паровая шхуна, чтобы передать на него буксир, толпа попыталась не допустить этого. Тогда на «Керчи» пробили боевую тревогу, она дала ход и подошла к пирсу. Поднеся к губам сверкающий на солнце рупор, твердым голосом В. А. Кукепь крикнул: «Если буксированию миноносца будут препятствовать, то я немедленно открою огонь!» Угроза подействовала. Толпа на пристани мгновенно отпрянула, и «Фидониси» был отбуксирован на рейд.
Около четырех часов дня «Керчь» подошла к «Фидониси» и торпедировала его. Этот выстрел послужил сигналом для всех кораблей. Один за другим корабли Черноморского флота, открыв кингстоны и клинкеты, уходили под воду.
Наиболее трудной задачей оказалось потопление линкора «Свободная Россия». В 4.30 «Керчь» подошла к Дообскому маяку, у которого стоял покинутый командой дредноут. С 5 кабельтовых был дан первый залп: одна торпеда прошла под кораблем, другая взорвалась, но корпус линкора едва вздрогнул. Снова выпустили торпеду, результат тот же. На диво прочным оказался линкор, построенный николаевскими корабелами! На «Керчи» стали нервничать: торпед оставалось немного. И только после пятого попадания торпеды произошел сильнейший взрыв. Корабль медленно начал переворачиваться и уходить носом под воду.
Выполнив свой долг, эсминец «Керчь» направился к Туапсе. Ночью 18 июня на подходе к Кадошскому маяку в эфир была послана ставшая исторической радиограмма: «Всем, всем, всем... Погиб, уничтожив те корабли Черноморского флота, которые предпочли гибель позорной сдаче Германии. Эскадренный миноносец «Керчь». А на рассвете 19 июня моряки затопили свой корабль.

В этот день в 1942 году на Северном флоте в боевой поход вышла подводная лодка К-21. В четырех налётах на Мурманск участвовало 105 вражеских самолётов, уничтоживших в гавани 5 мотоботов и сжегших почти половину жилого фонда города. Для отражения налётов самолёты СФ выполнили 162 вылета, сбив 5 и повредив 4 машины врага. Зенитная артиллерия сбила 3 бомбардировщика. Наши потери: 1 И-153 сбит и 1 повреждён. 6 Ю-88 безуспешно бомбили Йоканьгу.
На Балтике объявлено о невозвращении из похода и гибели подводной лодки М-95 (капитан-лейтенант Федоров Л.П.). Авиация БФ бомбила и минировала рейды у Котки, вела разведку, атаковывая обнаруженные корабли. У Трапезунда ею потоплен 1 неприятельский торпедный катер. От взрыва мины в ходе траления получил повреждение ТЩ-69. 1 МБР не вернулся на аэродром. Караван судов в составе 1 сторожевой корабль с баржей, 2 тральщика, 2 сторожевых катера и 6 катерных тральщиков доставили на Лавенсари бензин и боеприпасы.
Противник обстреливал Ленинград. Ему отвечали 1 эсминец и 4 ж.-д. батареи. 2 сторожевых катера ЛВФ, ведя огонь по врагу, приняли на борт высаженную накануне в тыл врага разведгруппу.
На Чёрном море противник большими силами атаковал северный и южный фланги СОР, сковывая наши силы на других участках. На юге он продвинулся ещё на 400-600 м, а на севере достиг линии: Учкуевка, Будённовка, Братское кладбище, верхняя балка Голландия. За сутки нами потеряно убитыми 738 и ранеными 1006 человек, потоплены 1 гидрографическое судно, 2 катера, 1 сейнер и 1 баржа, повреждены тральщик «Гарпун», сторожевой катер № 065 и 0102.
Авиация противника в Севастополе повредила 1 тральщик и 2 сторожевых катера. Сюда транспорт «Белосток», охранявшийся 1 тральщиком и 5 сторожевыми катерами, а также подводные лодки Л-4, Л-24, М-32 и М-118, доставили маршевое пополнение, боеприпасы и продовольствие. Кроме того, водолазы подняли с затонувшего в гавани транспорта «Грузия» 38 т боеприпасов. Межбазовые переходы выполняли 13 кораблей. Из их числа лидер «Харьков» был повреждён вражеской авиацией и под прикрытием лидера «Ташкент» прибыл в Поти. Плавания 6 судов обеспечивали 2 тральщика и 6 сторожевых катеров. Торпедные катера Д-3 и СМ-3 выпустили по причальному фронту Ялты 4 торпеды, обстреляли его реактивными снарядами и пулемётным огнём. Корабли АВФ вели разведку у побережья восточного Крыма.
Авиация ЧФ действовала под Севастополем, где совместно с зенитчиками сбила 11 машин врага, потеряв 3 самолёта, а также прикрывала базы, корабли и суда в море, вела разведку. 1 СБ потерпел катастрофу при взлёте. Артиллерия КерчВМБ вела огонь по Крымскому берегу.

В этот день в 1957 году близ острова Ушант во время густого тумана в 23 часа танкер греческого судовладельца А. Онасиса «Стони Пойнт», направлявшийся с грузом нефти из Сидона в Антверпен, столкнулся с греческим теплоходом «Иоанис», груженным поташем. Пламя охватило оба судна. В огне погибли 14 моряков, многие получили тяжелые ожоги. Танкер выгорел полностью, «Иоанис» удалось отбуксировать в Брест.

В этот день в 1984 году при возвращении АПЛ K-189 из боевой службы в базу на Кольском полуострове, в Норвежском море возник пожар в восьмом отсеке. Причиной пожара стало возгорание одежды на старшине команды электриков. Пожар перекинулся в седьмой отсек. Погибло 13 человек.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.2, 27, 40.

[явуз]

19 июня.
В этот день в 1940 году на немецкой мине подорвался океанский почтовый лайнер «Ниагара» (Niagara), вышедший из новозеландского города Окленда. Успешная эвакуация пассажиров и команды позволила обойтись без человеческих жертв. Однако ценный груз (590 золотых слитков на сумму в 2,5 млн. Фунтов стерлингов), о котором было известно только капитану, ушел на дно. Золото предназначалось для уплаты США за поставки военных грузов и для обеспечения секретности не было застраховано. Работы по его поиску на глубине более 130 метров начались через полгода, но поднять с морского дна 553 слитка драгоценного металла спасателям удалось лишь к концу 1941 года.

В Этот день в 1942 году на Северном флоте подводная лодка М-171 (капитан 3 ранга Стариков В.Г.) в Варангерфьорде торпедой повредила следовавший в охранении 3 сторожевых катеров транспорт неприятеля (4 тыс. т). Авиация СФ бомбила Варде, вела разведку и прикрывала базы, выполнив 145 самолёто-вылетов. Противник трижды безуспешно бомбил Мурманск и Росту, потеряв 6 машин. У нас сбито 3 самолёта и 1 не вернулся из разведполёта. Из Кольского залива в охранении эсминца «Куйбышев» и 4 британских тральщиков в Архангельск вышли ледоколы «Красин» и «Монткальм». Береговая батарея № 191 вела огонь по укреплениям врага.
На Балтике подводная лодка Щ-317 (капитан-лейтенант Мохов Н.К., обеспечивающий капитан 2 ранга Егоров B.Л.) в западной части Балтийского моря потопила транспорт «Орион» (2513 брт). Из-за плохой погоды самолёты БФ действовали только над Ладогой, где в ходе налёта на Питкяранту сбили 1 финский самолёт. Противник обстреливал Ленинград и части Невского сектора. Ответный огонь вели 5 береговых и 1 ж.-д. батарея.
Велось траление в Финском заливе и на Ладоге. Межбазовые переходы выполняли 1 подводная лодка, 1 сторожевой корабль, 3 тральщика, 1 катерный тральщик и 3 мотобота.
На Чёрном море немцы продолжали медленно теснить наши части на северном и южном флангах СОР, достигнув к исходу дня на Ялтинском шоссе отметки 53,5 и памятника Балаклавскому сражению, на севере – Северных укреплений, что позволило ему прицельно обстреливать Севастопольскую бухту, где они потопили 1 баржу и 1 бот. За сутки у нас потеряно убитыми 732 человека и ранеными – 1317, на земле артогнём уничтожено 4 самолёта.
В главную базу с боеприпасами, бензином и продовольствием прибыли подводные лодки Щ-212, Щ-214, С-31, С-32 и М-33. Кроме них межбазовые переходы выполняли 25 кораблей, подводных лодок и катеров. Плавания 7 судов обеспечивали 3 тральщика и 11 сторожевых катеров. Группой торпедных катеров неприятеля потоплен у Фиолента транспорт «Белосток», охранявшийся 1 тральщиком и 5 сторожевыми катерами, с 350 ранеными и 25 эвакуируемыми и повреждён тральщик «Якорь».
Авиация ЧФ действовала под Севастополем, прикрывала базы, суда в море, вела разведку, а также бомбила объекты на керченском побережье, катера и суда в проливе, потопив 2 мотобота и 2 самоходные баржи, а также 1 торпедный катер у Ялты. Враг обстреливал косу Чушка. Ответный огонь вели 5 батарей КерчВМБ.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ у Персфьорда потопила 1 транспорт (ок. 2 тыс. т), 1 сторожевой корабль и подожгла 1 танкер противника, прикрывала главную базу, аэродромы и батареи на полуострове Средний. Неприятель произвёл массированный налёт на батареи 113 артдивизиона. В воздушных боях сбито 16 самолётов врага, 5 наших не вернулись на аэродром, и 1 совершил вынужденную посадку. Обе стороны вели воздушную разведку.
Подводная лодка С-101 (капитан 3 ранга Егоров П.И.) у Конгсфьорда 2-торпедным залпом повредила 1 транспорт противника. ТКА-13 подобрал у острова Луннисари 2 наших лётчиков со сбитых самолётов. Эскорт конвоя дважды безуспешно бомбил неприятельские подводные лодки. Велось траление в Кольском заливе. Межбазовые переходы выполняли 2 транспорта, 1 сторожевой корабль и 1 тральщик.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели эсминец «Стройный», канонерская лодка «Зея», 9 береговых и 16 железнодорожных батарей. Враг обстреливал город, Лисий Нос, Ораниенбаум, позиции береговых батарей. Авиация БФ бомбила аэродром Котлы, уничтожив на земле 2 самолёта, железнодорожный мост у Нарвы, прикрывала Новую Ладогу и Волхов. Неприятель бомбил Лавенсари, маяк Шепелевский, дозорные катера у Деманстейнских банок. Обе стороны вели воздушную разведку. 2 наших самолёта не вернулись на аэродром, а 1 загорелся и сел на воду. Велось траление в Финском заливе.
На Чёрном море враг обстреливал Мысхако. Авиация ЧФ бомбила Анапу и Судак, аэродром в Сталино и плавсредства у Алушты, ставила мины у Сулины и на Дунае. Неприятель бомбил Ейск, район мыса Тонкий, ставил мины у Геленджика. Подводная лодка М-35 вышла на позицию к Севастополю. 2 торпедных катера обстреляли район Южной Озерейки. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 371 человека, 1 орудие, 6 ослов, 64 т грузов и вывезли 140 человек. Межбазовые переходы 11 кораблей и судов обеспечивали 2 базовых тральщика и 8 сторожевых катеров.

