ПОДЛОДКИ НА МОНЕТАХ

[Oleg]

ПОДЛОДКИ НА МОНЕТАХ
Легендарные «Щуки» должны оставить свой след в российской нумизматике
Владимир Данилин
Чуть более двух лет остается до 100-летнего юбилея подводного флота России, который будет праздноваться 19 марта 2006 года. К этой почтенной дате продолжает разрабатываться специальная программа по выпуску серии монет, посвященных отечественному подводному флоту. Традиционно на страницах «НГ» мы представляем вариант эскиза этих монет.

Сегодня речь пойдет о замечательном проекте большой атомной подводной лодки (БАПЛ) 671 РТМ, названной «Щукой» за её рыбообразную внешнюю конструкцию.

По официальной классификации НАТО она значится как многоцелевая атомная подводная лодка (АПЛ) ВИКТОР-III. Большая АПЛ проекта 671 РТМ «ЩУКА» спроектирована в Санкт-Петербургском машиностроительном бюро «Малахит». её первым главным конструктором стал Г.Чернышев, а с 1984 г. дело продолжил главный конструктор Р.Шмаков.

«Щуки» строились с 1976 по 1992 гг. в Ленинграде и Комсомольске-на Амуре. Головная АПЛ К-247 была заложена 15 июля 1976 г. на стапеле судостроительного завода им. Ленинского Комсомола и вступила в строй по традиции в канун наступающего 1979 года. Всего отечественными корабелами было построено 26 АПЛ данного проекта, из них 5 подтипа 671 РТМК. Некоторые БАПЛ этого проекта получили имена в честь российских городов: «Тамбов», «Даниил Московский», «Волгоград», «Обнинск».

Проект 671 РТМ продолжил развитие ряда предшествующих проектов. Базовые решения, заложенные в них, позволили достаточно быстро перейти к очередной модификации ракето-торпедных многоцелевых АПЛ. Здесь были размещены новое радиотехническое вооружение и новый ГАК, который превосходил по своим возможностям предыдущие образцы. Были также проведены мероприятия по снижению акустического поля за счет внедрения новых технических решений.

Создание в нашей стране АПЛ проекта 671 РТМ практически совпало с началом реализации в США программы строительства многоцелевых АПЛ 3-го поколения типа «Лос-Анджелес». Головной корабль в серии «Лос-Анджелес» вступил в состав ВМС США в 1976 году. Первые новые американские ПЛА несколько превосходили АПЛ 671-РТМ проекта по некоторым характеристикам. Однако наши «Щуки» не уступали американским «Лосикам» в максимальной скорости подводного хода и глубине погружения. Более того, АПЛ проекта 671 РТМ имели преимущества перед американскими ПЛА типа «Лос-Анджелес» в маневренности и живучести, а также были чуть лучше вооружены.

Биография подводных лодок любого проекта уникальна, но среди отечественных атомоходов биография «Щук» наиболее насыщена по спектру мероприятий, в которых они участвовали, и по географии плавания.

Так, в 1983 году БАПЛ проекта 671 РТМ под командованием капитана 2 ранга В.Терехина успешно участвовала в разведке у Восточного побережья США американского фрегата «Макклой». В результате операции была добыта ценная информация по техническим и конструктивным особенностям американских буксируемых гидроакустических антенн.

Одним из ярких фрагментов биографии кораблей проекта 671 РТМ стало их участие в крупномасштабных операциях «Апорт» и «Атрина», проведенных на Атлантике силами противолодочной дивизии подводных лодок Северного флота.

И если во время операции «Апорт» сотни тысяч американских обывателей оказались так напуганы, что были вынуждены изменить и перенести свой летний отдых с Восточного побережья США в глубь страны, то в ходе операции «Атрина» с появлением наших «Щук» у американских берегов уже серьезно забеспокоилось военно-политическое руководство США. Одна из «Щук» была даже «ошибочно» принята за советскую атомную ракетную подводную лодку ? носитель стратегического ядерного оружия.

Успешное проведение операций «Апорт» и «Атрина» показало, что ВМС США при массированном использовании СССР своих ПЛ не были готовы обеспечить достаточно эффективное противодействие.

Сложнейшее подледное плавание в конце 1985 года совершила К-524 (командир ? капитан 1 ранга В.Протопопов. Руководитель похода ? командир противолодочной дивизии капитан 1 ранга А.Шевченко.) Замысел похода состоял в том, чтобы пройти из Северного Ледовитого в Атлантический океан, обойдя Гренландию с северо-востока.

Маршрут был весьма сложным и опасным. Он изобиловал мелями и айсбергами, обильно подпитываемыми ледниками Гренландии. В море Баффина из-за айсбергов безопасных глубин вообще не существовало. В этих условиях единственным надежным информационным средством являлась гидроакустика. Уже в Атлантике К-524 встретилась с американским авианосцем «Америка» и успешно его условно «атаковала». За участие в этой операции капитану 1 ранга Протопопову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Лодки проекта 671 РТМ в начале 80-х годов первыми освоили и трансполярные переходы с Тихоокеанского на Северный театр. Корабли проекта участвовали в решении не только военных, но и сугубо мирных задач. Так, БАПЛ «Даниил Московский» (капитан 1 ранга П.Литвин) доставил в конце августа 1995 года в полярный порт Харасавэй, закрытый льдами для прохода судов, 10 тонн сахара и муки.

В 1991 году БАПЛ проекта 671 РТМ были переклассифицированы из крейсерских в большие атомные ПЛ 1 ранга.

С середины 1990-х гг. АПЛ проекта 671 РТМ стали постепенно покидать боевой состав ВМФ. Однако, несмотря на пребывание в составе флота по 10?15 лет, «Щуки» продолжали демонстрировать высокие боевые качества. Об этом говорит случай, произошедший зимой 1996 года в 150 милях от Гебридских островов.

29 февраля 1996 года российское посольство в Лондоне обратилось к командованию британских ВМС с просьбой оказать помощь российскому матросу, перенесшему на борту АПЛ операцию по удалению аппендицита. Вскоре больной был перенаправлен на берег, в английский военно-морской госпиталь, вертолетом типа «Линкс» с эскадренного миноносца «Глазго». Однако британская печать не столько умилялась неожиданному проявлению российско-британского военно-морского сотрудничества, сколько удивлялась нахождению в районе Британских островов российской АПЛ.

По словам влиятельной английской газеты «Таймс», русская субмарина продемонстрировала то, насколько она умело осуществляла слежение за противолодочными силами НАТО, оставаясь при этом незамеченной.

