Этот день в истории

[явуз]

30 июля.
В этот день в 1940 году английская подводная лодка «Narwhal» вероятно потоплена у берегов Норвегии немецкими самолетами. «Нарвал» вышел из Блайта 22 июня. На следующий день он должен был находиться в квадрате 4856 (по германской карте). Именно там самолеты атаковали какую-то лодку. Так как «Нарвал» больше на связь не выходил, вероятно, это был он.

В этот день в 1941 году английская подводная лодка «Cachalot» затоплена возле Бенгази, чтобы избежать захвата. 9 июля «Кашалот» вышел из Александрии с грузами для Мальты, куда и прибыл 16 июля. 26 июля лодка покинула Мальту, имея приказ отыскать и атаковать танкер, идущий в Бенгази. 30 июля в 2.00 был замечен итальянский миноносец «Генерале А. Папа», идущий прямо на лодку. «Кашалот» погрузился, но когда он через некоторое время всплыл, эсминец атаковал его и обстрелял из орудий. Рубочный люк заклинило, и лодка не смогла погрузиться снова. Миноносец протаранил её, хотя на малой скорости. Экипажу был отдан приказ покинуть лодку, и она затонула.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация СФ бомбила Варде и вела разведку. 2 сторожевых корабля вышли из Йоканьги для сопровождения 2-го арктического конвоя.
На Балтике огневую поддержку частям 42-й армии оказывали 9 ж.-д. и 1 береговая батарея. Авиация БФ прикрывала тральщики и вела разведку. Неприятель атаковывал наши тральщики, дозор у Лавенсари, бомбил остров, повредив 1 сторожевой катер. Подводная лодка С-7 (капитан-лейтенант Лисин С.П.) у маяка Акменьрагс потопила транспорт «Кете» (1599 брт). Велось траление на Гогландском плесе.
На Чёрном море противник на широком фронте форсировал Дон и овладел станицей Егорлыкской. Батальон морской пехоты, батарея № 661 и 2 бронекатера отразили несколько атак неприятеля на косе Павлово-Очаковская. Враг обстреливал Тамань, косы Чушка и Тузла. Ответный огонь вела батарея № 718. Авиация ЧФ бомбила и штурмовала Мариуполь, Геническ и Керчь, вела разведку Крыма и Азовского моря. Катера АВФ ставили мины у мыса Хрони. Межбазовые переходы выполняли 1 эсминец, 1 сторожевой корабль, 3 тральщика, 1 сторожевой катер и 2 торпедных катера. Плавания 2 судов обеспечивали 1 базовый тральщик и 1 сторожевой катер.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ вела воздушную разведку и поиск подводной лодки противника в Баренцевом море, прикрывала главную базу флота. Наша артиллерия обстреливала противника в Линахамари и на мысе Ристиниеми.
Вражеская подводная лодка потопила торпедами ТЩ-55. Межбазовый переход выполнял 1 корабль. Плавание 5 судов обеспечивали 6 кораблей и катеров.
На Балтике авиация БФ бомбила противника на Мгинском выступе и мысе Дубровский, потеряв 1 Ил. 6 торпедных катеров выставили мины в районе острова Большой Тютерс. Подводная лодка С-9 в сопровождении 10 катерных тральщиков и 3 сторожевых катеров МО вышла с Лавенсари в точку погружения на восточном Гогландском плесе, а М-90 прибыла в Кронштадт.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 20 железнодорожных батарей. Кроме того, 1 крейсер, 1 эсминец, 2 канонерских лодки и 13 железнодорожных батарей продолжали поддерживать артогнём действия наших войск на Мгинском выступе. Противник обстреливал Ленинград и Шлиссельбург.
На Чёрном море авиация ЧФ из-за плохой погоды ограничилась отдельными разведполётами. Из боевого похода в Поти возвратилась подводная лодка Л-4.
Нашим войскам на Мысхако доставлено 367 человек пополнения и 88,4 т грузов, вывезено 62 раненых, 157 командированных и 2,8 т имущества. Межбазовые переходы выполняли 3 корабля. Плавание 2 судов обеспечивали 9 кораблей и катеров.

В этот день в 1945 году американский тяжелый крейсер «Индианаполис» (Indianopolis) затонул в Тихом океане после торпедной атаки японской подводной лодки. 883 жертвы.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 28, 41

[явуз]

31 июля.
В этот день в 1498 году экспедиция X. Колумба открывает о. Тринидад.

В этот день в 1944 году во время выполнения воинских морских перевозок пароход «Fuso Maru" (бывший Россия) торпедирован американской подводной лодкой «Steelhead».
История корабля:
Кроме известного крейсера II ранга «Русь», состоявшего в списке судов Российского императорского флота в годы русско-японской войны, в первой мировой войне участвовал одноименный вспомогательный крейсер, история которого отслежена в значительно меньшей степени. Первоначально это был грузопассажирский пароход «Россия», привлеченный по военно-судовой повинности в состав Балтийского флота летом 1914 года.
Грузопассажирский пароход «Россия» строился по заказу акционерного общества «Русское восточноазиатское пароходство» английской фирмой «Barclay, Curle&Co» и предназначался в основном для круглогодичной перевозки из Либавы в порты атлантического побережья США, в первую очередь - в Нью-Йорк, русских эмигрантов, поток которых значительно возрос в период проведения «столыпинских реформ».
6 марта 1908 года пароход «Россия» сошел на воду со стапеля завода в Глазго и после успешного завершения приемных испытаний в начале мая был сдан заказчику. Этот новый двухвинтовой океанский пароход имел три палубы и двойное дно по всей длине корпуса.
Помещения лайнера были рассчитаны на 51 пассажира 1-го класса, 204 – 2-го класса и 1392 – 3-го класса. Все каюты и палубы освещались электричеством. Пассажирское судно имело четыре мачты и оснащалось радиотелеграфом системы Де-Фарест.
Еще до окончания постройки пароход «Россия» получил высший класс английского Ллойда, а после прихода в Россию судно приписали к Либавскому торговому порту. 18 мая 1908 года правление Русского восточноазиатского пароходства провело церемонию торжественного освящения своего нового парохода в Либаве, который вскоре отправился в свой первый рейс в Америку. По пути в Нью-Йорк пароход «Россия» обычно делал остановку в Роттердаме, где принимал на борт дополнительных пассажиров и груз. Дорога туда и обратно занимала в среднем около полутора месяцев, а стоянка в Либаве между рейсами длилась около недели. Количество пассажиров-эмигрантов от рейса к рейсу существенно колебалось и порой превышало тысячу человек. Возвращался лайнер, загруженный американскими товарами, львиную долю которых составляли сельскохозяйственные орудия и механизмы, возросшая потребность в которых была продиктована реформами, проводимыми П. А. Столыпиным.
Впрочем, не все рейсы заканчивались благополучно. 26 декабря 1910 года пароход «Россия» при возвращении из Америки в четырех милях от Либавы наскочил на подводную скалу. Через образовавшуюся пробоину пароход стал наполняться водой. Усилившееся волнение затрудняло разгрузку судна; за две недели напряженной работы на берег удалось перевезти лишь две трети имевшихся на нем товаров. Шторм затруднял работу спасателей. Лишь 19 января спасательные пароходы смогли пристать к борту парохода и начать откачивать воду. Снять с камней пассажирское судно удалось только 15 июля 1911 года и в тот же день его отбуксировали в Либаву. Затем пароход был отправлен на капитальный ремонт в Копенгаген, где устранением повреждений в подводной части корпуса занималась известная датская компания «Burmeister og Wain». После завершения восстановительных работ 23 мая 1912 года пароход вернулся в Либаву и сразу был поставлен на трансатлантический маршрут. Однако неприятности продолжали преследовать пароход. В январе 1913 года из-за аварии котлов его пришлось вновь снять с линии для проведения срочного ремонта.
В связи с обострившимися отношениями между европейскими державами командование Морскими силами Балтийского моря предприняло ряд шагов для усиления судового состава. Учитывая опыт русско-японской войны, собирались начать борьбу с торговым судоходством противника при помощи переоборудованных торговых судов. Поскольку на Балтике не оказалось в это время ни одного парохода Добровольного флота, который в таких ситуациях можно было бы переоборудовать во вспомогательный крейсер, пришлось обратиться к другим компаниям. По мнению Морского ведомства, на роль рейдеров лучше всего подходили лайнеры, в том числе и пароход «Россия».
Вскоре 17 июля в Либаве лайнер был принят от пароходства, а уже через два дня Германия объявила войну России. В день объявления войны по распоряжению командира порта Императора Александра III были затоплены все имеющееся в Либаве плавсредства, с целью заградить вход в аванпорт. В этой связи пароход «Россия» срочно покинул Либаву и перешел в Гельсингфорс. 23 июля командующий флотом Балтийского моря адмирал Эссен приказал пароход «Россия» Русского восточноазиатского пароходства на время военных действий зачислить в состав военного флота вспомогательным крейсером с присвоением нового наименования «Русь», и войти в состав Действующей эскадры Балтийского флота. Однако фактическая потеря передового пункта базирования уничтожила и без того призрачные перспективы рейдерства поэтому приказом Адмиралтейства от 12 сентября вспомогательный крейсер «Русь» предписывалось исключить с 14 сентября из списка судов военного флота.
Но «Русь» возвращать владельцам не стали, а 1 октября бывший вспомогательный крейсер поднял транспортный флаг и как транспорт для особого назначение вновь занял место в рядах действующего флота. Организационно транспорт «Русь» теперь вошел в состав Транспортную флотилию Балтийского флота в качестве войскового транспорта. Обширные помещение судна позволяли перевозить одновременно до 2500 человек с вооружением и амуницией.
После начала переговоров большевиков с Германией по вопросу о заключении сепаратного мира встал вопрос о доставке на родину русских военнопленных. Для этой цели советское правительство решило использовать ряд транспортных судов Балтийского флота. 6 марта 1918 года транспорт «Русь» был назначен для перевозки из Германии в Россию раненых и больных военнослужащих, для чего ему полагалось поднять на стеньге флаг Международного Красного Креста и нанести на борта соответствующие обозначения. Через 13 дней транспорт был зачислен в класс госпитальных судов и передан в ведение Российского общества Красного Креста в распоряжение его Центрального комитета по делам военнопленных.
23 марта на судне «Русь» был поднят госпитальный флаг. Впрочем, выполнить свою гуманитарную миссию пароходу так и не удалось. После начала продвижения германских войск на севере страны, а затем и в Финляндии, большевикам пришлось спешно эвакуировать остатки флота в Кронштадт. После ухода 12 апреля последнего каравана русских судов из финской столицы «Русь» в числе других судов флотилии Красного Креста осталась в Свеаборге и затем была захвачена частями немецкой армии. После окончания первой мировой войны судно было передано фактическому владельцу - датской компании «Det Qstasiatiske Kompagni», дочерним филиалом которой являлось Русское восточноазиатское пароходство. Затем под наименованием «Russ» пароход получил приписку в Копенгагене. Затем пароход переименовали в «Latvia» и перевели для эксплуатации в дальневосточные воды. В 1923 году судно продали японской судоходной компании «Osaka Shosen Kabushiki Kaisha» и после присвоения нового названия «Fuso Maru» приписали к торговому порту Осака.
Следующие два десятка лет пароход бессменно ходил под японским флагом, и благополучно дожил до второй мировой войны, приняв в ней непосредственное участие. 31 июля 1944 года во время выполнения воинских морских перевозок его торпедировала американская подводная лодка «Steelhead». Судно затонуло в точке с координатами 18° 57' с. ш. и 120° 50' в. д. В этом месте на дне Южно-Китайского моря и сегодня покоится остов одного из крупнейших пароходов дореволюционного русского торгового флота.

В этот день в 1945 году была завершена британская морская спецоперация «Трудная работа». 25 июля 1945 года английские подводные лодки "Стиджиэн" и "Спарк" вышли из базы, расположенной на острове Лабуан (около Борнео), в Сингапур. Переход в 1500 миль не пугал командиров названных лодок, у которых за плечами был почти шестилетний опыт войны. Однако задача, стоящая перед ними, являлась новой для них. На протяжении всего пути они должны были буксировать две сверхмалые лодки XE1 и XE3, которые, как шестнадцатиметровые металлические сигары, болтались на концах буксирных тросов. Для караванов судов союзников, плавающих на юге Тихого океана и в Индийском океане, Сингапур, находившийся в руках японцев, на протяжении почти четырех лет представлял собой постоянную угрозу. Обнаруженные там авиацией дальнего действия два крейсера противника Такао и "Нати" водоизмещением 10 000 т каждый еще более осложняли положение. Оба крейсера стояли на якоре в Малаккском проливе, северо-западнее острова Сингапур. XE1 и XE3 должны были атаковать названные корабли.
Взрывные заряды подводных лодок были несколько изменены. Атака Тирпиц в сентябре 1943 года показала, что линейный корабль, заподозрив опасность, может с помощью буксиров немного переместиться и тем самым уменьшить эффективность взрыва. Японские крейсера, обнаружив опасность, могли очень быстро переменить место стоянки, следовательно, требовалось нечто новое для полной уверенности в том, что взрыв достигнет цели. Поэтому на левом борту каждой лодки укрепили шесть портативных магнитных мин, а на правом борту - обычный двухтонный заряд полуцилиндрической формы. После четырех суток буксировки вспомогательные экипажи на обеих сверхмалых лодках заменили основными.
В 23 часа 30 июля лодки находились в 40 милях от своих объектов нападения. Подводные лодкитранспортеры оставили "малюток", и те пошли дальше своим ходом со скоростью 5 узлов. На борту XE3 под командой капитан-лейтенанта Фрейзера находилось три человека: старший помощник Смит, механик Рид и водолаз-подрывник Мадженнис. Преодолев минное поле, запирающее Сингапурский пролив, XE3 к 2 часам утра достигла района, где находились японские посты подслушивания. Фрейзер решил продолжать плавание в надводном положении на малом ходу, включив электродвигатели, производящие значительно меньше шума, чем двигатели внутреннего сгорания. В 2 часа 30 мин. опасная зона была преодолена, снова включили дизель и пошли со скоростью 5 узлов, однако недолго, ибо появление нескольких кораблей у входа в Малаккский пролив заставило XE3 погрузиться и во избежание столкновения лечь на грунт.
Течение в проливе со скоростью 2 миль в час препятствовало быстрому продвижению лодки, и только к 10 часам 31 июля она подошла к противолодочной сети, охраняемой буксиром, который по мере надобности открывал и закрывал проход в ней для своих судов. Когда сеть оказалась отведенной в сторону, Фрейзер, не дожидаясь приглашений, провел лодку на глубине 6 и через образовавшийся узкий проход. Это было проделано в 30 и от стоящего на якоре буксира. В Малаккском проливе (мелком, с прозрачной водой) XE3 вынуждена была идти в подводном положении, лишь изредка поднимая перископ. В 13 часов стал виден корабль с пятью двухорудийными башнями. Это был Такао - японский крейсер водоизмещением 10000 т. Рядом с крейсером стоял миноносец. "Погружение семь с половиной метров, скорость два узла, курс двести семьдесят"" - командует Фрейзер. В течение получаса лодка идет на этой глубине, задевая иногда о песчаное дно, так как пролив местами очень мелок. В 13 час. 35 мин. Фрейзер решил начать медленный подъем. Несколько мгновений он смотрит в перископ и ориентируется. Орудийная башня крейсера позволяет ему определить курс и расстояние, отделяющее лодку от цели. Расстояние не больше 350 м. "Погружение шесть метров, скорость два узла, курс двести десять!" - приказывает командир своему помощнику. Смит добросовестно выполняет все распоряжения. Механик тщательно смазывает шахту перископа, так как последний скользит в ней не совсем свободно. Мадженнис, голый по пояс, уже одел кислородный прибор и ждет, когда ему прикажут покинуть лодку. Близ экватора на глубине 7-8 м видимость хорошая, а вода теплая. Нет никакой необходимости надевать комбинезон. В 13 час 45 мин. четыре человека в лодке вздрагивают от сильного сотрясения. Нос XE3 ударился в корпус крейсера. "Теперь надо прикрепить мины", - думает Фрейзер. Маневрируя, меняя глубину погружения, Фрейзер через полчаса обнаруживает на глубине 8 и проход под днищем корабля. "Сейчас отлив, - говорит он громко. - Нос и корма "Такао" лежат на илистом дне. Его не касается только центральная часть корпуса, и мы находимся как раз под ней. В добрый путь, Мадженнис! " Мадженнис поправляет одетую на лицу маску, проверяет исправность прибора и подает сигнал начать заполнение водолазной камеры. Через 20 минут он вылезает через верхний люк и прямо над собой различает темную громаду крейсера. "Давид и Голиаф", - думает бесстрашный подрывник. - К счастью, Голиаф погружен в сон, а Давид, в праще которого шесть страшных зарядов, никем не видим". Мадженнис ползет к левому борту лодки и нащупывает руками магнитные мины. Он отделяет одну из них и пытается прикрепить её к килю Такао. Обшивка киля оказалась очень неровной и покрытой настолько толстой коркой, что мина не могла держаться на ней надежно; за несколько месяцев, а быть может, и лет подводная часть корпуса корабля обросла ракушками, морскими водорослями, огромными коралловыми полипами и солью. Из небольшого ящика, находящегося в кормовой оконечности лодки, Мадженнис достает скребок и осторожно приступает к длительной и утомительной работе по расчистке места для шести мин. Он прикрепляет мины к килю крейсера попарно, каждая пара находится от другой на расстоянии 7-8 м. Работа требует больших усилий и сопряжена с риском: вода прозрачна и японцы будут беспощадны, если они что-либо заметят. Прикрепив все мины, подрывник возвращается к люку лодки и опускается в водолазную камеру. На светящемся циферблате стрелки показывают 15 час. 15 мин. - тяжелая работа заняла ровно 40 минут. Через 20 минут Мадженнис находится уже в отсеке управления лодкой и докладывает Фрейзеру о выполнении своей задачи. "Хорошо сделано, Мик! - отвечает командир, хлопая его по плечу. - Мы слышали, как ты ходил по лодке и отцеплял мины от левого борта, но мы не могли понять, почему ты так долго прикреплял их к корпусу Такао. Сейчас, когда они уже на своем месте, я опущу заряд, подвешенный к правому борту лодки. Он ляжет на дно приблизительно на два метра ниже броневого пояса корабля". Повернув рычаг, Фрейзер сбрасывает заряд взрывчатого вещества весом в 2 тонны. "Погружение то же, малый ход назад, скорость два узла!" - Механик Смит выполняет команду. Никакого результата: лодка не сдвинулась с места! За это время уровень воды продолжал понижаться, и лодка прочно застряла между морским дном и килем Такао . Проходит минута за минутой. Только через полчаса, в течение которого экипаж прилагал все свои усилия, то откачивая воду из цистерн, то перекладывая рули, лодке удалось выбраться из западни. Можно лишь чудом объяснить, что японцы ничего не заметили.
Когда "ХЕ-3" в подводном положении снова пускается в путь на восток, стремясь удалиться от своей жертвы, Смит чувствует, что она плохо повинуется горизонтальным и вертикальному рулям. При каждом маневре лодка поднимает нос вверх и испытывает легкую бортовую качку. Это означает, что механизм, отделяющий коробку для магнитных мин, не сработал. Коробка не отделилась, она осталась на месте и выводит из равновесия лодку, делая её положение очень опасным. По всей вероятности, отделяющий механизм был поврежден в то время, когда лодка двигалась в тесном пространстве под килем крейсера. Нечего и думать продолжать плавание в таком состоянии. Глубина слишком незначительна, и малейшая неточность управления может вывести лодку на поверхность, где она тотчас же будет обнаружена и уничтожена. Предупрежденный Такао может быстро уйти с опасного места, а японские пловцы, даже не имея при себе кислородных приборов, без труда обнаружат в этой прозрачной воде магнитные мины и обезвредят их. Нет! Совершенно необходимо выйти из лодки и как-то отделить злополучную коробку.
Водолаз, заполнив баллоны прибора новым запасом кислорода, снова поднимается в свою камеру и спустя положенное время, вооруженный ключом, клещами и молотком, выходит на палубу лодки. Опустившись на колени, он старается порвать или открутить металлические крепления, еще удерживающие минную коробку. Менее чем час тому назад вернувшийся в лодку и еще не успевший отдохнуть водолаз снова вынужден работать. Наконец, по истечении 40 минут коробка отделяется и тонет. В 17 час 45 мин. обессилевший и смертельнобледный Мадженнис выходит из камеры и падает на руки друзей. В то время как механик хлопочет над бесстрашным водолазом, приводя его в чувство, Фрейзер дает команду продолжать путь, - не желая терять более ни минуты в опасной близости Такао. С максимальной скоростью лодка идет на восток.
Два или три раза избежав угрозы столкновения с надводными кораблями и снова пройдя по-прежнему открытую противолодочную сеть, к 21 часу Фрейзер достигает острова Пулаубинг. Отсюда под покровом наступившей темноты лодка продолжает путь надводным ходом, используя дизель. После 18 часов пребывания под водой четверо подводников с наслаждением вдыхают наконец чистый воздух открытого моря. Приятно видеть над собой небо, пусть даже в грозовых тучах. В полночь XE3 встретилась с подводной лодкой "Стиджиэн". Им было легко отыскать друг друга благодаря пеленгаторной станции: ценное усовершенствование, дающее возможность океанской подводной лодке без труда отыскать свою "малютку" и, взяв её на буксир, доставить в базу.
Другая лодка XE1 под командованием капитан-лейтенанта Смарта благополучно пересекла минное поле, вошла в Малаккский пролив и, задержанная движением надводных кораблей, достигла противолодочной сети на полтора часа позже лодки XE3. Крейсер "Нати" стоял на якоре более чем в миле к западу от Такао. Для того чтобы подойти к нему, прикрепить мины и возвратиться, требовалось минимум 4 часа. Чтоб преодолеть расстояние до противолодочной сети, потребовалось бы еще по крайней мере 2 часа. Таким образом, к сети, по всей вероятности закрытой, лодка подошла бы в 21 час 15 минут, иначе говоря - в полной темноте. Нельзя было надеяться преодолеть сеть ночью - ведь заряды, заложенные лодкой XE3 под Такао, должны взорваться до наступления темноты, тотчас же будет объявлена тревога, весь пролив вплоть до самой сети будет обстрелян глубинными бомбами и XE1 не удастся ускользнуть. Смарт решил опустить свои заряды рядом с Такао . Впоследствии он узнал, что положил свои заряды примерно в тот момент, когда XE3, окончив свою работу, пыталась выбраться из-под корпуса крейсера. Опустив на дно заряды, XE1 отправилась в обратный путь. На следующую ночь лодка "Спарк" встретила её и взяла на буксир. 31 июля 1945 года в 21 час 30 мин. Такао затонул. Пробоина размером 20 на 10 и в подводной части корпуса крейсера вызвала затопление нескольких отсеков и в конечном результате - гибель корабля.

В этот день в 1964 году первая в мире ядерная тактическая группа США (Лонг Бич, Бэйнбридж, Энтерпрайз) послана в историческое кругосветное плавание, совершенное без единой дозаправки топливом и пополнения запасов.

В этот день в 2012 году на Филиппинах затонул паром «Asia Malaysia».

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 28, 41

[явуз]

1 августа.
В этот день в 1498 году Христофор Колумб достиг Америки и назвал её Santa Isla, полагая, что это остров.

В этот день в 1927 году при взрыве мин на борту японского крейсера «Токива» погибло 35 и ранено 68 человек. «Токива» Входил в отряд вице-адмирала Камимуры и был поврежден в бою 1.08.1904 г. с Владивостокскими крейсерами.
В Цусимском бою получил 1 снаряд крупного и 7 мелкого калибра, потери 1 убитый и 14 раненых.
В 1921 г. - корабль береговой обороны.
С 30.09.1922 г. - минный заградитель (300 мин). При переоборудовании частично разоружен - сняты орудия из нижних казематов, кормовая башня.
При взрыве мин 1.08.1927 г. на его борту погибло 35 и ранено 68 человек.
Потоплен американской авиацией 8.08.1945 г. в Майдзуру.
Корпус разобран на металл в 1947 г.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 28, 41

[явуз]

2 августа.
В этот день в 1916 году погиб итальянский линкор «Леонардо да Винчи». Строительство "Леонардо да Винчи" было завершено в 1914 году, а после вступления Италии в войну он действовал на Адриатическом море. 2 августа 1916 года в Таранто после пожара и взрыва линкор опрокинулся и затонул. Взрыв, вызванный либо самовозгоранием пороховых погребов, либо диверсией австрийцев, унес 249 жизней. В сентябре 1919 года корабль подняли, а к январю 1921 года поставили на ровный киль. Однако ремонтировать линкор уже не стали и в 1923 году сдали на слом.

В этот день в 1943 году в районе Соломоновых островов японский эсминец «Амагири» протаранил американский торпедный катер «РТ-109», которым командовал лейтенант Джон Кеннеди, будущий президент США.
Ночью этого дня торпедные катера американцев атаковали 4 японских эсминца в проливе у небольшого острова Коломбангара, однако атака была отбита — флагман «Амагири» своим форштевнем разрезал надвое катер «РТ-109». Двое из тринадцати членов экипажа погибли, а поврежденное судно почти мгновенно пошло на дно. Оставшиеся в живых моряки несколько часов провели в воде, пока вплавь не добрались до близлежащего острова. При этом Кеннеди служил для своих подчиненных образцом мужества и находчивости. Будущий президент вынес на себе раненого механика Патрика МакМахона и помог ему добраться до суши. Оказавшись на острове, Кеннеди, как рассказывают его товарищи, вырезал на скорлупе кокосового ореха послание, которое один из местных жителей доставил спасателям ВМФ США. 7 августа специальная команда, направленная на помощь морякам потопленного торпедного катера, сняла их с острова.

В этот день в 1964 году вьетнамские торпедные катера атаковали два американских эсминца.


Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 28, 41

[явуз]

3 августа.
В этот день в 1940 году погибла на мине у побережья Норвегии британская подводная лодка «Тимс». Экипаж погиб.

В этот день в 1942 году на Северном флоте из-за плохой погоды авиация обеих сторон только вела разведку. ТЩ-45 у острова Кильдин уничтожил 5 плавающих мин.
На Балтике части 42 и 55-й армий поддерживали огнём 2 эсминца, 2 канонерских лодки, 1 бронепоезд, 3 береговые и 17 ж.-д. батарей. Противник обстреливал Ленинград, Кронштадт и Шлиссельбург. Авиация БФ бомбила Нарву, Метсеярви, Колганпю, Копорки, остров Гогланд и порт Кунда. Неприятель бомбил тральщики, повредив 1 катерный тральщик, и вёл разведку. Из полётов не вернулись 2 наших самолёта. Подводная лодка Щ-303 возвратилась с позиции в Нарвский залив и третий день ожидала эскорт. У Деманстейнских банок на минах противника подорвались и затонули ТЩ-39 и сторожевой катер МО-212, а сторожевой катер МО-177 получил повреждения. Сторожевой корабль «Гангутец» повреждён у Кронштадта артогнём неприятеля.
На Чёрном море противник обстреливал Комсомольск и косу Тузла. Авиация ЧФ бомбила Феодосию, аэродромы у Керчи и Багерово, прикрывала базы и вела разведку. Неприятель бомбил Ейск. Его торпедоносцы и торпедные катера атаковали возвращавшиеся с набега на Двуякорную бухту крейсер «Молотов» и лидер «Харьков».
У крейсера «Молотов» торпедой была оторвана часть кормы, но он продолжал движение. Ему на помощь вышли 1 эсминец, 1 сторожевой корабль, 1 тральщик и 1 спасательное судно; вылетели истребители. Все корабли вернулись в базы. Сторожевые катера М0-0175 и 0165 ставили мины у Мариуполя и мыса Хрони. Велось траление у косы Чушка. Межбазовые переходы выполняли 6 кораблей и катеров. Плавания 8 судов обеспечивали 4 тральщика и 9 сторожевых катеров.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ прикрывала главную базу, наши сторожевые катера МО и конвои. Противник в Мотовском заливе повредил 2 мотобота (1 из них выбросился на берег) и 2 сторожевых катера МО, вышедших для оказания им помощи, а у Кильдина потопил сторожевой корабль СКР-14, личный состав которого подобран сторожевым катером МО-134. Конвой КБ-18 из Кольского залива прибыл в Архангельск.
На Балтике огонь по врагу под Лениградом вели 1 береговая и 17 железнодорожных батарей. Противник обстреливал город. Авиация БФ бомбила Котку, Ручьи, аэродром Майсниеми, остров Родшер.
На Чёрном море артиллерия НОР подавила 5 батарей и 2 миномёта противника у Большой щели. Враг обстреливал Новороссийскую ВМБ. Авиация ЧФ прикрывала корабли в море и базы, вела поиск неприятельских подводных лодок. Противник безуспешно бомбил КТЩ-178 у косы Ачуевской, а КТЩ-182 у Песчаных островов подбил 1 Ю-88.
Подводная лодка Д-4 вышла на позицию к Тарханкуту, Щ-209 - к Босфору, А-3 - к Феодосии, а С-31 перешла со своей позиции к Тарханкуту. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 97 т разных грузов и вывезли 139 человек. 1 лидер и 3 эсминца проводили боевую подготовку у Батуми. Переходы 17 кораблей и судов обеспечивали 20 кораблей и катеров.

В этот день в 1958 году американская АПЛ «Наутилус» впервые достигла Северного полюса под водой. 9 июня 1958 года "Наутилус" отправился в свое второе полярное плавание. Когда Сиэтл остался далеко позади, Андерсон приказал закрасить номер субмарины на ограждении рубки, чтобы сохранить инкогнито. На четвертый день пути "Наутилус" приблизился к Алеутским островам. Зная, что дальше придется идти по мелководью, командир корабля скомандовал всплытие. "Наутилус" долго маневрировал в этом районе – искал удобную брешь в цепи островов, чтобы пробраться на север. Наконец, штурман Дженкинс обнаружил достаточно глубокий проход между островами. Преодолев первое препятствие, подводный корабль вошел в Берингово море.
Теперь "Наутилус" предстояло проскочить через узкий и покрытый льдами Берингов пролив. Путь западнее острова Святого Лаврентия оказался полностью закрытым паковыми льдами. Осадка некоторых айсбергов превышала десяток метров. Они легко могли раздавить "Наутилус", прижав подводный корабль ко дну. Несмотря на то, что значительная часть пути была пройдена, Андерсон отдал приказ следовать обратным курсом.
Командир "Наутилус" не отчаивался – возможно, восточный проход через пролив окажется более приветливым к редким гостям. Лодка вышла из сибирских льдов и взяла курс на юг от острова Святого Лаврентия, собираясь пройти в глубокие воды мимо Аляски. Следующие несколько дней похода прошли без приключений, и утром 17 июня субмарина достигла Чукотского моря.
И тут радужные ожидания Андерсона рухнули. Первым тревожным сигналом стало появление льдины девятнадцатиметровой толщины, которая шла прямо на подводный корабль. Столкновения с ней удалось избежать, но самописцы приборов предостерегали: на пути лодки – еще более серьезная преграда. Прижавшись к самому дну, "Наутилус" проскользнул под огромной льдиной на расстоянии всего полутора метров от нее. Избежать гибели удалось лишь чудом. Когда перо самописца наконец-то пошло вверх, указывая, что лодка разминулась с льдиной, Андерсон понял: операция провалена окончательно…
Капитан направил свой корабль в Перл-Харбор. Оставалась еще надежда, что в конце лета граница льда отодвинется к более глубоким районам, и можно будет предпринять еще одну попытку подобраться к полюсу. Но кто даст на нее разрешение после стольких неудач?
Реакция высшего военного ведомства США была немедленной – Андерсона вызвали в Вашингтон для объяснений. Командир держался молодцом, проявив упорство. Его доклад для старших офицеров Пентагона выражал твердую уверенность в том, что следующий, июльский, поход несомненно увенчается успехом. И ему дали еще один шанс.
Андерсон тут же начал действовать. Для наблюдения за ледовой обстановкой он выслал на Аляску своего штурмана Дженкса. Для Дженкса сочинили легенду, согласно которой он являлся офицером Пентагона, наделенным специальными полномочиями. Прибыв на Аляску, Дженкс поднял в воздух чуть ли не всю патрульную авиацию, которая ежедневно вела наблюдения в районе будущего маршрута. В середине июля Андерсон, всё еще находившийся в Перл-Харборе, получил долгожданное известие от своего штурмана: ледовая обстановка стала благоприятной для трансполярного перехода, главное – не упустить момент.
22 июля атомная подлодка с затертыми номерами покинула Перл-Харбор. "Наутилус" шел на максимальной скорости. В ночь на 27 июля Андерсон вывел корабль в Берингово море. Еще через два дня, проделав 2900-мильный путь от Перл-Харбора, "Наутилус" уже рассекал воды Чукотского моря.
1 августа субмарина опустилась под паковые арктические льды, местами уходящие в воду на глубину до двадцати метров. Провести "Наутилус" под ними было нелегко. Почти всё время Андерсон сам стоял на вахте.
Экипаж корабля был взволнован предстоящим событием, которое хотелось отметить должным образом. Некоторые, например, предлагали описать вокруг полюса двадцать пять небольших кругов. Тогда "Наутилус" смог бы войти в книгу рекордов Гиннеса как корабль, первым в истории мореплавания совершивший 25 кругосветных путешествий в одном походе. Андерсон справедливо считал, что о подобных маневрах не может быть и речи – слишком велика вероятность сбиться с курса. Командира "Наутилус" волновали совсем другие проблемы. Чтобы пересечь полюс как можно точнее, Андерсон не отрывал взгляда от указателей электронавигационных приборов. 3 августа 1958 г., в двадцать три часа пятнадцать минут цель похода – Северный географический полюс Земли – была достигнута.
Не задерживаясь в районе полюса дольше, чем этого потребовал сбор статистической информации о состоянии льдов и забортной воды, Андерсон направил подводный корабль в Гренландское море. "Наутилус" предстояло прибыть в район Рейкьявика, где должна была состояться секретная встреча. Вертолет, ожидавший подлодку в точке рандеву, снял с борта субмарины только одного человека – командира Андерсона. Спустя пятнадцать минут вертолет приземлился в Кефлавике рядом с готовым к отправке транспортным самолетом. Когда колеса самолета коснулись посадочной дорожки аэродрома в Вашингтоне, Андерсона уже ожидала машина, высланная из Белого дома – командира пожелал увидеть президент. После отчета об операции Андерсона снова вернули на борт лодки, которая за это время успел достичь Портленда.
Через шесть дней "Наутилус" и его командир с почетом входили в Нью-Йорк. В их честь был устроен военный парад…
3 марта 1980 года "Наутилус" после 25 лет службы был исключен из состава флота и объявлен национальным историческим памятником. Были разработаны планы конверсии подводной лодки в музей для общественного показа. По окончании дезактивации и выполнения большого объема подготовительных работ 6 июля 1985 года "Наутилус" отбуксировали в Гротон (штат Коннектикут). Здесь в Музее подводного флота США первая в мире атомная подводная лодка открыта для посещений.

