жетоны железных дорог

[Olegb]

Хотелось бы предложить именной знак, обсудить его происхождение, цену. Могу предложить на обмен или продажу. Знак серебрянный.

[Olegb]

Вот такой знак!

[Вадим]

Был красивый знак,к сожалению отсутствуют некоторые элементы,но основа есть и можно будет попробовать восстановить этот знак.
1902-1906 в эти года строили Вологдо-Вятскую ж.д.Видимо это жетон участника строительства этой дороги.

[miniature]

Хороший был знак, но отсутствие деталей, возможно золотых,
восстановить сложно если нет рисунка .

[rust]

У меня как то был такой жетон, только в более удручающем состоянии. :( Гербов и планки не было.
Теперь хоть посмотрел на более полный такой жетон.
Где находится жетон? И все таки, дайте хоть направление на желаемую цену.

[Olegb]

Раньше все изделия глаз радовали, а сейчас полный отстой. Грусно.

[annagrig]

железнодорожный знак 1893г. Помогите определить подлинность и цену

[Вадим]

другую сторону покажите,её очень сложно подделать
жетон красивый :!:

[annagrig]

Помогите определить цену

[Oleg]

Могу предложить 250 евро. 8)

[annagrig]

Пока эта вещ не моя хотел бы сам купить .ХОЗЯИН ПРОДАЁТ ЗА 1000$ не знаю дорого ли?
Поэтому и просил помощи по поводу цены. Где можно увидеть каталог по таким знакам.

[Oleg]

Есть немного информации в АВЕРСе 5. Есть книга Жетоны российской империи.

[Вадим]

Есть немного информации в АВЕРСе 5. Есть книга Жетоны российской империи.

Именно в 5 Аверсе есть картинка этого жетона в золоте.
По каталогу жетоны в серебре столько не стоят,даже с поправкой на время,но вещи не частые и цена зависит только от желания продавца и покупателя.ИМХО.Нравится и Вы коллекционируете Ж.Д.-берите,если не сомневаетесь

[Вадим]

подниму тему,может кто поставит красивы жетончики..

[Вадим]

и ещё

[Anatoliy]

1000-ый паровоз з-да Гартмана. 1905 год. (отчуждается)

[Anatoliy]

Реверс этого жетона

[Вадим]

Если честно-то не нравится этот жетон,посмотрю свои.

[obrst]

Ушко и обратная сторона - клейма " 4 а ю " На ушке второе " ?(непонятно)6(шесть) "
Заранее благодарен.

[Grade7]

Скорее всего Московско-Казанская ЖД.
Проба "56" - золото.

[Вадим]

Дорогой жетон

[obrst]

Скорее всего Московско-Казанская ЖД.
Проба "56" - золото.

Дорогой жетон

Спасибо за направление поисков! Хотя... даты 1888-1910... не совсем вроде Казанские... На Курские тоже не похоже . Ещё Киевские не проверял. Смущает, что только один герб....... Может быть, кто-то подскажет - есть ли Лапинский 1-й том в свободном просмотре ? Дилетант полный, но хотелось бы поглядеть... На золото смахивает, но грызут смутные сомнения. А цена, честно говоря, пока что не особо интересует.... Большое спасибо за потраченное время !!!

[Юджи]

На одном из Аукционов в мае 2011 года было выставлено несколько уникальных царских жетонов
==========================

Жетон в виде погончика капитана 1-го железнодорожного полка
Российская империя, частная мастерская. 1900-е гг.
Размер 27,5 х 14,9 мм. Вес 2,46 г. Серебро, эмаль.
На оборотной стороне выгравирована надпись: «ЦАРСКОЕ СЕЛО/23.ХI.1909».
Очень редкий.
Предварительная оценка: 40 000 - 50 000 р.

