Советские КБ и авиаконструкторы с малым количеством серийных самолётов

[Oleg]

Конструкции Шаврова.

На одном из семи знаков серии «История отечественного авиастроения» (1977 год) изображён самолёт Ш-2. Мне хочется сообщить о некоторых фактах, которые, может быть, известны не всем интересующимся аэрофалеристикой.
Буква Ш в названии самолёта означает, что машину спроектировал Вадим Борисович Шавров. Войдя в его квартиру на Тверском бульваре, можно было сразу понять, что в ней живёт разносторонний коллекционер. На стенах висели коробки со стеклянными крышками. В них хранилась одна из лучших в нашей стране коллекция жуков, сделавшая инженера Шаврова, конструктора самолётов, ещё и знатоком энтомологии.
Собирал он и значки. Заслужило внимание и другое его собрание, которое с завидной аккуратностью пополнялось ежедневно. Интересуясь метеорологией, он замерял показания приборов и записывал интересующие его сведения.
Но, пожалуй, самой бесценной показалась мне коллекция, заключавшаяся в десятках папок. Это была коллекция самолётов, точнее, информация о них. Шавров всегда с исключительной щедростью делился тем, что знал, что накопил, со всеми, кто приходил к нему с вопросами. Он консультировал конструкторов, с ним советовались кинематографисты, он редактировал многие книги и статьи. Обращались к нему и художники, рисовавшие самолёты на знаках и почтовых марках.
На основе этой коллекции родилась замечательная книга - объёмистый том «История конструкций самолётов в СССР до 1938 года (материалы к истории самолётостроения)». Это издание широко известно, оно представляет собой наиболее полный источник сведений о самых разных самолётах русских и советских конструкторов. Вскоре появился и второй том, охватывающий период 1938 по 1956 год.
Но вернёмся к знаку, изображающему самолёт-амфибию Ш-2. Именно с этой машины началась жизнь Шаврова как самостоятельного, удачно заявившего о себе конструктора.
В биографии Ш-2 много необычного. Например «конструкторское бюро», спроектировавшее Ш-2 состояло из одного человека ? самого Шаврова. Выпустивший её «авиазавод» располагался в комнате другого ленинградца ? В.Корвина. Штат предприятия состоял из трёх человек ? инженеров В.Шаврова и В.Корвина и механика Н.Фунтикова. Деньги на постройку и двигатель выделил Осоавиахим, ознакомившись с проектом Шаврова.
Изготовив фюзеляж самолёта, умельцы прикрепили к балкону систему блоков, и из комнаты Корвина, где фюзеляж строился, спустили его на землю. Затем перевезли на аэродром, где в одном из ангаров выполнили сборочные работы. Собранную машину доставили в Гребной порт. Взяв на борт конструктора Шаврова, лётчик Глаголев поднял самолёт в воздух.
Испытания закончились успешно, и Ш-2 стали строить серийно. С первых же экземпляров машина начала трудную службу в Арктике. Там и произошла встреча трёх самолётов из числа тех, что включены в одну и ту же серию почтовых марок: Ш-2, Р-5 и АНТ-4.
Произошла эта встреча вскоре после того, как на палубе парохода «Челюскин» Ш-2 ушёл в Арктику. Самолёт на пароходе. Это было новинкой. Естественно, что его использовали для воздушной разведки. На Ш-2 взлетел капитан В.Воронин, поднявшись для наблюдения за льдами. С борта маленького самолёта руководитель экспедиции Отто Юльевич Шмидт произвёл аэросъёмку острова, открытого экспедицией.
Судьба «Челюскина» известна. 13 февраля 1934 года он погиб, раздавленный льдами. Когда корабль уже погружался в пучину, герои-полярники спасли маленький самолёт Ш-2, который обслуживали лётчик М.Бабушкин и механик Г.Валавин. Радист «Челюскина», впоследствии Герой Советского Союза, председатель правления Всесоюзного общества филателистов Эрнст Теодорович Кренкель описывает спасение самолёта так:
«Корабль становился тяжелее и носом вперёд уходил под лёд...
На первом трюме стояла наша «шаврушка». Она была маленькая и лёгкая, но, тем не менее, для того, чтобы спустить её на лёд, нужна была стрела, а лебёдка не работала ? не было пара. Тогда решено было снять самолёт несколько необычным способом. Кто-то сообразил, что когда палуба и нос корабля сравняются со льдом, надо молниеносно сдёрнуть «шаврушку» вручную. Так и решили. Никаких митингов и собраний для обсуждения этого решения никто не устраивал. Некогда было.
Конечно, это выглядело как цирковой номер. Всё могло кончиться плохо, если бы не чуткое руководство нашего замечательного боцмана Толи Загорского...
В последний момент сдёрнули «Шаврушку». Сдёрнули в полном благополучии. Порвали только немного её полотняные крылья».
В ледовом лагере, разбитом после высадки с погибшего «Челюскина», был устроен и новый аэродром, который изо всех сил поддерживали в таком состоянии, чтобы он мог принимать и отправлять самолёты. Здесь и базировалась спасённая машина. Г.Валавин и М.Бабушкин, пустив в ход все подручные средства, вплоть до английских булавок, ремонтировали самолёт.
Именно тут, на ледовом аэродроме лагеря Шмидта, и состоялась встреча Ш-2 с двумя машинами, изображёнными на марках той же серии. Первым прилетел АНТ-4 под командованием молодого лётчика А.Ляпидевского. Этот большой самолёт, построенный под руководством А.Туполева, позволил спасти всех женщин и детей, находившихся в лагере. Через некоторое время прилетели поликарповские Р-5.
Подвиг лётчиков, спасших челюскинцев, был высоко оценён. 16 апреля 1934 года всвязи с этим выдающимся событием было учреждено звание Героя Советского Союза. Семь лётчиков - А.В.Ляпидевский, С.А.Леваневский, В.С.Молоков, Н.П.Каманин, М.Т.Слепнёв, М.В.Водопьянов и И.В.Доронин были первыми удостоены высокого звания.
Все челюскинцы покинули льдину по воздуху, два из них спасли сами себя ? лётчик М.Бабушкин и механик Г.Валавин улетели на чиненной-перечиненной «шаврушке». Через три года и Бабушкин стал Героем Советского Союза. Он был вторым пилотом флагманского корабля экспедиции Шмидта, приземлившегося 21 мая 1937 года на толще льда, покрывавшей вершину мира ? Северный полюс.
Таковы перекрёстки судеб самолётов и людей, размышления о которых навеяны представленными знаками, увековечившими машины, ставшие теперь историей.
Если вы побываете в Санкт-Петербурге и посетите музей Арктики и Антарктики, то можете увидеть необычный экспонат ? тот самый Ш-2, который украшает ънак. Он возвратился в город, где родился, и находится теперь там на вечном хранении.