В этот день в 1975 году на реке Хси близ Кантона столкнулись два экскурсионных парома КНР. Оба судна затонули. Погибло более 500 человек.

В этот день в 1999 году в Сиднее (Австралия) ночью из трюмов итальянского танкера "Лаура Д Амато" (Laura D'Amato) вытекло несколько тысяч галлонов нефти.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 28, 41

[явуз]

4 августа.
В этот день в 1984 году АПЛ "Комсомолец" совершила небывалое в истории мирового военного мореплавания погружение - стрелки её глубиномеров сначала замерли на 1000-метровой отметке, а потом пересекли её. На этой глубине лодка практически не обнаруживалась гидроакустическими и другими средствами потенциального противника и являлась неуязвимой для его оружия.
В августе 1966 г. командованием ВМФ было выдано тактико-техническое задание на разработку опытной глубоководной подводной лодки (проект 685) с предельной глубиной погружения, в 2,5 раза превышающей соответствующий показатель других атомных торпедных подводных лодок. Работы, получившие шифр «Плавник», велись в ЦКБ-18 под руководством главного конструктора Н. А. Климова (в 1977 г. его сменил Ю. Н. Кормилицын). Глубоководная атомная лодка создавалась как полноценный боевой корабль, способный решать широкий круг задач, в число которых входил поиск, обнаружение, длительное слежение и уничтожение атомных подводных лодок, борьба с авианосными соединениями, крупными надводными кораблями и транспортами противника. Процесс проектирования глубоководной лодки занял более восьми лет. Технический проект глубоководного атомохода был утвержден в декабре 1974 г.
В качестве основного конструкционного материала на проекте 685 было решено использовать титановые сплавы. Для определения работоспособности титанового сплава в условиях высоких напряжений корпусных конструкций на больших глубинах погружения было решено провести широкий комплекс исследований и экспериментов. На масштабных, полунатурных и натурных отсеках подводной лодки отрабатывались методы конструирования, технология изготовления различных конструктивных узлов корпуса, осуществлялась экспериментальная проверка статической, циклической и динамической прочности конструкции. В рамках программы создания АПЛ проекта 685 в Северо-двинске были построены три специальные док-камеры, одна из которых имела диаметр 5 м и длину 20 м, другая соответственно 12 и 27 и третья — 15 м и 55 м. В первой из камер создавалось давление 400 кгс/см2 при разовой нагрузке и 200 кгс/см2 — при циклическом нагружении. Вторая док-камера имела рабочее давление 200 кгс/см2 и третья — 160 кгс/см2. Опыт, полученный в ходе реализации 685-го проекта, предполагалось широко использовать при проектировании и постройке атомных подводных лодок нового поколения.
Корабль имел двухкорпусную архитектуру. Его тщательно отработанные внешние обводы в сочетании с применением одновальной энергетической установки обеспечивали относительно низкое гидродинамическое сопротивление и высокие скоростные качества, превосходящие возможности американских аналогов.
Прочному корпусу была придана относительно простая конфигурация. В средней части он представлял собой цилиндр диаметром 8 м, а в оконечностях - усеченные конусы, заканчивающиеся сферическими переборками (угол сопряжения цилиндра и конусов не превышал 5°). В качестве основного конструкционного материала был принят титановый сплав 48-Т с пределом текучести 72 - 75 кгс/мм2. Цистерны главного балласта размещались внутри прочного корпуса. Для сведения к минимуму числа отверстий в прочном корпусе было решено отказаться от прочной рубки и торпедопогрузочного люка. Для экстренного (в течение 20-30 с) создания положительной плавучести на больших глубинах при поступлении внутрь лодки забортной воды была установлена система продувания балласта одной из цистерн средней группы при помощи пороховых газогенераторов. В результате рационального использования новых материалов и реализации ряда оригинальных конструкционных решений вес корпуса АПЛ проекта 685 составил 39% от нормального водоизмещения корабля, что не превышало соответствующий показатель других атомных подводных лодок, имеющих значительно меньшую глубину погружения. Наружный корпус, сваренный из титанового сплава, состоял из 10 безкингстонных систем главного балласта, носовой и кормовой оконечностей, проницаемых частей и ограждения выдвижных устройств.
Применение титана позволило значительно уменьшить массу корпуса.
Ниши торпедных аппаратов, вырезы под носовые горизонтальные рули, шпигаты были оснащены щитовыми закрытиями. Прочный корпус лодки делился на семь отсеков:
1-й - торпедный, разделенный двумя палубами. На верхней палубе размещались казенные части ТА, торпедные стеллажи и часть аппаратуры связи, а на нижней — аккумуляторная батарея на 112 элементов;
2-й — жилой, разделенный двумя палубами. Вверху были расположены кают-компания, камбуз и санитарно-быто-вые помещения, внизу — каюты личного состава. В трюме размещались провизионная кладовая, емкости с пресной водой и электролизная установка;
3-й — центральный пост, разделенный двумя палубами, на верхней из которых были расположены пульты управления главного поста и вычислительный комплекс, а на нижней находился аварийный дизель-генератор;
4-й — реакторный. В нем располагалась паропроизводящая установка со всем оборудованием и трубопроводами первого контура;
5-й — отсек вспомогательных механизмов, обеспечивающих функционирование системы охлаждения;
6-й — турбинный отсек. В его диаметральной плоскости располагался главный турбозубчатый агрегат, а по бокам — два автономных турбогенератора и два главных конденсатора;
7-й — кормовой. По нему проходила линия главного вала и размещались привода рулей.
Лодка имела всплывающую камеру, способную вместить весь экипаж и обеспечивающую его спасение с глубин до 1500 м и оснащенную автономной системой энергоснабжения. Камера располагалась в ограждении выдвижных устройств и при нахождении корабля в надводном положении использовалась для выхода из помещений прочного корпуса на палубу надстройки.
Во 2-м и 3-м отсеках, где располагались центральный пост и жилые помещения, была сформирована т. н. «зона спасения», ограниченная поперечными переборками, способными выдержать давление до 40 кгс/см2. Главная энергетическая установка включала один водо-водяной атомный реактор с четырьмя парогенераторами, один ГТЗА (43 000 л. с.) и два автономных турбогенератора (2 х 2000 кВт). Резервная энергетическая установка включала один дизель-генератор ДГ-500 (500 кВт), группу аккумуляторных батарей и резервный движител-ный комплекс - два гребных винта, размещенных на концах горизонтального оперения и приводимых электродвигателями мощностью по 300 кВт, заключенными в водонепроницаемые капсулы. Скорость под резервными движителями в надводном положении достигала 5 узлов. Для предотвращения аварийного поступления забортной воды внутрь прочного корпуса была применена двухконтурная система теплообменных аппаратов ГЭУ и бортового оборудования. В первом контуре охлаждения циркулировала пресная вода с отводом тепла в два забортных водо-водяных охладителя. При этом число забортных отверстий в прочном корпусе было сокращено до минимума. Каждый отсек корабля оснащался системой воздушно-пенного и объемного химического пожаротушения. Система управления движением АПЛ имела подсистему, обеспечивающую автоматизированный контроль за поступлением внутрь прочного корпуса забортной воды и вырабатывающая рекомендации по всплытию аварийной лодки на поверхность. Основным информационным средством лодки являлся автоматизированный гидроакустический комплекс «Скат», антенные посты и приборное оборудование которого располагались в носовой оконечности легкого корпуса в прочной капсуле.
"Комсомолец", была официально заложена в Северодвинске 22 апреля 1978 г. Постройка корабля осуществлялась блоками, каждый из которых был испытан давлением в самой большой из экспериментальных док-камер.
Спуск "Комсомолец" на воду состоялся 9 мая 1983 г., а 20 октября 1983 г. атомная подводная лодка вступила в строй Краснознаменного Северного флота.
После ввода в строй "Комсомолец" в течение нескольких лет находилась в опытной эксплуатации. Проводились её интенсивные испытания. В частности, были проведены погружения на предельную глубину с проверкой возможности стрельбы из торпедных аппаратов. Корабль привлекался к участию в учениях флота.
7 апреля 1989 года "Комсомолец" с 69 членами экипажа на борту находилась в плавании уже 39 дней. Все шло строго по распорядку, установленному на военном судне: вахтенные матросы докладывали о состоянии машинного отделения, показаниях приборов, работе ядерного двигателя, местонахождении судна. В 11 часов поступило уточненное сообщение о координатах в Северном море: 72-ая параллель - в 180 километрах юго-западнее острова Медвежий. "Комсомолец", возглавляемый капитаном Евгением Ваниным, выполнял секретное боевое задание в Норвежском море.
Глубина прохождения была у судна небольшая, самая безопасная - всего 50 метров. Ниже опускаться не было особой необходимости, хотя подводная лодка могла опускаться на глубину до 900 метров.
В 11.03, в седьмом кормовом отсеке старший матрос Нодар Бухникашвили неожиданно заметил задымление и огонь. Он дал сигнал тревоги: "В отсеке сильный дым, плохая видимость, горит проводка". По уставу каждый, обнаруживший у себя на участке огонь, должен был срочно задраить переборки, чтобы не допустить распространения пламени, и тушить пожар собственными подручными средствами.
Но все попытки матроса погасить огонь собственными силами успехом не увенчались. Несмотря на задраенные переборки, огонь продолжал бушевать. Вначале моряки надеялись, что с начавшимся пожаром сумеют справиться своими силами. Советская подводная лодка с ядерным двигателем и ядерными ракетами на борту находилась в Северном Ледовитом океане, рядом Норвегия - член НАТО: обнаруживать себя нельзя, рассчитывать на помощь со стороны советских судов не приходилось.
Прошло несколько минут с момента возникновения пожара в седьмом отсеке, как по телефону внутренней связи капитану доложили о начавшемся пожаре в третьем и четвертом отсеках, затем короткое замыкание произошло в пятом и шестом. Загорелось электрооборудование почти на всей лодке. По сигналу тревоги матросы и офицеры спешили занять свои места, на ходу надевая противогазы. По непонятной причине во всех отсеках на корабле стали взрываться пульты и щитки электропитания.
В 12 часов 19 минут, когда стало совершенно ясно, что пожар не потушить, с подводной лодки передали сигнал бедствия: "На борту возник пожар". Это сообщение вызвало переполох у командования Военно-морского флота СССР. Ледовитый океан мог стать подводным Чернобылем. Там тоже не сразу сообразили, что делать в такой ситуации. И у капитана не оставалось другого выхода: Ванин отдал приказ к всплытию.
Море штормило, трехметровой высоты волны окатывали накренившуюся лодку. Были отдраены люки, из которых сразу же повалил тягучий черный дым. Из отсеков докладывали, что огонь стихает, он уже потушен в четвертом, пятом, шестом отсеках. И только в седьмом никак не удавалось усмирить пламя.
В это время снизу доложили, что из седьмого отсека повалил пар. Похоже на то, что огонь расплавил все сальники и уплотнители, образовались пробоины, и в лодку - обесточенную, неуправляемую и едва державшуюся на плаву, стала поступать вода.
Начавшийся крен заметили все. Он мог означать только одно: через несколько минут "Комсомолец" пойдет на дно. И хотя тотчас раздалась команда: "Всем покинуть отсеки, спустить плоты на воду!" - не все успели вылезти из лодки. Подводная лодка стала быстро опускаться, причем кормовой частью.
Капитана на палубе не было. В этот момент матросы попытались спустить на воду два спасательных плота, но один из них тотчас унесло ветром. Матросы бросились за ним вплавь и вернули его. Второй плот в воде перевернулся, но у моряков уже не оставалось сил вернуть его в прежнее положение.
На палубе лодки оставался только мичман Александр Копейка. Он ждал капитана и еще пятерых моряков, которые все еще находились внутри субмарины. В этот момент раздался громкий треск, палуба, скрываясь в воде, стала уходить из-под ног.
Лодка начала быстро тонуть. Но внутри находились люди. Мичман Копейка знал, что по инструкции он должен был срочно задраить люки, чтобы дать возможность оставшимся воспользоваться вспомогательной камерой, которая сама всплывет на поверхность. Она могла их спасти.
Мичман вплавь добрался до спасательного плотика, а лодка, задрав носовую часть, почти вертикально ушла на глубину. Теперь оставалось только ждать появления вспомогательной камеры, в которой могли разместиться пять-шесть человек.
Во вспомогательной камере действительно находились пять человек, среди которых был и капитан. Но в камере заклинило стопорный механизм. Вскоре камера отделилась после взрыва в носовой части лодки, или по другим источникам, после удара о дно. Она вылетела рядом с плотиком. Люк открыли изнутри, не выровняв давление с атмосферным, в результате чего у камеры вырвало крышку люка, и вместе с ней в море вылетел один матрос, который погиб. Из открытого люка выполз только один мичман Слюсаренко, находившийся в сознании. Но едва он появился, как камера перевернулась и её тотчас залило водой. Слюсаренко оставался на плаву, а камера вместе двумя моряками и капитаном снова ушла на глубину.
Только под вечер к вконец обессилевшим морякам подошла советская плавбаза "Алексей Хлобыстов". С нее спустили шлюпки, и 27 человек были подняты на борт. Всех спасенных сразу же доставили в госпиталь города Североморска, но из них трое умерли уже в госпитале от переохлаждения. Из экипажа подводной лодки "Комсомолец" погибли 42 человекаю

В этот день в 2005 году аппарат "АС-28", во время планового погружения у берегов Камчатки в акватории бухты Берёзовой запутался на глубине более 180 м в рыболовецких сетях и элементах подводной системы гидрофонов и не смог всплыть. Спасательная операция продолжалась 3 дня. 4 августа 2005 г. "АС-28" cовершал штатные погружения для работ с гидроакустическим оборудованием, расположенным на дне бухты. В 11.48 при совершение второго погружения экипаж сообщил об аварийной ситуации на борту. На глубине 190 метров "АС-28" зацепился винтом за сети и антенну берегового наблюдения и лишился возможности всплыть. На борту АС находилось 7 подводников;

Операцию по спасению АС начало судно КИЛ-168, которое вело траление при помощи якорей, пытаясь освободить аппарат от антенны, удерживающей АС на глубине. Около 15.00 к операции по тралению присоединилось второе судно – «Бирюса». Всего же в районе бедствия работало около 10 военных судов. Спасательной операцией руководил заместитель командующего объединенной группировкой войск и сил на Северо-Востоке контр-адмирал Александр Заика. Около 23.00 спасателям удалось зацепить буксирным тросом "АС-28" и мешающую его всплытию антенну системы берегового наблюдения, а затем незначительно продвинуть их в направлении мелководья.
6 августа предпринимался ряд неудачных попыток освободить "АС-28" от удерживающих его тросов. По данным ВМФ, "АС-28" запутался не только в сетях рыбаков-браконьеров, но и в тросах подводной антенны берегового наблюдения, а это сложный комплекс, состоящий из антенны-решетки, площадь которой составляет 750 кв. м, и 60-тонных якорей, удерживающих его на глубине. Освободить "АС-28" от металлических тросов, в которых оно запуталось на дне, удалось только 7 августа благодаря британскому глубоководному аппарату "Скорпион" ("Scorpio"). "Скорпион" несколько раз спускали под воду, и ему удалось перерезать все тросы. В 07.20 по московскому времени батискаф всплыл у борта судна "Алагез". После всплытия моряки самостоятельно открыли верхний люк подводного аппарата и без посторонней помощи вышли оттуда. Затем они были пересажены на катер и доставлены на борт корабля. После осмотра в военном госпитале в Петропавловске-Камчатском, сообщено о том, что серьезной медицинской помощи спасенным морякам не требуется. На "АС-28" находились кап. 1 р. Валерий Лепетюха, кап.л-т Вячеслав Милашевский, ст. л-т Александр Иванов, а также старшие мичманы Сергей Белозеров и Анатолий Попов, мичман Александр Уйбин и заместитель главного конструктора ЦКБ "Лазурит" Геннадий Болонин.
В 2006 году убыл на ОАО "Завод Красное Сормово" (Нижний Новгород) для восстановительного ремонта (повреждения были в носовой части манипулятора и в системе гидравлики) модернизации. Помимо восстановительных работ, на "АС-28" полностью заменено радиоэлектронное устройство и ряд других систем, установлена теле- и радиоаппаратура, а также новая система жизнеобеспечения. По сути модернизации прежним остался только корпус, вся начинка "АС-28" заменена. Также установлены два новых манипулятора, которые с ювелирной точностью режут десятимиллиметровые тросы и поднимают сотни килограммов и при этом робот запоминает движения - электронный мозг последнего поколения для аппарата собрали специалисты Бауманского института.

В этот день в 2011 году В Аравийском море неподалеку индийского порта Мумбаи затонул сухогруз «MV Rak». Грузовое судно с грузом угля на борту направлялось в один из портов индийского штата Гуджарат.
Сухогруз был загружен под завязку. На борту было более 60 тысяч куб. тонн угля. Вода начала поступать в первый трюм. Пробоину аварийной команде выявить не удалось. Вскоре уровень воды стал резко повышаться, и судна стало крениться на нос.
Экипаж судна «MV Rak» подал сигнал SOS. После чего судно стало на якорь на удалении 22 морских миль западнее Мумбаи. Для спасения моряков были направлены вертолет ВМС Индии и вертолет береговой охраны. Спасатели доставили в порт Мумбаи 30 членов экипажа, в состав которого входят граждане Индонезии, Иордании и Румынии.
Часть моряков на момент прибытия спасательной команды в панике выпрыгнули за борт, которых пришлось доставать из воды. Все спасенные моряки госпитализированы.
7 августа с сухогруза начало вытекать топливо. Властями Индии было выслано 2 судна, которые обрабатывают загрязненную акваторию специальными веществами с целью локализации разлива, угрожающего побережью у Мумбаи.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 28, 41

[явуз]

5 августа.
В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация СФ отражала налёты противника, не пропустила его к Мурманску, потеряв 3 самолёта.
В Архангельске находилось 1245 человек спасённых с кораблей и транспортов союзных конвоев. Велось траление в Кандалакшском заливе.
На Балтике артиллерия БФ вела огонь по врагу под Ленинградом. Авиация с обеих сторон ограничилась воздушной разведкой.
Подводная лодка С-7 (капитан-лейтенант Лисин С.П.) в районе маяка Ужава после неуспешной торпедной атаки потопила артогнём транспорт «Похьянлахти» (682 брт). Из-за сильного шторма встреча эскорта с подводными лодками Щ-303 и Щ-406 вновь не состоялась. Штормом на камни острова Лавенсари выброшен базовый тральщик Т-205, на Ладоге затонули 1 мотобот и 1 катер, выброшены на мель 2 буксира, 2 катера, 2 баржи и 2 тендера.
На Чёрном море начался вывод Ейской и Ахтарской ВМБ в Темрюк. Артиллерия АВФ вела огонь по батареям противника, препятствовавшим прорыву наших кораблей и судов через Керченский пролив. Из 28 судов 1 сейнер потерял ход, сдрейфовал к берегу и был захвачен врагом. Авиация ЧФ бомбила суда неприятеля у мыса Казантип, прикрывала свои корабли и суда, вела разведку. Противник безуспешно бомбил Анапу и суда у озера Солёное. В воздушных боях сбито 3 машины врага и 1 наш самолёт.
Подводная лодка Щ-205 (капитан-лейтенант Сухомлинов П.Д.) у мыса Олинька 3-торпедным залпом повредила шедший в охранении 2 сторожевых катеров, румынский транспорт «Аркадия» (1800 брт), который выбросился на берег. Из боевого похода возвратилась М-113. Под Сталинградом корабли Волжской военной флотилии (ВВФ) включены в активную оборону города. Они конвоировали суда и вели траление мин. Межбазовые переходы выполняли 9 кораблей и катеров.
Плавания 8 судов обеспечивали 3 тральщика и 8 сторожевых катеров.

В этот день в 1943 году на Северном флоте на мурманском направлении велась контрбатарейная борьба. Авиация СФ бомбила Линахамари, нанесла удар по судам и кораблям противника у Конгсфьорда, прикрывала наши подводные лодки на боевой подготовке и конвои. Неприятель безуспешно обстрелял пост на мысе Шарапов. Сбит 1 наш самолёт. Подводная лодка К-21 вышла на позицию к Хаммерфесту, а С-54 с позиции возвратилась в базу. Велось траление у Кильдинской салмы и мыса Святой Нос.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 3 береговые и 13 железнодорожных батарей. Противник обстреливал Ленинград и Шлиссельбург. Авиация БФ бомбила корабли противника у острова Кауниссаари.
Подводная лодка С-12 (капитан 3 ранга Багценко А.А.) у острова Большой Тютерс потопила конвойное судно «Ост» (1592 брт). М-77 вышла на позицию к губе Андрусова (Ладожское озеро), а М-90 возвратилась в Кронштадт, откуда на Лавенсари прибыли сетевой заградитель «Вятка», 6 катерных тральщиков и 1 сторожевой катер, а на остров Сескар - 1 тральщик с баржей. Базовый тральщик Т-217 на Красногорском рейде испытывал шпиронное устройство. 4 тральщика в Волховской губе провели учение по совместному плаванию.
На Чёрном море авиация ЧФ в Таганрогском заливе потопила 1 сейнер противника, а у Поти - его подводную лодку, прикрывала суда в море и базы. На АВФ 3 бронекатера и 1 сторожевой катер оказывали огневую поддержку частям 9-й армии. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 391 человека, 55 т разных грузов и вывезли 221 человека. Велись поиск вражеских кораблей и траление фарватеров у Кавказского побережья. Переходы 16 кораблей и судов обеспечивали 14 кораблей и катеров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Потопления немецкой подводной лодки не было; при атаке глубинными бомбами с лодки через торпедный аппарат произведён "выстрел" различных предметов, имеющих положительную плавучесть, что создало иллюзию гибели корабля.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 28, 41

[явуз]

6 августа.
В этот день в 1942 году итальянский эсминец «Страле» был потоплен английской подводной лодкой «Турбулент». 21 июня 1942, отражая атаку авиации, эсминец выскочил на камни у побережья Туниса. Корабль не затонул, находился в боеспособном состоянии. Добит 6 августа 1942 английской подводной лодкой «Турбулент».

В этот день в 1988 году нндийский паром перевернулся на реке Ганг, Индия. Более 400 жертв.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 28, 41

[явуз]

