Этот день в истории

[явуз]

8 ноября.
В этот день в 1942 году потоплен французский крейсер «Примоге».
Служба "Примоге" началась с кругосветного плавания, которое крейсер совершил в 1927 году. И в дальнейшем, корабль провёл серию дальних походов в северной и Южной Атлантике. В 1932—1936 годах "Примоге" служил на Дальнем Востоке. В 1936 году крейсер вернулся во Францию и прошёл ремонт. В 1937 году «Примоге» вновь действовал на Дальнем Востоке, в частности, обеспечивая безопасность французских граждан в Шанхае. 28 июля 1939 года покинул Дальний Восток.
Начало Второй мировой войны застало "Примоге" в Африке, в порту Такоради. Крейсер сразу же принял участие в сопровождении нескольких конвоев, после чего 25 ноября 1939 года прибыл на ремонт в Лорьян. После ремонта "Примоге" с марта 1940 года базировался на Оран, действуя в Атлантике. 1 апреля 1940 года крейсер прибыл в Фор-де-Франс на Мартинике, откуда совершил ряд походов в Карибском море. 6 мая 1940 года высадил десант в районе Арубы, с целью защиты нефтяных разработок. В этом же районе 10 мая 1940 года потопил немецкое судно «Антилла».
19 июня 1940 года "Примоге" прибыл в Брест, а 25 июня вышел в Касабланку с грузом золота из запасов Банка Франции. В сентябре 1940 года действовал у берегов Экваториальной Африки, где сумел избежать перехвата британскими крейсерами и вернулся в Касабланку. 1941—1942 года крейсер провёл, почти всё время отстаиваясь в базе, и лишь изредка выходя в море. В апреле 1942 года "Примоге" стал флагманом 2-й лёгкой эскадры, куда кроме него вошли один дивизион контр-миноносцев и два дивизиона эсминцев.
К моменту высадки англо-американских сил в Северной Африке 2-я лёгкая эскадра оказалась почти единственной боеспособной силой флота Виши в этом регионе. 8 ноября 1942 года, в ходе нападения американских сил на Касабланку, "Примоге", несмотря на проходивший на нём ремонт, вышел в море в сопровождении пяти эсминцев и вступил в бой с американским соединением. Столкновение оказалось скоротечным в силу подавляющего превосходства американских сил. "Примоге" получил попадания снарядов с американского крейсера Бруклин, а также попадания авиабомб с пикирующих бомбардировщиков SBD «Даунтлесс», действовавших с авианосца Рейнджер. В результате, крейсер был тяжело повреждён и выбросился на берег, после чего горел всю ночь. Погибло 45 членов экипажа, включая командира - капитана 1-го ранга Мерсье, более 200 человек было ранено.
После войны было признано нецелесообразным восстанавливать слишком сильно повреждённый корабль. 9 мая 1951 года было принято решение на месте разобрать "Примоге" на металл.

В этот день в 1942 году итальянский крейсер «Attilio Regolo» был поражен торпедой с британской подводной лодки "Unruffed". Торпеда попала в носовую часть крейсера, которая оказалась оторвана взрывом почти до орудийных башен и немедленно затонула.
Крейсер "Attilio Regolo" вступил в строй итальянского флота 14 мая 1942 года. После вступления в строй "Attilio Regolo" был зачислен в состав легких сил и возглавил группу современных эсминцев.
В начале ноября 1942 года морское командование флота Италии решило выставить ряд минных заграждении на подходах к своим базам. В этой операции принял участие и "Attilio Regolo". Вечером 7 ноября крейсер под флагом контр-адмирала Гаспари вышел из Палермо во главе группы эсминцев. Им предстояла постановка минного заграждения южнее Сицилии, получившего номер S-8. Выполнив задачу, корабли следующим утром возвращались в базу, следуя двумя линиями для более удобного отражения атак с воздуха. В 10.24 утра "Attilio Regolo" был поражен торпедой с британской подводной лодки "Unruffed". Торпеда попала в носовую часть крейсера, которая оказалась оторвана взрывом почти до орудийных башен и немедленно затонула. Оставшаяся часть крейсера осталась на плаву, и поступление воду удалось остановить. Более того корабль сохранил возможность маневрирования работающими винтами. Тем не менее крейсер был взят на буксир и утром 9 ноября прибыл в Палермо. По прибытии крейсер был отправлен в ремонт, во время которого к нему пристроили новую носовую оконечность.
В момент заключения перемирия крейсер "Attilio Regolo" находился в Генуе.
Крейсер оставался интернированным в Испании в течение шестнадцати месяцев - до 15 января 1945 года. 15 января крейсер вышел из порта Маон и, сделав остановку 19-22 января в Алжире, прибыл 23 января в Таранто, где присоединился к 7-й дивизии. После капитуляции Германии и полного окончания войны крейсер вместе с однотипными кораблями был оставлен в Ла Специи в ожидании своей участи.
Вскоре после капитуляции Германии и полного окончания войны перед союзниками - державами-победительницами - встал вопрос о разделе флотов стран гитлеровской коалиции. Как известно, Великобритания и Соединенные Штаты предлагали итальянский флот не делить, имея в виду участие Италии с осени 1943 года в войне против Германии. Это было вполне оправдано для английского и американского флотов, за годы войны не только сохранивших, но даже увеличивших свой количественный состав и не заинтересованных в кораблях, принципиально не соответствующих их военно-морской доктрине. Однако советский и французский флоты, понесшие большие потери в ходе боевых действий не могли отказаться от возможности пополнить свой корабельный состав. Исходя из этого Сталин настоял на разделе большей части итальянского флота между союзниками.
По решению тройственной комиссии 1948 года два легких крейсера типа "Капитани Романи" подлежали передаче флоту Франции. В связи с этим 26 июля 1948 года "Attilio Regolo" был исключен из списков итальянского флота и вскоре ушел из Ла Специи в Тулон, куда прибыл 1 августа того года. Там он был зачислен в состав флота Франции - первоначально под регистрационным номером "R-4".
В 1948 г., после модернизации, "Attilio Regolo" стал называться "Chateaurenault".
В 1951-1954 годах "Attilio Regolo" прошел обширную модернизацию. После вступления в строй в 1954 году получил тактический номер D-606.
В 1958 году модернизирован в корабль управления.
Исключен списков флота 1 октября 1962-го и разобран на металл.

В этот день в 1942 году на Северном флоте военно-воздушные силы Северного Флота прикрывали транспорты союзников и вели поиск кораблей противника в море. 3-й союзный транспорт прибыл на Северодвинский рейд.
На Балтике авиация Балтийского Флота бомбила порт Хельсинки, район Урицк, Стрельна, Петергоф и Красное Село, железнодорожные станции Молосковицы и Волосово, бухту Андрусова. Противник бомбил Кабону.
Подводная лодка М-96 в сопровождении 1 сторожевого катера МО вышла с Лавенсари в Нарвский залив для высадки разведгруппы, а Щ-406 в сопровождении 15 тральщиков и 2 сторожевых катеров МО прибыла из Лавенсари в Кронштадт. Велось траление Морского канала.
На Чёрном море авиация Черноморского Флота из-за плохой погоды не летала. Из Туапсе в боевой поход вышла подводная лодка М-55, а Л-4 возвратилась в Поти. Велось траление фарватеров Новороссийска. Межбазовые переходы осуществляли 6 кораблей. Плавание 9 судов обеспечивали 13 кораблей и катеров.
Катера ВВФ перебросили в Сталинград 601 бойца, 28 т грузов и вывезли 127 раненых.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ из-за плохой погоды не летала. Внутренние переходы выполнили 12 кораблей и судов. Дозор несли 9 кораблей и катеров.
На Балтике подводная лодка М-77 возвратилась в Новую Ладогу. Из-за неблагоприятных метеорологических условий авиация БФ выполнила только 5 самолёто-вылетов на разведку и постановку мин у о. Оррегрунд. Продолжались перевозки частей 8-й ударной армии. (в источнике ошибка. Такого объединения «8 ударная армия» не существовало).
На Чёрном море АВФ доставила в район Глейки - Опасная 4618 человек пополнения, 43 орудия, 22 миномёта, 6 автомашин, 256 тонн боезапаса и другие грузы. Отряд капитан-лейтенанта Бондаренко М.Г. перевёз в район Эльтигена 374 человека, 2 орудия, 2 миномёта и 13,9 тонн грузов. Погибли в бою с 5 торпедными катерами и 2 быстроходными десантными баржами неприятеля сторожевой катер № 0122, на минах - КТЩ №№211 и 411, от огня береговой артиллерии - десантный бот № 7.
Авиация ЧФ в 115 самолёто-вылетах штурмовала врага на Керченском полуострове, в 13 вылетах вела разведку, и 1 МБР осуществлял поиск неприятельских подводных лодок. С обеих сторон потеряно по 3 самолёта. Внутренние переходы выполнили 23 корабля, судна и катера. В Поти поднят буксир «Красный Октябрь», потопленный в декабре 1941 г. 5 бронекатеров сбрасывали глубинные бомбы на фарватере Туапсинской ВМБ.

В этот день в 1975 году произошёл бунт на советском БПК «Сторожевой».
События начались в ночь с 8 на 9 ноября 1975 года на. Возглавил восстание капитан 3 ранга Валерий Саблин, служивший на корабле замполитом. До поступления в Военно-политическую академию имени Ленина он прослужил девять лет на строевых должностях на кораблях Северного и Черноморского флотов.
Углубленное изучение в академии трудов классиков марксизма-ленинизма утвердило Саблина в мысли, что власть ведет народ не тем путём. Морской офицер разработал детальную программу переустройства общества. Он выступал за многопартийность, свободу слова и дискуссий, изменение порядка выборов в партии и стране. Огласить свою программу, указав попутно на вопиющие ошибки и разложение советского руководства, офицер решил с "трибуны" БПК "Сторожевой", на который попал служить после академии.
"Сторожевой" вместе с другими боевыми кораблями Краснознаменного Балтийского флота принимал участие в военно-морском параде 7 ноября 1975 года, после чего должен был уйти на ремонт в Лиепаю. Вечером 8 ноября замполит организовал просмотр кинофильма "Броненосец 'Потемкин'". Командира "Сторожевого" капитана 2 ранга Потульного Саблин запер на посту гидроакустиков. По команде замполита был объявлен сигнал "большой сбор". Матросы и старшины выстроились на нижней палубе, в корме корабля.
Саблин сообщил им, что принял командование кораблем и намерен вести его в Ленинград, чтобы оттуда обратиться ко всей стране с воззванием. Он говорил о разложении в верхах, о том, что нужно выступить по телевидению, рассказать народу правду и добиться перемен. Матросы поддержали Саблина. Однако в кают-компании его пламенное обращение было встречено более сдержанно. Только несколько офицеров и мичманов одобрили действия мятежного замполита. Остальные молчали - их провели в нижнее помещение корабля.
Саблин рассчитывал, что выступление "Сторожевой" поддержат ленинградцы, а затем и вся страна. Однако о бунте командованию флота и руководству страны стало известно гораздо раньше от сбежавшего с корабля офицера-механика Фирсова, который был нештатным секретарем комитета ВЛКСМ. Снявшись с якоря, БПК вышел из парадного строя кораблей, развернулся на реке и двинулся в Рижский залив. С корабля в эфир понеслись радиограммы в адрес центральных партийных и советских органов. Корабль объявлял, что идет в Неву к стоянке "Авроры" и требует дать одному из членов команды выступить по Центральному телевидению и радио. "Сторожевой" шел в сопровождении пограничных кораблей.
Наперерез "Сторожевой" была направлена целая эскадра. Высшее военно-политическое руководство страны отдало приказ любым способом остановить взбунтовавшийся корабль. При необходимости - разбомбить и потопить. Сторожевые корабли открыли огонь по надстройкам - БПК не отвечал, продолжая уходить. Утром 9 ноября 1975 года оружие по "Сторожевой" применила советская авиация. По боевой тревоге в Прибалтийском военном округе были подняты два авиаполка. Один из лучших летчиков авиаполка прицельно положил бомбу под корму БПК, повредив обшивку, винт и руль. Корабль стал описывать круги. К тому времени освобожденный моряками командир корабля поднялся на капитанский мостик и выстрелил в Саблина из пистолета. Арестовав раненого в ногу замполита, Потульный вступил в командование и приказал застопорить ход. На корабль высадился морской десант.
Моряков "Сторожевой" доставили в Ригу и разместили в береговых казармах. Сотрудники КГБ немедленно приступили к допросам. Вместе с Саблиным был привлечен к суду матрос Шеин, который получил 8 лет тюрьмы. Остальных впоследствии выпустили на свободу, некоторых демобилизовали, взяв подписку о неразглашении обстоятельств бунта.
Саблина поместили в "Лефортово", где и началось следствие и выяснение всех обстоятельств ЧП. Саблин всю вину за случившееся сразу же взял на себя, не назвав никого в качестве сообщников. С первых допросов ему были предъявлены обвинения в измене Родине и попытке угнать боевой корабль за границу, которые он поначалу категорически отверг.
13 июля 1976 года состоялось заключительное закрытое заседание Военной коллегии Верховного Суда СССР, которая приговорила капитана 3 ранга В. Саблина к смертной казни, признав его виновным по пункту "а" статьи 64 УК РСФСР (измена Родине). Офицера лишили воинского звания, ордена и медалей. Приговор был окончательным и не подлежал обжалованию в кассационном порядке. Просьбу о помиловании Президиум Верховного Совета СССР отклонил. Уже 3 августа 1976 года Саблин был расстрелян.
Военная коллегия Верховного суда РФ в 1994 году пересматривала дело Саблина "в свете новых обстоятельств". В обвинительном заключении ему заменили "расстрельную" статью "измена Родине" на статьи о воинских преступлениях: превышение власти, неповиновение и сопротивление начальнику. Казненного Саблина приговорили к 10 годам тюремного заключения, а помогавшему ему матросу Шеину за соучастие дали 5 лет вместо прежних, полностью отбытых им восьми... В определении Военной коллегии Верховного суда РФ от 12.04.94 г. указано, что ни Саблин, ни Шеин реабилитации не подлежат.
Недавно всплыл ещё один интересный факт, связанный с описываемыми событиями. Как только "Сторожевой" вышел в море Высшее командование отдало приказ остановить его любыми способами. Полк стратегической авиации, который базировался на Украине, получил задание – «Осуществить запуск ракеты X-22 с самолета ТУ-22 и потопить корабль».
Однако, ко времени вылета, ракета не была готова. Командир самолета, вместе с экипажем, принял решение «Идти на таран». Об этом было доложено на самый Верх. Начальство ответило одной фразой «Согласны. Ждите приказа». Команда смертников сидела в офицерской столовой и нервно курила. Через час пришел приказ – «Отбой». Корабль остановила фронтовая авиация.

В этот день в 2008 году произошла авария на АПЛ «Нерпа». 8 ноября 2008 года во время очередного этапа госприемки АПЛ "Нерпа" вышла из акватории завода "Звезда" в Большом Камне для производства торпедных стрельб в одном из районов боевой подготовки флота. На борту подводной лодки кроме военного экипажа в составе 81 человека находилась сдаточная команда, в которую входят работники завода и представители контрагентских предприятий. Вечером субботы при проведении заводских ходовых испытаний в полигоне Тихоокеанского флота в акватории Японского моря в первом и втором отсеках субмарины несанкционированно сработала система пожаротушения. Лодка находилась в тот момент в подводном положении, и в результате 20 человек погибло. Среди погибших - рабочие судостроительных предприятий и военнослужащие. Лодка повреждений не имела. Отсеки после срочного всплытия АПЛ в надводное положение были провентилированы.
В сентябре 2007 года, индийские военно-морские силы подписали контракт с Россией о лизинге АПЛ "Нерпа". "Нерпа передана Индии за 650 млн. долларов в лизинг на десять лет.

[явуз]

9 ноября.
В этот день в 1914 году немецкий легкий крейсер "Эмден", который с началом первой мировой войны получил приказ грабить торговые корабли противника и за которым гонялось в общей сложности 70 кораблей союзников, был подбит австралийским крейсером "Сидней", загорелся и затонул.
Вскоре его подняли и обнаружили в трюме большое количество серебряных мексиканских долларов. Австралийское правительство распорядилось припаять к монетам сверху серебряную ленточку в надписью: "Сидней - Эмден. 9 ноября 1914г." и вручить эту памятную медаль морякам "Сиднея". Остальные монеты были проданы как сувениры со специальными сертификатами, подтверждающими, что эти монеты - из кассы "Эмдена".

В этот день в 1918 году английский броненосец «Британия» был торпедирован германской подводной лодкой UB-50 и через 2.5 часа затонул у мыса Трафальгар.
Корабль Вступил в строй 8.9.1906 в Портсмуте, до 2.10.1906 числился в резерве.
14.7.1910 столкнулся с парусным барком «Лох Трул».
26.1.1915 сел на мель в заливе Ферт-оф-Форт, снят с камней через 36 часов. Днище корабля было сильно повреждено, ремонт в Девонпорте.

В этот день в 1940 году потоплен авизо «Bougainville». 9 ноября 1940 года, у побережья Африки вблизи Либервилля встретились два однотипных корабля, оба под французским флагом, но принадлежавшие ныне заклятым врагам: "Bougainville" представлял правительство Виши, а "Savorgnan de Brazza" - Свободную Францию. Морякам пришлось стрелять по своим недавним сослуживцам. В итоге "Bougainville" был потоплен.

В этот день в 1970 году Во время учений «Northern Wedding» столкнулись российский эсминец «Бравый» и английский авианосец «Арк Ройал» . Эсминец получил небольшие повреждения, двое моряков пропали без вести. Капитан авианосца предан военно-морскому трибуналу. Эсминец во время несения службы в Северном море отслеживал корабли НАТО на учениях «Northern Wedding» и допустил опасное маневрирование.
Авианосец списан в 2011 году в рамках программы сокращения военного бюджета.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 32.

[явуз]

10 ноября.
В этот день в 1888 году в результате столкновения, английский лайнер "Umbria" потопил французский торговый пароход "Iberia". Причина столкновения – высокая скорость ради приза «Синяя лента Атлантики».

Этот день в 1916 году стал "началом конца" Х немецкой минной флотилии. 10 ноября (28 октября по старому стилю) 1916 г. около 21 часа посты наблюдения и связи русского Балтийского флота, расположенные на о. Даго (Хийумаа) и у Ревеля (Таллин), засекли несколько взрывов на минных заграждениях так называемой передовой позиции у входа в Финский залив. Русских кораблей в море не было, значит, преодолевали передовую позицию немцы. И в 2 часа 30 минут 11 ноября эсминцы противника начали обстреливать из орудий Балтийский порт (ныне эстонский город Палдиски). В течение получаса они вели огонь. Затем отряд опять направился в сторону минного поля.
На перехват неприятеля выходила минная дивизия Балтийского флота, но из-за сильного тумана ей вскоре пришлось вернуться. И все же береговые посты до 8 часов утра перехватывали сигналы "ММ" ("Имею минную пробоину") от немецких кораблей, находившихся в районе передовой позиции.
Словом, "немногие вернулись с поля" - всего четыре эскадренных миноносца из состава Х германской флотилии. Уходили на задание в Финский залив одиннадцать кораблей. Флотилия перестала существовать, хотя русские не произвели в ту ночь ни одного орудийного выстрела, ни одной торпедной атаки.
Наши историки обратились к этой не вполне понятной операции немцев после выхода в свет воспоминаний бывшего начальника Х флотилии капитана 1-го ранга Франца Витинга, в ту ночь находившегося на эсминце S-56. Эту книгу в 1921 г. выпустило мюнхенское издательство Лемана. Называлась она "На море непобедимы".
Витинг подробно восстановил картину той ночи. Флотилия, состоявшая из 11 эсминцев, направлялась в Финский залив, "имея назначение" найти и атаковать русские силы. Эсминцы шли кильватерным строем 21-узловым ходом. Через два часа флагман получил первое трагическое известие, что один из трех концевых кораблей (V-75) наскочил на мину. Согласно инструкции при каждом подорвавшемся судне должны оставаться два соседних. И начальник флотилии принимает решение продолжать операцию с 8 эсминцами.
Тогда Витинг еще не знал, что второй взрыв разнесет V-75 на части, а подошедший к нему на помощь S-57 также подорвется. Это уже не было случайностью. Командир G-89, приняв на борт команды двух ушедших на дно эсминцев, понял безвыходность ситуации и повернул обратно в Либаву. Только около полуночи (по петербургскому времени) начальник флотилии, уже пройдя передовую позицию, получил радиодонесение о причинах гибели V-75 и S-57.
После 2-часового безрезультатного поиска русских судов в устье Финского залива Витинг направил свои эсминцы к Балтийскому порту. Обстреляв город, флотилия стала поспешно уходить домой. Капитан 1-го ранга, имея координаты "встречи с минами" V-75 и S-57, приказал взять курс севернее. Но уже через час до флагманского корабля донеслись отзвуки взрыва и орудийной стрельбы в конце кильватерного строя. Предполагая, что появились русские крейсера, начальник флотилии начинает разворачивать головные корабли для боя...
Но, оказалось, причины "кильватерной сумятицы" в другом - подорвался шедший седьмым V-72. Его попытался взять на буксир V-77, но когда это не получилось, снял с него команду и несколькими залпами добил своего "собрата", что Витинг и принял за атаку русских. Через несколько минут капитан 1-го ранга понял свою ошибку. Ведь сразу после поворота G-90 налетел на мину. Теперь начальник флотилии решил нарушить режим радиомолчания, чтобы разобраться в обстановке и собрать эсминцы в строй. В ответ послышались тревожные доклады: вокруг наблюдаются мины заграждения.
Витинг назвал это "захлопнутой мышеловкой". За те три часа, что судьба отвела немцам на выход "к собственным водам", в эфире прозвучали еще три сигнала "ММ" - от S-58, S-59 и V-76. Добивали поврежденные эсминцы своими же торпедами.
В книге "На море непобедимы" приводится лишь описание неудачного похода. Впервые перевод воспоминаний бывшего начальника Х флотилии на русский язык изложен в "Морском сборнике" №№ 8-9 за 1922 г. Ответ на вопрос, почему Витинг повел свои новейшие эсминцы через передовую позицию русского Балтийского флота, не появился и в журнальной статье.
В 1939 г. "Морской сборник" (№10) вновь возвращается к этой теме. Теперь уже при анализе событий используются и "некоторые неопубликованные в печати немецкие официальные документы". В итоге "Морской сборник" делает вывод, что германцы, "имея общие сведения о создании русскими передовой позиции, точного места заграждений не знали... Таким образом, чрезмерная самоуверенность, породившая недооценку существующего оборудования этого района, явилась основанием для посылки Х флотилии в набег через наиболее действительно загражденный минами район".
Валентин Пикуль в своем романе-хронике "Моонзунд" как бы развивает эту версию, посвятив гибели флотилии Витинга почти целую главу. Сюжет начинается с того, как русская морская разведка подсунула кайзеровскому лейтенанту якобы секретные карты с планами минных постановок у Финского залива, где и были обозначены фарватеры для прохода кораблей. Очень удобная версия, но все же "Моонзунд" - творение художественное, хотя в его основе - документы и воспоминания участников тех событий.

В этот день в 1966 году во время учений ВМС НАТО в Северной Атлантике, американский авианосец "Эссекс" столкнулся с подводной лодкой "Наутилус", которая проводила учебную атаку в перископном положение. Авианосец получил подводную пробоину, а на подводной лодке было повреждено ограждение рубки.

В этот день в 1975 году сухогруз "Edmund Fitzgerald" с грузом 26000 тонн железной руды, мгновенно, менее чем за минуту, затонул в восточной части озера Верхнее. 29 жертв.
Великие озера находятся на территории Северной Америки. Озеро Great Lakes самое крупное, глубокое и самое холодное из них. Оно стало могилой для множества судов. Одна из самых громких трагедий произошла в 1975 году с грузовым судном «Edmund Fitzgerald», который бесследно пропал во время сильного шторма.
Америка развивалась, города росли. Для производства стали требовалась руда, которую перевозили по Великим озерам на перерабатывающие заводы на кораблях. Этих судов требовалось все больше и больше. Очередным таким грузовым судном был сухогруз «Edmund Fitzgerald», названный в честь главы страховой компании «North Western Mutual Life Insurance Company», которая финансировала строительство серии сухогрузов.
7 июня 1958 года более 10 тысяч человек собралось на демонстрацию спуска на воду крупнейшего на Великих озерах грузового судна. Длина «Большого Фитца», как называли этот сухогруз составляла более 220 метров. Но во время торжественной церемонии супруги Фиджеральда, Элизабет понадобилось три попытки, чтобы разбить бутылку о борт сухогруза. К тому же при спуске на воду судно соскользнуло со стапелей и разрушило часть пристани. У одного из зрителей церемонии случился сердечный приступ, и он умер. Многие посчитали это плохим началом для судьбы корабля. Но об этом предзнаменовании скоро забыли.
Почти два десятилетия сухогруз «Edmund Fitzgerald» перевозил значительные объемы руды по водам Великих озер. Это судно было настоящим великаном. Гребной винт корабля был в диаметре 19,5 м. Сухогрузом «Edmund Fitzgerald» можно было долго любоваться. Многие опытные капитаны сочли бы за честь ходить на нем. За 17 лет судно совершило 748 рейсов по Великим озерам. За кормой судно оставило около 1,5 миллионов километров.
9 ноября 1975 года сухогруз «Edmund Fitzgerald» совершал свой 17 навигационный сезон. Ноябрь на Великих озерах славится плохой погодой. Это время проливных дождей и суровых метелей. Волны могут достигать до 8 метров.
Сухогруз «Edmund Fitzgerald» вышел в плавание по озеру Верхнее. Грузовое судно было загружено рудой общим весом более 27000 тонн. В течение всего дня стояла прекрасная погода, и ничто не предвещало шторма, который разразился следующим утром. У штурвала находился опытный капитан Мак Сорели, чей стаж насчитывал 44 года. Для него и его команды это был очередной поход по озеру, поэтому они не опасались шторма. Собирался шторм, но сухогруз продолжал свой путь в ночи. Под утро судно взяло курс на мелководье. Капитан корабля собирался укрыться там от ветра близ острова Caribou Island. Утром 10 ноября шторм усилился и теперь курс судна определялся исключительно капризами стихии.
В распоряжении капитана были довольно старые навигационные карты, на которых не был обозначен мелководный участок. Сухогруз «Edmund Fitzgerald» прошел близко к острову и ударился днищем об отмель. Капитан подумал, что это воздействие волн и это неверное предположение сыграло роковую роль. После удара в корпусе судна возникла брешь. С этого момента началось затопление. Корабль опускался все глубже. Четыре трюмных насоса работали на полную мощность - скорость откачивания составляла 52 тонны в минуту, но этого было недостаточно. Сразу после того как судно «Edmund Fitzgerald» дало течь капитан связался с ближайшим кораблем это был сухогруз «Arthur M.Anderson». Капитан сообщил, о том что «Edmund Fitzgerald» поврежден и сильно накренился от избытка воды. Помимо этого оба радара вышли из строя. Около 19:00 команда сухогруза «Arthur M.Anderson» обратилась к судну «Edmund Fitzgerald», чтобы узнать как у них дела. Последними словами, которые они услышали, были: «Мы не сдаемся». Первая волна ударила в носовую часть «Arthur M.Anderson» и отнесла корабль дальше от берега, но ему удалось вернуться на курс. Затем огромные массы воды обрушились на сухогруз «Edmund Fitzgerald».
В 19:10 минут сухогруз «Edmund Fitzgerald» еще поддерживал постоянную связь с другим грузовым судном «Arthur M.Anderson», но ровно в 19:30 сигнал с судна пропал. Капитан «Arthur M.Anderson» был встревожен этим фактом и немедленно уведомил береговую охрану США.
Ночью на берег стали поступать страшные новости. Судно не затонуло, а внезапно исчезло. За последующие три дня береговая охрана США собрала поисковую команду, но единственными следами, которые оставил сухогруз «Edmund Fitzgerald» было небольшое нефтяное пятно и обломки, вынесенные на берег.
Поиски членов команды продолжались, хотя пострадавшие могли продержаться в ледяной воде всего лишь несколько часов. Родственники верили в чудо, никто не терял надежду. Но ни одного из моряков так и не удалось обнаружить. При ноябрьских ветрах и волнах можно было ожидать новых несчастных случаев на озере, поэтому поисковую операцию отложили до весны.
В мае 1976 года береговая охрана США исследовала место крушения сухогруза «Edmund Fitzgerald» с привлечением на тот момент самой современной техники. Управляемый подводный аппарат CURV III был самым современным агрегатом, и идеально подходил для этой работы. Шеститонный аппарат опустился на дно озера Верхнее. Этот робот стоимостью несколько миллионов долларов был предоставлен ВМС США. Почти сразу же камеры на аппарате дали ожидаемое изображение. Было отснято несколько часов видео и фотоматериалов. На снимках была заметна интересная деталь - 21 верхний люк судна, через которые загружались и разгружались грузы, были сорваны. Их площадь составляла около 15 кв. метров. Вес каждого - 7 тонн.
В отчетах о действиях береговой охраны не были указаны точные причины затопления судна. Наиболее вероятной причиной аварии были открытые люки, но не все родственники погибших моряков разделили эту версию, поскольку она является прямым намеком на халатность матросов.
Судостроительная компания тоже не приняла это объяснение. Они утверждали, что люки никогда раньше не были связаны с подобными трагедиями.
Трагедия с сухогрузом «Edmund Fitzgerald» получила широкую огласку не только в Америке, но и во всем мире. Тысячи людей были потрясены непредвиденной катастрофой погубившей несколько десятков жизней. В 1976 году канадский певец Gordon Lightfoot написал балладу «Крушение «Edmund Fitzgerald» («The Wreck of the Edmund Fitzgerald»), сделав это событие частью массовой культуры. Именно поэтому трагедия сухогруза так прочно отложилась памяти людей.
Шли годы, а история погибшего судна все больше привлекала энтузиастов. В 1980 году всемирно известный исследователь Жак Ив Кусто прибыл на озеро Верхнее. Два ныряльщика совершили на батискафе непродолжительный получасовой спуск на глубину 160 метров к носовой части сухогруза «Edmund Fitzgerald». Вскоре команда Кусто обнародовала полученные данные. Повреждения, которые они обнаружили, навели водолазов на мысль, что судно разломилось пополам еще на поверхности воды. Их выводы бросили тень на имеющиеся факты и мнения самых различных экспертов.
В 1989 году технический прогресс позволил историческому обществу по изучению крушений, на Великих озерах организовать собственную экспедицию. Эксперты очень внимательно изучили видеоизображения, полученные исследователями. Эти факты изменили ход расследования. Незамеченные ранее данные поставили под сомнения предыдущие выводы.
Через 20 лет после крушения сухогруза «Edmund Fitzgerald» на поверхность был поднят корабельный колокол. Участники экспедиции согласились, что погружения надо прекратить, так как это была могила погибших моряков. Посовещавшись с родственниками, исследователи решили завершить операцию символическим жестом. Была сделана копия корабельного колокола, на которую были нанесены имена всех членов команды.
Спуск на место крушения копии колокола ознаменовал окончание поисков. Во время этой операции ученым удалось сделать новую серию снимков, которые оказались полезными для исследователей. Эти материалы буквально открыли глаза. Последний осмотр обломков показал, что исследователи максимально использовали свои технические возможности.
Эксперты склоняются к трем основным теориям причин катастрофы. Вода хлынула в люки и затопила судно. Корпус сухогруза дал трещину из-за перегруженности и дефектов конструкции. Корабль ударился о дно, и валуны пробили бреши в корпусе.
Еще одной причиной катастрофы могла стать перегруженность. Изначально сухогруз не должен был перевозить более 22000 тонн руды, но со временем ограничения изменились. В ночь крушения в его трюмах находилось не менее 27000 тонн руды. Это могло сыграть роковую роль.
Можно принять любую из этих версий, поскольку нет фактов, дающих право предположить, что каждая из них убедительнее другой. Но получим ли мы окончательный ответ - возможно, благодаря развитию технологий. Когда-нибудь и эта тайна будет раскрыта.
К сожалению никто так и не смог твердо ответить на главный вопрос, почему сухогруз «Edmund Fitzgerald» так быстро затонул. Эта загадка является причиной не угасающего интереса к истории этого судна.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 20, 32, 44.

[явуз]

11 ноября.
В этот день в 1914 году британский тральщик «Niger» торпедирован немецкой подводной лодкой U-12.

В этот день в 1941 году произошёл налет на итальянский порт и военно-морскую базу Таранто.
Когда в сентябре 1940 года авианосец Иллюстрас присоединился к Средиземноморскому флоту, на нем поднял флаг контр-адмирал Артур Ламли Сент-Джордж Листер. В годы Первой Мировой войны контр-адмирал Листер служил в составе английский эскадрильи, которая базировалась в Таранто — главной якорной стоянке итальянского флота. В 1938 году он командовал находившимся в Средиземном море авианосцем Глориес и в этот период изучал возможность авианосной атаки Таранто. Идея возникла еще за 3 года до этого, когда Италия вторглась в Эфиопию. Используя свое знание гавани Таранто, капитан 1 ранга Листер отработал план операции и обучил своих летчиков ночным торпедным и бомбовым атакам. После начала войны между Германией и Англией Глориес был отправлен в Норвегию, но Листер сдал командование кораблем незадолго до его гибели. Затем, уже в звании контр-адмирала, он начал руководить действиями авианосцев в Восточном Средиземноморье. На борту Иллюстрас оказалось много пилотов, с которыми Листер еще на Глориес отрабатывал атаку Таранто.
Существовали еще два фактора, которые облегчали задуманное. На борту Иллюстрас имелись подвесные баки, которые значительно увеличивали радиус действия «Суордфишей», что давало дополнительную гарантию внезапности атаки. Также примерно в это время на Мальту прибыли 3 новых разведывательных самолета Королевских ВВС Мартин «Мэриленд». Эти построенные в Соединенных Штатах двухмоторные самолеты были заказаны компании «Гленн-Мартин» еще французами, но получили их уже Королевские ВВС. «Мэриленд» имел дальность полета 1300 миль, потолок 25000 футов и скорость 278 миль/час, поэтому он значительно превосходил летающие лодки «Сандерленд», использовавшиеся для наблюдения за итальянским портами. Базируясь на Мальте, «Мэриленды» стали лучшим за всю войну примером сотрудничества авиации и флота.
Адмирал Листер предложил адмиралу Каннингхэму атаковать Таранто. Каннингхэм сразу понял, что такая атака может вернуть англичанам превосходство в силах, которое они утратили после усиления итальянского флота. В июне 1940 года у итальянцев имелись в строю только 2 линкора, но к октябрю в состав флота вошли 2 линкора новой постройки и 2 старых линкора, завершившие модернизацию. Теперь итальянцы имели 6 линкоров против 4, которые имел Каннингхэм.
Налет на Таранто сначала был назначен на 21 октября — годовщину битвы при Трафальгаре, в которой принимали участие линейные корабли «Игл» и «Илластриес». Их современные тезки должны были поднять 18 «Суордфишей», вооруженных торпедами, и 12 «Суордфишей» с бомбами, чтобы нанести удар по итальянским линкорам.
Пока «Мэриленды» вели наблюдение за якорной стоянкой в Таранто, эскадрильи Игл и Иллюстрас наносили регулярные удары по итальянским портам в Северной Африке. Намеченная дата атаки приближалась, а с подготовкой не клеилось. Когда экипажи «Суордфишей» подвешивали баки в ангаре Иллюстрас, произошло короткое замыкание. От вспышки загорелся бензин в плохо осушенном баке, и через несколько секунд огонь охватил весь ангар. 2 «Суордфиша» были уничтожены, а еще 2 повреждены огнем и соленой водой, которой тушили пожар. Атака была отложена на 10 дней.
Средиземноморский флот снова вышел в море, а Игл с Иллюстрас отправили свои самолеты для атаки итальянских укреплений на острове Лерос.
28 октября итальянские войска вторглись в Грецию. Муссолини не уведомил о своих планах немцев и совершил крупную ошибку. Эти солдаты, артиллерия и техника с большей пользой могли быть использованы для наступления на Египет. Вторжение итальянцев в Грецию (которое сначала было отбито) возложило новый груз на плечи Средиземноморского флота, так как нужно было перебрасывать войска и технику из Египта в Грецию. Атака Таранто стала еще более необходима, но её снова пришлось отложить, так как 31 октября было новолуние, а летчики имели слишком мало опыта в использовании осветительных ракет. Налет был назначен на 11 ноября и был приурочен к проводке Средиземноморским флотом конвоев в Грецию на Мальту и Крит. Атаке Таранто было дано кодовое название «Джаджмент».
Однако неудачи продолжали преследовать англичан. За 2 дня до выхода из Александрии топливная система Игл, поврежденная близкими разрывами вражеских бомб, дала течь, и корабль не смог покинуть гавань. 5 Суордфишей Игл перелетели на Иллюстрас.
6 ноября Средиземноморский флот снялся с якорей. Через 2 дня 7 итальянских трехмоторных бомбардировщиков атаковали его. С Иллюстрас на перехват были подняты 2 «Фулмара». Они сбили 2 атакующих и отогнали остальных. Возникло некоторое напряжение. На следующий день был сбит преследовавший флот трехмоторный гидросамолет. А неудачи сыпались на англичан одна за другой. 3 «Суордфиша», взлетевших с авианосца, чтобы вести противолодочное патрулирование, были вынуждены сесть на воду, так как моторы отказали из-за загрязненного бензина.
Утром 11 ноября с Иллюстрас взлетел «Фулмар», чтобы забрать с Мальты фотоснимки Таранто, сделанные самолетами-разведчиками. На фотографиях были ясно видны 5 линкоров. В тот же день в 18.00 Иллюстрас в сопровождении 4 крейсеров и 4 эсминцев отделился от главных сил флота и пошел к Таранто. Через час было получено сообщение летающей лодки, что в гавань пришел и шестой итальянский линкор. Все птички слетелись в свое гнездышко. Но сможет ли один авианосец, имеющий устаревшие самолеты, нанести им серьезный урон?
В 20.40 Иллюстрас находился в 170 милях от Таранто. Были включены тусклые палубные огни, и один за другим 12 «Суордфишей» взлетели в ночное небо. 6 были вооружены торпедами, 4 — бомбами и 2 — бомбами и осветительными ракетами.
Через 50 минут стартовала вторая волна из 9 «Суордфишей». 5 из них несли торпеды, 2 бомбы и 2 бомбы и осветительные ракеты. Один из самолетов второй волны на полетной палубе получил повреждение обшивки крыла и был спущен в ангар. Расстроенный пилот упросил механиков отремонтировать самолет и добился от адмирала Листера разрешения на вылет. Он взлетел через 30 минут после своих товарищей. Еще один самолет второй волны через 40 минут после взлета потерял подвесной бак и был вынужден вернуться на авианосец. Две группы самолетов — всего 20 машин — под командованием капитан-лейтенантов Кеннета Уильямсона и Дж.У. Хейла собирались дать бой 6 линкорам и множеству крейсеров и эсминцев.
Итальянский флот стоял в Таранто в полной безопасности под прикрытием множества зенитных батарей, аэростатов заграждения и противоторпедных сетей. По крайней мере, так считали сами итальянцы. Но хотя противоторпедные сети были заказаны, промышленность не успела выполнить заказ полностью. Впрочем, итальянское адмиралтейство не слишком настаивало на их использовании, так как они мешали передвижениям кораблей. Недавний шторм повредил многие аэростаты заграждения, и газа для заполнения новых аэростатов не было. Итальянские ВВС полностью провалили попытки выследить английские корабли. 11 ноября итальянские самолеты-разведчики вообще не имели контактов со Средиземноморским флотом.
«Суордфиши» появились над Таранто совершенно внезапно. Однако итальянцы быстро проснулись и открыли плотный заградительный огонь. Но английские пилоты бесстрашно устремились на свои цели. Когда настало утро, то выяснилось, что новый линкор Литтоpио, подорванный 3 торпедами, выбросился на берег. Линкор Конте ди Кавур затонул, получив попадание одной торпедой. Линкор Кайо Дуилио тоже получил попадание торпедой, но успел выброситься на берег, чтобы не затонуть. Литтоpио простоял в ремонте 4 месяца, а Кайо Дуилио — 6 месяцев. Хотя Конте ди Кавур и был поднят, до конца войны отремонтировать его не удалось. Попаданиями бомб были повреждены крейсер и эсминец, пострадали сооружения порта. Англичане потеряли 2 самолета, экипаж одного из них погиб. Командир первой волны Уильямсон со своим экипажем попал в плен.
Ночью 12 ноября в 1.12 радар Иллюстрас поймал первый из возвращающихся «Суордфишей». Один за другим 18 самолетов сели на палубу авианосца. Итальянские самолеты впервые обнаружили англичан лишь днем 12 ноября, однако 3 самолета-разведчика были сбиты раньше, чем успели сообщить о контакте. В следующий раз авианосец был обнаружен днем 13 ноября, когда находился юго-западнее Крита. Единственный итальянский бомбардировщик, приблизившийся к соединению, поспешно сбросил бомбы и удрал. Английские конвои в Грецию и на Мальту добрались до цели благополучно.
Налет на Таранто стал крупным успехом англичан. Половина итальянских линкоров была выведена из строя ценой 2 самолетов. Но результаты атаки не ограничились материальными потерями. По моральному духу итальянского народа был нанесен страшный удар, тогда как дух англичан получил поддержку в очень тяжелый момент. Уцелевшие итальянские корабли были отведены на север в Неаполь, откуда было гораздо труднее противодействовать английским операциям.
Атака Таранто стала первым боем самолета против линкора. Опыты Митчелла и американского флота, проведенные в 20-х годах, были слишком далеки от реальности. Попытка атаки французских кораблей в середине 1940 года проводилась без энтузиазма и подготовки. Зато атака Таранто стала подлинным испытанием возможностей авианосной авиации.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация Северного Флота из-за сложных метеоусловий вела ограниченные действия (подробности в источниках не нашёл; нет также сведений по действиям корабельного состава).
На Балтике авиация Балтийского Флота бомбила противника в районе Урицк - Новый Петергоф и прикрывала порт Кабона. В воздушных боях сбито 2 истребителя Ме-109, наши потери – 1 самолет.
На минах, выставленных подводной лодки Л-3 (капитан 2 ранга Грищенко П.Д.), в районе Лиепаи подорвался и затонул транспорт «Остланд» (2152 брт). Межбазовые переходы выполняли 9 кораблей.
На Чёрном море авиация Черноморского Флота бомбила врага в районе Азовской. Авиация противника бомбила железнодорожную станцию и аэродром Лазаревское, Туапсе, потеряв 2 самолёта. У нас сбито 4 самолёта и 8 повреждено.
Из боевого похода возвратились подводные лодки Д-5 и М-112. На переходе из Поти в Туапсе из-за плохой заделки корпуса затонул торпедный катер ТКА-74. Межбазовые переходы выполняли 3 корабля. Плавание 5 судов обеспечили 10 кораблей и катеров.
В Сталинграде после ожесточённых боёв противник вышел к Волге между заводами «Баррикады» и «Красный Октябрь».
За ночь 6 бронекатеров ВВФ доставили в Сталинград 1977 бойцов, 31 т грузов и вывезли 449 раненых и 5 гражданских лиц. Тральщик ТЩ-351 затерт льдами южнее завода «Красный Октябрь».

В этот день в 1943 году 1943 года по глади Индийского океана медленно двигались два корабля, голландский транспорт "Ондина", который должен был доставить 6000 т топлива из Австралии на острова Диего-Гарсия и его эскорт, тральщик "Бенгал" типа Bathurst, шедший под индийским флагом и имевший смешанный англо-индийский экипаж. Видимость была прекрасной, и когда впереди по курсу были замечены два больших парохода, окрашенных в серый цвет.
Командир тральщика капитан-лейтенант Вильсон быстро опознал в них японские рейдеры. Вильсон действовал образцово: приказав "Ондине" уходить, он передал на базу подробное сообщение, после чего смело пошел прямо на противника.
Шансов на спасение у "Бенгала" практически не было. Однотипные японские вспомогательные крейсера "Хококу-Мару" и "Айкоку-Мару" в сумме имели 16 140-мм орудий, 8 торпедных аппаратов и даже несли 4 гидросамолета - и все это против единственной 76-мм пушки тральщика. Водоизмещение противников отличалось почти в 50 раз! Уклониться от боя "Бенгал" был не в состоянии: японцы имели превосходство в скорости хода на 3 узла.
Вскоре после полудня рейдеры открыли огонь. "Бенгал" вынужден был приблизиться к противнику почти вплотную, чтобы эффективнее использовать свое орудие. Единственным его преимуществом было то, что промахнуться по 150-метровому крейсеру было трудно. Снаряд за снарядом рвались в огромном корпусе головного "Хококу-Мару". На нем возник большой пожар, а через час сильный взрыв потряс японский корабль, и тот мгновенно исчез под водой.
Неповрежденный "Айкоку-Мару", пытаясь угнаться сразу за двумя зайцами, вел огонь то по "Бенгалу", то по "Ондине", но Вильсон продолжал защищать танкер даже после того, как его тральщик получил значительные повреждения. Японский рейдер выпустил несколько сотен снарядов и две торпеды, после чего, посчитав противника уничтоженным, повернул спасать остатки экипажа незадачливого "Хококу-Мару".
Но вопреки всему оба корабля союзников остались на плаву. Танкер вернулся в порт Фримантл, а "Бенгал" после экспресс-ремонта в открытом море пересек весь Индийский океан и дошел до Цейлона.
Так завершился один из самых удивительных морских боев второй мировой войны - бой, за который "Бенгал" получил ласковое прозвище "маленький бенгальский тигр" и в котором он доказал отличную живучесть стандартных английских тральщиков типа "Батерст"…

В этот день 1987 года атомный ракетоносец "K-129" готовился к постановке в док для межпоходового ремонта. Для обеспечения безопасности перехода на борт атомохода прибыли: заместитель командира соединения (не имевший допуска к управлению лодкой данного проекта), флагманский штурман соединения (имевший перерыв в плавании 2 года) и еще два флагманских специалиста. На момент перехода видимость в сумерках не превышала 50 кабельтовых, был прилив со скоростью течения (290°) около 0,1 узла, волнение моря - 1 балл, скорость нордового ветра - 5 м/сек.
В 13 часов 55 минут на атомоходе "K-129" была объявлена учебная тревога для экстренного приготовления к бою и походу. Атомоход начал маневрирование по бухте Ягельная для выхода из губы Гайда в сопровождении трех рейдовых буксиров.
В 16 часов 58 минут "K-129" повернула вправо и легла на курс 120°, двигаясь со скоростью 2,2 узла, для выхода на Ягельный створ. Согласно предварительной прокладке поворот влево следовало начинать в 17 часов 01-02 минуты, оставив остров Береговой справа по борту. Но атомоход прошел точку поворота и начал циркуляцию влево только через три минуты от расчетного времени. В 17 часов 07 минут подводная лодка пересекла линию створа Ягельный и двигалась прямо на отмель острова Береговой. Наконец и на мостике заметили, что подводный гигант с длиной корпуса сто пятьдесят пять метров не вписывается в поворот, несмотря на помощь трех буксиров. В 17 часов 08 минут на лодке отработали "самый полный ход назад" и для аварийной остановки инерции переднего хода продули носовую группу цистерн главного балласта. В 17 часов 17 минут движение атомохода вперед, на отмель, прекратилось и на мостике "перевели дух". Но теперь, под воздействием буксиров и неконтролруемой работой электромоторов атомоход начал все быстрее смещаться назад, двигаясь курсом 200° со скоростью примерно в 0,5 узла. На мостике опасное движение лодки заметили лишь через 4 минуты, но эффективных мер предпринять не сумели и в 17 часов 25 минут "K-129" навалилась сначала на атомный ракетоносец K-241 , а затем и на "K-487". Оба ракетоносца стояли у пирса № 8 и в результате столкновения у всех трех лодок были повреждены винты.

В этот день в 2002 году по пути в Европу, в 150 км от Шри-Ланки на контейнеровозе «Hanjin Pennsylvania» произошел взрыв. Взорвался один из контейнеров. Судно горело четыре дня. На четвёртый день взорвался еще один контейнер на другой палубе. Погибло 2 члена экипажа. Пожар очень сильно повредил судно, оно был признано конструктивной потерей и продано на металлолом. Тем не менее ему повезло. Купившая его компания решила восстановить изуродованный пожаром контейнеровоз. После ремонта он получил имя NORASIA BELLATRIX, под которым существует и по сей день.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 32, 44.

[явуз]

12 ноября.
В этот день в 1925 году погибла английская подводная лодка M1. "M1" успели ввести в строй до окончания войны (17 апреля 1918 г.) и перебазировать в Средиземное море, но там она себя ничем не проявила. 12 ноября 1925 г. она погибла со всем экипажем в районе Плимута в результате столкновения с шведским пароходом. Несмотря на принятые меры, затонувшую подлодку даже не смогли обнаружить.

В этот день в 1928 году пароход «Вестрис» затонул в Атлантическом океане. 159 жертв. Вестрис один из лайнеров серии “V” английской судоходной фирмы Лампорт энд Холл, был построен в 1912 году в Белфасте на верфи Уоркман и Кларк. Это было двухвинтовое грузо-пассажирское судно с хорошо развитой надстройкой и вместительными трюмами. Его валовая вместимость составляла 12 тысяч регистровых тонн. От других судов своего класса отличался хорошими обводами и особой элегантностью. Судно курсировало по маршруту Нью-Йорк — Буэнос-Айрес, заходя на остров Барбадос, в Рио-де-Жанейро, Сантос и Монтевидео. 9 ноября 1928 года капитан Вильям Карей получил предписание закончить на следующий день погрузку и в 15 часов 45 минут освободить причал № 14 в Хобокене (Нью-Йорк). Для капитана Карея этот рейс на Вестрисе предполагался быть последним. В 14 часов 10 ноября трюмы парохода были задраены. И наконец Вестрис вышел в море со 128 пассажирами и экипажем в 197 человек.
10 ноября, в день отхода, грузовые и угольные люки на Вестрисе задраили за 15 минут до того, как были отданы швартовы. Помимо пассажиров, судно приняло на борт около 6 тысяч тонн генерального груза: несколько грузовиков в деревянных клетях, консервы, медикаменты, обувь и другие промышленные товары. Из грузового плана Вестриса в его роковом рейсе видно, что вместо 2 769 тонн угля на судно погрузили 3 019 тонн. Причем 80 тонн было погружено в верхние угольные ямы вместо нижних. Лишний вес угля уменьшил высоту надводного борта судна на семь дюймов. При выходе из порта Вестрис имел крен 5 градусов на правый борт. Курс Вестриса на остров Барбадос проходил через район пониженного давления. Через день плавания погода ухудшилась, а в 2 часа ночи вахтенный штурман вынужден был позвать на мостик капитана и доложить ему, что ветер от норд-оста усиливается; судно плохо слушается руля и крен на правый борт увеличился до 8 градусов.
В тот день утром подносчики угля жаловались, что вода поступает в угольную яму на шельтердечной палубе по правому борту и что при работе у них промокают сапоги. Едва успели устранить течь в указанных местах, как капитану доложили о сильном поступлении воды через полупортик правого борта. В воскресенье в 14 часов 30 минут судовой плотник доложил старпому, что он не в состоянии устранить эту течь и что вода продолжает поступать. Она проникла в нижние бункера и смочила уголь. Пущенные в ход отливные насосы работали слабо: они были засорены мелким углем. В воскресенье после полудня ветер и волнение увеличились. Волны ударяли в левую кормовую раковину, из-за чего судно сильно рыскало. Капитан Карей, решив переждать шторм, время от времени давал ход правой машине, держа руль положенным на левый борт, чтобы приводить судно к ветру. Но, несмотря на это, судно дрейфовало под ветер. Поступавшая в судно вода находила себе дорогу в те места, которые не посещались ни командой, ни пассажирами, и сколько её скопилось в нижних помещениях судна, никто толком не знал.
Вестрис был типичным шельтердечным судном, и его палуба, расположенная ниже шельтердека, считалась открытой штормовой. По всем правилам она должна была быть водонепроницаемой, то есть все имевшиеся на ней люки и угольные порты должны были быть задраены до выхода судна в море. Но этого сделано не было. На суде старший помощник капитана признался, что люк в поперечном проходе и люк угольного правого бункера на шельтердечной палубе он пытался задраить во время шторма в воскресенье 11 ноября, но не нашел ни лючин, ни брезента. Он приказал плотнику и боцману сделать необходимые лючины и достать из подшкиперской брезент. Из показаний, данных очевидцами на суде, выяснилось, что люк в поперечном проходе на шельтердеке оставался открытым до 17 часов, а люк угольного бункера — до 20 часов воскресенья. Вестрис продолжал дрейфовать под ветер, время от времени подрабатывая одной машиной. Капитан Карей ничего не предпринимал, чтобы уменьшить крен и прекратить поступление воды через полупортик правого борта. Видимо, он не знал, что насосы были засорены углем и не могли откачивать воду быстрее, чем она поступала.
Вечером 11 ноября дежурный оператор Рэй Мэйерс на американской военно-морской радиопеленгаторной станции в Бэтани-Бич определил по своей карте, что с полудня пеленг одного из наблюдаемых им судов не изменился. Он знал из графика движения лайнеров, что это был Вестрис. Оператор понял: раз судно во время шторма почти не движется, с ним что-то случилось. Сдавая смену, Мэйерс наказал заступившему на вахту оператору внимательно наблюдать за радиопеленгом Вестрис.
В 19 часов 30 минут воскресенья из-за сильной бортовой качки в носовом трюме Вестриса сорвало с места три клети с грузовиками, общим весом 15 тонн. Клети, раскатившись по настилу трюма, с силой ударили в поперечную переборку и правый борт. При этом пароход получил еще больший крен и уже больше на волне не выравнивался. В 23 часа вахтенный механик доложил капитану, что переборка машинно-котельного отделения пропускает воду, которая в бункере бьет фонтаном и уровень её уже подошел почти к топкам котлов правого борта, что вода уже выступила из-под настила второго дна и, смешавшись с машинным маслом и мелким углем, сильно мешает работе машинной команды. Теперь крен судна превышал 20 градусов и вода врывалась на палубу через бортовые шпигаты, которые никто не догадался закрыть. Остойчивость судна уменьшалась с каждой минутой. Но капитан Карей по-прежнему не предпринимал каких-либо решительных мер, чтобы спасти судно. Он начал действовать лишь в 5 часов утра понедельника. Отданная им команда была чревата роковыми последствиями: он приказал механикам откачать водяной балласт из трех цистерн правого борта. Грубейшая ошибка! Карей рассчитывал, что это “поднимет” из воды накренившийся правый борт парохода, забыв о том, что Вестрис имел небольшую метацентрическую высоту. Откачивая балласт из нижних цистерн, он уменьшал крен и вместе с тем сильно уменьшал остойчивость судна. Он так и не догадался использовать для устранения крена вес намокшего в правых бункерах угля, поставить пароход правой раковиной к ветру.
В 5 часов 30 минут радист Вестриса принял сообщение от парохода Вольтер. Последний запрашивал, имеет ли что-нибудь капитан Карей сообщить компании в Нью-Йорк. К изумлению офицеров Вестриса, радист по приказанию капитана передал: “Для сообщения в компанию ничего не имею”. Уже через час крен судна, несмотря на пустые балластные цистерны правого борта, снова начал увеличиваться. Уже все лацпорты и иллюминаторы пассажирских кают второго класса по правому борту оказались под водой. Их задраили, но они не были герметичны. Офицеры Вестриса поняв, что судно обречено на гибель, ждали, когда Карей прикажет дать в эфир SOS. Но капитан все медлил. Судно продолжало крениться и оседать в воду. Крен достиг 26 градусов, и уже трудно было сохранять равновесие при ходьбе по палубе.
В понедельник 12 ноября, в 8 часов 30 минут, Рэй Мэйерс снова заступил на вахту радиопеленгаторной станции в Бэтани-Бич. Увидя, что за ночь координаты Вестриса почти не изменились, он запросил Карея по радио: “Требуется ли вам помощь?” С Вестриса последовал ответ: “Пока нет”. Но, почувствовав недоброе, Мэйерс связался по радио со спасательной станцией береговой охраны на мысе Мэй и попросил направить к Вестрису катер. Спасательному катеру, чтобы дойти до Вестриса, который терпел бедствие в 240 милях к востоку от Норфолка, требовался почти день хода на полной скорости.
Лишь в 8 часов 37 минут капитан Карей решил обратиться к помощи радиосвязи. Но и сейчас он еще не послал SOS! Это был просто сигнал срочного вызова станции CQ (ждите, может передам и SOS). Только в 9 часов 56 минут радист Вестриса 0'Лахлин, по указанию капитана послал в эфир SOS: “Пароходу “Вестрис” Лампорт энд Холл Лайн, HWNK, широта 37°35' северная, долгота 7°08' западная, нужна немедленная помощь”. На призыв Вестриса о помощи откликнулись 58 судов и несколько береговых станций. Ближе всех к терпящему бедствие пароходу в радиусе 200 миль оказались лайнер Берлин, американские линкор Вайоминг, стоявший на якоре на Хэмтонском рейде, пароходы Американ Шиппер, Креол, Санта-Барбара, японский сухогруз Окато-Мару и французский танкер Мириам. Релейная радиостанция в Такертоне, на побережье штата Нью-Джерси, приняв от Вестриса сигнал бедствия, перетранслировала его. В 10 часов 40 минут Карей получил радиограмму от владельцев судна: “Немедленно радируйте, что случилось”. С Вестриса последовал ответ: “Со вчерашнего полудня дрейфую в шторм под ветер. За ночь крен достиг 32 градусов. Палуба правого борта в воде, судно лежит почти на боку, куда-либо следовать невозможно, волнение от умеренного до сильного”.
Капитан Карей приказал пассажирам первого и второго класса собраться на шлюпочной палубе, а пассажирам третьего класса - подняться на прогулочную палубу. Всем пассажирам раздали спасательные нагрудники. На Вестрисе имелось 14 шлюпок, которые могли вместить 800 человек. Но спуск шлюпок на волнении и образовавшемся крене был далеко не безопасен. Попасть в шлюпки правого борта с прогулочной палубы пассажиры практически не могли: они висели на талях на расстоянии нескольких метров от борта. Карей приказал посадить в шлюпки левого наветренного борта всех женщин и детей, но не спускать их на воду до его распоряжения. Капитан надеялся, что помощь прибудет до того, как судно затонет. Шлюпки под номерами 4, б, 8, 10 с женщинами и детьми висели, раскачиваясь на талях, в 3 - 5 метрах от воды. В момент спуска на воду шлюпки № 8 набежавшей волной её с силой ударило о борт парохода. Те, кто находился в других шлюпках левого борта и на палубах парохода, стали свидетелями ужасного зрелища. С воды слышались душераздирающие крики женщин и плач младенцев. С палубы в воду прыгнули кочегары Моррис, Бартони и Боксхилл. Жители острова Барбадос, они, как и большинство членов команды Вестриса, были отличные ловцы. Им удалось перевернуть опрокинутую шлюпку, поставить её на киль и спасти несколько человек. Но большинство людей из шлюпки №8 исчезли в волнах у борта парохода. Сама шлюпка, корпус которой был разбит ударом о борт, наполнилась водой и удерживалась талями у борта Вестриса. Второй по счету спускали шлюпку № б, в которой находились женщины, дети и шестеро матросов. Но когда она уже коснулась воды и оставалось только отдать тали, на нее свалилась сорвавшаяся станина шлюпбалки весом полторы тонны... Почти все в этой шлюпке были раздавлены или утонули. Капитан Карей приказал прекратить спуск шлюпок с наветренного левого борта. С оставшимися шлюпками левого борта дело обстояло следующим образом. Шлюпку 2 не удалось сдвинуть с кильблоков, и она пошла на дно вместе с пароходом, как и шлюпка № 4 - её патентованный гак не смогли отсоединить от рыма шлюпки. Шлюпка № 14 сама съехала по наклонной палубе в воду с правого борта, когда крен стал более 45 градусов.
Положение Вестриса было критическим, волны уже плескались на его палубе с правого борта. В машинное отделение были посланы все стюарды, чтобы ведрами откачивать воду. Топки котлов левого борта также пришлось погасить. Радиостанция перешла на питание от аккумуляторов. Старший радист 0'Лахлин держал связь с судами, которые шли на помощь. Сейчас ближе всех к гибнущему судну был грузовой пароход Америкэн Шиппер. Лайнер Берлин в это время находился дальше, но подняв давление пара до максимального, шел полным ходом, несмотря на волнение. Пароход Санта-Барбара сообщал в 10 часов 20 минут, что сможет прибыть на помощь через 9 часов - он находился в 200 милях от Вестриса. Из Лакенхарета (штат Нью-Джерси) в воздух поднялся дирижабль Лос-Анжелес и тоже взял курс на место, где тонул Вестрис. Радиостанция военно-морской базы в Бруклине сообщила капитану Карею, что на помощь к нему из Норфолка полным ходом идет эсминец Дэвис. Адмирал Тэйлор с линкора Вайоминг передавал: “Мы подойдем к 21 часу”. В понедельник 12 ноября, утром, радиостанция Вестриса передала следующие сообщения.
11.04. Пароходу “Креол”: “Держите со мной связь. В любой момент может начаться посадка в шлюпки”.
11.40. Всем судам: “Чертовски трудно работать при таком крене. Сейчас садимся в шлюпки”.
12.30. Всем судам: “Скоро вынуждены будем оставить судно”.
13.07. “Вайомингу”: “Ждать больше не можем. Покидаем судно”.
13.22. Всем судам: “Сейчас садимся в шлюпки”.
Крен продолжал увеличиваться. Всем находившимся на Вестрисе было ясно, что пароход каждую минуту может опрокинуться на борт. С подветренной стороны на воду спустили шлюпки под номерами 1, 3, 5, 7 и 11. Они благополучно отошли от борта. Шлюпка № 9 во время спуска из-за неисправных блоков талей вошла в воду одним концом, и почти все, кто в ней был, упали в воду. Шлюпку залило водой, и вскоре она перевернулась. На борту парохода оставалось около 100 человек. В 13 часов 25 минут 0'Лахлин послал в эфир последнее сообщение:
“Мы оставляем судно. Мы садимся в шлюпки”.
Когда в воду с кормы парохода сорвалась, проехав по палубе на другой борт, шлюпка № 14, командование ею принял матрос-рулевой Лионель Лийкорши. Он несколько раз прыгал в воду и втащил в шлюпку 21 человека. В 13 часов 45 минут Вестрис окончательно лег на правый борт.
На Вестрисе не было особой паники, команда беспрекословно подчинялась капитану и его помощникам. Капитан Карей не терял выдержки и самообладания до последней минуты своей жизни. Когда старший стюард Вестриса Альфред Дункан доложил Карею, что все уже покинули тонущее судно и на борту кроме их двоих, никого не осталось, капитан приказал ему прыгать в воду. Старший стюард напомнил Карею о нагруднике, но тот отказался надеть его. В этот момент судно опрокидывалось на борт. “Я потом прыгнул в воду, - сообщал суду Дункан - и полагаю, что он прыгнул после меня, но больше я его не видел. Последнее, что я слышал от него, - “Боже мой! Боже мой, я в этом не повинен!”. Судно легло на борт, продержалось так с минуту и медленно погрузилось в воду. Среди прыгнувших за борт было несколько пассажиров: японский военный атташе в Бразилии майор Иноюйи, американские автогонщики из Лос-Анджелеса Баттен и Девон, который прыгнул в воду с женой. За ними последовала их шотландская овчарка. Они нашли спасение в шлюпке № 13, которая всплыла после того, как пароход исчез под водой. Помощник боцмана Арчибальд Баннистер с неграми-матросами сумели перевернуть эту шлюпку и спасти еще несколько человек. Позже морской суд в Лондоне отметил превосходное поведение и самоотверженность экипажа Вестриса и особенно матросов-негров.
Во вторник 13 ноября, в 3 часа 15 минут, к месту разыгравшейся трагедии подошел пароход Америкэн Шиппер. Его радиостанция передала в эфир сообщение: “В 3.15 заметил красные фальшфейеры. Широта 37°19', долгота 70°38' западная”. К рассвету это судно подняло на борт шлюпки № 1, 3, 5, 10 и 14. Около 5 часов утра в указанное место прибыл французский танкер Мириам. Он спас шлюпки № 7 и 11. Позже в спасении принял участие лайнер Берлин. Он не мог поднять шлюпку, потому что в ней был вырван один подъемный рым. Из-за усилившегося волнения невозможно было спустить свою шлюпку. Людей пришлось спасать с воды. Тут произошло еще одно трагическое стечение обстоятельств: на людей в воде напали акулы. Погибло несколько человек. Позже на борту лайнера от потери крови умер японский майор Иноюйи. В 6 часов утра спущенный с линкора Вайоминг вельбот спас с воды 9 человек, которые держались за обломки корабля. Позже Берлин поднял на борт американца из Чикаго Карла Шмидта, который провел воде без нагрудника 22 часа. Когда подсчитали число спасенных с Вестриса, выяснилось, что катастрофа унесла 159 человеческих жизней.
После детального разбора обстоятельств гибели Вестриса Королевский юридический суд Великобритании выдал ряд ценных предупреждений и рекомендаций судостроителям всех стран. В основном это касалось проблем остойчивости и непотопляемости. Для этого на новых судах требовалось обеспечить более надежно герметичные закрытия люков и лацпортов и усовершенствовать водоотливные средства. Это трагическое происшествие у восточного побережья Северной Америки, облетевшее в конце 1928 года весь мир, ускорило созыв Международной конференции, которая выработала пункты нового морского закона для всех морских держав.

