ПОДВОДНЫЕ ТАЙНЫ КРАСНОГО МОРЯ

Традиционное прощание с представителями местной подводной фауны и возвращение на поверхность. Впереди новые приключения.

И наконец, 4-й подводный РЭК, на вечном якоре у Shaab Abu Nuhas. Так что, эту рифовую банку, по праву можно называть " кладбищем кораблей ".
Панамское грузовое судно, водоизмещением 4000 т., построенное в Германии в
1952 г. В декабре 1978 г перевозило груз чечевицы из Турции в Бомбей и, повстречало на своём пути, всё тот же злополучный риф. После крушения мириады рыб собрались на званный ужин, полакомиться чечевицей. И, конечно, у хищников тоже было отменное пиршество. Экипаж спасся полностью.
С этим судном, по сей день, не всё ясно. Нет единого мнения о его названии. Ряд источников утверждает, что это Кипрское судно под Панамским флагом - " Kimon ". Почему, под Панамским?- возможно это связано с греко-турецким конфликтом в начале 70-х прошлого столетия (?). Само имя Кимон, занимает не последнее место в истории Греции. Командующий афинской эскадрой в составе греческого флота, а потом и всем флотом Греции, в период греко-персидских войн. На Кипре (Греческом) в г.Ларнака даже памятник ему сохранился.
Чем бы ни закончились споры, но у подножия рифа лежат останки, практически развалившегося корабля (на схеме - самый левый) и не исключено, что не одного,ибо уж очень много обломков и на самом рифе, и у его ножки. И, если честно признаться, ничего интересного на этих обломках нет.

На дне морском, конечно, интересно, но пора возвращаться к земным будням. Много опасных рифовых массивов на Красном море, и колоссальное количество кораблей, нашедших своё пристанище на его дне, лежат на разных глубинах там, и по сей день. Но, великолепие морских обитателей Красного моря, незабываемо.

Вадим

Огромное спасибо !!!

Заходите почаще - будет продолжение

Египет, для большинства, ассоциируется с древнейшей цивилизацией времён фараонов и жрецов, с пирамидами и сфинксом, с сокровищами гробницы Тутанхамона и с Нефертити, наконец с Суэцким каналом и Средиземным морем. Но, есть ещё и другой Египет,- его Восточное побережье, омываемое волнами Красного моря, с многочисленными коралловыми рифами, населёными изумительными подводными обитателями. Этот МИР БЕЗМОЛВИЯ, также печально известен многочисленными морскими трагедиями, унёсшими на дно морское корабли и души моряков всех времён и народов.

В акватории рифа Shaab Ali, на вечной стоянке, упокоились останки корабля THISTLEGORM, имя которого громко прозвучало в 1941 г, затем было предано забвению, практически на 15 лет, вновь зазвучало в СМИ в середине 50-х годов прошлого столетия и, опять на 40 лет скрылось в тайнах под семью замками, а затем, уже окончательно, взлетело на небосклон информации. И сегодня, постоянные читатели рубрики " ПОДВОДНАЯ АРХЕОЛОГИЯ " познакомятся с этой удивительной историей. Вначале, небольшой экскурс в историю, а затем... в глубины моря.

THISTLEGORM - грузовое судно,грузоподъёмностью 5 тыс.т., спущено на воду в апреле 1940 г на верфях "Tompson and S." Сандерлэнд, Англия. Жизнь корабля, увы...оказалась непродолжительной. Три рейса совершило судно в С.Америку, Аргентину и Индию. Четвёртый рейс был последним.
По велению военного времени, корабль был вооружён 350 мм пушкой, зенитным орудием и крупнокалиберным пулемётом.

В начале сентября 1941 г THISTLEGORM вышел из Глазго с грузом боеприпасов и взрывчатых веществ на борту, с техникой (два лёгких танка, два паровоза с ж/д вагонами,грузовые и легковые автомобили - MORRIS и BEDFORD, мотоциклы BSA), стрелковым оружием, обмундированием и медицинским оборудованием. Груз был предназначен для 8-й Британской армии Бернарда Монтгомери в процессе единоборства с немецким генералом Роммелем в Сев.Африке.