В этот день в 1944 году японский авианосец "Тайхо" был потоплен американской подводной лодкой «Albacore». Корабль "Тайхо" (огромная сказочная птица, японский Феникс) стал крупнейшим японским авианосцем специальной постройки, а также первым авианосцем с бронированной полетной палубой.
Он содержал немало передовых инженерных решений. Так, полетная палуба представляла собой интегральную часть корпуса и участвовала в обеспечении его продольной прочности. Нос сделали полностью закрытым. «Остров» находился в большом спонсоне вместе с наклонной дымовой трубой (по типу Дзуньё). Двухуровневый ангар имел длину 150 метров и небронированные борта. Нижний ангар имел 125-мм бронирование над котлами и машинами, которые с бортов также прикрывали 150-мм броневые плиты; полетная броневая палуба толщиной 75-мм должна была выдерживать попадание 455-килограммовых бомб. Общий вес брони на авианосце составлял 8940 тонн.
Планировалась построить еще два корабля этого типа (под номерами 801 и 802), а также пять модифицированных "Тайхо" (с номерами от 5021 до 5025). Но резкое ухудшение военной и экономической ситуации заставило японцев отказаться от этой программы. Ни один из этих авианосцев не был заложен.
"Тайхо" был заложен в июле 1941 года и вступил в строй в марте 1944 года.
После вступления в строй "Тайхо" перешел в Сингапур, где до мая 1944 г. осуществлял подготовку авиагруппы, а затем перебазировался на остров Тавитави.
Утром 19 июня в ходе сражения в Филиппинском море корабль начал поднимать в воздух палубную авиацию для атаки противника. Первый же взлетевший самолет обнаружил след идущей на авианосец торпеды. Пилот мгновенно спикировал на торпеду. Пожертвовав собой, он отвел её удар от "Тайхо".
Однако это не помогло. Командир американской подлодки «Albacore», случайно оказавшейся в самом центре японской эскадры, выпустил по авианосцу шесть торпед веером. Одна из них попала в носовую часть его правого борта. Взрыв разрушил носовой лифт и бензопроводы, через несколько минут корабль охватило пламя пожара. В результате утечки паров авиационного бензина и сырой нефти спустя 6 часов после атаки произошел мощный взрыв, от которого авианосец затонул. Погибли 1650 человек экипажа.

В этот день в 1944 году японский авианосец "Секаку" был потоплен тремя торпедами американской ПЛ “Cavalla” в Филиппинском море. Погибло 1263 чел. Название "Секаку" означает «Счастливый журавль». В 1941 корабль участвовал в атаке на Перл-Харбор. Участвовал в битве в Коралловое море 7-8 мая 1942 г.; поврежден американской авиацией, ремонт до августа 1942 г.
В битве у о-вов Санта-Круз 26.10.1942 г. поврежден авиацией с авианосца Хорнет , ремонт до 19.03.1943 г.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.2, 27, 40.

[явуз]

20 июня.
В этот день в 1944 году был потоплен японский авианосец «Хиё». Корабль до конца лета 1942 года занимался подготовкой авиагруппы в водах Внутреннего Японского моря. В октябре прибыл к острову Трук для участия в боевых действиях в районе Соломоновых островов. 20 октября из-за аварии энергоустановки покинул район операции и вернулся на ремонт в Японию.
10.06.1943 г. он был торпедирован американской подлодкой «Триггер». После трехмесячного ремонта занимался подготовкой авиагрупп вплоть до апреля 1944 г.
В ходе сражении у Марианских островов вечером 20 июня получил две торпеды от самолетов авианосца Белло Вуд. В результате начавшегося пожара на авианосце произошла серия внутренних взрывов. Корабль потерял ход и через 2 часа после атаки затонул.

В этот день в 1960 году с борта ПЛАРБ «Дж. Вашингтон» , находившейся на глубине 30 м, впервые успешно стартовала ракета Поларис А1 и пролетела 1800 км.
В начале 1956 года президент США Д. Эйзенхауэр одобрил планы создания морской стратегической ракетно-ядерной системы. При этом предусматривалось, что реализация всей программы будет проводиться в три этапа с наращиванием боевых возможностей как ракет, так и их носителей. Итогом каждого из этапов должны были стать подводная лодка и ракета, имеющие лучшие боевые и эксплуатационные характеристики. Как потом выяснилось, это было дальновидное решение, позволяющие в короткие сроки обеспечить развертывание временного флота подводных ракетоносцев.
Первоначально, из-за финансовых затруднений, ракету для подводных лодок предложили создавать на базе БРСД "Юпитер", работы над которой в то время велись полным ходом, но без видимого успеха. Это могло сорвать своевременное выполнение планов первого этапа. К тому же специалисты флота посчитали наличие на лодке ракет с взрывоопасными компонентами жидкого топлива чрезмерным риском. Поэтому руководство министерства ВМС смогло предложить свой вариант. 8 декабря 1956 года оно обратилось в Министерство обороны США за разрешением самостоятельно разрабатывать ракету для флота. В этом же месяце оно было получено. Учитывая сложности с разработкой ЖРД вообще и для ракет подводных лодок в частности, ставку сразу сделали на ракетные двигатели на твердом топливе (РДТТ), технология производства которых к 1957 году была уже отработана. Параллельно шли работы над проектом атомной подводной лодки - носителем ракетно-ядерного оружия.
В министерстве флота США было создано управление специальных проектов, которому поручили руководить разработкой подводной ракетной системы (субмарина и боевое оснащение к ней). Оно же должно было отвечать за конечный результат. В 1956 году был заключены контракты с фирмой Локхид на разработку эскизного проекта ракеты и на создание двигателей для нее - с фирмой Аэроджет. К концу этого года были выработаны тактико-технические требования к системе, установлены оптимальные размеры подводной лодки, её ракетного отсека и ракеты.
В сентябре 1958 года на Восточном испытательном полигоне начались летные испытания ракеты, получившей обозначение UGM-27A "Поларис-А1". Первые пуски закончились неудачно. 20 апреля 1959 года очередной (пятый по счету) старт прошел успешно. Весь год ушел на отработку систем ракеты и головной части. Завершалась программа пусками с борта атомной подводной ракетной лодки "Дж. Вашингтон", переданной флоту в этом же году. 14 апреля 1960 года был выполнен успешный пуск с борта лодки, находившейся в надводном положении у берега острова Сан Клемент, Калифорния. Через три месяца состоялся пуск из подводного положения. Всего было выполнено 42 испытательных запуска. 15 ноября 1960 года ракетная система была принята на вооружение.
Баллистическая ракета подводных лодок "Поларис-А1" - двухступенчатая ракета с последовательным расположением маршевых ступеней. Корпуса двигателей несущей конструкции изготавливались из специальной стали. РДТТ первой и второй ступеней имели по четыре неподвижных сопла с поворотными дефлекторами, обеспечивавшими создание управляющих усилий в полете. Заряды двигателей изготовлялись из смесевого топлива, состоящего из перхлората аммония, полиуретана и алюминия с необходимыми добавками.
Маршевый двигатель второй ступени имел устройство отсечки тяги, что позволяло достигать различных дальностей полета. На ракету установили инерциальную систему управления, обеспечивавшую управление полетом на активном участке траектории и КВО в пределах 3700 м. Отделяющаяся в полете моноблочная головная часть Мк1 оснащалась термоядерным устройством W-47 мощностью 600 кт и могла поражать площадные цели на дальности до 2200 км от места старта.
На вооружении они состояли всего пять лет до середины 60-х годов.