В этот день в 1941 году погиб крейсер «Червона Украина».
19 октября 1913 года в Николаеве завод "Русского судостроительного общества" приступил к постройке для Черноморского флота крейсера "Адмирал Нахимов". Спуск на воду крейсера "Адмирал Нахимов" состоялся 11 июня 1915 года. Шла первая мировая война, а новый крейсер, все еще недостроенный, стоял у стенки судостроительного завода в Николаеве. Он был почти закончен, но не была установлена артиллерия. Началась революция, гражданская война.
26 декабря 1922 года крейсер получил новое имя - "Червона Украина". Только в 1927 году крейсер " вступил в строй, а его первым командиром стал Н.Н.Несвицкий. На нем поднял свой флаг командующий флотом.
В сопровождении эскадренных миноносцев "Незаможник" и "Петровский" в 1928 году крейсер с дружеским визитом посетил Турцию.
В 1930 году крейсер под командованием П.А.Евдокимова в сопровождении эскадренных миноносцев совершил поход в Средиземное море с заходом в Мессину на острове Сицилия и Пирей в Греции, а четыре года спустя крейсер снова идет в Турцию.
В январе 1941 года после ремонта крейсер стал на свое штатное место в Северной бухте. В мае состоялся подъем военно-морского флага.
Во время Великой Отечественной войны крейсер "Червона Украина" принимал активное участие в обороне Одессы. Вместе с другими кораблями он доставлял в осажденный город войска, боеприпасы, поддерживал огнем своей артиллерии советские воинские части.
В октябре 1941 года стал вопрос о полной эвакуации Одессы. Флоту было необходимо вывезти из города, который уже находился в тылу врага, войска, беженцев и технику. Штаб Одесского оборонительного района перешел на крейсер "Червона Украина" (командир капитан 1 ранга Н.Е.Басистый). С крейсера шло управление отводом войск.
По возвращении в Севастополь "Червона Украина" была включена в группу кораблей Севастопольского оборонительного района. Крейсер не только отражал воздушные атаки немецкой авиации, но и вел огонь из главного калибра по наступающим частям противника.
Во время одного из налетов авиации в крейсер попало несколько бомб. Экипаж долго боролся за живучесть корабля, отражая при этом и новые налеты авиации. Когда стала ясна бесполезность этого, штаб командующего флотом приказал личному составу крейсера оставить корабль. Экипаж крейсера вошел в состав частей, обороняющих Севастополь, а из пушек, снятых с корабля, были созданы четыре батареи.
В Севастополе на Графской пристани установлена мемориальная доска, где на красном граните высечен силуэт крейсера и подпись: "Здесь, ведя бой с противником, 12 ноября 1941 года погиб крейсер "Червона Украина"".
03.11.1947 г. крейсер был поднят, корпус отремонтирован и использовался как учебно-тренировочная станция.
С 30.10.1950 г. - корабль-мишень. 10.05.1952 г. посажен на грунт в районе косы Бакая как мишень для бомбометания морской авиации.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация СФ прикрывала базы и аэродромы флота. Враг бомбил Мурманск. В воздушных боях сбит 1 Ю-88.
6 сторожевых катеров МО под прикрытием 2 торпедных катеров выставили 3 минные банки на подходах к губе Петсамо. Постановку обеспечивали самолёты СФ и батареи № 140 и № 4.
На Балтике авиация БФ бомбила врага в районе Урицк - Новый Петергоф, железнодорожные эшелоны на перегоне Вруда - Волосово, бухты Сортанлахи, Сауваниеми, прикрывала порт Кабона и вела разведку в Финском заливе.
В охранении 2 сторожевых катеров МО из боевого похода на Лавенсари прибыли подводные лодки Щ-403 и М-96. Велось траление фарватеров западнее Лавенсари. Межбазовые переходы выполняли 2 корабля.
На Чёрном море из-за сложных метеоусловий авиация ЧФ боевых вылетов не производила. Велось траление фарватеров Новороссийска. Межбазовые переходы выполняли 7 кораблей. Плавание 6 судов обеспечивали 9 кораблей и катеров.
Ряд катеров ВВФ вышел из строя из-за поломки двигателей, приемные системы охлаждения которых забивались льдом. 3 бронекатера доставили в Сталинград 563 бойца, 13 т грузов и вывезли оттуда 833 раненых. Приказом командующего ВВФ из состава флотилии исключены погибшие бронекатера № 21, 25 и 74, катерные тральщики № 371, 336, 337, 343 и 344.

В этот день в 1944 году линкор «Тирпиц» был атакован английской авиацией. От взрывов сдетонировал кормовой пороховой погреб, Тирпиц перевернулся и затонул, уткнувшись надстройками в грунт.
После гибели "Бисмарк" немцы использовали "Тирпиц" крайне осторожно. Собственно говоря, на его счету тоже всего одна боевая операция — почти безрезультатный поход к Шпицбергену в сентябре 1942 года. Остальное время сверхлинкор прятался в норвежских фьордах.
22 сентября 1943 года он получил сильнейший удар из-под воды: британские сверхмалые субмарины X6 и X7 подорвали под его днищем 4 двухтонные мины.
Потом за линкор принялись английские авианосцы, с которых с апреля по август 1944 года было совершено семь налетов на Альтен-фьорд. Наиболее удачным оказался самый первый налет 3 апреля 1944 года, в котором вместе с пятью другими авианосцами участвовал Фьюриес.
В тот день в 4.15 утра с авианосцев, находившихся в 120 милях от цели, поднялись истребители сопровождения «Корсэр», за ними взлетело первое ударное крыло из 21 пикирующего бомбардировщика «Барракуда», а потом остальные истребители «Хэллкэт» и «Уайлдкэт». Появление этой армады над "Тирпиц" оказалось полной неожиданностью для немецкой ПВО, которая не только не успела поднять в воздух истребители, но даже не открыла упредительный зенитный огонь.
В то время как бомбардировщики пикировали на вражеский линкор, истребители огнем своих пулеметов и пушек полностью дезорганизовали корабельную и береговую зенитную артиллерию. Немцы начали спешно ставить дымовую завесу, но было уже поздно. В 5.29 первые бомбы начали рваться на палубе "Тирпиц". К небу взметнулось пламя и дым, поднялись фонтаны воды. Когда через час над Альтен-фьордом появилась вторая волна самолетов, дымовая завеса почти полностью скрыла линкор, а оправившаяся зенитная артиллерия открыла сильный заградительный огонь. Однако по вспышкам пламени на палубе "Тирпиц" летчики сумели отыскать корабль и, пикируя с высоты 3 тыс. м, снова атаковали его. Бомбы разорвались близ кормовой башни главного калибра, в середине корпуса и на полубаке. К 8 часам все было кончено. Из 121 самолета, участвовавшего в налете, погибло всего 3, на "Тирпиц" сбросили 40 бомб. Линкор вышел из строя еще на три месяца.
"Тирпиц" добили в Тромсе.Честь нанести смертельный удар по крупнейшему гитлеровскому линкору выпала 24-летнему командиру эскадрильи британских ВВС Дж.Тэйту.Утром 12 ноября 1944 года 32 тяжёлых сухопутных бомбардировщика "Ланкастер",увидели свою цель-израненый,но по прежнему грозный "Тирпиц". 9.35 немецкие наблюдатели увидели приближающиеся бомбардировщики.Линкор немедленно (с дальности 11 км) открыл огонь главным калибром-чудовищные разрывы в воздухе 380-мм снарядов с дистанционными трубками заставили англичан рассредоточится."Ланкастеры" встретил шквал огня,но они один за другим метко сбрасывали свой смертоносный груз-гигантские 5500-кг бомбы,начинёные 2,5 тоннами взрывчатки."Тирпиц" получил 3 прямых попадания.К огромным разрушениям добавились разрывы обшивки от нескольких близких разрывов,и линкор начал стремительно валится на левый борт. Подложеные под днище камни не помогли,и в 9.50 крен достиг 60 градусов.Восемь минут спустя в районе погребов боезапаса 3-й башни раздался сильный взрыв,и вслед за этим "Тирпиц" перевернулся вверх килем.Так была поставлена последняя точка в истории немецких сверхлинкоров.

В этот день в 1965 году английский лайнер “Yarmouth Castle”, имея на борту 600 пассажиров и экипаж, во время плавания из Майами в Нассау загорелся по неизвестной причине. Полностью выгорев, лайнер затонул на третьи сутки. Погибло 92 человека и более 400 человек получили серьезные ожоги.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 32, 44.

[явуз]

13 ноября.
В этот день в 1899 году российский броненосец «Генерал-адмирал Апраксин» сел на мель.
Вторник 12 ноября 1899 года, назначенный для выхода "Генерал-адмирал Апраксин" в море для перехода в Либаву из Кронштадта, начался туманом и постепенным усилением северо-восточного ветра. Рассеявшийся около 15 ч туман позволил штурману "Генерал-адмирал Апраксин" лейтенанту П.П. Дурново определить девиацию по створу кронштадтских огней, и командир В.В. Линдестрем принял решение следовать по плану. Наблюдая падение барометра. Владимир Владимирович рассчитывал укрыться в Ревеле, но туда еще надо было дойти.
К 20 ч ветер усилился до шести баллов, а вскоре достиг силы шторма, усугубленного отрицательной температурой воздуха и метелью. Броненосец, покрывавшийся слоем льда, шел вслепую — вне видимости островов и маяков. Механический и ручной лаги из-за замерзания воды и опасности посылки людей на ют не использовали, скорость определяли по оборотам машин.
В 20 ч 45 мин командир уменьшил ход с 9 до 5,5 уз, собираясь уточнить место путём измерений глубины моря. Не получив таким способом определенных результатов, В.В.Линдестрем и П.П.Дурново посчитали, что броненосец снесло к югу и собирались определиться по маяку Гогланда — самого крупного острова в центре Финского залива. На самом деле "Генерал-адмирал Апраксин" оказался значительно севернее, и в З ч. 30 мин 13 ноября на скорости около 3 уз выскочил на отмель у высокого заснеженного юго-восточного берега Гогланда.
Удар показался командиру мягким, а положение — не безнадежным. Однако попытка сняться с мели полным задним ходом потерпела неудачу, а через час в носовой кочегарке показалась вода, которая быстро прибывала. Корабль накренился до 10° палевый борт и на волнении сильно бился днищем о грунт. В.В. Линдестрем, думая о спасении людей, решил свезти команду на берег. Сообщение с последним, на котором собрались местные жители, установили с помощью двух спасательных лееров, поданных с фор-марса. К 15 ч переправу людей успешно завершили, прекратив перед этим поднятые уже после аварии пары в двух кормовых и во вспомогательном котлах.
Об аварии нового броненосца береговой обороны в Санкт-Петербурге узнали из телеграммы командира крейсера «Адмирал Нахимов», который на переходе из Кронштадта в Ревель заметил сигналы бедствия, подаваемые "Генерал-адмирал Апраксин". Управляющий Морским министерством вице-адмирал П.П.Тыртов немедленно распорядился направить к Гогланду из Кронштадта эскадренный броненосец Полтава, а из Либавы — броненосец "Адмирал Ушаков" , снабдив их пластырями и материалами для спасательных работ, руководителем которых назначался контр-адмирал Ф.И.Амосов, державший флаг на Полтава. Кроме боевых кораблей к спасению "Генерал-адмирал Апраксин" привлекли ледокол «Ермак», пароход «Могучий», два спасательных парохода частного Ревельского спасательного общества и водолазов кронштадтской школы морского ведомства. "Адмирал Ушаков" до Гогланда не дошел — вернулся в Либаву из-за поломки рулевого привода.
Утром 15 ноября к "Генерал-адмирал Апраксин" прибыл Ф.И. Амосов, который, не разделяя первоначального оптимизма В.В. Линдестрема («при немедленной помощи броненосец будет снят»), нашел положение «крайне опасным» и зависящим от погоды. Борьбу со льдами, к счастью, мог обеспечить «Ермак», а вот телеграф для поддержания связи с Санкт-Петербургом имелся только в Котке, что затрудняло оперативное руководство работами.
Организовать связь удалось с помощью выдающегося изобретения конца XIX века — радио. 10 декабря 1899 года вице-адмирал И.М. Диков и исполняющий обязанности главного инспектора минного дела контр-адмирал К.С. Остолецкий предложили связать Гогланд с материком с помощью «телеграфа без проводов», изобретенного А.С. Поповым. Управляющий министерством в тот же день наложил на доклад резолюцию: «Попробовать можно, согласен...». На место работ с комплектами радиостанций вскоре направились сам А.С.Попов, его помощник П.Н.Рыбкин, капитан 2 ранга Г.И. Залевский и лейтенант А.А. Реммерт.На Гогланде и на острове Кутсало у Котки начали сооружение мачт для установки антенн.
К этому времени выяснилось, что "Генерал-адмирал Апраксин", по меткому выражению Ф.И.Амосова, буквально «влез в груду каменьев». Вершина огромного камня и 8-тонный гранитный валун застряли в корпусе броненосца, образовав левее вертикального киля в районе 12—23 шпангоутов пробоину площадью около 27 м2. Через нее водой заполнялись носовой патронный погреб пушек Барановского, минный погреб, подбашенное отделение, крюйт-камера и бомбовый погреб 254-мм башни, весь носовой отсек до броневой палубы. Три других камня произвели меньшие по размерам разрушения днища. Всего корабль принял более 700 т воды, которую нельзя было откачать без заделки пробоин. Застрявшие в днище камни мешали сдвинуть "Генерал-адмирал Апраксин" с места.
Среди многочисленных предложений по спасению броненосца были весьма любопытные. Например, подложить под корпус «стальную доску» и одновременно с буксировкой приподнять его над камнем взрывами под доской зарядов взрывчатого вещества (подписано «Не моряк, а просто московский мещанин»), «Один из доброжелаюших броненосцу "Генерал-адмирал Апраксин" предлагал приподнять корпус над камнем с помощью огромного рычага из рельсов.
Впоследствии командир В.В. Линдестрем считал вполне реальным применение для ремонта корабля на месте аварии «ледяного дока», рассчитанного генерал-майором Жаринцевым. Последний предлагал заморозить воду вокруг броненосца до самого дна при помощи жидкой углекислоты, а потом прорубить траншею к носовой части для углубления места и «освобождения поверхности морского дна от камней». Однако спасатели пошли другим путём.
Все спасательные работы проводились под общим руководством и контролем самого управляющего министерством адмирала П.П.Тыртова, который привлек к этому важнейшему делу известных адмиралов И.М. Дикова, В.П. Верховского и С.О.Макарова, главных инспекторов МТК Н.Е. Кутейникова, А.С. Кроткова, Н.Г. Нозикова. Непосредственное участие в спасательных работах под руководством Ф.И.Амосова приняли командир броненосца В.В. Линдестрем, младшие помощники судостроителя П.П. Белянкин и Е.С. Политовский, представитель Ревельского спасательного общества фон Франкен и указатель Нового Адмиралтейства Олимпиев, хорошо знавший корабль. Водолазами, работавшими в ледяной воде, руководили лейтенанты М.Ф.Шульц и А.К.Небольсин. Было решено удалить верхнюю часть большого камня с помощью взрывов, разгрузить броненосец, имевший к моменту аварии водоизмещение 4515 т, по возможности заделать пробоину, откачать воду и, используя понтоны, стащить броненосец с мели.
Попытки стащить "Генерал-адмирал Апраксин" с мели предпринимались дважды: 28 ноября (ледокол «Ермак» при полном заднем ходе) и 9 декабря (на помощь «Ермаку» пришли пароходы «Метеор» и «Гелиос»). После тщательного обследования корпуса и большого камня водолазами стало ясно, что эти попытки были заранее обречены на провал.
Затянувшаяся до ледостава борьба с камнями при неудаче попыток сдвинуть "Генерал-адмирал Апраксин" с места буксирами привела П.П.Тыртова к решению отложить его снятие с мели до весны будущего года. Ф.И.Амосова с Полтава и большинством экипажа аварийного корабля отозвали в Кронштадт. Для обеспечения работ были оставлены 36 матросов с боцманом Иваном Сафоновым. Опасности разрушения "Генерал-адмирал Апраксин" нагромождением льдов удалось избежать с помощью «Ермака» и укрепления ледяных полей вокруг броненосца.
25 января 1900 года председатель МТК вице-адмирал И.М. Диков прочел срочную телеграмму из Котки: «Получена Гогланда телеграмма без проводов телефоном камень передний удален». Доложив её П.П.Тыртову, Иван Михайлович получил указание сообщить содержание в редакции «Нового времени» и «Правительственного вестника»: это была первая в истории радиограмма, переданная на расстояние более 40 верст.
В конце января 1900 года руководителем спасательных работ на Гогланде назначили командующего Учебным артиллерийским отрядом контр-адмирала З.П.Рожественского. Зиновий Петрович привлек к участию в спасении броненосца «Бюро для исследования почвы», принадлежавшее горному инженеру Воиславу. Бюро прислало на "Генерал-адмирал Апраксин" техников с двумя станками, оснащенными алмазными бурами для высверливания шурфов в гранитных камнях. Взрыв динамита в шурфах оказывался безвредным для корабля. По окончании работ Воислав даже отказался от вознаграждения. Морское министерство, выразив ему признательность за бескорыстие, выплатило 1197 руб. в виде компенсации за поломки оборудования и содержание техников.
К началу апреля 1900 года в условиях сравнительно суровой зимы удалось расправиться с камнями, временно заделать часть пробоин и разгрузить броненосец примерно на 500 т. 8 апреля «Ермак» предпринял неудачную попытку оттащить корабль на 2 сажени — длину созданной в сплошном льду майны. Через три дня попытку повторили, затопив кормовые отделения "Генерал-адмирал Апраксин" и помогая «Ермаку» паровыми и береговыми ручными шпилями. Броненосец, наконец, тронулся с места и к вечеру, с введенными в действие собственными машинами, отошел на 12 м назад от каменной гряды.
13 апреля по проложенному «Ермаком» каналу он перешел в гавань у Гогланда, а 22 апреля благополучно ошвартовался в Аспэ у Котки. В корпусе броненосца оставалось до 300 т воды, которую непрерывно откачивали насосами. При наличии всего 120 т угля и отсутствии артиллерии (кроме башенных пушек), боезапаса, провизии и большей части предметов снабжения осадка носом и кормой составляла по 5,9 м.
6 мая "Генерал-адмирал Апраксин" в сопровождении крейсера «Азия» и двух спасательных пароходов Ревельского общества прибыл в Кронштадт, где вскоре был поставлен на ремонт в Константиновском доке.

В этот день в 1940 году на виду сразу двух береговых постов исчезла подводная лодка Д-1 («Декабрист») под командованием капитан-лейтенанта Федора Ельтищева.
ПЛ Д-1 была головной в 1-й серии советского подводного кораблестроения. В 1933 году по Беломорско-Балтийскому каналу в составе экспедиции ЭОН-1 она перешла в Мурманск, чтобы стать здесь первой подводной лодкой возрождающегося Северного флота.
В тот роковой для себя день Д-1 заняла назначенный полигон № 6 в Мотовском заливе для проведения подготовительного упражнения по задаче № 2 «Курса боевой подготовки ПЛ». Экипаж произвел дифферентовку подлодки и в 13.30 она погрузилась на перископную глубину в семи милях от мыса Выев-Наволок. С берега её погружение на курсе 270 градусов контролировали береговые наблюдатели. Вскоре белый след от перископа исчез между гребнями невысоких волн. «Декабрист» ушел на заданную глубину.
Через 15 минут после начала движения Д-1 наблюдатели на мысе Шарапов в полутора милях от берега неожиданно обнаружили движение перископа подлодки, идущей к центру Мотовского залива. Как подводный «Декабрист», следуя курсом строго на запад, быстро «перелетел» в северную часть залива, и зачем Ельтищев вновь всплыл на перископную глубину? Эти вопросы до настоящего времени остались без ответа.
Упражнение в полигоне № 6 было выполнено успешно. Однако вечером, когда в назначенное время (18.40) Д-1 не вышла на связь и в базу не вернулась, корабли Северного флота экстренно вышли на поиски исчезнувшей подлодки.
Всю ночь Мотовский залив прослушивался шумопеленгаторными станциями подводных крейсеров и «малых охотников», освещался корабельными прожекторами. С первыми проблесками рассвета у мыса Шарапов было обнаружено большое масляное пятно, спасательный круг, мелкие деревянные обломки и куски изоляционной пробки. Так появилось первое, позже принятое за официальную версию, мнение, что подлодка затонула на большой глубине в северной части залива.
Последующие недели поисков в различных районах злополучного полигона дали такие результаты: найдены три больших пятна жидкости, часть спасательного круга, обломок соснового бруса с буквой «П», в котором сидело несколько свинцовых осколков, клин из обрешетки IV аккумуляторной группы подводной лодки. Здесь же было поднято еще несколько предметов, способных принадлежать подводной лодке «Декабрист».
Но самой большой неожиданностью для североморцев стала находка в южной части залива. Здесь в ночь на 18 ноября один из тральщиков сначала оборвал свой придонный трос (используемый при поиске), а затем корабельный металлоискатель показал наличие на грунте большого металлического объекта (69 градусов 29.1 северной широты, 32 градуса 54.7 восточной долготы).
В эту же ночь еще один столь же большой металлический объект был обнаружен в двух милях от мыса Выев-Наволок. И все же вечером 26 ноября 1940 года поиски пропавшей подлодки прекратили.
На Север приехала комиссия под руководством второго заместителя наркома ВМФ (по судостроению) адмирала Льва Галлера. По итогам её работы был сделан вывод: «Декабрист» погиб вследствие разрушения прочного корпуса после погружения ниже предельной глубины. Это могло произойти либо из-за заклинки лодочных горизонтальных рулей, либо из-за ошибки экипажа.

В этот день в 1941 году английский авианосец «Аpк Ройал» был торпедирован немецкой подводной лодкой U-81. Весной 1941 года англичане придумали необычный способ переправки на Мальту самолетов ПВО. Транспортами стали авианосцы. Когда расстояние до острова сокращалось до величины дальности полета, истребители поднимались в воздух, самостоятельно добирались до берега, садились на аэродромы и включались в состав мальтийской системы ПВО. После одного из таких рейдов к Мальте, 13 ноября 1941 года, "Аpк Ройал", немецкая подводная U-81 проникла сквозь завесу эсминцев и всадила торпеду в правый борт авианосца. Почти немедленно "Аpк Ройал" начал крениться на правый борт, однако он сохранил скорость 22 узла. Но вскоре пропала электроэнергия и отказали все средства внутрикорабельной связи. Прежде чем авианосец остановился, крен увеличился настолько, что горизонтальные радиомачты почти касались воды. Было решено не рисковать жизнями моряков и покинуть корабль, который мог в любой момент опрокинуться. К борту авианосца подошли эсминцы, которые за полчаса сняли 1487 офицеров и матросов. При взрыве погиб только один человек. Отослав большую часть экипажа, капитан и около 100 человек команды продолжали попытки спасти "Аpк Ройал".
Без электроэнергии они могли работать лишь при свете переносных фонарей. Нефть из цистерн правого борта перекачали в цистерны левого, и крен уменьшился до 17°. Эсминцы подошли к борту авианосца, чтобы подать электричество, и вскоре на корабле заработали свои динамо-машины. Этой же ночью из Гибралтара прибыл буксир. Казалось, что "Аpк Ройал" можно спасти. Буксир «Темз» медленно тащил авианосец на запад. Эсминцы и охотники за подводными лодками охраняли подбитый корабль. Прибыл буксир «Сент Дэй», и, казалось, шансы "Аpк Ройал" возросли. Но остатки экипажа не заметили, что затопление отсеков продолжается. Вода просачивалась через швы и переборки, поврежденные взрывом. "Аpк Ройал" садился все глубже, пока не были затоплены дымоходы котлов. Раскаленные докрасна котлы взорвались со страшным грохотом. Прекратилась подача пара, снова пропал свет, но что гораздо важнее — перестали работать помпы. Эсминцу было приказано подойти к борту авианосца и обеспечить подачу электроэнергии, но эта операция требовала времени. Помпы снова заработали, один из эсминцев стал помогать буксирам, но авианосец сидел очень глубоко и имел большой крен.
В 4.00 был отдан приказ всем оставшимся людям покинуть корабль. Буксирные тросы были отданы, и буксиры подошли к борту "Аpк Ройал", чтобы снять аварийную партию. В 6.00 полетная палуба "Аpк Ройал" встала под прямым углом к поверхности моря. В 6.13 все было кончено. "Аpк Ройал" ушел в водную могилу всего лишь в 25 милях от Гибралтара.