[Стас КСЛ]

Сталь-2. Латунь, синтетическая смола, булавка, диаметр 39 мм.

118.jpg (148.98 КБ) 3461 просмотр

[Стас КСЛ]

Коллеги, в период от революции до Великой Отечественной войны некоторые конструкторы смогли в силу разных обстоятельств выпустить небольшое количество серийных самолётов. А из-за временной отдалённости этим самолётам посвящено мало знаков. Предлагаю в этой теме и помещать эти знаки. А при накоплении материала по отдельным КБ можно их вывести в отдельную тему.

[Стас КСЛ]

Григорович Д.П. 25.01.(06.02).1883 года - 26.07.1938 г.
Авиаконструктором спроектировано много самолётов, но из-за отдалённости по времени выпущено мало знаков. Думаю, что это самый недооценённый в фалеристике авиаконструкторов.
Самолёты Григоровича:
М-1 (Морской первый), гидросамолёт, 1913 - Летающая лодка. Первый полет в 1913 году. Усовершенствованная французская летающая лодка "Доннэ-Левек". Экипаж два человека. Полеты продолжались до декабря 1914 года, когда самолет разбился при аварии.
М-2, (Морской второй) - Летающая лодка. Первый полет в 1914 году. Экипаж два человека. Два самолета с 1915 до 1916 года служили в морской авиации Балтийского моря, еще два самолета вошли в состав авиации Черноморского флота, где участвовали в боевых действиях.
М-3, 1914 - Летающая лодка. Первый полет в 1914 году. Модернизация М-2. Самолет на вооружение принят не был и серийно не запускался.
М-4, 1914 - Морской разведчик, летающая лодка. Первый полет конец 1914 года. Модернизация М-3. Построено четыре самолета. Два самолета были переданы авиации Черноморского флота и два Балтийскому.
М-5, 1915 - Летающая лодка. Первый полет в 1915 году. Двухместный биплан. До 1923-го года самолет строился серийно. Всего было построено около 300 самолетов. До 1916 года самолет использовался в качестве морского разведчика , а затем как учебный.
М-6, 1915 - Летающая лодка. Первый полет в 1915 году. Не лицензионное копирование американских летающих лодок "Кертисс Ф". Было построено пять самолетов. Использовались на Черном море с 1915 по 1916 годы.
М-7, 1915 - Развитие самолета М-5. При испытании самолет не смог оторваться от воды. В дальнейшем работы по М-7 прекратили.
М-8, 1915 - Опытный гидросамолет. Тяжелый разведывательный самолет с большим радиусом действия. Работы прекратили на этапе проектирования, из-за отсутствия моторов нужной мощности.
М-9, 1915 - Разведывательная летающая лодка. Первый полет в 1915 году. Биплан с толкающим винтом. Экипаж два человека. Всего было построено около 500 самолетов. Эксплуатировались до 1921 года.
М-10, 1915 - Летающая лодка. Первый полет в 1916 году. Во время испытаний самолет не показал проектируемых летных качеств и от дальнейшей доработки отказались.
М-11, 1915 - Истребитель-летающая лодка. Первый полет в 1916 году. Одноместный биплан. Всего в морское ведомство было передано 61 гидросамолет М-11, которые базировались на Черном и Балтийском морях. На флоте самолеты использовались до лета 1917 года.
С-1 (Сухопутный первый), самолёт-разведчик, 1916 - Биплан с тянущим винтом. Достроен не был.
С-2, 1916 (Сухопутный второй) Самолет-разведчик. Один из первых самолетов выполненных по схеме "рама". При проведении испытаний произошла авария, после которой самолет не восстанавливался.
М-12, 1916 - Истребитель-летающая лодка . Первый полет в 1916 году. Двухместный вариант М-11.
М-13, 1916 - Проект морского истребителя. Данные не сохранились.
М-14, 1916 - Проект морского истребителя Данные не сохранились.
М-15, 1916 - Разведывательная летающая лодка. Первый полет в 1916 году. Экипаж два человека. Серийное производство с 1916 по 1921 годы. Всего было изготовлено 87 самолетов М-15.
М-16, 1916 - Гидросамолет-разведчик. Первый полет в 1916 году. Зимний гидроплан, способный садиться на лед и снег. С ноября 1916 по июнь 1917 года на Балтийский флот было передано 36 самолетов М-16. После революции 1917 года 5 самолетов М-16 осталось в Финляндии, где они эксплуатировались до 1923 года.