7 августа.
В этот день в 1933 году на линкоре Марат (бывш. Петропавловск) в результате взрыва башни погило 68 человек. В ходе выполнения учебных артиллерийских стрельб главным калибром личный состав, находившийся на боевых постах фок-мачты, услышал характерный звук горящего пороха и увидел пламя, выбивающееся из прицельных амбразур второй башни. Немедленно последовала команда на затопление погребов башни, что предотвратило взрыв боезапаса, но в результате этого погибло 68 человек. Причиной пожара явилось преждевременное открытие орудийного замка после зачетного выстрела. 15 октября башню после ремонта снова ввели в строй.
Заложенный 3 июля 1909 года на Балтийском заводе в Петербурге под наименованием "Петропавловск" и спущенный на воду 27 августа 1911 года, этот корабль стал одним из четырех первых российских дредноутов и одним из трех линейных кораблей, участвовавших в Великой Отечественной войне. В отличие от "Севастополь" и "Октябрьской Революции" (бывш. "Гангут"), военная биография "Петропавловск", сложилась довольно трагично. Прежде всего, это связано с датой 23 сентября 1941 года. Происшедшее в этот день с линкором различными источниками трактуется от "получил серьезные повреждения" до "кораблю оторвало носовую часть, но он остался в строю".
В период с 13.06. по 15.06.1919 "Петропавловск" участвовал в подавлении мятежа на форту "Красная Горка".
31 марта 1921 года получил название "Марат".
14.02.1923 на общем собрании личного состава Почетным членом экипажа единогласно был избран В.И.Ленин, а 22.06.1926 Почетным рулевым - Народный комиссар по военным и морским делам К.Е.Ворошилов.
Осенью 1928 года корабль пришвартовался к стенке Балтийского завода для капитального ремонта и модернизации, которые продлились два с половиной года.
В ходе работ энергетическую установку перевели на нефтяное отопление, уменьшив количество котлов с 25 до 22. Это позволило ликвидировать одно котельное отделение, на месте которого разместили два погреба зенитной артиллерии, центральные штурманский и артиллерийский посты, пост энергетики и живучести (ПЭЖ), радиоцентр и пост гидроакустики. В оставшихся котельных отделениях установили новые вспомогательные механизмы из числа предназначавшихся для линейных крейсеров типа Измаил. Выполнили капитальный ремонт главных турбин системы Парсонса, турбины крейсерского хода демонтировали. По всему корпусу переклепали наружную обшивку, сменили пришедшие в негодность листы водонепроницаемых переборок, палуб и платформ. Изменился и внешний облик корабля. Появились носовая наделка с полубаком, новые башенноподобные фок- и грот-мачты. Для уменьшения влияния горячего воздуха на оптику приборов артиллерийской стрельбы изменили форму носовой дымовой трубы. Одним словом, когда 8 апреля 1931 года "Марат" снова вошел в состав бригады линейных кораблей. Краснознаменный Балтийский флот получил достаточно современную и мощную боевую единицу. Тем не менее в течение последующих 10 лет, во время зимних стоянок в базе, корабль постоянно подвергался текущему ремонту и частичной модернизации отдельных образцов вооружения и технических средств. В частности, в 1938 году британский эхолот заменили отечественным, через год установили лаг ГО-М-3, а в 1941 году корабль получил отечественные гирокомпасы ГУ-1 и Курс-2. Изменилось и артиллерийское вооружение "Марата": в 1940 году шесть зенитных 76,2-мм орудий системы Лендера образца 1915 г., установленных по три на первой и четвертой 305-мм башнях, заменили 76,2-мм артиллерийскими установками 34-К. Кроме того, на кормовых срезах смонтировали две спаренные 76,2-мм установки 81-К. Погреба для них оборудовали в казематах № 15 и № 16, в связи с чем демонтировали находившиеся там 120-мм орудия. Позже на корабле появились шесть новейших 37-мм зенитных автоматов 70-К. Все эти работы выполнялись зимой, летом же на "Марате" интенсивно проводилась боевая подготовка, подтверждением чему служат пройденные после капитального ремонта до начала Великой Отечественной войны более 75 000 миль. В архивных документах и официальных исторических публикациях особо выделяются три события из жизни линкора тех лет.
С 10 мая по 5 июня 1937 года "Марат" совершил поход в Великобританию для участия в морском параде по случаю коронации британского короля Георга V, зайдя на обратном пути в Мемель, Либаву и Таллинн. В ходе этого плавания корабль дважды принимал топливо с танкеров в открытом море.
Во время советско-финляндской войны "Марат", несмотря на сложную ледовую обстановку, принял участие в боевых действиях. 19 декабря 1939 года, в частности, он обстрелял главным калибром 254-мм береговую батарею Сааремпя на острове Биоркэ, израсходовав 133 фугасных снаряда.
Десятилетняя интенсивная эксплуатация корабля не могла не сказаться на состоянии его корпуса. Ряд продольных и поперечных водонепроницаемых переборок, настил палуб и второго дна в ряде мест требовали ремонта - замены листов, набора и переклепки. В связи с этим в марте 1941 года встал вопрос о необходимости постановки "Марата" в капитальный ремонт, однако самая короткая ночь того года перечеркнула эти планы...
22 июня "Марат" встретил на Большом Кронштадтском рейде, где он стоял на якоре после перехода из Таллинна, и уже в 14 часов впервые открыл огонь по противнику, обстреляв финский самолет-разведчик. В дальнейшем зенитный дивизион корабля практически ежедневно, а то и по несколько раз в день, отражал атаки авиации противника. В связи с ухудшением обстановки на сухопутном фронте и возникновением прямой угрозы Ленинграду, 22 августа "Марат" занял огневую позицию в огражденной части ленинградского Морского канала и уже 9 сентября ввел в действие свой главный калибр, а через шесть дней - противоминный (120-мм орудия). Стрельбы по наступающим войскам противника велись ежедневно, по нескольким целям, и ежесуточный расход 305-мм выстрелов достигал 177. При столь интенсивной стрельбе не обошлось без аварий. 11 сентября, после того как было выпущено 124 снаряда главного калибра, разорвало среднее орудие первой башни. С 14 сентября корабль стал подвергаться артиллерийскому обстрелу, однако попадания первых девяти 150-мм снарядов противника существенных повреждений не нанесли. Спустя два дня десятый снаряд угодил в носовую автоматную площадку и вывел из строя сразу три орудия 70-К. Последнее обстоятельство имело для "Марата" тяжелые последствия, так как в тот же день он подвергся атаке 27 пикирующих бомбардировщиков, которые атаковали двумя группами, заходя с носовых и кормовых курсовых углов. И если группу самолетов, заходивших с кормы, удалось рассеять зенитным огнем, то другая сумела сбросить свой смертоносный груз на корабль. В результате две 250-кг бомбы попали в правый шкафут в районе кают-компании, одна такая же бомба разорвалась на юте и последняя, срезав ствол 120-мм орудия № 13, взорвалась у борта. Ни одна бомба в жизненно важные помещения не проникла, и в основном оказались разрушенными салон кают-компании и каюты офицеров. Однако от мощного сотрясения и воздействия осколков были выведены из строя кормовые 76,2-мм орудия, получили различные повреждения четвертая башня главного калибра, некоторые 120-мм орудия, а также электрооборудование и ряд вспомогательных механизмов. Погибло 25 человек. Сразу после окончания налета авиации "Марат", снявшись с бочек и якоря, своим ходом ушел на Малый Кронштадтский рейд, ведя при этом интенсивный огонь по видимым береговым целям противника на южном берегу Финского залива. На другой день линкор перешел на Большой Кронштадтский рейд, откуда 18 сентября с помощью буксиров его поставили в гавани у стенки Усть-Рогатки для исправления боевых повреждений и текущего ремонта.
Восстановительные и ремонтные работы пришлось вести в условиях ежедневных массированных налетов авиации противника. Так, например, 21 сентября линкор подвергся пяти ударам с воздуха, в каждом из которых участвовало 20-40 бомбардировщиков. Все воздушные атаки "Марат" успешно отразил, и ни одна из многочисленных бомб, сброшенных на него, никакого ущерба не принесла. Так продолжалось до рокового дня - 23 сентября 1941 года.
То утро выдалось на редкость ясным, с отличной видимостью и началось с разведывательных полетов врага и барражирования советских истребителей над Кронштадтом. В одиннадцатом часу на дистанции свыше 300 кабельтовых в направлении Петергофа обнаружили группу самолетов противника в составе 46 бомбардировщиков, за которой шли еще несколько волн "юнкерсов". По боевой тревоге "Марат" приготовили к бою, и дальномерные посты начали выдачу дистанции и курсового угла на орудия всех калибров линкора. В 10 ч 49 мин по первой группе самолетов произвели выстрел шрапнелью из первой башни главного калибра. Снаряд разорвался с недолетом, но бомбардировщики противника сначала разделились на две группы, а затем, резко изменив курс, устремились на Кронштадт.
Перестроившись в боевые порядки для выполнения звездного налета на корабли, находившиеся в базе, вражеские самолеты в качестве главных целей имели, конечно, линкоры. Несмотря на интенсивный огонь всех зенитных огневых средств кораблей и базы, уже в первой атаке противник достиг двух прямых попаданий в "Марат". Обе бомбы, предположительно весом по 500 кг, разорвались с интервалом в доли секунды - одна несколько в нос, а другая в корму от фок-мачты - и вызвали детонацию боеприпаса первой башни главного калибра. В результате сама башня, "подпрыгнув", упала в образовавшейся пролом палубы. Носовая надстройка вместе со всеми боевыми постами, приборами, зенитной артиллерией, носовой боевой рубкой и находившимися там людьми с оглушительным лязгом и грохотом приподнялась и завалилась на правый борт, рухнув в воду. Туда же улетела носовая дымовая труба вместе с кожухами броневых колосников. Смертью храбрых погибли на своих командных пунктах и боевых постах командир корабля капитан 2 ранга П. К. Иванов, старший помощник капитан 3 ранга В. С. Чуфистов и еще 324 человека. В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л. Е. Родичев. Собственно, в тот момент линейного корабля "Марат", как боевой единицы, уже не существовало. Большая часть конструкций с 20 по 57 шпангоут была как бы выдрана из корпуса: в районе взрыва, при высоте борта 14 м, неповрежденных участков осталось у днища с правого борта всего 4, а с левого - только 2,5 м. Носовая оконечность от форштевня до 20 шпангоута лежала на грунте с креном на левый борт, часть корабля в корму от 57 шпангоута находилась на плаву с креном на правый борт. Их соединяли между собой остатки набора корпуса от киля до уровня второго дна. Силой взрыва котлы второго котельного отделения в двух местах проломили водонепроницаемую переборку на 57 шпангоуте, отделявшую его от подбашенного отделения второй башни главного калибра, что привело к затоплению последнего. От сотрясения повсеместно пострадали заклепочные соединения, в том числе и удаленные от места взрыва. Нарушению водонепроницаемости корпуса корабля и его переборок в значительной мере способствовали повреждения, полученные 16 сентября, и естественный износ корпусных конструкций. Из-за разрыва паровой магистрали уже через 3-4 мин после взрыва давление пара упало до нуля, что привело к остановке турбогенераторов и обесточиванию корабля.
Носовые дизель-генераторы, как и пост энергетики и живучести, были уничтожены взрывом, а кормовые дизель-генераторы находились в ремонте. Несмотря на столь тяжелейшие условия, сразу после взрыва началась борьба за живучесть корабля. Для выравнивания крена затопили некоторые помещения левого борта, но его удалось уменьшить с 5? лишь до 3,5? - дальнейшему спрямлению корабля мешала лежавшая на грунте скрученная носовая часть. Предпринималась попытка поднять пар в котельных отделениях № 4 и № 6, но к форсункам вместе с мазутом поступала вода, и разжечь топки котлов не удалось. Также потерпела неудачу попытка запустить неотремонтированные кормовые дизель-генераторы. Таким образом, действовало только аварийное освещение, использовать же водоотливные и противопожарные средства стало невозможно. При свете ручных фонарей личный состав пытался бороться с поступлением воды путём заделки отверстий, конопатки швов и постановки подпор. Однако быстрое распространение воды по корпусу зачастую делало невозможным установить места пробоин, и она заливала отсек за отсеком. После того как практически все помещения оказались затоплены, "Марат", приняв около 10000 т воды, стал садиться уцелевшей кормовой частью на грунт, благо глубина в этом месте не превышала 11 м. Пришлось бороться и с пожаром в районе второй башни главного калибра, где горело обмундирование, отделка помещений и краска. Хотя с берега протянули пожарный шланг длиной около 300 м, в основном с огнем справились с помощью огнетушителей. Борьба за живучесть корабля продолжалась в течение двух часов, после чего, когда окончательно разрядились аккумуляторы аварийного освещения, была дана команда "покинуть корабль". К вечеру того же дня, когда организовали подачу электроэнергии с берега, часть экипажа вернулась на линкор и возобновила борьбу за живучесть. Впрочем, расчеты 76-мм зенитных артустановок, расположенных на крыше четвертой башни главного калибра, так и не покинули корабль, продолжая отражать очередные атаки самолетов противника. К сожалению, предпринятые меры не увенчались успехом и к утру 24 сентября "Марат" окончательно лег на грунт. Уровень воды при этом во внутренних помещениях достиг примерно половины высоты пространства между средней и нижней палубами, т. е. не затопленными оказались преимущественно жилые помещения. Несмотря на то, что линейный корабль "Марат" фактически перестал существовать, было очень заманчиво в условиях блокады использовать то, что от него осталось, в качестве мощной плавучей батареи. Поэтому с 24 сентября началось осушение корабля с кормы в нос отсек за отсеком, при этом использовались водоотливные средства спасательных судов "Сигнал", "Метеор" и других, а также производственные мощности и рабочие Морского и Артиллерийского ремонтного заводов. По мере откачки воды из отсеков и помещений "Марат", приобретая положительную плавучесть, постепенно отрывался от грунта и, наконец, всплыл, имея дифферент на нос и крен на правый борт, менявшийся в зависимости от уровня воды в заливе. Последнее обстоятельство объясняется тем, что лежавшая на грунте носовая часть играла роль мертвого якоря, жестко связанного с корпусом корабля.
К концу октября 1941 года кормовую часть "Марата" частично осушили и отремонтировали, а башни главного калибра № 3 и № 4 ввели в строй. 31 октября корабль открыл огонь 305-мм снарядами по позициям противника на южном побережье Финского залива. Осушить вторую башню главного калибра в то время не удалось, что во многом было связано с острым дефицитом топлива. Поэтому эти работы возобновили лишь 23 июля 1942 года, и 24 октября башню предъявили к испытанию отстрелом, который выполнили 9 ноября по реальным целям. Орудия противоминного калибра демонтировали для нужд сухопутного фронта, и к концу 1942 года артиллерийское вооружение "Марата" состояло из трех 305-мм трехорудийных башен, трех 76-мм артиллерийских систем 34-К на крыше четвертой башни главного калибра, пяти 37-мм зенитных автоматов 70-К, двух пулеметов ДК и трех пулеметов ДШК.
Уже с ноября 1941 года корабль регулярно открывал огонь главным калибром по германским позициям, обеспечивая проход караванов судов из Кронштадта в Ленинград и обратно, а также вел контрбатарейную борьбу. Это вызывало ответную реакцию противника, который неоднократно подвергал "Марат" артиллерийскому обстрелу. Уже 12 декабря 1941 года из 23 выпущенных по кораблю 203-мм снарядов три достигли цели, причем два из них пробили верхнюю палубу и взорвались во внутренних помещениях. Этот обстрел показал, что горизонтальное бронирование не является преградой для современных снарядов крупного калибра, поэтому форсировали уже начатую укладку на верхней палубе гранитных плит с набережной. Однако эти работы не успели закончить, когда 28 декабря в "Марат" попало два 280-мм снаряда, один из которых мог привести к катастрофе: пройдя через снарядный и нижний зарядный погреба третьей башни главного калибра, он, к счастью, не разорвался. Впоследствии усиленная "гранитная" палуба свое предназначение успешно выполнила, и, несмотря на то, что 25 октября 1942 года в линкор попало три 305-мм, 6 ноября - один 292-мм и 8 октября 1943 года - один 203-мм снаряд, существенных повреждений корабль больше не получил. Кроме усиления горизонтального бронирования, для защиты погребов второй башни главного калибра с носовых курсовых углов за водонепроницаемой переборкой на 57 шпангоуте установили еще одну, залив образовавшийся коффердам цементом.
Несмотря на фактическую гибель 23 сентября 1941 года и последующую длительную "реанимацию", "Марат", которому 31 мая 1943 года вернули его прежнее название "Петропавловск", все это время официально оставался линейным кораблем. Этим, кстати, и объясняется тот факт, что согласно официальной статистике за время Великой Отечественной войны Советский Союз не потерял ни одного корабля этого класса. Лишь 28 ноября 1950 года "Петропавловск" переклассифицировали в несамоходное учебное артиллерийское судно, получившее название "Волхов", 22 сентября следующего года перевели в класс несамоходных учебных кораблей, а в 1953-м - разобрали на металл.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация СФ в налёте на Сюльтефьорд и Персфьорд повредила 1 транспорт. Неприятель бомбил позиции наших войск. Сбито 2 Ме-109. Не вернулись из разведполётов 1 Як и 1 Пе.
ТЩ-36 на подходах к Кольскому заливу расстрелял 36, а ТЩ-45 - 2 мины. 3 тральщика провели из Архангельска в Поной 1 транспорт.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 2 береговые и 5 ж.-д. батарей. Противник обстреливал Кронштадт и пост Бугры на Ладоге. Авиация БФ бомбила Котку, Керново, Большие и Малые Копорки, корабли у Большой Тютерса, повредив 2 сторожевых корабля и потеряв 1 Ил. Враг бомбил Лавенсари и обстрелял Сескар. Подводная лодка Щ-406 прибыла на остров Лавенсари. Велось траление фарватеров у Кронштадта.
На Чёрном море канонерские лодки «Днестр» и «Буг» под Ейском поддерживали контратаки 144 бмп. Враг обстреливал Тамань и косу Чушка. Авиация ЧФ бомбила аэродромы Багерово и Заморск, прикрывала суда и базы. Потерян 1 Як. Подводная лодка М-118 (капитан-лейтенант Савин С.С.) у Сулины потопила 1 транспорт, шедший с 2 транспортами и 2 баржами в охранении 1 эсминца и 7 сторожевых катеров. М-62 (старший лейтенант Малышев Н.И.) у Судака 2-торпедным залпом потопила 2 из группы в 12 самоходных вооруженных барж. Ввиду невозможности вывода в Чёрное море в Ейске взорваны личным составом 15 сторожевых катеров. Межбазовые переходы выполняли 7 кораблей и катеров. Плавания 7 судов обеспечивали 3 базовых тральщика и 7 сторожевых катеров.

В этот день в 1943 году на Северном флоте на фронте СОР наша разведгруппа уничтожила дзот на склонах хребта Муста-Тунтури. Подводная лодка С-102 вышла на позицию к Нордкапу, а С-101 - к мысу Желания (Новая Земля). Неприятельская подводная лодка в Енисейском заливе безуспешно преследовала гидрографическое судно «Циркуль». В Архангельск прибыл конвой АБ-4 (1 транспорт и 1 тральщик), а в Новый Порт (Обская губа) - конвой речных пароходов из Байдарацкой губы. Велось траление у мыса Святой Нос.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 3 береговые и 17 железнодорожных батарей. Батарея № 461 с острова Лавенсари обстреляла остров. Соммерс, а противник - Ленинград и Шлиссельбург. Части 67-й армии отбили контратаки неприятеля. Авиация БФ ставила мины у Котки. Сбиты 1 вражеский и 2 наших самолёта. На боевой подготовке в Ладожском озере находились 1 подводная лодка, 1 тральщик, 3 сторожевых катера МО и 2 торпедных катера. 3 сторожевых катера МО вели поиск подводной лодки противника на Красногорском рейде.
На Чёрном море на участке НОР наши войска перешли в наступление. Авиация ЧФ у Сулины потопила 1 транспорт (3000 брт), у лимана Кизилташский уничтожила 2 и повредила 1 быстроходную десантную баржу, а у косы Кривой - 1 сейнер противника, прикрывала суда в море и базы. Сбито 4 неприятельских и 2 наших самолёта.
СКА-0112 и СКА-0712 поставили мины у мыса Каменный. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 44 человека, 101 т разных грузов и вывезли 237 человек.
3 торпедных катера, 1 сторожевой катер и 2 самолёта МБР-2 у Поти атаковали вражескую подводную лодку, результат не установлен. Переходы 21 корабля и судна обеспечивали 15 кораблей и катеров.
2 торпедных катера противника у Геленджика торпедами потопили буксир «Петраш», погибли 25 и спасены 28 человек.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 41

[явуз]

8 августа.
В этот день в 1914 году британский линкор "Монарх" во время практических стрельб к юго-востоку от Фэр-Айлз в 21.30 был безуспешно атакован немецкой подводной лодкой U-15. Этот инцидент стал первой атакой боевого корабля из-под воды в начавшейся войне. 27 декабря 1914 во время возвращения в Скапа-Флоу с флотом получил повреждения кормы наскочившим сзади линейным кораблем "Конкюер".
Август 1922 - в списках на продажу, затем вычеркнут для передачи учебному подразделению "Vernon". Позднее использовался в качестве корабля-мишени, в результате чего потоплен огнем 381-мм.орудий британских линейных кораблей.

В этот день в 1943 году корабль «HMCS Regina» канадских ВМС вышел из порта Avonmouth и направился на юг по Ирландскому морю через Бристольский пролив к проливу Ла-Манш. Море было спокойным. Был абсолютный штиль. Конвой зигзагами направлялся к своему пункту назначения, придерживаясь определенного маршрута. Внезапно сильный взрыв в носовом трюме потряс одно из грузовых судов конвоя «Ezra Weston». Экипаж сторожевого корабля, услышав взрыв, сразу бросился на верхнюю палубу, чтобы посмотреть, что же случилось. Моряки, раскрыв рты, смотрели, как грузовое судно медленно набирало воду.
Капитан сторожевого корабля решил разобраться в том, что произвело взрыв, и отдал приказ обойти вокруг конвоя, прослушивая гидролокаторы. Но это не дало никаких результатов. Вскоре капитан грузового судна сообщил эскортному кораблю, что он напоролся на мину. Сухогруз «Ezra Weston» продолжал медленно тонуть, накреняясь на нос. И как только он погрузился в воду, экипаж судна стал поспешно покидать корабль.
Спасшиеся моряки на спасательных шлюпках плыли к сторожевому кораблю «HMCS Regina», который находился в нескольких метрах от них.
В это время командир эскортного корабля отдал приказ остановить двигатели. Сторожевой корабль «HMCS Regina» лег в дрейф. Но неожиданно у борта военного корабля прогремел взрыв. Огромная волна накрыла моряков, стоящих на верхней палубе. Через несколько секунд прогремел еще один взрыв, более мощный, после которого корабль стал уходить на дно. Все произошло так быстро, что 30 матросов из 96 человек команды, находившихся внутри сторожевого корабля, так и не смогли выбраться. Наконец нос «HMCS Regina» задрался к небу и начал стремительно уходить на дно. Через 28 секунд сторожевой корабль скрылся под водой. Оказавшись в воде, моряков охватил страх. Ведь на палубе осталось 80 глубинных бомб. К счастью ни одна бомба, так и не взорвалась.
Через четверо суток командир сторожевого корабля «HMCS Regina» предстал перед комиссией. На вопрос что могло привести к взрыву, он ответил, что возможно мина. Но на самом деле разрушения судна шедшего в правом кильватерном строю вызвала электрическая торпеда, выпущенная с германской подлодки. Именно в то время немецкие инженеры впервые в мире разработали тепловые бесшумные электрические торпеды, которые не оставляли кильватерный след. Это новое оружие наносило такой же урон что и мина. Поэтому, не подозревая об опасности, капитан корабля решил остановиться, чтобы подобрать спасшихся матросов. Капитан посчитал, что военный транспорт «Ezra Weston» налетел на мину, но через несколько минут понял, что его уверенность была ошибочной.
По результатам расследования командир корабля лейтенант Редфорд был признан виновным в халатности. Ему были выдвинуты обвинения в том, что он оставил караван судов и принял меры для организации спасения, зная о том, что в этом районе находилась подводная лодка противника.
После войны данные этой атаки нашли подтверждения в архивах, где было сказано о действиях немецкой субмарины U667, получившей приказ атаковать движущийся караван судов в районе Ко́рнуолл.

В этот день в 1943 году итальянский эсминец "Фрециа" потоплен английской авиацией в Генуе.

В этот день в 1944 году японский пароход "Koshu Maru", перевозивший пленных, затонул после торпедной атаки субмарины USS Ray. 1540 жертв.

В этот день в 1945 году японский крейсер "Токива" потоплен американской авиацией в Майдзуру. Корабль Входил в отряд вице-адмирала Камимуры и был поврежден в бою 1.08.1904 г. с Владивостокскими крейсерами.
В Цусимском бою получил 1 снаряд крупного и 7 мелкого калибра, потери 1 убитый и 14 раненых.
В 1921 г. - корабль береговой обороны.
С 30.09.1922 г. - минный заградитель (300 мин). При переоборудовании частично разоружен - сняты орудия из нижних казематов, кормовая башня.
При взрыве мин 1.08.1927 г. на его борту погибло 35 и ранено 68 человек.
Потоплен американской авиацией 8.08.1945 г. в Майдзуру.
Корпус разобран на металл в 1947 г.

В этот день в 1971 году произошло частичное затопление трех отсеков через систему вентиляции при нахождении в подводном положении советской АПЛ "K-313".

В этот день в 1978 году при возвращении с БС во время вывода из действия ГЭУ ЛБ произошло засоление питательной воды обоих бортов и срабатывание аварийной защиты реактора ЛБ советской АПЛ "К-1". ГЭУ ЛБ была выведена из строя и введена в действие только 12 августа. В результате работы ГЭУ ПБ в течение 5 суток при повышенном солесодержании питательной воды 13 августа турбина ПБ, а 17 августа и турбина ЛБ были выведены из строя. ПЛ всплыла в надводное положение и на буксире СС "Памир" отбуксирована в базу.
В 1981-1985 г.г проходила средний ремонт и модернизацию по проекту 675МКВ (установлен комплекс П-1000 Вулкан).
03.06.1992г. переименована в «Б-2».

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42

[явуз]

9 августа.
В этот день в 1841 году американский пассажирский пароход “Eric” сгорел на озере Эри. Погибло 175 человек.

В этот день в 1918 году Петроградской ЧК был арестован бывший начальник Сатакундской озёрной флотилии, а после Октябрьской революции начальник автомобильного отдела Морского ведомства РСФСР, капитан II ранга Гвардейского экипажа Са́блин, Никола́й Васи́льевич (по флоту -Саблин 3-й.) – кавалер 7 российских и 9 иностранных орденов, автор книги «Десять лет на императорской яхте „Штандарт“».
О нём: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0 ... 0%B8%D1%87

В этот день в 1942 году произошло сражение у Остров Саво. Рано утром 7 августа 1942 вице-адмирал Микава в Рабауле получил сообщение о высадке американцев. Его решение было быстрым и разумным — послать подкрепления гарнизону Тулаги и Гуадалканала и собрать ударное соединение для атаки американских кораблей, разгружающихся там. В Рабауле были собраны несколько сотен солдат и погружены на транспорт “Мэйё-мару”, который был отправлен к оказавшемуся в опасности острову под символическим эскортом. Когда транспорт шел в 14 милях от мыса Сент-Джордж около полуночи 8 августа, он встретил американскую подводную лодку S-38 (капитан-лейтенант Г.Г. Мансон), ветерана Яванской кампании. Транспорт был торпедирован и затонул.
Но реакция самого Микавы оказалась совершенно иной. Через час после того, как была получена скверная новость о высадке американцев в Тулаги, он начал собирать в Рабауле и Кавиенге эскадру, чтобы атаковать американское Экспедиционное Соединение. Это оказалась “сборная команда”, которая никогда ранее не плавала вместе, однако оказалась достаточно хороша для решения конкретной задачи. Тяжелые крейсера “Токай” (флагман), “Аоба”, “Како”, “Кинугаса”, “Фурутака”, легкие крейсера “Тэнрю”, “Юбари” и единственный эсминец “Юнаги” встретились в проливе Сент-Джордж 7 августа около 19.00 и сразу помчались к Гуадал-каналу. План боя, который Микава передал прожектором на каждый корабль, был прост. Он собирался войти в пролив Железное Дно 9 августа сразу после полуночи, атаковать военные корабли, охраняющие экспедиционные силы, расстрелять разгружающиеся транспорты и отойти. Превосходный план, но шансы оказаться обнаруженным были велики. Соединению предстояло весь день идти по Слоту между центральными Соломоновыми островами, прежде чем наступит спасительная темнота.
Однако воздушная разведка Слота 8 августа велась из рук вон плохо, благодаря серии наших ошибок. Первым заметил соединение Микавы в 10.26 пилот австралийского “Хадсона”. Он неправильно оценил значение этого контакта, так же как и его командиры. Тэрнер получил сообщение только через 8 часов. Более того, донесение оказалось неправильным. Пилот принял 2 японских крейсера за базы гидросамолетов. На этом основании Тэрнер сделал неверное предположение, что японцы не будут атаковать ночью, а намерены создать базу гидросамолетов на острове Санта Исабель, примерно в 150 милях от Саво, и атаковать позднее.
Эта нелепая, но твердая убежденность Тэрнера была не единственной его ошибкой, допущенной в тот роковой день. Он позволил разделить свои корабли на 3 отдельные группы, чтобы перекрыть все возможные пути подхода противника. Контр-адмирал Норман Скотт с 2 легкими крейсерами и 2 эсминцами патрулировал около транспортов между островами Тулаги и Гуадалканал и в бою не участвовал. Два западных подхода, по обеим сторонам острова Саво, охранялись 6 тяжелыми крейсерами и 8 эсминцами. Ещё 2 эсминца были выдвинуты вперед в качестве дозоров. Ими командовал контр-адмирал Виктор Кратчли. Этот британский офицер, служивший в австралийском флоте, был отважен и весел. Он носил окладистую рыжую бороду, чтобы скрыть шрамы от ран. Кратчли участвовал в Ютландском бою и высадке в Зеебрюгге, где заработал Крест Виктории. По неизвестным причинам Кратчли перед боем не провел совещания с командирами крейсеров и не выработал план боя. Его диспозиция оказалась в корне неправильной. Крейсера были разделены на 2 группы. Южной командовал он сам. Она состояла из Australia, Canberra, Чикаго и 2 эсминцев и охраняла южный вход в пролив. Северной командовал капитан 1 ранга Рифхолл, она состояла из Астория, Куинси, Винсенс и 2 эсминцев и охраняла северный проход.
Тэрнер был так уверен, что противник не станет атаковать ночью, что совершил еще одну ошибку, вызвав Кратчли на совещание на свой флагманский корабль “МакКоли”, находившийся в 20 милях от Саво в Лунга Роудз. Кратчли отправился туда на своем флагмане. Это была самая тяжелая из ошибок Тэрнера. Но не он один допускал такие. Адмирал Флетчер решил отвести свои 3 авианосца, лишив десантное соединение воздушного прикрытия на следующий день. Его объяснения были достаточно невразумительны. За 2 дня боев авианосное соединение потеряло 21% истребителей, а корабли нуждались в дозаправке. Однако ситуация с топливом была не такой уж тяжелой. Возможно, причина крылась в другом. Флетчер уже потерял Лексингтон и Йорктаун и не собирался терять еще один авианосец. Он начал отход 8 августа в 18.10, без консультаций с Тэрнером, который ему подчинялся. Именно это заставило Тэрнера вызвать к себе Кратчли и Вандегрифта, чтобы решить — уводить ночью частично разгруженные транспорты или рискнуть подставить их под еще одну японскую воздушную атаку. В результате крейсер Australia и командир эскадры отсутствовали, а командование южной группой принял командир Чикаго капитан 1 ранга Боуд, который действовал как спросонья.
Ночь была жаркой и душной. Как сказал бы писатель: “Надвигалось нечто ужасное”. В 23.15, когда началось совещание у Тэрнера, обе группы крейсеров союзников лениво ползли, патрулируя свои проливы. Офицеры и матросы устали, как собаки, после 2 суток непрерывных боев. Они находились на боевых постах уже 48 часов.
В 23.45 начались треволнения. Дозорный эсминец “Ральф Талбот” заметил 3 неизвестных гидросамолета. Тэрнер не получил его донесение. А те капитаны, которые его услышали, и даже сами заметили эти самолеты, с неоправданным оптимизмом решили, что это свои. На самом деле их подняли в 23.10 крейсера Микавы, чтобы осветить цели для наводчиков. Гидросамолеты спокойно кружили над сонными американскими кораблями полтора часа, передавая исчерпывающую информацию об их передвижениях, что очень помогло японскому адмиралу.
9 августа в 0.40 адмирал Микава увидел в темноте остров Саво и приказал сыграть боевую тревогу. Он использовал сигнальные прожектора с узким лучом, которые нельзя было увидеть со стороны. Через 3 минуты наблюдатели на флагманском крейсере “Токай” заметили корабль, очевидно вражеский, справа по носу. Это был дозорный эсминец “Блю”. Микава очень разумно решил, что не стоит будить противника стрельбой. Он приказал снизить скорость до 22 узлов, и японская колонна медленно заскользила дальше, хотя все орудия были наведены на “Блю”, чтобы прикончить его, если американец заметит врага. Но на эсминце никто ничего не увидел. Его радар не работал, а наблюдатели смотрели в другую сторону.
В страшном напряжении прошло еще полчаса. Японцы заметили впереди 2 крейсера и 2 эсминца. В 1.36 Микава приказал открыть огонь. Через 2 минуты стая торпед выскочила из аппаратов и устремилась к Чикаго, Canberra и “Бэгли”. Еще 5 минут японские корабли шли необнаруженными. Только в 1.43 командир эсминца “Паттерсон” капитан 2 ранга Фрэнк Уокер заметил их. Его корабль единственный проявил бдительность. Немедленно он передал по радио открытым текстом: “ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕИЗВЕСТНЫЕ КОРАБЛИ ВХОДЯТ В ГАВАНЬ!”
Слишком, слишком поздно! 3 японских гидросамолета, поднятые Микавой, выпустили осветительные ракеты, которые четко обрисовали силуэты кораблей южной группы, и в этот же момент японцы открыли огонь. Через несколько секунд Canberra, чьи орудия еще стояли на нуле, хотя гремели колокола громкого боя, получил 2 торпеды. Это случилось в 1.38. Затем он был буквально разнесен на куски попаданиями 24 снарядов в течение 1 минуты. Стрельба велась с расстояния меньше 1 мили. Его командир и старший артиллерист погибли, начались неконтролируемые пожары. В результате прекрасный австралийский крейсер был оставлен командой и в конце концов затоплен. Аналогичным образом был захвачен врасплох и Чикаго. Капитан 1 ранга Боуд, который в отсутствии Кратчли командовал южной группой, мирно спал. Артиллерийские залпы подняли его, и Боуд, имея под носом колонну из 5 тяжелых крейсеров, предпочел устремиться в погоню за единственным эсминцем Микавы. Чикаго получил попадание только 1 торпеды в нос и 1 снаряд, но предпочел выйти из боя.
Покончив с этими 2 крейсерами и 2 эсминцами, Микава разделил свою пока ничуть не пострадавшую колонну, чтобы захватить в клещи северную группу американских крейсеров. Они услышали предупреждение “Паттерсона” в 1.43, но не получили никаких новых известий. Плотный дождевой шквал отрезал их от южной группы, а капитан 1 ранга Боуд просто забыл известить северную группу по радио о происходящем. Колонна шла в следующем порядке: Астория, Куинси, Винсенс, эсминцы “Хелм” и “Уилсон” держались на траверзах. Корабли шли по северо-западной стороне квадрата, когда в 1.48 “Токай” выпустил торпеды в Астория, который находился к нему ближе всего. Капитан 1 ранга Гринмэн в этот момент спал после 40 часов, проведенных без отдыха на мостике. Его старший артиллерист капитан-лейтенант Трюсделл по собственной инициативе открыл огонь в 1.52. Торпеды “Токай” прошли мимо, однако он начал вколачивать залп за залпом из 8" орудий в несчастный американский крейсер, который быстро превратился в пылающую развалину. Астория потерял ход и, несмотря на все усилия аварийной партии, затонул на следующий день.
Куинси , шедший за кормой Астория, был практически не готов к бою и получил самые тяжелые удары, хотя по мнению японцев он сражался лучше остальных кораблей союзников. Прожектор “Аобы” ярко осветил его в 1.50. Башни американского крейсера в этот момент стояли на нуле. Он быстро развернул орудия и дал два 9-орудийных залпа. 2 снаряда попали в “Токай”, в том числе один — в адмиральскую штабную рубку. Чтобы избежать столкновения с Винсенс , шедшим впереди, Куинси повернул в сторону противника, как бы собираясь пойти на таран. Хотя вся задняя половина корпуса крейсера уже пылала, новый снаряд зажег самолет, стоящий на катапульте на самой корме. Однако носовые башни продолжали стрелять. Теперь обреченный крейсер попал под перекрестный обстрел обеих японских колонн. Башня № 2 была взорвана прямым попаданием, в котельное отделение № 4 попала торпеда, машинные отделения превратились в смертельные ловушки, лазарет был уничтожен. Вражеский снаряд поджег боезапас 5" орудий, пламя бушевало повсюду. Единственным вопросом было: что произойдет раньше? Сгорит крейсер или утонет? Капитан 1 ранга Мур был смертельно ранен снарядом, перебившим всех людей на мостике, однако он успел приказать рулевому вести корабль к острову Саво и попытаться посадить его на мель. После этого капитан испустил дух. Старший из уцелевших офицеров — седьмой по старшинству! — приказал команде покинуть корабль. В 2.35 Куинси перевернулся и затонул, став первым лоскутком стального ковра, который теперь покрывает песок в проливе Железное Дно.
Возглавлял северную колонну Винсенс , который вступил в бой самым последним. В 1.50 капитан 1 ранга Рифхолл обсуждал со своим старшим помощником, что может означать предупреждения “Паттерсона” и что там на юге за стрельба и вспышки ракет. В этот момент японские прожектора осветили крейсер. Рифхолл решил, что это южная группа, сбившаяся с курса, и приказал по радио Чикаго выключить прожектоpa! 8" залп с “Како” положил конец всем сомнениям. В 1.53 Винсенс ответил тем же, и его второй залп попал в “Кинугасу”. Одновременно вражеский залп взорвал самолет на корме Винсенс, пламя ярко осветило крейсер, и японцы получили великолепную точку наводки. Они принялись методично уничтожать Винсенс снарядами и торпедами. Он получил попадания в 2 из 3 кочегарок, что вынудило крейсер остановиться. Засыпанный снарядами, Винсенс получил попадания во все орудийные башни и пошел на дно через несколько минут после Куинси.
К этому времени японское соединение полностью потеряло строй. Каждый корабль маневрировал самостоятельно, чтобы лучше вести огонь. Адмирал Микава просто не знал, где кто. Поэтому в 2.20 он приказал всем кораблям заново построиться северо-западнее Саво, очевидно намереваясь выполнить вторую часть своего плана и обрушиться на почти беззащитные транспорты. Однако Микава заколебался. В 2.40 он решил, что лучше вернуться и приказал всем кораблям возвращаться в Рабаул на полной скорости. Как ни странно, причиной этого послужил страх перед атакой самолетов с авианосцев Флетчера, которая могла последовать на рассвете, хотя в это время сами авианосцы удирали подальше.
Хотя Микаве не хватило стратегической прозорливости, чтобы извлечь из победы все, сама победа получилась звонкой. Бой длился ровно 32 минуты. За это время он потопил 4 тяжелых крейсера и прогнал пятый ценой совершенно незначительных повреждений собственных кораблей. Японцы потеряли 35 человек убитыми и 57 ранеными.
Расследование, проведенное командованием американского флота, показало, что виноватых так много, что наказывать никого не стали. О военных командирах, как писал Черчилль, “нельзя судить по результатам, нужно смотреть на сделанные ими усилия”. И очень хорошо, что адмирал Тэрнер остался, так как он стал крупнейшим специалистом десантной войны на Тихом океане. Адмирал Кратчли не был обвинен, так как отсутствовал на месте боя. Он сохранил свою должность в австралийском флоте и даже был произведен в рыцари. Командир Винсенс Рифхолл, который совершил все мыслимые и немыслимые ошибки, был надломлен гибелью своего корабля. Ему оставалось только слоняться, подобно киплинговскому “старому слепому бродяге”, рассказывая снова и снова всем, кто желал слушать, историю, как его корабль помешал Микаве атаковать транспорты, уничтожив его штурманскую рубку, и утверждать, что бой был победой американцев. Командир Чикаго Боуд, чья глупость повинна в бесславном поведении крейсера в этом бою, покончил самоубийством. Из катастрофического боя у Саво было извлечено много уроков. Canberra и Астория можно было спасти, чему помешали обломки роскошной мебели и слои краски и линолеума на переборках и палубах. Всю легко воспламеняющуюся мебель и тряпки было приказано оставлять на берегу. Каждый корабль флота было приказано отскоблить до голой стали. Весь 1942 год не смолкали звуки молотков и скребков… Были улучшены методы борьбы с огнем, появились пеногоны, которые были гораздо более эффективны, чем обычные водяные рукава. Были улучшены системы связи, офицеры приняли более правильную систему боеготовности, которая освобождала их и матросов от постоянного напряжения.
Таким образом, бой у Саво не стал ни решающей битвой, ни сокрушительным поражением, хотя и стоил нам очень дорого. Потоплены 4 тяжелых крейсера и 1 эсминец, погибли 1270 офицеров и матросов, ранены 709. Он открыл кровавую и отчаянную кампанию боев за обладание островом, который не был нужен ни одному из противников, но который никто не желал отдавать врагу.