Удачно миновав штормы Атлантики и "волчьи стаи" немецких подводных лодок адмирала К.Дёница, обойдя западное побережье Африки, THISTLEGORM делает короткую остановку в Кейптауне, для пополнения запасов угля и продовольствия, а затем берёт курс на северо-восток к Красному морю и Суэцкому каналу.

Пройдя, практически всё Красное море, у пролива Гобал, в составе каравана судов,ожидавших очередного этапа открытия Суэцкого канала 6 октября 1941 г, судно было обнаружено немецкой авиацией, базировавщейся на о-ве Крит, и атаковано. Не спасло корабль палубное вооружение. Две бомбы легли точно в цель, попав в трюм с боеприпасами. Ослепительная вспышка пронзила ночное небо над Красным морем. Пылающий остов корабля,буквально разорванного на две части, под оглушительный фейерверк взрывающихся боеприпасов погружался в пучину моря. Искажённые ужасом лица спасшихся в шлюпках моряков, наблюдали картину последних минут жизни корабля, после чего волны навсегда сомкнулись над ним. 9 членов экипажа погибли в результате взрыва. Так закончилась короткая жизнь корабля THISTLEGORM.

В 1956 г во время очередной исследовательской экспедиции в акватории Красного моря Ж.И.Кусто с командой, обнаружил и индентифицировал THISTLEGORM, поднятием корабельного колокола, со дна Суэцкого пролива в южной части рифа Shaab Ali. Останки корабля лежали на дне в первозданном виде, никем не тронутые и
Ж.И.Кусто решил сохранить в тайне место находки. В февральском номере 1956 г в журнале National Geografic опубликована небольшая статья с фотографиями погибшего корабля, а затем несколько кадров промелькнули в знаменитом фильме Ж.Кусто
"В мире безмолвия", но координаты корабля остались тайной.

С подачи Ж.И.Кусто мир узнал о существовании на дне Красного моря останков погибшего, в далёком 1941 -м, корабля. Узнал... и вновь забыл, на долгие 35 лет. До начала 90-х годов прошлого столетия THISTLEGORM был предан забвению, но в начале 1992 г группа дайверов случайно обнаружила его, и в этом же году на экраны кинотеатров выходит фильм: "Последний рейс Тислегорма", и место гибели корабля, становится, весьма популярным у аквалангистов.

При приближении к палубным надстройкам, создаётся впечатление, что корабль просто уснул на морском дне. Уснул - вечным сном. И бдительно охраняют его покой многочисленные представители морской фауны. На обросшей кораллами палубе гордо смотрит в далёкое небо зенитное орудие, которое так и не смогло той далёкой ночью защитить корабль от вражеской авиации. И невольно создаётся впечатление, что вот сейчас скрип и грохот, поднимающих якорь цепей, известят мир о подъёме корабля на поверхность моря. Но, секундные впечатления, так же внезапно исчезают, и погибший корабль остаётся на дне.

С носовой части судна можно спуститься по трапу в развороченные взрывом трюмы.В рваной амбразуре носового трюма легко различимы винтовки, боеприпасы и мотоциклы...много мотоциклов, целый парк.

Корма, также обросшая кораллами, лежит на удалении 15 м от корпуса. А в 20 м от разорванного борта лежат локомотивы и ж/д вагоны, разбросаны джипы и грузовые автомобили, в недрах которых живут многочисленные морские обитатели.
В паровом котле поселился осьминог, в любую минуту готовый встать на защиту своего жилища. И везде, вокруг ,кораллы...

Довольно хорошо сохранился огромный 4-х лопастной винт, любимое место "парковки" дайверов. В провалах трюмов железные трубы и конструкции переплетают технику, которая так и не попала по назначению. Аккуратно уложенные взрывом на бок лёгкие танки, с той далёкой военной ночи,так и продолжают оставаться на своих местах.