ГАСН (Гидроаэроплан специального назначения) первый торпедоносец, Бомбардировщик-торпедоносец. Первый полет в 1917 году. Двухмоторный биплан. Экипаж 3-4 человека. После первых испытательных полетов в 1917 году работы по самолету были приостановлены и возобновились лишь в 1920 году и после аварии самолет больше не восстанавливался.
М-17,- Летающая лодка-истребитель. Первый полет в 1918 году. Экипаж один человек. Модернизация М-15 под двигатель 150 л.с.
М-18, 1918 - Летающая лодка-истребитель. Проект. Развитие М-15 под двигатель 200 л.с.
М-19, 1919 - Проект. М-18 и М-19 построены не были.
М-20, - Учебная летающая-лодка. Первый полет в 1917 году. Модернизация М-5. Производство продолжалось до 1920 года. Всего было изготовлено около 80 самолетов.
М-21, 1917
М-22, 1917
М-23, 1917
М-24 - Летающая лодка береговой разведки. Первый полет в 1923 году. После испытаний самолет был запущен в серию. Всего было заказано 49 самолетов.
М-25, 1917
МУР-1 - Учебная летающая лодка. Первый полет в 1926 году. Экипаж два человека. Модификация самолета М-5. Испытания показали, что МУР-1 не может использоваться как учебный. Мур-1 был построен в единственном экземпляре.
МУР-2 - Учебная летающая лодка. Конструкция аналогична МУР-1 с новым корпусом лодки. Использовался в 1929 - 1931 годах для опытов на различных режимах на воде. Эти исследования легли в основу норм прочности, утвержденных ЦАГИ.
МРЛ-1 (Морской разведчик «Либерти» первый), гидросамолёт, - Разведывательная летающая лодка. Первый полет в 1925 году. Биплан с толкающим винтом. Экипаж два человека. После проведения испытаний от серийного выпуска отказались. Единственный экземпляр эксплуатировался в Соловецком лагере как самолет для связи с материком.
И-1 (Истребитель первый), истребитель. Первый полет в 1923 году. Одноместный биплан. При проведении испытаний И-1 Григоровича был признан самым скоростным самолетом, однако также выяснилось, что самолет не удовлетворяет многим требованиям. Самолет серийно не изготавливался.
И-2 - Одноместный истребитель. Первый полет в 1924 году. Во время испытаний истребитель показал высокие летные качества. В 1926 году самолет был запущен в серийное производство, которое продолжалось до 1929 года, за это время было выпущено 211 самолетов И-2. Самолет И-2 стал первым в СССР спроектированным истребителем.
РОМ-1 (Разведчик открытого моря первый), гидросамолёт, 1926 - Морской разведчик. Первый полет в 1927 году. Летающая лодка с двумя двигателями. Экипаж 4 человека. В ходе испытаний был сделан вывод, что РОМ-1 не может быть принят на вооружение.
РОМ-2 - Морской разведчик. Первый полет в 1928 году. Развитие РОМ-1. Испытания самолета проводили в 1929 году. Летные качества самолета не соответствовали параметрам, которые устанавливались для самолетов в 1930 году. Испытания закончились поломкой самолета при грубой посадке. Самолет не восстанавливали.
И-Z (Истребитель ЗЕТ), истребитель, 1931 - Пушечный истребитель. Первый полет в 1933 году. Экипаж один человек. До 1935 года было построено 70 самолетов И-Z.
ТБ-5 (Тяжёлый бомбардировщик пятый), бомбардировщик, 1931 - Первый полет в 1931 году. Экипаж 4 человека. Испытания не были проведены до конца, т.к. к тому времени уже вышел бомбардировщик ТБ-3 Туполева превосходивший по летным данным ТБ-5 Григоровича.
ИП-1 (Истребитель пушечный первый), истребитель, 1934 - Пушечный истребитель. Первый полет в 1934 году. Цельнометаллический моноплан. Экипаж один человек. В 1936 году начался серийный выпуск ИП-1, было построено около 90 самолетов ИП-1. В 1937 году производство ИП-1 прекратили. ИП-1 последний самолет Григоровича, который строился серийно.
ТШ-1 (Тяжёлый штурмовик первый), штурмовик, 1934
ТШ-2, 1934