В этот день в 1945 году на борту крейсера «Миннеаполис» американский адмирал Томас Кинкейд принял капитуляцию японцев в Корее.

В этот день в 1967 году произошёл прорыв пара в котельной польского эсминца «Блыскавица». Семь моряков погибли. Эксперты объявили, что ремонт не оправдан, и в этой ситуации 13 июня 1969 года корабль был отбуксирован в Свиноуйсьце, где стал плавучей батареей.
Корабль был спущен на воду 1 октября 1936 года, а 25 ноября 1937 года в Гдыне состоялось торжественное поднятие флага и введение корабля в строй. Во время вторжения в Польшу он не принимал участия в боях, так как 30 августа 1939 вместе с "Гром" по приказу начальника штаба ушел в Великобританию.
7 сентября "Блыскавица" безуспешно атаковала подводную лодку, а 18 сентября вышла из Ливерпуля для сопровождения конвоя в Польшу. Однако спустя пять дней экипаж получил сообщение, что границы Польши закрыты, и привел конвой в Гибралтар, затем вернулся в Британию. В конце сентября начал патрулировать южную часть Западных подходов, но вскоре выяснилось, что корабль непригоден для Атлантики, поэтому был снят с патрулирования и поставлен на верфь для облегчения, затем переведен в Харвич, откуда делал выходы в Северное море.
5 мая эсминец "Гром" был потоплен авиацией, а "Блыскавица" чуть не была уничтожена подлодкой U-9: торпеда взорвалась в 100 метрах от эсминца, что ввело немцев в заблуждение и они сочли, что "Блыскавица" потоплена.
С 26 мая по 4 июня принимала участие в Дюнкерской спасательной операции, в ходе которой уцелевшие сухопутные войска союзников покидали континентальную Европу.
Весной 1942 года "Блыскавица" перешла в Ковс. В ночь с 4 на 5 мая корабль под командованием командор-поручика Войцеха Францкого отбивал авианалёт на город, а экипаж корабля сумел восстановить разрушенные постройки и провести ремонт на месте. В Ковс установлена памятная табличка в честь этого события, а с 2004 года одна из площадей носит имя Францкого.
В ноябре 1942 года в рамках операции «Факел» корабль принял участие в сопровождении конвоев с десантами союзников, отбив авианалёт и уничтожив несколько подлодок близ Беджаи. До осени 1943 года корабль выполнял походы в Средиземное море, сопровождая конвои в Северной Атлантике.
6 июня 1944 года корабль принял участие в операции «Оверлорд». Польские корабли активно участвовали в морских боях: в составе 10-й флотилии в ночь с 8 на 9 июня они приняли участие в бою при Уэссане против 6-й флотилии эсминцев Кригсмарине. После четырёх часов боя польские "Блыскавица" и «Перун» вместе с британскими и канадскими эсминцами смогли уничтожить немецкий Z32 и ZH1 голландской постройки, захваченный немцами в 1940 году. "Блыскавица" закончила боевой путь участием в уничтожении трофейных подлодок немцев. До 28 мая 1946 года корабль временно входил в состав Королевского флота, а в июле 1947 вернулся в Польшу и был передан польским ВМС.
С сентября 1949 по апрель 1950 корабль прошёл ремонт и перевооружение, в ходе которого на него поставили советские 100-мм орудия Б-24, а в октябре 1957 и апреле 1961 года прошёл капитальные ремонты, благодаря которым в 1964 и 1966 годах эсминец заслуживал звание лучшего корабля ВМС Польши.
В 1975 году корабль был выведен из состава флота, 1 мая 1976 в Гдыне "Блыскавица" поставлен на стоянку около площади Костюшко и теперь является кораблём-музеем. 28 июня 1987 за особые заслуги награждён Золотым крестом военного ордена Virtuti Militari. 25 сентября 2007 корабль был назван на выставке The World Ship Trust «исторически важным кораблём».

В этот день в 1981 году шестеро английских спасателей установили рекорд, переплыв Ла-Манш за 7 ч 17 мин.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42

[явуз]

10 августа.
В этот день в 1942 году началась операция "Пьедестал".
В 1942 судьба Мальты во многом определяла планы и намерения союзного командования на море, от Арктики до Индийского океана. Провал июльской попытки провести конвой на осажденный остров сделал необходимой августовскую операцию. Основным нововведением в план операции «Пьедестал» было наличие истребительного прикрытия, которое обеспечивали по крайней мере 3 эскадренных авианосца — Викториус, Индомитабле, Игл.
В состав эскадры был также включен старый Фьюриес , который должен был доставить на остров новую партию «Спитфайров». Вице-адмирал Э.Н. Сифрет, командир Соединения Н, 3 августа прибыл на встречу с 14 торговыми судами конвоя и подкреплениями из состава Флота Метрополии к Клайду. Через неделю все соединение, в состав которого входили 2 линкора, 4 эскадренных авианосца, 7 крейсеров и 24 эсминца, благополучно прошло в густом тумане через Гибралтарский пролив. Это был самый большой конвой, который мы когда-либо отправляли на Мальту. Эскортное соединение тоже было самым мощным за всю войну. Военный кабинет и Адмиралтейство полностью сознавали, что судьба острова зависит от того, сколько транспортов доберется до острова. Особенно важен был американский танкер «Огайо», зафрахтованный министерством военных перевозок и укомплектованный британской командой.
В тот день, когда конвой прошел Гибралтарский пролив, Средиземноморский флот предпринял диверсионную операцию в восточном бассейне, чтобы создать впечатление, будто мы намереваемся послать конвои с обоих направлений, как это было в июле. Однако было непохоже, что противник поддался на эту уловку, так как его самолеты обнаружили эскадру адмирала Сифрета вскоре после того, как она вошла в Средиземное море. 11 августа Фьюриес успешно поднял «Спитфайры» в 550 милях от Мальты. Однако после полудня U-73 нанесла тяжелый удар, потопив старый, испытанный авианосец Игл, который проделал великолепную работу в этих водах с начала войны. К счастью, большая часть экипажа была спасена эсминцами. Вечером этого дня и утром 12 августа истребители и зенитчики успешно отбили все воздушные атаки. Однако потом конвой оказался в пределах досягаемости авиации с аэродромов Сардинии, и вот тогда начались настоящие бои.
Во второй половине дня 12 августа конвой атаковали около 80 бомбардировщиков и торпедоносцев. Викториус получил попадание, не причинившее серьезных повреждений. Но во время этой атаки был потоплен первый транспорт. В тот же день конвой благополучно прорвался через основную завесу вражеских подводных лодок. При этом была потоплена 1 итальянская лодка. Но ближе к вечеру воздушные атаки возобновились с прежней яростью. Индомитабле получил попадание, и его полетная палуба вышла из строя. Теперь только Викториус мог обеспечить истребительное прикрытие.
Тем временем, итальянские крейсера и эсминцы вышли в море из баз на Сицилии и Сардинии, а также из Неаполя. Они намеревались атаковать конвой. Однако мы заблаговременно развернули подводные лодки севернее Сицилии и в Узостях южнее этого острова в предвидении как раз таких действий противника. Поэтому 13 августа подводная лодка «Анброукен» торпедировала крейсера «Больцано» и «Аттендоло». На сей раз ни один из итальянских кораблей не рискнул зайти южнее Сицилии.
Вскоре после того, как был поврежден Индомитабле, конвой вышел на траверз Бизерты. Отсюда адмирал Сифрет с крупными кораблями должен был повернуть назад, оставив контр-адмирала Г.М. Барроу с 4 крейсерами и 12 эсминцами сопровождать транспорты на остров. Это было достаточно мощное соединение, чтобы отразить попытку итальянского флота вмешаться, как это произошло в июле. До сих пор экипажи военных кораблей и торговых судов имели все основания быть удовлетворенными ходом операции. Однако следующие несколько часов перевернули все вверх дном. Нельзя винить в этом адмирала Барроу. Его флагман «Нигерия» и крейсер ПВО «Каир» были торпедированы итальянской подводной лодкой «Аксум». «Каир» пришлось затопить. Адмирал перенес флаг на эсминец и отправил «Нигерию» ползти обратно в Гибралтар. Потом появились вражеские самолеты. Конвой как раз в это время перестраивался, чтобы пройти узкий пролив Скерки. В результате были потоплены 2 торговых судна. Потом подводная лодка торпедировала крейсер «Кения», но тот сумел остаться с конвоем. Адмирал Сифрет, узнав об этих несчастьях, спешно отправил легкий крейсер и 2 эсминца, чтобы укрепить потрепанное соединение Барроу. Однако это подкрепление еще не успело прибыть, когда в полночь 12—13 августа конвой обогнул мыс Бон и повернул на юг вдоль побережья Туниса. Этот мелководный район было легко заминировать. Он находился близко от вражеских баз, где базировались вражеские легкие силы. Тралящие эсминцы выдвинулись вперед, чтобы расчистить фарватер для торговых судов. Однако вскоре корабли сопровождения заметили приближающиеся торпедные катера противника, хотя их было исключительно трудно обнаружить в ночной мгле. Сразу после полуночи один из катеров торпедировал крейсер Манчестер, который потерял ход. Так как до 5.00 крейсер не сумел дать ход, капитан приказал затопить корабль. Таким образом, самый сильный удар конвой получил ночью. Не менее 5 транспортов были торпедированы вражескими катерами, из них 4 затонули. Однако побитый конвой продолжал двигаться к цели.
Вскоре после рассвета 13 августа германские бомбардировщики возобновили свои атаки. Они уничтожили 1 транспорт и повредили еще 3, в том числе драгоценный «Огайо». Эсминцы остались прикрывать поврежденные суда, а конвой, сократившийся до 3 транспортов, продолжал ползти на восток. Теперь его прикрывали с воздуха истребители с Мальты. Тральщики и катера вышли из порта, чтобы встретить остатки конвоя, и днем транспорты благополучно вошли в Гранд-Харбор. Тем временем предпринимались колоссальные усилия, чтобы спасти поврежденные суда. В сумерках одно судно все-таки было добито авиацией. «Огайо» получил третье попадание. Однако эсминцы и тральщики, а также его собственный экипаж были полны решимости привести танкер в порт. Начиная с вечера 13 августа, и до утра 15 августа его вели на буксире, отбивая воздушные атаки.
Полностью выведенный из строя, погрузившийся по верхнюю палубу, неустрашимый «Огайо» под командованием капитана 1 ранга Д.У. Мэзона прибыл на Мальту, сохранив в целости свой драгоценный груз. Удалось привести в порт и еще одно поврежденное судно. Так завершилась операция «Пьедестал».
Только 5 из 14 судов конвоя достигли Мальты, тяжелые потери понесли и силы сопровождения. Однако 32000 тонн генерального груза и 15000 тонн топлива пополнили почти пустые хранилища Мальты. Это позволило острову не только отбивать атаки противника, но и возобновить активные операции на вражеских коммуникациях, ведущих в Африку. Хотя мы заплатили очень высокую цену, влияние той операции на ход сухопутной кампании было решающим. Первый Морской Лорд подтвердил это в письме адмиралу Каннингхэму, заявив: «Я полагаю, что мы легко отделались, учитывая тот риск, на который шли, а также колоссальную концентрацию вражеских сил, с которыми мы столкнулись».

В этот день в 1942 году был потоплен японский крейсер "Како". 10 августа 1942, после боя у Остров Саво, эскадру в состав которой входил и "Како" , в 70 милях к востоку от Кавьенга крейсер обнаружила старенькая американская подводная лодка «S-44», которой командовал капитан 3 ранга Джон Мур. Эсминцев эскорта не было, а патрулирующий в воздухе гидросамолет не смог вовремя заметить небольшую лодку. Муру удалось приблизиться на 3,5 каб. - дистанция, с которой промахнуться труднее, чем попасть. Примерно в 09.10 (07.10 по Токийскому времени) три из четырех выпущенных торпед Mk10 попали в правый борт крейсера «"Како", в котором были открыты все иллюминаторы. Крейсер быстро перевернулся и в течение 5 минут затонул у острова Симбари (группа Табар) в точке с координатами 2°38' ю.ш. и 152°11’ в.д. Погибло 70 и ранено 14 из экипажа 639 человек. Остальные, включая командира капитана 1 ранга Юдзи Такахаси были спасены другими кораблями, а некоторых на следующий день подобрал эсминец «Юдзуки».

В этот день в 1942 году американский крейсер "Астория" погиб во время сражения у острова Саво. Крейсер, по некоторым данным, получил 65 попаданий. Погибли 216 человек, 186 были ранены. Несмотря на все усилия команды,10 августа крейсер перевернулся и затонул.
Корабль вступил в строй в 1934 году. Сначала "Астория" был передан 7 дивизии крейсеров, но в 1937 был переведен в 6 дивизию, где и числился до самой своей гибели. Во время атаки Пирл-Харбора крейсер в составе ОС 11 направлялся на Мидуэй. В декабре он был передан ОС 14, которое попыталось доставить подкрепления на Уэйк. В феврале крейсер входил в состав охранения авианосца “Йорктаун” во время рейда ОС 17 против Рабаула. В. следующем месяце он был передан соединения АНЗАК прикрывал авианосцы во время рейда против Новой Гвинеи.
В мае 1942 "Астория" участвует в бою в Коралловое море, а в июне — в битве при Мидуей в составе ОС 16. В августе его перебрасывают к Гуадалканалу.

В этот день в 1985 году советской на АЛЛ "К-31" (В 1978г. присвоен новый тактический номер «К-431».) при завершении работ по перезарядке реакторов, вследствие нарушения требований ядерной безопасности и технологии подрыва крышки реактора, произошла неуправляемая самопроизвольная цепная реакция деления ядер урана реактора левого борта. В результате теплового взрыва сформировался радиоактивный шельф, ось которого пересекла полуостров Дунай в северо-западном направлении и вышла к морю на побережье Уссурийского залива. Протяженность шельфа на полуострове составила 5,5 км (далее выпадение аэрозольных частиц происходило на поверхность акватории до 30 км от места выброса). В аварии погибло десять человек.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42

[явуз]

11 августа.
В этот день в 1695 году английский и голландский флоты захватывают Dunkerk.

В этот день в 1718 году произошла битва на Мысе Passaro: английский флот уничтожает испанский.

В этот день в 1917 году состоялась первая в мире воздушная торпедная атака самолётов с английского гидроавианосца "Бен-Май-Шри". В начале Первой мировой войны английская морская авиация находилась в стадии экспериментов. В 1914 году уже строился крупный гидроавианосец Аpк Ройал. Поскольку ввод его в строй затягивался, Адмиралтейство решило приобрести несколько мелких коммерческих судов и переоборудовать их в гидроавианосцы. Выбор пал быстроходные теплоходы, курсировавшие в проливе Ла-Манш между Англией и островом Мэн. В числе 6 кораблей был и "Бен-Май-Шри".
Переоборудование не заняло много времени и 23.03.1915 уже HMS "Бен-Май-Шри" вступил в строй. Перестройка заключалась в установке пары орудий, большого ангара на корме и крана для подъема/спуска гидросамолётов.
В августе 1915 года гидроавианосец "Бен-Май-Шри" прибыл в Эгейское море. На борту находилось два гидросамолета-торпедоносца Шорт-184. Сначала они использовались лишь для ведения разведки. 11 августа у северных берегов Мраморного моря был замечен турецкий транспорт. Он и должен был стать жертвой первой в мире воздушной торпедной атаки. 12 августа "Бен-Май-Шри" вошел в восточную оконечность залива Ксерос, и гидросамолет Шорт-184 с подвешенной торпедой был спущен на воду. Командир звена Г.К. Эдмондс после относительно короткого разбега поднял тяжелый самолет в воздух. Машина набрала высоту 800 футов и направилась на север.
Эдмондс заметил свою цель — транспорт водоизмещением 5000 тонн — и вышел в атаку. Выключив мотор, пилот сбросил торпеду с расстояния 300 ярдов, скользя над водой на высоте 15 футов. Затем он снова включил мотор и начал подниматься. Эдмондс видел, что атакованное судно накренилось и тонет.
Победа морской авиации? Но тогда пилот не знал, что английская подводная лодка атаковала это судно еще до появления гидросамолета. По утверждению командира лодки, транспорт торпедировал именно он.
5 дней спустя была проведена еще одна торпедная атака турецких транспортов в Ак-Баши-Лимане, прямо в узостях Галлиполли. В этом налете участвовали 2 гидросамолета. Один из них пилотировал командир звена Эдмондс. Он выполнил свою атаку безукоризненно, и торпедированное судно взорвалось. Другой самолет, который пилотировал лейтенант звена Дж.Б. Дэкр, из-за неполадок в моторе, возникших во время полета, был вынужден сесть на воду. Заметив вражеский буксир, Дэкр повел свой самолет к нему, скользя по воде. Он сбросил торпеду с близкого расстояния и добился попадания. Затем Дэкр повел самолет назад. Мотор начал набирать мощность, и облегченный гидросамолет сумел взлететь. Он благополучно вернулся на "Бен-Май-Шри". Корабельные самолеты потопили свои первые жертвы.
Позднее была проведена еще одна операция. На сей раз гидросамолеты "Бен-Май-Шри" вместе с колесными машинами бомбили железнодо­рожный мост в Болгарии.
После Дарданелльской операции капитан 2 ранга Сэмсон был назначен командиром "Бен-Май-Шри". Одно­временно он командовал «эскадрой авианосцев», состоящей из "Бен-Май-Шри" и более мелких кораблей «Анни» и «Рэйвен II». Оба маленьких гидроавианосца ранее были германскими грузовыми пароходами и могли нести по 4 гидросамолета. Всего на кораблях эскадры базировались 14 гидросамолетов. Трио действовало в Восточном Средиземноморье и в Красном море против турецких войск на Синае, в Аравии и Палестине. Обычно гидроавианосцы прикрывали французские корабли.
Сэмсон командовал доблестным маленьким соединением в ходе нескольких операций. Однако 11 января 1917 года его флагман "Бен-Май-Шри" был потоплен. Корабль стоял на якоре возле острова Кастеллориццо у южного побережья Турции. Внезапно хорошо замаскированная турецкая береговая батарея открыла по нему огонь. Уже четвертый снаряд попал в ангар на корме корабля. Самолеты в ангаре вспыхнули. "Бен-Май-Шри" был буквально засыпан снарядами, запылал от носа до кормы и вскоре затонул на мелководье.

В этот день в 1928 году поднята затонувшая британская субмарина L-55.
Шел 1919 год. К Петрограду рвались войска генерала Юденича, пытавшиеся захватить город с суши. В Финский залив, угрожая северной столице со стороны моря, беспрепятственно вошла объединенная эскадра Антанты под командованием английского адмирала В. Коуэна.
В сложившейся обстановке постановлением Совета обороны республики Красному Балтийскому флоту предписывалось оказывать огневую поддержку приморскому флангу армии, но самое главное - всеми наличными силами надежно защищать морские подступы к Петрограду, активно противодействуя кораблям интервентов. С этой целью на флоте был спешно создан Действующий отряд в составе линейных кораблей Петропавловск и Андрей Первозванный , крейсера "Олег", эскадренных миноносцев "Азард", "Амурец", "Всадник", "Гавриил" и "Гайдамак", минных заградителей "Нарова" и "Урал", восьми тральщиков, шести сторожевых кораблей и шести подводных лодок. Начиная с 29 мая корабли Действующего отряда ежедневно выходили в море для выполнения специальных боевых заданий.
4 июля 1919 г. на разведку неприятельских сил в очередной поход вышли эскадренные миноносцы "Азард" и "Гавриил. Их прикрывал следовавший на некотором удалении линкор Петропавловск.
В 17 ч. 37 мин. в районе Копорской губы, расположенной у южного берега Финского залива, с эсминцев одновременно заметили слева по курсу пенистые следы двух торпед, движущихся прямо на них. В тот момент никаких кораблей и судов в заливе не было и, значит, атаковать могла только вражеская подводная лодка, притаившаяся где-то рядом. Удачно сманеврировав, оба эсминца своевременно уклонились от опасности, и торпеды прошли мимо цели. Спустя считанные секунды прямо по курсу "Азарда" на расстоянии приблизительно 5 кабельтовых неожиданно показались боевая рубка и часть корпуса подводной лодки. Увидев перед собой лодку противника, эсминцы, по приказанию находившегося на борту "Азарда" начальника дивизиона Л. Н. Ростовцева, полным ходом пошли на таран и тотчас же открыли артиллерийский огонь. Более метким оказался комендор с "Азарда" С. Богов. Первым же снарядом, выпущенным из 102 - миллиметрового носового орудия, он попал точно в рубку подводной лодки, и, спасаясь от таранного удара, она быстро ушла под воду. Вскоре на этом месте послышался оглушительный взрыв. Докладывая по прибытии на базу начальнику Действующего отряда С. Н. Дмитриеву о результатах похода, Л. Н. Ростовцев в своем рапорте указывал, что "на месте лодки появился громадный столб воды не менее чем при взрыве мины заграждения, черного цвета, и видны были летящие в воздух обломки. На месте взрыва, до которого оставалось только 15 - 20 саженей, был сильный водоворот, с громадной силой выходил воздух , образуя белую пену". Причина взрыва оставалась неясной.
Как потом выяснилось, эсминец "Азард" потопил новейшую подводную лодку английского военно-морского флота L-55, за что командира корабля Н. Н. Несвицкого в числе первых моряков наградили орденом Красного Знамени. О гибели своей лодки официально сообщило британское адмиралтейство.
Прошло несколько лет после того памятного события. L-55 по-прежнему лежала на дне моря, и казалось, что о ней давно забыли. Но вот осенью 1926 г. во время боевого траления в Копорской губе один из советских тральщиков случайно зацепил и поднял на борт прицельное устройство от 4-дюймовой пушки, принадлежавшее, как было установлено, подводной лодке L-55. Погибшая английская субмарина сама напомнила о себе и, как выяснилось, весьма кстати. Дело в том, что в середине 20-х гг., завершив техническую реконструкцию флота, СССР впервые приступил к строительству современных боевых кораблей, отдавая предпочтение подводным лодкам. Принятой в ноябре 1926 г. Советом Труда и Обороны шестилетней программой военного судостроения предусматривалась постройка наряду с подводными кораблями 12 подводных лодок новых проектов.
Следует отметить, что советское подводное кораблестроение (как, впрочем, и вся отрасль) переживало тогда далеко не лучшие времена и нуждалось в помощи, в том числе и зарубежной. Большинство судостроительных предприятий еще не полностью восстановили свои производственные мощности. Отсутствовала материально-техническая база для проведения экспериментальных исследований в области теории и практики подводного плавания. Ощущалась острая нехватка высококвалифицированных кадров судостроителей-подводников, особенно инженеров-конструкторов. Реально оценив свои возможности, советские специалисты пришли к верному выводу о том, что, опираясь только на собственные, подчас устаревшие знания и опыт, быстро преодолеть накопившиеся за годы вынужденного простоя технические трудности, а также ликвидировать отставание в теории и практике отечественного подводного кораблестроения будет чрезвычайно сложно. Поэтому параллельно с созданием советской школы самое серьезное внимание уделялось тщательному изучению и внедрению зарубежного опыта проектирования и постройки подводных лодок.
Случайная "встреча" с L-55 тральщика осенью 1926 г. навела специалистов флота и промышленности на дельную мысль об использовании погибшей лодки в качестве вещественного источника информации. Возникло естественное желание детально ознакомиться с её вооружением, устройством и особенностями конструкции. В тот период Великобритания входила в число ведущих морских держав мира, и любые хранившиеся в тайне достоверные сведения о подводной лодке L-55 могли быть полезны.
Лодки этого типа строились англичанами тремя сериями в течение 10 лет, вплоть до 1926 г., и считались одними из лучших в своем подклассе. L-55 относилась к последней, наиболее совершенной серии, и весной 1919 г. вошла в состав подводных сил Королевского флота.
По данным популярного британского справочника "Джен", L-55 имела следующие тактико-технические характеристики: длину 76,6 м, ширину 7,7 м и осадку 4 м, надводное водоизмещение 960 и подводное - 1150 т, мощность двигателей надводного хода 2х1200 и подводного - 2х800 л. с., скорость хода в надводном положении 17,3 и в подводном - 10,5 узла Вооружение состояло из шести носовых 553-миллиметровых торпедных аппаратов с четырьмя запасными торпедами и двух пушек калибра 100 мм. Экипаж насчитывал 40 человек.
Из приведенных здесь характеристик наибольшее внимание привлекала необычно высокая скорость L-55, вызывавшая определенные сомнения. В самом деле, имея почти такое же водоизмещение, как, например, советская подводная лодка "Декабрист" (934 т), и одинаковую с ней мощность главных механизмов, английская лодка, если верить "Джену", развивала полную скорость хода в надводном положении почти на 3 узла больше. Каким образам англичанам удалось добиться такой быстроходности? Или же в справочник вкралась досадная (или умышленная) опечатка? Для того чтобы получить правильный ответ на эти вопросы, необходимо было предварительно исследовать форму обводов лодки, конструкцию гребных винтов и провести ходовые контрольные испытания.
По всем действовавшим тогда международным законам уничтоженная в территориальных водах СССР английская субмарина являлась трофеем Морских Сил РККА, и после короткого обсуждения этой проблемы в "верхах" решили её поднять и как следует обследовать. Но прежде требовалось уточнить место гибели L-55 и отыскать саму лодку. Такой приказ в ноябре 1927 г. получили тральщики "Змей" и "Клюз" и, не мешкая, приступили к его выполнению.
"Змей" и "Клюз" вскоре обнаружили на дне залива большую массу металла. Погрузившийся под воду водолаз, однако, не смог её найти. Тогда решили попробовать отыскать лодку путём волочения по грунту снятых с тральщиков четырехпалых якорей (кошек). И не ошиблись: 20 ноября кошка более удачливого "Змея" зацепилась за какое-то донное препятствие, которое, ко всеобщей радости моряков, оказалось разыскиваемой подводной лодкой, о чем уверенно доложил спущенный под воду по якорь-цепи кошки водолазный инструктор Н. С. Хроленко. По его словам, L-55 лежала на глубине 32 м. Таким образом, проявив смелость и находчивость, команды тральщиков "Змей" и "Клюз" отлично справились с поставленной командованием задачей.
По решению правительства организацию и производство всего комплекса работ по подъему английской подводной лодки поручили созданной в 1923 г. по инициативе Ф. Э. Дзержинского Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН), передав в её распоряжение спасательное судно-катамаран Коммуна, оснащенное четырьмя мощными гинями общей грузоподъемностью 1000 т. Для выполнения подводных работ была сформирована отдельная водолазная партия, куда вошли лучшие специалисты ЭПРОН во главе с начальником оперативной части Экспедиции старейшим мастером подводного дела Ф. А. Шпаковичем.
Разработкой технического проекта предстоящих судоподъемных работ руководил бывший подпоручик царского флота талантливый корабельный инженер Тимофей Иванович Бобрицкий, имевший на своем счету 10 поднятых военных кораблей и гражданских судов, включая подводные лодки. Определив расчетным путём массу L-55 (не более 860 т) и сопоставив её с фактическими возможностями грузоподъемных средств Коммуна, Т. И. Бобрицкий предложил поднимать затонувшую английскую лодку с помощью четырех (по числу гиней) гибких металлических полотенец, симметрично подведенных под её днище и соединенных верхними концами с гинями судна-спасателя. В отличие от громоздких и неудобных в обращении понтонов, которые широко использовались в судоподъемном деле, предложенный Бобрицким способ был более надежным, простым и, что особенно важно, полностью исключал деформацию поврежденного корпуса лодки. При твердом грунте морского дна наиболее сложной и трудоемкой стала бы, пожалуй, заводка металлических полотенец под днище лодки. Но, к счастью, L-55 лежала на мягком (смесь песка и глины) грунте, что значительно облегчало работу водолазов.
Проект Т. И. Бобрицкого не вызывал сомнений, и в июле 1928 г., после тщательной и всесторонней подготовки, ЭПРОН приступил к операции по подъему английской подводной лодки L-55. Нужно сказать, что почти весь июль на море стояла на редкость неустойчивая погода со шквалами. К тому же в Копорской губе все еще сохранялась минная угроза. Поэтому судоподъемные, водолазные и иные работы шли очень медленно и были связаны с определенным риском. Например, когда однажды Коммуна стояла в заданной точке с опущенными в воду тросами и шлангами и не имела возможности дать ход, вблизи нее вдруг всплыла английская мина. К счастью, она прошла под самым бортом спасательного судна, не задев его, и все окончилось благополучно.
Утром 11 августа подводную лодку L-55 без особых приключений наконец-то подняли гинями на поверхность и тут же наскоро заделали зиявшую в корпусе огромную пробоину. В тот же день, соблюдая необходимые меры предосторожности, спасательное судно Коммуна взяло курс на Кронштадт и после суточного перехода вечером 12 августа отшвартовалось у стенки кронштадтского пароходного завода. Операция по подъему английской подводной лодки была успешно завершена. 13 августа на L-55 побывали наркомвоенмор и председатель Реввоенсовета СССР К. Е. Ворошилов, начальник Морских Сил РККА Р. А. Муклевич и начальник Морских Сил Балтийского моря М. В. Викторов. Они поздравили эпроновцев и помогавших им военных моряков с успешным окончанием судоподъемных работ и поблагодарили за службу. На следующий день L-55 ввели в один из кронштадтских доков и поставили на клети. При очистке и осмотре отсеков лодки были обнаружены останки 38 погибших английских подводников, о чем Советский Союз немедленно уведомил правительство Великобритании и предложил ему принять тела моряков для захоронения на родине. По договоренности между Англией и Норвегией для выполнения этой деликатной миссии с согласия СССР в Кронштадт прибыл норвежский транспорт "Трору". 30 августа 1928 г. на кронштадтском рейде в присутствии главного командования порта, представителей Наркомата иностранных дел, штаба Балтийского флота и норвежского консула на транспорт погрузили 38 гробов с останками членов команды L-55. В тот же день "Трору" вышел в море, взяв курс на Англию.
Обследование лодки показало, что кормовая часть боевой рубки и треть прочного корпуса с левого борта от центрального поста и до шестого отсека полностью разрушены, причем рваные листы обшивки вмяты внутрь лодки. Сильно повреждены главные и вспомогательные механизмы, арматура и трубопроводы. В то же время аккумуляторная батарея, воздухохранители, а также снаряды и торпеды, на удивление, остались целы. Расположение, величина и характер разрушений - все свидетельствовало о том, что подводная лодка L-55 погибла в результате серьезного повреждения рубки от прямого попадания артиллерийского снаряда с "Азарда" и последующего подрыва на английской мине заграждения: лодка коснулась её при срочном погружении после неудачной торпедной атаки советских эсминцев.
Старательно обследуя L-55, советские специалисты сосредоточили максимум внимания на технических и конструкционных новшествах, которыми можно было бы воспользоваться в практических целях, если, разумеется, эти новшества того заслуживали.
Несмотря на трудности с финансированием и материально-техническим обеспечением, Совет Труда и Обороны принимает решение о восстановлении подводной лодки L-55 силами Балтийского судостроительного завода и включает эту работу в первый пятилетний план военного судостроения 1928 - 1933 гг.
В процессе восстановительных работ заметных переделок и перепланировок внутри отсеков L-55 не предусматривалось, да в этом и не было необходимости.
К 27 июля 1931 г. подводная лодка L-55 была полностью восстановлена и предъявлена заводом к сдаче Постоянной комиссии по испытаниям и приемке кораблей. Восстановление подводной лодки L-55 во многом оказалось полезным и поучительным. Во-первых, советские специалисты-подводники получили достоверные сведения о тактико-технических элементах, устройстве и особенностях конструкции, а также эксплуатационных качествах боевой подводной лодки одной из ведущих морских держав мира. Во-вторых, практический интерес представлял ряд внедренных на L-55 конструктивных и технических решений, и некоторые из них были позаимствованы. Сравнивая опыт и уровень развития советского и английского подводного кораблестроения, можно было осмыслить и оценить собственные достижения и особенно недостатки в этой области корабельной науки и техники.
7 августа 1931 г. на бывшей английской субмарине L-55 (с 10 декабря 1932 г. - Л-55) в торжественной обстановке был поднят Военно-морской флаг СССР, и она вошла в состав подводных сил Балтийского моря.
По не проверенным данным, согласно английским источникам, 24 октября 1931, в результате столкновения с судном L-55 снова затонула, при этом погибло 50 человек. В русских источниках такой информации нет.
L-55 с 1933 г. использовалась для испытаний корабельной аппаратуры и подготовки личного состава. В годы Великой Отечественной войны её переоборудовали в плавучую зарядовую станцию. В феврале 1945 г. подводная лодка Л - 55 была исключена из состава Военно-Морского Флота СССР.

