Страна Советов в знаках: эпоха индустриализации.

[stranger]

Добрый вечер, коллеги!
Спасибо за внимание!
Еще несколько неплохих знаков по связи .
Герою труда нарсвязи 1922г и два делегатских знака съезда союза работников связи 1925г.

[stranger]

Добрый день.
Попробую раздобыть информацию по расшифровке ПТГ в ближайшие дни .
А пока еще один редкий знак:

[stranger]

Добрый вечер.

И еще два красавца:...

[stranger]

Класс!
А что такое П.Т.Г.?

Всем добрый день.

Два варианта мне предложили :

П.Т.Г. - почта, телеграф, газета , почему бы нет?

И

П.Т.Г. - Петроград - может быть, но так ли это?

А пока:

[stranger]

Добрый вечер!
Спасибо за отзывы!

Еще в тему!

[stranger]

Спасибо!!! впечатляет!!! нет ли знаков по теме Комсомола - полюбоваться!!! с ув.

По комсомолу, увы, не так и много:

Вот один из них:

Полагаю, тоже из наградных , у кого какие мнения ?

[stranger]

Чуть позже поставлю сканы ещё нескольких знаков по комсомолу, когда появится ещё один подраздел по военным знакам .

А пока знак и разновидности жетона, посвящённых Всесоюзной с.-х. куст.пром.выставке 1923 г. в Москве:

[stranger]

Добрый вечер, коллеги!

Сорри, по техническим причинам, не мог раньше .

Вот неплохой ударник соцсвязи:

[stranger]

Добрый вечер, коллеги,

Спасибо за отзывы , очень приятно !

Продолжим!

Украинский ударник:

[stranger]

Добрый вечер, коллеги!
Спасибо за отзывы !
Что касается цветоперехода, обычно это достигается с помощью ручной росписи , думаю и в данном случае это имело место быть.

В продолжение темы, шикарный редкий ударник:

Лучшему ударнику Владикавказского вагоноремонтного завода.

[stranger]

Лучшему ударнику Владикавказского вагоноремонтного завода.

А это точно Владикавказ, а не Владивосток, например?

Знак - супер!

Миша, привет !

Это точно Владикавказский ВРЗ, вот инфа по нему:

Владикавказский вагоно-ремонтный завод им. С.Кирова
ОАО «Владикавказский вагоноремонтный завод им. С.М. Кирова»

Владикавказский вагоноремонтный завод (сегодня - филиал ОАО «РЖД») является одним из старейших предприятий Республики Северная Осетия-Алания. Он был организован на базе полукустарных железнодорожных мастерских Владикавказской железной дороги, построенных в 1913 году. Общее количество рабочих в то время составляло 400 человек. В 1931 году железнодорожные мастерские были переименованы в Орджоникидзевский вагоноремонтный завод, в дальнейшем Владикавказский вагоноремонтный завод имени С.М.Кирова.

На протяжении многих десятилетий ВРЗ играл важную роль в восстановлении парка железнодорожных вагонов Юга России. На заводе ремонтировались практически все типы подвижного состава: пассажирские и товарные вагоны, цистерны для перевозки сжиженного газа и нефтепродуктов, а также спецвагоны для Минобороны России. Помимо этого, на предприятии производится ремонт и формирование колесных пар, изготовление запасных частей для железных дорог.

К 1941 г. Владикавказский ВРЗ уже представлял собой крупное предприятие по ремонту вагонов и изготовлению запасных частей. К этому времени был построен, оборудован и введен в действие ряд новых цехов, в том числе литейных, бандажных, кузовной, инструментальный, ударно-утяжной и др. цеха. Большая часть устаревшего станочного оборудования заменена новым, более современным.

С 2003 г. Владикавказский вагоноремонтный завод входит в ОАО «Российские железные дороги» как филиал.

Основными видами деятельности Филиала являются:

- капитальный ремонт (КР-1, КР-2) жеско-открытых, жестко-купейных, багажных, почтовых, межобластных, служебно-технических, переоборудование и модернизация пассажирских, грузовых и других специальных вагонов и узлов и агрегатов для железнодорожного транспорта;

- производство и поставка железным дорогам и другим потребителям запасных частей для подвижного состава и машиностроительной продукции;

- ремонт и формирование колесных пар;

- изготовление и реализация товаров широкого спроса;

- коммерческая, посредническая и торгово-закупочная деятельность;

-внешнеэкономическая деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- проектные, строительные и ремонтно-строительные работы;

- научно-техническая деятельность, разработка и внедрение новых технологий, оборудования и средств механизации;

- оказание маркетинговых, информационных, экономических, технических, юридических и сервисных услуг;

- сбор лома черных и цветных металлов, его переработка и реализация;

- участие в ярмарках, выставках, биржах и аукционах;

- оказание платных услуг населению.