Не зря, по всей видимости, в НАТО БАПЛ проекта 671 РТМ получила наименование «ВИКТОР» (от греческого «победитель»). И простое русское название «Щука» как нельзя лучше показывает тактические успехи БАПЛ проекта 671 РТМ. Ведь, как говорится в известной пословице: «На то и щука, чтоб карась не дремал».

Надежность конструкции, простота эксплуатации и продуманность решений обеспечили БАПЛ проекта 671 РТМ длительную службу без тяжелых аварий. Однако время берет свое, и постепенно корабли этого проекта выводятся из состава ВМФ.

На сегодня возможности БАПЛ проекта 671 РТМ еще до конца не реализованы, и с учетом модернизации они еще смогут и в ближайшее десятилетие достойно решать широкий спектр задач на море.

Экипажам этих замечательных подводных атомоходов, их конструкторам, судостроителям, всем подводникам России и всего постсоветского пространства посвящена эта монета. Безусловно, что монета с изображением легендарной «Щуки», выполненная в серебре, будет счастливым подарком не только для подводников, но и для всех российских граждан, кто гордится историей нашего отечественного подводного флота.

[Oleg]

Новые российские медали, очень похожие на монеты.

[Гость]

Набор к 300-летию Флота

[Александер]

1 декабря 2006 Банк России выпустил три рублевые монеты, посвященные подводным силам ВМФ.
1 Эмблема ВМФ РФ
2 Подводная лодка изобретателя С.К.Джевецкого
3 Современная подводная лодка

информация взята с сайта www.cbr.ru

[Капраз]

В магазине ЛМД видел в продаже набор "300-летие Флота" и монеты, посвященные подводным силам ВМФ.

[Бакинец]

Подводная лодка U-1
( Германия; 1906 г. )

Заложена F. Krupp Germaniawerft AG (док № 119) в Киле в октябре 1905 года.
Спущена на воду 4 августа 1906 года.
Принята на вооружение 14 декабря 1906 года
Выведена из боевого состава флота и списана 19 февраля 1919 года.
В 1921 году выкуплена верфью F. Krupp Germaniawerft AG и установлена как музей в Киле. Во время II мировой войны получила повреждения, восстановлена и установлена в Deutsches Museum von Meisterwerken der Naturwissenschaft und Technik в Мюнхене.

Водоизмещение - надводное 238 т
Водоизмещение - подводное 283 т
Длина - 42,39 м
Ширина - 3,8 м
Осадка - 3,2 м
Скорость - надводная 10,8 уз. (20 км/ч)
Скорость - подводная 8,7 уз. (16,11 км/ч)
Дальность хода - надводная 1536 мор. миль (2845 км) на 10 узлах.
Дальность хода - подводная 50 миль.
Максимальная глубина погружения – 30 м.
Энергетическая установка - двухвальная.
Мощность керосиновых двигателей - 400 л.с.
Мощность электрических двигателей - 400 л.с.
Вооружение - один 450-мм торпедный аппарат; 3 торпеды, 1 мина.
Экипаж - (офицеры/матросы) 2 / 10 позже 3 / 19 чел.

[Бакинец]

В 2000 году на монетах номиналом в 1, 10 и 20 песо Республика Куба отобразила изображение одной из первых реальных в мире подводных лодок – «Peral».
Название лодка получила по имени своего создателя – лейтенанта ВМС Испании Исаака Пераля (1851-1895).
Проект своей лодки Пераль разработал еще в 1885 году. Но весь 1886 год он добивался разрешения на её строительство и выделения средств. Субмарина была заложена лишь 1 января 1888 года на верфи в Кадисе (Arsenal de la Carraca, San Fernando (Cádiz)). Через 8 месяцев (8 сентября) она была спущена на воду, однако её достройка затянулась еще на полгода - ходовые испытания в бухте Сан-Фернандо (район Кадиса) начались лишь 6 марта 1889 года. Они продолжались, с перерывами вплоть до 21 июня 1890 года.
Большую часть испытаний подводная лодка выдержала с успехом, в том числе доказала свою способность успешно атаковать корабли, как в дневное, так и в ночное время. Так, днём 7 июня 1890 года она незаметно приблизилась на дистанцию 2 кабельтова (1 кабельтов = 0,1 морской мили = 185,2 метра) к крейсеру «Colón» (Колумб), стоявшему на рейде, и выпустила в него учебную торпеду. Это был первый в истории торпедный залп из-под воды по надводному кораблю! Днем 21 июня того же года подлодка «торпедировала» этот же корабль в тот момент, когда он двигался. После этого состоялась ночная атака. Несмотря на то, что «Colón» освещал водное пространство вокруг себя прожекторами, «Пераль» смогла несколько раз незаметно подойти почти к самому борту крейсера (на расстояние не более 10 метров). Таким образом, именно Пераль впервые применил на подводной лодке трубный торпедный аппарат, установленный внутри прочного корпуса (Гэррет поместил аппарат снаружи), впервые использовал перископ как прицел для торпедной атаки, впервые успешно произвел такую атаку.
Тем не менее, комиссия во главе с генерал-капитаном Флоренсио Монтохо Трильо сочла, что дальность плавания и скорость лодки недостаточны, хотя они и соответствовали обещаниям Пераля. Конструктору, неоспоримые заслуги которого были подтверждены медалью, предложили создать более крупную субмарину, в проекте которой следовало устранить указанные недостатки.
Однако изобретатель тем временем занялся политикой (его избрали депутатом парламента), поссорился с морским министром, опубликовал в прессе статью, осуждавшую правящие круги страны за близорукую политику в военной сфере, и в итоге дело кончилось ничем. В ноябре 1890 года подлодка была доставлена в верфь Кадиса и разоружена, а в январе следующего года Исаак Пераль ушел в отставку.
Вскоре он умер – талантливый изобретатель скончался после неудачной нейрохирургической операции в одной из клиник Берлина 22 мая 1895 года в возрасте 44 лет.
Подводная лодка «Пераль» почти сорок лет ржавела в порту Кадиса. Наконец в 1928 году её привели на буксире в Картахену, отреставрировали и в 1930 году установили как памятник возле здания штаба подводных сил испанского флота.
1 декабря 1965 года флот по просьбе мэрии передал лодку городским властям Картахены. Субмарину «Пераль» перевезли на Площадь Героев и установили на специальном постаменте.


Сигарообразный стальной корпус подводной лодки имел длину 22 метра, наибольший диаметр 2,87 метра, водоизмещение надводное – 77 тонн, подводное – 85 тонн. Два электромотора (мощностью по 30 л.с.) работали на два гребных вала. Скорость надводного хода достигала 7,8 узла (14.4 км/ч) и 3 узла (5.6 км/ч) под водой. Вооружение состояло из одного 450-мм (по другим данным 360-мм) торпедного аппарата в носовой части (боекомплект — три торпеды немецкой фирмы Шварцкопфф (Schwartzkopff)). Экипаж 12 человек. Максимальная глубина погружения 30 метров.