1-й железнодорожный полк – преобразован в 1909 г. из железнодорожного батальона – элитного воинского формирования, организованного в 1876 г. на базе гвардейского саперного батальона и предназначенного с 1881 г. для охраны и обеспечения проезда членов императорской семьи во время путешествий по железным дорогам, а также осуществления наиболее важных железнодорожных перевозок. Подчинялся дворцовому коменданту. Из нижних чинов набирался весь обслуживающий персонал поездов, в том числе машинисты и ремонтные рабочие. В 1907 – 1914 гг. батальоном (позднее полком) командовал В.А. Василевский. В 1906 г. в списки чинов батальона были внесены император Николай II и Наследник Цесаревич Алексей Николаевич. В 1915 г. был причислен к Молодой гвардии, а в 1916 г. получил права Старой гвардии.

[Юджи]

Жетон Общества Киевской городской железной дороги, на имя М.М. Томара
Российская империя, частная мастерская. Конец XIX в.
Размер 38,9 х 24 мм. Вес 14,11 г. Золото.
Лапин. Таб. XXIV. №54.
Реставрация эмали на гербе. Очень редкий.
Предварительная оценка: 320 000 - 400 000 р.

Жетон принадлежал члену семьи Льва Павловича Томара (1839– ?) Киевского губернатора (1885–1898), гофмейстера, сенатора.
Общество Киевской городской железной дороги создано в декабре 1890 г. Армандом Струве. Уставной капитал составил 1 млн. рублей, разделенный на 4000 акций по 250 руб. Основными акционерами стали сам Струве и миллионер Лазарь Бродский. Первый вагон конки отправился в путь 11 августа 1891 г. по маршруту станция Лыбедь – угол Большой Васильковской и Жандармской. Вагоны отправлялись каждые девять минут. В начале XX в. конку заменил электрический трамвай.
Струве Арманд Егорович (1835–1898) – военный инженер-мостостроитель, предприниматель. Генерал-лейтенант (1896). С 1860 г. – инженер Общества Московско-Саратовской железной дороги. В 1870 г. – начальник работ по строительству мостов на Харьковско-Николаевской железной дороге. Совместно с братом Г.Е. Струве основал Механический и литейный завод в Коломне, выпускавший паровозы для российских железных дорог, вагоны и рельсы для конок, а также локомобили и трамваи.

[Юджи]

Жетон Акционерного Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов «Сормово» в память выпуска 1000-го паровоза
Предварительная оценка: 330 000 - 400 000 р.


Российская империя, частная мастерская. 1905 г.
Размер 42,3 х 24,8 мм. Вес 13,52 г. Золото, эмаль.
На оборотной стороне надпись: «1898-1905 /Василий Николаевич /Ловзанский».
Лапин. Таб. XLVI, № 104.
Состояние превосходное. Очень редкий.
Ловзанский Василий Николаевич (?-?) – инженер. В 1901 г. окончил Институт гражданских инженеров в Санкт-Петербурге. В 1904 г. в Нижнем Новгороде руководил работой землечерпальной машины, задействованной на углублении фарватера р. Волги. В 1908 г. получил чин титулярного советника, в 1910 г. Главным горным управлением был откомандирован на Сормовские заводы.

[Юджи]

Жетон Акционерного Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов «Сормово» в память выпуска 1000-го паровоза
Предварительная оценка: 10 000 - 15 000 р.

Российская империя, частная мастерская. 1905 г.
Размер 42,5 х 25 мм. Вес 12,19 г. Серебро.
На обороте выгравирована надпись: «1898-1905 гг. А.Мишурин».
Лапин. Таб. XLVI, № 106.
Сормовский завод был основан в 1849 г. компанией Нижегородской машинной фабрики и Волжского пароходства в пригороде Нижнего Новгорода. Первоначально назывался Нижегородской машинной фабрикой. Специализировался на выпуске речных пароходов, судов, а также вагонов и платформ. В 1898 г. завод приступил к производству паровозов, а уже через семь лет акционерное общество «Сормово» выпустило 1000-й паровоз.

[Юджи]

Жетон в память выпуска 1000-го паровоза Русским обществом Машиностроителных заводов Гартмана
Предварительная оценка: 10 000 - 15 000 р.