С момента основания завод специализировался на ремонте грузовых и пассажирских вагонов. В 2002 году на заводе началось проведение программы модернизации и техперевооружения. В 2003 году завершена 1 очередь реконструкции в составе вагоноремонтного комплекса и объектов энергетического назначения. Реализация полной реконструкции Владикавказского ВРЗ на базе применения современных технологий и прогрессивного оборудования производственного комплекса по проведению капитального ремонта пассажирских вагонов позволит превысить показатели перспективного плана и выпуск вагонов до 100 КР-2 ПС и 50 вагонов КВР, ремонт и формирование колесных пар до 7000 шт. в год. При этом площадь занимаемого участка сократится с 24 га до 14 га, а численность работающих – до 775 человек.


И , новый знак:

[stranger]

Добрый день, коллеги!
Спасибо за отзывы!
Продолжение будет!

РСМ - пока только мысли, конкретнее позже .

Вот очередной красавец:

[stranger]

Добрый вечер, коллеги!
Спасибо за отзывы !

Продолжим:

[stranger]

Добрый вечер, коллеги!
Спасибо за отзывы!

И здесь по теме:

[stranger]

Добрый день, коллеги!
Спасибо за отзывы!

Вашему вниманию очередной знак :

Ударнику строики санатория ГПУ УССР. Одесса, 1932г.
Описание знака приводится в каталоге Виктора Корченова: "ОДЕССА в медалях,
жетонах, знаках 1817-1917-1941."
РЕДКИЙ .
Другой информацией увы не располагаю .

По изготовлению: Серебро, бронза, эмаль, крепление винтовое.

[stranger]

Хорошенький

.

И еще юбилей профсоюза, которые ( юбилейные знаки) носили наградной характер :

Всероссийский союз работников водного транспорта 1918-1923.

[stranger]

Один из на красивейших знаков на мой взгляд...

Союз почтовых и телеграфных служащих.

Глядя на дизайн знака, вспоминаются слова В.И.Ленина , что главное захватить
почту и телеграф...

[stranger]

Добрый вечер всем!
Спасибо за отзывы!

Вот еще в тему:
Чуть выше, на этой же странице жетон КЧЗ .

[stranger]

Доброе утро, коллеги.

Вот в продолжение темы:

Ударнику пожарной охраны НКТП СССР. ППК (профессиональная пожарная команда);
Ударнику пожарной охраны НКТП СССР.ДПД (профессиональная пожарная дружина);
Ударнику пожарной охраны НКТП СССР. ДПП(добровольный пожарный профилактик);

Увы, в ряду не хватает последнего, четвертого знака: УПВО ( управление пожарной военизированной охраны) ;

[stranger]

Добрый вечер, коллеги!

Спасибо за отзывы !

Продолжим!

Конкурс строенных бригад. Лучшему шоферу.

Мне известны следующие знаки:

1. 1-й Всесоюзный конкурс строенных бригад.Лучшему шоферу.
2. 1-й Всеукраинский конкурс строенных бригад.Лучшему шоферу.
3. 1-й Краевой конкурс СККрая ( Северо-Кавказского края) строенных бригад.Лучшему шоферу.

Были варианты по исполнению знаков: из серебра или бронзы.
В моем распоряжении сканы двух знаков:

Возможно в ближайшее время дополню их , сканом документа на знак .

[stranger]

Добрый день, коллеги!!
Спасибо за отзывы!

Вот еще один знак:

[stranger]

Добрый вечер, коллеги!

Еще одна стройка века:

Из паутины:

...Предпосылки появления города

В 1722 г. рудоискателями Иваном Палицыным и Марком Титовым были найдены первые месторождения каменного угля на территории Рязанской губернии. В 1844 г. в имении Бобринских в Богородицком уезде была заложена первая каменноугольная шахта, в 1855 г. началась промышленная добыча угля на шахте в Малевке, организовал её русский инженер П.П. Дорошин. Тем самым была открыта первая страница в истории Подмосковного каменноугольного бассейна.