[Бакинец]

На серебряной монете Австрии в 20 евро 2006 года изображены подводная лодка (U 1-U 2) и линкор «Вирибус Унитис» («Viribus Unitis»)

К началу 1-й мировой войны подводный флот Австро-Венгрии располагал шестью лодками. Две из них (U 1-U 2) стояли на верфи, на них шли работы по замене бензинового двигателя на дизель. Первый же боевой опыт показал важность нового вида оружия, и на верфях «двуединой» монархии с помощью Германии развернулось серийное производство подлодок. Кроме того, в Полу по железной дороге было переброшено значительное количество немецких субмарин, которые действовали на Адриатике и Средиземном море с германскими экипажами, но по политическим мотивам несли флаг Австро-Венгрии (Италия, объявившая 23.5.1915 войну Австрии, более года формально оставалась нейтральной по отношению к Германии).
С 1913 г. на верфи «Германия» в Киле для Австро-Венгрии строились 5 больших (791/933 т) подлодок U7-U11, однако из-за начавшейся войны прибытие их на Адриатику через Гибралтар посчитали нереальным, и они вошли в состав германского флота под номерами U66-U70.
Всего за годы войны в состав австро-венгерского флота вошла 21 подлодка. К моменту заключения перемирия на стапелях стояли еще 11 недостроенных кораблей.
Результативность всех 27 чисто австро-венгерских субмарин оказалась достаточно высокой. Ими были потоплены 2 броненосных крейсера – «Leon Gamdetta» и «Guizeppe Garibaldi», 5 эсминцев – «Phoenix», «Renaudin», «Fourshe», «Impetuoso» и «Nembo», 2 подводные лодки, уничтожены или захвачены 108 торговых судов общим тоннажем более 196 тыс. т брутто. Еще ряд кораблей был поврежден (в том числе французский линкор «Jean Bart», английские крейсера «Dublin» и «Weymouth», японский эсминец «Sakaki»).
U 1, U 2
Посетив в Америке фирму Симона Лэка, австро-венгерская делегация заказала ему проект подводной лодки. Лэк убрал из своего проекта такой экзотический момент, как выход водолазов в подводном положении, но оставил колёса для движения по дну и добавил торпедное вооружение. Контракт был подписан 24 ноября 1906 года. Лодки строил Военно-Морской Арсенал в Поле. Строительство U 1 началось 2 июля 1907 года, 10 февраля 1910 года она была представлена на испытания. U 2 заложили 18 августа 1907, 3 апреля 1909 спустили на воду и после обширных испытаний в 1909 - 1910 годах приняли в состав флота. Основной конструктивной особенностью новых кораблей стали внешние балластные цистерны над прочным корпусом и тяжелый киль. Скорость погружения 8 минут, вода закачивалась в балластные цистерны с помощью насосов, В качестве двигателя надводного хода был выбран бензиновый мотор, в 1914 -1915 годах на субмаринах был установлен дизельные двигатели (общей мощностью 640 л.с.) и новые аккумуляторные батареи.
U 1
С 1911 по 1914 год активно использовалась в учебных целях, делая до 10 выходов в море в месяц. В одном из походов лодку, находящуюся в подводном положении, протаранил броненосный крейсер Sankt-Georg, к счастью повреждён был только перископ. С начала войны входила в состав учебного отряда, в ноябре 1915 года вошла в состав дозорных сил Триеста. С декабря 1915 использовалась в системе обороны Пола, в феврале 1918 выведена из боевого состава флота и передана учебной флотилии. После войны передана Италии, разобрана металл в начале двадцатых годов.
U 2
Служба протекала как у U 1. Во время ремонта, вместе с заменой дизелей и аккумуляторных батарей, была установлено новое постоянное ограждение на рубке и изменена форма носовой оконечности. После войны передана Италии, разобрана на металл в начале двадцатых годов

[Бакинец]

Предположительно фарфоровый нотгельд Киля.
Может кто знает точно?

[Бакинец]

В 2010 году Фиджи выпустила набор монет из серии «Подводные лодки мира», посвященный атомным ракетным подводным лодкам.
Аверс:
В центре овальной монеты изображен портрет её Величества Королевы Великобритании Елизаветы II, вокруг портрета – надписи «ELIZABETH II», «FIJI», «TWO DOLLARS», разделенные точками, а также год выпуска монеты «2010».
Реверс:
В центре цветное изображение субмарин, стоящих на вооружении России – «Тайфун» (Typhoon), США – «Огайо» (Ohio), Великобритании – «Вэнгард» (Vanguard), Франции – «Триумфатор» (Triomphant), и своими именами давшие названия целым классам подводных атомных ракетоносцев. В верхней части располагается военно-морской флаг, соответствующей страны-разработчика лодки. Также имеется надпись с названием серии, в рамках которой выпущены данные монеты, – «Подводные лодки мира» (по-английски).
Монеты отчеканены на Новозеландском монетном дворе. Монеты, помещенные в футляр, выполненный в форме подводной лодки (проекта 941), сопровождаются отдельными сертификатами.

Номинал 2 доллара Фиджи
Качество пруф
Металл, проба серебро, 999
Масса, грамм 31,60 (±0,05)
Тираж, штук 15 000 – наборов

общий номинал набора – 8 доллара Фиджи, общая учетная чистая масса – 124,40 грамм.

[Бакинец]

