DERULUFT

[st-fuodoroff]

Deruluft (Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G.)
Эмблема второго типа. Носилась как на головном уборе, так и в качестве нагрудного знака.





У кого ещё есть, что по теме показать?

[st-fuodoroff]

Пилот Николай Шебанов.

[NAV]

Большой респект за реконструкцию кокарды Дерулюфта (за основу - кокарда DLH).
Шебанов в молодости с кокардой "первого типа", фото из той же серии с другого ракурса уже "взрослого" Шебанова (кстати - Первого миллионщика ГВФ), пилот Дерулюфта Федор Кононенко и по мелочам.

[st-fuodoroff]

Большой респект за реконструкцию кокарды Дерулюфта...

Это не реконструкция. Это она и есть

[NAV]

Как-то больно уж ново выглядит?!

[st-fuodoroff]

Как-то больно уж ново выглядит?!

Хорошее золотое шитьё очень долго не теряет своих свойств. Тем более аккуратно хранилось.
А похожи тогда они у немцев были почти все.

[NAV]

Нижняя - понятно чья: Дойче Люфт Ганза времен Рейха, а вот верхняя - чья?

[st-fuodoroff]

Reichsbund der Deutches Flughafen - Союз немецких аэродромов



В кокарде DERULUFT хотя бы без свастичной мандалы обошлись.

[st-fuodoroff]

Deruluft (Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G.)
Эмблема второго типа. Носилась как на головном уборе, так и в качестве нагрудного знака.

[NAV]

А какая четвертая буква над птичками и под коронкой: D R
L ...

[st-fuodoroff]

А какая четвертая буква над птичками и под коронкой: D R
L ...

DRLG - Deutsch-Russische Luftverkehrs Gesseleschaft

[Стас КСЛ]

Русско-германское общество воздушных сообщений (Дерулуфт, Дерулюфт)
Тип акционерное общество
Дата основания 1921
Начало деятельности 1922
Прекращение деятельности 1937
Базовые аэропорты Кёнигсберг (Девау)


Русско-германское общество воздушных сообщений (по-немецки — Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G., Deruluft; по-русски аббревиатура записывалась как «Дерулуфт», либо «Дерулюфт») — совместное советско-германское авиатранспортное предприятие, занимавшееся перевозками пассажиров и почты в Европе в 1920-е, 1930-е годы.
История
Общество было создано в ноябре 1921 года на основе концессионного соглашения между Советской Россией с одной стороны и германским обществом воздушных сообщений «Аэро Унион» с другой. Основной капитал общества составил 5 млн марок, половина внесена советской стороной, другая половина — германской. При этом все текущие расходы по эксплуатации авиалинии ложились на советскую сторону. Во главе общества было два директора, по одному от каждой стороны; лётчики и технический персонал состоял как из советских граждан, так и из германцев. Последним директором общества с советской стороны в 1935—1937 годах был М. О. Арнольдов. С 1924 года и германская сторона стала оплачивать эксплуатационные расходы в размере 30 %. В 1926 году «Аэро-Унион» влился в только что организованную авиакомпанию «Люфтганза», ставшую таким образом представителем «Дерулюфта» от германской стороны. С 1927 года расходы на содержание общества вновь изменились: советская сторона стала платить 45 %, германская — 55 %.
1 мая 1922 года авиапредприятие запустило свою первую авиалинию Москва — Смоленск — Ковно — Кёнигсберг, по которой перевозились почта и пассажиры. Самолеты общества имели опознавательные знаки на крыльях и корпусе в виде букв RR (Российская Республика), изображения герба РСФСР и надписи «Собственность Росс. Социал. Фед. Сов. Республики».
В 1925—1927 годах на линии имелась ещё дополнительная посадка в Риге. С 1928 года данная авиатрасса вернулась к первоначальному маршруту, а с 1933 года посадка вместо Смоленска стала производится в Великих Луках. Для обслуживания линии в первые годы использовалось 10 самолётов Фоккер Ф3[en]. Рейсы совершались дважды в неделю в 1922 году, трижды — в 1923, а в 1924 — шесть раз в неделю. До 1925 года авиалиния работала с 1 мая по 1 ноября, закрываясь на зимний период. Перелёт из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал 8,5 часов и стоил для одного пассажира 320 рейхсмарок или 76 долларов США.
В 1925 году линия Москва — Кёнигсберг была продлена до Берлина, а с 1926 года на ней стали осуществляться ночные полёты — одни из первых в мире; это сократило время в пути между столицами. В конце 1920-х авиакомпания начала использовать самолёты Дорнье Меркур. В 1928 году была открыта новая авиалиния Ленинград — Таллин — Рига, на которой для перевозок использовались самолёты Юнкерс Ф 13; в 1930 году эта линия была продлена до Кёнигсберга, а в 1933 до Берлина. В 1930-х авиапредприятие закупило самолёты Рорбах Роланд[en], АНТ-9 и Юнкерс Ю 52. На 1935 год перелёт Берлин — Москва длился 10 часов и стоил 160 рейхсмарок или 74 рубля; перелёт из Берлина до Ленинграда длился 9,5 часов при стоимости 140 рейхсмарок или 65 рублей. В 1936 году советско-германский концессионный договор был расторгнут, в следующем 1937 году общество прекратило свою деятельность.

[Стас КСЛ]

Рекламный плакат. Щёлкните на изображение и получите увеличение.

[Стас КСЛ]

Самолёт "Дерулюфта" Дорнье Меркур.

Самолёт АНТ-9.

[Стас КСЛ]

Эмблема Русско-германского общества воздушных сообщений (Дерулюфт)

[Ваха]

Пуговица