Однако его дальнейшее развитие шло медленно: качество угля значительно уступало донецкому, не было подъездных железнодорожных путей к рудникам, провоз же гужевым транспортом на каждые 25 км удваивал его стоимость. К тому же в конце XIX в. появилось бакинское нефтяное топливо, которое из-за своей низкой цены вытеснило подмосковный уголь. В 1897 г. в бассейне действовали только шахты на Товарковском, Побединском и Ясиновском рудниках с общегодовой добычей 180 тыс. тонн. Удельный вес продукции Подмосковного бассейна в общей добыче угля в стране составлял немногим более одного процента.

Значительного подъема достигла добыча угля здесь во время первой мировой войны, когда транспорт России оказался не в состоянии доставлять нужное количество угля в центральные районы. К 1 апреля 1917 г. действовало 57 шахт, добыча топлива достигла 704 тыс. тонн год.

В годы гражданской войны, когда Донбасс и Баку были отрезаны oт центральной части страны, значение Подмосковного бассейна неизмеримо выросло. По существу, он был основным поставщиком топлива для весьма важных оборонных предприятий и железных дорог советской России.

Между тем добыча угля с первых месяцев 1918 г. начала падать. Hе было рабочей силы. Не хватало транспорта для вывозки угля. Не было продуктов для снабжения рабочих. В некоторые дни выдавали по осьмушке хлеба (50 граммов) на два дня.

В неимоверно тяжелых условиях горняки Подмосковья сумели сдержать падение производительности шахт. В результате их усилий уровень угледобычи в 1920 г. приблизился к предреволюционному и достиг 627 тыс. тонн.

По плану ГОЭЛРО, принятому в декабре 1920 г., намечалось увеличение добычи подмосковного угля за 10 лет в 6—7 раз, а также строительство трех электростанций — Каширской, Епифанской и Тульской.

Для выяснения вопросов, связанных с использованием ископаемых Подмосковного бассейна, была начата научно-исследовательская работа. К ней были привлечены видные специалисты. Учтя результаты проведенной работы и иностранную практику, комиссия составила план реконструкции бассейна. В нем, в частности, предусматривались постройка в Бобриках мощной электростанции, сооружение химкомбината, керамического и ряда других заводов.

Совет Труда и Обороны 11 сентября 1929 г. вынес постановление о строительстве в Бобриковском районе мощного энергохимического комплекса. Место строительства было выбрано не случайно. Из общего запаса углей Подмосковного бассейна наилучшее залегание их с точки-зрения разработки оказалось именно здесь. Мощность пласта составляла 2,5—3 м, а промышленные запасы, объемом 164 млн тонн, вполне обеспечивали топливом потребность энергохимкомбината и других производств. Здесь же были сосредоточены залежи красных и огнеупорных глин, имелись большие запасы гипсов. Были и необходимые источники воды — Иван-Озеро, Дон, Шат и его приток Любовка...

Знак : Ударнику изобретательства ВОИЗ. Бобриковский энергохимкомбинат.

[stranger]

Добрый вечер. коллеги!

Спасибо за теплые слова !

В продолжение темы:

Ударнику госкредита от АзЦИКа. Серебро, эмаль.

[stranger]

Добрый вечер, коллеги .

Знак: За большевистские ударные темпы. З-д им. Ленина:

[stranger]

Добрый вечер, коллеги !

Такой вот : Ударник промкооперации.

[stranger]

Добрый вечер, коллеги!
Спасибо за отзывы!

В развитие темы : http://forum.faleristika.info/viewtopic ... 79&t=21104

редкий жетон:

[stranger]

Добрый день, коллеги!
Спасибо за отзывы!

Продолжим!

Такие вот ударники :

[stranger]

Добрый вечер коллеги:
Вот:

За вторую пятилетку.
За бесклассовое общество.

[stranger]

Интересный знак

Спасибо, Мишель !

Добрый всем вечер.

Штихельный серебряный жетон:

Лучшему ударнику 1933г.

В литературе не описан.

[stranger]

Добрый день, коллеги!

Довольно редкий знак:

Лучшему доменщику союза.
Всесоюзный конкурс 1933г.