20 июня 1970 г. в Тихом океане недалеко от Камчатки, подлодка "K-108" столкнулась с американской ударной подводной лодкой "Тотог", начала тонуть, затем всплыла и благополучно вернулась на базу. Погибших нет.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.2, 27, 40.

[явуз]

21 июня.
В этот день в 1895 году итальянский пассажирский пароход «Мария Пи» (722 per. т), имея на борту около двухсот пассажиров и членов экипажа, при входе в залив Специя ночью столкнулся с итальянским пароходом «Ортигла». Нос второго судна вошел в корпус «Марии Пи» на б м, и она затонула через 3 минуты. Утром с плавающих обломков утонувшего парохода сняли 42 человека, остальные погибли.

В этот день в 1895 году был введен в эксплуатацию Кильский канал, прокладывавшийся почти 8 лет и соединивший кратчайшим путём Северное и Балтийское моря — от устья Эльбы до Кильской бухты. В канале длиной 98 км, шириной 102 м и глубиной около 11 м были предусмотрены специальные расширения для расхождения встречных крупных судов и шлюзы для защиты этого сооружения от разрушительного действия моря. Этот почти незамерзающий канал до сих пор имеет особое, стратегическое значение для всех государств балтийского региона.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.2, 27, 40.

[явуз]

22 ИЮНЯ.
В этот день в 1884 году колёсный пароход "Монтана" затонул вблизи Бриджтон, штат Миссури, после столкновения с железнодорожным мостом. "Монтана" был крупнейшим колесным пароходом, когда-либо плавающим по реке Миссури. Корабль возвышался на 15 метров над рекой и был так велик что возможно это его и погубило. Останки парохода покоятся на дне реки и по сей день.

В этот день в 1893 году произошло столкновение двух кораблей - "Camperdown" и "Victoria".
В пятницу 23 июня 1893 года первый лорд Британского адмиралтейства граф Спенсер, выступая в палате лордов с внеочередным сообщением, огласил телеграмму контр-адмирала Маркхэма, младшего флагмана Средиземноморской эскадры: «22 июня. С сожалением доношу, что сегодня после полудня во время маневрирования около Триполи столкнулись корабли её Величества «Виктория» и «Кэмпедаун». «Виктория» затонула через 15 минут на глубине 30 саженей, предварительно опрокинувшись вверх дном». А потом вся Англия узнала о катастрофе, стоившей жизни 321 моряку королевского флота. И все это произошло в спокойный солнечный день, всего в 5 милях от берега.
22 июня 1893 года близ Триполи маневрировала английская Средиземноморская эскадра. Вел её двухтрубный броненосец «Виктория» (заложенный на стапеле под названием «Ринаун», он был переименован в честь правившей тогда королевы), флагманский корабль вице-адмирала Джорджа Трайона. За ним шли броненосцы «Кэмпедаун», «Нил», «Дредноут», «Инфлексибл», «Коллингвуд», «Эдинбург», «Санспарейль» и крейсера «Фаэтон», «Эдгар», «Эмфайон», «Бархем» и «Фирлесс». Эскадра совершала обычный поход, занимаясь боевой подготовкой, в частности отрабатывая совместные действия отдельных кораблей и соединений.
...Тогда завершался переломный период в истории военных флотов мира, сравнительно недавно распростившихся с испытанными веками парусами, чтобы «принять на вооружение» паровые машины. Новая техника породила невиданные прежде классы боевых кораблей - броненосцы, крейсера, миноносцы, и теперь морякам предстояло освоить элементы новой тактики. Поэтому многие флотоводцы вынуждены были превратиться в экспериментаторов. К числу их относился и Трайон, пользовавшийся в королевском флоте репутацией человека знающего, волевого, но своенравного. Подчиненные не сразу привыкли к его манере никому не доверять подробностей предстоящих учений и никогда не отступать от принятого решения. Но в конце концов офицеры свыклись и были готовы беспрекословно выполнить самый неожиданный приказ.
В Триполи эскадра отдала якорь, и командир «Виктории» Бурк вместе с флаг-штурманом Хокинс-Смитом спустился в адмиральский салон. На сей раз Трайон довольно подробно объяснил офицерам суть предстоящих учений. Выйдя в море, эскадра построится в две кильватерные колонны, дистанция между которыми составит 6 кабельтовых (1 кабельтов равен 185 метрам). Затем обе колонны повернут на 16 румбов (180°) навстречу друг другу - с тем, чтобы вновь оказаться в строю двух колонн.
Маневр не очень сложный, только Бурка и Хокинс-Смита смущала дистанция между колоннами, и командир флагманского броненосца тактично напомнил командующему, что диаметр циркуляции и «Виктории», и флагмана второй дивизии «Кэмпедауна» составляет 4 кабельтовых. Выходит, что одновременный поворот навстречу друг другу с дистанции 6 кабельтовых может привести к опасной ситуации. Поразмыслив, Трайон согласился увеличить дистанцию между колоннами до 8 кабельтовых.
Во второй половине дня эскадра вышла в море и к 14 часам 20 минутам оказалась примерно в 4 милях северо-восточнее Триполи. Правую колонну вела «Виктория», левую возглавлял «Кэмпедаун», на мостике которого рядом с командиром броненосца Джонстоном стоял младший флагман эскадры, контр-адмирал Маркхэм. «Виктория» находилась в 6 кабельтовых от них.
Именно это обстоятельство встревожило Хокинс-Смита, и он отправил к адмиралу флаг-офицера Джилфорда, попросив того осторожно напомнить Трайону о недавнем разговоре. Однако, выслушав Джилфорда, командующий ответил: «Оставить 6 кабельтовых!» - и поднялся на кормовой мостик, оттуда были лучше видны следовавшие в кильватере корабли эскадры.
В 15 часов 28 минут на мачте флагмана развернулись флажки семафора - начать маневр. Маркхэм был поражен. Ведь расстояние между колоннами составляло всего 6 кабельтовых, что грозило обернуться большими неприятностями. Повернувшись к Джонстону, контр-адмирал недоуменно произнес: «Но это же невыполнимо! - и, предположив, что сигнальщики флагманского броненосца что-то напутали, тут же велел поднять ответный сигнал до половины мачты. Это означало, что приказ Трайона нуждается в уточнении.
Трайон к этому времени перешел на носовой мостик и приказал передать Маркхэму: «Чего вы ждете?». О согласии увеличить дистанцию между колоннами до 8 кабельтовых он и не вспомнил. «Нам не хватит двух кабельтовых, чтобы избежать столкновения!» - тихо произнес Бурк, всматриваясь в разворачивавшийся «Кэмпедаун». На мостике стало необычно тихо, только изредка слышался голос лейтенанта Ланиона, отсчитывавшего дистанцию. «Возможно, они собираются обогнуть нас с внешней стороны строя, оставив по правому борту…» - промолвил Маркхэм. К сожалению, он мог только догадываться о намерениях флагмана.
А тот спокойно стоял перед штурманской рубкой, поглядывая на корабли, идущие за «Викторией». Наконец Бурк не выдержал: «Мы рискуем оказаться слишком близко от «Виктории», сэр. Не пора ли нам предпринять что-нибудь?» Трайон молчал. Через некоторое время командир «Виктории» вновь обратился к адмиралу - он просил разрешения дать левой машине ход назад, а потом отработать «полный назад» обеими машинами - только так теперь можно было смягчить ставший уже неизбежным удар.
Трижды пришлось Бурку повторять просьбы, пока адмирал, помедлив, не дал согласия. Так было потеряно еще несколько драгоценных минут. И лишь за считанные секунды до столкновения Бурк приказал срочно задраить двери в водонепроницаемых переборках, межпалубные люки и вынести пластырь для заделки пробоины.
В 15 часов 41 минуту 10600 тонн «Кэмпедауна» на скорости 6 узлов ударили в правый борт «Виктории». Острый таран на 3 метра пронзил небронированный участок корпуса флагманского броненосца впереди носовой башни главного калибра. Один из унтер-офицеров, отдыхавших в своей каюте, был насмерть перепуган, увидя над своей головой, осыпанной угольной пылью, нос чужого корабля.
Примерно с минуту броненосцы стояли, сцепившись друг с другом. Потом машины «Кэмпедауна» заработали «полный назад», вздымая под кормой горы пены, и стальной таран со скрежетом вышел из пробоины, куда тотчас же с ревом хлынула вода.
Капитан Бурк попытался отвести свой поврежденный броненосец к берегу, чтобы посадить его на отмель, но это привело лишь к тому, что напор воды, хлынувшей внутрь «Виктории», усилился. Броненосец так скоро садился носом, что матросов, пытавшихся по пояс в воде завести на пробоину пластырь, пришлось отозвать с полубака.
А что же Трайон? Внешне спокойный, адмирал осведомился у старшего офицера, сколько еще «Виктория» продержится на поверхности, и, получив обнадеживающий ответ, передал командирам «Дредноута» и других кораблей не торопиться со спуском шлюпок.
Спустившись вниз и проходя по слабо освещенным коридорам, капитан Бурк видел, как матросы торопливо задраивали двери в переборках. Заглянул в котельное и машинное отделения - там все оставались на местах. Да и на других постах моряки несли службу, будто ничего не случилось. Почти всем им через несколько минут довелось разделить участь своего корабля…
Поднявшись наверх, Бурк увидел на верхней палубе моряков и солдат морской пехоты. Выстроившись по левому борту, они терпеливо ждали команды спускать шлюпки, но Трайон безмолвствовал, хотя броненосец все больше кренился. Наконец, когда на палубе стало уже трудно стоять, Трайон обратился к Хокинс-Смиту: «Кажется, мы идем ко дну…»
«Да, сэр, вы правы!» - отозвался флаг-штурман и тут же услышал, как командующий негромко, как бы самому себе, сказал: «Это я во всем виноват» - и сразу же крикнул одному из мичманов, цеплявшемуся за поручни мостика: «Не стойте здесь, молодой человек, идите к шлюпкам!» Поздно! «Виктория» резко повалилась на борт, с грохотом легла на воду, перевернулась, придавив барахтавшихся людей, задрала корму с вращавшимися винтами и скрылась под водой. Через несколько секунд из пучины донесся протяжный гул - это взорвались котлы броненосца. Море взбурлило, выбросив на поверхность обломки, перевернутые шлюпки…
Вся Англия была потрясена тем, что в мирное время, в отличную погоду рядом с десятком кораблей в течение какой-то четверти часа погиб новый, слывший непотопляемым броненосец. Ужасало и число жертв катастрофы. Правда, позднее выяснилось, что большинство моряков «Виктории» не умело плавать.
Члены парламента, газетчики не переставали задавать один и тот же вопрос: «Кто повинен в катастрофе?» Ответить на него Адмиралтейство поручило членам военно-морского суда, который заседал осенью 1893 года на старом паруснике «Хиберния», стоявшем на Мальте.
Заслушав показания офицеров Средиземноморской эскадры и экспертов, судья - а в его роли выступал преемник Трайона адмирал Кульм-Сеймур - пришел к выводу, что трагедия произошла вследствие приказа, отданного бывшим тогда начальником эскадры, покойным вице-адмиралом, сэром Трайоном. Виновный был назван.
Контр-адмиралу Маркхэму было указано, что ему следовало действовать более решительно и, усомнившись в правильности распоряжений командующего, не начинать маневра без дополнительных разъяснений. Капитаны Бурк и Джонстон, как и прочие офицеры Средиземноморской эскадры, от обвинений были освобождены, поскольку они выполняли приказ прямого начальника. Главный строитель британского флота В. Уайт, кстати, проектировавший «Викторию», категорически отверг все сомнения, касающиеся конструкции броненосца. На этом и закончилось официальное расследование причин катастрофы. Однако после него осталось немало вопросов, на которые члены Адмиралтейства не нашли (или не сочли нужным отыскивать) вразумительные ответы. В частности, никто не потрудился объяснить, почему, несмотря на наличие совершенных устройств, предотвращающих распространение забортной воды внутри корабля, она быстро заполнила отсеки и палубы; почему непотопляемый вроде бы броненосец так быстро потерял остойчивость и перевернулся. Впрочем, известно, что Британское адмиралтейство умеет хранить секреты, особенно в тех случаях, когда речь идет о негативных сторонах истории королевского флота (да и не только флота).
Что же касается странных поступков адмирала Трайона, в частности фатального просчета в оценке дистанции между колоннами, непонятной медлительности, проявленной при спуске шлюпок и эвакуации команды гибнущего броненосца, то эти тайны вице-адмирал унес на дно Средиземного моря. Правда, ходили слухи, что сэр Джордж, перенесший жесточайший приступ лихорадки, иной раз внезапно терял способность здраво оценивать ситуацию. Но эскадренный врач Маккей-Эллис под присягой заявил, что в то злополучное утро командующий был совершенно здоров…
Действительно, злополучный приказ вице-адмирала Трайона оставить дистанцию между колоннами 6 кабельтовых не поддается здравому объяснению. Но все ли правильно делали другие командиры? Если бы капитан «Кэмпедауна» Джонстон сразу же после столкновения застопорил машины своего броненосца, таранный выступ «Кэмпедауна» на некоторое время прикрыл бы пробоину в борту «Виктории», что, конечно же, облегчило бы борьбу его команды за живучесть. Но Джонстон поспешил дать задний ход. Выдирая свой таран, «Кэмпедаун» невольно расширил отверстие в борту флагманского корабля. Не лучшим образом обстояли дела и на «Виктории». Хотя капитан Бурк и догадывался, чем может окончиться затеянный вице-адмиралом маневр, но решение закрыть двери в водонепроницаемых переборках принял слишком поздно. Кстати говоря, такие двери, клинкеры, люки в палубах положено задраивать еще при подготовке к походу в порту, оставляя открытыми лишь те отверстия, которые необходимы для обеспечения нормальной работы команды. Да и после столкновения Бурку следовало бы находиться на своем посту, руководя действиями экипажа, а не ходить по палубам. Офицеры и механики слишком полагались на водоотливные средства. А ведь через пробоину площадью 0,1 квадратных метров, находящуюся в 5 метрах от поверхности, за час внутрь судна поступает до 3200 тонн воды, с которой насосы одного отсека справиться не способны. Поэтому явным просчетом была попытка завести на пробоину пластырь - его тут же затянуло бы внутрь корабля. В таких случаях лучше подкрепить водонепроницаемые переборки, изолировав аварийный отсек от других, дождаться, когда вода заполнит его, а уж потом прикрыть пробоину пластырем и начать откачку воды. Поступив таким образом, команда «Виктории» на первое время обеспечила бы остойчивость и непотопляемость броненосца.
Запас плавучести судов, терпящих бедствие, иной раз «расходуется» часами, зато потеря остойчивости и опрокидывание происходят в считанные минуты, как в случае с «Викторией». Получив пробоину, броненосец первое время медленно погружался носом и кренился. Решение командира отойти к берегу, чтобы посадить «Викторию» на отмель, было правильным. Однако после того как носовая часть двигавшегося броненосца ушла под воду, водонепроницаемая переборка поврежденного отсека не выдержала напора потока воды. Сознавая, что с увеличением дифферента судно все больше теряет остойчивость, опытные капитаны в аналогичных обстоятельствах предпочитают идти задним ходом…
«Викторию» можно было спасти, затопив кормовые отсеки левого борта и спрямив корабль, что, кстати, доказал на модели этого броненосца адмирал С.О. Макаров. Впрочем, у английских броненосцев был «врожденный» порок - считавшиеся водонепроницаемыми палубы были пронизаны люками, двери в переборках не закрывались, да и последние не доходили до водонепроницаемых палуб. У вице-адмирала Трайона и капитана Бурка были все шансы избежать если не аварии, то, во всяком случае, столь тяжелых последствий. Но ни тот, ни другой не воспользовались возможностью спасти поврежденный корабль или хотя бы большую часть его экипажа.
Совершенно очевидно, что адмирал Маркхэм, капитаны Бурк и Джонстон отлично сознавали опасность, которую таил маневр, задуманный командиром эскадры. И тем не менее предпочли следовать уставу, а не здравому смыслу…
Главная же ошибка Трайона состояла в том, что адмирал пренебрегал изучением свойств вверенных ему кораблей, считая это уделом механиков и трюмных. «Если бы только один адмирал Трайон не вникал в вопрос о переборках, - писал один из основоположников учения о непотопляемости корабля, русский адмирал С.О. Макаров, - то его можно было бы обвинить, но так как почти никто из адмиралов ни в одном флоте этим делом специально не занимался, то, следовательно, все виноваты или никто не виноват».
Расследование катастрофы показало, как глубоко был прав русский флотоводец. В английском флоте не нашлось ни одного моряка, знавшего проблемы непотопляемости, и в качестве эксперта пришлось пригласить Уильяма Уайта, строителя «Виктории». Будучи главным кораблестроителем британского флота с 1885 по 1902 год, Уайт построил ряд броненосцев, о которых адмирал Бересфорд однажды едко заметил: «Мы будем тонуть на этих кораблях, а сэр Уильям будет объяснять, почему именно мы утонули». Так случилось и на сей раз - в заключении о гибели «Виктории», подписанном лордами Адмиралтейства, Уайт утверждал, что конструкция этого броненосца, система водонепроницаемых отсеков, дверей, палуб не имеет недостатков, и если бы все порта, люки и двери были своевременно закрыты, корабль был бы спасен. А если он потонул, то виноваты те, кто игнорировал все эти предосторожности. Они погибли от собственной халатности. От себя лорды добавили, что им остается только принять меры, чтобы подобное не повторилось, для чего будут изданы правила. В них будет указано, что при опасности столкновения пушечные порта в верхних батареях, а также все люки и двери должно закрыть, а при открытых необходимо всегда держать людей.
Комментируя результаты расследования, Макаров писал: «Нет ничего легче, как велеть иметь все двери закрытыми, а у открытых ставить людей, но это поведет к огромному непроизводительному расходу людей. Кроме того, есть случаи, когда запирание дверей является физически невозможным».
Макаров не согласился с мнением, что уайтовская система водонепроницаемых дверей и переборок лишена серьезных недостатков. Напротив, считал он, эта система нуждается в усовершенствованиях. В частности, главные поперечные переборки надо доводить до главной палубы; дверей в нижней части переборок не делать; в броневой палубе не следует прорубать люки, а в главных переборках запретить делать двери; в больших отделениях не устанавливать продольные переборки; все водонепроницаемые переборки после установки машин и оборудования подвергать гидравлической проверке. Только эти мероприятия вместе с устройствами для откачки воды, пластырями для быстрой заделки пробоин и системой затопления отсеков на противоположном пробоине борту для выравнивания крена и дифферента позволят приблизиться к идеалу корабля. Такой корабль, получив повреждение, должен держаться на воде неограниченно долго или тонуть, не переворачиваясь.

