ЖДВ - Железнодорожные войска

[rostovec]

Приобрёл вот такой знак/в/ч 77043/ с не гармонирующей колодкой, может что известно про него, вроде такой не показывали.

[цска5]

Приобрёл вот такой знак/в/ч 77043/ с не гармонирующей колодкой, может что известно про него, вроде такой не показывали.

А что про него может быть известно. Испытательный центр ппд г. Ярославль до этого был как мостовой полк, готовили специалистов для мостовых подразделений.

[цска5]

160 лет ЖДВ

[цска5]

160 лет ЖДВ[/quote
По-моему колодка от БАМовской медали??

покупал на Аукро. видимо Полтава подделывает Челябинск

[цска5]

Юбилей ВТУ ЖДВ

[цска5]

Варшавская бригада

[цска5]

Кадетский корпус ЖДВ

[цска5]

юбилей какой то части ЖДВ , возможно мостового батальона судя по СРК

[цска5]

Общественный инспектор по ТБ

[shilka]

Последнее приобретение. Вроде не был.

[цска5]

Вот такая медаль выпущена к юбилею ЖДВ СССР. (если кому интересно то есть ещё в обмене)

[цска5]

55 лет в/ч 42753 г.Торжок

[investclub]

Последнее приобретение. Вроде не был.http://forum.faleristika.info/viewtopic ... 6#p1795746

Орел явно не своем месте. Знак "целнотянутый", а поверх него чужую птицу налепили.
Кстати, а на чем он держится? На снимке реверса заклепки выше границы венка, т.е. в воздухе висят и других мест крепления не видно.
Выводы делаю, исключительно, рассматривая размещенные снимки, т.е. могу и ошибаться.

[цска5]

Что то связанное с Украиной

[сандро1203]

Что то связанное с Украиной

Наверно это Белоруссия.

[Aleksandr]

Что то связанное с Украиной

Наверно это Белоруссия.

Это, скорее всего, Болгария.

[цска5]

Пришёл и второй ключик с памятной гравировкой .
генерал -майор Егорушкин Иван Николаевич первый командир Тындинского железнодорожного корпуса.

ещё один ключ комкора

[цска5]

Учебный центр ЖДВ (Щёлковский полк)

[цска5]

Ещё Челябинское творчество

[цска5]

академический знак ВТУ ЖДВ ,были такие курсы при университете дававшие офицерам высшее военное образование, назывались ФПРК (факультет подготовки руководящих кадров) готовящие высший офицерский командный состав для ЖДВ

[цска5]

Ширпотреб для дембелей

[IngvarSh]

Знак "Орша-Лепел. 1925"

Для вероятного противника операционное направление нашей западной границы между Полоцком и Минском было наиболее удобным и кратчайшим выходом к Смоленску и далее на Москву, тем более что по сопредельной этому участку стороне проходила рокадная железная дорога Молодечно - Полоцк. С нашей же стороны не было ни рокадной, ни фронтальной дороги. Поэтому и было принято решение о строительстве стратегически важной железной дороги Орша -Лепель, которая должна была стать основной осевой транспортной магистралью данного участка. Кроме того, она становилась важным элементом народохозяйственного комплекса Белоруссии, давая выход из республиканской глубинки к центрам.
Решение о строительстве было принято еще в 1923 г. Зимой 1924-1925 гг. по всей 132-х километровой трассе провели подготовительные работы, а с мая 1925 г. началась отсыпка земляного полотна одновременно на всех участках. На эту стройку были привлечены почти все железнодорожные войска страны.13 Во всех частях развернулось социалистическое соревнование под лозунгом: "Даешь Лепель к Октябрю!" Темпы укладки пути с 0,7 км в сутки увеличились до 4,3. Общий объем только земляных работ составил около двух миллионов кубических метров, а сколько возвели мостов, проложили труб и т.п.14 Одновременно строились все сооружения управления и социального обеспечения.
Открытие дороги состоялось 7 ноября 1925 г. Первым поездом из Орши прибыл командующий Западным военным округом М.Н. Тухачевский. В честь большой трудовой победы был утвержден ЦИК БССР памятный наградной знак "1925. Орша-Лепель", который вручался всем отличившимся на стройке.
Приказ РВС СССР № 553 от 17 сентября 1927 г. разрешил его повседневное ношение на форменной одежде военнослужащих с обязательной отметкой в послужных списках и красноармейских книжках. Знак "1925. Орша-Лепель" был двух видов: в бронзе и в серебре с золотой накладкой.
Описание знака "1925. Орша-Лепель"
Вытянутый по вертикали венок из колосьев пшеницы перехвачен с каждой стороны двумя оборотами красной ленты, на которых размещен лозунг: "Пролетарии всех стран соединяйтесь!" В центре, на фоне двух высоких опор и фермы железнодорожного моста, с параллельными поясами и треугольной решеткой, находится красная пятиконечная звезда с изображением эмблемы железнодорожных войск (перекрещенные плотницкий топор и адмиралтейский якорь) и контура рельса Виньоля, а также надписи в две строки: "1925/ Орша Лепепь". Ниже развернут свиток с выпуклой надписью в пять строк: "на/память/ совмести, труда/работн. транспорта/и Красной армии/...." На последней строке гравировалась фамилия награжденного. Изготовлен из серебра или меди. Крепление при помощи штифта и гайки.
(http://izhig.ru/nagrudnye-znaki-svs/zna ... -lepel.php)
(http://www.numismat.ru/au.shtml?au=81&p ... =10&page=3)

Из истории:
Боевая и специальная подготовка железнодорожных войск в мирное время должны были обеспечить должную готовность к проведению указанных работ в военное время.
Большую роль в решении последней задачи сыграло крупное строительство новых железных дорог, выполненное железнодорожными войсками в 1924-1928 гг.
Первой была построена железнодорожная линия Орша - Лепелль, строительство которой было определено постановлением СТО от 10 сентября 1924 г.
В обеспечение постановления СТО был издан приказ РВС СССР от 23 сентября 1924 г. № 1183/188, который устанавливал:
«...для осуществления означенной постройки назначить на работы следующие войска путей сообщения: а) 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10 и 11 железнодорожные полки в полном составе; б) один кадровый транспортный батальон; в) один сводный автополк из 1, 2 и 3-го автополков.
Кроме того, в помощь указанным войскам путей сообщений назначаются: два саперных батальона; одна сводная рота обслуживания; коренные железнодорожные парки выполняют все заказы, необходимые для постройки по себестоимости.
Все перечисленные части назначаются на работы по мере надобности распоряжением Начальника Управления Военных Сообщений Штаба РККА…»

Подготовительные работы к постройке были развернуты к осени 1924 г. силами сводного полка, созданного из команд, специально выделенных полками. Основные работы развернулись с 1 мая 1925 г., и движение было открыто в точно назначенный срок в ночь на 1 октября 1925 г. Выполнение большого объема работ временно созданным соединением в столь сжатые сроки безусловно являлось большим достижением. Это строительство явилось подлинной школой для всего личного состава железнодорожных войск. На нем впервые в Красной Армии железнодорожные войска были сведены в крупное соединение - корпус войск путей сообщения, организационная форма которого была широко использована в последствии . Героический труд воинов-железнодорожников был высоко оценен руководством страны и Белорусской Советской Социалистической Республики. За доблестный труд в ходе сооружения железной дороги Орша - Лепель орденами Трудового Красного Знамени, Почетными грамотами БССР и специальными почетными жетонами «На память совместного труда работников транспорта и Красной Армии» были удостоены многие военнослужащие Железнодорожных войск.
(http://forums-su.com/viewtopic.php?f=8&t=196443)

Приказ РВС СССР № 553 от 17 сентября 1927 г. разрешил его повседневное ношение на форменной одежде военнослужащих с обязательной отметкой в послужных списках и красноармейских книжках.
(http://www.numismat.ru/au.shtml?au=81&p ... =10&page=3)

Совет труда и обороны в 1924 году принял решение о неотложном строительстве железнодорожной линии Орша - Лепель. Такая необходимость возникла в целях обороны западных границ советской страны, поскольку к этому периоду чрезвычайно активизировали свою антисоветскую деятельность правители Польши и Литвы. В мае 1925 года военные железнодорожники приступили к сооружению железнодорожного полотна по всей длине от Орши до Лепеля. Все земляные работы велись практически вручную. Основным видом транспорта была конная тяга. На трассе работал только один экскаватор. Имевшиеся автомашины были 22 различных марок, и половина из них постоянно находилась в ремонте.
1 октября 1925 года железнодорожное полотно главного пути было исполнено на всем протяжении линии с некоторым недобором откосов и выемок. Искусственные сооружения: мосты (а было их аж 72) и трубопроводы, были в основном закончены. Уложено 160 километров пути. Вдоль установлены 532-километровые линии телеграфной и телефонной связи. Для широкого использования были установлены аппараты Морзе.
Первый поезд по всей 132-километровой железнодорожной линии прошел 7 ноября 1925 года. Торжественное открытие произошло в октябре 1926 года.
Уму непостижимо, сколько солдатских рук было использовано, чтобы за невообразимо короткое время выполнить такой колоссальный объем работ. Сотни тысяч? Миллионы? К сожалению, музей о том умалчивает. Перечисление строительных полков непосвященному в военное дело посетителю ни о чем не говорит.
(История железной дороги, или В Оршу - со скоростью звука, 04.11.2012, http://lepel.by/news_520.html)

[цска5]

155 лет Железнодорожным войскам

[цска5]

9 ВЦОК ЖДВ (ныне не существует)

[цска5]

160 лет Железнодорожным войскам

[цска5]

БАМ - 40 лет

[цска5]

160 лет ЖДВ

[цска5]

БАМ

[Sergey_K]

ЖДВ - Железнодорожные войска являются специальными войсками и предназначены для строительства, восстановления и заграждения (защиты) объектов железнодорожных путей сообщения на театрах военных действий.

Железнодорожные войска впервые были учреждены в составе инженерных войск вооружённых сил 6 августа 1851 года по приказу императора Николая I. В соответствии с документом «Положения о составе управления С.-Петербурго – Московской железной дороги» было сформировано:

14 отдельных военно-рабочих рот
2- кондукторские роты
1- телеграфическая рота.

Общая численность достигла 4 340 человек личного состава. Задачей первых военно-железнодорожных подразделений стала поддержка рабочего состояния железнодорожных путей, переездов, мостов, а также их охрана.

Железнодорожные части вошли в состав инженерных войск начиная с момента их создания в 1870 году. Сначала в виде железнодорожных команд, а с 1876 года — железнодорожных батальонов.

Железнодорожные части входили в состав инженерных войск вплоть до 1908 года включительно. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе военных сообщений (ВОСО) Генерального штаба...

В Вооружённых Силах СССР в 70-90-х годах имелось 4 железнодорожных корпуса, два из которых принимали участие в строительстве БАМа:

железнодорожный корпус (ждк) (Штаб-квартира г. Тында)
железнодорожный корпус (Штаб-квартира пгт. Чегдомын)
железнодорожный корпус (Штаб-квартира г. Свердловск)
железнодорожный корпус (Штаб-квартира г. Киев)

А также существовало Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознаменное училище железнодорожных войск и военных сообщений имени М. В. Фрунзе, готовившее офицерские кадры для железнодорожных войск и органов военных сообщений (ЛВУ ЖДВ и ВОСО).

Указом Президента России от 09.03.2004 N 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» Федеральная служба железнодорожных войск Российской Федерации (ФС ЖДВ России) была упразднена, а её функции переданы Министерству обороны Российской Федерации. Положения данного указа, касающиеся Федеральной службы железнодорожных войск России, вступили в силу после вступления в силу соответствующего федерального закона (ФЗ от 29.06.2004 № 58-ФЗ).

5 октября 2004 года железнодорожные войска вернули в состав ВС России (в подчинение Тыла ВС России)...

[rostovec]

ЖДВ - Железнодорожные войска являются специальными войсками и предназначены для строительства, восстановления и заграждения (защиты) объектов железнодорожных путей сообщения на театрах военных действий.



железнодорожный корпус (ждк) (Штаб-квартира г. Тында)
железнодорожный корпус (Штаб-квартира пгт. Чегдомын)
железнодорожный корпус (Штаб-квартира г. Свердловск)
железнодорожный корпус (Штаб-квартира г. Киев)


5 октября 2004 года железнодорожные войска вернули в состав ВС России (в подчинение Тыла ВС России)...

Когда служил в 70-х, штаб корпуса был в Харькове