В этот день в 1942 году были потоплены американские крейсера «Атланта» и «Джюно».
«Атланта» в ноябре прикрывал переброску подкреплений на Гуадалканал. В ночном бою 12 - 13 ноября крейсер был торпедирован эсминцем «Акацуки» и получил 18 - 203-мм снарядов с крейсера «Сан-Франциско», который принял его за японца. Потери в личном составе были тяжелыми, погиб адмирал Скотт. Крейсер потерял ход и на следующий день затонул в 3 милях от берега Гуадалканала.
«Джюно» сначала действовал в Атлантике в составе 10 дивизии, а потом в составе 8 дивизии. Участвовал в блокаде принадлежащих Виши островов Мартиника и Гваделупа. 22 августа 1942 прибыл на Тихий океан и был включен в состав 11 дивизии. В нее входили все крейсера данного типа, построенные во время войны. В начале сентября в составе ОС 18 находился в районе Гуадалканала. В составе ОС-17 участвовал в рейде против островов Шортленд и бою у островов Санта Крус. В начале ноября в составе ОГ 62.4 прикрывал переход конвоев из Нумеа на Гуадалканал. В ночном бою 12 ноября получил попадание торпеды в левый борт напротив носовой кочегарки. С большим креном на малой скорости попытался покинуть место боя, но севернее Гуадалканала получил в то же место торпеду с подводной лодки I -26. Сдетонировали погреба, и крейсер затонул в течение 20 секунд. Спаслось всего 10 человек. На нем погибли служившие матросами 5 братьев Салливан, в честь которых потом был назван эсминец типа «Флетчер» (Sullivans DD-537).

В этот же день в боях за Гуадалканал потоплен японский линкор «Хиеи». В него попало 50 снарядов и одна бомба с бомбардировщика В-17, а также две торпеды, сброшенные с самолетов из авиагруппы авианосца «Энтерпрайз» .


Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 20, 32.

[явуз]

14 ноября.
В этот день 14 ноября 1854 года на Черном море разразился беспощадный шторм. На группу английских, американских, французских и турецких кораблей, стоящих на рейде, внезапно обрушился ураган небывалой силы. Гигантские волны срывали суда с якорей и разбивали о прибрежные скалы. Не прошло и часа, как из двадцати семи кораблей двадцать один поглотила пучина.
Нашел свое последнее пристанище на дне морском и винтовой пароход “Черный принц” – гордость Великобритании. С тех самых пор рассказы о баснословных сокровищах, находившихся на борту британского транспорта, будоражат умы кладоискателей всего мира.
Буквально сразу же после ужасного кораблекрушения стало известно о том, что кроме амуниции, обмундирования и медикаментов в железных трюмах “Принца” (эпитет “черный” с легкой руки репортеров приклеился к названию намного позже) находилось 30 бочонков золота в английской валюте – награда королевскому войску за будущее взятие Севастополя. Одним из первых об этом поведал комендант Балаклавского порта Леон Хите.
Еще не улеглось море у берегов Балаклавы, а уже “заштормило” в редакциях ведущих газет и журналов всего мира. Лучшие перья редакций, забросив текущие дела, бросились описывать двойную сенсацию - крупнейшее в истории кораблекрушение и самую грандиозную из известных потерю золота. Причем с каждым новым сообщением утраченная сумма росла как на дрожжах. Так, “Санкт-Петербургские ведомости” известили о потере 300 тысяч долларов. “Русский инвалид”, ссылаясь на публикацию корреспондента лондонской “Аугсбургской газеты”, увеличил её до 500 тысяч фунтов стерлингов. Рекорд же остался за журналом “Природа и люди” утверждавшим, что золота затонуло никак не меньше чем на 10 миллионов рублей.
Несметные сокровища, лежащие на глубине всего 60 метров, стали приманкой для множества кладоискателей. Только во второй половине XIX века в Балаклаве побывали и англичане, и американцы, и немцы, и норвежцы, и французы… К слову, в 1875 году в Париже для поисков британского золота было образовано специальное акционерное общество с достаточно солидным основным капиталом. Однако охотники за подводными сокровищами покидали Крым несолоно хлебавши. Никому не удавалось, не только отыскать золото “Принца”, но и обнаружить сам затонувший пароход.
И лишь осенью 1901 года итальянские водолазы, похоже, напали на нужный след. Инженер Джузеппе Рестуччи привез с собой в Балаклаву собственноручно изготовленный глубоководный скафандр – большой толстостенный медный ящик с иллюминаторами и влагонепроницаемыми раструбами для рук. С помощью этого чуда техники, опускавшегося ко дну на стальном прочном тросе, искателям удалось поднять на поверхность части корабельного корпуса.
Многочисленные погружения скафандра пополнили трофейную коллекцию синьора Рестуччи: винтовка, подзорная труба, ящик с патронами, проржавевшие до неузнаваемости различные металлические предметы… Никакого золота не было и в помине.
Неугомонные итальянцы приезжали в Крым еще несколько раз, истратив на поиски легендарных сокровищ без малого 200 тысяч рублей. Но все было тщетно. Казалось, интерес к затонувшему британскому пароходу утрачен навсегда…
В 1922 году один из балаклавских ныряльщиков нашел на дне у входа в бухту несколько золотых монет. Страсти по “Принцу” разгорелись с новой силой. На этот раз кладоискательством “заразилась” молодая Республика Советов.
Инициатором “золотой идеи” выступил российский инженер Владимир Языков, который с 1908 года безуспешно оббивал пороги всевозможных инстанций, с предложением организовать работы по подъему английского судна.
В январе 1923 года, не найдя понимания со стороны заместителя председателя Реввоенсовета СССР Эфраима Склянского и комиссара главкома Военно-морских сил Вячеслава Зофа, Языков отправился прямиком в ОГПУ.
Как ни странно, идея инженера показалась чекистам весьма любопытной. Вскоре Языков попал на прием к самому Генриху Ягоде и сумел его заинтересовать. Дальнейшие события разворачивались стремительно.
Уже через несколько дней инициативная группа в составе Владимира Языкова и инженера-механика Евгения Даниленко (автора проекта специального глубоководного снаряда) поступила в распоряжение ОГПУ и была зачислена на все виды довольствия.
13 марта 1923 года Ягода отдал приказ о создании ЭПРОН (экспедиции подводных работ особого назначения – М.П.), во главе которой был поставлен опытный кадровый чекист Лев Захаров-Мейер.
В первых числах апреля Даниленко завершил работу над проектом глубоководного снаряда рассчитанного на трех человек и снабженного телефоном, мощным прожектором и механическим манипулятором для захвата и подъема различных предметов. На московском заводе “Парострой” снаряд из сверхпрочной стали изготовили всего за три месяца. Ход работ контролируют лично Генрих Ягода и член реввоенсовета СССР Иосиф Уншлихт.
В первых числах сентября 1923 года приступили к работам в Балаклавской бухте. Но лишь в октябре следующего года во время погружений у развалин генуэзской крепости эпроновцы наткнулись на корпус большого металлического судна, практически полностью погребенного под толстым слоем ила и обломками обвалившихся скал. Лев Захаров-Мейер и его подопечные были уверены, что это и есть долгожданный “Принц”.
За два месяца авральных работ ЭПРОН извлек на поверхность фрагменты корабля, медицинские инструменты, посуду, предметы быта. Достали даже мачту, из которой для заместителя председателя ВЧК Вячеслава Менжинского изготовили шахматный столик и шахматы. Но вот главный клад так и не дался в руки.
В декабре 1924 года работы на “Принце” прекратили. Поиски золота обошлись Советской России в 100 тысяч рублей…
Летом 1927 года в Балаклаве объявились японцы. Представители водолазной кампании “Синкай когиоссио лимитед” предложили СССР 110 тысяч рублей за подготовительные изыскательские работы на “Принце” и 60% от всего золота, которое они намеревались поднять со дна бухты. Такие условия советское руководство вполне устраивали и контракт был тут же подписан.
Рассказ о японских кладоискателях старого балаклавского рыбака Петра Ивановича Капитанаки дошел до нас благодаря писателю Михаилу Лезинскому.
“…Помню, сообщили из Севастополя, что японцы прибывают в Балаклаву, ждите их в конторе. Конечно, всем интересно посмотреть на японскую экспедицию, полная контора народа набилась. Ждем час, другой, а их все нет и нет… Тут прибегают мальчишки и кричат: “Тю на вас! Пока вы махорку с ушей стряхиваете, японцы с рыбаками водку глушат!”. И точно: вся японская команда на берегу вместе со своим переводчиком Кото…
Японцы, конечно, водку не глушили, даже не попробовали, а наши рыбаки, врать не стану, приложились к стаканчику. И по пьяному делу врут напропалую. Кото спрашивает: “Как, по-вашему, есть ли золото на утопшем корабле?”. “А как же, - отвечают, - сами доставали. Некоторые очень даже разбогатели на этом деле!”. Японцы улыбаются, по сердцу им такие слова. Но, видно, все же сомневаются.
Кото снова спрашивает: “Чего ж тогда, если вы так разбогатели, роба ваша рыбацкая, извините, рвань рваньем?” Отвечают: “Так ведь золотишко-то мы пропили. Что ж, рыбаку и выпить нельзя?”.
Очистка корпуса затонувшего судна от ила и скальных обломков велась воистину с японским трудолюбием. Однако, освободив остов корабля от завалов, водолазы были удивлены: если кормовая и носовая оконечности судна вырисовывались весьма отчетливо, то средняя часть (где, по мнению японцев, скорее всего и могло находится золото) как будто сквозь дно провалилась.
История умалчивает о том, как поделили СССР и Япония пять золотых английских соверенов - все, что удалось отыскать.
А, может золота “Черного принца” и не было вовсе?.. Из отчета английского парламента от 1854 года, обнаруженного недавно в архивах, следует, что на запрос по поводу гибели “Принца” некто сэр Грахем подтвердил известие о потере этого парохода, но перечисляя издержки, докладчик ничего о золоте не упомянул.
В другом отчете, за 1855 год, имеются показания некоего Джона Вильяма Смита, который засвидетельствовал: “Я должен был установить, что накладная на шестьдесят тысяч соверенов пришла для комиссариата с этим судном (имеется в виду “Принц” - М. П.). И хотя я не имел специального приказания в отношении распоряжения этими деньгами, тем не менее, я взял на себя ответственность выгрузить их утром в воскресенье в Константинополе и, таким образом, спас их. Три дня спустя я имел настоятельное требование на 50000 фунтов золотом и 3000 серебром, которые пришли благополучно на другом корабле...”
Впрочем, оптимисты подводного поиска непоколебимы. “Это ложный след, - возражают они. – Нас специально уводят в сторону”. Что ж, золотые кругляши с профилем королевы Виктории находят у побережья Балаклавы и по сей день.
Недавно завершилась очередная экспедиция, которой руководил капитан 1-го ранга запаса Виктор Коржов. За три месяца работы она обнаружила... аж три монеты чеканки 1821 года. Все! Зато воочию убедилась в высказанном японской печатью еще в 30-е годы минувшего столетия предположении. Будто, чекисты в двадцатые годы нашли “Принца”, тайно вырезали и подняли часть корабля, расположенную в районе мидель-шпангоута, где и находились бочонки с золотом…
“Действительно, обследовав корабль, мы не нашли его средней части. Она словно испарилась. Это единственное стоящее открытие, сделанное нашей экспедицией”, - закончил на грустной ноте свой рассказ Виктор Коржов.
Но имеет право на жизнь и иная версия. Сто пятьдесят два года назад у входа в Балаклавскую бухту в одночасье затонули два десятка кораблей. Несколько из них были практически однотипны с “Принцем”. Именно поэтому у крымских кладоискателей бытует мнение, что все предыдущие подводные экспедиции, в том числе ЭПРОН и японцы, ныряли вокруг да около. И набитые золотом трюмы “Черного принца” так и покоятся где-то на дне.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация Северного Флота вела поиск кораблей противника в море.
На Балтике военно-воздушные силы Балтийского Флота бомбили противника в районе Урицк - Новый Петергоф, железнодорожную станцию Вруда, эшелоны на железнодорожном перегоне Вруда - Молосковицы. Эсминец «Опытный» обстреливал батарею противника южнее Никольского.
На Чёрном море действия авиации Черноморского Флота из-за сложных метеоусловий были ограничены. Самолёты неприятеля повредили шхуну «Боец».
Подводная лодка Л-23 (капитан 3 ранга Фартушный И.Ф.) атаковала трёхторпедным залпом и повредила одиночный танкер «Оссаг» (2793 брт), выходящий из Босфора. Тральщиками Черноморского флота велось траление фарватеров Новороссийска. Межбазовые переходы выполнили 7 кораблей. Плавание 9 судов обеспечивали 10 кораблей и катеров.
Буксир «Спартак» выводил затёртые льдом и потерявшие ход катера Волжской Военной Флотилии.
2 бронекатера перевезли через Волгу 22 т боеприпасов и продовольствия и вывезли 270 раненых, это число на 30 т грузов и 120 раненых увеличил буксир «Емельян Пугачёв». Пополнение в Сталинград в этот день доставить не удалось. Огонь по врагу вела канонерская лодка «Чапаев».

В этот день в 2002 году Танкер под панамским флагом «Prestige» (27 человек экипаж, 77000 тонн мазута), гибнет в 50 км к северо-западу от мыса Tourinan (Испания) во время шторма. 15 ноября танкер взят на буксир спасателями международной спасательной компании SMT. 16 ноября экипаж снят и доставлен в испанский порт Ла Коруна.
19 ноября судно переломилось надвое и затонуло в 150 милях от северного побережья Испании, вблизи Португалии. В море вытекло около 80000галлонов топлива.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 44.

[КУПЕЦ88]

а Спартак та где??!!))

[явуз]

15 ноября.
В этот день в 1849 году американский пароход «Louisiana» затонул в результате взрыва котлов около Нового Орлеана. Погибли 86 человек.

В этот день в 2004 году танкер «Vicuna», под флагом Чили, стоял под выгрузкой 11000 тонн метанола в Паранагуа, Бразилия. 15 ноября 2004 года, приблизительно в 19.30 по местному времени, на танкере прогремел взрыв и начался пожар. Тушили береговые команды и буксиры. В ночь с 15 на 16 ноября все движение в бухте было запрещено, из топливных танков вытекло топливо, власти бросили все силы на локализацию пятна и очистку побережья.
17 ноября пирс окружили бонами, чтобы предотвратить дальнейший разлив топлива из останков судна. Судно раскололось надвое и легло на грунт у причала. Из 28 человек экипажа 24 спаслись, 4 – погибли.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 32, 44.

[явуз]

16 ноября.
В этот день в 1705 году Петр I издал указ о формировании первого полка морских пехотинцев. В 1668 году в состав экипажа корабля «Орел» наряду с матросами и артиллеристами впервые была включена команда стрельцов. Задачи этой новоявленной команды были отражены в морском уставе того времени – «34 статьях артикулярных», как «захватывать вражеские корабли в абордажном бою». В ходе Северной войны со шведами морские стрельцы доказали свою необходимость. Первый полк морской пехоты состоял из двух батальонов по пяти рот в каждом. Общая численность полка тогда составляла 1250 рядовых, 70 унтер-офицеров и 45 офицеров. Таким образом, первым флотом, в составе которого появилась морская пехота, стал Балтийский. Пехотинцы успешно действовали во всех боевых операциях русского флота, а также в ряде сухопутных сражений, например, в битве на Бородинском поле… В годы Великой Отечественной войны было проведено свыше 100 морских десантных операций с участием десятков тысяч морских пехотинцев. Немцы называли их «черной смертью»…

В этот день в 1916 году британское торговое судно «Vasco» подрывается на мине и затонуло в 10 милях юго-западней Бийчи Хед. Погибли 17 человек.

В этот день в 1917 году попал в шторм и затонул итальянский монитор "Альфредо Каппелини". Монитор "Альфредо Каппелини" был построен на верфи Орландо в Ливорно в 1916 г. Основой послужил плавучий кран GA 53. Отсюда такая форма корпуса - коробка с закругленным носом и плоским дном. Маломощный (265 л.с.) двигатель перемещал понтон со скоростью в 3,5 узла. Естественно, ходить по морю это чудо не могло, только плавать, и желательно на буксире.
На монитор установили орудия, предназначавшиеся для недостроенного линкора «Francesco Morosini». Орудия смонтировали в простой небронированной башне, которая позволяла вести огонь в секторе 30° с углами возвышения до 20°. Максимальная дальность огня составляла примерно 25 000 м. Монитор довольно интенсивно использовался для поддержки сухопутных войск в районе Венеции. После поражения итальянских войск под Капоретто было решено перебазировать Фаа ди Бруно и "Альфредо Каппелини" подальше в тыл. 16 ноября 1917 г. во время морского перехода понтоны попали в шторм. Фаа ди Бруно кое-как добрался до берега, а "Альфредо Каппелини" затонул, прихватив с собой почти весь экипаж. Из 68 человек выплыли только четверо.
В 1980 г "Альфредо Каппелини" был обнаружен и исследован. Монитор лежит на дне в перевернутом положении примерно в 7 милях к северу от Анконы.

В этот день в 1918 году английский лайнер «Отранто», переделанный во вспомогательное военное судно совершая рейс из Америки в Европу, у берегов Ислея столкнулся с лайнером фирмы «Кашмир». Из 431 погибших при этой катастрофе 351 человек были британскими военнослужащими.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 20, 32.

[явуз]

17 ноября.
В этот день в 1874 году английский клипер «Cospatrick», плывущий из Англии в Новую Зеландию, погиб вследствие пожара возникшего в Индийском океане. Из 476 человек на борту спаслись только 3.

В этот день в 1915 году британский корабль-госпиталь «Anglia», направляющийся из Дувра в Кале с 390 ранеными солдатами с Западного фронта, подрывается на мине, выставленной немецкой подводной лодкой UC-5. Через 15 минут после взрыва корабль затонул. 85 погибших.

В этот день в 1920 году последние из 126 российских кораблей, вышедших из портов Крыма 14 - 16 ноября 1920 года, прибыли на рейд Константинополя. Всего на борту военных и гражданских кораблей и судов находилось, не считая команд и экипажей,145 тысяч россиян – части армии Врангеля, семьи офицеров, чиновники, беженцы из центральной России, которым удалось в годы Гражданской войны перебраться в Крым; жители приморских крымских городов.
Большинство гражданских беженцев и военных осталось в Турции, Сербии и Болгарии.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 20, 32, 44.

[явуз]

18 ноября.
В этот день в 1917 году английская подводная лодка K1 в результате столкновения с подлодкой K3, получила настолько серьезные повреждения, что все 56 членов экипажа были переведены на крейсер, а сама ПЛ была потоплена в результате орудийного огня с крейсера.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация СФ прикрывала суда и корабли союзников. Неприятель вёл воздушную разведку линии фронта. Сводный отряд, атаковавший опорные пункты противника на хребте Муста-Тунтури, по приказанию командира 65-й мсб отошёл на прежнюю линию боевого охранения.
На Балтике авиация БФ вследствие плохой погоды и непригодности аэродромов боевых действий не вела. Противник обстреливал Ораниенбаум, Морозово, Шереметевку, Колпино, посёлок № 13 и Морской канал.
Из боевого похода на Лавенсари возвратилась повреждённая подводная лодка Л-3 и совместно с С-13 в охранении 5 тральщиков и 2 сторожевых катеров МО перешла из Лавенсари в Кронштадт.
Торпедные катера противника, проникнув на Лавенсарский рейд, 4-торпедным залпом атаковали находящуюся там канонерскую лодку «Красное Знамя». В результате прямого попадания 2 торпед канонерская лодка затонула. Продолжались перевозки на Ладоге и трассах Кронштадт - Лисий Нос, Кронштадт - Ленинград.
На Чёрном море Авиация ЧФ из-за сложных метеоусловий вела ограниченные действия. Неприятель бомбил аэродром Геленджика, Туапсе, селение Кабардинка и мыс Кодош. Зенитным огнём сбито 5 Ю-87 и 3 Ме-110. Огонь по врагу под Сталинградом вели канонерская лодка «Чапаев», катера и буксиры. Катера и суда ВВФ доставили туда 549 человек пополнения, 20 т грузов и вывезли 751 раненого.
Из Батуми в район мыс Олинька - мыс Мидия вышла подводная лодка Щ-216. Велось траление фарватеров Новороссийска. Межбазовые переходы выполняли 10 кораблей. Плавание 4 судов обеспечивали 3 корабля.
Многодневные атаки врага у Владикавказа успеха противнику не принесли. В Сталинграде шли упорные бои в районе завода «Красный Октябрь», посёлков Рынок и Спартаковец.


В этот день в 1943 году на Северном флоте подводная лодка Щ-404 возвратилась с позиции у Танафьорда в базу, С-15 вышла к мысу Сейбонес, а Л-15 к Нордкапу.
Авиация флота выполнила всего 7 вылетов на прикрытие главной базы и ведение разведки. Самолёты противника вели разведку Мотовского залива, полуостров Рыбачий и Средний. Его артиллерия обстреливала наш передний край. Контрбатарейную борьбу вели батареи Северного оборонительного района.
После постановки мин у залива Петсамонвуоно в базу вернулись 3 катера МО. Внутренние переходы выполнили 15 кораблей, судов и катеров, в том числе прибывший в Молотовск конвой АБ-55.
На Балтике подводная лодка М-79 вышла из Новой Ладоги на разведку в район Тулокса, а М-77 обследовала остров Валаам.
Авиация флота выполнила 12 самолёто-вылетов на крейсерство в Балтийское море и ведение разведки в Финском заливе. Самолёты врага вели разведку Лавенсари.
6 тральщиков в охранении 2 сторожевых катеров МО тралили фарватер к югу от островов Сескар и Пенисаари, а 6 торпедных катеров вышли из Кронштадта к Выборгскому заливу для постановки мин. Продолжались перевозки в Ораниенбаум, переходы конвоев из Кронштадта на Лавенсари и обратно.
Артиллерия противника обстреливала Угольную гавань Ленинграда и катера на фарватерах. Контр батарейную борьбу и огонь по врагу вели 2 железнодорожные батареи, 1 батарея Ижорского и 1 кронштадтского укрепсекторов.
На Чёрном море в район Глейки - Опасная были доставлены 555 человек, 76-мм орудие, два 122-мм миномёта, 116 тонн боезапаса и различных грузов. Попытка доставить питание нашим войскам в районе Эльтигена отрядом катеров не увенчалась успехом, при этом мотобот № 35 пропал без вести (его гибель никто не наблюдал, на базу не вернулся). 7 батарей Керченской ВМБ обстреливали противника. В течение дня из-за плохой погоды авиация ЧФ вела ограниченные боевые действия, обнаружив в районе Одессы конвой врага (1 танкер и 5 быстроходных десантных барж) и потопив торпедой 1 танкер (1500 т).
Подводная лодка М-117 вышла из Туапсе в район Тарханкута. Внутренние переходы выполнили 16 кораблей и судов под прикрытием авиации. Танкер «И. Сталин» был атакован вражеской подводной лодкой, получив попадание 2 торпед в носовую часть, но продолжил движение, повернув в Туапсе.


Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с. 20, 32.

[явуз]

19 ноября.
В этот день в 1917 году немецкая подводная лодка UB-40 торпедировала британский военный транспорт «Aparima». Корабль получил большую пробоину и затонул через пять минут. Погибло 56 человек.

В этот день в 1917 году американский эсминец «Chauncey» (DD-3) и британский пароход «Rose» столкнулись к западу от Гибралтара. Суда следовали в составе конвоя. Вскоре после столкновения эсминец затонул. Вместе с ним погибли 21 моряк, в том числе его командир, Уолтер Рено. Остальные 70 членов экипажа были спасены и доставлены на борт «Rose».

В этот день в 1941 году австралийский крейсер «Сидней» погиб в бою с германским вспомогательным крейсером (рейдером) «Kormoran» у западного побережья Австралии. Потери: 645 человек - весь экипаж.
«Сидней» был заложен под названием «Phaeton»; перед спуском на воду передан Королевскому Австралийскому флоту и переименован. Входил в состав Австралийской эскадры крейсеров 19.7.1940 в бою у м. Спада потопил итальянский легкий крейсер «Bartolomeo Colleoni».
Действуя в составе Австралийской эскадры крейсеров, "Сидней" занимался сопровождением судов в Индийском океане. 11 ноября 1941 г. он вышел из Фримантла с лайнером «Зеландия», перевозившим войска в Сингапур, 15 ноября сдал его другому крейсеру и передал по радио, что вернется в Австралию 20 ноября. Однако ни в тот день, ни в следующий в базе не появился. 21 ноября штаб Западно-австралийского округа, нарушив радиомолчание, вызвал "Сидней". Ответа не последовало. На следующий день всем военным радиостанциям западного побережья было приказано непрерывно вызывать крейсер, на поиск были подняты самолеты...
В 6 часов утра 23 ноября лайнер «Аквитания» в 100 милях от мыса Стип-Пойнт подобрал спасательный плот с 25 немецкими моряками. В последующие четыре дня в этом районе было найдено еще два плота и шесть шлюпок. Однако на них оказались только немцы из состава экипажа вспомогательного крейсера «Корморан» (Переоборудован из сухогруза «Штайнмарк» (8736 брт) 1938 года постройки. Вооружение: 6х150-мм орудий, 4х37-мм и 4х20-мм автомата, 4х533-мм торпедных ап¬парата; скорость 18 уз.; экипаж — 400 чел.). Их рассказ помог пролить свет на исчезновение "Сидней".
19 ноября 1941 г. около 16 часов «Корморан» находился в 200 милях к западу от австралийского побережья (примерно 26° ю.ш. 111° в.д.) и двигался на север 10-узловым ходом, когда на горизонте был замечен корабль, вскоре опознанный как крейсер. Ситуация выглядела безнадежной: «Корморан» не мог рассчитывать на бегство, "Сидней" имел преимущество в дальности стрельбы и мог расстреливать судно с безопасного для себя расстояния, несравненно лучшими были его защита и живучесть. Командир «Корморана» капитан 2 ранга Теодор Детмерс видел единственное спасение в маскировке и неожиданной стрельбе из всех орудий с близкой дистанции. Рейдер был замаскирован под голландский пароход «Страат Малакка», на который весьма походил силуэтом, а камуфляж только усиливал сходство.
Примерно через час после обнаружения рейдера "Сидней" сблизился с ним на дистанцию 7 миль и приказал опознать себя. С «Корморана» ответили: «RKQI» (что было правильным для «Страат Малакка»), но сигнал подняли между трубой и фок-мачтой, поэтому с подходящего с кормы крейсера он был практически не виден. С "Сидней" запросили: «Куда следуете?» Ответ — «В Батавию» — выглядел вполне правдоподобно. Пытаясь сбить противника с толку, немецкие радисты постоянно посылали в эфир сигналы бедствия — невинного «купца» якобы атакует неизвестный надводный корабль. Крейсер подошел ближе, наведя на судно орудия носовых башен и подготовив к старту бортовой самолет. В это время Детмерс приказал застопорить машины, поэтому "Сидней" проскочил вперед и оказался практически на траверсе «Корморана» по правому борту.
Следующий сигнал крейсера — «IK» — немцами не был понят. По Международному своду сигналов, это являлось предупреждением о надвигающемся циклоне, но в данной ситуации имелись в виду две центральные буквы секретного позывного настоящего «Страат Малакка» (ИКР). На «Корморане» его, естественно, не знали, поэтому ответа не последовало. Наконец, сигнальная лампа "Сидней" отбила напрямую: «Покажите ваш секретный позывной». В ответ на «Корморане» спустили голландский флаг, подняли германский и сбросили маскировочные щиты, открыв огонь из четырех орудий.
Дистанция не превышала 6 кбт, так что промахнуться было невозможно. Первый залп немцев разрушил мостик крейсера, уничтожив систему управления огнем. Тут же «Корморан» выпустил две торпеды из аппарата правого борта и ввел в действие зенитные автоматы и пулеметы. Одновременно со вторым залпом рейдера открыл огонь главный калибр «Сиднея», но солнце слепило наводчиков, поэтому снаряды легли перелетом. Через минуту торпеда поразила крейсер в районе носовых башен, выведя их из строя, на катапульте ярким костром вспыхнул самолет. Снаряды автоматических пушек косили расчеты зенитной артиллерии и торпедных аппаратов. Кормовые башни "Сидней" перешли на самостоятельное управление, что замедлило темп стрельбы. Однако три шестидюймовых снаряда достигли цели. Первый пронзил трубу рейдера и взорвался у борта; второй взорвался в помещении вспомогательного котла, выведя из строя противопожарную систему; третий разрушил трансформаторы главных двигателей. В машинном отделении «Корморана» начался пожар. Аварийная партия боролась с огнем, пока не погибла целиком. Примерно в 17.45 рейдер потерял ход, но бой продолжался.
К тому времени на "Сидней" также бушевали пожары и он имел двухметровый дифферент на нос. По всей видимости, на крейсере вышло из строя рулевое управление или же, как сочли немцы, "Сидней" попытался пойти на таран. Во всяком случае, около 18 часов он описал циркуляцию и двинулся прямо на «Корморан», пройдя в каких-нибудь ста метрах у него за кормой. Немцы временно прекратили стрельбу, так как "Сидней" вышел из сектора обстрела орудий правого борта рейдера, но затем возобновили. Австралийцы ввели в действие неповрежденные четырехдюймовки правого борта и выпустили по неподвижной цели три торпеды, но промахнулись. Перестрелка закончилась примерно в 18.30, когда уже совсем стемнело. Объятый пламенем "Сидней" медленно пошел на юго-восток и скрылся за горизонтом.
Положение «Корморана» было тяжелым. Локализовать пожары не удавалось, а на борту находилось большое количество мин. В 20 часов Детмерс отдал приказ оставить корабль. В полночь рейдер взорвался и затонул. Большинство команды (317 человек) было подобрано или самостоятельно достигло австралийского побережья.
Из 645 членов экипажа "Сидней" не спасся никто. От крейсера осталась только продырявленная осколками шлюпка, которую две недели спустя волнами вынесло на берег. По свидетельствам немецких моряков, около 22 часов в направлении, куда ушел "Сидней", небо озарилось ярким заревом. Видимо, на нем взорвались погреба, но возможно, что искалеченный корабль не сумел пережить разыгравшегося ночью шторма.
В официальном отчете говорится, что кэптен Бёрнетт проявил преступное легкомыслие, позволив противнику сократить дистанцию настолько, что преимущество крейсера перед вооруженным торговым судном было сведено на нет (военным кораблям предписывалось не подходить к неопознанным судам ближе 6 миль). Сказалось и отсутствие у Бёрнетта настоящего боевого опыта — с ноября 1939 г. он служил заместителем начальника военно-морского штаба Австралии. Справедливости ради, заметим, что в поведении «Корморана» в период сближения не было ничего необычного. Как отмечали многие британские офицеры, осенью 1941 г. система опознавания судов в море еще не достигла должной эффективности; большинство задержанных судов путали сигналы, отвечали неправильно и несвоевременно. Все же мнение австралийских моряков было однозначным: "Сидней" не был бы потерян, если бы командиром по-прежнему оставался Коллинз. Пока же гибель полностью боеспособного крейсера в бою пусть и с вооруженным, но торговым судном остается одним из самых курьезных случаев в истории войны на море.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 20, 32, 44.

[явуз]

20 ноября.
В этот день в 1944 году танкер США «Mississinewa» потоплен японской человеко-торпедой «Кайтен».

Другая информация по событиям этого дня в морской истории – на с.6, 32, 44.

[явуз]

21 ноября.
В этот день в 1906 году у берегов Франции столкнулись германский лайнер «Kaiser Wilhelm der Große» и английский лайнер «Orinoco». От удара погибли 3 члена экипажа английского корабля и 5 пассажиров на германском лайнере.

В этот день в 1941 году тяжело поврежден торпедой английской подводной лодки «Utmost» итальянский крейсер «Триест». Позднее, 10 апреля 1943 потоплен в Ла Маддалене американской авиацией.

В этот день в 1952 году Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» был потоплен во время испытания противокорабельных ракет "Комета".
18 октября 1913 года в Николаеве состоялась закладка двух легких крейсеров. Одному из них, ставшему впоследствии "Красный Кавказ", было присвоено наименование "Адмирал Лазарев". Корпус корабля был спущен на воду 8 июня 1916 года, однако достроен крейсер был только в 1931 году. В процессе достройки конструкция претерпела значительные изменения (проект 815).
Крейсер "Адмирал Лазарев" (с 14 декабря 1926 года - "Красный Кавказ") решили кардинально реконструировать путём замены 130-мм артиллерии на более мощную. В основу модернизации была положена перспективная программа перевооружения, принятая еще 16 июля 1925 года. Однако в ходе проектирования появилась возможность воспользоваться вновь созданными одноорудийными 180-мм башенными установками. Утвержденная 25 декабря 1926 года программа модернизации предусматривала наличие пяти таких установок на корабле. Правда, принятая в таком виде система вооружения увеличивала водоизмещение, а значительная масса башен (по 120 т каждая), расположенных на верхней палубе, потребовала применения бортовых наделок (булей) для увеличения остойчивости крейсеров. В декабре того же года проектирование "Красный Кавказ" проводилось на Николаевских государственных заводах.
25 января 1932 года, успешно пройдя все стадии приемных испытаний, крейсер "Красный Кавказ" вступил в строй.
В 1933 году "Красный Кавказ" вышел за пределы Черного моря и нанес дружественные визиты в порты Турции, Греции и Италии.
В годы Великой Отечественной войны крейсер под командованием офицеров А.М.Гущина и В.Н.Ерошенко успешно громил немецко-фашистские войска под Одессой и Севастополем, в Феодосии и под Новороссийском. Впервые главный колибр корабля заговорил 11 сентября 1941 года, когда крейсер обрушил огонь на позиции вражеских войск, находившихся в деревне Ильинка под Одессой.
Первую половину октября 1941 года "Красный Кавказ" провел в непрерывных походах между Одессой и Севастополем, участвуя в эвакуации войск одесского оборонительного района. Затем последовали срочные воинские перевозки из Новороссийска в главную базу.
Наиболее яркой страницей в истории этого корабля является его участие в Керченско-Феодосийской десантной операции. Вечером 29 декабря 1941 года, приняв на борт 1853 десантника, батарею трехдюймовых орудий, 15 автомашин, а также другую боевую технику и продовольствие, "Красный Кавказ" во главе отряда покинул Новороссийскую бухту и, прибыв ранним утром следующего дня в Феодосийский залив, первым открыл огонь. Тем временем десантники прыгали на подходящие катера и баркасы и устремлялись на берег. Орудия и пулеметы крейсера вели огонь по амбразурам огневых точек врага, складу боеприпасов. За два часа боя в "Красный Кавказ" попало 13 снарядов и 7 мин, которые вызвали на нем 7 пожаров, но главные и вспомогательные механизмы оставались в строю.
На следующий день, выдержав 25 групповых и одиночных атак вражеских самолетов и выполнив задание, "Красный Кавказ" ушел в Туапсе. Но и на этот раз стоянка корабля оказалась недолгой. В полночь нового, 1942 года корабль перешел в Новороссийск и, приняв на борт вооружение и 1200 человек , утром 4 января вновь прибыл в Феодосийскую бухту. Быстро подав швартовы, моряки немедленно приступили к разгрузке, которая была уже почти завершена, когда крейсер был отакован немецкими самолетами. Несмотря на интенсивный зенитный огонь, 4 бомбы врага взорвались у борта крейсера. В кормовой части корабля образовались 3 громадные пробоины. Не успел крейсер выйти на рейд, как снова был атакован большой группой "юнкерсов" и вновь вступил в неравную схватку с врагом. На этот раз бомба взорвалась совсем рядом. Корму крейсера выбросило из воды, оторвало правый винт и кронштейн левого гребного вала, погнуло и заклинило рулевое устройство. Осадка корабля увеличилась на 5 метров, и палуба до четвертой башни скрылась в волнах.
Почти через сутки полузатопленный, но не сдавшийся "Красный Кавказ", пройдя сквозь шторм и пургу, появился в Туапсе, а через два дня ушел в Поти для ремонта. 3 апреля 1942 года экипаж "Красный Кавказ" был удостоен гвардейского звания. К тому времени корабль выполнил 30 боевых заданий командования, в том числе 9 - по огневой поддержке сухопутных войск, дважды участвовал в минно-заградительных действиях.
Пройдя около 14 тысяч миль, крейсер "Красный Кавказ" перевез более 25 тысяч бойцов, раненых воинов и эвакуированных граждан Одессы и Севастополя, доставил к линии фронта до 200 вагонов с боеприпасами, отконвоировал 6 транспортов с войсками и боевой техникой. Артиллерия крейсера провела 32 огневых налета по фашистским позициям, уничтожила 16 вражеских артиллерийских и минометных батарей, истребила до 5 батальонов пехоты. Зенитчики корабля отразили 67 налетов немецкой авиации и сбили 3 самолета.
К концу лета 1942 года крейсер после ремонта смог опять выйти в море. Через несколько месяцев "Красный Кавказ" возглавил отряд корабельной поддержки и обеспечил высадку десанта у Новороссийска.
После Великой Отечественной войны (12 мая 1947 года) "Красный Кавказ"" перевели в разряд учебных кораблей.
В 1947 г. Совет Министров СССР принял секретное постановление о создании Специального конструкторского бюро - СБ-1, задачей которого являлась разработка принципиально нового оружия - управляемых ракетных комплексов. Первым "детищем" коллектива стала система "Комета".
Для испытания системы специально был выделен крейсер Черноморского флота "Красный Кавказ". По заявке испытателей он выходил из базы и курсировал в 20-30 км от южного берега Крыма, в районе мыса Чауда.
С подвешенным самолетом-аналогом самолет-носитель взлетал, шел в заданную зону и разворачивался в район курсирования крейсера "Красный Кавказ". Оператор РЛС проводил поиск корабля, переводил станцию в режим автоматического сопровождения и отсчитывал дальность до цели. В это время оператор самолета-аналога снаряда включал бортовую аппаратуру и проверял её функционирование. За 5-10 минут до отцепки запускался двигатель аналога. Оператор снаряда совместно с летчиком-испытателем контролировали по приборам функционирование аппаратуры аналога и докладывали о готовности к отцепке. На заданной дальности проводилась отцепка. Отделившись от носителя, самолет-аналог быстро набирал скорость, входил в луч станции носителя и медленными доворотами, летя в равносигнальной зоне луча, устремлялся к кораблю. На расстоянии 20-30 км от него головка самонаведения аналога захватывала цель.
К июню 1952 г. можно было приступить к заключительному этапу испытаний - пускам реальных самолетов-снарядов. Эксперимент строился по такому плану. На корабле закладывались и фиксировались рули поворота так, чтобы он курсировал по кругу. Развивалась крейсерская скорость хода. Вся команда снималась с "Красный Кавказ" и на торпедных катерах отходила на безопасное расстояние от него. После завершения этой процедуры, подготовленный к боевому вылету самолет-носитель поднимался с аэродрома, и далее все выполнялось как и в полете с аналогом: оператор РЛС носителя обнаруживал и брал на автосопровождение цель, оператор самолета-снаряда подготавливал его к пуску, на дальности от 130 до 70 км снаряд отцеплялся, входил в луч РЛС носителя и шел на цель. Как правило, снаряд попадал в среднюю часть корабля и "прошивал" крейсер насквозь. На атакуемом борту оставались три отверстия - одно большое, по величине фюзеляжа самолета-снаряда, и два маленьких - по диаметру грузов на концах его крыльев. Крылья снаряда обрезались, как бумажка ножницами. На выходе выламывался борт площадью более 10 квадратных метров. Однако "Красный Кавказ" оставался на плаву и продолжал движение по кругу.
После каждого такого пуска экипаж крейсера быстро возвращался на корабль и проводил срочные и первоочередные аварийные работы. Далее "Красный Кавказ" уходил в базу, в течение очень короткого времени ремонтировался и снова выходил на испытания в море. Между тем морские специалисты на вопрос, затонет ли крейсер при попадании в него одного снаряда с принятой боевой частью, ответили, что это невозможно. Ну, а раз так, решили в ходе заключительного эксперимента провести пуск снаряда с боевым зарядом...
21 ноября 1952 г. "Красный Кавказ" вышел в море. По отработанной методике команда установила режим движения крейсера и покинула корабль. В это время самолет-носитель с подвешенным боевым снарядом заканчивал разворот и ложился на боевой курс. Все операции операторы выполнили правильно...
...После попадания снаряда крейсер разломился пополам. Через 2,5-3 минуты "Красный Кавказ" скрылся под водой. Экипаж самолета-носителя до посадки на аэродром не произнес ни одного слова...
Система "Комета" стала первым авиационным комплексом реактивного управляемого оружия класса "воздух-поверхность", которым была оснащена морская авиация СССР.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.6, 32 и 44.

[явуз]

22 ноября.
В этот день в 1873 году французский грузо-пассажирский корабль «Виль дю Гавр» (Ville du Havre) темной ясной ночью идя 13-узловым ходом, оказался перед форштевнем английского железного клипера «Лох Ирн» (Loch Earn).
В момент удара на французском пароходе рухнули грот- и бизань-мачты, убив несколько человек и разрушив две шлюпки. Судно пошло ко дну через 12 минут. «Лох Ирн» сумел спасти 61 пассажира и 26 моряков, остальные 226 погибли. На другой день спасенные были переданы на борт американского корабля «Тримантейн».
«Лох Ирн», имея сильные повреждения носовой части корпуса, пропускал воду. 28 ноября команда вынуждена была его оставить и искать спасения на шлюпках, которые через несколько дней были замечены кораблем «Бритиш Куин».

В этот день в 1972 году произошло рождение палубной авиации России. Самолет Як-38М выполнил "полный профиль" с палубы противолодочного крейсера Москва.
После успешного показа Як-36 на параде в Домодедово А.С.Яковлев вышел в правительство с предложением о постройке серии из 10-12 таких машин для отработки корабельного базирования СВВП. Однако бесперспективность самолета к тому времени стала очевидной: его силовая установка оказалась слишком маломощной, чтобы при вертикальном взлете обеспечить работу струйной системы управления и поднять в воздух сколько-нибудь значительное вооружение. Заместитель главного конструктора С.Г.Мордовин вместе с ведущим инженером О.А.Сидоровым в начале лета 1967 г. приступил к предварительному проектированию нового боевого СВВП с силовой установкой из двух подъемных двигателей (ПД) и одного подъемно-маршевого двигателя (ПМД). Осенью 1967 г. к этой работе подключился ведущий инженер В.H.Павлов, который впоследствии стал главным конструктором СВВП в ОКБ А.С.Яковлева. В результате были разработаны общий вид, компоновка и идеология основных систем. 27 декабря 1967 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР №1166-413 о создании легкого штурмовика ВВП Як-36М. Этим же Постановлением предусматривалось создание учебно-боевого варианта и, в перспективе, истребителя.
Hо только 25 января 1969 г. Главком ВВС К.А.Вершинин утвердил ТТТ "...к легкому штурмовику ВВП Як-36М подъемно-маршевым двигателем Р-27В-300 и подъемными двигателями РД-36-35ФВ". Эти ТТТ были также согласованы с командующим авиацией ВМФ, за которого 7 января 1969 г. расписался его заместитель H.А.Hаумов. Согласно ТТТ "легкий штурмовик Як-36М с ВВП" был предназначен "для авиационной поддержки боевых действий сухопутных войск в тактической и ближайшей оперативной глубине расположения противника (до 150 км от линии фронта), а также при базировании самолета на кораблях проекта 1123 для уничтожения надводных кораблей и береговых объектов в морских операциях и ведения визуальной воздушной разведки. Основной задачей самолета является уничтожение подвижных, неподвижных наземных и морских объектов противника в условиях визуальной видимости. Кроме того, самолет должен использоваться для борьбы с воздушными целями типа военно-транспортных самолетов и вертолетов, а также для борьбы с самолетами и вертолетами ДРЛО и противолодочными самолетами".
В сентябре 1968 г. при деятельном участии Павлова и под общим руководством Мордовина ОКБ приступило к эскизному проектированию и постройке макета самолета с комбинированной силовой установкой. Результаты были представлены макетной комиссии Минавиапрома, состоявшейся в начале марта 1970 г. В её работе приняли участие специалисты головных институтов отрасли и предприятий-разработчиков двигателей и систем. Через месяц под председательством Hаумова прошла макетная комиссия ВВС и ВМФ, которой были представлены одновременно макет самолета и первый экспериментальный экземпляр Як-36М №01, законченный постройкой 15 апреля 1970 г. Протокол замечаний комиссии содержал ряд моментов, основными из которых были требования замены катапультного кресла КЯ-1М на унифицированное кресло К-36 (согласились оставить КЯ-1М лишь на первых десяти машинах) и улучшения бокового обзора из кабины.
Ввиду принципиальной новизны самолета его создание сопровождалось отработкой различных систем на специально построенных стендах, основными из которых были: стенд силовой установки, "кабель-кран", стенд струйного управления, стенд сил и моментов. Стенд силовой установки представлял собой фюзеляж натурного самолета с двигателями и соответствующими системами. В ходе испытаний в аэродинамической трубе Т-102 и на подвеске под Ту-16 на нем отрабатывалась совместная работа всех трех двигателей, производились их запуски, регулировалась система управления. Прицельно-навигационный комплекс ПHК-36 отрабатывался в 1972-1973 гг. на самолете Як-28У (серийный №0707). 15 мая 1970 г. Як-36М №01 (борт "05") был доставлен в ЛИИ, где прошел испытания на разработанном там "кабель-кране" (ведущий инженер В.H.Павлов, механик самолета Б.Б.Воробьев). Самолет подвешивали на высоте от 0 до 5 м и запускали двигатели. При этом проверялись температурные поля, регулировалась работа автоматики, отрабатывалось струйное управление. 22 сентября на этом же самолете летчик-испытатель ОКБ В.Г.Мухин выполнил первое свободное висение в полуметре от земли.
Испытания второго опытного экземпляра (борт "25"), построенного к 15 октября 1970 г., проходили сначала на стенде сил и моментов, служившем для снятия характеристик струйного управления, исследования явлений рециркуляции и подсоса выхлопных газов, имеющих место на высотах менее 2 м. Замеры показали, что неблагоприятная газодинамическая картина вызывает потери тяги порядка 800 кгс. Для уменьшения рециркуляции на фюзеляже были установлены газоотводящие направляющие ребра, а сопло переднего подъемного двигателя повернуто на 15° против направления полета. 24 ноября 1970 г. на самолете №02 Мухин выполнил скоростную рулежку, а через три дня - подлет по-самолетному (с разбегом).
Проверка в воздухе 2 декабря 1970 г. после методического совета МАП, давшего разрешение на первый вылет, Мухин по-самолетному поднял в воздух второй экземпляр Як-36М. Сопровождавший его МиГ-21 пилотировал летчик-испытатель ЛИИ Л.Д.Рыбиков. Полет прошел гладко. В соответствии с рекомендацией метод-совета Мухин на пробеге для уменьшения скорости повернул сопло ПМД в вертикальное положение, т.к. тормозной парашют на самолете отсутствовал.
Постройка третьего прототипа Як-36М началась 13.04.1970 г. и продолжалась до 29.03.1971 г. 17 мая машина (борт "55") была передана в ЛИИ, где 16 июня летчик-испытатель Ю.А.Шевяков произвел на ней первый вылет. К сожалению, 30 июля на пробеге этот самолет опрокинулся и три месяца находился в ремонте. В ходе работ колею шасси увеличили с 2,2 до 2,75 м за счет изменения конструкции основных стоек и в ХЧФ разместили тормозной парашют площадью 13 кв.м.
25 февраля 1972 г. летчик-испытатель М.С.Дексбах на втором Як-36М впервые совершил полет "по полному профилю": вертикальный старт, горизонтальный полет и вертикальная посадка. 20 марта подобный полет состоялся на прототипе №01, а 1 августа - на третьей машине, оснащенной пушечным контейнером УПК-23-250. Hа ней в дальнейшем определялись ЛТХ с различными вариантами подвесок.
В апреле 1972 г. заводские испытания были закончены, и на базе в/ч 15650 (г. Ахтубинск) начат этап "А" ГСИ, продолжавшийся до сентября 1974 г. Первым с 30.06.1972 г. до 20.03.1973 г. испытывался прототип №02. Вторым с сентября 1972 г. по 10.03.1973 г. - прототип №03, третьим с 1.04.1973 г. по 30.09.1973 г. - эталонный №04 (борт "45"), постройка которого была завершена 27 марта 1973 г. В результате самолеты Як-36М программы 1974 г. было рекомендовано допустить к эксплуатации в строевых частях и проведения Государственных испытаний корабля проекта 1143 Киев.
Решение о запуске Як-36М в серийное производство на Саратовском авиазаводе было принято в 1973 г., и уже в следующем году там собрали первые три серийные машины. Их быстрая постройка стала возможна благодаря тому, что подготовка заводской технологической оснастки началась еще в 1970-71 гг. Hадо сказать, что на этом предприятии строились и фюзеляжи трех опытных машин, а также (по договору с Черноморским судостроительным заводом) габаритно-массовый макет штурмовика для отработки его размещения на ангарной палубе строящегося Киев.
Первый серийный Як-36М вышел из сборочного цеха в мае 1974 г. После тщательной отработки машины на стендах 30 сентября Дексбах приступил к сдаточным полетам на ней. Этот самолет весной 1975 г. был передан в испытательный центр в Ахтубинске, второй серийный - на авиабазу в Саках, а третий - в ЛИИ. Все они были оснащены модифицированными ПД РД-36-35ВФ. Отработка бортового оборудования, системы управления и вооружения продолжалась в процессе выпуска Як-36М первых серий. Hапример, на втором серийном экземпляре в 1976 г. был установлен прицел АСП-17БМЦ, а на восьмом самолете третьей серии (№0803) - прицел АСП-ПФ-21 от истребителя МиГ-21ПФ.
После контрольных облетов каждый из выпущенных самолетов направлялся на специальные испытания, связанные с развитием конструкции, либо передавался в тренировочный центр пилотов авиации ВМФ в Саках, куда, например, в ноябре 1975 г. поступили три самолета второй серии.
В ходе серийного производства самолет постоянно совершенствовался. Рыбинский моторостроительный комплекс и московское HПО "Союз" смогли несколько увеличить тягу подъемных и подъемно-маршевых двигателей. ПД получили новое обозначение РД-36-35ВФР. Конструкторы при взаимодействии с заказчиком потратили немало времени на доводку комплекса вооружения Як-38, ассортимент которого был весьма невелик. Вначале в качестве встроенного оружия в фюзеляже предусматривалась двуствольная пушка ГШ-23. Однако вскоре такие пушки разместили в подвесных контейнерах на пилонах под крылом. Для уничтожения крупных морских и наземных целей предназначались управляемые ракеты Х-23 с комплексом наведения "Дельта" в специальном контейнере. Hа внутренние крыльевые пилоны можно было подвесить от 2 до 4 ракет Р-60 класса "воздух-воздух".
Для проверки возможности базирования СВВП на тяжелых крейсерах типа 1143 Киев в 1972 г. сотрудники Черноморского судостроительного завода построили на аэродроме ЛИИ натурный отсек корабля с участком полетной палубы. Hа ней установили старый Як-36 (борт "37") и проводили гонки двигателей с целью определения температурного влияния на нее реактивной струи и замера уровня шума в подпалубных помещениях.
Для проведения морской фазы летных испытаний Як-36М флот выделил противолодочный крейсер Москва . В центре его вертолетной палубы смонтировали площадку размером 20х20 м, изготовленную из 10-мм стали и покрытую теплостойкими плитами АК-9Ф. 18 ноября 1972 г. Михаил Сергеевич Дексбах произвел первую посадку на ПКР Москва , а 22 ноября он выполнил "полный профиль" с палубы. Присутствовавший при этом маршал авиации И.И.Борзов дал указание командиру ПКР Москва капитану второго ранга А.В.Довбне произвести запись в вахтенный журнал: "День рождения палубной авиации".

В этот день в 1975 году произошло столкновение американских кораблей - крейсера «Belknap» и авианосца «Джон Кеннеди». 22 ноября 1975, в Средиземном море, во время проведения ночных полетов, в результате навигационной ошибки, "Belknap" попал под форштевень авианосца «Джон Кеннеди». Крейсер "Belknap" следовал в непосредственной близости от авианосца, обеспечивая взлет и посадку самолетов. Нарушив правила маневрирования, авианосец навалился угловой полетной палубой на правый борт крейсера, в результате чего все его надстройки были разрушены. При этом на авианосце нарушилась герметизация цистерны с авиационным топливом, что явилось причиной возникновения пожара на кораблях. Во время катастрофы семь человек погибли, 25 получили тяжелые ранения и 22 - легкие.
Авианосец «Джон Кеннеди» убыл в Неаполь, где был поставлен в док на ремонт. Крейсер "Belknap" был выведен из боевого состава ВМС для капитального ремонта на 24 месяца.
После восстановления "Belknap" спокойно, уже без приключений, плавал до 1995 г.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с. 32 и 44.

[явуз]

23 ноября.
В этот день в 1917 году газета «Русское слово печатала:
« В связи с поднятием на крейсере «Память Меркурия» украинского флага состоялся официальный уход с крейсера всех матросов-неукраинцев, к которым присоединились все офицеры. Совершилось перенесение единственного во всем русском флоте Георгиевского Андреевского флага, полученного бригом «Меркурий» за геройские дела с турками и унаследованного крейсером.
К борту крейсера была подведена баржа, на которую перешли все великороссы и офицеры, за исключением одного мичмана. Развернули Георгиевский флаг и под звуки музыки отчалили на буксире катера. Съехав на берег, направились в казармы. Сцена была потрясающая, матросы и офицеры плакали. По прибытии на берег флаг, простреленный неприятельскими снарядами, был перенесен в Морское собрание».
Более 200 матросов и все офицеры за исключением одного мичмана из команды крейсера отказались продолжать службу под ним и покинули судно.

В этот день в 1942 году на Северном флоте из-за тяжёлых метеоусловий авиация СФ вторые сутки боевых действий не вела. Подводные лодки М-104 и М-105 в сопровождении тральщик Т-10 начали переход из Молотовска в Кольский залив.
На Балтике авиация БФ прикрывала порт Кабона, бомбила Хельсинки, Котку, Урицк, Парголово, транспорты противника в Финском заливе. Потоплен транспорт «Эмилия» (1565 брт). Враг бомбил Леднёво и косу Кареджи, потеряв в воздушных боях 2 Хе-111. Продолжались перевозки на Ладоге.
На Чёрном море Из-за плохой погоды авиация ЧФ ограничилась воздушной разведкой под Новороссийском.
Из района мыса Калиакри в Поти возвратились подводные лодки Л-24 и М-35 из района мыс Олинька - мыс Мидия в Хопи. Велось траление фарватеров Новороссийска. Межбазовые переходы осуществляли 9 кораблей. Плавание 7 судов обеспечивали 10 кораблей и катеров. Из Поти в Баку по железной дороге первым эшелоном отправлены подводные лодки М-36 и М-120.
Войска Восточного фронта заняли город Калач, а Донского - вышли в район селений Советское и Мариновка, осуществив оперативное окружение немецкой группировки под Сталинградом. За ночь в условиях сплошного ледохода, под сильным огнём противника катера ВВФ перевезли на правый берег Волги 90 бойцов, 25 т боезапаса, 10,5 т продовольствия и вывезли на левый берег 442 человека, из которых 384 раненых. Канонерские лодки «Усыскин» и «Чапаев» вели огонь по врагу.


В этот день в 1943 году на Северном флоте подводная лодка С-15 (капитан-лейтенант Мадиссон А.И.) у мыса Слетнес 4-торпедным залпом атаковала конвой врага и потопила 1 тральщик (800 т).
Авиация флота в 27 самолёто-вылетах вела разведку, прикрывала главную базу и аэродромы. Самолёты врага вели разведку Мотовского залива, а его артиллерийские батареи вели огонь по нашим батареям, обстреливавшим конвой противника, идущий в Петсамо.
Внутренние переходы выполнили 16 кораблей, судов и катеров.
На Балтике авиация БФ из-за плохой погоды выполнила всего 3 самолёто-вылета.
Конвой, накануне вышедший из Кронштадта, прибыл на Лавенсари.
Ночное движение катеров по фарватеру Невской губы происходило бесперебойно, а на Ладоге вследствие штормовой погоды были прекращены грузовые перевозки и сняты корабельные дозоры.
Артиллерия противника обстреливала Ленинград. Контрбатарейную борьбу и огонь по врагу вели 13 железнодорожные батарей, 2 батареи Кронштадтского укрепсектора и бронепоезд «Балтиец».
На Чёрном море подводная лодка Д-4 (капитан-лейтенант Трофимов И.Я.) южнее Евпатории 2-торпедным залпом потопила танкер «Санта-Фе» (4477 т).
В течение дня в район Глейки - Опасная были доставлены 3611 человек, тридцать одно 76-мм и десять 122-мм орудий, 43 автомашины, 350 лошадей, 300 тонн боеприпасов и разного груза. Враг методично обстреливал районы Опасной, Глейки, косы Чушка.
Вследствие ухудшения погоды доставка питания нашим войскам в Эльтиген не производилась, авиация флота вела ограниченные боевые действия, совершив 10 вылетов и в точке Ш=42°15' Д=41°10' МБР-2 потопив вражескую подводную лодку (эта информация, как выяснилось после войны, не соответствует действительности.). 5 батарей Керченской ВМБ обстреливали врага в районах высоты 84,1 м и мыса Такиль.
Внутренние переходы выполнили 18 кораблей, судов, катеров. В порту Темрюк была поднята затонувшая баржа «Тверь».

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с. 32 и 44.

[явуз]

24 ноября.
В этот день ноября 1919 года, во втором часу дня, на стоявшем в Петрограде, на длительном хранении (на консервации), у стенки Адмиралтейского завода, линкоре "Полтава" возник сильный пожар, оказавшийся роковым для корабля.
Пожар возник вследствие недосмотра вахтенных, чему способствовала недостаточная освещённость трюма котельного отделения — одна свеча на всё помещение, (подача электроэнергии с берега в условиях топливного кризиса была прекращена) и был ликвидирован усилиями прибывших городских пожарных команд и спасательного судна «Руслан». В результате пожара полностью выгорели: три паровых котла, центральный артиллерийский пост, нижняя и верхняя боевые рубки со сложенным в них для долговременного хранения артиллерийским имуществом, коридоры электропроводов, носовая электродинамо (электостанция). Комиссия, расследовавшая обстоятельства пожара, не обнаружила злого умысла, поэтому в отношении командира корабля Белоброва и старшего инженер-механика Лемса ограничились «фитилями» (выговорами), восстановление повреждений причинённых пожаром, в условиях разрухи было признано невозможным. Последующие решения о восстановлении линкора неоднократно переносились, в связи с финансовыми затруднениями. В результате, корабль был разоружён, а его механизмы, кабели и прочее оборудование были использованы для восстановления и ремонта трех других однотипных линкоров. Постановлением Совета труда и обороны от 2 сентября 1924 года с корабля были сняты остатки артиллерийского вооружения. 7 января 1926 года переименован в «Михаил Фрунзе».
В 1941 году корпус был сдан в Отдел фондового имущества для разборки на металл, и начало войны застало его в Угольной гавани Ленинградского порта. В июне 1941 года, было принято решение отбуксировать корпус в Кронштадт, для использования в качестве ложной цели для германской авиации. Осенью 1941 года при проводке через Морской канал, в результате попадания авиабомб, корпус получил несколько пробоин с левого борта и лёг на грунт у бровки канала. Вскоре, на возвышающейся над водой верхней палубе, был оборудован артиллерийский корректировочный пункт (пост), а корпус с высоко выступающим из воды бортом, был использован в качестве прикрытия и базы сторожевых катеров, охраняющих подступы к Ленинграду с моря. Работы по подъему затонувшего корпуса линкора велись с 21 января по 31 мая 1944 года, после чего он был сдан на слом и в 1946 году окончательно разобран.

В этот день в 1941 году немецкая подводная лодка U-124, потопила британский крейсер «Dunedin» (D 93). «Dunedin», вместе с другими крейсерам участвовал в погоне за немецким вспомогательным крейсером "Атлантис". Находясь на перископной глубине, немецкая подводная лодка обнаружила крейсер, идущий противолодочным зигзагом, и выпустила 2 торпеды. Через 5 с половиной минут торпеды достигли своей цели. Через 17 минут после попадания торпед, крейсер перевернулся и затонул с 236 членами экипажа. 250 человек оказываются в воде.
Через три дня, пришедшее на помощь американское торговое судна «Nishmaha» спасает 76 моряков. Остальные моряки умерли от переохлаждения, истощения, усталости, или были съедены акулами. Пять человек скончались на борту «Nishmaha». Общее число жертв достигло 419 человек.

В этот день в 1999 году в Жёлтом море, во время сильнейшего шторма (8 баллов) загорелся и затонул китайский паром "Dashun". 290 жертв.


Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с. 32 и 44

[явуз]

25 ноября.
В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация СФ из-за сложных метеоусловий вела ограниченные действия.
На Балтике авиация БФ бомбила батареи противника в Урмзино, вела разведку занятых неприятелем портов на Ладоге, прикрывала Кабону и Волховстрой.
На Чёрном море авиация из-за плохой погоды не летала. Из Поти на позицию к Евпатории вышла подводная лодка С-31, а Л-23 возвратилась из похода к Босфору. Велось траление фарватеров Новороссийска и Туапсе. Межбазовые переходы выполняли 13 кораблей. Плавание 10 судов обеспечивали 7 кораблей и катеров. Канонерские лодки ВВФ «Усыскин» и «Чапаев» вели огонь по врагу. За ночь катерами ВВФ перевезено на «Красный Октябрь» 1300 бойцов, 8,5 т груза и вывезено оттуда 405 раненых.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ в 163 самолёто-вылетах нанесла массированные удары по объектам противника, бомбила аэродромы Хебуктен и Луостари, уничтожив на земле 17 самолётов, а в воздушных боях - 14. У входа в Персанггерфьорд 1 «Бостон» атаковал конвой врага (3 танкера, 4 сторожевых корабля, 4 тральщика, 1 эсминец), потопив 1 танкер (6000 т). Наши потери - 14 самолётов.
Авиация противника вела разведку линии фронта, его артиллерия обстреливала наши позиции.
На Молотовский и Северо-Двинский рейды прибыла Беломорская группа конвоя JW-54-A. Внутренние переходы выполнили 17 кораблей, судов и катеров.
На Балтике авиация флота вела поиск кораблей врага и постановку мин в районе острова Оррегрунд выполнив 48 самолёто-вылетов.
Продолжалось траление фарватеров №№ 1-6 и 1-в. Вследствие штормовой погоды были сняты корабельные дозоры Островной ВМБ и на Ладоге.
Противник обстрелял Шлиссельбург.
На Чёрном море подводная лодка Л-6 (капитан-лейтенант Гремяков Б.В.) в районе Тарханкута 4-торпедным залпом потопила 1 танкер «Волга-Дон» (956 т) и повредила другой (ок. 6000 т).
Положение войск северо-восточнее Керчи оставалось без изменений. В район Глейки - Опасная было доставлено 1900 человек, семь 45-мм и восемнадцать 152-мм орудий, тридцать 120-мм миномётов, 26 тракторов, 32 автомашины, 219 лошадей, 512 тонн боеприпасов и разного груза.
Авиация флота и армии, совершив 38 вылетов, доставляла в район Эльтигена боезапас и продовольствие, вела поиск вражеских плавсредств в северо-западной части Чёрного моря, где потопила 1 танкер (3000 т) и 1 повредила.
В воздушных боях был сбит 1 Ю-87 и потерян 1 Ил-2. БКА № 306 и ТКА № 114 поставили мины в районе Камыш-Буруна. Из Кроткова к Эльтигену вышли 7 катеров и ботов для доставки питания нашим войскам и, встретив катера врага, вступили с ними в бой. Противник бомбил район Аджи-Мушкая, Колонки, Оссовины, высоты 115,4, маяка Еникале и завод имени Войкова. Его артиллерия обстреливала наши войска в районах Темирова, Иванова и Баксы. От прямого попадания снаряда потонул сейнер № 2224. Артиллерия Керченской ВМБ обстреливала быстроходные десантные баржи врага, потопив одну из них и повредив другую. Межбазовые переходы выполнили 3 корабля.

В этот день в 1944 году около 14.30 японский крейсер "Кумано" был атакован пикировщиками SB2c3 и торпедоносцами ТВМ-3 с авианосца Тикондерога (оперативная группа TG38.3), которые в течение нескольких минут добились попаданий четырех 227-кг бомб и пяти 570-мм торпед. Одна бомба попала в носовую надстройку с правого борта, две - в верхнюю палубу слева от башни ГК №1, последняя - в самолетную палубу с левого борта. Все торпеды угодили в левый борт. Несмотря на контрзатопление, крен на левый борт стремительно увеличивался, ив 15.15 "Кумано" опрокинулся и затонул на мелководье в гавани Санта-Крус (15°45' с.ш. 19°48' в.д.). Удалось спасти 595 членов экипажа, включая командира.

В этот день в 1944 году сразу три авианосца США «Эссекс», «Хэнкок» и «Интрепид» в заливе Лейте подверглись атаке смертников - камикадзе. Все три корабля получили повреждения; наиболее тяжёлые - «Эссекс».

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.20, 32 и 44

[явуз]

26 ноября.
В этот день в 1916 году французский броненосец «Сюффрен» торпедирован немецкой подлодкой U-52, взорвался и мгновенно затонул вместе со всем экипажем. Броненосец "Сюффрен" строился как продолжение серии «Шарлемань». На "Сюффрен" еще больше увеличили площадь забронированного борта, а шесть из десяти 163-мм пушек разместили в одноорудийных башнях. Получился вполне приличный боевой корабль, однако по размерам, качеству брони и конструкции подводной защиты он все равно заметно уступал броненосцу «Цесаревич» строившемуся на французских верфях.
"Сюффрен" служил флагманским кораблем во время Дарданелльской операции и неоднократно участвовал в бомбардировках турецких береговых батарей, 18.3.1915 получил 14 попаданий и едва не погиб от взрыва боезапаса (вспыхнувшие заряды для 163-мм орудий вовремя удалось потушить). В ноябре 1916 года "Сюффрен" отправили без эскорта на ремонт в Брест. Не далеко от Лиссабона, 26.11.1916, "Сюффрен" был торпедирован.

В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация СФ из-за шторма боевых действий не вела. Подводные лодки М-104 и М-105 в сопровождении тральщика Т-104 прибыли в Полярный.
На Балтике авиация БФ бомбила Хельсинки. Противник обстреливал Восточный Кронштадтский рейд, Ораниенбаум, Ленинград, Шереметевку, Морозово.
Несмотря на ледостав, морские перевозки на Ладоге и в Финском заливе продолжались. Спасательное судно «Сталинец», возвращаясь с острова Зеленцы в Морье, село на банку Железница.
На Чёрном море Авиация ЧФ из-за сложных метеоусловий боевых вылетов не производила. Из боевого похода в Поти возвратилась подводная лодка М-117. Из-за резкого ухудшения погоды сорваны с якоря и вынесены на мель в район Новой пристани транспорт «Ахиллеон» и тральщик «Хоста». Межбазовые переходы выполняли 3 корабля. Плавание 7 судов обеспечивали 7 кораблей.
В условиях сплошного льда и огня неприятеля катерами ВВФ за ночь перевезено в район «Красного Октября» 483 бойца с вооружением, 8 т груза и вывезено оттуда 388 раненых и 20 здоровых бойцов. Канонерские лодки «Усыскин» и «Чапаев» вели огонь по скоплениям войск противника под Сталинградом.
Наши войска на сталинградском направлении заняли населённые пункты Красное Село, Генералово, Колачкин, Перепольный, Верхнее и Нижнее Герасимово, Верхний Акатов, Ягодный, Скляров, Ляпичев, Нижне Кумский, Громословка, Генеральский, Дорганов.


В этот день в 1943 году на Северном флоте подводная лодка Л-15 возвратилась в базу с позиции у мыса Слетнес. Авиация флота в 43 самолёто-вылетах вела разведку, «свободную охоту», бомбила аэродромы Луостари и Хебуктен, прикрывала конвой RA-54-B, вышедший с Молотовского рейда в Исландию (8 транспортов, 6 тральщиков). У острова Игней «Бостон» торпедой атаковал танкер (3000 т), шедший в охранении сторожевого корабля, но из-за плохой погоды результатов не наблюдал. На втором заходе наблюдался только сторожевой корабль. Другой «Бостон» у Берлевога атаковал торпедой танкер (6000 т) и потопил его. Самолёты противника вели разведку Мотовского залива, полуостровов Рыбачий и Средний.
3 катера МО и 2 торпедных катера поставили мины у Варангерфьорда. У Петсамо артогнём береговых батарей был потоплен катер врага, 2 тральщика тралили фарватеры. Внутренние переходы выполнили 25 кораблей, судов и катеров.
На Балтике авиация БФ из-за плохой погоды выполнила только 13 самолёто-вылетов на поиск кораблей противника и постановку мин у острова Оррегрунд.
3 тральщика продолжали траление фарватеров №№ 1-6 и 1-в. Из Кронштадта на Лавенсари вышли сетевой заградитель «Онега» и 3 катера МО, а в обратном направлении - конвой (4 тральщика, 1 катерный тральщик, 3 сторожевых катеров и 1 торпедный катер). 2 сторожевых катера МО вышли из бухты Батарейная в Лужскую губу для высадки разведчиков. Движение конвоев и катеров по фарватерам Невской губы и трассам Ладожского озера происходило бесперебойно.
Подводная лодка М-79 вышла из Новой Ладоги за разведчиками к устью реки Видлица.
Противник выпустил 10 снарядов по Ораниенбауму, ему отвечала 1 батарея Ижорского укрепсектора.
На Чёрном море на Керченский полуостров доставлено 1882 человека, одно 76-мм и шесть 152-мм орудий, 36 автомашин, 6 тракторов, 254 лошади, 660 тонн боеприпасов и разного груза. Артиллерия врага повредила причал на косе Чушка, а его авиация бомбила Опасную, разрушив там причал. Подводная лодка М-35 возвратилась от Ак-Мечети в Очамчире.
В районе Эльтигена отряд катеров, вышедший накануне, вёл бой с катерами врага и, потеряв 1 торпедный катер и 1 катер ПВО, своей задачи не выполнил. Катера, получив повреждения, вернулись в Комсомольск и Тамань. Самолёты армии и флота в 72 вылетах сбрасывали продовольствие и боезапас нашим войскам, штурмовали вражеские плавсредства в Камыш-Буруне, потопив 2 быстроходные десантные баржи, вели разведку и наносили удары по плавсредствам врага в районе Днестровского лимана, потопив 1 танкер (1000 т), сторожевой корабль (1500 т), 2 сторожевых катера и сухогрузную баржу. В воздушных боях сбито 3 Ю-52 и 1 Ю-88.
Внутренние переходы из-за плохой погоды не выполнялись.

В этот день в 1964 году произошло столкновение кораблей «Stolt Dagali» и «S.S. Shalom». В 4 часа 23 минуты 26 ноября 1964 г. В Атлантике столкнулись два крупнотоннажных судна — израильский трансатлантический пассажирский лайнер «Шалом» (S.S. Shalom) и норвежский танкер «Столт Дагали» (Stolt Dagali). Кораблекрушение произошло примерно в 20 милях от американского побережья. Лайнер шел вдоль берегов штата Нью-Джерси. На судне находились шестьсот пассажиров. Танкер с грузом жира и масла направлялся из Филадельфии в порт на Гудзоне. Море было неспокойно. Шел дождь, а воды Атлантики окутал густой туман.
Форштевень «Шалома» врезался в корпус «Столт Дагали» и рассек танкер на две части. Кормовая часть, в которой располагалось машинное отделение, затонула через несколько минут, а носовая — длиной почти 100 м — осталась на плаву. В свою очередь лайнер также получил значительные повреждения носовой оконечности. При столкновении 33 норвежских моряка были выброшены в море. Погибли 14 человек, находившихся в кормовой части танкера, пять человек пропали без вести. В спасательной операции принимали участие пять судов и вертолеты. Потерпевших кораблекрушение вылавливали из воды.
После аварии мировая пресса долго еще была полна описаниями этой трагедии. Это понятно, если учесть, что причины столкновения до сего времени остаются неясными. Ведь и лайнер, и танкер представляли собой вполне современные суда. «Столт Дагали» был построен в 1955 г. Его грузоподъемность 19 150 т, длина 178 ,и, осадка 9,4 м. Судно было снабжено полным комплектом электрорадионавигационных приборов. «Шалом» вступил в эксплуатацию в сентябре 1964 г. Длина судна 169 ж, ширина 24,8 м, осадка 8,1 м. Тоннаж лайнера 25 300 брт, экипаж 469 человек. Судно снабжено новейшими электрорадионавигационными приборами и оборудованием. На нем установлены радиолокаторы новейших моделей, учитывающие истинное и относительное движение судна.
Судну был присвоен класс двух классификационных обществ — Регистра судоходства Ллойда и Бюро Веритас. Для специалистов морского дела столкновение «Шалома» и «Столт Дагали» послужило еще одним поводом обсудить проблему столкновений судов в море. На страницах морской печати, на многочисленных совещаниях и конференциях, среди судоводителей и судовладельцев вновь разгорелся спор о причинах подобных аварий и ответственности за них. Виноват ли капитан, допустивший ошибку при пользовании радиолокатором, или причина всему — несовершенство современного радиолокационного оборудования? Задавались вопросы, чем является радиолокатор в плохую погоду — маяком или проклятием?
Представители фирм — поставщиков корабельных радиолокаторов — утверждали, что при хорошей подготовке и наличии у судоводителя необходимого опыта современный радиолокатор позволяет преодолевать все трудности плавания в тумане. При этом, как правило, они ссылались на данные статистики. Однако при расследовании аварий за двухлетний период (1963—1964 гг.) американские органы контроля за безопасностью мореплавания установили, что из 44 случаев столкновений морских судов, имевших серьезные последствия, 25 произошло в условиях плохой видимости. Характерно, что при этих столкновениях на обоих или по крайней мере на одном из судов имелся радиолокатор.
Официальные представители Береговой охраны США, отказываясь комментировать обстоятельства и причины столкновения судов, вместе с тем указывали, что, как правило, значительную роль в совершении аварии сыграли ошибки, допущенные судоводительским составом. Они также признавали влияние некоторых метеорологических факторов на эффективность работы радиолокационного оборудования, но тут же добавляли, что умелая интерпретация радиолокационных сигналов даже в плохую погоду позволяет до некоторой степени не считаться с этими ограничениями. В свою очередь многие судоводители считают, что неблагоприятные метеорологические условия (бурное море, ураганный ветер, перепады атмосферного давления) могут сделать радиолокатор почти бесполезным, особенно при обнаружении встречного судна на близком расстоянии. Радиолокационные сигналы, отражаясь от облаков и волн, дают отметки на экране локатора, которые могут ввести в заблуждение даже опытных судоводителей. Чтобы избежать столкновений в тумане, — говорят судоводители, — надо снабдить суда таким радиолокационным оборудованием, которое могло бы вести судно автоматически, без вмешательства человека. Однако связанные с этим технические трудности не позволяют пока создать автоматическую систему предотвращения столкновений судов в море.
Большинство судоводителей предпочитают наблюдать за обстановкой в море, пользуясь индикаторами относительных перемещений. При этом картина на экране радиолокатора похожа на ту, которая обычно наблюдается с корабля визуально.
На «Столт Дагали» (капитан которого, кстати, воздержался от утверждения, что его радиолокатор работал во время катастрофы) был установлен радиолокатор с системой индикации относительных перемещений (максимальная дальность обнаружения — 40 миль, минимальная — около 45 -и). Капитан «Шалома» заявил, что на его судне радиолокатор работал. Как же могла случиться катастрофа? Может быть радиолокатор лайнера был недостаточно надежен? Это маловероятно. Кроме того, радиолокатор «Шалома» выдавал информацию об истинном перемещении судна и работал на пяти режимах. Однако, как следует из заявлений офицеров судна, пользоваться установкой очень трудно. Возможно, что именно это и явилось причиной столкновения.
Вероятно, интерес к столкновению Шалома н Столт Дагали ограничился бы анализом технических причин аварии и не вызвал столь большого резонанса в мире, если бы не одно загадочное происшествие, связанное с катастрофой.
Вскоре после столкновения между израильской судоходной компанией ЗИМ, владельцем лайнера Шалом, и норвежскими судовладельцами, которым принадлежал танкер Столт Дагали, начался спор о виновниках катастрофы. Как всегда в таких случаях, ответственность за аварию возлагали на противную сторону. Владельцы Столт Дагали требовали от компании ЗИМ возмещения убытков в сумме 5 миллионов долларов.
Капитан норвежского танкера обвинял своего израильского коллегу в том, что он вел судно в тумане со скоростью, превышающей установленную Международными правилами предупреждения столкновений судов в море. К тому же, в соответствии с правилами Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, судоводители должны включать в условиях тумана устройство для подачи звуковых сигналов. Между тем, капитан Шалома гудков не давал, считая, что они отрицательно действуют на психику пассажиров. Но главным доводом норвежцев была запись, сделанная капитаном Столт Дагали в судовом журнале, согласно которой в момент столкновения танкер Столт Дагали не имел хода. Этот аргумент является весьма серьезным при установлении действительного виновника аварии.
Однако компания ЗИМ утверждала, что во время столкновения танкер имел ход. Для подкрепления своих позиций, в связи с предстоящим рассмотрением дела в морском суде, компания решила снять показания контрольных приборов танкера. С этой целью нужно было провести водолазное обследование затонувшей части Столт Дагали, лежащей на глубине 80 м. В район аварии была направлена водолазная экспедиция, в задачу которой входило проникнуть в машинное отделение судна и в помещения его надстроек. Здесь, по показаниям машинного телеграфа, счетчика оборотов и других контрольных приборов надлежало убедиться, имел ли танкер ход.
Однако ни в машинном отделении, ни в рулевой рубке водолазы не обнаружили приборов, фиксирующих ход судна и число оборотов машины. Не оказалось их и при повторном обследовании помещений всей кормовой части танкера. Отсутствовала также судовая радиоустановка. Остались только явные следы демонтажа приборов и радиооборудования. Стало ясным, что кто-то уже побывал на затонувшем судне и снял с него этих беспристрастных свидетелей. Таинственное исчезновение части судового оборудования с затопленного корабля уже сам по себе случай беспрецедентный, а при обстоятельствах, когда это оборудование должно было помочь следствию, просто скандальный. Все это, несомненно, повлияло на дальнейшее развитие событий и сказалось на результатах объективного расследования. Настоящие виновники катастрофы так и не были найдены.
Весьма сомнительно, что похитители, таинственно проникшие в затонувшую часть танкера, будут найдены и что это мошенничество будет раскрыто. Однако при всех обстоятельствах дерзкий подводный грабеж проливает свет на методы, применяемые некоторыми судовладельцами с целью уйти от ответственности.
Интересны и другие последствия этой катастрофы: авария привела к рождению нового танкера.
Носовую часть «Столт Дагали» удалось сохранить па плаву. её отбуксировали в Нью-Йорк, а затем в Швецию на верфь фирмы Эриксбергс в Гетеборге. Здесь её соединили с кормовой частью судна «К. Т. Гогстад», которое также стало жертвой морской катастрофы. Во время рейса у шведских берегов судно село на мель, и корпус К. Т. Гогстада получил значительные повреждения, но только в носовой части. Корма К- Т. Гогстада оказалась вполне пригодной для дальнейшего использования. Постройка нового танкера, которому присвоили название «Столт Леди», продолжалась шесть месяцев.
Во время операции стыкования и постройки нового крупнотоннажного танкера израсходовали только 300 т металла, который понадобился в основном на постройку секции, установленной в месте стыка носовой части «Столт Дагали» и кормовой части «К. Т. Гогстада».
При работах по сращиванию двух отличающихся по конструкции частей судов, в разное время потерпевших аварии, возникли серьезные трудности. Достаточно сказать, что ширина»К- Т. Гогстада» была на 40 см, а высота борта на 14 см больше соответствующих размеров Столт Дагали, который в свою очередь имел большую осадку. Однако специалисты верфи преодолели эти трудности, и норвежский судовладелец — компания Скибс А/С Лали, по заказу которой осуществлялась эта операция, — остался удовлетворен их работой. Новый танкер сделали на несколько метров длиннее каждого из первоначальных судов.
Что касается дальнейшей карьеры «Шалома», то после ремонта он в течение двух лет плавал под флагом Израиля, однако почти все рейсы судно совершало с недогрузом. Пассажиров явно не привлекало судно, которое уже в начале своей жизни оказалось участником трагического столкновения. Компания ЗИМ решила продать лайнер, и в начале 1967 г. «Шалом» был приобретен западногерманской судоходной компанией Дойч Атлантик Лайн (Гамбург). Судно получило новое имя — «Ганзеатик».
Эта катастрофа в Атлантике имела большой резонанс. В 1965 г. одна из крупнейших в мире страховых компаний Регистр судоходства Ллойда обратилась ко всем судовладельцам с предупреждением усилить теоретическое и практическое обучение находящихся у них на службе моряков. Теперь мало осталось на торговых судах «старых морских волков», говорилось в обращении Ллойда. Многие навигаторы молоды и недостаточно подготовлены для управления крупным судном. «Учитесь! — призывали страховщики Ллойда, — учитесь, если не хотите лежать на морском дне!» И действительно, как показывает практика, в ряде случаев виновником кораблекрушения или аварии является весьма опасный «субъект» — техническое невежество.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.20, 32 и 44

[явуз]

27 ноября.
В этот день в 1942 году на Северном флоте авиация СФ из-за неблагоприятных метеоусловий боевых действий не вела. Подводная лодка Л-20 выставила мины у мыса Кьельнес.
На Балтике авиация БФ бомбила Хельсинки, Выборг, Котку, железнодорожную станцию Гатчина-Товарная, прикрывала корабли в районе Лисьего Носа. Противник бомбил Лавенсари и Морозово.
На Чёрном море из-за сложных метеоусловий авиация ЧФ боевых действий не вела.
Подводная лодка М-111 (капитан 3 ранга Иоселиани Я.К.) у мыса Бурнас одной торпедой потопила шедшую на буксире баржу, а второй повредила транспорт неприятеля, шедший в охранении 2 сторожевых катера. Подводная лодка С-31 досрочно возвратилась в Поти из-за неисправности материальной части. Межбазовые переходы выполняли 5 кораблей. Плавание 5 судов обеспечивали 6 кораблей и катеров.
Канонерские лодки Волжской военной флотилии «Усыскин» и «Чапаев» продолжали вести огонь по врагу, при этом уничтожив 2 танка неприятеля.

В этот день в 1942 году французкий флот затоплен в гавани Тулона.
8 ноября 1942 года союзники высадились в Северной Африке и через несколько дней французские гарнизоны прекратили сопротивление. Сдались союзникам и все корабли, которые находились на атлантическом побережье Африки. В отместку Гитлер приказал оккупировать Южную Францию, хотя это и являлось нарушением условий перемирия 1940 года. На рассвете 27 ноября в Тулон вошли немецкие танки.
В этой военно-морской базе Франции в то время находилось около 80 боевых кораблей, причем самых современных и мощных, собранных со всего Средиземноморья — более половины тоннажа флота. Главная ударная сила—Флот Открытого Моря адмирала де Лаборда—состоял из флагманского Страсбург, тяжелых крейсеров Альжери, "Дюплэ" и "Кольбер", крейсеров "Марсельеза" и "Жан де Въен", 10 лидеров и 3 эсминцев. Командующий военно-морским округом Тулона вице-адмирал Маркус имел под своим началом линкор Прованс, гидроавианосец Коммандант Тест, два эсминца, 4 миноносца и 10 подлодок. Остальные корабли (поврежденный Дюнкерк, тяжелый крейсер "Фош", легкий "Ла Галиссоньер". 8 лидеров, 6 эсминцев и 10 подлодок) были разоружены по условиям перемирия и имели на борту только часть экипажа.
Но Тулон был переполнен не только моряками. Огромная волна беженцев, подгоняемая немецкой армией, затопила город, мешая организовать оборону и создавая массу слухов, выбывавших панику. Армейские полки, подошедшие на помощь гарнизону базы, были решительно настроены против немцев, но военно-морское командование больше беспокоила возможность повторения Мерс-эль-Кебира со стороны союзников, которые ввели в Средиземное море мощные эскадры. В общем, решили подготовиться к обороне базы от всех и затопить корабли как при угрозе их захвата немцами, так и союзниками.
Одновременно в Тулон входили две немецкие танковые колонны—одна с запада, другая с востока. Первая имела задачу захватить главные верфи и причалы базы, где стояли самые крупные корабли, другая—командный пост коменданта округа и верфь Муриллон. Адмирал де Лаборд находился на своем флагмане, когда в 05.20 пришло сообщение, что верфь Муриллон уже захвачена, Спустя пять минут немецкие танки взорвали северные ворота базы. Адмирал де Лаборд сразу же отдал по радио общий приказ по флоту о немедленном затоплении. Радисты повторяли его непрерывно, а сигнальщики подняли на фалах флаги: "Топитесь! Топитесь! Топитесь!"
Было еще темно и немецкие танки заблудились в лабиринтах складов и доков огромной базы. Только около 6 часов один из них появился у пирсов Милход, где были ошвартованы Страсбург и три крейсера. Флагман уже отошел от стенки, экипаж готовился оставить корабль. Пытаясь хоть что-нибудь сделать, командир танка приказал выстрелить из пушки по линкору (немцы уверяли, что выстрел произошёл случайно). Снаряд попал в одну из 130-мм башен, убив офицера и ранив нескольких матросов, устанавливавших подрывные заряды у орудий. Тотчас зенитные автоматы открыли ответный огонь, но адмирал приказал его прекратить.
Было ещё темно. Немецкий пехотинец подошел к краю пристани и крикнул на Страсбург: "Адмирал, мой командир говорит, что вы должны сдать ваш корабль неповрежденным".
Де Лаборд крикнул в ответ: "Он уже затоплен".
На берегу последовала дискуссия на немецком языке и снова раздался голос:
"Адмирал! Мой командир передаёт вам своё глубочайшее уважение",
Тем временем командир корабля, убедившись, что кингстоны в машинных отделениях открыты и в нижних палубах не осталось людей, подал сиреной сигнал к исполнению. Тотчас Страсбург опоясали взрывы — одно за другим взрывались орудия. Внутренние взрывы вызвали вспучивание обшивки и образовавшиеся между её листами щели и разрывы ускорили поступление воды в огромный корпус. Вскоре корабль сел на дно гавани на ровном киле, на 2 метра погрузившись в ил. Верхняя палуба оказалась в 4 метрах под водой. Вокруг из разорванных цистерн разлилась нефть.
На тяжелом крейсере Альжери, флагманском корабле вице-адмирала Лакруа, была взорвана кормовая башня. Альжери горел двое суток, а севший рядом на дно с 30-градусным креном крейсер "Марсельеза" горел более недели. Ближайший к Страсбург крейсер "Кольбер" начал взрываться, когда у его борта столкнулись две толпы бежавших с него французов и пытавшихся забраться на борт немцев. Подсвист летящих отовсюду осколков люди заметались в поисках защиты, освещаемые ярким пламенем, подожженного на катапульте самолета. На борт тяжелого крейсера "Дюплэ", ошвартованного в бассейне Миссиесси, немцы взобраться успели. Но тут же начались взрывы и корабль затонул с большим креном, а затем был совершенно разрушен взрывом погребов в 08.30. Не повезло им и с линкором Прованс, хотя тот дольше других не приступал к затоплению, поскольку получил с захваченного немцами штаба коменданта базы телефонограмму: "Получен приказ мсье Лаваля (премьер-министр Вишистского правительства — авт.), что инцидент исчерпан". Когда поняли, что это провокация, экипаж сделал всё возможное, чтобы корабль не достался врагу. Максимум, что смогли сделать немцы, успевшие подняться на уходящую из под ног накренившуюся палубу, это объявить военнопленными офицеров Прованс и чинов штаба во главе с командующим дивизионом контр-адмиралом Марселем Жарри.
Стоявший в доке и почти не имевший экипажа Дюнкерк затопить было сложнее. На корабле открыли всё, что только могло впустить в корпус воду, а затем открыли ворота дока. Но док было осушить проще, чем поднять корабль, лежащий на дне. Поэтому на Дюнкерк уничтожалось всё, что могло представлять интерес: подрывались орудия, турбины, дальномеры, радиооборудование и оптические приборы, посты управления и целые надстройки. Больше этот корабль никогда не плавал.
18 июня 1940 года в Бордо командующий французским флотом адмирал Дарлан, его помощник адмирал Офан и ряд других высших морских офицеров дали слово представителям британского флота, что никогда не допустят захвата французских кораблей немцами. Они выполнили своё обещание, затопив в Тулоне 77 наиболее современных и мощных кораблей: 3 линкора (Страсбург, Прованс, Дюнкерк), 7 крейсеров, 32 эсминца всех классов, 16 подводных лодок, гидроавиатранспорт Коммандант Тест, 18 сторожевых и более мелких судов.

В этот день в 1954 году во время на шторма в Ирландском море разломился на две части и затонул танкер «World Concord».

В этот день в 1985 году при прохождении Босфора в условиях тумана советский учебный корабль"Хасан" протаранил и утопил случайно подвернувшийся на пересекающемся курсе турецкий ракетный катер "Мелтен" (немецкой постройки типа "Ягуар", переобрудованный в РКА). Форштевнем турецкий катер был попросту перерублен пополам и утонул, погибла часть экипажа. "Хасан" был временно арестован турецкими властями, но расследование показало вину командира турецкого катера.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.6, 32 и 44

[явуз]

28 ноября.
В этот день в 1942 году греческий транспорт «Evanthia» торпедирован и потоплен германской подводной лодкой U-18. Экипаж, состоящий из 32 человек спасен.

В этот день в 1944 году торпедирована и потоплена японская подводная лодка I-365. Лодка вышла 16 ноября с острова Трук (Каролинские острова) в Японию. В походе, находившуюся в надводном положении и шедшую под дизелями лодку атаковала американская подводная лодка «Scuhbardfish». Экипаж японской лодки погиб.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.6, 33 и 44

[явуз]

29ноября.
В этот день в 1940 году британский рефрижератор «Aracataca» торпедирован и потоплен в Северной Атлантике германской подводной лодкой U-101. 36 членов экипажа погибли. Капитан и 16 моряков спасены британским торговым кораблём «Potaro».

В этот день в 1944 году американская подводная лодка "Арчер-Фиш" потопила японский авианосец «Синано».
В рамках "Четвертой программы пополнения и замены флота 1937 года" по бюджету 1938-39 г.г. были заказаны еще два линкора типа Ямато. Третий корабль, заложенный 4 мая 1940 г. на военно-морской верфи в Йокосуке, получил название "Синано".
Постройка "Синано" в декабре 1941 года была приостановлена при готовности примерно 50%. После гибели в течение мая-июня 1942 года в сражениях в Коралловое море и у атолла Мидуей пяти авианосцев командование флота, вынужденное в экстренном порядке принимать меры по восстановлению авианосных сил, приняло решение о перестройке "Синано" в авианосец. Первый проект предусматривал превращение недостроенного линкора в полноценный ударный авианосец со 150 самолетами, но требовал полной перестройки корпуса, тогда как потребность в авианосцах была крайне острой. Поэтому проект был отклонен, а в дальнейшем конструкторам необходимо было учитывать, что работы на корабле продвинулись достаточно далеко.
Проект перестройки "Синано" в авианосец был разработан совместно вице-адмиралом Фукуда Кейни, основным проектировщиком линкоров типа Ямато, и начальником военно-морского технического отдела вице-адмиралом Ивамура Сейнти. Совместить практически готовый корпус линкора, высоко расположенную броированную полетную палубу, специфичное авиационное оборудование и просторные ангары было очень сложно, конструкторам неизбежно пришлось улучшать одни элементы за счет других. Так, за повышение живучести и сохранение хорошей остойчивости пришлось заплатить одноуровневым ангаром, в результате по площади ангаров "Синано" немного уступал втрое меньшему по водоизмещению Унрю.
Все эти особенности наложили определенный отпечаток на планы использования нового авианосца. Было ясно, что обычного ударного корабля этого класса из него не получится. Первоначально его хотели достроить как некий плавучий аэродром для обслуживания авианосных оперативных соединений и береговых авиабаз авиации флота. "Синано" должен был взаимодействовать с несколькими авианосцами типа Унрю, предполагалось, что после взлета ударных самолетов обычные авианосцы должны были отойти за пределы радиуса действия авиации противника, а возвращавшиеся после удара по противнику самолеты садились бы на "Синано". После подготовки к новому вылету самолеты могли продолжать бой или вернуться на свои авианосцы. Таким образом, вероятность атаки на авианосцы типа Унрю, обладавшие относительно слабой защитой, была бы значительно снижена. "Синано" же был неплохо подготовлен, чтобы принять на себя контратаку врага. Броневая полетная палуба, выдерживавшая попадания 1000-фунтовых авиабомб, и достаточно мощная ПТЗ давали неплохой шанс уцелеть.
Но иметь такой огромный вспомогательный корабль без собственной авиагруппы и с незначительными эксплуатационными и ремонтными возможностями показалось командованию флота слишком расточительным. Поэтому в результате оживленной дискуссии, было принято компромиссное решение, согласно которому на "Синано" размещалась небольшая авиагруппа, а сам корабль еще в ходе работ было решено переклассифицировать в авианосец поддержки. В его задачи входило бы: обеспечение авиагрупп авианосцев первой линии резервными самолетами, авиационным топливом и боезапасом, ремонт поврежденной авиатехники, а также ПВО и ПЛО силами собственной авиагруппы.
Первый проект предусматривал всего 18 собственных самолетов, а окончательный, подготовленный в сентябре 1942 года - уже 42 (нормальная авиагруппа) и 47 (максимальная). В любом случае этого было мало для самого крупного в мире авианосца. Авианосец получил стандартное для кораблей такого класса оборудование для приема самолетов: 18-тросовый аэрофинишер и три аварийных барьера. 12 тросов финишера и два аварийных барьера размещались в кормовой части полетной палубы, остальные - в носу. Авиаоборудование дополнялось двумя самолетоподъемниками максимальной грузоподъемностью 7500 кг и размерами 15x14 м и 12-тонным краном. Катапульта, как и на всех предыдущих японских авианосцах, отсутствовала, но огромная длина полетной палубы позволяла взлетать с полной нагрузкой любому из существующих или проектировавшихся типов палубных самолетов. Непропорционально большим для собственной авиагруппы был запас авиационного вооружения. В объемистых бывших погребах главного калибра помещалось 36 авиаторпед, 54 800-кг и 500-кг, 216 250-кг и 216 60-кг авиабомб. Это превышало нормы, существовавшие для японских авианосцев, и объяснялось специфическим назначением "Синано" как плавучей базы для авианосных оперативных соединений.
Корпус линкора остался практически без изменений. Были убраны только барбеты башен главного калибра, на их месте разместили подъемники авиационного боезапаса, защищенные 175-мм броней. Толщина броневого пояса была уменьшена вдвое - до 205 мм такой же броневой стали NVNC; полностью отказаться от него было невозможно, поскольку пояс входил в силовую структуру корпуса и был связан с ПТЗ, сохраненной в том же виде, как и на Ямато. Над корпусом линкора был надстроен небронированный частично открытый ангар, поверх которого располагалась полетная палуба размером 256x41,5 м, максимальная ширина по полетной палубе достигала 53 м. Ангар имел размеры 163x38,8 м, высота его составляла немногим более 5 м. Броневая противопожарная переборка делила ангар на две части. В кормовой должна была разместиться собственная авиагруппа, носовая часть была предназначена для машин с других авианосцев, тут же находились авиаремонтные мастерские. Носовая часть ангара на 2/3 длины прикрывалась сдвижными стальными шторами, перемещавшимися на роликах, кормовая часть была открыта на 1/3 своей длины. Это было существенным изменением в конструкции японских авианосцев, так как до "Синано" все корабли этого класса имели полностью закрытый ангар. Открытые ангары в значительной степени упрощали вентиляцию корабля и возможные аварийные и спасательные работы.
28 ноября 1944 г., через час после захода солнца, "Синано" вышел из Йокосуки. Командир авианосца кэптен Тосио Абэ повел его в порт Курэ, что находится во Внутреннем море. На борту "Синано" находилось 2515 человек, из них - 2175 офицеров и матросов, 300 рабочих судоверфи и еще 40 человек, взятых по найму. На борт было помещено также 50 самолетов-ракет и 6 быстроходных катеров для смертников. Собственную же палубную авиацию - 20 исребителей, 20 бомбардировщиков и 7 разведывательных самолетов вместе с её экипажами "Синано" должен был принять в Курэ.
Три современных, получивших боевой опыт, эсминца "Исокадзе", "Юкикадзе" и "Хамакадзе" были выделены эскортировать авианосец. Командиры этих кораблей считали, что нужно совершать переход в дневное время и держаться ближе к береговой черте. Но кэптен Абэ приказал выйти ночью и в открытое море, увеличивая тем путь следования на 25 миль, чтобы прибыть к входу во Внутреннее море, как было намечено, в 10.00 29 ноября. Океанский переход протяженностью в 300 миль проходил в идеальной обстановке - ярко светила луна, волнение было легким. Скорость кораблей была около 20 узлов.
ПЛ "Аrcerfish" (США) после обнаружения конвоя продолжала идти вперед тем самым курсом, пытаясь в то же время собрать о кораблях как можно больше информации. Вскоре на "Аrcerfish" поняли, что перед ними необычайных размеров японский авианосец с боевым охранением. Джозеф Инрайт стал выбирать удачный момент для атаки. В 3.17 29 ноября "Аrcerfish" произвела залп из всех носовых торпедных аппаратов. Залп оказался удачным - авианосец стал тонуть и погрузился на глубину 4000 метров.
Когда "Синано" уже более трех часов покоился на дне океана и спасательные работы были прекращены, командир дивизиона эсминцев отправил радиограмму в Главный штаб флота Японии, на военно-морскую базу Йокосука, а также на базу в Курэ следующего содержания: "...из 2515 человек личного состава, находившегося на борту "Синано", 1435 человек погибло; спасено 1080 человек, в том числе: офицеров 55; матросов и старшин 993; гражданских лиц 32. Спасен портрет императора... Все секретные документы утонули вместе с кораблем в закрытом сейфе и лежат на глубине 4000 метров".
За потопление авианосца водоизмещением почти 72000 тонн - крупнейшей цели, уничтоженной в годы второй мировой войны, - Джозеф Инрайт удостоился Креста ВМС США. Уничтожение "Синано" - самый успешный поединок за все 1682 боевых похода, осуществленных подводными лодками ВМС США.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.6, 33 и 44

[явуз]

30 ноября.
В этот день в 1942 году примерно в 23:28 японская торпеда тип "93" , выпущенная одним из японских эсминцев, угодила в американский крейсер "Нью Орлеан" прямо под первую 203-мм башню ГК. Подрыв почти полутонной БЧ торпеды немедленно вызвал детонацию складированных в подбашенном отделении снарядов, что, в свою очередь, вызвало взрыв расположенной неподалёку цистерны с авиационным топливом. Удивительно, но крейсер после этого остался на плаву хотя и лишился носовой части, оторванной по основание второй башни ГК.
Крейсер служил в составе 6 дивизии на Тихом океане всю свою жизнь. Он и "Сан-Франциско" были единственными тяжелыми крейсерами, находившимися в Перл-Харбор 7 декабря 1941. Крейсер простоял на верфи до января 1942. После этого он сопровождал конвои В Австралию и Нумеа, действовал в составе ОС 11. В мае 1942 крейсер участвует в бою в Коралловое море, там он снял 580 человек с горящего Лексингтон. В июне он участвует в битве при Мидуей. В июле он входил в состав прикрытия авианосца Саратога и сопровождал его на ремонт, после того, как авианосец 31 августа был торпедирован японской подводной лодкой.
30 ноября в составе ОС 67 крейсер участвовал в бою у Тассафаронга. "Нью Орлеан" получил попадание торпедой в носовую часть, последовал взрыв носовых погребов. Носовая часть крейсера до башни № 2 была оторвана. В сопровождении эсминца “Мори” он добрался до Тулаги, а потом через Сидней ушел в Пьюджет Саунд на ремонт. В августе 1943 крейсер вернулся в Пирл-Харбор. После этого он участвовал в операциях у острова Уэйк и Гилбертовых островов. В январе 1944 он обстреливает японские позиции на Кваджеллейне. В феврале он сопровождает авианосцы во время рейда против Трука. Вместе с "Миннеаполис" он топит учебный крейсер “Катори” и эсминец “Майкадзэ”. В апреле "Нью Орлеан" прикрывает высадку десанта в Холландии. Поврежденный самолет с авианосца Йорктаун врезается ему в грот-мачту. Крейсер получает повреждения, но остается в строю.
В середине лета "Нью Орлеан" участвует в боях у Сайпана, Трука, в бою в Филиппинском море. В октябре он участвует в операции у Лейте в составе ОС 34. В составе крейсерской эскадры адмирала Дю Боуза он топит поврежденный авианосец “Тиёда” и эсминец “Хацудэуки”. С декабря 1944 по март 1945 крейсер ремонтируется на верфи Мэр Айленд. 18 апреля он прибывает на Улити и принимает участие в высадке десанта на Окинаву. В августе "Нью Орлеан" действует в китайских и корейских водах.
В годы Второй Мировой войны "Нью Орлеан" заслужил 16 боевых звезд.

В этот же день 1942 года американский крейсер "Нортгемптон" получил в левый борт попадания 2 торпед с эсминца “Оясио”. Через 3 часа он был оставлен командой и затонул. Погибли 58 человек.
Когда в мае 1930 "Нортгемптон" вступил, в строй, он, как Пенсакола и Солт Лейк Сити, числился легким крейсером CL-26. Обозначение СА появилось только в следующем году. До лета 1940 крейсер служил в составе 4 дивизии крейсеров, в основном в качестве флагманского корабля. Он входил в состав Разведывательных Сил на Тихом океане. После этого он был переведен в 5 дивизию, в которой прослужил до самой гибели. В начале войны крейсер входил в состав ОС 8, сопровождавшего авианосец Энтерпрайз . После этого "Нортгемптон" участвовал в сорвавшейся попытке усилить гарнизон Уэйка. В начале 1942 во время рейда авианосцев на Маршалловы и Гилбертовы острова крейсер обстрелял Вотье. В марте он участвовал в рейде против острова Маркус. В апреле корабль вошел в состав эскадры, обеспечивавшей рейд Дулитла на Токио, и потому пропустил бой в Коралловое море. Однако в составе ОС 16 он участвовал в битве при Мидуей в начале июня 1942. В октябре крейсер участвовал в битве у островов Санта-Крус. В следующем месяце крейсер в составе ОС 16 участвовал в бою у Тассафаронга. Незадолго до полуночи 30 ноября он получил в левый борт попадания 2 торпед с эсминца “Оясио”. Через 3 часа он был оставлен командой и затонул.

В этот день же день 1942 гора американский крейсер "Пенсакола" В бою у Тассафаронга получает серьезные повреждения. Крейсер базировался на Восточное Побережье в составе 4 дивизии до 1935, когда эту часть перевели на Тихий океан. В январе 1941 "Пенсакола" становится флагманским кораблем 5 дивизии. В начале войны он действует на юго-западе Тихого океана и в австралийских водах, прикрывая войсковые конвои.
В январе 1942 участвует в походе к Уэйку. Операция была отменена, когда японцы потопили танкер сопровождения. После этого "Пенсакола" прикрывая войсковые конвои из Панамы на острова юго-западной части Тихого океана. В марте 1942 "Пенсакола" вместе с другими кораблями участвует в рейде против Лаз и Саламауа.
В июне 1942 в составе "Пенсакола" участвует в битве при Мидуей. В сентябре крейсер прибывает к Гуадалканалу и 26 октября участвует в бою у островов Санта Крус.
30 ноября в бою у Тассафаронга "Пенсакола" получает серьезные повреждения. Торпеда попадает в левый борт под грот-мачту. На корабле начинается сильный пожар, взрывается часть боезапаса в башне № 3. При этом погибли 125 человек, еще 68 человек были ранены.
После временного ремонта в Тулаги крейсер уходит в Эспириту-Санто, а оттуда — в Пирл-Харбор. До ноября 1943 крейсер находится в ремонте. В этом же месяце он возвращается в строй и участвует в обстреле Тараны, а также в дальнейших операциях на Маршалловых островах.
В апреле 1944 после короткого ремонта на верфи Мэр Айленд "Пенсакола" уходит на север Тихого океана. 13 августа 1944 он возвращается в Пирл-Харбор. Далее он участвует в ударе по Уэйку, битве в Залив Лейте и бою у мыса Энганьо. С ноября крейсер участвует в обстрелах Иводэимы.
17 февраля 1945 "Пенсакола" получает попадания 6 снарядов с береговых батарей. Погибло 17 человек, 119 было ранено. После ремонта "Пенсакола" снова участвует в обстрелах берега, теперь у Окинавы. 15 апреля он уходит в США для ремонта, который завершается 3 августа. Всего за годы войны крейсер заслужил 13 боевых звезд.
Во время испытаний ядерного оружия (Операция "Перекрёстки") использовался как корабль-мишень. После дезактивации и тщательного изучения корабль был затоплен возле Кваджеллейна 10 ноября 1948.

В этот день а 1994 году на пассажирском лайнере "Achille Lauro" вспыхнул пожар, когда он находился в водах Сомали. С судна всех эвакуировали, лайнер полностью выгорел и затонул 2 декабря.

[явуз]

1 декабря.
В этот день в 1896 году после серьезной навигационной ошибки русский танкер «Блеск» налетает на прибрежные скалы побережья графства Девон (южная Англия). В результате аварии 2000 тон нефти выливается в море. Это первая экологическая катастрофа подобного рода в мире.

В этот день в 1917 году британский войсковой транспорт «Rydal Hall» был торпедирован и потоплен без предупреждения германской подводной лодкой в проливе Ла-Манш. 23 члена экипажа погибли.

В этот день в 1930 году на верфи Джона Брауна в Глазго был заложен трёхтрубный пассажирский лайнер "Куин Мэри" - самое популярное и грандиозное плавучее сооружение за всю историю пассажирского флота. При проектировании лайнера опытные инженеры-кораблестроители построили 22 модели длиной 5,18 м (17 футов) каждая. После долгих переговоров о строительстве пристани в Нью-Йорке длиной 1000 футов, способной пришвартовать исполина, и урегулирования бумажных вопросов между пароходством «Кунард Лайн» и судостроительной компании Джона Брауна был подписан контракт на строительство корабля с рабочим названием «Проект № 534». В декабре 1930 года британским правительством был подписан страховой акт, согласно которому оно брало на себя обязательства за страховку в 2,7 млн фунтов стерлингов при общей стоимости лайнера 4 млн фунтов стерлингов. 1 декабря 1930 года на судоверфи Джона Брауна, расположенной в графстве Клайдбенк, состоялась торжественная закладка судна.
Появление названия лайнера анекдотично. На линиях объединённой компании «Кунард Лайн» все корабли назывались женскими именами и заканчивались на «ия», а в «Уайт Стар Лайн» — мужскими именами и с окончанием «ик». Кто-то предложил назвать новый лайнер именем «самой выдающийся женщины Англии», подразумевая королеву Викторию. Но король не страдал лишней скромностью, и объявил, что судно будет названо в честь его жены, Марии Теркской. Таким образом, лайнер получил «нейтральное» название «Куин Мэри».
После спуска на воду потребовалось восемнадцать месяцев, чтобы укомплектовать лайнер всем необходимым и провести ходовые испытания. В конце марта 1936 года «Куин Мэри» была официально сдана владельцам, а 27 мая того же года ушла в свой первый рейс под командованием командора компании капитана Эдгара Бриттена. На борту находилось 1849 пассажиров, которым первыми предстояло насладиться роскошью и великолепием лайнера. И хотя «Куин Мэри» водоизмещением была меньше французской «Нормандии», её пассажировместимость была выше: 2139 пассажиров против 1972. Для оснащения лайнера ушло 4000 миль электрического кабеля (расстояние от Нью-Йорка до Сан-Франциско) и понадобилось более 30 тыс. лампочек. Гордостью компании стал главный обеденный салон, по размерам равный дворцовому залу. На отделку салона и других помещений пошли лучшие породы дерева, шелк, бархат, стены и потолок украсили картины и гобелены, также скульптурная лепка. Интерьер дополняли огромные зеркала и изящная мебель из орехового и красного дерева. Лайнер имел мощную электростанцию (семь турбогенераторов по 10 тыс. киловатт каждый), достаточную для обеспечения электроэнергией небольшого города. На судне был установлен самый большой в истории руль весом 150 тонн.
Лайнер прибыл в порт назначения Нью-Йорк 1 июня 1936 года, преодолев Северную Атлантику за 3 дня 23 часа 57 минут со средней скоростью 30,63 узла (56,72 км/ч). По прибытии в Нью-Йорк каждому пассажиру был торжественно вручён специальный именной сертификат за подписью капитана, который удостоверял участие обладателя в первом трансатлантическом рейсе лайнера «Куин Мэри». Во время шестого рейса, в августе 1936 года, она установила рекорд скорости, преодолев путь за 3 дня 20 часов и 42 минуты со скоростью 30,63 узла (56,72 км/ч) и стала обладателем приза «Голубая лента Атлантики», выиграв у французской «Нормандии». Лайнер показал высокую среднюю скорость на переходе через океан в западном направлении 30,99 узла и 31,69 узла в восточном. Это достижение было побито только в 1952 году лайнером «Юнайтед стейтс» (35,59 узла).
Подробно: https://ru.wikipedia.org/wiki/RMS_Queen_Mary

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.6, 33 и 44

[явуз]

2 декабря.
В этот день в 1917 году вследствие подрыва на мине погибла германская подводная лодка UB-81. Из 34-членов экипажа, погибли 27, включая командира - лейтенанта Reinhold Saltzwedel.

В этот день в 1940 году британский вспомогательный крейсер Forfar (F-30), бывший лайнер " Montrose", затонул после торпедной атаки немецкой подводной лодкой U-99. Нападение произошло в 500 милях к западу от Ирландии, 172 члена экипажа погибли. 21 человек были спасены британскими и канадскими кораблями.

В этот день в 1946 году в Вашингтоне подписана конвенция о регулировании китобойного промысла в Мировом океане. Основана Международная китобойная комиссия.

В этот день в 1976 году во время сильного шторма, юго-западней Франции, в Бискайском заливе, выбросило на берег два греческих судна - судно «Virgo» и танкер «Appolonian Wave».

В этот день в 1999 году танкер «Эрика», шедший под мальтийским флагом из французского порта Дюнкерк в Италию, попал в шторм, и потерпел катастрофу в Бискайском заливе, неподалеку от мыса Пенмарш на западном побережье Франции. Судно водоизмещением 50 тысяч тонн, груженое 30 тысячами тонн нефтепродуктов, разломилось надвое.
В момент катастрофы на борту судна находился индийский экипаж в составе 26 человек. Людям посчастливилось спастись — французским и британским спасателям все же удалось с помощью вертолетов доставить всех членов экипажа «Эрики» со спасательных плотов на сушу.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.6, 33 и 44

[явуз]

3 декабря.
В этот день в 1916 году французское судно транспортировки подводной лодки «Кангуроо» потоплено немецкой подводной лодкой U-38.
В 1912 году французская фирма «Schneider» имела достаточно много заказов по производству подводных лодок на экспорт. Автономность подлодок тех лет, особенно тех, что заказывались второстепенными флотами, оставляла желать лучшего. На практике получалось, что подлодку, построенную во Франции, доставлять клиентам в Латинской Америке было сложно и небезопасно.
Перед кораблестроителями была поставлена задача спроектировать судно, способное доставить подводные лодки в удаленный иностранный порт. Выгрузка лодок должна была происходить на любом рейде самим транспортным кораблем без всякой внешней помощи. Транспортировка должна была быть безопасной со всех точек зрения.
Французские инженеры решили эту задачу весьма остроумным способом.
Корпус "Кангуроо" состоит из трех основных частей. В центральной, расположен основной док, способный вместить подлодки длиной до 59м, шириной 9м и высотой 6.2м. Кормовая часть стандартная, там расположены двигатели, котлы, угольные бункеры, помещения для экипажа и ходовая рубка. Передняя часть, являющая продолжением трюма, представляла собой открывающиеся ворота.
Насосы и балластные цистерны позволяли осуществлять выгрузку ПЛ в произвольном месте. При выгрузке ПЛ, вода поступала во внутреннюю док, и подлодки проплывали через открытые ворота и оказывались в родной стихии.
Кроме перевозки ПЛ "Кангуроо" мог использоваться также для транспортировки тяжелых и крупногабаритных грузов, таких как турбины, котлы и т.д.
До начала войны "Кангуроо" успел доставить две подлодки «Feree» и «Palacios» в Перу. В начале первой мировой войны корабль был передан Французскому флоту.
3 декабря 1916 года по пути из Бордо в Мадейру "Кангуроо" был атакован и потоплен немецкой подлодкой U-38 прямо на рейде порта Funchal в Мадейре вместе с кабелеукладчиком «Dacia» и канонеркой лодкой «Surprise».


В ночь со 2 на 3 декабря 1941 года турбоэлектроход «Иосиф Сталин» участвовал в эвакуации гарнизона военно-морской базы Ханко и вышел оттуда, имея на борту 5589 военнослужащих Красной Армии. Следовал в Кронштадт в составе конвоя, включающего: эсминцы «Стойкий» (флагман) и «Славный», 5 тральщиков, катер ЯМБ, семь катеров морских охотников и четыре торпедных катера.
В 01:14 3 декабря 1941 года при перемене курса по сигналу «Стойкого», «Иосиф Сталин» вышел из протраленной полосы и подорвался последовательно на трёх минах.
С 03:25 3 декабря 1941 года спасательная операция находилась под обстрелом финской береговой батареи Макилуото. От попадания 12-дюймового снаряда произошла детонация боеприпасов на транспорте. Судно начало погружаться в воду.
Базовым тральщикам и пяти катерам морской охраны, несмотря на минную опасность, удалось снять с гибнущего турбоэлектрохода и поднять из воды 1740 человек. Дальнейшая спасательная операция была отменена.
После ухода кораблей охранения судно, осев в воду по палубу, прекратило погружаться и с 3 по 5 декабря 1941 года дрейфовало к мысу Лохусалу на побережье Эстонии,
По свидетельству очевидцев, 5 декабря советским командованием охраны водного района Гогланда был отдан приказ о торпедировании лайнера силами 1-го отряда 2-го дивизиона бригады торпедных катеров, чтобы исключить его захват противником. Приказ был отменен на этапе исполнения.
Оставшиеся в живых военнослужащие и члены экипажа судна (по оценке около 3000 человек, точное количество неизвестно) были эвакуированы немецкими кораблями и взяты в плен.

В этот день в 1942 году на Северном флоте в связи с опустившимся туманом возвратившийся из разведполёта 1 Пе не смог произвести посадку. Израсходовав горючее, экипаж по приказанию в р-не аэродрома покинул самолёт. Противник вёл воздушную разведку и сбрасывал бомбы на Мурманск, Ваенгу, Грязную.
В перевозках 1151 человека на театре участвовали 1 транспорт, 2 тральщика и 2 сторожевых катера. К охранению ледокола «Красин» присоединились ещё 2 сторожевых катера.
На Балтике шторм в Финском заливе не ослабевал, однако отряд в составе 6 тральщиков, 1 сторожевого катера и 2 буксиров с баржами перешёл с Лавенсари в Кронштадт. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 береговые, 4 железнодорожные батареи и 1 бронепоезд. Неприятель обстреливал Шереметевку, Морозово и Кошкино. На Ладоге канонерская лодка «Бира» и буксир «Гидротехник» привели тральщик № 126 и баржу в Морье, а канонерская лодка «Шексна» вела ледовую разведку.
На Чёрном море под Туапсе противник контратаковал наши части, стремясь восстановить прежнее положение, но успеха не добился. В Новороссийске изменений не произошло. 83-я сб и 255-я бмп приступили к тренировкам для подготовки к десантированию в районе Новороссийска. Велась воздушная разведка одиночными самолётами.
2 торпедных катера осуществляли поиск судов неприятеля от Анапы до Керченского пролива, 4 торпедных катера - поиск обнаруженных постом ПВО у мыса Тонкий катеров врага. Межбазовые переходы выполняли 5 кораблей и 1 катер, плавание 8 судов обеспечивали 11 кораблей и катеров. Подводная лодка М-32 и М-52 по железной дороге отправлены в Баку.

В этот день в 1943 году на Северном флоте авиация СФ нанесла новые бомбовые удары по аэродромам Хебуктен и Луостари, осуществляла поиск кораблей и судов противника в Варангерфьорде. Из Кольского залива в Англию вышли 8 британских эсминцев из состава охранения конвоя JW-54-B.
Береговые батареи флота подавили 3 огневые точки неприятеля на южных скатах хребта Муста-Тунтури.
На Балтике самолёты БФ ограничились разведполётами в Финском заливе. Велось траление мин на Красногорском рейде. Врага под Ленинградом обстреливали 2 железнодорожные батареи. Его артиллерия вела обстрел Ленинграда и Шлиссельбурга.
На Чёрном море Авиация флота штурмовала артбатареи противника на острове Первомайский. Неприятель бомбил позиции наших войск на Керченском полуострове и аэродром в Тамани. В воздушном бою сбит 1 наш самолёт.
В Поти от Тарханкута возвратилась подводная лодка Л-6, а в Очамчире от берегов Крыма - подводная лодка М-55.
На Керченский полуостров доставлено 368 человек и 483 тонны грузов. Плавание 2 судов на театре обеспечивали 4 корабля и катера.


В этот день в 1948 году китайский корабль «Kiangya» затонул в результате взрыва недалеко от Шанхая. Более 1100 жертв.


