АНтонов

[GVF]

Пара с накладным Ан-2, крепление - две цанги, диаметр 25 мм., тираж всего 150 шт.

[GVF]

[quote="Стас КСЛ"]Юбилеи цеха № 6.

10 лет. Латунь, холодная эмаль, булавка.
20 лет. Латунь, холодная эмаль, булавка.
25 лет. Латунь, булавка.

Все показанные Вами знаки относятся к КМЗ (Киевский механический завод), он же КБ Антонова.

[GVF]

Теннисный клуб предприятия.

[la5fn]

Ан - 28.( Авиакомпания СиЛА-Сибирская лёгкая авиация Заколка-булавка)

Ан-28 СИЛА — копия.png (197.96 КБ) 363 просмотра

[la5fn]

АН - 28 (контур).

[la5fn]

АН- 124 "РУСЛАН" 30 лет.

[la5fn]

АН Экспорт 15 лет.

[Стас КСЛ]

Добавим разноцвет.

13.jpg (135.58 КБ) 2241 просмотр

[Стас КСЛ]

Ан-3.

1.jpg (119.61 КБ) 2340 просмотров

[Стас КСЛ]

Ан-124.

11.jpg (113.45 КБ) 2335 просмотров

[Стас КСЛ]

Ан-32. Париж-83.

14.jpg (126.9 КБ) 2374 просмотра

[Стас КСЛ]

АНТК им. О.К.Антонова. Отдел прочностных испытаний? Зеркалка, металлическая основа, булавка.

16.jpg (88.72 КБ) 2372 просмотра

[GVF]

70-летие первого полёта Ан - 2. Крепление - 2 цанги. Изготовлено 120 значков.

[Стас КСЛ]

Очередная парочка Ан-2 от коллеги longeron 537

11 +.jpg (139.29 КБ) 2267 просмотров

11 + (2).jpg (158.81 КБ) 2267 просмотров

[Стас КСЛ]

Напомню коллегам, что кроме Ан-2 выпуска 1946 г. существовал ещё один Ан-2 выпуска 1940 г., который первоначально назывался ОКА-40.
Весной 1941 года ОКА-40 выдержал заводские испытания и поступил в НИИ ВВС. Испытания машины показали, что значение максимальной скорости не изменилось, но потолок из-за большего полетного веса заметно снизился, относительно расчетной. В то же время дальность полета в отличии от расчетной, благодаря большему запасу горючего, возросла. Взлетно-посадочные характеристики получились такими же, как и у «Шторьха», испытанного в Советском Союзе и лучше, чем у поликарповского старичка У-2 ( разбег 65-70 метров, пробег 50-60 метров).
11 мая 1941 года начальник заказов вооружения ГУ ВВС Красной Армии генерал-майор Жаров писал заместителю наркома авиационной промышленности:
«Самолет ОКА-40 прошел государственные испытания в НИИ ВВС <…> и проверку в 50-й корпусной эскадрилье, где показал себя одним из лучших средств транспортировки военных грузов и доставки личного состава, связи и корректировки артиллерийского огня.
По своим летно-техническим данным самолет ОКА-40 является необходимым для вооружения Красной Армии.
Для обеспечения учебно-боевой работы корпусной авиации требуется 500 самолетов ОКА-40 в вариантах корректировщика артиллерийского огня и транспортного и связного самолета с поставкой их в 41 г.».
ОКА-40 было присвоено название Ан-2.
Машиной, так же заинтересовались ВВС ВМФ. её выдающееся взлетно-посадочные характеристики, были кране интересны морякам. Ан-2 был выбран для вооружения советских авианосцев, в роли палубного транспортного самолета снабжения авиационных групп. Так же моряки рекомендовали разработать вариант машины на поплавках, с возможностью запуска с корабельных катапульт.
Машиной заинтересовались и НКВД СССР. Машина была интересна пограничникам, лучшего самолета для снабжения удаленных погранзастав и оперативной доставки тревожных групп, не было.
Серийный выпуск самолета начался на авиазаводе №27. К сборке первых серийных машин приступили летом 1941 года, к началу войны было выпушено 625 самолетов. Первые самолеты поступили в штабные эскадрильи ВВС и ВМФ. В 1945 году машина получила новый двигатель М-82. В войсках машина получила прозвище “Кузнечик”, которое закрепилось за ним на всю жизнь.