В рамках единой европейской серии, посвящённой в 2011 году европейским исследователям, Королевский монетный двор Бельгии отчеканил две монеты в честь швейцарского учёного Огюста Пикара (Auguste Antoine Piccard, 1884-1962) – исследователя и изобретателя, сконструировавшего первый в мире батискаф.
Батискаф получил название в честь Бельгийского Национального Фонда Научных Исследований (Fonds National de la Recherche Scientifique) — «FNRS-2», финансировавшего постройку батискафа.
Прообразом батискафа послужил стратостат FNRS-1, также разработанный Пикаром. Модель батискафа была создана в 1937-1939 годах и испытывалась в лаборатории высоких давлений при Брюссельском Университете, но Вторая мировая война надолго прервала эти работы. Разработка возобновилась в 1946 году, на этот раз Бельгия потребовала, чтобы наравне с Пикаром проектом руководил бельгийский учёный Макс Козинс, который работал с Пикаром ещё в начале тридцатых — участвовал в стратосферных полётах FNRS-1.
В сентябре 1948 года батискаф, построенный по проекту Пикара, был готов. Он состоял из стальной сферической кабины (батисферы) диаметром в 218 сантиметров, с толщиной стенок 9 сантиметров и корпуса, содержащего 6 тонкостенных стальных баков, заполненных бензином, который обеспечивал аппарату плавучесть.
Для перемещения батискафа в воде в горизонтальном направлении по обеим сторонам кабины были укреплены два мотора, приводящие в движение винты. Подвешенная внизу камеры цепь (гайдроп) весом 140 кг останавливала аппарат при касании ею грунта и удерживала его в 1 метре от дна. Батискаф мог пройти под водою около 10 морских миль (18,5 км) со скоростью в 1 узел (1,85 км/час).
Балластом служили железные чушки, удерживаемые электромагнитами. Кабина батискафа до предела заполнена приборами управления и аппаратами для наблюдений. Здесь киноаппарат для автоматической съемки под водой, пульт управления прожекторами, электромагнитами и механическими клешнями, с помощью которых экипаж мог захватить предметы, находящиеся поблизости от батискафа, кислородные и воздухоочистительные приборы, обеспечивающие пребывание в кабине 2 человек в течение 24 часов, и многое другое оборудование, включая и счетчики Гейгера для регистрации космического и радиоактивного излучения.
Ученые опасались нападения на батискаф глубоководных гигантских кальмаров, вступающих в единоборство даже с китами. Для борьбы с ними сконструировали специальные пушки. Аппарат был вооружен 7 такими пушками, которые заряжали гарпунами около метра длиною и выстреливали с помощью пневматического «заряда». Ударная сила этих пушек возрастала с глубиной по мере увеличения давления. У поверхности пушки не могли употребляться из-за малой ударной силы, но уже на глубине около километра гарпун мог пробить дубовую доску толщиной в 7,5 сантиметров на расстоянии 5 метров. Для усиления разящего действия к концу гарпуна через гарпунный трос был подведен электрический ток, а в наконечник гарпуна закладывался стрихнин.
Осложняло эксплуатацию то, что экипаж батискафа после всплытия его на поверхность не мог самостоятельно выйти из герметичной кабины. Для этого аппарат поднимали на борт судна, обеспечивающего погружение, и там открывали люк кабины. Вот почему было чрезвычайно важно своевременно обнаруживать и поднимать батискаф, иначе запертые в нем люди задохнулись бы от недостатка воздуха. Для облегчения поисков его после всплытия на корпусе аппарата имелась радиолокационная мачта - отражатель, а на обеспечивающих судах «Эль-Монье» и фрегатах, кроме радиолокаторов, устанавливали ультразвуковые локаторы, позволяющие следить за положением батискафа в процессе подводного плавания.
1 октября 1948 года батискаф FNRS-2 был доставлен для практических испытаний на бельгийском пароходе «Скалдис» к Дакару (западное побережье Африки), где находился пароход «Эль-Монье» с группой французских аквалангистов (Кусто, Дюма, Тайе), в задачу которой входило обслуживание батискафа при подготовке к погружению и при подъеме на борт «Скалдиса». Испытания проводили в заливе у острова Боавишта архипелага Зеленого мыса.
Начало было не совсем удачным, спуск батискафа на воду продолжался пять дней. Но, наконец, все препятствия были преодолены, и 26 ноября 1948 года при полном штиле состоялось пробное погружение. Батискаф пробыл под водой 16 минут. В первом погружении участвовали Пикар и Мрно.
Через несколько дней у острова Сантьяго осуществили второе, уже глубоководное, погружение, без пассажиров. Глубина океана в месте погружения достигала 1780 метров. Погружение прошло благополучно, если не считать, что исчез алюминиевый радиолокационный отражатель, а несколько тонких листов оболочки корпуса вздулись и помялись. Аппарат пробыл под водой полчаса и достиг глубины 1380 метров.
Не совсем удачным был подъем батискафа на борт судна. Поднялось волнение, аппарат сильно качало, и аквалангисты никак не могли подсоединить шланги для откачки бензина. Пришлось продувать бензиновые танки сжатой углекислотой. Облака бензиновых паров покрыли и батискаф и «Скалдис» и, в конце концов, разъели краску аппарата. Кроме того, из-за волнения во время подъема корпус батискафа был изрядно помят, а один из моторов сорван вместе с винтом.
Испытания показали, что батискаф вполне пригоден для глубоководных погружений, но совершенно не приспособлен для поднятия его из воды на борт судна или для длительной буксировки. Он оказался валким и неустойчивым на волне, а корпус его очень хрупким. Обнаружились недостатки ив системе закрепления и сбрасывания балласта. Выявилась необходимость обеспечить возможность выхода экипажа из камеры на палубу корпуса батискафа сразу же после всплытия на поверхность.
Бельгийский национальный фонд принял решение не финансировать доработку батискафа, в связи с чем, в 1950 году, после длительных переговоров, он был передан французскому флоту. Огюст Пикар приглашался в качестве научного консультанта, а батискаф после реконструкции переименовался в FNRS-3. Многие технические решения, предложенные Пикаром, были поставлены под сомнения, а французские учёные не имели достаточного опыта для самостоятельной разработки. Поэтому модификация аппарата затянулась до 1953 года, несмотря на то, что полностью сохранилась старая гондола и основные технические моменты в конструкции. Тем не менее, в 1953 FNRS-3 совершил ряд успешных погружений в Тулоне на глубину 750, 1500 и 2100 метров. А в 1954 году, после некоторых доработок, аппарат с экипажем на борту совершил погружение на 4176 метров, удерживая в течение некоторого времени рекорд глубины погружения для пилотируемых аппаратов (до тех пор, пока «Триест» не совершил погружение в Марианскую впадину на глубину 10.919 м в 1960 году).