Совместно с Поликарповым

Р-1 (Разведчик первый), самолёт-разведчик, 1924
МР-1 (Морской разведчик первый), гидросамолёт, 1925
МР-2, 1926
МР-3, 1927
МР-4, 1928
МР-5, 1929
И-5 (Истребитель пятый), истребитель, 1929

[Стас КСЛ]

Григорович. М-9. Латунь, холодная эмаль, винт, 54 мм х 54 мм.

DSC04273.JPG (158.78 КБ) 3789 просмотров

DSC04270.JPG (159.24 КБ) 3789 просмотров

DSC04271.JPG (133.83 КБ) 3789 просмотров

[Стас КСЛ]

Григорович. И-2. Латунь, синтетическая смола, цанга, диаметр 25 мм.

И-2 +.JPG (63.17 КБ) 3786 просмотров

[Стас КСЛ]

И-5 совместно с Поликарповым. Латунь, синтетическая смола, цанга, диаметр 25 мм.

И-5 +.JPG (71.77 КБ) 3784 просмотра

[Стас КСЛ]

МДР-6 (Че-2). Четвериков И.В. Латунь, синтетическая смола, цанга, диаметр 25 мм.

Работал в конструкторском бюро Морского опытного самолётостроения (МОС) Д. П. Григоровича, а после его ареста —П. Ришара.
С отъездом П. Ришара на родину, КБ МОС было переподчинёно ЦКБ ЦАГИ, где его и возглавил И. В. Четвериков. В 1933 году главным конструктором КБ МОС был назначен Г. М. Бериев, а И. В. Четвериков организовал своё КБ при Отделе строительства глиссеров и аэросаней (ОСГА) в НИИ ВМФ.
В 1935 году ОКБ Четверикова получило базу в Севастополе и было передано из ГВФ в ГУАПВ. В эти годы под руководством И. В. Четверикова были разработаны: морской дальний разведчик МДР-3, самолёт для подводной лодки (СПЛ), арктический разведчик АРК-3, МДР-6 (Че-2), выпускавшийся серийно.
С мая 1942 по 1946 год возглавлял опытный завод № 458 (ныне АО «ДМЗ» им. Н. П. Федорова"), организованный в посёлке Иваньково (ныне г. Дубна) на месте эвакуированного завода Почтовый ящик № 30.
После Великой Отечественной войны, в 1947 году, Игорь Вячеславович разработал на основе Арадо-234 транспортную амфибию ТА-1.
В конце 1948 года ОКБ было закрыто. Четвериков перешел на преподавательскую работу ЛКВВИА.

Самолеты ОКБ И.В. Четверикова
• МДР-6 (Че-2)
• МДР-6-А и -Б
• МДР-6-Б2 и -Б3
• МДР-6-Б4 и -Б5
• ТА (транспортная амфибия)

МДР-6 +.JPG (73.15 КБ) 3776 просмотров

[Стас КСЛ]

Архангельский А.А. Ар-2. Латунь, синтетическая смола, цанга, диаметр 25 мм.

Пикирующий бомбардировщик Ар-2 явился единственным серийным самолетом, носящем инициалы конструктора, именно за его создание он получил степень доктора технических наук и в начале 1941 г. стал лауреатом Сталинской премии.

В 1938 году Александр Архангельский был арестован по ложному обвинению, но осуждён не был. Александр Архангельский был направлен в специальное конструкторское бюро ЦКБ-29, известное также как «туполевская шарага», из которой был выпущен в 1941 году.
После начала Великой Отечественной войны КБ Архангельского было объединено с КБ Туполева, после чего было эвакуировано в Омск.
Александр Архангельский вновь был назначен заместителем главного конструктора.

Александр Александрович Архангельский участвовал в проектировании и создании следующих самолётов:
• АНТ-2
• АНТ-4 (ТБ-1)
• АНТ-6 (ТБ-3)
• АНТ-9 «Крылья Советов»
• АНТ-20 «Максим Горький»
• АНТ-40 (СБ)
• Ар-2
• Ту-4
• Ту-14
• Ту-104
• Ту-114
• Ту-124
• Ту-134
• Ту-154

Ар-2.JPG (61.95 КБ) 3770 просмотров

[Стас КСЛ]

Р-10 (ХАИ-5). Латунь, синтетическая смола, цанга, диаметр 25 мм.
Советский многоцелевой одномоторный самолёт-разведчик, лёгкий бомбардировщик и штурмовик, созданный в Харьковском авиационном институте под руководством И. Г. Немана в 1936 году. После ареста Немана в 1938 году доводкой машины занимался А. А. Дубровин. С 1936 по 1940 годы в большой серии выпущено 493 машины. Производился в Харькове и в Саратове, где для его серийного выпуска был задействован завод сельскохозяйственного машиностроения «Саркомбайн», ставший с этого времени авиазаводом.
ХАИ наименование летательных аппаратов производства СКБ ХАИ.
В данном случае рассматриваем самолёты созданные по руководством НеманаИ.Г.
Родился в Белостоке Гродненской губернии в еврейской семье. Отец Гирш Меер-Лейбович Неман — столяр, мать Шоша Куселевна Неман — швея.
В годы Гражданской войны вступил добровольцем в Красную Армию. Служил политпросветработником политотдела 4-й армии, затем — в политуправлении Харьковского военного округа и Украинского военного округа.
С 1926 года — в КБ К. А. Калинина. Принимал участие в создании ряда самолётов ОКБ. Окончил Харьковский технологический институт (1929).
С 1936 года — главный конструктор КБ завода № 135.
В 1930—1938 (в 1936—1938 гг. — по-совместительству) и 1944—1952 годах заведующий кафедрой конструкции самолётов Харьковского авиационного института. Под его руководством создан первый в Европе скоростной пассажирский самолёт ХАИ-1 с убирающимся в полёте шасси, учебно-боевой самолёт ХАИ-3, скоростные разведчики ХАИ-5 (Р-10) и ХАИ-6 и штурмовики «Ива́нов», ХАИ-51, ХАИ-52.
Арестован 11 декабря 1938 года, работал в ЦКБ-29 НКВД СССР над созданием бомбардировщиков Пе-2, Ту-2.
Постановлением Президиума Верховного Совета СССР от 19 июля 1941 досрочно освобожден от дальнейшего отбытия наказания со снятием судимости.
После освобождения, работал в ОКБ авиазавода в Омске. С 1942 г. на заводе № 22 (г. Казань) заместителем В. М. Мясищева.
Умер от лейкемии.
Похоронен на 2-м городском кладбище в г. Харькове.
Определением Военной коллегии Верховного суда СССР от 5 ноября 1955 реабилитирован.

Р-10 +.JPG (71.18 КБ) 3709 просмотров

[Стас КСЛ]

ДБ-А. Латунь, синтетическая смола, цанга, диаметр 25 мм.
Болховитинов В.Ф.
Родился 23 января (4 февраля) 1899 года в Саратове.
В 1926 году окончил Академию воздушного флота им. Н. Е. Жуковского. После адъюнктуры стал преподавателем, в 1937 году назначен начальником кафедры.
С 1933 года - руководитель ОКБ (ОКБ Болховитинова) завода № 22 в Филях.
С 1939 года - директор и главный конструктор завода № 293 Наркомата авиационной промышленности в Химках.
В 1934—1936 годах возглавлял разработку тяжёлого бомбардировщика ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия»), на котором в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Этот самолёт под номером Н-209 был использован С. А. Леваневским при фатальной попытке перелёта в США через Северный Полюс в августе 1937 года. До 1940 года ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта.
В 1939 году руководил постройкой оригинального скоростного самолёта-истребителя «С» с двумя соосными винтами, показавшего при лётных испытаниях скорость 570 км/ч. В начале 1940 года участвовал в испытаниях установленного на самолёт прямоточного воздушно-реактивного двигателя.
В 1941—1945 годах под руководством Болховитинова конструкторами А. Я. Березняком и А. М. Исаевымбыл разработан первый советский ракетный истребитель БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем.
С 1946 года — на преподавательской работе в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского.
Автор ряда трудов по авиационной технике.
Умер 29 января 1970 года в Москве. Похоронен на Введенском кладбище (уч. 14).

Самолёты Болховитинова
• ДБ-А — Дальний бомбардировщик — академия. Первый полет в 1935 году. Экипаж семь человек. Серийно изготавливался с 1938 по 1940 годы. Всего было изготовлено 12 самолётов.
• БДД — Бомбардировщик дальнего действия. Проект был представлен в 1936 году. От реализации проекта отказались в пользу АНТ-42].
• Дальний тяжелый бомбардировщик «Д» С дизелями М-40. Экипаж 8 человек. По расчетам самолёт мог доставить 6 т бомб на дальность 5 000 км. В десантном варианте полезная нагрузка 50 вооруженных бойцов, а транспортном до 7 т груза. Проект бомбардировщика «Д» был закрыт с началом войны.
• Скоростной бомбардировщик «С» . Первый полет в 1939 году.. На самолёт устанавливали спаренные двигатели с соосными винтами вращающиеся в разные стороны. В серийное производство самолёт не передавался.

ДБ-А.JPG (72.63 КБ) 3709 просмотров

[Стас КСЛ]

Ер-2. Латунь, синтетическая смола, цанга, диаметр 25 мм.
Ермолаев В.Г.(29 августа 1909 г. — 31 декабря 1944 г.)
В 1931 году закончил МГУ.
Под руководством Р. Л. Бартини участвовал в создании самолёта «Сталь-7». После ареста Бартини возглавлял его КБ (ОКБ на заводе № 89 ГВФ), руководил завершением разработки бомбардировщика ДБ-240, позднее получившего индекс Ер-2.
Во время Великой Отечественной войны КБ было эвакуировано в Иркутск на завод № 39, где было налажено производство Ер-2.
В 1942 году Ермолаев возглавил опытный завод № 134 в Москве, где продолжались работы по модернизации бомбардировщика.
Умер от тифа в 1944 году, после чего ОКБ перешло к П. О. Сухому.

Ер-2 +.JPG (73.46 КБ) 3709 просмотров

[Стас КСЛ]

ЦАГИ 1-ЭА. Черёмухин А.М. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0 ... 0%B8%D1%87
Авиация на марках. Серия 1969 года. Латунь, синтетическая смола, булавка, 52 мм х 32 мм.

DSC04386.JPG (87.11 КБ) 3572 просмотра

[Стас КСЛ]

Шавров. Ш-2. Авиация на марках. Серия 1977 года. Латунь, синтетическая смола, булавка, 32 мм х 52 мм.

Ш-2.JPG (89.04 КБ) 3531 просмотр

[Стас КСЛ]

Сталь-2. Авиация на марках. Серия 1978 года. Латунь, синтетическая смола, булавка, 32 мм х 52 мм.
Сталь-2 — советский ближнемагистральный пассажирский самолёт с одним поршневым двигателем воздушного охлаждения разработки КБ инженера Путилова (НИИ ГВФ).
Первый серийный самолёт с цельностальной сварной конструкцией. Специально для запуска самолёта в серию был построен машиностроительный завод № 81 в Тушино.
Первый испытательный полёт самолёт (прототип с двигателем Wright J-6-7) совершил 11 октября 1931 года под управлением лётчика-испытателя Эдуарда Ивановича Шварца.
16 ноября 1934 года СССР впервые принял участие в международном Парижском авиасалоне, показав среди прочих летательных аппаратов (Р-5, АИР-9) самолёт «Сталь-2».
Выпускалась версия, отличавшаяся использованием флаперонов («Сталь-2 бис»).

Сталь-2.JPG (93.93 КБ) 3494 просмотра

[Стас КСЛ]

Сталь-2. Латунь, синтетическая смола, булавка, 30 мм х 30 мм.

Сталь-2 (2).JPG (58.17 КБ) 3430 просмотров

Сталь-2.jpg (153.91 КБ) 3430 просмотров

[Стас КСЛ]

ПС-89. Латунь, синтетическая смола, булавка, 30 мм х 30 мм.
ПС-89 (первоначально ЗиГ-1) — советский транспортно-пассажирский самолёт 1930-х годов, созданный авиационным конструктором французского происхождения Андре Лявилем (André Laville). Произведено 2 прототипа + 6 серийных самолётов.
Разработка нового цельнометаллического транспортно-пассажирского самолёта началась в НИИ ГВФ в начале 1930-х годов. Новый самолёт создавал приглашенный в СССР французский конструктор Андре Лявиль. Самолёт представлял из себя моноплан с низкорасположенным крылом площадью 72 квадратных метра. Два двигателя М-17Ф, расположенные на плоскостях, развивали мощность по 730 лошадиных сил каждый. Шасси неубираемое в специальных аэродинамических обтекателях и максимально гладкий фюзеляж. Самолёт, получивший обозначение ЗиГ-1 (по названию завода имени Гольцмана, где его предстояло выпускать, модель 1), имел салон на 14 пассажирских мест, либо мог перевозить груз массой до 1300 килограммов.
После испытаний ЗиГ-1 был рекомендован в производство под обозначением ПС-89. К этому времени завод имени Гольцмана был переименован в авиаремонтный завод № 89, отсюда и новое обозначение самолёта: пассажирский самолёт завода № 89. Первые два прототипа были построены в 1935-36 годах. Первый из них разбился в авиационной катастрофе 27 ноября 1935 года — при разгоне до максимальной скорости на высоте 50 м разрушилось хвостовое оперение. Погибли все шесть человек, находившихся на борту. Предположительно, причиной катастрофы стал бафтинг хвостового оперения.
Второй экземпляр под обозначением ПС-89 проходил летные испытания в феврале-марте 1937 года. Летные характеристики оказались ниже проектных и ниже достигнутых в 1935 году. Отмечалось, что у самолета недостаточная путевая устойчивость, а по мере расхода горючего центр масс значительно смещается назад. ПС-89 все же приняли к серийному производству, но эксплуатацию разрешили только в простых метеоусловиях и с максимальной загрузкой 10 пассажиров, а не 12.
Шесть серийных машин, получивших бортовые номера Л-2140, Л-2141, Л-2142, Л-2143, Л-2144, Л-2146, строились с 1937 по 1938 годы. Все они были переданы «Аэрофлоту» и выполняли рейсы Москва — Симферополь, а также в Свердловск, Харьков, Киев, Орёл, Астрахань. По крайней мере один из этих самолётов, Л-2142, использовался как эвакуационный самолёт в Советско-финской войне.
Эксплуатация гражданским воздушным флотом самолётов ПС-89 прекратилась в 1941 году в связи с началом Великой Отечественной войны. Данные самолёты зарекомендовали себя положительно. Один из самолётов, Л-2146, снимался в советском художественном фильме «Будни» (1940).

ПС-89 (2).JPG (55.22 КБ) 3428 просмотров

ПС-89.jpg (176.71 КБ) 3428 просмотров

[Стас КСЛ]

ХАИ-1. Латунь, синтетическая смола, 30 мм х 30 мм.

ХАИ-1 (2).JPG (62.1 КБ) 3422 просмотра

ХАИ-1.jpg (154.12 КБ) 3422 просмотра

[Стас КСЛ]

Шавров, Ш-2.

Ш-2 (2).JPG (62.75 КБ) 3422 просмотра

Ш-2.jpg (118.27 КБ) 3422 просмотра

[Волчатов НК]

Шавров, Ш-2.


Ш-2 (2).JPG

Ш-2.jpg

Ещё пара знаков.

[Aviator101]

Ар-2, латунь, смола, булавка.

[Aviator101]

Ер-2, латунь, смола, булавка.

[Стас КСЛ]

Из этой серии не показан Ш-2с. Латунь, синтетическая смола, булавка, 40 мм х 24,7 мм.

Ш-2с +.JPG (83.97 КБ) 2850 просмотров

18.JPG (85.72 КБ) 2850 просмотров

[Стас КСЛ]

Ш-2. Знак от коллеги psv. Нейзильбер, холодная эмаль, булавка, 26,4 мм х 26,4 мм.

Дудинка.jpg (189.69 КБ) 2719 просмотров

[Стас КСЛ]

Ещё пара знаков.

Уточнение по Ш-2. Первый санитарный рейс. Знаки от коллеги longeron537. Тираж по 15 штук.
Из истории начала развития авиации на ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ:
21.02.1935г. В Ппиморье состоялся первый САНИТАРНЫЙ РЕЙС.. Пилот Иван Ветров на первом советском самолете-амфибии Ш-2 доставил из села Владимиро-Александровское во Владивосток тяжелобольную женщину.
На этой же летающей лодке Ветров помогал рыбакам - искал косяки рыбы в заливе Петра Великого.

DSC05493.JPG (142.64 КБ) 2595 просмотров

DSC05494.JPG (105.16 КБ) 2595 просмотров

DSC05495.JPG (121.96 КБ) 2595 просмотров

DSC05497.JPG (191.81 КБ) 2595 просмотров

DSC05499.JPG (185.32 КБ) 2595 просмотров

[Стас КСЛ]

САМ-5. К 50-летию Воронежского авиационного завода был сделан частный выпуск серии на жести, холодная эмаль, булавка, диаметр 33 мм, толщина 1мм.

Александр Сергеевич Москалёв (1904—1982) — советский авиаконструктор, профессор (1941), кандидат технических наук (1950), инженер-полковник.
Александр Сергеевич Москалев закончил физико-математический факультет Ленинградского Государственного университета по специальности "математика-аэромеханика", возвратился в свой родной город и занял должность заместителя начальника конструкторского бюро на строящемся в то время Воронежском авиазаводе. Основной задачей КБ было внедрение в серийное производство самолетов ТБ-3 и ТБ-4. В 1932 - 1933 г.г. Москалев возглавил группу энтузиастов - молодых инженеров-конструкторов (Л. Б. Полукаров, Е. И. Серебрянский, Б. А. Дьяков, П. А. Шубин и другие), которые разработали и построили по заказу ОСОВИАХИМА один из первых цельнометаллических легкомоторных многоместных самолетов САМ-5, представляющих собой свободнонесущий моноплан с высоко расположенным крылом. Эта машина стала родоначальником целого семейства "САМов"-пятиместных пассажирских самолетов с двигателем М-11 мощностью 100 л.с.

[Стас КСЛ]

В сети продавался вот такой знак. Пётр Грушин, "Небесная блоха".

2022-05-23_11-20-00.png (192.26 КБ) 1987 просмотров

При проверке выяснилось, что с самолётом идут сплошные ошибки. Пётр Дмитриевич Грушин строил самолёт "Октябрёнок", который тоже в обиходе называли "Небесной блохой". Но на рисунке изображена «Блоха» созданная французским изобретателем Анри Минье (англ.)рус.. Минье не смог поступить в пилоты и решил построить свой собственный самолёт. Между 1931 и 1933 годах в Париже он построил ряд прототипов, испытав их на северо-восточных окраинах города. Согласно его книге Le Sport De L’Air первой успешной моделью, на которой летал Минье, стал HM-14, сделавший 10 сентября 1933 года первый полёт. Минье успешно продемонстрировал его в 1934 году.
Вот фото:

Дальше больше: эти же товарищи выпускают вот такой знак

2022-05-23_11-22-14.png (194.8 КБ) 1987 просмотров

Но, в конце 1920-х годов по постановлению ЦК партии на учебу в вузы страны решено было направить тысячу коммунистов. В 1931 году в число «парттысячников» попал и Артем Микоян. Он начал учиться в Военно-воздушной академии имени Жуковского. Производственную практику проходил в конструкторском бюро Харьковского авиационного завода. После возвращения из Харькова вместе с однокурсниками по академии Артем Микоян подготовил проект легкого самолета «Октябренок». Проект был представлен Комиссии технического совета Осоавиахима Московской области, которая высоко его оценила, санкционировала постройку первого экземпляра самолета и предложила Центральному совету Осоавиахима запустить «Октябренка» в массовое производство, чтобы использовать его в авиаклубах для тренировки планеристов, переходящих к освоению самолетов. Однако на четвертом испытательном полете двигатель «Октябренка» вышел из строя. Летчик сумел на планирующем полете посадить самолет, но испытания после этого прекратились.

А на знаке изображён "Октябрёнок" Петра Дмитриевича Грушина.

Вот фото:

[Стас КСЛ]

К 100-летию Киевского авиационного завода был выпущен вот такой знак с Геликоптером Г-4 Братухина.

6, 100 лет (2).png (196.55 КБ) 1899 просмотров

[Стас КСЛ]

В советские времена в киосках продавались вот такие значки производства Щербинского завода металлической галантереи.
Сталь-2

[Стас КСЛ]

И-211. Коммерческий знак, латунь, синтетическая смола, булавка, 52 мм х 32 мм.
И-211 — опытный истребитель-бомбардировщик с двумя двигателями созданный ОКБ-21 под руководством С. М. Алексеева. Построен в одном экземпляре.

И-211.png (192.7 КБ) 1684 просмотра

52 мм х 32 мм.png (197.73 КБ) 1664 просмотра