В этот день в 1973 году начался третий военный конфликт между Индией и Пакистаном.
Под натиском национально-освободительного движения на полуострове Индостан английское правительство в 1947 г. предоставило Индии независимость. После этого Индия была разделена по религиозному признаку на две части - индусское государство Индию и мусульманское - Пакистан. При этом Пакистан оказался разделен на две части - западную и восточную, между которыми находилась территория Индии. Оба государства получили права британских доминионов. Однако в результате произведенного раздела не были созданы полностью однородные по религиозному составу государства, что привело к взаимным претензиям по различным вопросам. Особенно острыми оказались территориальные проблемы, поскольку при разделе Индии англичане умышленно не провели демаркацию всей индийско- пакистанской границы. Пакистан стал претендовать на ряд районов Индии, населенных преимущественно мусульманами: княжество Джамму и Кашмир, часть восточного Пенджаба, северный участок Качского района и некоторые другие территории. Со временем отдельные вопросы были разрешены, другие утратили свою остроту. Однако вопрос о Кашмире с годами превратился в один из главных факторов напряженности в отношениях между Индией и Пакистаном. Пакистанское правительство оспаривало права Индии на включение Кашмира в свой состав и требовало его присоединения к Пакистану на том основании, что около 80% его населения составляли мусульмане. Между Пакистаном и Индией из-за Кашмира неоднократно происходили вооруженные столкновения.
Первый вооруженный конфликт между Пакистаном и Индией начался в октябре 1947 г. и закончился в 1949 г. По соглашению от 27 июля 1949 г. под контролем Пакистана оказались западная и северо-западная части княжества Джамму и Кашмир, под контролем Индии - южная, восточная и центральная части, включая Кашмирскую долину. В 1965 г. конфликт возникал дважды из-за северной части пустыни Качский ранн и Кашмирской долины. Основными причинами, которые привели к вооруженному конфликту между Индией и Пакистаном в декабре 1971 г., являлись неразрешенность территориальных споров; политические и экономические противоречия внутри Пакистана, между его западной и восточной частями; политика США и некоторых других государств, направленная на поддержку военного режима Пакистана (подавлявшего национально-освободительные движения в восточной провинции) и на обострение индийско- пакистанских отношений.
Серьезные пограничные инциденты на индийско-пакистанской границе начались 21 ноября 1971 г., а 3 декабря пакистанская авиация нанесла удары по индийским аэродромам и городам в штатах Джамму и Кашмир, Пенджаб и др. Эти удары явились началом военных действий, которые продолжались две недели и закончились поражением Пакистана.
В сложившейся ситуации США пошли на прямую военную поддержку Пакистана. 14 декабря оперативное соединение 7-го флота в составе атомного авианосца Энтерпрайз, 7 фрегатов и эскадренных миноносцев УРО, а также десантного вертолетоносца "Триполи" с 800 морскими пехотинцами на борту направилось в район Бенгальского залива, имея приказ "предпринять воздушные и морские операции в целях защиты американских интересов" в районе Индийского океана.
Советский Союз выступил за мирное урегулирование конфликта и указал на недопустимость вмешательства внешних сил, о чем говорилось в Заявлении ТАСС от 6 декабря и Заявлении МИД СССР от 18 декабря 1971 г. Эти предупреждения сыграли важную роль в прекращении военных действий.
Военно-морские силы Индии в своем составе имели более 80 кораблей и вспомогательных судов, в том числе авианосец Викрант, 2 крейсера, 6 эскадренных миноносцев, 4 подводные лодки и 6 ракетных катеров. Большое преимущество индийской стороне давало наличие в составе её флота ракетных катеров, имеющих на вооружении противокорабельные ракеты. - Это были катера советской постройки проекта 205.
В составе морской авиации индийского флота имелись 20 самолетов английского производствам "Хаук" (в том числе 10 на авианосце Викрант), 10 противолодочных самолетов французского производства "Ализе" и вертолеты "Алуэтт II".
Организационно ВМС Индии состояли из Западного, Южного и Восточного военно-морских командований. В состав Западного и Восточного командований входили Западный (командующий вице- адмирал Кохли) и Восточный (командующий вице- адмирал Кришнан) флоты.
Южное военно-морское командование состояло из дивизиона сторожевых кораблей и судов обеспечения.
С учетом разобщенного характера театра военных действий из боевого состава Западного и Восточного флотов ВМС Индии были сформированы два временных соединения: "Восточное", предназначенное для действий в Бенгальском заливе и "Западное" - для действий в Аравийском море.
В состав "Восточного" соединения входили авианосец Викрант, эскадренный миноносец, 3 сторожевых и 2 противолодочных корабля. Базировалось это соединение в порту Вишакхапатнам.
Накануне военных действий индийское командование перебазировало авианосец Викрант и корабли охранения из Вишакхапатнама к Андаманским островам, где меньшей была угроза нападения пакистанских подводных лодок.
Торговый флот Индии имел более 400 судов суммарной вместимостью около 2,4 млн брт.
Военно-морские силы Пакистана имели в своем составе 30 кораблей и судов, в том числе крейсер, 5 эскадренных миноносцев, 4 подводные лодки и другие корабли и суда. Личный состав - 9870 человек, из них 870 офицеров.
Один из серьезных недостатков пакистанских ВМС - отсутствие в их составе морской авиации. В связи с этим пакистанское командование использовало для разведки самолеты гражданской авиации, имевшие ограниченные возможности.
Организационно ВМС Пакистана состояли из флотов Восточного и Западного Пакистана. Во флот Западного Пакистана входили флотилии надводных кораблей, эскадры тральщиков и эскадренных миноносцев и отряды подводных лодок. Корабли базировались на военно-морской базе Карачи. Флот Восточного Пакистана состоял из речной флотилии и отдельного отряда сторожевых катеров, базировавшихся на военно-морских базах Читтагонг и Кхулна.
Пакистанский торговый флот имел в своем составе 179 судов общей вместимостью около 500 тыс. брт.
Таким образом, военно-морские силы Индии имели значительное численное превосходство над пакистанским флотом и были лучше сбалансированы. Кроме того, корабли индийских ВМС имели лучшее вооружение.
В середине ноября пакистанские ВМС были приведены в повышенную боевую готовность. 21 ноября они установили контроль над торговым судоходством. Эскадренные миноносцы и сторожевые корабли приступили к несению дозора у главной военно-морской базы Карачи.
Во второй половине ноября началось развертывание пакистанских подводных лодок к индийскому побережью: 2 подводные лодки были развернуты на подходах к главной военно-морской базе индийских ВМС Бомбей и 2 подводные лодки - в Бенгальском заливе. Остальные корабли сосредоточились в военно-морских базах Карачи, Кхулна и Читтагонг.
Основной задачей пакистанских ВМС являлась оборона военно-морских баз, портов (включая и ПВО) и побережья от нападения индийских кораблей и высадки морских десантов. Другой важной задачей пакистанского флота была оборона своих морских коммуникаций в Аравийском море и Бенгальском заливе. Только подводным лодкам были поставлены наступательные задачи - нарушение коммуникаций противника и уничтожение его боевых кораблей.
Командование индийских ВМС также в ноябре начало проводить мероприятия по повышению готовности сил флота. Все корабли пополнили запасы до назначенных норм. В середине ноября в своих территориальных водах начали патрулирование противолодочные корабли и самолеты.
Главная задача индийских ВМС - нарушение морских коммуникаций Пакистана. Планировалось также установление контроля над нейтральным судоходством, чтобы не допустить подвоз воинских грузов в Пакистан из союзных стран. В целом же индийское морское командование предполагало блокировать побережье Восточного и Западного Пакистана.
Перед индийским флотом ставились также задачи уничтожения кораблей противника в море и в базах. Предусматривались нанесение авиационных и ракетно-артиллерийских ударов по береговым объектам и высадка тактических десантов с целью содействия сухопутным войскам. В мирное время в ВМС Индии на учениях и в штабных играх отрабатывали задачи нанесения мощного авиационного удара по Карачи.
Индийскому флоту ставились и оборонительные задачи: защита своих морских коммуникаций в Аравийском море и Бенгальском заливе; оборона военно-морских баз, портов и побережья от ударов с моря.
Таким образом, индийские ВМС должны были вести активные наступательные действия.
В первых числах декабря корабли "Западного" соединения индийского флота вышли в море и к началу военных действий развернулись в 100 милях от пакистанского побережья. Подводные лодки вышли на коммуникации противника, а ракетные катера перебазировались в порт Окха (залив Кач).
Вечером 3 декабря 1971 года с целью завоевания господства в воздухе пакистанские ВВС нанесли бомбовые удары по 12 индийским аэродромам. Однако из-за умелого рассредоточения и маскировки индийских авиационных соединений удары пакистанской авиации ожидаемых результатов не дали. Вторая попытка нанесения бомбовых ударов, выполненная в следующую ночь, также была неудачной. Вслед за ударами авиации в наступление перешли сухопутные войска Пакистана.
В ночь на 4 декабря в Индии согласно указу президента было введено чрезвычайное положение, а вооруженным силам отдан приказ начать боевые действия на суше, море и в воздухе.
Таким образом, 3 декабря 1971 г. начался военный конфликт между Индией и Пакистаном.
В Аравийском море были сосредоточены основные -силы флотов сторон, участвовавших в вооруженном конфликте. Поэтому здесь и развернулись основные боевые действия на море.
С началом конфликта корабли индийского Западного флота сначала блокировали военно- морскую базу Карачи, а затем и другие базы и порты Западного Пакистана. Официально индийская сторона сделала заявление об установлении морской блокады пакистанского побережья 4 декабря. Блокирующие силы досматривали все суда, следовавшие в порты и из портов Пакистана, независимо от их государственной принадлежности. Через час после приказа о начале боевых действий индийская подводная лодка потопила транспорт противника, следовавший в Карачи, а надводные корабли захватили судно с воинскими грузами, идущее из Карачи в Читтагонг.
В ночь с 4 на 5 декабря с целью ослабления пакистанского флота индийские ВМС осуществили нападение на военно-морскую базу Карачи. Ударная группа состояла из ракетных катеров "Ниргхат", "Нипат" и "Веер", обеспечивающая - из сторожевых кораблей "Килтон" и "Катчалл". Сторожевые корабли осуществляли прикрытие ракетных катеров на этапе развертывания и при выполнении удара и наносили артиллерийский удар по базе с целью развития успеха.
За 5 часов до ракетно-артиллерийского удара по пакистанскому аэродрому, с которого осуществлялось воздушное прикрытие базы, бомбовый удар нанесла индийская авиация.
С наступлением темноты, соблюдая полное радиомолчание, индийские корабли подошли к пакистанскому побережью. На дистанции около 20 миль от Карачи сторожевые корабли легли в дрейф, а ракетные катера малым ходом, маскируясь под рыболовецкие суда, продолжали движение в направлении берега.
Приближающиеся цели были обнаружены пакистанской гражданской береговой радиолокационной станцией на удалении около 40 миль от побережья. Для опознавания целей был выслан дозорный пакистанский эскадренный миноносец "Хайбер".
Обнаружив приближение крупной, цели, головной индийский ракетный катер атаковал её двухракетным залпом. От попадания двух ракет эсминец затонул. Другой катер одной ракетой поразил дозорный пакистанский тральщик "Мухафиз", а второй - эсминец "Бадр", на котором погиб весь командный состав.
Затем катера атаковали стоявшую на рейде крупную цель, которая операторами радиолокационных станций была классифицирована как пакистанский крейсер. В действительности же противокорабельной ракетой был поврежден транспорт. После этого катера приблизились к берегу и выпустили две ракеты по портовым сооружениям, а подошедшие на большой скорости сторожевые корабли обстреляли базу, в результате чего был поврежден тральщик.
Решив поставленные задачи, индийские корабли возвратились в военно-морскую базу Бомбей, Успех индийских ВМС был достигнут в результате смелых и решительных действий, а также высокой эффективности противокорабельных ракет. Успеху способствовали также крупные просчеты пакистанского командования в организации обороны военно-морской базы с моря, недостатки в ведении разведки и полная неподготовленность к противоракетной обороне.
Этот набег имел большое значение для дальнейшего хода боевых действий на море. Уничтожив эскадренный миноносец и тральщик, индийские военно-морские силы еще больше изменили соотношение сил в Аравийском море в свою пользу. Первые успехи, достигнутые на море, способствовали поднятию морального духа индийских моряков, по достоинству оценивших возможности ракетных катеров.
После таких серьезных потерь пакистанское командование все боевые корабли возвратило в военно-морскую базу Карачи, где они использовались в качестве дополнительных средств ПВО.
5 декабря индийский учебный корабль "Кадма" и сторожевой корабль "Тришул" в районе полуострова Катхиавар обнаружили пакистанскую подводную лодку и атаковали её глубинными бомбами. Однако атака была безрезультатной. На следующий день еще одна пакистанская подводная лодка была атакована сторожевым кораблем "Кукри" в районе военно-морской базы Бомбей.
Днем.8 декабря развернутые у военно-морской базы Карачи индийские подводные лодки атаковали 3 пакистанских эскадренных миноносца, несущих ближний дозор. Однако эсминцы не только успешно уклонились от торпед, но и контратаковали подводные лодки, повредив одну из них.
В ночь с 8 на 9 декабря авиация Индии совершила серию налетов на военно-морскую базу Карачи, во время которых корабельной зенитной артиллерией, было сбито 4 индийских самолета.
Получив некоторый опыт, индийское командование спланировало на 9 декабря более крупные; по масштабам боевые действия против военно-морских баз, портов и береговых объектов Пакистана. Для этих целей было сформировано специальное соединение в составе двух ударных групп. В одну из них вошли сторожевые корабли и ракетные катера, в другую - крейсер, эскадренные миноносцы и сторожевые корабли.
Первая ударная группа нанесла внезапный ракетно-артиллерийский удар по Карачи, выпустив четыре ракеты по нефтехранилищам и обстреляв военно-морскую базу корабельной артиллерией. Ракетами было подожжено 12 из 34 топливных цистерн. Кроме того, ракетные катера атаковали стоявшие на рейде Карачи торговые суда, в результате чего 3 судна были потоплены, а 2 повреждены.
Корабли второй группы прошли вдоль побережья и подвергли артиллерийскому обстрелу ряд военных объектов Пакистана.
Индийские военно-морские силы потерь не имели.
Активными наступательными действиями, индийским ВМС удалось нейтрализовать пакистанский флот и полностью решить задачи по блокаде побережья противника. Реальную угрозу для индийского флота представляли только пакистанские подводные лодки. В связи с этим индийское командование уделяло серьезное внимание борьбе с подводными лодками.
К решению этой важной задачи были привлечены разнородные силы: сторожевые корабли, противолодочные катера, а также противолодочные самолеты и вертолеты.
Противолодочные самолеты осуществляли поиск подводных лодок в открытом море, а вертолеты - в районах военно-морских баз и портов. На подходах к военно-морским базам систематически вели поиск подводных лодок сторожевые корабли и противолодочные катера. Вокруг находящихся на внешних рейдах торговых судов и боевых кораблей постоянно патрулировали противолодочные катера.
Для борьбы с подводными лодками в районе Бомбея индийское командование организовало 8 и 9 декабря массированный поиск подводных лодок. В ходе противолодочных действий 9 декабря пакистанская подводная лодка "Хангор" в 50 милях к юго-западу от порта Диу атаковала девятью акустическими торпедами корабельную поисково- ударную группу из 3 сторожевых кораблей "Кукри", "Кутар" и "Кирпан". В ходе этой атаки был потоплен сторожевой корабль "Кукри". Командир погибшего корабля капитан 1 ранга М.Н. Мулла стал национальным героем. Он передал свой спасательный жилет тонущему матросу.
Массированный поиск пакистанской подводной лодки к успеху не привел. Несмотря на то что в ходе поиска и преследования было сброшено более 150 глубинных бомб, подводную лодку уничтожить не удалось.
Таким образом, военно-морские силы Индии в Аравийском море действовали довольно активно: они блокировали пакистанские военно-морские базы и порты и полностью нейтрализовали флот противника.
С началом военных действий индийский флот приступил к блокаде побережья Восточного Пакистана. Для решения этой задачи из состава Восточного флота были созданы две корабельные группы - "Альфа" и "Бетта". Первая группа состояла из авианосца Викрант, 5 сторожевых и 2 противолодочных кораблей. Она патрулировала в Бенгальском заливе между портами Коксс-Базар и Читтагонг. Вторая группа, в которую входили противолодочные катера и сторожевые катера погранохраны, блокировала устье реки Ганг и действовала на реках.
3 декабря около 23:50 индийский эскадренный миноносец "Раджпут" произвел профилактическое противолодочное бомбометание у военно-морской базы Вишакхапатнам. Днем в этом районе торговые суда обнаружили перископ подводной лодки. После сброса большой серии глубинных бомб на поверхности появилось масляное пятно и обнаружились другие признаки, свидетельствовавшие о потоплении подводной лодки. Водолазное обследование показало, что была уничтожена пакистанская подводная лодка "Гази". Пакистанская сторона утверждает, что подводная лодка погибла от подрыва на собственной мине.
В ночь на 5 декабря корабли индийского флота обнаружили и атаковали другую подводную лодку, находившуюся в Бенгальском заливе на подходах к Калькутте. Однако подводная лодка от атаки уклонилась, а затем оторвалась от преследовавших её индийских кораблей. 1
4 декабря палубные штурмовики "Си хаук" с авианосца Викрант нанесли два удара (в 11 и 14 часов) по главной военно-морской базе Восточного Пакистана Читтагонг. В каждом ударе участвовало по 8 самолетов. В результате были потоплены 2 сторожевых катера, повреждены портовые сооружения и подъездные железнодорожные пути. Всего с 5 по 11 декабря палубная авиация совершила около 400 вылетов для нанесения ударов по военно-морским базам и портам. Были уничтожены 2 транспорта, 8 средних судов, множество малых судов, катеров, мотоботов, барж и паромов. Палубные штурмовики "Си хаук" наносили удары группами (до 8 самолетов) в светлое время суток. Противолодочные самолеты "Ализе" наносили бомбовые удары ночью, действуя одиночно или мелкими группами.
Корабли "Восточного" соединения 5 и 9 декабря обстреливали Читтагонг артиллерией.
10 декабря индийские катера предприняли попытку высадить десант, в устье реки Ганг c целью содействия сухопутным войскам, наступающим с запада. Однако пакистанские береговые батареи отразили высадку морского десанта: 3 катера были уничтожены огнем береговой артиллерии, а 1 захвачен пакистанцами. В период с 10 до 14 декабря на подходах к военно-морской базе Читтагонг пакистанские военно-морские силы выставили противодесантное минное заграждение, состоявшее из 80 якорных гальваноударных мин. Однако постановка мин проводилась бессистемно, за время боевых действий ни один индийский корабль не подорвался на выставленных минах.
16 декабря индийский флот высадил морской десант в Коксс-Базар в составе усиленного пехотного батальона. Перевозка его в район высадки производилась на торговом судне "Вишвавиджайя", а затем вблизи Кокс-Базара он был пересажен на десантные корабли. Из-за ошибки, допущенной при выборе места высадки десанта, вовремя высадить батальон не удалось. Он был высажен только после окончания боев за Коксс-Базар и никакого влияния на ход вооруженной борьбы в Восточном Пакистане не оказал.
В целом индийские ВМС свои задачи в Бенгальском заливе, так же как и в Аравийском море, решили успешно. Они полностью блокировали побережье Восточного Пакистана. Только одному пакистанскому сторожевому катеру "Раджшахи" удалось прорвать блокаду и прибыть 21 декабря в Пенанг (Малайзия).
17 декабря боевые действия на море были прекращены. Военно-морские силы Индии успешно решили поставленные перед ними задачи: они прервали морские коммуникации между Западным и Восточным районами Пакистана. Во время блокады пакистанских портов индийские ВМС задержали и досмотрели 712 судов, около 50 торговых судов уничтожили или серьезно повредили, а 4 транспорта захватили.
В ходе боевых действий ВМС Индии потопили подводную лодку "Гази", эскадренный миноносец "Хайбер", тральщик и 3 патрульных катера. Несколько пакистанских кораблей было повреждено. Флот Индии потерял сторожевой корабль "Кукри", 4 сторожевых катера и противолодочный самолет. Сторожевой корабль и ракетный катер были повреждены.
Пакистанский флот в ходе конфликта действовал пассивно. Он оказался не подготовленным к борьбе с крылатыми ракетами, к обороне военно-морских баз с моря главным образом из-за плохо организованной разведки.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.6, 33 и 44

[явуз]

4 декабря.
В этот день в 1940 году в Северном море британская подводная лодка Salmon (N65) торпедировала и потопила германскую подводную лодку U-36 (VII A). Погибает весь экипаж - 40 человек.

В этот день в 1942 году на Северном флоте подводная лодка Щ-404 (капитан 2 ранга Иванов В.А.) у Порсангерфьорда четырехторпедным залпом повредила шедший в охранении 1 сторожевого корабля транспорт противника, а К-1 (капитан 2 ранга Августинович М.П.) выставила мины у Гаммерфеста. В районе Хоннингсвога от подрыва на минах затонул транспорт неприятеля водоизмещением около 8 тыс. т. Эсминец «Урицкий» у Канина Носа сорвал атаку неприятельской подводной лодки ледокола «Красин». Авиация Северного флота из-за плохой погоды не летала.
На Балтике штормовая погода в Финском заливе сохранялась. Огонь по врагу под Ленинградом вели 4 железнодорожные батареи. Противник обстреливал крепость Шлиссельбург, Морозово, посёлки № 2 и 13, а также батарею № 339 Осиновецкой военно-морской базы.
На Чёрном море 2 торпедных катера вели поиск судов противника от Анапы до Керченского пролива. Из Поти к Босфору вышла подводная лодка Д-5, а к Евпатории - С-31. Сторожевой катер СКА-074, обнаруженный противником, не смог высадить разведгруппу у Мысхако. Межбазовые переходы выполняли 4 корабля, плавание 8 судов обеспечивали 1 тральщик и 6 сторожевых катеров. Из-за плохой погоды воздушная разведка велась отдельными самолётами.

В этот день в 1943 году на Северном флоте из-за плохой погоды авиация Северного флота боевых действий не вела. Из Танафьорда возвратилась подводная лодка С-15. Ей на смену убыла подводная лодка С-55, а Л-22 вышла к мысу Нордкап. Из Архангельска в Йоканьгу в сопровождении 1 тральщика вышел транспорт «Софья Перовская».
На Балтике ухудшение погоды вынудило авиацию Балтийского флота ограничиться разведовательными полётами в Финском заливе. Противник обстреливал Ленинград, Ораниенбаум и Шлиссельбург. Ему отвечали бронепоезд «За Родину», 1 береговая и 2 железнодорожные батареи.
На Чёрном море самолёты Черноморского флота штурмовали артбатареи противника на острове Первомайский, его десантные средства в районе Форштадта, ставили мины в Днестровском лимане, прикрывали аэродром в Скадовске. Неприятель бомбил и вёл методический артобстрел позиций наших войск на Керченском полуострове. Подводная лодка Щ-201 (капитан-лейтенант Парамошкин П.И.) у Ак-Мечети обнаружила неприятельский конвой и в 4-торпедном залпе по 2 быстроходным десантным баржам, охраняемым 4 сторожевыми катерами, потопила 1 из них. Велось траление мин в Новороссийском порту. Плавание 2 судов на театре обеспечивали 4 корабля и катера.

В этот день в 1943 году был потоплен японский экскортный авианосец «Тюё», получивший попадание торпеды с американской ПЛ "Sailfish", утром 4.12.1943 в результате двух последовательных атак подводных лодок "Тюё" затонул.

В этот день в 2012 году следовавшее с грузом угля судно «Volgo-Balt 199» с российско-украинским экипажем из 12 человек затонуло у берегов Турции в районе Шиле недалеко от Стамбула. В ходе спасательных работ погибли спасатели.
«Volgo-Balt 199» было построено в Чехословакии по заказу Советского Союза для Беломорско-Онежского пароходства в 1976 г. Эксплуатировалось пароходством и судоходными компаниями до 2006 года на реках и морях Советского Союза под советским, российским и грузинским флагом. После развала Советского Союза, как и большинство других судов, перешло определённым путём из государственной в частную собственность.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.7, 33 и 44

[явуз]

5 декабря.
В этот день в 1945 году исчезли пять американских самолетов-торпедоносцев в Бермудском треугольнике. Поисково-спасательный гидросамолёт также не вернулся на базу.

В этот день в 1971 году в ходе ночной атаки индийские катера, используя ракеты П-15, потопили пакистанские эсминец «Хайбер» (PNS Khaibar) и тральщик «Мухафиз» (PNS Muhafiz). Из 289 человек их экипажей спаслись лишь 70. Интересно, что капитан «Хайбера» успел донести, что в корабль попала авиабомба.

В этот день в 2012 году около 19:15 часов по местному времени следовавшее из Зебрюгге в Котка с грузом из 1417 автомобилей (главным образом марки Mitsubishi с японских и тайских заводов) судно «Baltic Ace» столкнулось с кипрским контейнеровозом «Corvus J» в 65 морских милях от провинции Зеландия. Получив пробоину судно быстро затонуло. Контейнеровоз «Corvus J» остался на плаву и принял на борт спасшихся с ушедшего на дно судна. В спасательной операции участвуют вертолеты, катера береговой охраны и два сторожевых корабля Королевских военно-морских сил Нидерландов. Спасено 13 членов экипажа, найдено пять тел и шестеро пропали без вести.


Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.7, 33 и 44

[явуз]

6 декабря.
В этот день в 1942 году на Северном флоте подводная лодка К-1 возвратилась из боевого похода, а Л-22 вышла на поиск эсминца «Сокрушительный». Авиация СФ вела разведку и прикрывала объекты в Кольском заливе. Самолёты противника, прорвавшись к Мурманску, потопили один рейдовый катер и один повредили. Корабли флота доставили 653 человека из Эйны и Сеть-Наволока в Мурманск, откуда для пополнения армейских частей отправлены 2606 моряков.
На Балтике вышел срок возвращения из похода подводной лодки Щ-304 (капитан 3 ранга Афанасьев Я.П.), с которой не было связи с момента её выхода в море 29 октября. Лодка объявлена погибшей.
2 бомбардировщика ДБ вылетали на поиск кораблей противника в Финском заливе, однако из-за плохой погоды возвратились на аэродром. Из Ленинграда на Север и Лавенсари в охранении 3 тральщиков убыли с баржами 1 ледокол и 1 буксир. Огонь по врагу вели 2 береговые и 1 железнодорожная батареи.
На Чёпном море самолёты Черноморского Флота бомбили плавсредства неприятеля в Анапе, потопив 2 и повредив 3 из них, вели разведку. Сторожевой катер СКА-074 из-за шторма не смог снять в районе Мысхако нашу разведгруппу. Межбазовые переходы выполняли 1 тральщик и 1 сторожевой катер. Плавание 7 судов обеспечивали 5 сторожевых катеров.

В этот день в 1943 году на Северном флоте самолёты СФ прикрывали Главную базу флота и вели разведку, 6 торпедных катеров типа Д-3, доставленные с КБФ, включены в состав дивизиона торпедных катеров ОВР главной базы СФ.
На Балтике авиация БФ вела воздушную разведку в интересах Приморской оперативной группы войск Ленфронта. Осуществлялось траление фарватеров на Красногорском рейде.
Неприятель обстреливал Ленинград, Лисий Нос, Ораниенбаум и Шлиссельбург. Ему отвечали 13 железнодорожных батарей.
На Чёрном море Авиация ЧФ штурмовала в районе Эльтигена наступавшие войска противника и прикрывала аэродром Скадовск. В воздушном бою потерян 1 Ил.
Наши войска при поддержке авиации ЧФ вели упорные бои с противником, наступавшим в районе Эльтигена. На Керченский полуостров доставлено 250 человек, 3 танка и 222 тонны грузов.
Внутренние плавания на театре выполняли 6 кораблей и судов.

Сутки назад, 5 декабря 2014 года.
В Новороссийск доставят всех членов экипажа сухогруза «Эльга-1», терпящего бедствие в Черном море в 97 милях от крупного болгарского порта Варна. По данным Государственного морского спасательно-координационного центра (ГМСКЦ) России, корабль с шестью тысячами тон угля ушел из Темрюка в Варну, однако вечером 3 декабря подал сигнал бедствия.
На помощь к тонущей «Эльге-1» поспешил Sea Spider — судно для снабжения нефтяных скважин, находившееся неподалеку. Капитан тонущего сухогруза сообщил, что в машинное отделение интенсивно поступает вода и через 30 минут корабль может быть затоплен. Экипаж «Эльги-1», состоящий из 13 граждан России, эвакуировался на спасательные плоты и вскоре был поднят на борт Sea Spider. Жертв и пострадавших нет.
— Сейчас Sea Spider с командой российского сухогруза двигается в Варну, — сообщили в пресс-службе ГМСКЦ. — Одновременно из порта вышли два буксира фирмы Sweetzerland (Голландия) для транспортировки аварийного судна, которое все еще находится на плаву в полупогруженном состоянии в 50 милях восточнее города.
Известно, что все члены команды «Эльга-1» будут в ближайшее время доставлены в Новороссийск. Судовладельцем корабля является компания «Морские грузовые перевозки», зарегистрированная в кубанском порту Темрюк.

Из ленты новостей:
Двое рыбаков выжили после пяти месяцев дрейфа в Тихом океане
Как сообщили сами рыбаки, они видели другие суда, но не могли подать знак бедствия и выжили только благодаря сырой рыбе и дождевой воде.
Два рыбака выжили после пятимесячного пребывания в открытом океане на расстоянии 1500 километров от берегов Новой Гвинеи.
В июле этого года три рыбака Майкл Болонг (Michael Bolong), Амброс Вавут (Ambros Wavut) и Фрэнсис Димансол (Francis Dimansol) вышли в море. Вскоре двигатель лодки вышел из строя, и судно стало уносить в открытый океан, пока оно не оказалась на расстоянии более тысячи километров от берега. Как сообщили сами рыбаки, они видели другие суда, но не могли подать знак бедствия и выжили только благодаря сырой рыбе и дождевой воде.
Через пять месяцев рыболовное судно Yap Seagull подобрало их в 150 километрах от острова Капингамаранги в Микронезии. Спастись удалось только двоим, третий рыбак Фрэнсис Димансол, по словам спасенных, погиб из-за плохого состояния здоровья, пока лодка дрейфовала в океане.
"Все, что мы можем установить на данном этапе, так это то, что господин Димансол стал жертвой суровых условий, в которых оказался", — сообщает в пятницу Daily Mail, ссылаясь на заявление местных властей, в котором также говорится о том, что рыбакам удалось пережить несколько сильных штормов.
Несмотря на месяцы пребывания в открытом океане, обезвоживание и многочисленные солнечные ожоги, врачи признали состояние пострадавших вполне удовлетворительным. Власти Микронезии уже приступили к работе по возвращению рыбаков обратно в Новую Гвинею.
Спасение рыбаков в Тихом океане стало вторым подобным случаем за этот год. Ранее уроженец Сальвадора Хосе Альваренга провел в открытом океане 13 месяцев без запасов провизии. В январе лодка моряка достигла Маршалловых островов в Микронезии, где его нашли местные жители.

Другая информация по событиям этого дня в морской истории - на с.7, 33 и 44