[Subwhiskey]

В 2000 году на монетах номиналом в 1, 10 и 20 песо Республика Куба отобразила изображение одной из первых реальных в мире подводных лодок – «Peral».
Название лодка получила по имени своего создателя – лейтенанта ВМС Испании Исаака Пераля (1851-1895).
Проект своей лодки Пераль разработал еще в 1885 году. Но весь 1886 год он добивался разрешения на её строительство и выделения средств. Субмарина была заложена лишь 1 января 1888 года на верфи в Кадисе (Arsenal de la Carraca, San Fernando (Cádiz)). Через 8 месяцев (8 сентября) она была спущена на воду, однако её достройка затянулась еще на полгода - ходовые испытания в бухте Сан-Фернандо (район Кадиса) начались лишь 6 марта 1889 года. Они продолжались, с перерывами вплоть до 21 июня 1890 года.
Большую часть испытаний подводная лодка выдержала с успехом, в том числе доказала свою способность успешно атаковать корабли, как в дневное, так и в ночное время. Так, днём 7 июня 1890 года она незаметно приблизилась на дистанцию 2 кабельтова (1 кабельтов = 0,1 морской мили = 185,2 метра) к крейсеру «Colón» (Колумб), стоявшему на рейде, и выпустила в него учебную торпеду. Это был первый в истории торпедный залп из-под воды по надводному кораблю! Днем 21 июня того же года подлодка «торпедировала» этот же корабль в тот момент, когда он двигался. После этого состоялась ночная атака. Несмотря на то, что «Colón» освещал водное пространство вокруг себя прожекторами, «Пераль» смогла несколько раз незаметно подойти почти к самому борту крейсера (на расстояние не более 10 метров). Таким образом, именно Пераль впервые применил на подводной лодке трубный торпедный аппарат, установленный внутри прочного корпуса (Гэррет поместил аппарат снаружи), впервые использовал перископ как прицел для торпедной атаки, впервые успешно произвел такую атаку.
Тем не менее, комиссия во главе с генерал-капитаном Флоренсио Монтохо Трильо сочла, что дальность плавания и скорость лодки недостаточны, хотя они и соответствовали обещаниям Пераля. Конструктору, неоспоримые заслуги которого были подтверждены медалью, предложили создать более крупную субмарину, в проекте которой следовало устранить указанные недостатки.
Однако изобретатель тем временем занялся политикой (его избрали депутатом парламента), поссорился с морским министром, опубликовал в прессе статью, осуждавшую правящие круги страны за близорукую политику в военной сфере, и в итоге дело кончилось ничем. В ноябре 1890 года подлодка была доставлена в верфь Кадиса и разоружена, а в январе следующего года Исаак Пераль ушел в отставку.
Вскоре он умер – талантливый изобретатель скончался после неудачной нейрохирургической операции в одной из клиник Берлина 22 мая 1895 года в возрасте 44 лет.
Подводная лодка «Пераль» почти сорок лет ржавела в порту Кадиса. Наконец в 1928 году её привели на буксире в Картахену, отреставрировали и в 1930 году установили как памятник возле здания штаба подводных сил испанского флота.
1 декабря 1965 года флот по просьбе мэрии передал лодку городским властям Картахены. Субмарину «Пераль» перевезли на Площадь Героев и установили на специальном постаменте.


Сигарообразный стальной корпус подводной лодки имел длину 22 метра, наибольший диаметр 2,87 метра, водоизмещение надводное – 77 тонн, подводное – 85 тонн. Два электромотора (мощностью по 30 л.с.) работали на два гребных вала. Скорость надводного хода достигала 7,8 узла (14.4 км/ч) и 3 узла (5.6 км/ч) под водой. Вооружение состояло из одного 450-мм (по другим данным 360-мм) торпедного аппарата в носовой части (боекомплект — три торпеды немецкой фирмы Шварцкопфф (Schwartzkopff)). Экипаж 12 человек. Максимальная глубина погружения 30 метров.

... & 1 peso.

[Subwhiskey]

MOHETA - JERSEY, номинал - £5 ,год 2005 , "HMS CONQUEROR"
HMS Conqueror (S48) — атомная подводная лодка ВМС Великобритании, второй корабль типа «Черчилль». Известна участием в Англо-Аргентинском конфликте. Единственная атомная подводная лодка, потопившая боевой корабль.
Входила в состав флота метрополии (англ. Naval Home Command), базировалась на Фаслейн (Клайдбанк). Оперативно подчинялась обычно командованию подводных сил НАТО в Северной Атлантике (NORSUBLANT).
В 1982 году была выделена для действий против Аргентины в Южной Атлантике. Вышла из базы 3 апреля. После трехдневного слежения, 2 мая 1982 двумя попаданиями потопила аргентинский крейсер ARA General Belgrano. Для атаки использовала прямоидущие торпеды Mk8. Вернулась в базу 4 июля, по окончании боевых действий.

[Бакинец]

Тристан да Кунья
год выпуска - 2008
номинал - 1 крона
медно-никелевый сплав
серия «Знаменитые корабли Королевского военно-морского флота»

HMS Sceptre (P215)

В истории Британского Королевского флота название «Sceptre» носили три корабля и две подводные лодки:
HMS «Sceptre» (1781-1799) – 64-х пушечный линейный корабль типа «Inflexible».
HMS «Sceptre» (1802-1821) – 74-х пушечный линейный корабль типа «Repulse».
HMS «Sceptre» (1917-1926) – эсминец R-класса.
HMS «Sceptre» (1943-1949) – дизельная подводная лодка P215 S-класса тип 3.
HMS «Sceptre» (1978-2010) – атомная подводная лодка S104 типа «Swiftsure».

Решение о строительстве принято 23 января 1940 года.
Заложена 25 июля 1940 года на верфи «Scotts Shipbuilding & Engineering Co» (Greenock, Scotland).
Спущена на воду 6 января 1943 года.
Вступила в строй 15 апреля 1943 года.

Тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
надводное 814-872 тонн
подводное 990 тонн
Длина 66.1 м.
Ширина 7.16 м.
Осадка 3.4 м.
Скорость хода:
надводная 14.75 уз.
подводная 8 уз.
Экипаж 48 офицеров и матросов
Энергетическая установка:
ДГ 2 х 1.550 л.с.
электромотор 2 х 1.300 л.с.

Вооружение:
533-мм ТА 6 носовых, 1 кормовой.
боезапас 13 торпед
76-мм АУ одна
20-мм автомат один
зенитные пулеметы 3 х 7,71-мм


После принятия в состав флота Sceptre организационно вошла в 3-ю Флотилию ПЛ, базирующуюся в Холи-Лох (Holy Loch), Шотландия. Затем перешла в Скапа-Флоу (Scapa Flow), Шотландия для прохождения курса подготовки и окончательного отбора командных кадров для подводного флота Великобритании – «Перишер» (Perisher) (официальное название – «Курс квалификации командного состава» от английского Commanding Officers Qualification Course). В ходе отработки задач боевой подготовки западнее Оркнейских островов из-за ошибки Королевских ВВС получила повреждение корпуса, требующее проведение докового ремонта.
В сентябре 1943 года участвовала в операции против линкора «Тирпиц».
7 марта 1944 года (командир Lt.Cdr. I.S. McIntosh)
У берегов Норвегии (в точке 64º32'N 10º38' Е) торпедировала и сильно повредила немецкое торговое судно «Lippe» (7849 бр.т.).
20 мая 1944 года (командир Lt.Cdr. I.S. McIntosh)
Торпедировала и потопила немецкое торговое судно «Hochheimer» (1894 бр.т., бывший британский «Ronwyn») в районе Бильбао, Испания (в позиции 43º24'N 03º30'W).
23 мая 1944 года (командир Lt.Cdr. I.S. McIntosh)
Торпедировала и потопила немецкое торговое судно «Baldur» (3630 бр.т., бывший датский «Jacob Christensen») около Кастро-Урдиалес, Испания.
20 сентября 1944 года (командир Lt.Cdr. I.S. McIntosh)
Торпедировала и потопила норвежского торговое судно «Vela» (1184 бр.т.) и немецкий тральщик М-132 (874 бр.т.) в 11 морских миль к западу-юго-западу от Эйгероя (Eigerøya), Норвегия (в точке 58º23'N 05º34' Е).
20 октября 1944 года (командир Lt немецкий.Cdr. I.S. McIntosh)
Торпедировала и потопила немецкий противолодочный корабль UJ 1111 (527 бр.т.) около Листер, Норвегия (в точке 58º37'N 05º30' Е).

В конце войны ПЛ была разоружена и подвергнута модернизации - на неё установили новые более мощные аккумуляторные батареи. Лодку передали 7-й Флотилии ПЛ, где и использовали как учебную до февраля 1947 года, когда вывели из состава флота. 8 августа 1949 года в результате взрыва аккумуляторных батарей получила повреждения. Продана на слом компании «British Iron and Steel Corporation» в сентябре 1949 года.

Командиры:
Lt. Ian Stewart McIntosh с 19 февраля 1943 года по 20 ноября 1944 года
Lt. Hilary John Bartlett с 20 ноября 1944 года по 23 марта 1945 года
Lt. Robert Francis Park с 23 марта 1945 года по 21 августа 1945 года
Lt. Lindsay Arthur Pirie с 21 августа 1945 года по октябрь 1945 года ?

[Бакинец]

Россия
Калининград - западный анклав России

Год выпуска - 2004
Номинал : 1 марка
Металл - медь
Гурт - гладкий
Расположение аверс/реверс - медальное

С-13
Лодка была заложена 19 октября 1938 года в Горьком на заводе № 112 «Красное Сормово», спущена на воду 25 апреля 1939 года, вступила в строй 31 июля 1941 года и 14 августа 1941 года вошла в состав Балтийского флота.
Боевые походы
«С-13» совершила 4 боевых похода, произвела 12 атак с выпуском 19 торпед, потопила пять и повредила один транспорт.
• 2 сентября 1942 — 19 октября 1942
• 1 октября 1944 — 11 ноября 1944
• 11 января 1945 — 15 февраля 1945
• 20 апреля 1945 — 23 мая 1945
Потопленные транспорты
• 11 сентября 1942 финский транспорт «Hera» (1 379 брт)
• 12 сентября 1942 финский пароход «Jussi Н.» (2 325 брт)
• 18 сентября 1942 голландский пароход «Anna W.» (290 брт)
• 9 октября 1944 повредила немецкий транспорт «Siegfried» (563 брт)
• 30 января 1945 немецкий транспорт «Wilhelm Gustloff» (25 484 брт)
• 10 февраля 1945 немецкий транспорт «General Steuben» (14 660 брт)
Широкую известность «С-13» получила после потопления немецких транспортов «Wilhelm Gustloff» и «General Steuben», гибель которых вошла в ряд крупнейших морских катастроф.

«Wilhelm Gustloff»
30 января 1945 года С-13, находясь под командованием А. И. Маринеско, в 21:15 обнаружила шедший в сопровождении эскорта немецкий транспорт «Wilhelm Gustloff». Советская субмарина начала преследование и в 23:08 с дистанции 4,8 кабельтовых атаковала транспорт тремя торпедами. Все три торпеды попали в цель, через 40 минут «Wilhelm Gustloff» затонул. По современным оценкам погибло около 6000 человек.
Потопление транспорта «Wilhelm Gustloff» было признано правомерным, так как транспорт не был помечен должным образом, шёл в сопровождении боевых кораблей, имел на борту вооружение, перевозил военных.

«General Steuben»
10 февраля 1945 года советская субмарина обнаружила немецкое вооруженное госпитальное судно «General Steuben» (приняв его за крейсер класса «Эмден»). Ночью в 00:50 корабль был атакован двумя торпедами. Обе торпеды попали в цель, корабль затонул через 15 минут. Погибло более 3000 человек (приводятся следующие числа: погибло 3608, спасено 659 человек), преимущественно раненые военнослужащие и беженцы.

[Бакинец]

Россия
"Арктикуголь" о. Шпицберген

Монета выпущена в память о подъёме затонувшей российской атомной подводной лодки «Курск» в Баренцевом море.
Известны несколько вариантов монеты.

Год выпуска - 2001
Номинал - 10 условных единиц
Металл - медно-никелевый сплав (алюминиевая бронза, серебро)
Диаметр - 30.00 мм.
Гурт - рубчатый прерывистый
Монетный двор - Санкт-Петербургский монетный двор (СПМД)
Качество исполнения - Proof
Тираж - не более 500 экз.

К-141 «Курск» — атомная подводная лодка с крылатыми ракетами проекта 949А «Антей», (обозначение НАТО — «Оскар-II»). Заложена на «Севмаш» в 1992 году, спущена на воду 16 мая 1994, принята в состав флота 30 декабря 1994 года. С 1995 по 2000 годы — в составе Северного флота России, пункт базирования Видяево.
Затонула в Баренцевом море, в 175 км от Североморска, на глубине 108 метров 12 августа 2000 года. Все 118 членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. По количеству погибших авария стала второй в послевоенной истории отечественного подводного флота, после взрыва боезапаса на Б-37.

[Бакинец]

Польша

дата выпуска - 14 августа 2012
номинал - 2 злотых
сплав «нордическое золото»
масса – 8,15 гр.
диаметр – 27 мм.
тираж – 800.000 штук.
серия «Польские корабли»

Субмарина «Орел» (пол. - ORP Orzeł) - большая(океанская) подводная лодка. Деньги на строительство «Орла» и однотипного с ним «Сипа» были собраны по всенародной подписке. Базировалась в военно-морской базе Хель.

заложена 14 августа 1936 года на голландской верфи Де Шельде
спущена на воду 15 января 1938 года
вступила в строй 2 февраля 1939 года.
выведена из состава флота 11 июня 1940 года

С первого дня войны она находилась в море, на боевой позиции в Данцигском заливе (ныне – Гданьский залив). 4 сентября на лодке произошла авария (лопнула трубка компрессора сжатого воздуха). Для устранения поломки она ушла к южной части шведского острова Готланд. Здесь неожиданно заболел командир ПЛ Генрик Клочковский. Симптомы болезни напоминали тиф, что создавало угрозу для всего экипажа. Поэтому12 сентября офицеры субмарины решили идти в Таллин с целью госпитализации своего командира. Лодка пришла в Таллин в ночь с 14 на15 сентября. На следующее утро Клочковского поместили в госпиталь, где медики установили, что он просто переутомился (однако в событиях, о которых пойдет речь ниже, Клочковский не участвовал).
Германское посольство потребовало интернировать ПЛ. Несомненно, поляки снова ушли бы в море. Но днем 15 сентября из Таллина отправилось немецкое грузовое судно «Талатта». По морскому праву, интервал между выходом из нейтральных портов военных кораблей и гражданских судов воюющих сторон должен составлять не менее 24 часов. Это обстоятельство продлило пребывание «Орла» в эстонских водах свыше суток, в связи с чем субмарину следовало интернировать.
На совещании у генерала Йохана Лайдонера, главнокомандующего эстонскими вооруженными силами, было решено выгрузить с подводной лодки торпеды и снаряды, конфисковать морские карты и навигационные приборы, снять замок с орудия, а экипаж разместить в береговой казарме. 16 сентября решили также выкачать с нее топливо. В тот же день эстонские газеты опубликовали сообщение штаба вооруженных сил о том, что польская субмарина интернирована. Но её охрана была плохо организована. Один эстонский часовой находился в ограждении рубки, второй ходил по верхней палубе.
Днем 16 сентября лодку повернули форштевнем в сторону моря – иначе портальный кран не мог выгружать оставшиеся торпеды.
17 сентября резко изменилась международная обстановка: СССР начал военные действия против Речи Посполитой. Польское и английское посольства в Таллине срочно информировали об этом экипаж. Поляки решили бежать. Инициаторами побега стали помощник командира Ян Грудзиньский и минер Анджей Пясецкий. В воскресенье работы по разоружению не велись,помешать экипажу никто не мог.
В ночь на 18 сентября польские подводники прогрели дизеля,арестовали двоих эстонских моряков, которые стерегли корабль, и ушли в море. Батарея на острове Аэгна открыла предупредительный огонь. После нескольких выстрелов субмарина остановилась. Огонь был прекращен, но в этот момент лодка быстро погрузилась. Дальше она шла в подводном положении.
Лодка остановилась вблизи берегов Великобритании, не решаясь двигаться вперед, так как на ней не знали карт британских минных полей. 14 октября удалось починить радиостанцию, и радист стал передавать открытым текстом информацию для британского флота. Последний направил для встречи лодки эсминец, который и встретил лодку в 11.00 возле острова Мейн. Весь путь из польской Гдыни до британской военно-морской базы Россайт занял у лодки сорок четыре дня. Подводная лодка «Орел» благополучно достигла берегов Великобритании и была введена в состав Второй подводной флотилии Королевского флота.
«Орел» с ноября 1939 года в течение 7 месяцев действовал в составе британского флота – под польским флагом и с польским экипажем. За это время он потопил лишь один германский грузовой пароход «Рио-де-Жанейро»(5260 брутто-регистровых тонн). Приняла участие в семи боевых походах. Восьмой стал для нее последним: 5 июня 1940 года от лодки перестали получать сигналы. Считается, что лодка «Орел» подорвалась на мине.

Основные характеристики:
Скорость (надводная) 19,4 узлов
Скорость (подводная) 9 узлов
Рабочая глубина погружения 80 м
Предельная глубина погружения 100 м
Автономность плавания 7000 миль в надводном положении/100 миль под водой
Экипаж 60 человек
Водоизмещение надводное 1100 т
Водоизмещение подводное 1650 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 84 м
Ширина корпуса наиб. 6,7 м
Средняя осадка (по КВЛ) 4,2 м
Силовая установка дизели 2 х 4740 л.с./э.д. 2 х 1100 л.с.
Вооружение:
Артиллеристское 1×105 мм L/41 орудие
Минно-торпедное 8х1 и 2х2-550-мм ТА (4 нос., 4 корм. и 2 сдвоенных поворотных, боекомплект 20 торпед)
Зенитное 1 спаренный 40-мм автомат, 1 спаренный пулемет 13,2-мм

[Бакинец]

Джерси
История королевского флота - HMS "Conqueror"

Год выпуска -2005
Номинал - 25 фунтов
Качество - пруф
Металл - золото

[Бакинец]

Малайзия

75 лет Королевских ВМС

Год выпуска - 2009
Номинал - 10 Ringgit
Металл - серебро 925-й пробы
Вес - 21.00 гр.
Качество исполнения - Uncirculated
Тираж - не более 300 экз.

Подводные лодки типа «Скорпен» — серия новейших французских подводных лодок, строящихся на экспорт, так как ВМС Франции отказались от дизельных подводных лодок в пользу атомных.
Контракт стоимостью 1.084 млрд. евро (5.52 млрд. малазийских ринггитов) на строительство двух субмарин для ВМС был подписан правительством Малайзии с французской компанией «DCNS» и испанской «Навантия» в июне 2002 года.
Первая из них, «Танку Абдул Рахман», построена во французском Шербуре и спущена на воду в октябре 2007 года. Передана ВМС 26 января 2009 года. В сентябре 2009 года прибыла в Малайзию.
Спуск на воду второй подлодки «Тун Абдул Разак» (испанская компания «Navantia») состоялся в октябре 2008 года, а в июле 2010 года она была передана заказчику.

надводное водоизмещение 1580 тонн
подводное водоизмещение 1740 тонн
длина 67.6 метра
ширину 6.2 метра.
глубина погружения до 350 метров
скорость хода:
в подводном положении до 20,5 узла
в надводном положении 11 узлов
дальность плавания в надводном положении - 6400 миль при Vхода - 8 узлов
автономность 45-50 суток
экипаж 31 человек.

вооружение:
шесть торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра
ПКР SM-39 «Exocet» французской MBDA
торпеды «Black shark» итальянской компании WASS.

[Бакинец]

Джерси

Год выпуска - 2003
Номинал - 5 фунтов
Металл - серебро 925-й пробы
Вес - 28.28 гр.
Диаметр - 38.61 мм.

предположительно HMS "Conqueror"

[Бакинец]

Олдерни

Год выпуска - 2005
Номинал - 5 фунтов
Металл - серебро 925-й пробы (также есть в медно-никелевом исполнении и в золоте)
Вес - 28.28 гр.
Диаметр - 38.61 мм.