В этот день в 1942 году во время операции "Пьедестал" погиб авианосец "Игл". Британский авианосец "Игл", переделанный из бывшего чилийского дредноута «Альмиранте Кохрейн», с первых дней войны принимал участие в операциях в Индийском океане, в Средиземном море и в Южной Атлантике. В Индийском океане 14.3.1940 на борту корабля произошел несчастный случай: в ангаре по неизвестной причине взорвалась 114-кг бомба. Ремонт из-за спешного перехода на Средиземное море в полном объеме провести не удалось, поэтому корабль страдал от частых поломок.
В августе 1942 года немецкой разведке стало известно о формировании британского конвоя из четырнадцати крупных транспортов (операция Пьедестал). Опасаясь за сохранность этих жизненно важных для армии грузов, в состав охранения конвоя включили не только эсминцы и крейсера, но и 4 авианосца, включая "Игл", на самолеты которого была возложена задача обеспечения противолодочной обороны и воздушного прикрытия кораблей.
Капитан-лейтенант Розенбаум, командир фашистской подводной лодки U-73 типа VII В, мог считать себя счастливчиком: его субмарине удалось пробраться в самый центр конвоя, и при этом лодку не засекли ни эсминцы, ни самолеты охранения. К тому же курс кораблей был таким, что лодке даже не пришлось маневрировать, выбирая позицию для атаки. Розенбауму оставалось лишь терпеливо ждать, когда добыча сама угодит под его торпеды. Через восемь минут после взрыва торпед гидроакустики доложили, что они слышат треск и грохот рушащихся переборок, а еще через шесть минут, 11 августа 1942, раздался сильный глухой взрыв паровых котлов идущего на дно авианосца.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29.

[явуз]

12 августа.
В этот день в 1930 году китайский пароход «Тонган» при столкновении близ Шантунга с другим китайским пароходом «Лвенхсинг» затонул, унеся с собой на дно 77 человек.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация СФ вела разведку и прикрывала Мурманск, не допустив к городу 20 самолётов врага. На позицию к Нордкину вышла подводная лодка Щ-402, в Варангерфьорд - М-174, а Щ-403 возвратилась в базу. 3-й арктический конвой прибыл в Югорский Шар. Из Рейкьявика на Диксон в сопровождении 1 тральщика вышел транспорт «Беломорканал».
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эсминец, 1 береговая и 3 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Шлиссельбург. Авиация БФ бомбила Котку, Пейпию и Систа Палкино, совместно с артиллерией нанесла удар по тяжёлой батарее западнее форта Ино, прикрывала перевозки на Ладоге. Сбит 1 самолёт противника.
С Лавенсари к Борнхольму вышла подводная лодка Л-3, в район Таллин - Хельсинки - М-96, а С-7 перешла в Кронштадт, 2 торпедных катера высадили разведгруппу под Нарвой, 2 сторожевых катера - у Кексгольма. Велось траление фарватеров. На Ладоге боевую подготовку проводили 3 канонерских лодки, 3 тральщика и 3 сторожевых катера. На трассе Кобона - Осиновец начали курсировать 2 железнодорожных парома.
На Чёрном море при оставлении Ахтарей (Азовское море) взорваны портовые сооружения, заминированы гавань и фарватер. Противник обстреливал Комсомольск и косу Тузла. 3 батареи АВФ вели ответный огонь. Авиация ЧФ бомбила врага на Керченском полуострове, суда в бухте Казантип, где повредила 2 десантные баржи, вела разведку. Неприятель бомбил Тамань, где потопил пароход «Анапа» и буксир, а также Темрюк, Туапсе и Новороссийск, повредив транспорты «Курск» и «А. Серов», который был посажен на береговую отмель.
Подводная лодка Л-5 (капитан 3 ранга Жданов А.С.) выставила мины у м. Фиолент. Межбазовые переходы выполняли 57 кораблей и катеров. Танкер «Передовик» с подводной лодкой Щ-209 на буксире и 1 сторожевой катер перешли из Туапсе в Поти.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ прикрывала аэродромы и базы, вела поиск подводных лодок неприятеля. Проводились тральные работы в проливе Югорский Шар.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 1 лидер, 4 береговые и 10 железнодорожных батарей. Батарея № 461 обстреляла остров Соммерс. Противник обстреливал Морской канал, железнодорожный мост через Неву у Шлиссельбурга и Шереметевку. Авиация БФ ставила мины в порту Таллина, бомбила его, а также Кунду, Ручьи, минные заграждения неприятеля у острова Большой Тютерс, батареи и прожекторы у Стрельны, Н. Петергофа, Синявино, Келколово, прикрывала Новую Ладогу.
Подводная лодка С-12 на запрос о месте и действиях не ответила. Д-2, С-13 и спасательное судно «Метеор» перешли из Ленинграда в Кронштадт. Катер-дымзавесчик № 907 высадил разведгруппу в Пейпию.
На Чёрном море авиация ЧФ бомбила Тамань, огневые точки врага у Мысхако, ставила мины в Днестровском лимане и у мыса Сарыч, прикрывала суда в море и базы. Неприятель бомбил и обстреливал Мысхако. Подводная лодка А-2 возвратилась с позиции в Очамчире. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 324 человека, 75 тонн разных грузов и вывезли 107 человек. Велись поиск подводной лодки противника и траление фарватеров.

В этот день в 1943 году итальянская подводная лодка «Axum» попала одной торпедой в левый борт британского крейсера «Найджериа» . Крейсер получил серьёзные повреждения и в сопровождении 3 эскортных миноносцев Wilton, Bicester и Derwent отправился в Гибралтар, где 15 августа встал на предварительный ремонт. В марте 1944 г. крейсер совершил переход на Цейлон, куда прибыл 27 марта, войдя в 4-ю крейсерскую эскадру Восточного флота. В составе Восточного флота 16 апреля "Найджериа" участвовала в операции «Кокпит». 9 сентября 1945 г. крейсер прикрывал союзную высадку в Port Dickson совместно с линкорами Nelson, Richelieu и крейсерами Ceylon, Cleopatra, на чем вторая мировая война для крейсера закончилась.
Продан в Индию в 1958 г. Получил обозначение INS Mysore. Разобран на металл в 1985 г.

В этот день в 1989 году дизельная подводная лодка типа "Фокстрот" в Норвежском море зацепила сеть норвежского рыболовного траулера "Орион".

В эти сутки 2012 года, в час ночи в Ормузском проливе американский эскадренный миноносец Porter из состава 5-го флота ВМС США столкнулся с японским коммерческим нефтяным супертанкером "Otowasan", находившимся под панамским флагом.
Супертанкер принадлежит японской компании MOL (Mitsui O.S.K. Lines) Tankship Management Asia и был построен в Японии корпорацией Kawasaki Shipbuilding на верфи Sakaide Shipyard в 2005 году. Дедвейт супертанкера 302477 т, тоннаж 160292 брт, длина 334 метра, ширина 60 метров. "Otowasan" в грузу следовал из порта Дас Исланд (ОАЭ) на выход из Персидского залива. В самом узком месте Ормузского пролива супертанкер "Otowasan" протаранил эскадренный миноносец в правый борт в район носовой надстройки и мостика. "Porter" остался на плаву и сохранил ход, а повреждения танкера вообще были минимальными. Из людей в результате столкновения никто серьезно не пострадал. Эсминец после столкновения прибыл в порт Джебель Али (Дубай, ОАЭ), а супертанкер проследовал на рейд Фуджайрах (ОАЭ), где встал на бочки.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.3, 29, 42.

[явуз]

13 августа.
В этот день в 1942 году во время операции Пьедестал — в ночь на 13 августа британский крейсер "Манчестер" был атакован итальянским торпедным катером. Торпеда вывела из строя все его четыре винта, и крейсер остался без хода. Для спасения крейсера и его команды были высланы эсминцы, но они не успели вовремя: видя, что дать ход не удастся, командир на рассвете приказал затопить корабль, а команде добираться на тунисский, берег, где вся она была интернирована французами.

В этот день в 1942 году на Северном флоте батарея № 191 при обстреле конвоя противника на входе в Петсамо повредила 1 тральщик и при отражении налёта сбила 1 самолёт. Неприятель на аэродроме Ваенга сжёг на земле 4 самолёта. В воздушных боях сбито 3 машины врага и 1 наш И-16.
На Балтике под Ленинградом велась контрбатарейная борьба. Авиация БФ бомбила Котку, Выборг, Пейпию и батарею у Стрельны. Неприятель бомбил Лавенсари, повредив сторожевой катер МО-113. Из разведполёта не вернулся 1 наш самолёт.
Из Кронштадта на Лавенсари перешли подводные лодки С-9 и Щ-407, а «Лембит» и Щ-309 в Кронштадт из Ленинграда. 2 торпедных катера из-за плохой погоды не высадили диверсионную группу в Нарвском заливе. 2 бронекатера, 6 сторожевых катеров МО и 4 торпедных катера осуществляли поиск противника у пролива Бьеркезунд. У Лавенсари в ходе траления на подсечённой мине подорвался и затонул сторожевой катер МО-308.
На Чёрном море артиллерия противника потопила 2 шаланды и 1 буксир в Керченском проливе. В Чёрное море прошли ещё 12 сейнеров и 7 катеров. Авиация ЧФ бомбила аэродромы у Керчи, Багерово, Заморска, суда у мыса Казантип, прикрывала базы и корабли. Неприятель бомбил Новороссийск, Туапсе и Кабардинку, где повредил канонерскую лодку «Красная Грузия». Сбито 5 машин врага. Наши потери - 1 самолёт.
Межбазовые переходы выполняли 17 кораблей и катеров. Плавания 5 судов обеспечивали 5 сторожевых катеров.


В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ прикрывала аэродромы, вела поиск подводных лодок неприятеля. Противник безуспешно бомбил подводную лодку С-102 у Нордкапа. ТЩ-64 бомбил у Белушьей вражескую подводную лодку. Велось траление Кильдинской салмы.
На Балтике огонь по врагу под Ленинградом вели 1 канонерская лодка, 1 береговая и 2 железнодорожные батареи. Противник обстреливал город, а также Морской канал, Шлиссельбург, контратаковал части 67-й армии у Синявино. Авиация БФ осуществляла огневую поддержку этой армии.
Подводная лодка М-77 выходила на боевую подготовку в Волховскую губу. Из-за шторма встреча подводной лодки С-9 перенесена на 15 августа. Катер-дымзавесчик № 907 в охранении сторожевого катер М0-404 высадил 2 разведчиков в Пейпию, подвергся обстрелу, разведчики не вернулись.
На Чёрном море батарея № 723 и бронепоезд 44-й армии обстреляли Таганрог и повредили самоходную баржу противника. Авиация ЧФ у мыса Чауд бомбила 1 канонерскую лодку, 2 быстроходные десантные баржи и 3 баржи (потоплена 1 БДБ), а в Ялте потопила 3 баржи, 1 буксир и повредила 2 БДБ, 2 катера, 1 буксир и 1 баржу, ставила мины в Днестровском и в Днепровском лиманах, прикрывала суда в море и базы.
Подводная лодка Л-23 вышла на позицию к мысу Олинька и Тарханкуту. Переходы 18 кораблей и судов обеспечивали 6 кораблей и катеров.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42.

[явуз]

14 августа.
В этот день в 1941 году в Атлантическом океане на борту английского линкора Принц Уэльский президент США Ф.РУЗВЕЛЬТ и премьер-министр Великобритании У. ЧЕРЧИЛЛЬ подписывают Атлантическую хартию - декларацию о "некоторых общих принципах национальной политики" этих стран и послевоенном устройстве мира. В документе, состоявшем из 8 пунктов, говорилось в общей форме о целях войны и послевоенном устройстве мира. Своеобразие этого соглашения состояло в том, что, в отличие от Англии, США официально еще не воевали со странами фашистского блока. (Война была объявлена лишь после нападения Японии на американскую базу в Пёрл-Харборе 7 декабря 1941 года). Тем не менее, президент Рузвельт никогда не скрывал своей поддержки, по отношению к странам, сражавшимся против нацистской агрессии, в том числе – СССР.

В ночь с 13 на 14 августа 2013 года, в индийском порту Мумбаи прогремел катастрофический взрыв на борту индийской подводной лодки "Sindhurakshak". При взрыве получила повреждения также ошвартованная рядом однотипная подводная лодка "Sindhuratna".
Взрыв и последующее затопление субмарины унесли жизни 18 индийских моряков.
6 июня 2014 года дизель-электрическая подводная лодка ВМС Индии "Sindhurakshak" была поднята на поверхность. Подъем был осуществлен американской компанией «Resolve Marine Group», заключившей соответствующий контракт с индийским флотом 31 января 2014 года. Сложность подъема определялась нахождением на лодке поврежденного ракетно-торпедного боезапаса.
17 июня поднятая лодка была поставлена на кильблоки на специальном понтоне для последующего ввода в сухой док для полноценного обследования.
Ранее, 26 февраля 2010 года, на ПЛ "Sindhurakshak" находящейся в сухом доке военно-морской базы Вишакхапатнам, произошёл взрыв и пожар. Погиб один член экипажа, а причиной инцидента был назван взрыв водорода, выделившегося из неисправной лодочной аккумуляторной батареи индийского производства.
После данного инцидента "Sindhurakshak" была отправлена в Россию, где с августа 2010 по февраль 2013 гг., проходила капитальный ремонт и глубокую модернизацию на предприятии ОАО «Центр Судоремонта «Звездочка».
В рамках российско-индийского контракта стоимостью 80 млн. долл., на борту лодки был проведен комплекс работ, направленных на повышение боевых качеств и безопасности эксплуатации подлодки. Был произведен тотальный апгрейд радиоэлектронных средств и комплекса вооружений, "Sindhurakshak" получила новую гидроакустическую станцию USHUS (собственная индийская разработка), радар Porpoise, новые средства РЭБ, систему радиосвязи СCS-MK-2, комплекс управляемого оружия Club-S (противокорабельные и тактические крылатые ракеты – экспортные модификации семейства российских ракет «Калибр»). Подверглись замене холодильные машины, механизмы подлодки прошли плановый ремонт и модернизацию – расчетный срок службы "Sindhurakshak" был увеличен на 10 лет, без снижения её боевых возможностей.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42.

[явуз]

15 апреля.
В этот день в 1915 году в Балтийском море подорвался на мине и затонул русский крейсер "Ладога".

В этот день в 1945 году произошёл последний воздушный бой Второй Мировой войны. Самолеты, стартовавшие с британского авианосца «Индефатигебл» сбили 8, потеряв 1 самолет. Не зная о прекращении огня, авианосец на рассвете поднял самолеты. Они были перехвачены 12 Зеро. В 7.00 операции были прекращены, но несколько камикадзэ атаковали флот. Один взорвался рядом с "Индефатигебл".
1945 г. Корабль используется для репатриации военнопленных из Японии и возвращения домой австралийских солдат. После этого перевозит солдат в Англию с Дальнего Востока.
1949 г. Начато переоборудование в учебный корабль. В ангаре оборудуются кубрики и классные помещения.

В этот день в 1959 году на глубине около 120 м на американской подводной лодке «Наутилус», которая шла со скоростью 20 узлов, произошёл взрыв трубопровода забортной воды, расположенного в турбинном отсеке. Через четырехдюймовую (102 мм) трубу в отсек начинает поступать вода со скоростью примерно 10 т в минуту. Только благодаря быстрой и безошибочной реакции командира, который приказал аварийно продуть цистерны главного балласта и одновременно, используя высокую скорость лодки, переложить горизонтальные рули на всплытие, удается вывести подводную лодку на поверхность. После этого течь была устранена (лодка находилась в аварийной ситуации в течение 2 часов).

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42.

[явуз]

16 августа.
В этот день в 1915 году британский пассажирский пароход "Арабик" (Arabic) под командованием капитана Финча следовал из Ливерпуля в Нью-Йорк.
В этот же день лайнер был потоплен без предупреждения германской субмариной U 24, хотя у капитана лодки лейтенанта Шнейдера был приказ не топить без предупреждения пассажирские корабли. Впоследствии командир субмарины докладывал, что принял следование лайнера противолодочным зигзагом за попытку тарана его лодки. Была выпущена одна торпеда и через десять минут лайнер Арабик затонул. Из 429 человек находившихся на борту лайнера 389 были спасены.

16 августа из Поти на назначенные позиции в юго-западный район Черного моря вышли подводные лодки С-31 и С-33; 17–18 августа из Новороссийска вышли на позиции подводные лодки М-111, М-62, М-1131. Для обеспечения боевого управления силами командующий флотом с оперативной группой штаба флота перешел из Новороссийска в Одессу, где развернули передовой командный пункт.

В этот день в 2012 году построенный в 1957 году сухогруз "Каунас" принадлежащий Волжскому речному пароходству ночью врезался в опору Литейного моста и затонул в Неве на глубине 11,3 м. Судно перегородило фарватер, из-за чего судоходство по Неве было временно остановлено.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42.

[явуз]

17 августа.
В этот день в 1947 году был затоплен недостроенный немецкий авианосец "Граф Цеппелин".
Сообщения о начале строительства в Германии двух АВ, впервые появившиеся в военно-морской прессе в 1936 г., сразу же вызвали среди специалистов противоречивые оценки. Анализ опубликованных в печати характеристик строящегося первого немецкого АВ позволял заключить, что действующая доктрина германского флота предусматривает возможность участия корабля в артиллерийском бою с противником, причем не только в ситуации, когда артиллерия применяется для самообороны. Вооружение корабля шестнадцатью 150-мм орудиями являлось одной из очевидных особенностей немецкого АВ, по артиллерийской мощи превосходившего легкие крейсеры германского флота. Во второй половине 1930-х гг. такой акцент вызвал у сторонников американской концепции АВ, предусматривавшей максимальное внимание к его авиационному вооружению и сохранение только среднекалиберной зенитной артиллерии исключительно для самообороны, настороженное удивление. Еще больше они бы удивились, узнав, что первоначально немцы хотели вооружить свой АВ артиллерией тяжелого крейсера - восемью 203-мм орудиями. Отметим, что сами американцы в начале 1920-х гг. поступили точно так же со своими авианосцами типа Лексингтон , но эти корабли, как известно, достраивались в новом качестве из линейных крейсеров, поэтому стали исключением из правила. Впрочем, артиллерийское вооружение немецкого АВ, как и другие ТТЭ корабля, строго сохраняемые в тайне, были неизвестны на Западе.
Начало работ по проектированию АВ в Германии относится к зиме 1933/1934 гг., когда были сформулированы тактико-технические требования (ТТТ): водоизмещение около 20 тысяч т, скорость полного хода 33 узла, 50-60 самолетов, восемь 203-мм орудий, мощное зенитное вооружение, защита - по стандартам для легких крейсеров.
Эскизное проектирование под руководством инженера-кораблестроителя германских ВМС В.Хеделера (W.Hedeler) выполнялось в течение 1934 г. В процессе работы было решено заменить тяжелые 203-мм орудия на 150-мм, зенитную артиллерию принять в количестве десяти стволов калибра 105 мм и крупнокалиберных пулеметов, а скорость увеличить до 35 узлов. Стандартное водоизмещение АВ составило 23 тысячи т. Видимо, уже тогда в проект были заложены основные решения, отличавшие его от зарубежных аналогов. К таковым следует отнести "крейсерскую" броневую палубу со скосами, конструктивное включение полетной палубы в обеспечение общей прочности корпуса и протяженное вертикальное бронирование переменной по длине корпуса толщины. Выбор двухъярусной схемы ангаров определялся количеством размещаемых в них самолетов.Ознакомление осенью 1935 г. с японским Акаги и изучение полученной от японцев технической документации по авиационному оборудованию корабля результировалось в появлении на немецком АВ третьего - среднего самолетоподъемника .
Общая архитектурная компоновка немецкого АВ производила впечатление достаточно традиционной: сплошная полетная палуба с носовым и кормовым консольными свесами, смещенная к правому борту надстройка - "остров" с проходящими через нее газоходами главных котлов, открытая компоновка бака и юта, занимающий большую часть надводного объема корпуса двухъярусный ангар.
Сварной корпус корабля длиной по КВЛ 250,0 м и высотой борта 22,2 м подразделялся главными поперечными переборками, доходившими до ангарной палубы, на 19 водонепроницаемых отсеков.
Характерная для немецких кораблей схема защиты путём устройства броневой палубы с утолщенными скосами (40 и 60 мм, соответственно) и узкого броневого пояса максимальной толщиной 100 мм, расположенного по КВЛ в районе МКО, была применена и на АВ. Толщина верхней (полетной) палубы составляла 20 мм. Обеспечив бронированием защиту механической установки, немецкие конструкторы, казалось бы, оставили высокий надводный борт, за которым находился уязвимый ангар, практически незащищенным. Однако частично от проникновения вражеских снарядов верхний ангар должны были предохранять расположенные на бортовых полуспонсонах в бронированных 30-мм броней казематах артиллерийские установки 150-мм калибра, а частично - ограничивавшие ангар с бортов прочные продольные переборки толщиной 30 мм.
Самым интересным в проекте немецкого АВ являлась собственно "авиационная" часть. Старт палубных машин, в отличие от зарубежной практики, предполагалось осуществлять исключительно при помощи двух расположенных в носовой части полетной палубы полиспастно-пневматических катапульт. Катапульты К-252 со скользящей фермой конструкции завода "Deutsche Werke" обеспечивали четыре старта без подзарядки воздушных баллонов.
Покрытая настилом из 50-мм тиковых брусков полетная палуба имела длину 241,0 м, ширину 30,7 м и сообщалась с верхним и нижним ангарами тремя электрическими лифтами, располагавшихся на одной оси, несколько смещенной от диаметральной плоскости к левому борту. Носовой и средний лифты, имевшие по две восьмиугольные грузовые платформы, могли одновременно перемещать самолеты из обоих ангаров, а кормовой - только из верхнего. В носовой и кормовой частях полетной палубы имелись подъемники АБП, еще два лифта предназначались для спуска в ангар (для ремонта) самолетных моторов и стартовых тележек. Из погребов в нижний ангар АБП подавался специальными подъемниками, а в верхний - только самолетоподъемниками.
Особенностью взлетных операций являлось применение стартовых тележек, на которые самолеты устанавливались в ангаре и вместе с ними подавались на полетную палубу. С платформы лифта по рельсам тележка с самолетом силой тяги воздушного винта или при помощи палубных шпилей перемещалась на одну из катапульт. После старта самолета тележка посредством специальных наклонных цепных транспортеров, расположенных перед носовым срезом полетной палубы, опускалась на ангарную палубу и по монорельсу транспортировалась в ангар. Лифт предполагалось использовать в случае выхода из строя наклонных транспортеров.
Для защиты находящихся на палубе самолетов от бокового ветра предназначались специальные ветроотбойные щиты, поднимавшиеся в вертикальное положение электромоторами посредством простейшего винтового привода за несколько секунд. Посадку самолетов должны были обеспечивать четыре аэрофинишера, тросы которых системой блоков направлялись к установленным на промежуточной палубе тормозным лебедкам. Для посадки самолетов в условиях пониженной видимости полетная палуба оборудовалась обозначавшими габариты посадочной полосы электрическими плафонами, установленными заподлицо с деревянным настилом.
Внутреннее устройство ангара, конструкция бензо- и маслосистемы, противопожарное оборудование немецкого корабля отличалось рядом заслуживающих внимания оригинальных технических решений, среди которых можно отметить быстродействующие огнезащитные шторы, систему транспортировки стартовых тележек и авиационных двигателей, топливо- и маслозаправочные колонки в ангаре.
Общая вместимость цистерн авиационного бензина, расположенных в двух хранилищах в носовой части корпуса корабля, превышала 330 тысяч литров. Заправка самолетов топливом и маслом (как и подвеска боезапаса) должна была производиться в ангарах, оборудованных заправочными постами. Такие же посты предусматривались и на полетной палубе.
ГЭУ корабля, в соответствии с действовавшими стандартами германского флота, без особых колебаний была выбрана паротурбинной, на повышенных параметрах пара. Требуемые для развития полного хода 200 тысяч л.с. распределили на четыре вала, которые должны были приводить во вращение ГТЗА полной проектной мощностью по 50 тысяч л.с. Каждый агрегат снабжали паром (75 атм., 450 град. С) четыре котла типа La Mont производительностью 50 т/час. Запас котельного топлива в 6500 т был достаточным для обеспечения дальности плавания шесть тысяч миль экономическим ходом. Интересной технической особенностью немецкого АВ являлось применение двух установок "Voit-Schnaider" - крыльчатых движителей -для повышения управляемости обладавшего большой парусностью корабля на малых ходах.
Заказ на АВ "А" стандартным водоизмещением 24114 т был выдан фирме Deutsche Werke Kiel 16 ноября 1935 г. Закладка АВ под заводским номером 252 на стапеле № 1 состоялась 28 декабря 1936 г. Через два года, 8 декабря 1938 г., произошла торжественная церемония спуска корабля на воду, на которой присутствовали высшие руководители Рейха - Гитлер и Геринг. В тот день АВ получил название - его окрестила в честь своего знаменитого отца графиня Хелла фон Бранденштеин-Цеппелин (Hella von Brandenstein-Zeppelin).
Одной из главных трудностей на пути первого немецкого АВ было создание палубных самолетов - рейхсминистр авиации Г.Геринг, усматривая в настойчивом желании адмирала Редера получить палубную авиацию (а "заодно" - и подчинить флоту морскую авиацию) угрозу своей монополии, естественно, не проявлял в этом никакой заинтересованности. Его крылатым выражением являлось знаменитое: "Все, что летает - мое!" Тем не менее, в 1938-1939 гг. прошел летные испытания истребитель-биплан "Arado-197", представлявший собой развитие "Arado-68". Окончательно на роль палубного истребителя был утвержден "Ме-109Т", а палубным штурмовиком планировался "Junkers-87C". Пять машин "Junkers-87С", оборудованные складывающимися плоскостями, были изготовлены и прошли испытания в летно-испытательном институте "Luftwaffe" в Травемюнде. В качестве многоцелевых самолетов (разведчиков и легких бомбардировщиков-торпедоносцев) немцы предполагали использовать "Fieseler 167" и "Arado 195", построенные в опытных образцах.
Менявшийся в процессе постройки состав авиагруппы АВ по расписанию на март 1941 г. должен был включать двадцать многоцелевых самолетов Fi 167, десять истребителей Me 109T (Bf 109Т) и тринадцать пикирующих бомбардировщиков Ju 87C. Авиагруппа размещалась следующим образом: 18 самолетов - в нижнем ангаре, остальные 25 - в верхнем.Спущенный на воду "Граф Цеппелин" в момент начала войны уже достиг 85% готовности. Началось формирование экипажа и авиагруппы V/41.
В конце апреля 1940 г. по предложению Главнокомандующего ВМС работы по достройке АВ останавливаются, 150-мм орудия демонтируются и отправляются в Норвегию - для укрепления береговой обороны. 6 июля 1940 г. буксиры перевели "Граф Цеппелин" в Готенхафен, где он использовался в качестве плавучего склада. Перед нападением на СССР, опасаясь возможных налетов советской авиации, заботливые хозяева отбуксировали его в Шттетин - "Граф Цеппелин" отшвартовали там 21 июня. Убедившись в необоснованности своих опасений, в ноябре немцы переводят корабль обратно в Готенхафен, где он простоял до весны 1942 г.
16 апреля 1942 фюрер принимает решение возобновить достройку "Граф Цеппелин".
В связи с опасностью авианалетов перевод корабля в Киль был отложен, за это время на нем установили три спаренных 37-мм и два счетверенных 40-мм зенитных автомата, зенитные прожекторы. Только 30 ноября 1942 г. три буксира вывели "Граф Цеппелин" в море, и 5 декабря в эскорте трех тральщиков и шести сторожевых катеров "Граф Цеппелин" благополучно прибыл в Киль, где его немедленно поставили в 40000-тонный плавучий док и начали работы. Однако уже 30 января 1943 г. последовал новый приказ Гитлера - прекратить достройку... Адмирал Редер прокомментировал это событие, назвав последствия решения фюрера "самой дешевой в истории победой Англии на море". 21 апреля 1943 г. "Граф Цеппелин" перевели в Штеттин, где он простоял до конца войны.
К апрелю 1945 г. состояние АВ характеризовалось следующим: артвооружение на нем отсутствовало, монтаж приборов и оборудование постов управления стрельбой не закончен; электрооборудование смонтировано лишь частично, как и специальные авиационно-технические устройства.
В момент наступления на город советских войск "Граф Цеппелин" находился в протоке Монне реки Одер. В 18.00 24 апреля 1945 г. старший морской начальник Штеттина капитан цур зее В.Кахлер (W.Kahler) отдал по радио приказ специальной команде, находившейся на АВ. Взрывы заложенных весьма грамотно зарядов привели в полную негодность к использованию и восстановлению главные турбины, электрогенераторы, самолетоподъемники. Ко времени вступления в город советских войск через небольшие пробоины, трещины и неплотности наружной обшивки во внутренние отсеки корпуса АВ проникла забортная вода, и корабль поэтому находился в притопленном состоянии.
Летом силами Аварийно-спасательной службы КБФ корабль был поднят, 19 августа недостроенный и изуродованный немецкий АВ зачислили в состав ВМФ СССР - в качестве боевого трофея.
Вскоре после подписания акта капитуляции Германии во Второй мировой войне состоялась Потсдамская конференция трех Держав - победительниц. Среди решений этой конференции было и такое: "Годные к использованию надводные суда германского флота, включая суда, которые могут быть приведены в состояние годности в течение установленного времени, вместе с тридцатью ПЛ будут поровну разделены между тремя Державами. Остаток германского флота будет уничтожен." 23 января 1946 г. газета "Правда" опубликовала англо-советско-американское коммюнике, известившее а назначении тройственной военно-морской комиссии.
Доставшийся СССР в результате жеребьевки "Граф Цеппелин" попал в группу "С" - затопленных, поврежденных или недостроенных кораблей, на приведение в готовность которых средствами германских верфей требовался ремонт сроком свыше полугода.
Тройственная комиссия выработала рекомендации, в соответствии с которыми все боевые корабли группы "С" в установленные сроки подлежали уничтожению путём затопления на большой глубине или разборки на металл.
В 1947 г. выходит постановление №601 правительства "Об уничтожении в 1947 г. бывших немецких кораблей категории "С". По предложению нового командования ВМС СССР, эти корабли было решено использовать для проведения экспериментов по изучению боевой живучести (так же поступали с трофейными кораблями союзники, ценнейший практический опыт был получен американцами в результате бомбометания по немецкому линейному кораблю “Ostfriesland” еще после окончания Первой мировой войны).
Ликвидацию "Граф Цеппелин" передается в распоряжение ЦНИИВК предполагалось провести с максимальным военно-научным и практическим эффектом. Для этой цели была создана специальная комиссия под председательством вице-адмирала Ю.Ф.Ралля, в задачу которой входило потопление АВ с проведением испытаний воздействия на него авиационных бомб, артснарядов и торпед в так называемом "статическом" (подрыв заранее размещенных боеприпасов) и "динамическом" (фактические стрельбы и бомбометание) вариантах. Предполагалось, что на АВ сначала будут подорваны заранее заложенные авиабомбы и артснаряды различных калибров, затем он будет подвергнут бомбометанию с самолетов, расстрелу из орудий главного калибра крейсеров и, наконец, завершат дело "лихие" торпедные атаки надводных кораблей. Планировался также и подрыв мин на различных глубинах и удалениях. В промежутках между вариантами указанного сценария группы военных ученых должны были производить замеры, расчеты и проверки элементов корабля с минимальными действиями по восстановлению его живучести (например, запуск насосов для откачки воды).
Осуществление программы испытаний возлагалось на 4-й ВМФ.
К моменту принятия этого решения "Граф Цеппелин" находился далеко не в лучшем своем состоянии - даже от незавершенного построечного. К 17 августа 1945 г. корабль был обследован в ВМБ Штеттин 77-м отрядом АСС КБФ. "Граф Цеппелин" лежал (вернее, "стоял") на грунте без дифферента с незначительным креном на правый борт. Все турбины, вспомогательные котлы и электрогенераторы корабля оказались подорванными немцами, причем в местах взрыва были разрушены и водонепроницаемые переборки. Имелась пробоинах подводной части размерами 0,8 на 0,3 м и трещина длиной около 0,3 м. Гребные винты были сняты с валов и уложены на полетной палубе (для уменьшения электрохимической коррозии корпуса). Самолетоподъемники также были подорваны, причем в районе кормового подъемника в полетной палубе имелась большая вмятина со стрелкой прогиба 0,2 м. В настиле полетной палубы оказались и другие, менее обширные вмятины от попаданий снарядов.
Подъем "Граф Цеппелин" производился простой откачкой воды мотопомпами с предварительной заделкой подводной пробоины и трещины. Надводные пробоины в корпусе и неисправные иллюминаторы заварили, однако нарушенную водонепроницаемость палуб из-за большого объема работ и нехватки времени восстановить так и не удалось.
После этого "Граф Цеппелин" отбуксировали в Свинемюнде. Когда в ночь с 15 на 16 августа корабль прибыл в заданный квадрат, выяснилось, что на становой якорь из-за обрыва якорьцепи (в которой оказалось дефектное звено) его поставить не удастся, а поставленный адмиралтейский легкий якорь (малый стоп-анкер) лишь ограничивает дрейф АВ в незначительной степени. Это обстоятельство, как увидим, оказало решающее влияние на всю программу испытаний.
Утром 16 августа начались испытания надводного воздействия боеприпасов. Сначала одновременно подорвали заранее заложенные ФАБ-1000 (в дымовой трубе), три ФАБ-100 и два 180-мм артснаряда под полетной палубой (ФАБ - фугасная авиабомба с соответствующим индексу весом-калибром в кг). Во время второго подрыва взорвали еще одну ФАБ-1000 на полетной палубе. Третья серия одновременных подрывов заключалась в одновременной детонации ФАБ-250 и двух 180-мм снарядов.
После первой серии взрывов была проведена авиационная бомбардировка АВ самолетами. Для выполнения этой задачи выделялись 39 экипажей 12-го Гвардейского авиаполка 8-й минно-торпедной авиадивизии и 25 самолетов Пе-2 - все имевшиеся исправные самолеты полка. Две девятки самолетов бомбили по сигналу ведущего в звене, а часть Пе-2 атаковали цель индивидуально. Удары обеспечивали два самолета типа "Каталина", один из которых, находясь над целью, наводил на нее ударную группу, а второй работал в поисково-спасательном варианте. Кроме того - управление ударными группами осуществлялось еще и с “Волынца”, а на палубе "жертвы" был нарисован белый крест 20 на 20 м с шириной полос пять м.
Первая атакующая группа нанесла удар с высоты 2070 м и сбросила 28 авиабомб, вторая - примерно стой же высоты, сбросила 36, и третья (индивидуальное бомбометание) "разгрузилась" 24 бомбами. Три самолета вынуждены были сбросить бомбы в море аварийно. Результат бомбометания по почти неподвижному, беззащитному и совсем не маленькому кораблю оказался "впечатляющим": из ста бомб в цель попали только шесть, причем обнаружить в палубе удалось лишь пять попаданий. Летчики же настаивали на одиннадцати, считая, что часть бомб попала в уже разрушенные предыдущими подрывами места. Так или иначе, но бомбардировка АВ с точки зрения живучести ничего не дала: бомбы П-50 оказались слишком маломощными и не наносили существенных повреждений, кроме вмятин в палубе глубиной 5-10 см. Правда, одна из бомб сделала пробоину в буле диаметром около 1 м. Для боевой подготовки "сталинских соколов" атаки "Граф Цеппелин" были слишком полигонными и, видимо, мало поучительными: противовоздушной обороны, понятно, не осуществлялось, самолет наведения беспрепятственно "разгуливал" над целью, высота бомбометания соответствовала зоне плотного зенитного огня.
На этом программа "статических" надводных испытаний была завершена, началась подготовка к проведению испытаний под воздействием подводного оружия. Однако 17 августа началось постепенное ухудшение погоды – усиление волнения до трех баллов (ветер - 5-6 баллов) - и АВ начал дрейфовать в район мелководья. Возникла реальная угроза того, что его не удастся затопить на приличной глубине (в начале испытаний таковая составляла 113 м, а концу первого этапа - уже 82 м). Вице-адмирал Ю.Ф.Ралдь принял самостоятельное решение прекратить испытания и быстро добить АВ торпедами надводных кораблей. Поэтому из Балтийска были вызваны торпедные катера (типа “Элко”) ТК-248, ТК-425 и ТК-503, а также эсминцы ”Славный”, ”Строгий” и “Стройный”. Первым к АВ прибыли катера. Атака ТК-248 оказалась безуспешной - торпеда, не взорвавшись, прошла под килем АВ. Через 15 минут ТК-503 попал торпедой в правый борт. Взрывом разрушило конструкции буля, но находившиеся за ним броневой пояс оказался неповрежденным. Через час подошли эсминцы, ”Славный” выстрелом торпеды опять в правый борт добился попадания. "Граф Цеппелин" начал медленно ложиться на в правый борт, через четверть часа крен достиг 25 град. Одновременно увеличивался дифферент на нос. Еще через восемь минут (через 23 минуты после взрыва второй торпеды) "Граф Цеппелин" с креном 90 град. и дифферентом на нос 25 град. скрылся с поверхности моря.
P.S. Летом 2006 года во время производства буровых работ в Балтийском море польская нефтяная компания «Petrobaltic» на глубине 80 метров в 55 километрах от порта Владиславово (Wladyslawowo) наткнулась на обломки какого-то гигантского судна. Эксперты военно-морских сил Польши идентифицировали их как корабль нацистских кригсмарине – "Граф Цеппелин".

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42.

[явуз]

18 августа.
В этот день в 1855 году в Петербург впервые прибыла с дружественным визитом американская военная эскадра.

В ночь на 18 августа 1919 года английские моряки провели комбинированную наступательную операцию по уничтожению боевых кораблей в Кронштадтской гавани: семь английских торпедных катеров с рассветом прорвались в гавань. Действия их были согласованы с отвлекающим авиационным налетом и хорошо организованы. Одной из немногочисленных жертв этой атаки стал бывший крейсер "Память Азова", стоявший у выхода из гавани и всем бортом развернутый в сторону атаки. Подводные лодки, использовавшие его как плавбазу, в ту ночь сменили место стоянки и не пострадали. Это был первый и последний бой за всё время службы крейсера.
Пораженный двумя торпедами, корабль лёг на грунт с креном примерно 60° на борт в сторону выхода из гавани. В течение шести следующих лет полузатопленный остов корабля лежал на дне Кронштадтской гавани. Намеченные на 1921 год работы по его подъёму были отложены, и только в декабре 1923 года завершены. 16 ноября 1924 г. поднятый корабль был введен в Кронштадтский док, и с 16 апреля 1925 г. после заделки всех пробоин использовался как склад. 25 ноября 1925 года крейсер «Память Азова» был официально исключен из списка кораблей РККФ, и разобран в 1927—1929 гг.
Инициатором создания крейсера был управляющий Морским министерством вице-адмирал Иван Алексеевич Шестаков. Проект «океанского крейсера» водоизмещением 6000 т был составлен Балтийским заводом в октябре 1885 г. Постройка корпуса корабля, 27 июня 1886 г. получившего название "Память Азова", началась 4 марта 1886 г. Технология строительства уже была отработана на стальных корпусах крейсеров "Владимир Мономах" и "Адмирал Нахимов". Официальная закладка корабля состоялась 12 июля 1886 г. в присутствии императора Александра III, императрицы Марии Федоровны, греческой королевы Ольги Константиновны и генерал-адмирала Алексея Александровича. Спуск корабля на воду, приуроченный к 200-летию ботика Петра I, состоялся 20 мая 1888 г. в 12 часов дня в присутствии императора. В церемонии участвовали все 197 матросов и 14 офицеров крейсера под командованием капитана 1-го ранга Н. Н. Ломена. Достроечные работы пошли быстрее, когда стало известно, что кораблю предназначена особая роль. Он был избран для образовательного путешествия, в которое Александр III намеревался отправить своего наследника цесаревича Николая Александровича. Подготовка совершалась многосторонняя — от невиданной роскоши мебели, предметов оборудования и зеркальных рам, изготовлявшихся из красного дерева, заказа для шлюпок особых флюгарок с золочёными звёздами. С пребыванием наследника могло быть связано и применение полезного, но удручающего инженеров своей тяжеловесностью (до 70 т) в жилой палубе, каютах и в кают-компании гигиенического новшества «кафельных плиток и каменной мастики» (упоминается и цемент).
23 августа 1890 г., крейсер вышел в своё первое плавание, предстояло обогнуть Европу, пройти в Севастополь, чтобы принять на борт наследника и следовать далее на восток вокруг Азии. В самом начале похода корабль попал в сильный шторм. «Вообще фрегат оказался крепок и обладает довольно хорошими мореходными качествами в полном грузу, но всё-таки короток для форсирования большой океанской волны», — писал командир корабля капитан 1-го ранга Ломен.
Турки отказались пропустить крейсер через проливы, и наследник взошёл на борт 19 октября в порту Триеста. Пройдя Суэцким каналом, крейсер направился к острову Цейлон.
В октябре крейсер стал на якорь в гавани Бомбея, и цесаревич сошёл на берег, где его ждала 42-дневная программа развлечений. Тем временем брат наследника, Георгий Александрович, служивший на "Память Азова" мичманом, заболел туберкулезом. 23 января 1891 года Георгий Александрович перешёл на крейсер «Адмирал Корнилов», чтобы вернуться на родину. 31 января "Память Азова" с наследником на борту вновь вернулся на Цейлон. Во Владивостоке наследник окончательно сошёл с корабля, а заболевшего Ломена сменил капитан 1-го ранга С. Ф. Бауер. В честь состоявшегося плавания фирма Фаберже по заказу Александра III изготовила два пасхальных яйца с миниатюрными моделями крейсера внутри.
Следующий год крейсер провёл на Дальнем Востоке, совершая плавания вдоль берегов России и навещая иностранные порты. 5 мая 1892 г. в командование только что прибывшего во Владивосток "Память Азова"» вступил капитан 1 ранга Г. П. Чухнин. Летом 1892 года он привёл корабль обратно на Балтику. 16 октября 1892 г., завершив своё первое полукругосветное плавание, крейсер прибыл в Кронштадт.
22 ноября 1894 г., крейсер покинул Пирей, чтобы передислоцироваться на Дальний Восток. Срочность отплытия была такова, что судовой праздник, день св. Георгия, приходившийся на 26 ноября, команде пришлось отмечать в пути. По пути к новому месту службы корабль поочерёдно вёл на буксире два вновь построенных минных крейсера, «Всадник» и «Гайдамак».
6 февраля 1895 г. крейсер пришёл в Нагасаки и встал под флаг командующего Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала Павла Петровича Тыртова в качестве флагманского корабля. В силу предписанных японским правительством правил, эскадра была разбросана по портам Японии. В Нагасаки стояли крейсера "Память Азова" и «Владимир Мономах». 6 апреля к ним присоединился флагманский корабль эскадры Средиземного моря броненосец Император Николай I под флагом контр-адмирала С. О. Макарова. В конце апреля корабли эскадры начали сосредотачиваться в китайском порту Чифу. Ввиду уведомления о возможном начале боевых действий со стороны Японии, эскадра готовилась к сражению. Был издан революционный для флота приказ о немедленном окрашивании кораблей в защитный «светло-серый цвет». Командиры использовали эту возможность, чтобы подобрать наиболее эффективный цвет окраски. Крейсер "Память Азова" был окрашен в розовато-серый цвет под тон цвета местности, в результате чего не только ночью, но и вечером и рано утром корабль совершенно сливался с морем. Тогда же эскадры Тыртова и Макарова впервые вышли в море для отработки эскадренных эволюций. Крейсер "Память Азова" возглавлял правую колонну, в которой шли крейсера «Адмирал Корнилов» и «Рында».
13 мая 1895 года минный крейсер «Всадник» форштевнем ударил в борт "Память Азова". Пострадала медная и деревянная обшивка подводной части. В течение девяти суток силами семнадцати человек из машинной команды и команда водолазов под руководством мичмана И. К. фон Шульца повреждения были устранены.
Вскоре Япония отказалась от претензий на Ляодунский полуостров. С наступлением разрядки в обстановке Тихоокеанская эскадра покинула Чифу. 29 июня "Память Азова" под флагом вице-адмирала Тыртова ушёл во Владивосток. На шесть лет крейсер стал главной ударной силой Тихоокеанского флота.
С 3 по 20 ноября 1896 г. крейсер ввели в док Нагасаки, чтобы очистить от ракушек и водорослей подводную часть корпуса. Обрастание было так велико, что корабль терял почти 2 узла скорости. Открывшаяся картина почти сплошного обрастания поставила корабельных специалистов в тупик. Ни один другой корабль не обрастал с такой скоростью и таким слоем. Обросли все бронзовые детали: кронштейны, дейдвудные трубы, гребные винты, штевни. После замены повреждённых медных листов корабль опять вышел в плавание. 20 сентября 1897 г. во владивостокском доке Цесаревича Николая вновь проверили состояние обшивки корабля и винторулевой группы. Оказалось, что обрастание было значительно слабее прошлогоднего и распределялось неравномерно — поставленные в Нагасаки медные листы совершенно не обросли. Командир крейсера А. А. Вирениус высказал предположение о разном химическом составе листов. Существенным был и износ медной обшивки — края листов утончились и сделались хрупкими.
10 апреля 1898 г. с согласия управляющего П. П. Тыртова было принято решение облегчить рангоут крейсера.
Главным событием 1898 г. стало участие "Память Азова" в передаче русскому флоту Порт-Артура. Собрав в новоприобретённой базе главные силы эскадры, "Память Азова" приветствовал Андреевский флаг, который 16 марта на мачте Золотой Горы поднял великий князь Кирилл Владими­рович. В Порт-Артуре крейсер простоял всю весну и лето, после чего, с успокоением обстановки, возобновил стационарную службу в других портах.
В конце 1899 года крейсера на Тихом океане сменили броненосцы, и "Память Азова" решено было вернуть на Балтику. 28 ноября крейсер вышел из Владивостока и в следующем году с открытием весенней навигации встал на рейде Кронштадта.
В 1900 г. решено было перевооружить корабль, заменив котлы и освободив их от устаревшей магистральной трубы водоотливной системы. Летом 1901 года крейсер в качестве флагмана Учебного артиллерийского отряда принимает участие в показательных манёврах флота.
С началом русско-японской войны крейсер под командованием капитана 1-го ранга Ф. Ф. Сильмана был предварительно включен в состав 3-й Тихоокеанской эскадры, но его техническое состояние не позволило кораблю принять участие в походе и Цусимском сражении. В 1904 году корабль встал на капитальный ремонт, в ходе которого на Франко-Русском судостроительном заводе были заменены котлы и паротрубопроводы, установлены две мачты вместо трёх и оборудование для ведения с корабля минных поставок. Выйдя из капитального ремонта в 1906 году, крейсер приступил к усиленной боевой подготовке в составе Минно-учебного отряда под командованием капитана 1-го ранга А. Г. Лозинского.
В 1906 году крейсер "Память Азова" был флагманским кораблём Учебно-Артиллерийского отряда Балтийского моря и ходил под брейд-вымпелом начальника отряда, флигель-адъютанта капитана 1-го ранга Н. Д. Дабича. Среди команды и переменного состава учеников выделилось несколько революционно настроенных людей. Они вели с матросами разговоры политического характера, читали им «левые» газеты и даже прокламации Российской Социал-демократической партии.
19 июля с борта минного крейсера «Абрек» на корабль, стоявший в бухте Папонвик, близ Ревеля, незаметно перешёл переодетый матросом агитатор Арсений Коптюх. Около 11 часов ночи в таранном отделении началось заседание судового комитета, на которое собралось до 50 человек. Обсуждали полученную баталёром Гавриловым телеграмму о восстании в Свеаборге и спорили о том, должен ли крейсер примкнуть к восставшим. Во втором часу ночи старший офицер капитан 2-го ранга Мазуров узнал, что на крейсере есть посторонний человек. Арестованный Коптюх держался самоуверенно и грубо — давал ответы командиру, развалясь на ванне. Капитан 1-го ранга Лозинский приказал снять с Коптюха матросское платье и фуражку и немедленно отправить на минный крейсер «Воевода», который утром уходил за провизией в Ревель. Под руководством квартирмейстера Лобадина команда стала бить лампочки и вооружаться. В 3 часа 40 минут утра на палубе раздался первый выстрел. Началась стрельба на верхней палубе. Сразу были ранены: смертельно вахтенный начальник и тяжело старший офицер. Командир крикнул: «Господа офицеры, с револьверами на­верх!» — и навстречу восставшим матросам поднялись старший штурман лейтенант Захаров и вахтенный офицер лейтенант Македонский. Захаров был убит сразу, а Македонский бросился за борт, и его пристрели­ли в воде. Командир, кончив раздачу патронов офицерам и кондукторам, поднялся наверх и нашёл здесь смертельно раненного вахтенного начальника мичмана Сборовского (Збаровского). Матросы из-за прикрытий обстреливали люк и через люки стреляли в кают-компанию; при этом убили старшего судового врача Соколовского и ученика комендора Тильмана, стоявшего часовым у каюты арестованного. Командир крейсера, пытавшийся урезонить команду, получил несколько колотых ранений в грудь. Старшего механика Максимова забили насмерть в каюте. Офицеры прошли в кормовую батарею и спустились на баркас, стоявший на бакштове под кормой. Инженер-механики Высоцкий и Трофимов уже успели развести пары, и баркас отвалил, оставив на крейсере трёх офицеров, судового священника, артиллерийского содержателя, делопроизводителя штаба и штурманского подполковника. В погоню за бежавшими офицерами был выслан паровой катер с 37-мм пушкой. Баркас получил 20 попаданий снарядов, в результате чего были убиты командир капитан 1-го ранга Лозинский, флаг-офицер мичман Погожев, тяжело ранен лейтенант Унковский и ранен начальник от­ряда флигель-адъютант Дабич, легко контужены флаг-капитан, капитан 1-го ранга П. В. Римский-Корсаков и мичман Н. Я. Павлинов. Однако паровой катер сел на мель, и ему пришлось вернуться на крейсер. На крейсере матросы долго обстреливали кают-компанию, но офицеры не отвечали, и команда прекратила огонь. В 4 часа 30 минут утра матросы арестовали офицеров, заперли их по каютам, приставив надёжных часовых, и освободили Коптюха.
По предложению Коптюха был избран комитет для управления кораблём. Командиром крейсера выбрали Лобадина. После завтрака команда получила приказание сняться с якоря и поднять сигнал прочим судам, стоявшим на рейде. На мостике набрали сигналы, но минные крейсера «Воевода» и «Абрек», а также миноносец «Ретивый» отказались повиноваться. Лобадин приказал правому борту открыть огонь по «Абреку» и миноносцам. Прислуга встала по расписанию, но не стреляла. Лобадин со своими единомышленниками сделали два выстрела, но вследствие неумелого обращения орудие заклинилось. После этого крейсер вышел в море, взяв курс на Ревель.
В 5 часов дня крейсер стал на якорь на ревельском рейде. Настроение восставших падало. Кондуктор Давыдов попытался призвать команду к порядку, но был убит. Лобадин решил немедленно расстрелять всех остальных кондукторов и артиллерийских квартирмейстеров-инструкторов, но те успели уговорить команду арестовать главарей мятежа. Арестованные офицеры были освобождены, и мичманы Крыжановский и Сакович возглавили подавление мятежа. Почти все революционеры собрались на баке, отстреливаясь от команды. Несколько человек бросились за борт. Лобадин был смертельно ранен, после чего мятежники сдались. Обезоруженных арестованных революционеров и большую часть команды свезли на берег, оставив лишь часть машинной команды. На следующее утро сдался забаррикадировавшийся в парусной каюте член комитета баталёр Гаврилов.
В тот же день новым командиром крейсера был назначен капитан 1-го ран­га Александр Парфёнович Курош, старшим офицером капитан 2-го ранга князь Трубецкой.
К суду были привлечены: 91 нижний чин и четверо штатских. Дело разбиралось в Ревеле судом Особой Комиссии. Заседания суда начались 31 июля и происходили ежедневно до 4 августа, когда в 1 час ночи подсудимым прочитали краткий приговор: Коптюх и 17 человек нижних чинов были приговорены к смертной казни через повешение; 12 — к ка­торжным работам на срок от 6 до 12 лет, 13 матросов разослали по дисциплинарным батальонам и тюрьмам, 15 присудили к дисциплинарным наказаниям, 34 матроса были оправданы. Дознание о трёх штатских было передано прокурору Ревельского Окружного суда. Командующий отрядом своей властью заменил повешение расстрелом, и утром 5 августа 18 приговорённых были расстреляны и похоронены в море.
Мятеж был подавлен, однако эти события стали главным поводом для переименования корабля. 12 февраля 1909 года "Память Азова" становится учебным судном «Двина» и лишается Георгиевского флага, имея на вооружении лишь четыре 47-мм пушки и запас топлива всего около 650 т.
С осени 1915 года «Двина» становится плавучей базой английских подводных лодок, действующих в Балтийском море. Места демонтированных устройств и механизмов, погребов и угольных ям заняли стеллажи для запасов и дельных торпед. Значительную часть корабля превратили в общежитие для подводников и русского обслуживающего персонала.
31 марта 1917 г. под давлением «революционных масс» Морское министерство издало указ «О возвращении названий кораблям, отнятым у них за революционные выступления», в результате которого «Двина» снова стала "Память Азова".
Весной 1918 года англичане взорвали свои корабли и эвакуировали личный состав соединения. Крейсер "Память Азова" был частично законсервирован у причальной стенки Кронштадтской гавани.
В 1918 году "Память Азова" был флагманским кораблем русского морского начальника при обеспечении Ледового похода флота из Гельсингфорса в Кронштадт. Проводив более 250 кораблей, "Память Азова" в числе последних 6 мая покинул Гельсингфорс. Это был последний поход корабля.....

В этот день в 1923 году погибла подводная лодка L-9 (Англия), в результате поступления воды внутрь корпуса. 88 жертв. Подробности катастрофы неизвестны.

В этот день в 1941 году английская подводная лодка Р-32 подорвалась на мине возле Триполи.
12 августа лодка вышла с Мальты, чтобы патрулировать в районе Триполи. 18 августа она обнаружила конвой из 5 транспортов, идущий в этот порт. Держась под перископом, лодка пошла на перехват, но при этом коснулась мины левым бортом и затонула.

В этот день в 1944 году американские подводные лодки "Rasher" (SS-269) и "Redfish" (SS-395) обнаружили японский конвой HI71. В результате атаки "Rasher" и "Redfish" потопили эскортный авианосец "Таё", транспорт «Teia Maru», грузовой корабль «Eishin Maru» и танкер «Teiyo Maru».
"Таё" служил в качестве учебного авианосца, периодически использовался для перевозки самолетов на острова Тихого океана.
28.9.1942 поврежден торпедой с американской ПЛ "Trout". После ремонта с 11.1942 по 06.1943 гг. доставлял самолеты на Трук, Филиппины и в Сингапур.
24.09.1943 г. снова получил торпеду в корму от американской ПЛ "Cabrilla". Поврежденный авианосец на буксире доставили в Иокогаму. Ремонт и модернизация заняли 4 месяца.
В августе 1944 г. "Таё" использовался как эскортный авианосец, обеспечивавший ПЛО конвоев между Сингапуром, Филиппинами и Японией.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42.

[явуз]

19 августа.
В этот день в 1809 году в Монреале спускается на воду первый канадский пароход.

В этот день в 1915 году пароход-ловушка «HMS Baralong» патрулировал территорию примерно в 100 милях к югу от Куинстауна. Он был замаскирован под американское пассажирское судно, на мачте которого красовался американский флаг. В 15:00 с парохода заметили странно маневрирующее судно. Это было торговое судно «Nicosian», везущее рогатый скот для британской армии. Вскоре от него было получено радио, что его преследует подводная лодка, а позже - что судно захвачено немцами. Пароход «HMS Baralong» направился на выручку. К тому времени беззащитная команда «Nicosian» находилась в шлюпках, а лодка U-27 расстреливала транспорт.
Заметив подмогу, субмарина устремилась навстречу пароходу «HMS Baralong», на борту которого команда поспешно меняла флаг и готовилась к атаке. Немного приблизившись, англичане открыли огонь. Так как дистанция не превышала 600 метров, лодка сразу получила множество попаданий и быстро затонула. Вместе с субмариной погиб её командир, один из лучших германских подводников капитан-лейтенант Вегенер.
Когда экипаж судна вернулся в США, история массово обсуждалась, и правительство Германии утверждало, что экипаж судна «HMS Baralong» совершил злодеяние. Спор продолжался еще некоторое время и стал известен как Баралонгский инцидент.

В этот день в 1916 году в Северном море немецкими подлодками потоплены английские крейсеры "Ноттингем" (Nottingham) и "Фалмаут" (Falmouth).

В этот день в 1918 году по неизвестной причине погиб германский подводный заградитель UB-12 вместе с 19 членами экипажа.

ИЗ РАЗВЕДСВОДКИ РАЗВЕДОТРЕЛА ШТАБА ЧФ:
На 19 августа 1944 года по данным разведки находилось на аэродроме Жебрияны — 4 самолета FW-190; на аэродроме Галац — 14 самолетов Ju-52 и самолет связи; на аэродроме Матка — один самолет Ju-52, один Ju-87, восемь Ju-88, два FW-190, два FW-156 и два планера; на остальных аэродромах вдоль румынского побережья самолетов не было обнаружено. В это же время в порту Вилково обнаружены миноносец, сторожевой катер, три баржи, речной пароход, два буксира и неопознанное судно (предположительно, миноносец); в порту Констанца — вспомогательный крейсер[104], четыре эскадренных миноносца, два миноносца, 15 торпедных катеров типа S-6[105] и семь других торпедных катеров, 34 быстроходные десантные баржи, две канонерские лодки, минный заградитель; 10 подводных лодок (из них три «малютки»[106]), 51 сторожевой катер, два сторожевых корабля, три катерных тральщика, два транспорта по 6500 т, транспорт в 3000 т, транспорт в 1300 т, два неопознанных судна, семь барж, 17 судов разного назначения, танкер около 7000 т, четыре плавучих дока, база подводных лодок и колесный пароход. В Сулине обнаружили два миноносца, три торпедных катера типа S-6, транспорт в 1300 т, шесть быстроходных десантных барж, плавучую батарею, два катерных тральщика, шесть барж, три буксира, два судна вспомогательного назначения, неопознанное судно и 10 катеров. Непосредственно на аэродромах в районе Констанцы и Сулины выявили 61 самолет и два планера, из которых как истребители идентифицировали только шесть машин.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42.

[явуз]

20 августа.
В этот день в 1917 году британская подводная лодка Е-47 погибла в Северном море (причина неизвестна).

В этот день в 1942 году на Северном флоте батареи № 221 и 140 обстреляли у Петсамо 5 барж и 2 сторожевых катера противника, повредив 1 баржу. Авиация СФ вела разведку и поиск подводных лодок неприятеля. С позиции в базу возвратилась подводная лодка М-174. СКР-18 и ТЩ-57 у мыса Северный Гусиный Нос контратаковали немецкую подводную лодку.
На Балтике противник отбил Усть-Тосно, однако десант удерживал плацдарм. Ему подкрепления доставляли 5 бронекатеров, 2 из которых повредила артиллерия неприятеля. 1 канонерская лодка, 8 береговых и 5 ж.-д. батарей поддерживали артогнём наши части. Авиация БФ штурмовала врага перед фронтом 55-й армии, бомбила Котку, Ручьи, Сортавалу. Шедший на Лавенсари отряд (4 тральщика, 10 катерных тральщиков, 3 сторожевых катера МО и 2 баржи) отразил налёт врага. Корабли ЛВФ вели поиск вражеских кораблей и поддерживали артогнём части 3-й бмп с реки Руна.
На Чёрном море части НОР вели ожесточённые бои. Противник занял пункты Весёлый и Запорожский. Нашим войскам содействовали 1 монитор и 2 канонерских лодки. Авиация ЧФ штурмовала врага у Калабатки, вела разведку, обнаружив 55 десантных средств у мыса Хрони. Неприятель бомбил Туапсе, суда в Темрюкском заливе, потопив 1 сторожевой катер, 2 катерных тральщика, 3 сейнера, 3 баржи и 1 катер.
Подводная лодка М-60 вышла на позицию к Феодосии, а М-33 к Одессе. Катерные тральщики «Кутузов» и «Кубань» выставили мины на рейде Керчи. При переходе из Темрюка в Тамань 5 кораблей сторожевой корабль «Войков» сел на камни и подожжён противником. Ввиду невозможности вывода в Темрюке взорваны гидрографическое судно «Норд», 4 шаланды, 4 баржи и 2 катера. Межбазовые переходы выполняли 10 кораблей и катеров. Плавания 9 судов обеспечивали 1 минный заградитель, 4 тральщика и 14 сторожевых катеров.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ прикрывала аэродромы и конвои. Неприятель обстрелял радиостанцию Бугрино на острове Колгуев. 1 Як-1 совершил вынужденную посадку и потонул (лётчик спасен). Конвой БИ-14 (1 транспорт, 1 буксир с баржей, СКР-72) вышел из Архангельска в Йоканьгу, конвой (1 транспорт, ледокольный пароход «Седов», 2 тральщика и сторожевой корабль «Дежнёв») вышел из Диксона на остров Нансена. Велось траление Кильдинской салмы и на подходах к Кольскому заливу. Группа кораблей, переходящая на СФ, прибыла в ВМБ Томкинсвилл (Нью-Йорк).
На Балтике под Ленинградом огонь по врагу вели 1 эсминец, 1 береговая и 3 железнодорожные батареи. Батарея № 461 обстреляла остров Соммерс. Противник обстреливал Ленинград, Мартышкино, Морозово. Авиация БФ ставила мины в Таллинской бухте, бомбила Таллин, Котку, Ручьи, остров Соммерс, у острова Большой Тютерс повредила 1 тральщик и 1 транспорт, а у банки Неугрунд - 2 тральщика и 1 сторожевой катер. Неприятель бомбил Калище. Сбито 9 вражеских и 4 наших самолёта.
Торпедный катер СМ-4 под прикрытием 2 торпедных катеров ставил мины у банки Мордвинова. 3 сторожевых катеров МО не допустили катера противника к нашему конвою у маяка Шепелевский.
На Чёрном море авиация ЧФ ставила мины на Дунае, прикрывала суда в море и базы. Подводная лодка Д-4 (капитан-лейтенант Трофимов И.Я.) у Тарханкута 2-торпедным залпом потопила транспорт «Варна» (2141 брт), шедший в охранении 1 эсминца, 3 сторожевых катеров и 1 самолёта,
Щ-203 вышла на позицию к Тарханкуту, а М-51 возвратилась с позиции в Очамчире. СКА-0412 и БКА-124 и 134 ставили мины у косы Беглицкой.
Корабли ЧФ доставили на Мысхако 49 человек, 84 тонн разных грузов и вывезли 159 человек. Волной выброшены на берег 2 мотобота. Переходы 24 кораблей и судов обеспечивали 6 катеров.