В этот день в 1944 году началось плавание канадской шхуны «Сент-Рок», впервые преодолевшей за одну навигацию Северно-Западный проход.

В этот день в 1984 году на воду спущена самая большая в мире моторная яхта «Абдул Азиз», построенная датскими корабелами для короля Саудовской Аравии; длина яхты 147 м, а стоимость (без дополнительной "начинки" по месту приписки) — свыше 100 миллионов долларов.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.2, 27, 40.

[явуз]

23 июня.
В этот день в 1942 году на Северном флоте из 184 вылетов самолёты СФ в 106 отражали 4 налёта на Мурманск, в которых участвовало 99 самолётов врага, сбив 5 и потеряв 2 своих самолёта. Вылет на удар по конвою из-за тумана остался безуспешным. Транспорт «Красин» в сопровождении 2 сторожевых катера перевозил части 82-й мсб из Мурманска к мысу Сеть-Наволок. В Молотовск по железной дороге из Горького доставлена подводная лодка М-122.
На Балтике подводная лодка Щ-406 вышла с Лавенсари в северную часть Балтийского моря. Авиация БФ вела разведку и прикрывала суда на Ладоге. Противник безуспешно бомбил Лавенсари. Велось траление в Финском заливе. Межбазовый переход выполнила 1 подводная лодка в сопровождении 1 сторожевого катера. Противник обстреливал их, Ленинград и части Невского сектора. Ему отвечали 4 береговые и 2 ж.-д. батареи.
На Чёрном море ночью для сокращения линии фронта части левого фланга СОР отошли к Мартыновской балке. Днем противник наступал на Инкерман и Новые Шули. К исходу суток передний край нашей обороны проходил по линии: высоты 57,7 и 99,4 у Балаклавы, Кадыковка, Федюнинские высоты, Новые Шули, отметка «Каменный столб», высоты 51,7, 67,1, 137,5, 119,9, южные склоны Мартыновской балки, высота 66,6, Балка Графская и южный берег Северной бухты. За сутки убито 264 и ранено 551 человек.
Самолёты ЧФ в 53 вылетах с севастопольских и 25 вылетах с кавказских аэродромов действовали по зоне СОР. Потерян 1 И-153.
Лидер «Ташкент» и эсминец «Безупречный», подводные лодки М-32, С-32 и отряд самолётов «Дуглас» доставили в Севастополь маршевое пополнение, боеприпасы, бензин и продовольствие. Убывшие на Кавказ в тот же день лидер, эсминец и подводные лодки Л-4, Д-5, М-118 вывезли из города 842 раненых. В течение суток на 3 подводных лодках ЧФ произошли взрывы паров бензина, выведшие их на непродолжительное время из строя. В Батуми из боевого похода возвратилась подводная лодка Щ-215, безуспешно атаковавшая на позиции 2 румынских миноносца. Межбазовые переходы выполняли 1 эсминец, 1 минный заградитель, 5 подводных лодок и 6 торпедных катеров. Из числа последних 4 торпедных катера не прибыли в пункт назначения, и вёлся их поиск. Плавания 3 транспортов обеспечивали 1 тральщик и 3 сторожевых катера. Корабли АВФ вели разведку побережья, занятого противником.

В этот день в 1943 году На севернои флоте авиация СФ у мыса Кибергнес потопила 2 сторожевых корабля и 1 транспорт, а в районе Босфьорда повредила 2 транспорта, прикрывала главную базу. Враг обстрелял сторожевой катер МО-132 и МО-112, повредив последний. Обе стороны вели воздушную разведку. Сбито 9 неприятельских и 4 наших машины.
Подводная лодка С-51 (капитан 3 ранга Кучеренко И.Ф.) у мыса Слетнес 4-торпедным залпом потопила 1 и повредила 1 транспорт противника. С-101 (капитан 3 ранга Егоров П.И.) у Конгсфьорда 2-торпедным залпом потопила 1 транспорт (ок. 7 тыс. т) из конвоя в составе 2 транспортов, 2 сторожевых кораблей, 3 тральщиков и 2 неустановленных кораблей. ТКА-12 и ТКА-13 подобрали наших лётчиков со сбитого у Пумманки Пе. Велось траление Кольского залива, фарватеров у Канина Носа. Межбазовые переходы выполняли 14 кораблей и транспортов.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 7 береговых и 13 железнодорожные батарей. Неприятель обстреливал город, а также Ораниенбаум и Мартышкино. Авиация БФ бомбила катера противника у острова Большой Тютерс и банки Неугрунд, прикрывала базы. Неприятель безуспешно атаковывал у острова Сескар наши катерные тральщики, бомбил Борки, Ораниенбаум, Морье и Осиновец, потопив на Ладоге 1 баржу. Обе стороны вели воздушную разведку.
На Чёрном море авиация ЧФ бомбила Ялту, а вражеская – Мысхако. 2 торпедных катера обстреляли Широкую щель. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 139 человек, 1 орудие, 75 т грузов и вывезли 169 человек. Межбазовые переходы 21 корабля и судна обеспечивали 3 базовых тральщика и 12 сторожевых катеров.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.2, 27, 40.

[явуз]

24 июня.
В этот день в 1942 году на Северном флоте 97 самолётов врага в 4 налётах на Мурманск, потеряв 4 машины, потопили английский тральщик «Госсамер» и гидрографический катер ГО-12.
Авиация СФ отражала налёты и бомбила Варде. Велось траление у Кольского залива и в Белом море.
На Балтике авиация БФ совместно с самолётами фронта нанесла 3 массированных удара по Котке, вызвавших значительные разрушения в порту, и повредила 1 транспорт. С задания не вернулся 1 Ил. Неприятель бомбил Лавенсари и Сескар, обстреливал Ленинград, Ораниенбаум, Лисий Нос и Шлиссельбург.
Ему отвечали 7 береговых и 6 ж.-д. батарей.
Велось траление в Финском заливе и на Ладоге. Межбазовый переход осуществили 1 подводная лодка и 1 канонерская лодка. В Невской губе повреждён сторожевой катер МО-118.
На Чёрном море в СОР произведена новая нарезка секторов обороны. Первый – от Балаклавы до высоты 113,2, второй – между высотами 113,2 и 75,0, третий – от высоты 75,0 до Инкермана, четвертый – весь южный берег Северной бухты. Противник на инкерманском направлении продвинулся до рубежа: высота 110,3, маяк Восточный Инкерманский, балка Цыганская. За день у нас убито 261 человек и ранено 801, потоплены 1 катерный тральщик, 3 рейдовых судна.
Самолёты ЧФ выполнили под Севастополь 39 вылетов с местных и 14 с кавказских аэродромов. Лидер «Ташкент», эсминцы «Бдительный» и «Безупречный», отразив на подходе к Крыму атаку группы торпедных катеров, доставили в Севастополь части 142-й сб (1871 человек) и совместно с подводными лодками Л-24, Щ-205 и самолётами «Дуглас» – боезапасы, топливо и продовольствие. Последние вывезли из города 97 раненых. Из боевого похода возвратилась подводная лодка Щ-213. Межбазовые переходы выполняли 7 подводных лодок, 4 тральщика и 2 торпедных катера. Плавания 5 судов обеспечивали 1 сторожевой корабль, 2 тральщика и 5 сторожевых катеров. Из пропавших накануне 4 торпедных катера один без хода был обнаружен южнее Ялты, другой – южнее Геленджика. Два других найдены не были.

