Электрификация железных дорог

[doctorant]

...

[doctorant]

...

[doctorant]

...

[электроэнергетик]

Хотелось бы раскрыть значками тему электрификации железных дорог. Сам (в основном) собираю знаки по электроэнергетике, но электрификация железных дорог у меня одна из любимых подтем. В эту-же подтему я вношу ВНИИ электротранспорт, энерго ремонтные предприятия МПС и железнодорожный электротранспорт (электровозы). Смотрите что у меня есть. Может быть у кого-нибудь есть еще какие-нибудь знаки, которые можно отнести к этой теме? Буду рад посмотреть. Обо мне можете прочитать в Спецвыпуске Международного Союза коллекционеров "Лавка коллекционера" №1 2009г. и №2 2010г. С уважением, Борис, Самара

[Sergey_K]

Для поддержание темы....

Северобайкальский участок энергоснабжения:

[FELIKS]

поддержу...

[Пельше]

40 лет электрофикации участка ленинград-Новый Петергоф

[maxx]

хорошая тема
добавлю несколько значков

[Arkadiy]

Вымпел

[Sergey_K]

50 лет электрификации ж,д, Баку (1926-1976):

[FELIKS]

документ к выше показанному знаку, из сети...

[электроэнергетик]

Вот еще несколько знаков.

[электроэнергетик]

Еще не уместились в одно сообщение.

[Sergey_K]

Гурьев-Астрахань:

[электроэнергетик]

Уважаемый Sergey_K! Спасибо за Ваш последний знак, но к сожалению на знаке "Железнодорожная магистраль Гурьев-Астрахань" не указано, что это "электроснабжение", может быть там ходят только тепловозы. Когда я создавал эту тему, то предполагал, что на знаках будут слова: "электрификация", или "электро", или "энерго". В крайнем случае на знаках будут изображены "электровозы" или их пантографы (дуги), а все другие знаки не будут относиться к этой теме. Вот еще несколько знаков.

[Sergey_K]

Чернышевск - Бамовская (Транссиб):

[Sergey_K]

Электрофикация Заб. ж.д. :

[электроэнергетик]

Спасибо Sergey_K! Знак Чернышевск-БАМовская впервые вижу. Отличный знак.

[doctorant]

Белгород.

[doctorant]

Вариант.

[polimed]

Решил добавить значок электрификации литовских железных дорог(1975 г.), выпущенный на литовском языке.

[FELIKS]

60 лет электрофикации октябрьской магистрали

[FELIKS]

Решил добавить значок электрификации литовских железных дорог(1975 г.), выпущенный на литовском языке.

Есть такой знак...

[polimed]

Есть такой знак...

Такой здесь уже размещали.

[Sergey_K]

Чита-Карымская:

[rostovec]

фото не очень, но хочу свою лепту добавить

[rostovec]

и ещё

[rostovec]

ещё знак

[Sergey_K]

Немного истории об электрификации ж.д.:

Первый в мире электровоз был построен Вернером Сименсом, и продемонстрирован на Германской промышленной выставке в Берлине, 31 мая 1879 года.

В 1879 году, во Франции, была введена в эксплуатацию, протяженностью 2 км, диния электрической железной дороги, на территории текстильной фабрики Дюшен-Фурье, в г. Бейль.

В России, в 1880 году, Ф. А. Пироцкий привел в движение электрическим током, большой тяжелый вагон. Уже в 1881 году, 16 мая, были начаты пассажирские перевозки на городской электрической железной дороге Берлин — Ликтерфельж, уложив железнодорожные рельсы на эстакаде.

После 1918 года многие страны начали электрификацию железных дорог. В первую очередь, электрификация проводилась на магистральных линиях с большим транспортным потоком. В Германии: Гамбург - Альтон, Лейпциг - Галле - Магдебург, горную дорогу в Силезии, альпийские дороги в Австрии, северные дороги Италия. Приступают к электрификации Франция, Швейцария. В Африке появляется электрифицированная железная дорога в Конго. В России проекты электрификации железных дорог имелись еще до первой мировой войны. Была начата электрификация линии. С.-Петербург — Ораниенбаум, но в следствии воны не была завершена. В 1926 году, между Сабунчи и Баку было реализовано движение электропоездов.

2 августа 1932 г. прошла обкатка магистрального электрифицированного участка Хашури - Зестафони, проходящий через Сурамский перевал на Кавказе. Электровоз С10-03 с двумя пассажирскими вагонами прошли от станции Хашури до станции Лихи и обратно за 1 час и 10 минут. С 16 августа 1932 магистральный участок вступил в строй.

На данное время применяются следующие системы электрической тяги: постоянного тока, переменного тока пониженной частоты и переменного тока стандартной промышленной частоты 50 Гц.

В первой половине 20 века до второй мировой войны применялись две первые системы, третья получила признание в 50-60-х годах 20 века, когда началось интенсивное развитие преобразовательной техники и систем управления приводами.

Система постоянного тока характеризуется использованием постоянного тока напряжением 3000 В (некоторые страны используют 1500 В и менее), получаемого с тяговых подстанций путём преобразования переменного тока в постоянный мощными полупроводниковыми выпрямителями.

В ряде стран начала развиваться система переменного тока 15000 В, с пониженной частотой 16,6 Гц. её развитие обусловлено желанием поднять напряжение контактной сети, исключить процесс выпрямления тока, увеличить эффективность электрического подвижного состава.

В это же время в СССР и Франции были начаты работы по созданию системы электрической тяги переменного тока промышленной частоты 50 Гц с напряжением в тяговой сети 25 000 В. Данная система характеризуется питанием от промышленных высоковольтных трехфазовых сетей, преобразуемое в однофазное напряжение контактной сети 25 кВ. Так же отпала необходимость применения выпрямителей. Теперь ток выпрямляется прямо в электроподвижном составе, легкими и компактными выпрямителями.

Система переменного тока промышленной частоты получила распространение по всему миру.

Для данной системы созданы шестиосные электровозы ВЛ60 с ртутными выпрямителями и коллекторными двигателями, а после и восьмиосные с полупроводниковыми выпрямителями ВЛ80 и ВЛ80С.

[rostovec]

ещё электрификация

электриф5.jpg (53.51 КБ) 5072 просмотра