Вот модификациям этого Ан-2 посвящено несколько знаков. Основа-воронёная сталь, синтетическая эмаль, булавка, диаметр 25 мм.


Ан-2КТ (корабельный транспортный). Палубная модификация со складными крыльями. Стоял на вооружении всех советских авианосцев (по 2 штуки). Обеспечивал снабжение и доставку личного состава, использовался в поисково-спасательных операциях. С установленным в грузовой кабине дополнительным топливным баком на 450 литров, дальность полета достигала 2200 км.
На эскортных авианосцах, вооружался 4-6 ПЛАБ-100 и успешно применялся как противолодочный самолет.

129.jpg (159.16 КБ) 2457 просмотров

[Стас КСЛ]

Ан-2МП (морской поплавковый). Применялся как транспортный, патрульный, противолодочный, поисково-спасательный. Мог запускаться с корабельной катапульты.

130.jpg (133.52 КБ) 2456 просмотров

[Стас КСЛ]

Ан-2Т (Транспортный). Самая массовая модификация самолета. Применялся для транспортировки грузов ( до 1000 кг.), личного состава ( до 10 человек). Использовался все войну как: курьерский, связной, штабной, санитарный. Обеспечивал снабжение и связь с партизанскими отрядами, производил заброску за линию фронта и эвакуацию разведгрупп и диверсионных отрядов.
Сравните с Ан-2Т (1946 г.) Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений.

132.jpg (167.84 КБ) 2451 просмотр

[Стас КСЛ]

А теперь знаки с модификациями Ан-2 (1946 г.) Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов.

133.jpg (162.65 КБ) 2450 просмотров

[Стас КСЛ]

Ан-2МС (ТВС-2МС) — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.), самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС).

131.jpg (163.88 КБ) 2447 просмотров

[Стас КСЛ]

Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой средней секцией фюзеляжа, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год)

134.jpg (143.5 КБ) 2446 просмотров

[Стас КСЛ]

Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?)

135.jpg (177.5 КБ) 2446 просмотров

[Стас КСЛ]

Ан-38. Основа-воронёная сталь, синтетическая эмаль, булавка. Размер 40 мм х 25 мм.

110.jpg (123.13 КБ) 2431 просмотр

[Стас КСЛ]

70 лет эксплуатации Ан-2. Знаки 3-х уровневые на 2-х цангах.

На колесных шасси.

На лыжных шасси.

Реверс

[Стас КСЛ]

АН Экспорт 15 лет.

Ему же 20 лет

1.jpg (147.89 КБ) 2151 просмотр

[Стас КСЛ]

Ан-180. Латунь, холодная эмаль, булавка.

Вариант расцветки.

12.jpg (184.45 КБ) 2147 просмотров

а был показан этот.

15.jpg (120.46 КБ) 2146 просмотров

[Стас КСЛ]

Цех 15, 25 лет.

13.jpg (106.21 КБ) 2144 просмотра

А вот реверс перевернут на 180 градусов.

14.jpg (115.22 КБ) 2144 просмотра

[Стас КСЛ]

Ан-10. Основа воронёная сталь, синтетическая смола, булавка, 52 мм х 32 мм. В основу аверса знака легли изображения на спичечных коробках выпущенных в 1959-1961 годах.

136.jpg (153.46 КБ) 2098 просмотров

[Стас КСЛ]

Ан-124. Париж. Авиасалон 1987 г. Верхний - ЛМД, толщина 1.3 мм. Нижний САЗ. толщина 2.4 мм.

1.jpg

Реверс. У верхнего - вогнутый с обратным штампом. Нижний плоский с обычной насечкой.

11.jpg

Реверс верхнего из сети.

11 (2).jpg

Смоленск верен себе - разнокрас выпустил!

123.jpg (103.3 КБ) 2011 просмотров

[Стас КСЛ]

40 лет Аэрофлоту. Основа воронёная сталь, синтетическая смола, булавка, 52 мм х 32 мм. В основу аверса знака легли изображения на спичечных коробках выпущенных в начале 60-х годов.

Ан-10

16.jpg (162.05 КБ) 1976 просмотров

Ан-24

19.jpg (158.56 КБ) 1976 просмотров

[Стас КСЛ]

Ан-225. Вот такая подборка. Жесть, диаметр 55 мм.

13.jpg (123.85 КБ) 1968 просмотров

Реверс.

110.jpg (85.67 КБ) 1968 просмотров