В течение ночи 20 августа 1944 года Ил-4 произвели семь одиночных вылетов для нанесения ударов по кораблям и изматывания системы ПВО ВМБ Констанца. Удары наносились с интервалом 20–25 минут с высоты 4200–5500 м. Для подсветки целей использовались осветительные авиационные бомбы. Боевой работе этих самолетов противодействовало до семи стационарных зенитных батарей и зенитная артиллерия кораблей, стоящих на рейде.
С получением последних данных воздушной разведки 20 августа командующий ВВС ЧФ дал сигнал на подъем всех тактических групп. Взлет ударной группы, сбор частей 13 дивизии и истребителей прикрытия (136 самолетов) выполнили организованно, этот процесс занял всего 15 минут. Набор высоты до 4 тыс. метров производился на маршруте. Скорость полета 320 км/ч.
До нанесения главного удара в район юго-восточнее Констанцы из Евпатории взлетала демонстративная группа в составе 10 бомбардировщиков (DB-7B «Бостон» и A-20G) и 14 истребителей Р-40 с задачей отвлечь на себя истребительную авиацию противника и держать в напряжении систему ПВО. В течение 100 минут эта группа производила демонстративный полет в заданном направлении. Не встретив сопротивления со стороны истребителей противника, группа вернулась на свой аэродром.
23-й штурмовой авиаполк имел задачу подавления истребительной авиации противника на аэродромах, чтобы не дать ей возможности вылетать против наших ударных групп на участке маршрута Днестровский лиман — Сулина. Воздушная разведка на аэродромах этого участка истребительной авиации не обнаружила. Поэтому командующий ВВС перед 23-м авиаполком поставил другую задачу: «С целью отвлечения внимания противника на себя для нанесения скрытного удара ударными группами по ВМБ Констанца нанести ряд последовательных ударов по плавсредствам противника в порту Сулина». Для выполнения поставленной задачи выделили 29 самолетов Ил-2, действия которых прикрывали 18 истребителей ЛаГГ-3 25-го авиаполка. В период с 10:00 до 10:32 20 августа эти силы пятью группами последовательно нанесли бомбоштурмовые удары. В результате потоплены румынская самоходная баржа «Kozia» и сторожевой катер SW-1, а также тяжело повреждена десантная баржа F-506, затем брошенная экипажем.
В 09:15 вылетел на выполнение боевого задания 13-й авиаполк, имевший следующую задачу: одновременно двумя группами под прикрытием истребителей Р-39 11-го авиаполка за три минуты до нанесения главного удара 13-й авиадивизией нанести бомбовый удар по плавбазе подводных лодок «Constanta» и бомбами ДАП-100/80-ф произвести задымление наблюдательных пунктов и огневых позиций зенитной артиллерии противника в районе порта Констанца.
Первая группа в составе девяти самолетов-дымзавесчиков A-20G и одного A-20G для определения направления ветра под прикрытием девяти Р-39, вторая группа из десяти самолетов A-20G под прикрытием девяти Р-39 и вспомогательная ударная группа из трех Р-39 произвели сбор в районе аэродрома и в 9:39 лети на курс следования к цели. Один A-20G, выделенный для определения направления ветра у земли в районе цели, до точки сбрасывания бомб следовал в общем строю группы. В 10:30 в точке Ш=44°42' Д=30°10', выйдя из общего строя вперед со снижением на дистанцию до 20 км, с высоты 4200 м он сбросил бомбы ДАП-100/80-ф и к 10:35 повторно сбросил еще четыре ДАП-100. По клубам дыма штурманы экипажей группы дымзавесчиков определили ветер у земли, а ведущий группы принял решение — дымзавесу поставить в южной части порта Констанца. Группа бомбардировщиков по этим же данным произвела промер ветра для заданной высоты бомбометания.
Выйдя в район Констанцы на 4 минуты раньше, обе группы сделали дополнительный излом пути для потери времени и в 10:52 на высоте 6000 м вышли в точку тактического развертывания. После сигнала выхода в атаку группа из десяти самолетов A-20G в 10:57 боевым курсом 225° с высоты 5300 м сбросила 66 ФАБ-100 по эсминцу и транспорту в северной части порта Констанца. Третье звено сбросило бомбы по ведущему с опозданием, в результате все бомбы легли с перелетом в районе Лесной гавани. По визуальному наблюдению экипажей бомбардировщиков отмечено два прямых попадания в транспорт водоизмещением 6000 т, который загорелся. Разрывы остальных бомб наблюдались вдоль причалов северной гавани и мастерских. Обратим внимание: цель удара, плавбаза «Constanta», находилась в самой южной части порта у мола — а бомбили корабли в северной части порта.
Вторая группа в составе девяти самолетов-дымзавесчиков A-20G, имея задачу за 3 минуты до удара пикировщиков произвести задымление огневых позиций и наблюдательных пунктов зенитных батарей, в 10:57 с высоты 5500 м сбросила в южной части порта Констанца 70 бомб ДАП-100/80-ф. По наблюдению экипажей дымзавесчиков и 13-й авиадивизии батареи зенитной артиллерии из района задымления огонь прекратили.
По сигналу, установленному на операцию, 20 августа в период от 09:41 до 09:47 произвели взлет главные силы. За каждой группой бомбардировщиков, взлетавших шестерками, поднималась группа истребителей непосредственного прикрытия, что обеспечивало быстроту их сбора. Сбор авиадивизии прошел организованно. Походный порядок авиадивизии представлял собой колонны бомбардировочных полков с подразделениями истребителей прикрытия и возглавлялся командиром авиадивизии полковником Корзуновым.
В голове колонны шел 40-й авиаполк со своим истребительным прикрытием. Над колонной с превышением 600–800 м шла группа истребителей 6-го авиаполка, которая имела задачу расчистки воздуха над целью. На маршруте она выполняла задачу прикрытия авиадивизии. В случае появления истребителей противника эта группа принимала удар на себя, обеспечивая полет авиадивизии к цели. Для наращивания сил этой группы в воздушном бою из ударных групп авиаполков выделили по четыре истребителя, которые должны были отражать атаки вновь появляющихся истребителей противника. В случае задержки группы расчистки воздуха в воздушном бою на маршруте выделенный резерв должен был выполнять её задачу, выходя на цель на 2–3 мин раньше ударных групп авиадивизии.
За колонной 40-го авиаполка шла колонна 29-го авиаполка со своим прикрытием. Его походный порядок состоял из колонн-шестерок. Боевой порядок авиадивизии представлял собой следующее: один Пе-2 под прикрытием семи Р-39 и 29 Пе-2 40-го авиаполка под прикрытием 29 Р-39 43-го авиаполка. Следующим шел 29-й авиаполк в составе 29 самолетов Пе-2 под прикрытием 32 Як-9 6-го авиаполка и группа расчистки над целью в составе девяти Як-9 того же полка. В боевом порядке авиадивизии насчитывалось 59 Пе-2, 36 Р-39 и 41 Як-9. Всего 136 самолетов.
На контрольный ориентир остров Змеиный дивизия вышла на 6 минут раньше. Погашение времени производилось изломом курса. В 10:35 от двух самолетов Пе-2, вылетавших с задачей разведки погоды и промера ветра в районе цели, получили радиодонесения с данными по ветру В 10:52 по сигналу командира группы авиадивизия произвела развертывание.
Группа в составе девяти Як-9, имея задачу расчистки воздуха в районе ВМБ Констанца, с выходом авиадивизии в точку тактического развертывания вышла вперед и за две минуты до выхода бомбардировщиков на цель на высоте 4000 м начала патрулирование над городом. При попытке двух Me-109 атаковать бомбардировочную группу наши истребители отбили атаку и при преследовании противника подбили один Me-109. Другая пара Me-109, выйдя в район цели, не приняла боя и ушла со снижением в западном направлении. После отхода последней группы 29-го авиаполка от цели группа расчистки воздуха возвратилась на аэродром самостоятельно.
После развертывания боевые группы 40-го авиаполка шли в колонне шестерок на удалении 400–500 м друг от друга со своим непосредственным прикрытием. Состав таких групп обеспечивал хорошую маневренность, управляемость и оборону боевого порядка. При подходе к району входных ориентиров каждая боевая группа расчленялась на звенья, которые к началу своего боевого пути имели самостоятельные курсы атаки, сходящиеся веером, а каждое направление разнилось между собой на 10–15°. Боевой порядок при выходе к цели — колонны звеньев, звено в строю «змейки» на дистанции 100–120 м между самолетами.
Такой порядок захода на цель авиаполка сходящимся веером звеньев с разных направлений обеспечивал минимальное время нахождения самолетов на боевом курсе и рассредоточивал зенитный огонь противника. Строй «змейка» обеспечивал легкость выполнения противозенитного маневра, взаимную оборону в звене от истребителей противника, а также быстрый сбор звена после выхода из пикирования. Кроме того, такой строй увеличивал эффективность и меткость попадания в цель, так как обеспечивалось индивидуальное прицеливание каждого экипажа.
Атака производилась последовательным вводом самолетов в пикирование один за другим, в пикировании одновременно находились самолеты всего звена на разных высотах. Для начала боевого пути избрали характерные ориентиры: изгибы железной дороги, мыс на береговой черте и т. п.
Первая группа (две шестерки) начала атаку в 10:59 с высоты ввода 4000 м, высоты сбрасывания 2800 м и высоты вывода 2400 м, угол пикирования 60°. Она точно в соответствии с планом атаковала эсминец и миноносец, стоявшие в Ремонтной гавани, вторая шестерка — стоянку в Корабельной гавани.
Вторая группа (шестерка и пятерка), вследствие преждевременного подхода к цели, была вынуждена изменить курс атаки и точки прицеливания. Она произвела атаку кораблей у южных причалов Лесной пристани и у северных причалов Угольной пристани в период с 11:00 по 11:01 с высоты 4000 м. Остальные элементы бомбардирования были те же, что и в первой группе.
Третья группа, она же группа снайперов[107], нанесла удар в период между атаками первой и второй групп, что обеспечило ей внезапность выхода на цель с другого направления. Пользуясь отвлечением огня зенитной артиллерии на первую группу, группа снайперов атаковала эсминец, стоящий у восточного мола. Атака производилась с высоты ввода 2200 м, сбрасывания 1300 м и высоты вывода 700 м с последующим уходом со снижением и потерей высоты до бреющего полета. К моменту ввода в пикирование эсминец отошел от причальной стенки и прикрылся дымзавесой, в результате чего группа снайперов, не видя его, произвела бомбометание по району стоянки. Только эта группа свой промах объяснила задымлением цели — остальные на него не ссылались, хотя на фотографиях эсминец легко различим.
Выйдя из зоны зенитного огня, все группы отходили в район дежурства спасательных средств, производя сбор по маршруту на высоте 1500–2000 м и на скорости 300 км/час.
Непосредственное прикрытие истребителями осуществлялось совместными полетами пар на флангах и сзади шестерок бомбардировочных групп. Истребители пикировали вместе с бомбардировщиками, обеспечивая ввод в пикирование и выход из него. Ударные группы находились на 500–600 м выше ввода в пикирование бомбардировщиков и, патрулируя над районом атаки, обеспечивали атаку шестерок.
По получении команды о развертывании 29-й авиаполк, шедший в конце колонны, в 10:56 вышел из общего строя дивизии и в 11:02 произвел боевое развертывание, при котором звенья оттянулись на дистанцию 200 м друг от друга, а самолеты в звеньях — на дистанцию 70-100 м. По замыслу, учитывая, что полк производит удар после 40-го авиаполка, внезапность достигалась выходом всех групп с южного направления со стороны солнца, с осуществлением противозенитного маневра по направлению и высоте (с 4000 до 3000 м). Последующие тактические приемы — выход к цели, развертывание, атаки, отход от цели и сбор — аналогичны приемам 40-го авиаполка.
29-й авиаполк перешел в пикирование непосредственно после выхода последней шестерки 40-го авиаполка, чем достигли непрерывность боевого воздействия всех групп авиадивизии. Бомбардировка эсминца, стоящего в Лесной гавани и прикрытого дымами, производилась по вспомогательным ориентирам, точка прицеливания выбиралась по окружающим цель местным предметам (строениям, причалам этой гавани).
Удар наносился последовательными атаками шестерок, выходящих на цель с южного сектора ВМБ и имеющих самостоятельные боевые курсы, разнящиеся на 15–20°. Входные ориентиры избрали на берегу, атаки производились по сходящемуся вееру. Авиаполк развертывался примерно в секторе 60–70°. Боевой порядок шестерок — колонна звеньев, звенья в строю левой «змейки», пикирование до цели непрерывным потоком отдельными самолетами, сбрасывание бомб серийно с интервалом 0,25 секунд. Первые две шестерки 29-го полка составляли четвертую группу дивизии, третья и четвертая — пятую группу и последняя, пятая, шестерка — шестую группу.
Первая шестерка 29-го полка нанесла удар в 11:05. Бомбы сброшены по району стоянки эсминца в Лесной гавани. Отмечены разрывы в месте стоянки торпедных катеров. Атака второй шестерки произведена на полминуты позже первой. Элементы атаки такие же, как и у первой шестерки. Отдельные самолеты, не видя эсминца, бомбардировали стоянки MFR, торпедных катеров и других плавсредств в Лесной и Угольной гаванях. Разрывы бомб второй шестерки отметили у борта танкера, прямые попадания — в склад и док. Шестерку встретил слабый заградительный огонь двух-трех батарей зенитной артиллерии.
Четвертая шестерка в 11:11 сбросила бомбы по стоянке подводных лодок. Зафиксировано два прямых попадания в центр группы подлодок, кроме того, отмечались попадания в вагоны на путях и в здания на южных причалах.
Последняя шестерка при развертывании отстала от предыдущей на 5 минут. На боевом курсе она была встречена организованным заградительным огнем зенитной артиллерии, примерно пять-шесть батарей. Группа прорвалась через заградительный огонь и атаковала различные объекты нефтяной гавани. Бомбами разрушен нефтепровод и вызван большой пожар, отмечены разрывы в районе стоянки миноносцев и в непосредственной близости к плавучему доку, отмечено несколько прямых попаданий в южный мол.
После выхода из пикирования все группы собрались на курсе отхода 60° через две минуты по выходе из зоны огня зенитной артиллерии. При отходе авиаполка по нему велся сильный сопроводительный зенитный огонь. Прикрытие действий бомбардировочных групп выполнялось истребителями 6-го авиаполка. Непосредственное прикрытие каждой шестерки осуществляли две-три пары Як-9. Организация прикрытия бомбардировщиков такая же, как и у 40-го полка. Ударная группа патрулировала на высоте 4000 м и после выхода шестерок Пе-2 из атаки шла в район сбора групп 29-го авиаполка. Встреч с истребителями противника не было. Возвращение авиаполка на аэродром самостоятельное.
В общей сложности за время операции ВВС флота выполнили 1773 самолето-вылета и израсходовали 7756 бомб, в том числе: ФАБ-1000 — 4, ФАБ-500 — 11, ФАБ-250 — 617, ФАБ-100 — 1130. При этом в Констанце были потоплены: германская подводная лодка U-9; торпедные катера S-42 (сгорел на слипе), S-52, S-131 и S-149 (сгорел в доке); катерные тральщики R-37 и R-205; десантная баржа F-568; противолодочный корабль Uj115; плавбаза «Uskok»; шесть сторожевых и спасательных катеров; два рейдовых буксира; мотобот. Румыны потеряли миноносец «Naluka», два буксира, баркас. Кроме этого на рейде был затоплен пылающий танкер «Psa Aries» (717 брт). Большое количество кораблей и судов получили различные повреждения, наиболее крупные из них — румынские эсминец «Regele Ferdinand» и плавбаза «Dacia». Кроме этого получили повреждения германские подлодки U-18 и U-24, а поскольку ремонтировать их уже было негде, да и незачем, то 23 августа подлодки были затоплены на внешнем рейде Констанцы.
Так протекала операция ВВС Черноморского флота по уничтожению сил флота противника. Прежде всего надо отметить, что её по праву считают венцом отечественного военного искусства в нанесении морской авиацией ударов по ВМБ. Первый и последний раз за время войны в ударе участвовала авиадивизия в полном составе, следовавшая на цель компактной группой в общем боевом порядке. Это был первый опыт массового одновременного применения групп различного предназначения по единому плану в авиации отечественного Военно-Морского флота. Даже из приведенного выше краткого описания видно, что операция планировалась очень тщательно, в ней в полной мере учли весь опыт Великой Отечественной войны, а также доступный нам иностранный опыт. Непосредственному проведению операции предшествовала боевая подготовка, целеустремленная на решение планируемых задач. Впервые за все годы войны в суточных планах действующих соединений и объединений ВВС флотов объем учебных мероприятий на полигонах с фактическим применением оружия превзошел боевые. Правда, здесь надо отметить, что в этот период, в том числе из-за недостатка топлива, интенсивность боевых вылетов была невысока.
По количеству участвующих в ударе самолетов операция по уничтожению сил флота в Констанце сравнима, например, с ударом японской авиации по Перл-Харбору: 317 и 353 соответственно. В результате японского налета американский флот лишился четырех линкоров, крейсера, трех эсминцев и нескольких вспомогательных судов. Кроме этого несколько кораблей, в том числе четыре линкора, получили тяжелейшие повреждения. Говоря о результативных авиационных ударах по ВМБ, надо, конечно, вспомнить итальянский Таранто. Тогда, в ночь с 11 на 12 ноября 1940 г., 21 британский самолет лишил итальянцев трех линкоров, только благодаря малым глубинам в базе два из них впоследствии смогли вернуть в строй. К результативным можно отнести налеты германской авиации на Кронштадт 21–23 сентября 1941 г. и Новороссийск 2 июля 1942 г.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42.

[явуз]

21 августа.
В этот день в 1938 году ледокол «Иосиф Сталин» вышел в первый арктический рейс.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.3, 29, 42.

[явуз]

22 августа.
В этот день в 1904 году американская подводная лодка "Porpoise" (SS-7) затонула на глубине 40 метров. Причиной аварии стало поступление воды через неисправный клапан. Экипаж с помощью ручной помпы освободил балластную цистерну от воды и ПЛ благополучно всплыла.

В этот день в 1916 году английская подводная лодка Е-16 погибла в Северном море (причина неизвестна).
В последний раз Е-16 была замечена в 35 милях к востоку от Ярмута подводной лодкой Е-38. Позднее Е-38 видела группу немецких кораблей возле Тершеллинга. Предположительно немцы сбрасывали глубинные бомбы. По другим источникам Е-16 подорвалась на мине в районе Гельголанда.

В этот день в 1944 году эскортный авианосец США "Nabob" поврежден торпедой германской подводной лодкой U-354, выведен в резерв и не восстанавливался.

В этот день в 1957 году затонула советская ПЛ «M-351». 22 августа 1957 подводная лодка Черноморского флота "M-351" вышла в район боевой подготовки, получила «добро» на погружение, но в назначенное время (17 часов) не всплыла. По флоту была объявлена боевая тревога.
Командир лодки, капитан 3-го ранга Р. Белозеров, получив доклад о закрытии захлопки подачи воздуха к дизелям, дал команду «Срочное погружение». Эта обычная команда привела к аварии. Не совершенная по своей конструкции сигнализация о закрытии шахты обманула командира. Через не полностью закрытую захлопку вода хлынула в шестой дизельный отсек. Подводная лодка резко провалилась на глубину и через несколько минут глубоко вошла кормой в песчаное дно под углом 60 градусов. Через повреждения в переборке из полузатопленного шестого отсека вода стала просачиваться в седьмой кормовой отсек. В нем от замыкания в электрощите возник пожар. Для прекращения пожара седьмой отсек обесточили. На две трети был затоплен шестой отсек, а вода продолжала рваться в лодку. Только через два часа удалось приостановить поступление воды. Личный состав кормовых отсеков перешел в носовые отсеки.
В центральном посту подвели итог анализа обстановки: в кормовые отсеки принято 40 тонн воды и при дифференте в 60 градусов откачать её невозможно, глубина погружения близка к предельной, средств дыхания хватит на 70 часов, пищи на двое суток, подтверждения о всплытии аварийно-спасательного буя нет.
Командир принял решение: попытаться уменьшить дифферент на корму и после этого откачать воду. Все, включая офицеров, встали в одну цепочку, передавая из рук в руки ведра и банки с водой из кормовых в носовые отсеки. Тяжелая работа вызывала увеличенное поглощение кислорода. Люди теряли сознание, но цепочка работала. 12 тонн воды перенесли на высоту 35 – 40 метров, взяли все возможные грузы и перешли в носовые отсеки, но дифферент не уменьшился – корма плотно удерживалась грунтом.
Первый в район аварии на подводной лодке прибыл командующий подводными силами Черноморского флота капитан 1-го ранга Н.Смирнов. По звукоподводной связи командир аварийной ПЛ кратко доложил своему флагману о случившемся. Через аварийный буй, который все-таки всплыл, была установлена телефонная связь и с прибывшими спасательными судами.
Было решено завести за носовую часть лодки трос и тягой буксирных судов вырвать её из грунта, подать воздух высокого давления (ВВД) для продувки цистерн главного балласта (ЦГБ), после чего лодка сможет самостоятельно всплыть. Основная нагрузка в спасении подводной лодки легла на плечи водолазов. На ПЛ были заведены шланги подачи и отсоса воздуха. В специальных контейнерах через торпедные аппараты переданы теплое белье, вино, шоколад, консервы. Продолжалась борьба за живучесть и в ПЛ – раскрепляли имущество, проверяли герметичность люков, убирали в безопасные места боезапас и горючие материалы.
Штормовая погода ломала планы спасателей. Лопнувшим капроновым тросом перебило ногу одному из водолазов, несколько водолазов получили кессонную (декомпрессионную) болезнь. Обрыв кабеля аварийного буя лишил двусторонней связи с лодкой. В море вывели крупные боевые корабли флота. Своими корпусами они гасили волну вокруг спасательного судна «Бештау», с которого велись спасательные работы.
Ночь с 25 на 26 августа. Боевая готовность наверху и под водой. Буксирные суда медленно выбирают слабину, под натяжением буксирного троса уменьшается дифферент лодки. С ПЛ начали поступать доклады: «Насос забрал воду…», «шестой и седьмой почти полностью осушили…», «личный состав занимает места по экстренному аварийному всплытию…», « продувка цистерн главного балласта…». В 2 часа 30 минут 26 августа лодка вышла в надводное положение вырвавшись из подводного плена.

В этот день в 1962 году завершило свой первый рейс первое в мире атомное торговое судно «Саванна». Корабль — грузо-пассажирский атомоход, построенный в конце 1950-х годов в США и названный в честь парохода «Саванна» — первого парохода, пересёкшего Атлантику. Судно спущено на воду 21 июля 1959 года и работало с 1962 по 1972 годы. Это судно — одно из всего четырех когда-либо построенных торговых судов с ядерной энергетической установкой. Внешний вид судна старались сделать привлекательным, больше похожим на дорогую яхту, чем на обычный сухогруз. На судне устроено 30 пассажирских кают с кондиционерами и индивидуальными ванными, ресторан на 100 пассажиров, салон, который может выступать в качестве кинозала, веранда, бассейн и библиотека. По многим показателям судно было успешным. Оно хорошо держалось в море, безопасность не вызывала нареканий, топливная экономичность была непревзойдённой, и его сияющая белая краска никогда не была испорчена дымом из трубы. Однако, грузоподъемность «Саванны» была ограничена 8500 тоннами по массе и 18 000 кубометров по объёму.
Экипаж был на треть больше, чем у обычных теплоходов со сравнимыми характе¬рис¬ти¬ка¬ми, и проходил дополнительное обучение сверх требуемого на теплоходы. Эксплу¬а¬та¬ци¬он¬ные расходы включали в себя поддержку специальной береговой организации, которая согласовывала визиты такого судна в порт, а также особое оборудование на верфи для выполнения текущих ремонтов.
В 1981 году «Саванна» была передана по бербоут-чартеру в экспозицию музея «Patriots Point Naval and Maritime Museum» города Монт Плезант, Южная Каролина. Поскольку реактор не был удалён, требовались периодические проверки его безопасности. Посетители музея могли прогуляться по грузовым отсекам корабля, посмотреть на пространство реактора через обзорное окно, заглянуть в каюты экипажа и пассажирские помещения и пройтись по палубам. В 1993 году очередная инспекция Морской Администрации обнаружила необходимость докования судна, музей решил прекратить чартер. В 1994 году «Саванна» была переправлена на ремонт в Балтимор, после которого перешла в «резервный флот», расположенный возле города Ньюпорт-Ньюс. При списании ядерное топливо было выгружено, однако остались различные радиоактивные части.
Морская администрация США финансировала работы по удалению систем реактора и дезактивации. 8 мая 2008 года судно было отбуксировано в Балтимор для завершения дезактивации. Поскольку «Саванна» представляет историческую ценность, Морская администрация выразила интерес в преобразовании судна в музей, однако по состоянию на май 2008 года инвесторы для этого проекта еще не были найдены.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42.

[явуз]

23 августа 1941 г.
Предположительно, в этот день, подорвалась на мине возле Триполи и затонула британская подводная лодка Р-33
6 августа лодка вышла с Мальты, чтобы перехватить итальянский конвой, идущий в Ливию. 18 августа она сообщилась по радио, что подверглась сильной атаке глубинными бомбами, продолжавшейся 2 часа. После этого Р-32, находившаяся на соседней позиции, попыталась связаться ней по радио, но ответа не получила.

В этот день в 1942 году на Северном флоте наша артиллерия подавила 4 вражеские батареи. Авиация СФ в Сюльтефьорде потопила 1 транспорт (6 тыс. т), шедший в конвое из 3 транспортов и 5 сторожевых кораблей.
Немцы бомбили губу Эйна. Подводная лодка Щ-422 (капитан-лейтенант Видяев Ф.А.) в Варангерфьорде 4-торпедным залпом потопила 1 транспорт (6 тыс. т) в составе конвоя из 3 транспортов и 3 сторожевых кораблей, а К-21 возвратилась в базу. В Кольский залив прибыли 1 крейсер, 7 эсминцев и 4 тральщика союзников. Их встречали 2 наших эсминца. 2 сторожевых катера МО безуспешно атаковали вражескую подводную лодку на Кильдинском плесе. У острова Митюшев (БВФ) подводная лодка неприятеля захватила рыболовный мотобот.
На Балтике 1 эсминец, 6 береговых и 2 ж.-д. батареи, бронепоезд «Балтиец» содействовали нашим войскам под Ленинградом, а 2 бронекатера - на Ладоге. У Усть-Тосно наступление 55-й армии остановлено. Артиллерией врага потоплен 1 катер. Авиация БФ бомбила Керново, Мустово, Систа Палкино и Лахденпохью. Самолёты обеих сторон вели разведку.
На Лавенсари прибыли подводная лодка Щ-304, 1 канонерская лодка, 1 сторожевой корабль, 3 базовых тральщика, 4 сторожевых катера МО и караван судов с продовольствием и боезапасом, а оттуда в Кронштадт - подводная лодка С-9, 3 базовых тральщика и 2 сторожевых катера МО. Велось траление у острова Соммерс. 4 канонерские лодки обеспечивали перевозки на Ладожском озере.
На Чёрном море наши войска оставили Темрюк. Из-за невозможности вывода взорваны канонерские лодки «Дон», «Буг» и сторожевой корабль «Штурман». Противник обстреливал Новороссийск. Авиация ЧФ штурмовала неприятеля у Курчанской, Неберджаевской и Николаевской.
Подводная лодка М-36 (капитан-лейтенант Комаров В.Н.) у мыса Бурнас 2-торпедным залпом потопила транспорт «Анкара» (2289 брт), шедший в конвое из 2 транспортов, 2 канонерских лодок, 1 тральщика и буксира, и в ходе преследования получила тяжёлые повреждения. Щ-208 вышла на позицию к Констанце, а М-60 возвратилась в Очамчире. Корабли АВФ поддерживали наши войска у Темрюка. Межбазовые переходы выполняли 4 корабля. Плавания 4 судов обеспечивали 7 сторожевых катеров.

В этот день в 1943 году на Северном флоте на участке СОР велась контрбатарейная борьба. Авиация СФ в заливе Петсамовуоно потопила 1 минный заградитель противника, прикрывала главную базу и аэродромы. Неприятель обстрелял в губе Моча ПМБ-86, стоящий на обсушке. Сбит 1 вражеский самолёт и 3 наших.
Подводная лодка К-21 возвратилась с позиции в базу. В течение 21-23.08 в Карском море было обнаружено 6 неприятельских подводных лодок. Из Кольского залива в Архангельск вышел эсминец «Урицкий». Конвой ИБ-32 (1 транспорт, 1 сторожевой корабль) вышел из Йоканьги в Архангельск, а БА-15 прибыл на Диксон.
Немецкая подводная лодка U-636 поставила мины у устья Енисейского залива.
На Балтике под Ленинградом огонь по врагу вели 1 эсминец, 1 канонерская лодка, 4 береговые и 13 железнодорожных батарей. Наступление наших войск у Синявино приостановлено. Неприятель обстреливал Ораниенбаум и конвой в Невской губе. Авиация БФ в Рижском заливе потопила 1 транспорт (2000 брт), а у острова. Утэ - второй (6000 брт), ставила мины у Хельсинки, бомбила Ручьи, Хельсинки, Котку, Кунду, остров Соммерс, батареи врага у Лигово, корабли противника у банки Неугрунд и остров Большой Тютерс, повредив 1 тральщик, прикрывала суда в море и базы. 1 наш самолёт не вернулся из разведполёта.
3 торпедных катера ставили мины у огня Вейткари, а 11 торпедных катеров - у Нижне-Гогландского маяка. ТКА-94 (старший лейтенант Жильцов) 2-торпедным залпом потопил финский минный заградитель «Риилахти» и повредил 2 сторожевых катера. Корабельные дозоры вели перестрелку с вражескими катерами, а ТКА-116 обстрелял Новый Петергоф. Транспорт «Вилсанди», раздавленный льдом в апреле, поднят и отбуксирован в Кобону.
На Чёрном море на участке НОР велась артперестрелка. Авиация ЧФ в Таганрогском заливе повредила 1 буксир и 1 баржу.
Подводная лодка Щ-215 вышла на позицию к Босфору. СКА-0412 и БКА-114 и 124 обстреляли Мариуполь, а ТКА-116 и 126 - район Ново-Вознесенска. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 226 человек, 96 тонн разных грузов, 7 ослов и вывезли 167 человек. С 17 по 23 августа велись поиск противника и траление у Кавказского побережья. Переходы 73 судов и кораблей обеспечивали 8 катеров.

В этот день в 1965 году в условиях густого тумана врезалось в скалы немецкое грузовое судно «Kathe Niederkirchner». В результате удара судно получило большую пробоину, сильный крен, опрокидывается, и в последствии тонет. К счастью, весь экипаж был эвакуирован.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42.

[явуз]

24 августа.
В этот день в 1658 году произошла битва при Кревлегине (Grevelingen): английский флот разбил испанцев.

В этот день в 1941 году на Балтике, у эстонского побережья в Финском заливе в районе острова Кери погибли советские тральщики Т-214 ("Бугель") и Т-209 ("Кнехт"). У мыса Юминда затонул советский эсминец "Энгельс" (Бывший "Десна"). При переходе из Таллина «Энгельс», в составе конвоя (помимо эсминца: шесть тральщиков и два «морских охотника») каравана из семи кораблей, вышел в Кронштадт. В 17 часов 4 минуты у мыса Юминда на поверхности прямо по курсу были обнаружены три плавающие гальваноударные мины. Шедший впереди «Энгельса» теплоход «Андрей Жданов» благополучно их обогнул, эсминец же, начавший описывать циркуляцию вправо, задел одну из них кормой. Корабль потерял ход и управление, ветром его начало сносить на плавающие мины с левого траверза. Дрейф удалось прекратить, срочно отдав левый якорь. Подошедший катер «МО −201» снял с корабля раненых и секретную документацию. Когда палуба ушла в воду до третьей пушки, капитан 3-го ранга В. П. Васильев приказал подготовить экипаж к эвакуации и заложить подрывные патроны.
В 17 часов 16 минут ледокол «Октябрь» взял аварийный корабль на буксир, но уже в 17 часов 35 минут последовал второй взрыв. Мина взорвалась в районе кормового мостика, и почти одновременно последовала детонация боезапаса артиллерийского погреба. В несколько минут личный состав перешел на тральщик «ТЩ-45», а ледокол отдал буксир, и почти сразу же «Энгельс» ушёл под воду кормой вниз, с креном на левый борт.