Адмирал сэр Джон Форстер «Сэнди» Вудвард (род. 1 мая 1932) — британский адмирал, подводник, рыцарь Большого Креста Ордена Британской Империи, кавалер ордена Бани, в 1982 командующий силами Королевского флота в Южной Атлантике в Англо-Аргентинском конфликте.

Поступил в ВМС Великобритании в 1946 году в возрасте 13 лет. Выбрал карьеру подводника. В 1960 году прошел курс отбора командных кадров подводного флота, известный как Перишер, и принял в командование свой первый корабль, подводную лодку типа T, HMS Tireless (P327). Затем командовал HMS Grampus, прежде чем стать старшим помощником атомной подводной лодки HMS Valiant. В 1967 году получил звание коммандер и стал инструктором (кратко называется «Учитель») курса «Перишер». В декабре 1969 года принял командование HMS Warspite. Повышен в звании до капитана в 1972 году. В 1976 он принял командование HMS Sheffield. В промежутках между этими назначениями прослужил несколько туров на берегу, в том числе в Королевском военно-морском колледже в Гринвиче и на различных постах в Военно-морском штабе, в том числе главой военно-морского планирования в Министерстве обороны. В июле 1981 был произведен в контр-адмиралы и назначен командующим Первой флотилии.
В 1982 году командовал соединением в Южной Атлантике во время Фолклендской войны, под общим командованием адмирала сэра Джона Филдхауса. Морские силы под его командованием установили и поддерживали блокаду островов, обеспечили доставку, высадку, поддержку и снабжение экспедиционных сил десанта. Одной из проблем организации была удаленность верховного командования от театра (Филдхаус находился в Главном военно-морском штабе в Норвуд, под Лондоном), и как следствие недостаточная координация между флотом, морской пехотой и армией на месте.
За службу во время войны Вудвард был посвящен в рыцарство. Его книга «Сто дней», в соавторстве с Патриком Робинсоном, рассказывает об опыте борьбы за Фолклендские острова, дает откровенный отчет о тяжести главного командования во время войны и его влиянии на личность командира.
В 1983 году Вудвард был назначен Командующим подводных сил Великобритании и Командуюшим подводных лодок НАТО в восточной Атлантике. В 1984 повышен до вице-адмирала, а в 1985 стал заместителем начальника штаба обороны. До выхода в отставку в 1989 году также занимал посты Главнокомандующего морскими силами метрополии и Aide-de-camp (флаг-адъютанта) королевы.

[Бакинец]

Маршалловы острова

Год выпуска - 1998
Номинал - 5 долларов
Металл - медно-никелевое исполнение

пла «Луисвилль» («Louisville») SSN 724, типа «Лос-Анджелес» II подсерии VLS
(SSN 719 – SSN 725)

Заложена 16 сентября 1984 г.
Спущена на воду 14 декабря 1985 г.
Принята в состав флота 08 ноября 1986 г.

Водоизмещение надводное, т.: 6082
Водоизмещение подводное, т.: 6927
Основные размерения, м.: 110,3 х 10,1 х 9,9
Скорость надводная, уз: до 20
Скорость подводная полная, уз: 32
Скорость подводная поисковая, уз: 8-10
Дальность плавания, миль: не ограничена
Автономность, сут.: 90
Глубина погружения, м: 450
Экипаж (офицеров), чел: 110 (12)

ГЭУ: атомная. 1 ВВР «Дженерал Электрик» S6G, 2 турбины, 35.000 л/с (28 МВт)
Количество винтов: 1 – семилопастной

Вооружение:
ТА Mk.67 калибра 533-мм: 4
УВП КР VLS: 1 х 12
КР «Томагавк» 12
ПКР «Гарпун» 12 (типовая загрузка)
торпеды Мк-48 мод.5,6,7 14 (типовая загрузка)
может нести мины Mk 67 Mobile, Mk 60 Captor вместо части торпед и ракет.

[Бакинец]

Испания

Монета посвящена 125-летию спуска на воду первой испанской торпедной подводной лодки. (Ранее Куба выпустила монеты с изображением данной подводной лодки).

Номинал - 10 евро
Качество чеканки - пруф
Металл, проба - серебро, 925-й
Масса, грамм - 27,00
Диаметр, мм – 40
Тираж, штук - 10 000
Королевский монетный двор Испании

На аверсе монеты «125 лет спуска на воду подводной лодки «Пераль» отчеканен портрет короля Испании Хуана Карлоса I. Вокруг него расположены надписи, разделенные точками: «JUAN CARLOS I REY DE ESPAÑA», «2013».
На реверсе серебряной монеты слева изображен портрет Исаака Пераля и знак монетного двора. В верхней части указан номинал - «10 EURO». Справа изображен гребной винт, а также в две строки выгравировано имя изобретателя - «ISAAC PERAL». В центре, на фоне стилизованного изображения волн, показана первая испанская торпедная субмарина.

[Бакинец]

Малайзия

80-лет образования вооруженных сил

Год выпуска - 2013
Номинал - 1 ринггит
Металл - «нордическое золото»
Вес - 8.80 гр.
Диаметр - 30.00 мм

Днем рождения Вооруженных сил Малайзии считается 23 января 1933 года, когда Федеральный совет объединенных малайских государств дал указ о создании первого Малайского стрелкового полка.
Первая учебная рота, сформированная из 25 добровольцев, была создана 1 марта 1933 года. Первое боевое крещение малайские военные получили 14 февраля 1942 года при защите «Опиумных холмов» против японской армии.
На аверсе новой монеты отчеканена эмблема Вооруженных сил Малайзии. В верхней части монеты полукругом выгравирована надпись на малайском языке – «BANK NEGARA MALAYSIA». В нижней части монеты, также полукругом, указан номинал – «1 RINGGIT».
На реверсе изображены танк, самолеты (это Су-30МКМ) и дизельная подводная лодка (типа «Скорпен». В состав ВМС Малайзии входят 2 пл данного типа - «Танку Абдул Рахман», «Тун Абдул Разак») – символы сухопутных войск, военно-воздушных и военно-морских сил, из которых состоят Вооруженные силы Малайзии. Вверху полукругом написано – «ULANG TAHUN KE-80 ANGKATAN TENTERA MALAYSIA». В нижней части обозначены даты – «1933-2013».

[Papa-vodolaz]

Пакистан. 25 рупий 2014 г

[Papa-vodolaz]

Россия ДПЛ "Щука" 2012 г

[Papa-vodolaz]

США подводная лодка USS "Джимми Картер" (SSN 23) Challenge coin