В этот день в 1943 году на Северном флоте враг безуспешно обстрелял 2 наших сторожевых катера МО, конвоировавших 3 дрифтербота и 2 мотобота в Мотовском заливе. Авиация обеих сторон вела воздушную разведку.
Подводная лодка Л-22 возвратилась с позиции в базу. Велось траление в Мурманском порту и в Баренцевом море. Межбазовые переходы выполняли 2 транспорта и 9 кораблей и катеров.
На Балтике под Ленинградом велась контрбатарейная борьба. Неприятель обстреливал город, корабли в Невской губе и на Неве, Лисий Нос, железнодорожный мост у Шлиссельбурга. Авиация БФ у острова Большой Тютерс потопила 1 сторожевой катер, повредила 1 тральщик и 1 сторожевой катер врага, прикрывала базы. Противник бомбил Порожки, озёра Лубенское и Мишелово, суда на Ладоге и Осиновец. Обе стороны вели воздушную разведку. Сбито 4 вражеских самолёта.
На Чёрном море под Новороссийском велась артперестрелка. Авиация ЧФ бомбила Судак, Осипенко, батареи у Южной Озерейки и Федотовки, ставила мины у Констанцы и на Дунае. 2 Ил западнее Пицунды бомбили подводную лодку противника и наблюдали в воде обломки и плавающих людей (по архивным данным известно, что потерь подводных лодок немцев на Чёрном море не было. Данное сообщение пилотов было либо ложным, либо они наблюдали следы трагедии с каким-то неизвестным судном). Неприятель бомбил Мысхако и безуспешно атаковывал в устье Дона наши бронекарера.
Подводная лодка М-117 возвратилась с позиции в Очамчире. 1 торпедный катер и 2 сторожевых катера вели бой с 3 торпедными катерами противника. 2 бронекатера обстреливали Русскую Слободку, 2 торпедных катера – Южную Озерейку и Широкую щель. На Мысхако доставлено 116 человек, 1 орудие, 76 т грузов и вывезено 165 человек и 2 орудия в ремонт.

В этот день в 1946 году во время погрузки аммонала в Находке произошёл взрыв на пароходе «Дальстрой», полностью разрушивший сооружения порта и повлёкший большие человеческие жертвы.
Большая часть погибших – заключённые, работавшие в порту грузчиками, поэтому точное число жертв неизвестно. Незадолго до взрыва капитан приказал команде покинуть горящий корабль, но многие из членов команды были убиты осколками при взрыве.
Причина взрыва: погруженные с грубейшими нарушениями правил безопасности навалом в трюм 7 тысяч тонн аммонала загорелись ещё во время загрузки парохода. Находившиеся в другом трюме 400 тонн тротила под воздействием высокой температуры взорвались, полностью разрушив портовые сооружения на мысе Астафьева, и вызвав значительные человеческие жертвы. Одним из последствий взрыва стал двухчасовой «мазутный дождь» — осаждение на земную поверхность почти 2 тысяч тонн мазута, поднятых взрывом в небо.

В этот день в 1983 году в результате ошибочных действий экипажа АПЛ K-429 затонула на глубине 39 м. на полигоне боевой подготовки в бухте Саранная (вблизи берегов Камчатки). При этом погибло 16 человек. 9 августа 1983 г. лодка была поднята (сама операция по подъему тоже не обошлась без происшествий: были “дополнительно” затоплены еще четыре отсека, что значительно усложнило проведение работ). Восстановительный ремонт, обошедшийся казне в 300 млн. рублей, завершился в начале сентября 1985 г., однако через несколько дней, 13 сентября, в результате грубых нарушений требований живучести, несчастливый корабль вновь затонул у стенки судо-ремонтного завода.
В 1987 г. так и не введенная в строй лодка была исключена из состава флота и переоборудована в учебно-тренировочную станцию УТС-130, базирующуюся на Камчатке и использующуюся до настоящего времени.

В этот день в 2007 году в сильный шторм танкер «DenDen» вследствие отказа главного двигателя выброшен на берег в районе Мангалор, (Индия).

[явуз]

25 июня.
В этот день в 1905 году броненосец «Потемкин» сдался румынским войскам в Констанце.

В этот день в 1918 году германская подводная лодка UB-73 торпедировала около Шотландии британский вооруженный пароход «Orissa». Погибли 6 членов экипажа.

В этот день в 1942 году на Северном флоте самолёты СФ в 111 вылетах бомбили Варде, отражали налёты неприятеля, вели поиск подводных лодок и воздушную разведку. Противник 84 самолётами бомбил Мурманск, аэродромы Мурмаши и Тулома, а также ВПП губы Ура, где 2 его самолёта имели наши опознавательные знаки. Нами потерян 1 самолёт. У Новой Земли дрифтербот «Исследователь» уклонился от торпед вражеской подводной лодкой. В Молотовск на ж.-д. платформе из Горького прибыла подводная лодка М № 119.
На Балтике авиация БФ бомбила батареи противника, обстреливавшие Ленинград, Кронштадт и тральщики в Финском заливе, прикрывала суда на Ладоге, вела разведку. Огонь по врагу вели 1 канонерская лодка, 3 береговые и 4 ж.-д. батареи. Противник безуспешно бомбил Лавенсари. У Кронштадта подорвался на мине и затонул тральщик «Воронин».
На Чёрном море под Севастополем противнику только в районе Инкермана удалось продвинуться на 200-400 м. Боезапас артиллерии СОР подходил к концу. Самолёты главной базы выполнили 59 вылетов. Из-за плохой погоды на кавказских аэродромах авиация ЧФ в зону СОР не летала. За день под Севастополем убито 494 человека и ранен 831. Эсминец «Бдительный», базовые тральщики «Взрыв», «Защитник» и № 412, сторожевой корабль «Шквал» и подводная лодка Щ-212 доставили в Севастополь ещё 1100 бойцов 142-й сб, боезапас и другие грузы. Самолёты врага потопили здесь 2 баржи и 1 шхуну. Межбазовые переходы осуществляли 2 крейсера, 4 подлодки, 1 канонерская лодка и 1 самоходная баржа. Переходы 2 судов обеспечивали 1 тральщик и 1 сторожевой катер.

В этот день в 1943 году на Северном флоте береговая батарея № 1047 подавила огонь 105-мм батареи противника. Авиация обеих сторон ограничилась воздушной разведкой.
Подводная лодка С-101 возвратилась с позиции в базу. Велось траление у Кольского залива. Межбазовые переходы выполняли 7 транспортов и судов и 10 кораблей.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели канонерская лодка «Сестрорецк», 8 береговых и 4 железнодорожные батареи. Неприятель обстреливал Ораниенбаум, Мартышкино и Шлиссельбург. Авиация БФ прикрывала корабли в море. 2 сторожевых катера МО вели бой с 4 вражескими катерами у острова Бьерке. Переходы на Ладоге выполняли 1 подводная лодка и 9 кораблей и катеров. Боевую подготовку проводили 8 кораблей и катеров.
На Чёрном море немцы бомбили и обстреливали Мысхако. Авиация ЧФ бомбила хутор Осипенко, Благовещенскую, пристань у мыса Железный Рог (?), у Анапы потопила 1 и повредила 2 быстроходные десантные баржи (потопление у Анапы немецкие источники не подтверждают), ставила мины у Сулины и Констанцы. Неприятель бомбил Ейск, Геленджик и Туапсе. Сбито 5 вражеских и 2 наших самолёта.
Подводная лодка Щ-209 возвратилась с позиции в базу. 11 торпедных катеров ставили мины у м. Железный Рог. На Мысхако доставлено 95 человек, 1 орудие, 71 т грузов и вывезено 108 человек. Межбазовые переходы 13 кораблей и судов обеспечивали 1 сторожевой корабль, 3 базовых тральщика и 12 сторожевых катеров.

В этот день в 2011 году люди во всем мире впервые в истории отмечали международный День моряка.
Об этом празднике заговорили еще в 2010 году на международной конференции в Маниле, целью которой было внесение некоторых поправок в Международную конвенцию о подготовке и дипломированию моряков. Также на этом форуме многие представители морских профессий за вклад в мировую экономику и общества в целом благодаря международным морским перевозкам, единогласно приняли решение ежегодно 25 июня 2011 года отмечать День моряка (Day of the Seafarer).
Представителей этой нелегкой профессии насчитывают около полутора миллиона мужчин и женщин со всех уголков мира, которые бороздят просторы мирового океана, порой даже забывая о том, что они вносят значительный вклад в благосостояние общества.

[явуз]

26 июня.
В этот день в 1857 году канадский пароход “Montreal” погиб от пожара на пути из Квебека в Монреаль. Число жертв составило 250 человек.

В этот день в 1941 году погиб лидер «Москва».
Лидер "Москва" уже в ноябре 1938 года был использован для выполнения дипломатической миссии. С 17 по 25 ноября на нем находилась советская делегация, прибывшая в Турцию для участия в похоронах президента Мустафы Кемаля (Ататюрка). В следующем году 19 — 23 октября "Москва" нанесла еще один визит в Турцию.
Война застала "Москва" в Севастополе, куда она вернулась после состоявшихся в начале июня учений. 25 июня 1941 года, согласно приказу наркома ВМФ, Черноморский флот приступил к выполнению операции по нанесению удара по Констанце — порту и главной базе румынского флота. По плану, ударная группа кораблей на максимальной дистанции должна была открыть артогонь по берегу и идти в сторону Констанцы для вскрытия системы артиллерийской обороны вражеской базы, возможного разрушения портовых объектов, железнодорожного узла и нефтяных терминалов. Набег обеспечивала группа кораблей поддержки. Одновременно по аэродромам и нефтехранилищам должен был наноситься удар авиагруппой. Внезапность нанесения удара планировалось достичь быстротой развертывания сил.
Первоначально лидер "Москва" был включен в группу поддержки (крейсер Ворошилов — головной). В ударную группу входили лидер "Харьков" и эсминцы «Смышленый» и «Сообразительный». Руководство операцией возлагалось на командира ОЛС контр-адмирала Т.Д. Новикова.
Однако при выходе из Севастополя ударная группа была задержана и переформирована: в её состав включили "Москва", а эсминцы вошли в группу поддержки. Лишь в девятом часу вечера лидеры "Харьков" и "Москва" смогли выйти из главной базы, и эта задержка сыграла роковую роль. На траверзе Херсонесского маяка оба лидера убрали параваны и со скоростью 28 узлов легли курсом 315° на Одессу (для обмана воздушной разведки противника). С наступлением темноты в 21.15 лидеры изменили курс и направились к Констанце.
В 1.47 26 июня корабли приблизились к границе опасной в минном отношении зоны и, сбавив ход до 24 узлов, поставили параванохранители. Использование этих параванов, согласно инструкции, ограничивало скорость движения до 21 узла, однако лидеры запаздывали к назначенному планом времени и вынуждены были идти с более высокой скоростью. Из-за превышения скорости хода в 4.26 лидер "Москва", шедший концевым, потерял правый параван в 23 милях от Констанцы. Поскольку в 4.58 шедший головным "Харьков" также потерял правый параван, по приказу командира ударной группы Романова "Москва" заняла место головного.
В условленное время — 5.00 — оба лидера повернули на курс 221° и увеличили ход до 26 узлов. Через две минуты корабли вышли в точку поворота на боевой курс и развили ход 28 узлов.
Лидер "Москва" открыл огонь главным калибром с третьим залпом "Харьков" — пятиорудийная стрельба со скорострельностью 10 с. Огонь велся без корректировки, но после первых же залпов на берегу взметнулось пламя большого пожара в районе нефтяных баков.
В 5.04 ответный огонь по лидерам открыли плохо различимые в утренней дымке на фоне берега румынские эсминцы «Реджина Мария» и «Мэрэшти», несшие дозорную службу. Румынские эсминцы медленно двигались на север, а их залпы, принятые на лидерах за огонь береговых батарей, ложились с недолетом.
В 5.06 на головном лидере заметили две орудийные вспышки 280-мм батареи «Тирпиц». Первый залп лег с перелетом в 10 кбт от "Москва", второй двухорудийный — уже с перелетом в 5 кбт, а третий залп накрыл "Москва" с недолетом 1 — 1,5 кбт. С лидера "Харьков" на "Москва" поступил сигнал по УКВ об отходе.
"Москва", прекратив в 5.12 огонь и поставив дымзавесу, резко отвернула на курс отхода. Курс вел к южной кромке заграждения, и неожиданный отворот лидера сбил стрельбу противника. Считая опасность от артиллерийского огня большей, чем от мин, командир лидера А.Б.Тухов приказал увеличить ход до 30 узлов и уходить противоартиллерийским зигзагом. При маневрировании был потерян и левый параван. В кильватер "Москва" противоартиллерийским зигзагом шел лидер "Харьков" .
В 5.20 с обоих кораблей заметили след двух торпед, идущих прямо на "Москва". С "Харьков" передали на "Москва" приказание: «Буки («Больше ход»). Идти прямым курсом». Но через минуту в момент уклонения торпед вправо над "Москва" поднялся столб воды, огня и дыма на тридцатиметровую высоту (выше мачт). Корабль остался без хода. Зенитное 76-мм орудие продолжало стрельбу по появившемуся самолету противника.
Сразу же после взрыва представилась следующая картина. Обшивка и набор корпуса в районе 1-го и 2-го котельных отделений с левого борта были разрушены. Корабль, шедший почти 30-узловой скоростью, стал разламываться у среза полубака. Надломленную в районе 1-го котельного отделения носовую часть (в месте скользящего шва) потоком воды развернуло форштевнем к корме. Уцелевшей обшивкой правого борта носовая часть еще удерживалась на поверхности, но быстро погружалась с креном на левый борт, так что был виден боковой киль. Мостик, первая дымовая труба и фок-мачта оказались в воде. Командир "Москва" капитан-лейтенант А.Б.Тухов, оглушенный взрывом был сброшен в воду, замполит - батальонный комиссар Г.Т.Плющенко погиб.
Тонущая носовая часть увлекала за собой и кормовую, которая имела дифферент на нос и крен до 10° на правый борт. Корабль остался без движения, но машины еще работали, и левый винт некоторое время вращался в воздухе.
Дальше события на корабле развивались очень быстро. Сразу после взрыва на лидере погас свет. Командир носовой аварийной партии младший инженер-лейтенант Н.Т.Николаев, увидев сильную вспышку пламени при взрыве, приказал тушить пожар. Однако времени не оставалось, и люди, выныривая из затопленных помещений, выбирались из отсеков быстро тонущей носовой части уже по борту, как по палубе.
Через две минуты после взрыва носовая оконечность корпуса оторвалась и быстро затонула. Кормовая еще плавала на поверхности, и люди находились на боевых постах. Из поврежденной взрывом кормовой дымаппаратуры валил белый дым. Первое машинное отделение уже находилось под водой; давление пара быстро падало и в кормовом эшелоне. Командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант В.М.Голубов приказал поставить подпоры на носовую переборку первого машинного отделения, одновременно продублировав приказание командиру кормовой аварийной партии главстаршине М.А.Лукину. Из третьего котельного отделения Голубову доложили, что воды в котле нет и горение выключено.
Погружение кормовой части быстро продолжалось, и помощник командира корабля старший лейтенант Л.И.Приваленков подал команду: «Покинуть корабль». Голубов отдал распоряжение спустить шлюпки, сбросить за борт пробковые матрацы и койки и передал по боевым постам приказание: «Всем наверх». Времени на остановку машин и турбовентиляторов уже не оставалось. Личный состав "Москва" спешно покидал гибнущий корабль. Дифферент кормовой части достиг 40°, и она, встав вертикально, затонула через 8—10 минут после взрыва.
На воде остались спасательные круги, матрацы, аварийный лес, дымовые шашки и единственная шлюпка, в которой разместилось 17 человек. Подошедший лидер "Харьков" остановился в 200 м и приступил к спасению экипажа "Москва". Но из-за артобстрела и атаки авиации он был вынужден отказаться от этой попытки. К вечеру 14 румынских катеров и гидросамолеты подобрали из воды 69 человек (7 офицеров и 62 краснофлотца). Командир "Москва" А.Б.Тухов в бессознательном состоянии попал в плен, но впоследствии бежал из концлагеря и сражался в рядах партизанского отряда «Буревестник» под Одессой, командуя взводом разведки. А.Б.Тухов геройски погиб в бою с противником 5 марта 1942 года близ села Головановск на Буге.
Так, первый бой лидера "Москва" в Великой Отечественной войне стал для него и последним.

В этот день в 1989 году атомная подводная лодка K-172 возвращалась на базу Гаджиево на Кольском полуострове. В 22.45, когда АЛЛ находилась в Норвежском море в 100 км к северо-западу от поселка Сенья в провинции Тромс и в 350 км к югу от о.Медвежий, оператор главной ЯЭУ левого борта обнаружил падение давления в первом контуре и падение уровня в компенсаторах объема. Одновременно повысилась активность на первом и втором этажах реакторного отсека. На подводной лодке дали сигнал радиационной опасности. Была обнаружена малая течь на неотключаемом участке под биологической защитой. В связи с чем приняли решение вывести ЯЭУ левого борта из действия. При выводе ЯЭУ левого борта из действия обнаружили течь правого борта, которая впоследствии увеличилась. При выполнении мероприятий по локализации течи на правом борту произошел разрыв трубопровода. Утром 27 июня началась проливка реактора правого борта. К АПЛ подошло гражданское судно, с которого начали подавать воду для проливки реактора. АПЛ своим ходом начала направляться на базу на Кольском полуострове. К АПЛ подошли военные суда обеспечения, включая спецтанкер "Амур", который заменил гражданское судно и начал подавать воду на подводную лодку для проливки реактора. Вечером этого дня из-за ошибки личного состава на два часа была прекращена проливка правого борта. Попытка начать проливку реактора заново ни к чему не привела. Из-за воды, поступившей в раскаленную активную зону, в оболочках ядерного топлива появились трещины. Высокоактивную воду начали подавать на "Амур", очистная установка которого, рассчитанная на меньшую активность, вышла из строя. В результате активная зона правого борта сплавилась. Личный состав получил дозу облучения до 4 бэр.

Сегодня день памяти экипажа эсминца "Безупречный" и бойцов 142 бригады, погибших в 1942 году. Большая часть людей погибла из-за преступной бездеятельности комфлота.


Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.2, 18, 27, 40.

[явуз]

27 июня.
В этот день в 1942 году на Северном флоте используя благоприятную погоду (туман), из Кольского залива вышла часть конвоя QP-13 (21 союзный и 2 советских транспорта, английские 3 эсминца, 2 корвета, 2 вооруженных траулера и 1 подводная лодка). Их охранение усиливали 3 наших эсминца. Из Белого моря следовала другая часть конвоя (6 союзных и 6 советских транспортов, английские 2 эсминца, 6 тральщиков, 2 корвета и 1 корабль ПВО). Их охранение усиливали 2 наших сторожевых корабля и 2 тральщика. Переход конвоя в 22 самолёто-вылетах прикрывала авиация СФ.
На Балтике подводная лодка Щ-304, позиция которой у банки Калбодагрунд находилась в зоне эффективной ПЛО противника, получила от его сил ряд повреждений и была возвращена в базу. На Лавенсари боеприпасы и топливо доставили 3 тральщика с баржами, 3 сторожевых катера и 1 торпедный катер. На переходе ТКА-142 подорвался на мине и затонул. 3 буксира с баржами и 2 тральщика прибыли из Ленинграда в Кронштадт. Канонерская лодка «Лахта», сторожевые катера М0-205 и КМ-95 ЛВФ вели разведку района мыса Габанова на фланге 7-й армии. Авиация БФ прикрывала базы, корабли и суда в Финском заливе и на Ладоге, вела разведку. Кроме того, 6 И-153 и 4 И-16, вылетевшие на удар по конвою у Гогланда, цель не обнаружили и сбросили бомбы на объекты острова Соммерс. Велось траление фарватеров.
Неприятель бомбил Лавенсари, Сескар и корабли в этом районе. Им потоплен сторожевой катер МО-201, а артиллерией повреждены в Ленинграде и Невской губе крейсер «М. Горький» и опытовая подводная лодка «Редо», 4 катерных тральщика и 1 буксир. Огонь по врагу вели 1 эсминец, 9 береговых и 9 ж.-д. батарей.
Затонувший 17 июня тральщик «Поводец» поднят и отбуксирован в Кронштадт.
На Чёрном море части 3-го сектора СОР продолжали медленно отступать. За сутки убито 578 и ранено 1107 человек. На земле артогнём врага уничтожено 3 наших самолёта. Самолёты ЧФ под Севастополем произвели 31 вылет с местных и 27 с кавказских аэродромов.
В главную базу с грузами прибыли тральщик «Трал», «Мина» и 15 «Дугласов». Последние вывезли из города 286 человек, а лидер «Ташкент» (капитан 2 ранга Ерошенко В.Н.) с 2100 ранеными у мыса Айтодор в течение 4 ч отражал атаки 89 Ю-88 и Ю-87, сбросивших на него 336 бомб. Лидер сбил 2 самолёта, но от близких разрывов бомб получил повреждения. Вышедшие ему на помощь 2 эсминца, 1 спасательное судно, 1 мотобот, 13 сторожевых катеров и 15 торпедных катеров под прикрытием самолётов сняли с корабля пассажиров и отбуксировали его в Новороссийск. Межбазовые переходы выполняли 23 корабля. Плавания 3 судов обеспечивали 2 сторожевых катера.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация обеих сторон вела разведку. Подводная лодка С-51 (капитан 3 ранга Кучеренко И.Ф.) у мыса Слетнес 4-торпедным залпом повредила 1 транспорт (ок. 5 тыс. т) и 1 траулер. С-54 вышла на позицию к Конгсфьорду. Велось траление в Белом море. Межбазовые переходы выполняли 2 транспорта и 8 кораблей.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 7 береговых и 8 железнодорожных батарей. Неприятель обстреливал корабли у маяка Шепелевский, Ораниенбаум, железнодорожный мост у Шлиссельбурга. Вражеские самолёты безуспешно обстреляли дозорные корабли у бухты Батарейной, где поднят затонувший в ней 11 июня сторожевой катер МО-10З. Обе стороны вели воздушную разведку.
На Чёрном море артиллерия НОР подавила огонь 8 батарей противника. Враг обстреливал Мысхако. Авиация ЧФ бомбила Таганрог, Будёновку. Потерян 1 гидросамолет МБР. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 39 человек, 2 орудия, 76 т грузов и вывезли 184 человека. Межбазовые переходы 15 судов обеспечивали 19 кораблей и катеров.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.2, 18, 27, 40.

[явуз]

28 июня.
В этот день в 1855 году адмирал П.С.Нахимов был смертельно ранен пулей в висок на Корниловском бастионе Малахова кургана. Умер 30 июня (12 июля), не приходя в сознание. Гибель П.С.Нахимова предопределила скорое падение Севастополя.

В этот день в 1915 году пароход «SS Armenian», направляющийся в Англию, был торпедирован немецкой подводной лодкой U-24. Погибли 29 членов экипажа и 1600 мулов, которые предназначались для полей сражений в Европе.

В этот день в 1941 году крейсер Найджериа совместно с эсминцами Bedouin, Tartar и Jupiter в условиях тумана захватили северо-восточнее острова Ян-Майен немецкое метеорологическое судно Lauenburg. Судно было обнаружено и обстреляно, после чего экипаж в спешке покинул его. С эсминца Tartar была высажена десантная партия, которой удалось захватить шифровальную машину Энигма и шифровальные коды, после чего немецкое судно было затоплено.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация противника в 85 самолёто-вылетах пыталась несколько раз разбомбить Мурманск; корабли и суда в Кольском заливе. Самолёты СФ из 72 вылетов в 49 отражали эти налёты. Сбито 2 и повреждено 2 самолёта врага. 1 наш истребитель разбился при посадке. 2 сторожевых корабля обеспечивали переход 6 судов. Врага обстреливала береговая батарея № 191.
На Балтике караван барж, гружённых топливом, прибыл из Ленинграда в Кронштадт. 3 тральщика и 3 сторожевых катера возвратились с Лавенсари. Велось траление в Финском заливе. Авиация БФ бомбила обстреливавшие город и корабли батареи противника, прикрывала Лавенсари, корабли и суда в заливе и на Ладоге. Неприятель бомбил Лавенсари и обстреливал Ленинград, где повредил транспорт «Пятилетка». Ему отвечали 1 эсминец, 6 береговых и 10 ж.-д. батарей.
9 катерных тральщиков и 2 сторожевых катера вышли в район встречи подводной лодки Щ-304.
На Чёрном море противник прорвался к посёлку и ст. Инкерман. Чтобы избежать здесь окружения наших частей, руководство СОР отвело их на основной рубеж обороны. За день погибло 518 и ранено 1108 человек. Из 162 самолёто-вылетов авиация ЧФ под Севастополь произвела 73. В воздушных боях сбит 1 вражеский и потеряно 2 наших самолёта. Кроме того, артиллерией на земле повреждено 5 Як, в гавани СКА-061, 2 катера, 1 буксир и 1 баржа.
Тральщики «Взрыв» и «Защитник», подводные лодки Д-5, А-4, М-118 и 15 самолётов «Дуглас» доставили в Севастополь 330 человек пополнения, боеприпасы и другие грузы. Самолёты вывезли из города 326 раненых и 7 пассажиров. Межбазовые переходы выполняли 8 кораблей, 9 подводных лодок и 34 катера. Плавания 5 судов обеспечивали 4 сторожевых катера.


В этот день в 1978 году произошло столкновение АПЛ Ростовский комсомолец с танкером "Силуэт". 28 июня 1978 "Ростовский комсомолец" всплыла в 02 часа 50 минут и сразу же была открыта вахта РЛС и обнаружены три цели. На море стоял туман, видимость не превышала полутора кабельтовых, волнение моря - 1 балл. Атомоход следовал курсом 56° со скоростью 9,3 узла и в три часа лег на новый курс 25° для расхождения с целью № 2. Но в 3 часа 1 минуту и цель № 2 отвернула вправо на 50°, но её поворот на лодке не был обнаружен, так как "боевая готовность №1" для плавания в тумане не объявлялась и расчет БИП не был развернут. Командир "Ростовский комсомолец", не зная о повороте цели №2, приказал в 3 часа 5 минут лечь на курс 350° для увеличения дистанции расхождения. Через минуту штурман определил поворот цели и элементы её движения. Его доклад на мостик поступил к командиру непосредственно перед визуальным обнаружением цели №2. Танкер "Силуэт" следовал со скоростью 8,5 узлов курсом 277° и повернув вправо, уменьшил скорость на один узел. Его ходовые огни были визуально обнаружены в 3 часа 10 минут. Одновременно их увидели командир, вахтенный офицер и сигнальщик в дистанции менее 300 метров справа по пеленгу 60°. Немедленно на атомоходе был дан реверс турбиной и положен руль "лево на борт". Но принятые меры запоздали и через две минуты произошло столкновение "Ростовский комсомолец" с танкером. На почти погашенной инерции переднего хода лодка навалилась носовой частью на кормовой подзор танкера "Силуэт". В результате аварии лодка получила легкие повреждения обшивки и гидроакустической станции.


Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.2, 18, 27, 40.