В трюмах и рядом с кораблём разбросаны множественные боеприпасы. Божественной окраски жители кораллового рифа парят над снарядами, абсолютно игнорируя этот смертоносный груз. Но, воздух в баллоне на исходе, пора возвращаться. Прощальный проминаж вдоль бортов и подъём на поверхность.

Последние штрихи... и прощание с Красным морем. До новых встреч.

Просмотрел сейчас тему полностью - Лёня, спасибо

Особенно порадовала карта с первой страницы - я на "Валерии" ходил на дайвсафари

stranger

Papa-vodolaz писал(а) :Красное море - это место, где пустыня встречается с океаном, одно из наиболее экзотических и очаровательных естественных морских пейзажей на нашей старушке-Земле. Колоссальное разнообразие морской фауны Красного моря, при первом же погружении в его тёплые и прозрачные волны, завораживает не только новичков дайвинга. Цветовая гамма разнообразных кораллов,облюбовавших морское дно на огромном пространстве, не поддаётся простому описанию. Это нужно увидеть, хотя бы раз в жизни...

И это так!
Вместе с сыном в Шарм-аль-Шейхе, "чайники"

, ныряли в аквалангах, одним словом ЛЕПОТА!!!

rsyst

Могу подтвердить, что THISTLEGORM это какая то сказка, просто фантастическое зрелище, наблюдать всю технику на дне морском, как будто попадаешь назад в прошлое (не сравнить с походом в музей) а когда проплываешь внутри корабля, мимо тебя плывут военные сапоги (видимо перевозили обмундирование), зрелище становится жутким...

Кстати на месте "погибших унитазов" особенно приятно видеть мурен, выползающих из них...

rsyst писал(а) : Кстати на месте "погибших унитазов" особенно приятно видеть мурен, выползающих из них...

А вот я не сподобился лицезреть этих милых животенок, непосредственно в кафеле. Ну, вот не было у них желания, даже на мгновение, составить единое целое -
МУРЕНА - УНИТАЗ...

Пеленгас

интересный рассказ и фото

Согласно одной из версий, название «Красное море» появилось из-за сезонного цветения микроскопических водорослей Trichodesmium erythraeum вблизи поверхности воды. Избыток красного пигмента фикоэритрина у водорослей вызывает «цветение» воды в Красном море, и последнее вместо сине-зелёного становится рыжевато-бурым Всё возможно, но поверьте на слово, в Красном море чистейшая прозрачная вода в течение круглого года, и совсем не рыжая и не бурая...отличная видимость и вполне приемлемая температура воды.
Любителей подводных приключений "хлебом не корми", а дай не надолго погрузиться в ласковые воды этого самого Красного моря.
Кроме высокого содержания соли и нестандартной температуры Красное море славится насыщенным подводным миром. Без преувеличение можно сказать, что это рай для рыболовов, дайверов и "подвохов", т.е. любителей подводной охоты. Даже без специального снаряжения достаточно надеть маску и трубку, чтобы уже у берега увидеть пёстрый морской мир . Множество губок, кораллов всех цветов и морских ежей. Теплые воды Красного моря изобилуют не только невообразимым разнообразием рыб, но и насчитывают почти 300 разновидностей кораллов, которые насыщают картину подводного мира яркими красками. Кроме того , надо помнить, что в Красном море проживают более 40 видов акул. Некоторые из них обитают на очень большой глубине, охотятся на мелких рыб и планктонов и являются почти безобидными. Но есть и такие виды, как тигровая акула, которая может напасть на человека без какой-либо причины. Так и это ещё не всё...

Не стоит забывать, что подводные обитатели не только безумно красивы, но и опасны. Погружаясь на глубину, строго-настрого запрещено касаться необычных медуз, губок, и даже красивейших кораллов. Контакт с морским ежом, подводной змеёй, и некоторыми видами моллюсков ( есть такие, очень красивые с разнообразными рисунками ракушки - КОНУС ). Их известно около 500 видов. Смотрим все на фото ниже...
И в руки их брать нельзя категорически!!! Укус некоторых представителей моллюсков рода Conus смертельно опасен для человека. При укусе они выделяют нейро-паралитический яд, который может привести к остановке дыхания. В общем, только лицезреть красоты царства Нептуна и ничего руками не трогать...

Но, любителей подводных приключений привлекают на дне Красного моря не только богатейшая фауна и теплая вода. В тайных кладовых Нептуна притаились свидетели морских трагедий - затонувшие корабли всех времён и народов. Так называемые,- РЭКИ...
И путешествия по рэкам Красного моря оставляет незабываемое впечатление для всех кому интересен подводный мир во всех его проявлениях, в том числе и кораблекрушения.

Wreck “Salem Express”

Судно было спущено на воду в 1976 году на французской верфи Constructions Navales et Industielles de la Mideterranee et la Seine под названием Fred Scamaroni (в честь видного деятеля французского сопротивления, соратника Маршала Де Голля). Сменив несколько владельцев и названий, судно стало Салем Экспрессом в 1988 году. Салем Экспресс имел 100,3 метра в длину и 18 метров в ширину при осадке 5 метров с балластом. Что делает судно одним из крупнейших рэков Красного Моря. Паром приводился в движение 4 восьмицилиндровыми дизельными моторами французского производства.
15 декабря 1991 года пассажирский паром Салем Экспресс отправился из порта Джедда (Саудовская Аравия) в порт Сафага (Египет), имея на борту несколько сот пассажиров. Официально на борту находилось 690 человек, по неофициальным данным - около 1000. ( В судовых документах Салема было записано 578 пассажиров и 72 члена команды ). Большинство из них погибли в первые минуты катастрофы. Шлюпки и спасательные плоты не были спущены на воду и все, оказавшиеся в воде, были предоставлены сами себе. Лишь около 180 пассажиров смогли добраться до берега вплавь. Официальный список жертв насчитывает 470. Капитан Хасан Моро погиб вместе с судном.. Подавляющее большинство пассажиров были паломники, возвращающиеся из Мекки. Как и все мусульмане, совершающие хадж, пассажиры Салема были одеты в свою лучшую одежду. На судне царила атмосфера праздника. Капитан судна Хасан Моро был опытным моряком. В прошлом профессор Академии ВМС Египта, В 1988 году Хасан Моро стал капитаном парома Салем Экспресс. Работая много лет на линии Джедда-Сафага, он приобрел привычку сокращать маршрут, проводя судно между рифами Хиндман и Африканским побережьем. Экономия времени составляла около 2 часов.
Стандартный подход к порту Сафага идет мористее вокруг северной оконечности рифа Панорама. После крушения Салем Экспресс этот маршрут стал обязателен для крупных судов.
Панорама Риф (Panorama Reef) находится в девяти милях к востоку от Сафаги, в отдалении от берега и не защищен от ветров и течений. Риф овальной формы имеет два наклонных плата, расположенных в северо-восточной и юго-западной его частях. Риф вытянутый в форме эллипса с северо-запада на юго-восток. На северной стороне находится великолепное плато на глубине 15-25 м и обрыв. Вдоль восточной и западной сторон проходит выступ на той же глубине.

Итак, 16 декабря 1991 года Салем Экспресс отправился в своё последнее плавание. Впереди лежали 450 морских миль Красного Моря. К ночи погода стала портиться. Ветер достиг ураганной силы. Поднялись волны. Капитан Моро понимал, каково приходится пассажирам его судна. Особенно палубным пассажирам, которые составляли большинство. В попытке спрятаться за рифы, Капитан отклонился от своего привычного курса. Близилась полночь. В штормовом море невозможно было разглядеть рифы. Все перечисленное привело к тому, что паром налетел на южную оконечность рифа Хиндман.
Результат удара был двоякий: пробоина в носовой части и отброшенный трап-люк на корме парома. Вода хлынула внутрь судна с двух сторон и оно дало крен на правый борт. Салем Экспресс затонул в течении 20 мин. Судно опустилось на ровное дно на глубину 30 метров.
Есть несколько версий происшедшей трагедии. По одной из них, капитан судна Хасан Моро, в связи с непогодой, отклонился от обычного маршрута и зашел с опасной южной стороны. Паром на полном ходу воткнулся носом в коралловый риф. После этого капитан совершил вторую роковую ошибку, отдав задний ход, чтобы стащить судно с рифа. Это ему удалось, но ускорило затопление парома, так как приоткрытая носовая аппарель после удара разгерметизировалась. Туда хлынула вода и мгновенно затопила корабль. Спастись смогли около 180 человек. Несколько судов, меньших размеров, стояли на якорях на подветренной стороне рифа. Однако скорость, с которой произошла катастрофа и штормовое море не дали им возможности прийти на помощь терпящим бедствие.

В ходе спасательной операции удалось извлечь много тел погибших. Но опасность работы в отдаленных частях судна стала слишком велика. В результате водолазы ВМС Египта заварили проходы в нижние уровни парома, оставив множество тел в их подводной могиле.
Судно покоится на ровном грунте на глубине 32 метра. Паром лежит на правом борту. Кормовой трап люк открыт. Левый борт парома обращен к поверхности и имеет глубину 10-12 метров. Вдоль всего борта идут большие квадратные иллюминаторы. Часть из них открыта. За леерным ограждением идет открытый палубный проход. Здесь же расположено множество дверей, ведущих во внутреннюю часть судна. Все двери заварены.
Ближе к носу судна находится капитанский мостик а сразу за ним – две массивные трубы соединенные перемычкой. К трубам прикреплен логотип компании в виде большой буквы “S”. За трубами находилась открытая палуба с пластиковым тентом. Остатки этого тента во множестве лежат на дне возле судна. Проникновение внутрь судна через кормовой трап люк не представляет трудности. Однако вид сотен скаток из матрасов и одеял (менее состоятельные паломники в Мекке довольствуются только армейскими палатками, а постель они везут с собой) вкупе с разбитыми чемоданами оставляет весьма мрачное впечатление.
Рэк обрастает твердыми кораллами и многочисленные обитатели рифа постепенно делают его своим домом. Со временем Салем Экспресс станет частью рифа Хиндман, погубившего его декабрьской ночью 1991 года.

Красивый белый корабль лежит правым бортом на основании рифа носом на 320° с общим уклоном 15° от носа к корме. Он виден уже с поверхности – столь значительны его размеры.

За годы, с момента трагедии, неплохо сохранились практически все элементы надстроек и такелажа.
Корабль можно осматривать как по, так и против часовой стрелки, но лучше это сделать с кормовой части, где видны великолепно сохранившиеся огромные винты. Наиболее интересная часть для внешнего осмотра – главная и кормовая палубы. Вдоль правого борта можно увидеть на дне несколько шлюпок, все еще прикрепленных к судну, а также громадные дымовые трубы. Двигаясь вдоль фальшборта Вы попадаете к форштевню судна. На нем видны глубокие вмятины, оставленные коралловым рифом во время удара. Недалеко от этого места можно увидеть огромный якорь лежащий на левом борту парома. Проникновение внутрь корабля, что не приветствуется местными гидами, лучше всего делать в двух местах – через иллюминаторы ходовой рубки и через открытый люк по левому борту.
Здесь груды незакрепленных предметов лежат где попало, узкие проходы позволяют дайверам двигаться только друг за другом, поднятая ластами взвесь быстро ограничивает видимость.
Восточнее судна пространство на многие метры усеяно обломками покрытий палубы, шлюпок, такелажа и груза, сброшенного с палуб.