В этот день в 1942 году лёгкий японский авианосец "Рюдзе" потоплен у Восточных Соломоновых островов самолетами с американского авианосца "Саратога". Спущенный на воду в 1931 году, "Рюдзе" стал первым японским авианосцем специальной постройки. Его небольшие размеры определялись лимитом тоннажа для авианосцев по Вашингтонскому соглашению. Хотя реальное водоизмещение "Рюдзе" на 2 тысячи тонн превысило официально заявленные 8000 тонн, его боевые возможности остались весьма скромными. Сначала ангар авианосца планировался одноярусным, но в ходе постройки его переделали в двухъярусный. Это дало возможность увеличить численность самолетов, но привело к значительной перегрузке и снижению остойчивости. Уже через год после ввода в строй «Рюдзё» пришлось модернизировать. В 1934—36 гг. авианосец оснастили булями; в трюм уложили 1200 тонн балласта; демонтировали две спаренные 127-мм артустановки (вместо них поставили две спарки 25-мм автоматов).
Полетную палубу оснастили шестью аэрофинишерами, рассчитанными на торможение машин весом до 6 тонн. Катапульт не было. Подачу самолетов из ангара производили два самолетоподъемника (носовой имел размеры 11,1 х 15,7 м; кормовой был значительно меньше и с 1940 г. использовался только для подачи самолетов B5N2 со складывающимися крыльями). Небольшие размеры полетной палубы (156,5 х 23 м) не позволяла находиться на ней во время взлета и посадки более чем шести машинам. Ограниченное водоизмещение не позволило применить на корабле полноценное бронирование. Лишь погреба боезапаса и машинное отделение получили легкую противоосколочную броню. Дымовые трубы загибались вниз.
После завершения базовой подготовки экипажа "Рюдзе" в конце 1933 г. вошел в состав Объединенного флота. Участвовал в войне с Китаем осенью 1937 г., весной и осенью 1938 г. В конце 1939 г. был выведен в резерв. В июне 1941 г. вошел в состав 4-го флота.
После начала войны с США "Рюдзе" действовал у восточного побережья Филиппин, у берегов Малайи, островов Суматра и Ява. В марте-апреле 1942 г. в составе соединения Нагумо участвовал в рейде в Индийский океан. Только за апрель самолеты "Рюдзе" потопили 10 союзных транспортов. 23 апреля авианосец вернулся в Японию.
Во время сражения за Мидуей "Рюдзе" входил в состав Северного соединения, действовавшего у Алеутских островов; его самолеты бомбили базу Датч-Харбор. Потом до середины августа авианосец стоял во Внутреннем Японском море, а после высадки американских войск на Гуадалканал был направлен в южную часть Тихого океана.
24 августа 1942 г. в ходе сражения у Восточных Соломоновых островов американские самолеты с авианосца Саратога нанесли "Рюдзе" смертельные повреждения. В корабль попала торпеда, которая вывела из строя рулевое управление, а четыре 454-кг авиабомбы вызвали обширные пожары и подводные пробоины. Спустя 3.5 часа после атаки авианосец перевернулся и затонул. Погибли около 600 членов экипажа.
Американский авианосец "Саратога" 31.8.1942 торпедирован японской ПЛ I-26; ремонт до конца ноября 1942 г.
В ходе прикрытия высадки десанта на о. Иводзима 21.2.1945 тяжело поврежден японской авиацией (попадания четырех бомб и двух камикадзе), ремонтировался до мая 1945 г.
В качестве корабля-цели принял участие в испытаниях ядерного оружия у Операция "Перекрёстки": поврежден 1.7.1946, затонул после взрыва 25.7.1946.

В этот день в 1942 году на Балтике, в Финском заливе затонул советский тральщик Т-204 ("Фугас"). Корабль подорвался на мине и затонул в районе острова Лавенсаари. .- 59°48,6'N 27°23,5'E, лежит на глубине 46 метров над ним.

В этот день в 1942 году в ходе ожесточенных боев за Таманский полуостров по указанию Военного совета фронта транспортные суда и корабли Азовской военной флотилии отрядами по 15–20 единиц продолжали прорыв в Черное море. Перед выходом в море они пополняли запасы топлива, продовольствия и боеприпасов, принимали на борт боевую технику и другие грузы. Прорыв, их через Керченский пролив в порты Кавказского побережья происходил под непрерывным минометно-артиллерийским обстрелом противника и ударами его авиации. Караваны судов конвоировали слабо вооруженные сторожевые катера и катера-тральщики, поэтому форсирование ими Керченского пролива, как правило, приурочивалось к темному времени суток. Авиация флота и береговая артиллерия подавляли батареи и прожектора противника на восточном берегу Керченского полуострова. В светлое время суток прикрытие с воздуха осуществляли истребители 47-й армии и авиагруппы флотилии.
Условия перехода были исключительно сложными. За ночь противник обрушивал на суда и корабли до 2 тыс. снарядов. Авиация, располагавшая незначительными силами, не могла обеспечить надежного воздушного прикрытия. От минометно-артиллерийского огня и бомбоштурмовых ударов погибла часть кораблей и судов различных типов. Кроме того, в портах Азовского побережья были уничтожены, чтобы не достались врагу, 14 кораблей флотилии, часть судов и плавсредств гражданских ведомств, которые не смогли уйти в Черное море. И все же, несмотря на яростное противодействие врага, удалось вывести в Черное море 122 гражданских судна, сторожевой корабль-тральщик «Мариуполь», 7 торпедных катеров, 5 катеров типа МО, 8 катеров-тральщиков, 10 сторожевых катеров-полуглиссеров. 30 августа из Азовского моря в Черное ушел последний корабль — монитор «Железняков». Всего из 217 судов флотилии в черноморские порты прорвалось 144.
В р-не Темрюка (Азовское море) погиб советский сторожевой корабль "Штурман". Его полная вместимость 196 брт. Размерения 41.2 х 7.2 х 1.5 м. ГЭУ котломашинная, 300 л.с. Скорость 9 узлов, дальность 470 миль. Вооружение: 4 х 45 мм, 6 х 7.62 мм пулеметов. Бывший колесный буксирно-пассажирский пароход. Построен в 1869 г. Во время гражданской войны в качестве вооруженного судна входил в состав Доно-Азовской флотилии. Использовался как штабной корабль, затем как самоходная плавбаза. Разоружен и возвращен Главному управлению водного транспорта в 1922 г. Мобилизован 29.07.1941 г., переоборудован в сторожевой корабль-тральщик и зачислен в состав Азовской флотилии. Участвовал в обороне Керченского пролива в мае 1942 г. и Темрюка в августе 1942 г.
В этот же день погибли канонерские лодки "Дон" и "Буг". "Дон" - Бывшая грунтовозная шаланда Азовтехфлота Спецгидростроя НКВД. Построена в Германии на верфи Unterweser Shiffbau Ges. AG, Веземюнде. Была заложена 17.11.1927 г., спущена на воду в январе 1928 г., вступила в строй в марте 1928 г. Мобилизована в июне 1941 г., переоборудована в СКР и вошла в состав Черноморского флота. 19.09.1941 г. была переклассифицирована из СКР в канонерскую лодку и переведена в состав Азовской флотилии ЧФ. "Дон" после расстрела всего боезапаса была взорвана экипажем в Темрюке ввиду невозможности её прорыва в Черное море.
"Буг", как и "Дон", имела водоизмещение: 840 т. Размеры: длина - 51,4 м, ширина - 9,6 м, осадка - 4 м. Скорость полного хода: 9 узлов. Дальность плавания: 1100 миль при 7 узлах. Силовая установка: 2 паровых машины, 640 л.с.
Вооружение: 2х1 130-мм, 2х1 45-мм орудия, 1 12,7 мм и 4х1 7,62 пулемета. Экипаж: 69 чел.
Бывшая грунтовозная шаланда Азовтехфлота Спецгидростроя НКВД. Построена в Германии на верфи Unterweser Shiffbau Ges. AG, Веземюнде. Заложена 19.07.1927 г., спущена на воду в конце 1927 г., вступила в строй в декабре 1927 г. Была мобилизована в июне 1941 г. с переоборудованием в сторожевой корабль, вошла в состав Черноморского флота. 13.08.1941 г. была переклассифицирована в канонерскую лодку и переведена в состав Дунайской флотилии. С 13.10.1941 г. входила в состав Азовской флотилии ЧФ. После расстрела всего боезапаса была взорвана экипажем в Темрюке ввиду невозможности её прорыва в Черное море.
После оставления Темрюка 144-й и 305-й отдельные батальоны морской пехоты, объединенные в 144-й отдельный батальон, и Азовский сводный батальон, получивший наименование 305-го батальона, заняли оборону на рубежах Старотитаровский лиман, Ахтанизовская и Пересыпь, Дубовый рынок, колхоз «Красная стрела», станица Варениковская.

В этот день в 1944 году группа МБР-2 Черноморского флота потопили морской буксир-спасатель «Basarabia» и четыре законсервированных бывших итальянских торпедных катера, которые к тому времени стали германскими S-502, S-503, S-504, S-506. В этот день ВВС флота добилась еще одного успеха: шестнадцать Пе-2 наконец-то потопили на Дунае два монитора — «Mihal Kogalniceanu» и «Lascar Catargiu». Как отмечено в отчете, противодействия они не оказали, что и неудивительно, так как корабли уже имели приказ по советским силам огня не открывать.

В этот день в 1999 году в проливе Ла-Манш круизный корабль "Norwegian Dream" столкнулся с транспортным судном "Ever Decent". Оба корабля остались на плаву; лайнер получил серьёзные повреждения носовой части.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 3, 29.

[явуз]

25 августа.
В этот день в 1914 году произошёл захват крейсерами «Паллада» и «Богатырь» германского крейсера "Магдебург", на борту которого были обнаружены шифры флота противника. "Магдебург" Вошел в состав флота 2.08.1912. Использовался в качестве учебного корабля для минеров. После начала войны - в составе флота Балтийского моря.
2.08.1914 вместе с "Аугсбургом" "Магдебург" обстрелял порт Либава.
9-13.08.1914 – поход в Рижский залив, обстрел маяка Богшер.
25.08.1914 "Магдебург", "Аугсбург" и группа эсминцев вышли в море. Когда после полудня опустился туман, командующий немецким соединением, используя плохую видимость, решил пройти мимо русских дозоров. Ближе к вечеру видимость еще более ухудшилась, и "Магдебург" в 21 час. 00 мин. потерял визуальный контакт с "Аугсбургом". Вскоре флагман приказал изменить курс. Адмирал, служивший до этого на Северном море, где уровень боевой подготовки был выше, чем на Балтике, не мог предположить, что на "Магдебург" радиограмму будут расшифровывать целых 18 минут. В результате крейсер изменил курс несвоевременно и на полном ходу налетел на камни у острова Оденсхольм. В 0 час. 37 мин. корабль содрогнулся от сильного удара. Попытки сняться с помощью миноносца "V-26" не удались...
Командование русского флота узнало о происходящем в 02 час. 00 мин. от сигнального поста на острове Оденсхольм. Командующий русским флотом незамедлительно начал действовать. Из Ревеля вышли два миноносца службы связи "Лейтенант Бураков" и "Рьяный". Из базы Ханко вышел дивизион миноносцев, а из Балтийского порта (ныне Палдиски) - крейсера "Богатырь" и "Паллада". Над местом трагедии все еще висел туман, затруднявший действия обеих сторон. Командир "Магдебург" капитан 2 ранга Хабенихт прекрасно понимал, что снять крейсер с камней невозможно, и принял решение перевести экипаж на миноносец, а корабль взорвать. Предварительно он приказал обстрелять находившийся вблизи маяк. После обстрела на берегу сгорело деревянное строение, но сам маяк, где находилась радиостанция, не пострадал.
Вскоре на месте событий появились "Богатырь" и "Паллада", которые сразу открыли огонь по "Магдебург". В это же время миноносец "Лейтенант Бураков" атаковал свои крейсера. Торпеды прошли около борта "Паллады", которая, в свою очередь, открыла стрельбу по миноносцу. К счастью, вскоре русские моряки разобрались в обстановке и все вместе обрушили огонь на "Магдебург" и "V-26". В немецкий эсминец попал снаряд. Некоторые моряки, снятые с "Магдебург" были убиты. Командир крейсера поняв, что положение безнадежно, приказал взорвать носовые погреба, после чего корабль сдался. Потери немцев составили 15 убитых, столько же раненых. 75 человек пропали без вести, а 55 во главе с командиром попали в русский плен. Но, кроме потери нового крейсера и части экипажа, произошло гораздо худшее для германского флота событие.
При обследовании "Магдебург" и дна рядом с ним русские обнаружили среди многих документов два экземпляра секретной кодовой книги. Один был передан английскому Адмиралтейству, второй использовался командованием русского флота.
"Магдебург" стал первым немецким легким крейсером, погибшим в мировую войну. Корпус корабля долгие годы оставался в точке с координатами 59° 18' N 23° 21' О.

В этот день в 1949 году во время учебного плавания в Гренландском море затонула американская подводная лодка Cochino (SS-345). Погибло 7 человек.

В этот день в 1950 году около Сан Франциско сталкиваются в густом тумане, американское госпитальное судно «Benevolence» (AH-13) и торговый корабль «Mary Luckenbach». Через 15 минут после столкновения «Benevolence» затонул. Из 528 человек находящихся на борту погибло 23.

В этот день в 1957 году первый Российский корабль на подводных крыльях «Ракета» отправился в первый рейс.
Выпуск «Ракет» начался в 1957 году и продолжался до середины 1970-х годов. Всего было построено около четырёхсот теплоходов. Первое в серии судно «Ракета-1» было построено на заводе «Красное Сормово». В ходе первого рейса расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров.
Серийный выпуск «Ракет» был налажен на Феодосийском судостроительном заводе «Море». С 1959 года по 1977 год было построено 389 «Ракет», в том числе 32 на экспорт. Высокооборотные дизельные двигатели поставлялись Лениградским заводом Звезда. «Ракеты» были очень популярны в СССР и за его пределами. Их название стало нарицательным и часто так называют все суда подобного типа, путая «Ракеты» с «Метеорами» и другими судами на подводных крыльях. С появлением этих скоростных теплоходов человечество получило возможность быстро добираться по воде до труднодоступных населённых пунктов. Поездка на «Ракете» в какую-нибудь живописную бухту была одним из любимых видов семейного отдыха на реке. Главным отличием «Ракеты», от всех остальных речных судов на подводных крыльях, является наличие большой открытой площадки в кормовой части.
В Москве первая «Ракета» (а именно «Ракета-1») появилась в дни проведения VI международного фестиваля молодёжи и студентов летом 1957 года. «Ракету» привел в столицу главный конструктор судна — Р. Е. Алексеев — и лично продемонстрировал её Н. С. Хрущёву.
Массовая эксплуатация «Ракет» в Москве, в качестве общественного транспорта, велась с начала 1960-х до 2006 года. Существовали также маршруты и в Подмосковье: от МСРВ до Чиверево, Аксаково, Тишково, Речки Черной.
С 2007 года в Московском регионе началась эксплуатация «Ракет» на прогулочных маршрутах.
В настоящее время эксплуатация «Ракет» в качестве общественного транспорта сохранилась только на реках Оби и Лене.

В этот день в 2006 году состоялась юбилейная 100-тысячная посадка вертолета на палубу американского учебного мини-вертолетоносца "Bay Lander". Подготовка моряков всегда была не простой задачей. Для морских лётчиков эта задача в квадрате. И если учебные суда давно стали нормой во флотах большинства государств, то с учебными авианосцами все гораздо сложнее. Строить и эксплуатировать авианосец чисто для учебных очень дорого, а использование наземных тренажёров не всегда позволяет получить навыки, приближённые к реальным условиям.
Оригинальное решение было найдено в США, где в годы второй мировой в качестве учебных авианосцев использовались переделанные речные пароходы (см. Авианосцы озера Мичиган). После войны в качестве учебных, широко использовались авианосцы типа Эссекс. Однако срок их службы в конце концов подошёл к концу. Использование Джон Кеннеди обходилось в «хорошую» копеечку. В тоже время, остро стала проблема подготовки лётчиков вертолётов, поскольку те прописались практически на всех крупных и средних кораблях ВМС США.
И опять американские моряки и инженеры нашли весьма оригинальное решение. Было принято решение построить мини-вертолётоносец. Причём построить не с «нуля», а использовать уже готовый материал. Выбор пал на грузовой тендер YFU 79.
Он был построен для ВМС США в 1967-1968 годах верфью Pacific Coast Engineering в Аламеде. C 1968 по 1975 годы тендер находился во Вьетнаме, активно используясь для американских прибрежных и речных военных перевозок, при этом в июне 1970 года он был передан от флота в подчинение армии США, в составе которой получил название Skilak. В 1975 году тендер был отбуксирован на Гуам, где десятилетие находился в консервации. В 1985 году судно было передано ВМС США и отбуксировано с Гуама на верфь Bender Shipyard в Мобиле, где перестроено в учебный вертолетоносец "Bay Lander", введенный в эксплуатацию в июне 1986 года.
Корабль, конструктивно представляющий собой в нынешнем облике фактически плавучую взлетно-посадочную площадку для вертолетов с максимальным ходом всего 8 узлов, используется для обучения взлета и посадки в корабельных условиях пилотов вертолетов, причем не только ВМС США, но и других американских правительственных агентств.
В июне 1988-го "Bay Lander" установил мировой рекорд посадок на палубу за день – 346. С 2000 года эксплуатацию корабля осуществляет частный подрядчик компания Seaward Services. 25 августа 2006 года была произведена 100-тысячная посадка вертолета на "Bay Lander".
Приписано чудо военно-морской мысли к Пенсаколу (штат Флорида), где находится крупная учебная авиабаза авиации ВМС СШ.
Общие характеристики:
Длина (м): 38
Ширина (м): 10,9
Водоизмещение (тонн): 319 (стандартное)
500 (полное)
Скорость (узлов): 8
Осадка (м): 1,2
Экипаж: 23 чел.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29.

[явуз]

26 августа.
В этот день в 1728 году Витус Беринг открыл пролив между Азией и Америкой, получивший название Берингов пролив.

В этот день в 1886 году итальянский броненосец "Аффондаторе" затонул в гавани Анконы во время шторма, либо из-за ослабления корпуса в результате сражения, либо из-за сильного заливания волнами. Броненосец военно-морских сил Италии «Аффондаторе» был построен в Великобритании, на верфи в Миллуолле по итальянскому заказу 1863 года. Получил башни, созданные по проекту Купера Фипса Кольза, известного британского кораблестроителя. В соответствии с существовавшими в те годы воззрениями на тактику морского боя, был оснащён тараном длиной 7,8 м и в некоторых источниках классифицировался как броненосный таран или башенный таран. При постройке "Аффондаторе" был учтён опыт морских сражений гражданской войны в США. Броненосец, имевший две мачты, получил парусную оснастку шхуны (косые паруса). Постройка броненосца затянулась в значительной степени из-за разорения фирмы-строителя и передачи работ другой британской фирме. Он был спущен на воду в 1865 году, став самым современным и мощным итальянским кораблём, хотя, по некоторым данным, при испытаниях так и не смог развить проектной скорости, а осадка оказалась превышенной. К моменту начала Австро-прусско-итальянской войны "Аффондаторе" едва успел прибыть в распоряжение итальянского флота (через 5 дней после объявления войны он был ещё на пути в Италию из Гибралтара). Острая необходимость в получении такого мощного корабля во время войны заставила командование отказаться от исправления имевшихся на нём неполадок. "Аффондаторе" прибыл в Адриатическое море к острову Лисса (ныне Вис) за день до сражения, когда главные силы итальянского флота под командованием Персано находились там уже несколько дней. До прибытия "Аффондаторе" командующий не желал вступать в бой с австрийским флотом. Уже в виду австрийского флота Персано, державший флаг на броненосце «Ре д’Италия», неожиданно решил перенести флаг на "Аффондаторе", что внесло неразбериху в управление итальянскими силами. Во время сражения Персано на "Аффондаторе" первое время маневрировал, находясь вне боевой линии, однако затем вступил в бой с австрийскими деревянными кораблями коммодора Пеца. Он едва избежал столкновения с австрийским парусным линейным кораблём «Кайзер» пройдя с ним борт о борт и добившись нескольких попаданий в него (один из снарядов нанёс австрийскому кораблю большой ущерб и причинил потери в 20 чел.). При этом, по ряду свидетельств, артиллеристы "Аффондаторе" давали промахи даже на самой близкой дистанции, вероятно потому, что от волнения заряжали орудия одним порохом, без снарядов. В бою потери экипажа "Аффондаторе" были незначительны, повреждения также невелики, однако корпус броненосца был сильно расшатан и в нём образовались многочисленные течи. Броня "Аффондаторе" не была пробита ни разу, впрочем, как и у других кораблей, участвовавших в сражении. "Аффондаторе" был поднят и после капитального ремонта снова вошёл в строй в 1887 году. Он больше не участвовал ни в каких боевых действиях. Корабль прошёл модернизацию в 1890-е годы. В конце своей карьеры броненосец был вооружен двумя 254-мм, шестью 120-мм и несколькими малыми орудиями и двумя торпедными аппаратами. "Аффондаторе" был исключен из списков флота и сдан на слом в 1907 году. Некоторое время перед списанием он использовался как плавучий склад боеприпасов.
В этот день в 1914 году германский вспомогательный крейсер «Kaiser Wilhelm der Große» был перехвачен и потоплен британским крейсером «Highflyer».

В этот день в 1922 году французский линкор «Фpанс» Средиземноморской эскадры во вpемя штоpма был выбpошен на мель, в бухте Куибеpон, где и pазобpан.
В этот день в 1923 году испанский линкор «Эспанья» попал в сильный туман, и у мыса Форцас сел на камни. Все попытки снять корабль не увенчались успехом. Головной линкор "Эспанья" был заложен в Эль-Ферроле 5 февраля 1909 года. Ровно три года спустя, 5 февраля 1912 года, состоялась пышная церемония спуска на воду самого крупного на тот момент испанского боевого корабля.
26 августа 1923 года "Эспанья" попала в густой туман. Командир старался идти ближе к берегу, но несмотря на малую скорость, около полудня линкор сел на камни. Когда туман рассеялся, обнаружилось, что "Эспанья" находится всего в 200 м от берега, прямо напротив маяка Трес Форкаш. Из-за повреждения корпуса образовалась сильная течь с левого борта (длинная узкая пробоина) в районе машинного отделения. Командир корабля капитан 1 ранга Педро Сане сразу приказал начать спасательные работы, но попытки экипажа оказались тщетными. Вода затопила машинное отделение, и линкор прочно сел на камни с сильным креном на левый борт. В район кораблекрушения подошли различные корабли. Но их помощь свелась лишь к эвакуации личного состава, к счастью, не понесшего никаких потерь. Для пресечения вполне возможного в этих местах мародерства на "Эспанья" остались командир корабля, два офицера и тридцать матросов, а самолеты вели над линкором патрулирование. В первый же день все из-за того же тумана в воду упали сразу пять самолетов — правда, ни один из них не получил фатальных повреждений. Через четыре дня, когда из Гибралтара подошли мощные буксиры, начались спасательные работы. Однако стащить корабль на глубокую воду не удавалось в течение нескольких месяцев.
В январе 1924 года для спасения линкора был выделен кредит в 2 млн песет. Общее руководство спасательными работами возлагалась на подполковника корпуса корабельных инженеров Аугусту Миранду, наделенного чрезвычайными полномочиями.
Все лето текущего года велись широкомасштабные работы. С "Эспанья" демонтировали все, что можно было снять. В сентябре с подходом мощного плавкрана пришла очередь и главной артиллерии. К сожалению, опять не обошлось без инцидентов: для подъема соскользнувших под воду стволов пришлось воспользоваться услугами спасательного корабля подводных лодок «Кангуро». Лишь к осени появились надежды на благополучный исход спасательной операции.
Но с приходом осени начались шторма. Сильно ослабленный корпус 20 ноября разломился на две части и перевернулся. Дальнейшие спасательные работы были абсолютно бессмысленны.
В начале 1925 года морское министерство признало факт гибели линкора. Снятая с него артиллерия главного калибра в основном пошла на усиление береговой обороны северного Марокко; четыре 102-мм орудия установили в батарее на острове Исла Тарифа, прикрывающей вход в Кадис, еще несколько таких же орудий отправили на Канарские острова. Обломки корпуса постепенно ушли под воду, причем волны буквально разметали их по морскому дну.

В этот день в 1925 году итальянская подводная лодка «Sebastiano Veniero» столкнулась с пароходом «Capena» у острова Сицилия. Никто из 48 членов экипажа ПЛ не спасся.

В этот день в 1988 году японский траулер «Kyowa Maru-8» столкнулся с перуанской подводной лодкой «Pacocha» S-48. Повреждения были столь значительны, что через некоторое время подводная лодка затонула. 8 членов экипажа погибли, в том числе и её командир. 23 других членов экипажа были спасены японскими рыбаками.
"Pakocha" - это бывшая американская ПЛ "Atule" (SS-403). Она была построена в 1944 году, и принимала участие во многих операциях ВМС США в Тихом океане и Атлантике. В июле 1974 года была продана перуанскому флоту.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр. 29, 42.

[явуз]

27 августа.
В этот день в 1941 году в ходе попытки выследить следовавший в восточном направлении конвой HX-145 немецкая подводная лодка U-570 была засечена самолётом "Хадсоном" 269-й эскадрильи Королевских ВВС, который сбросил четыре глубинные бомбы прежде, чем лодка успела погрузиться. Неопытные члены команды выбежали на палубу, размахивая белыми флагами. "Хадсон" продолжал кружить над субмариной, пока его не сменила "Каталина" из 209-й эскадрильи. До наступления темноты прибыл противолодочный траулер, который за ночь получил усиление в виде двух эсминцев и еще трех траулеров. Лодку взяли на буксир и доставили в порт Торлаксхафн в Исландии. U-570 была приведена в порядок и 19 сентября 1941 года поступила на службу в Королевские ВМС как подводная лодка Его Величества "Граф". К весне 1942 завершилось тщательное изучение характеристик лодки - скорости надводного и подводного хода, глубины и скорости погружения, что очень помогло англичанам охотиться за другими немецкими лодками.

В этот день в 1952 году океанский буксир “Сарси” (США) погиб от подрыва на мине.

В этот день в 1968 году произошла авария на советской атомной подводной лодке K-140.
Подводная лодка находилась в ремонте в г. Северодвинск. 27 августа 1968 года после модернизационных работ реактор левого борта, вследствие самопроизвольного поднятия компенсирующей решетки на верхние концевики, вышел на мощность, превосходящую номинальную в 18 раз. Давление и температура в реакторе превысили номинальные параметры в 4 раза. Причиной самопроизвольного пуска явились неправильный монтаж сети питания и ошибки персонала. В результате аварии активная зона и реактор были выведены из строя и заменены. Официальных данных об уровнях загрязнения подводной лодки, окружающей среды и уровнях облучения личного состава нет.
Впоследствии модифицирована по проекту 667АМ.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории на стр.18, 29.

[явуз]

28 августа.
В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация СФ бомбила Хавнингберг. Истребители не допустили самолёты врага к Архангельску, сбив 1 Ю-88. 6 сторожевых катеров МО вели поиск и безуспешно атаковали подводную лодку неприятеля на подходах к Кольскому заливу. В базу после конвоирования судов возвратились эсминцы «Гремящий» и «Сокрушительный». Немецкие подводные лодки обстреляли маяк Ходовариха и заминировали западный вход в проливе Маточкин Шар.
На Балтике огневую поддержку войскам 8 и 55-й армий оказывали 1 крейсер, 2 канонерских лодки, 4 береговые и 11 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила Хельсинки, Сортанлахти, остров Гогланд, позиции врага перед фронтом наших армий, прикрывала корабли. Неприятель бомбил Лавенсари и Сескар, потопил на Ладоге 1 мотобот и повредил сторожевой катер МО-314. канонерская лодка «Шексна» на переходе в Морье обстреляла 2 катера противника.
На Чёрном море под Сталинградом нашим войскам содействовали 2 канонерских лодки и 5 бронекатеров. БКА-61 (мичман Горбов Н.Р.) у Черноярской переправы отразил атаки 6 Ю-88, сбив один из них. Под Новороссийском враг занял 5 населённых пунктов. Авиация ЧФ бомбила войска противника на фронте НОР и ТОР. Неприятель вёл воздушную разведку. Наши потери - 2 самолёта. Межбазовые переходы выполняли 1 эсминец и 4 тральщика. Плавания 8 судов обеспечивали 12 сторожевых катеров.

В этот день в 1977 году произошло столкновение многоцелевой подводной лодки СССР «Красногвардееец» с фрегатом ВМС США "Voge". Лодка, как и фрегат, получила серьезные повреждения: вмятины в корпусе и в рубке, трещины в переборках, погнутые винты. Но ничего не взорвалось.
"Красногвардееец" выполняла боевую задачу в Средиземном море у острова Крит. 28 августа 1976 года, подводный корабль находился в 150 милях юго-западнее острова при всплытии, в 16 часов 28 минут, командир "К-22" обнаружил в перископ фрегат ВМС США "Моинестер" типа "Нокс". Командир безрасчетно, "на глаз" определил пеленг и дистанцию до цели. Вместо уклонения от противолодочных сил, командир решил в учебных целях поддерживать с ними контакт.
В 16 часов 36 минут лодка погрузилась на глубину 140 метров, повернула на курс 110° и на скорости 17 узлов стала выходить на носовые курсовые углы американского фрегата. Командир "Красногвардееец" считал себя обнаруженным и маневрирую переменными ходами выполнял маневр отрыва. Своими неграмотными действиями он создавал неблагоприятные условия для работы гидроакустики и получая отрывочные данные по целям, не имел ясного представления о надводной обстановке. Маневрируя на параллельном курсе с фрегатом "Моинестер", он недопустимо сблизился с ним на дистанцию около 17,5 кабельтовых.
В этих условиях он трижды - в 16 часов 50 минут, в 17 часов 38 минут и в 17 часов 53 минуты - подвсплывал под перископ, но второй фрегат визуально так и не обнаружил. Командир атомохода дал устное приказание не вести вахтенный журнал, не объявил "тревогу", не привлек к расчетам элементов движения цели ни старшего помощника, ни штурмана, ни боевой информационный пост. Он постоянно допускал ошибки в определении дистанции и неоднократно сближался на большой скорости в слое скачка (до 3-5 кабельтовых) с фрегатом "Моинестер". В 17 часов 53 минуты командир обнаружил фрегат по пеленгу 62° с правого борта на дистанции 7 кабельтовых и резко отвернув влево, начал маневрировать зигзагом. Атомоход шел генеральным курсом 320° на глубине 4-5 метров и при этом рубка лодки показалась над поверхностью воды. Из-за зигзагов и сильной вибрации наблюдение в перископ было затруднено и командир несколько раз терял фрегат из вида, окончательно его потерял в 18 часов 15 минут.
Через десять минут он, неожиданно для себя, обнаружил в непосредственной близости второй американский фрегат. В 18 часов 25 минут командир "Красногвардееец" дал команду: "Срочное погружение! Перископ - вниз!" Эта мера запоздала и атомоход на 17 узловой скорости через минуту ударил фрегат "Водж" в левый борт под ангаром для вертолета. Удар был нанесен носовой частью корпуса лодки, а затем и передней частью ограждения рубки, лодка получила большие вмятины в обшивке корпуса, трещины в переборках и повреждение винтов. "Водж" потерял ход и был отбуксирован американцами сначала в базу на остров Крит, а в сентябре - переведен для ремонта в Тулон. "Красногвардееец" получила повреждения легкого корпуса в носовой части, на нем были разбиты антенны гидроакустического комплекса "Керчь" и радиолокационная станция управления ракетным оружием "Аргумент", повреждено ограждение рубки и правый горизонтальный руль. Лодка была вынуждена всплыть, но покинула район аварии своим ходом в сопровождении советских кораблей. Около острова Китира (Греция) был проведен неотложный ремонт, после чего корабль был досрочно возвращен на базу для капитального ремонта в Северодвинске.
07.07.1994г. Присвоен новый тактический номер "Б-22". После переоборудования (установлен комплекс П-1000 Вулкан) "Б-22" занималась отработкой задач БП в море и в базе.

Другая информация о событиях этого дня в морской истории (Гельголандское сражение, Таллинский переход и т.д.) на стр.18, 29, 42.