Российская империя, частная мастерская. 1906 г.
Размер 35,2 х 23,1 мм. Вес 11,86 г. Серебро.
Лапин. Таб. XLV, № 103.
Русское Общество Машиностроительных заводов Гартмана основано в 1896 г. немецким промышленником владельцем паровозостроительных заводов в г. Хемнице (Германия) Густавом Гартманом и статским советником Иваном Леонтьевичем Гольдштандом. Первоначальный акционерный капитал общества составлял 4 млн. рублей золотом. На эти деньги был построен паровозостроительный завод в Луганске, ставший восьмым из действовавших в то время в России. В мае 1900 г. был выпущен первый товарный паровоз серии «ОД». К 1905 г. на заводе Гартмана выпускалось свыше 10% всех российских паровозов. Кроме паровозов завод выпускал железные трубы, котлы, болванки, сортовое железо и многое другое.

[Юджи]

Жетон в память 1000-ного паровоза Русского паровозостроительного и механического общества
Предварительная оценка: 10 000 - 15 000 р.

Санкт-Петербург, частная мастерская. 1903 г.
Размер 36,5 х 23,4 мм. Вес 9,21 г. Серебро.
Клейма: на ушке с оборотной стороны – пробирное «84» Санкт-Петербургского окружного пробирного управления для маловесных изделий с женской головкой, повернутой влево, с инициалами пробирного инспектора «ЯЛ».
Лапин. Таб. XLV, № 103.
В августе 1895 г. было зарегистрировано акционерное общество «Русское паровозостроительное и механическое общество» с уставным капиталом в 3,5 млн руб. золотом, разделенным на 28 тыс. акций. Контрольный пакет поделили Санкт-Петербургский частный банк и фирма Буэ. Среди акционеров были киевский «сахарный король» Лазарь Бродский, питерские банкиры Юнкер и Волков, крупнейший французский банк Societe Generale. Создавалось общество для сотроительства паровозостроительных и машиностроительных заводов, а также для организации добычи, выплавки и обработки металлов. К началу XX в. большинство заводов, выпускавших железнодорожную технику, принадлежали этому акционерному обществу.

[Юджи]

Жетон Общества Коломенского машиностроительного завода в память выпуска 5000-го паровоза, на имя И.С. Сидорова
Предварительная оценка: 90 000 - 120 000 р.

Российская империя, частная мастерская. 1916 г.
Размер 36,5 х 26,3 мм. Вес 16,35 г. Серебро, эмаль.
Клейма: на оборотной стороне на ушке – пробирное «84» с женской головкой, повернутой вправо; именник «КТ».
Лапин. Таб. XLV, № 102.
Очень редкий.
В 1871 г. на базе Завода инженеров братьев Струве было организовано Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода. В 1893 г. на заводе было налажено одно из первых массовых производств паровозов серии Н для пассажирских перевозок. По проектам инженеров Коломенского завода паровозы серии Н неоднократно усовершенствовались. В 1916 г. был выпущен 5000 паровоз модели Н 290.

[Юджи]

Жетон Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, на имя Н. Н. Шнитникова
Санкт-Петербург, фирма А. Тилландера. 1908–1917 гг.
Размер 41 х 25 мм. Вес 14,35 г. Золото, эмаль.
Клейма: на оборотной стороне на ушке – пробирное «56» Санкт-Петербургского окружного пробирного управления с женской головкой, повернутой вправо, и буквой «альфа»; знак удостоверения; на подвесном кольце – знак удостоверения и именник «T.W» в ромбовидном щитке.
Лапин Таб. XXVII, № 61.
Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога – частная железная дорога на северо-западе России, построенная в 1870–1904 гг. В 1869 г. для её сооружения было образовано Общество Рыбинско-Бологовской железной дороги, которое в 1895 г. переименовано в Общество Рыбинской железной дороги, а в 1897 г. – в Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Основными линиями железной дороги были: Бологое – Рыбинск (движение открыто в 1870); Чудово – Старая Русса (1878); Бологое – Псков (1897); Сонково – Кашин (1898); Сонково – Красный Холм (1899); Москва – Виндава (1901); Царское Село – Дно (1904); Новосокольники – Витебск (1904). На средства Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги был построен Виндавский (Рижский) вокзал в Москве. В сентябре 1918 г. железная дорога национализирована и передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения.