Авиакомпании стран Центральной Америки

[Стас КСЛ]

Страны Центральной Америки

Белиз
Гватемала
Гондурас
Коста-Рика
Никарагуа
Панама
Сальвадор

[GVF]

Авиакомпания о которой далее пойдёт речь была основана в Гондурасе, затем её штаб квартира располагалась в Сан-Сальвадоре. Предприимчивое руководство вскоре вывело её на межгосударственный уровень. Она поглощала авиакомпании других стран Центральной и Южной америки, продавала свои филиалы и вновь приобретала новые. В 2000 годы стала крупнейшей в своём регионе, за всю историю часто меняла названия, в корне которого всегда оставалась аббревиатура ТАСА.

TACA Гондурас Сальвадор Венесуэлла Перу
(Transportes Aereos del Continente Americano)
TACA была основана в 1931 году в Гондурасе новозеландцем Лоуэллом Йерексом (L.Yerex). Авиакомпания начала работу, имея один одномторный самолет Stinson. Идея её основателя заключалась в создании по одной авиакомпании в каждой латиноамериканской стране.
В 1945 году TACA перенесла свою штаб-квартиру в Республику Сальвадор, где была реформиована и расширена. Затем компания создала инвестиционные группы в других странах Латинской Америки для финансирования местных авиакомпаний. В рамках своей экономической политики Гондурасская компания TACA была продана SAHSA. Позже TACA стала международной компанией со штаб-квартирой только в Сан-Сальвадоре под названием TACA International.
В 1940-х и 1950-х годах авиакомпания эсплуатировала самолеты Ford 5-AT-B, Curtiss Condor и Lockheed 12, Lockheed 18 Lodestar, Douglas DC-3, а также более крупные самолеты, такие как Vickers Viscount. В конце 1966 года TACA International вступила в эру реактивных самолетов, на её авиалинии поступил BAC-111, который использовался до лета 1988 года пока его не сменили Боинг-737-200 и Боинг-737-300. В 1990-е годы TACA International стала первым заказчиком и основным эксплуатантом Airbus A320 в Латинской Америке.
В период с 1940 по 1995 год TACA выкупила контрольные пакеты акций авиакомпаний Aviateca, LACSA, Nicaragüense de Aviación и объединила их под новым брендом группы Grupo TACA.
В 1992 году TACA подписала стратегическое соглашение с Панамской авиакомпанией Сора Airlines и начала летать в международный аэропорт Токумен, который был узловым центром авиалиний в Латинской Америке. Таким образом произошла интеграция в группу латиноамериканских авиакомпаний. Альянс прекратил свое существование в 1998 году по истечении шестилетнего периода, установленного в соглашении.
В 2001 году, владея основными хабами в Сан-Сальвадоре и Сан-Хосе, авиакомпания открыла операционную базу в Лиме, что привело к созданию ТАСА Реru c 49% акций. С этим новым дополнением Grupo TACA начала предлагать обширную сеть маршрутов по всей Америке.
В середине 2006 года авиакомпания отпраздновала 75-летие своей непрерывной истории, где был запущен памятный логотип. Совет директоров принял решение вернуться к первоначальному названию TACA Airlines с объединением всех операционных подразделений организации, и для штаб-квартиры было открыто одно из первых интеллектуальных зданий в столице Сальвадора. С появлением первого бразильского среднемагистрального самолета Embraer 190 был представлен новый корпоративный имидж, который был применен почти ко всему флоту и название снова изменилось на Transportes Aéreos del Continente Americano TACA.
В 2008 году совет директоров решил вернуться к первоначальному названию TACA International поскольку объединение приобретенных авиакомпаний было завершено и штаб-квартира авиакомпании возвратилась в Сан-Сальвадор.
В июне 2011 года Avianca и TACA подписала договор о приобретении 51 самолета семейства A320, в том числе 33 более экономичных самолетов A320neo. После утверждения заказ станет крупнейшим заказом на A320neo в регионе, а также крупнейшим заказом одной авиакомпании в истории Airbus в Латинской Америке.
Avianca и TACA завершили свое слияние 21 мая 2013 г. Незадолго до этого было об’явлено, что что торговое название TACA International исчезнет из поля зрения, а стратегия дальнейшего развития и маркетинга перейдут в собственность Avianca. Использование единого бренда Avianca El Salvador для группы произойдет в первой половине 2013 года и при этом останется полноправным членом Star Alliance.

На первом фото кокарда и знак пилота, на втором знак стюардессы. Все периода 1944 -52 г.

[GVF]

Соответственно 1940, 1942, 1944, 1945 и остальные до 1950 года.

[GVF]

Рекламная полиграфия.

[GVF]

Кокарда Бразильского филиала

Бразил. 05 Кокард.jpg (94.52 КБ) 784 просмотра

[GVF]

Ливрея ТАСА

[GVF]

Служебный знак наземного персонала ТАСА, типа знакомой нам службы перевозок. Вероятно внутрь вставлялось фото.

[GVF]

Памятные логотипы по случаю 75-летия авиакомпании. И ливрея по случаю юбилея.

[GVF]

Ещё один красавец из сети, вероятно сувенир 50-60 годов.

[GVF]

Avianca Гондурас
Первоначально Avianca Honduras была основана, как Isleña Airlines в 1981 году Артуро Альварадо Вудом и была одной из самых успешных авиакомпаний в стране, а также в Центральной Америке. Её центральный офис располагался в городе Ла-Сейба.
Авиакомпания обслуживала в основном внутренние регулярные и чартерные пассажирские рейсы из своего узлового аэропорта в Рамон Вильеда Моралес.
В 1998 году Grupo TACA приобрела 20% акций компании. В 2014 году Isleña Airlines, являющаяся частью Grupo TACA (куда входили семь национальных авиакомпаний), была объединена с остальными дочерними компаниями TACA и переименована в Avianca Honduras.
С середины 2018 года Avianca Honduras приостановила внутренние рейсы в Гондурасе, а также в Коста-Рику до уведомления.
По состоянию на декабрь 2021 года у Avianca Honduras нет собственных самолетов.

[GVF]

Ливрея.

[GVF]

Знак экипажа общий для авиакомпаний объединённых в Avianca Group.

[GVF]

Aeroméxico. Мексика

AeroMéxico, Aerovías de México, S.A. de C.V. - мексиканская авиакомпания, одна из четырёх компаний - основателей авиационного альянса пассажирских перевозок SkyTeam - второго по величине после Star Alliance. Базовый аэропорт – Международный аэропорт Мехико.
Авиакомпания была основана Антонио Диас Ломбардо 14 сентября 1934 года с названием Aerovías de México. Первым самолётом компании был Stinson SR.
Во время Второй мировой войны авиакомпания развивалась при помощи Pan American, владевшей к тому времени четвертью активов мексиканского перевозчика. До начала 1950-х годов Aerovías de México сумела присоединить различные мелкие авиакомпании по всей стране, а затем объединилась с Aerovias Guest, выполнявшей к тому времени международные рейсы в Европу. Парк самолетов состоял из DC-3, DC-4 и DC-6.
В 1959 году авиакомпания была национализирована.
К 1963 году Aerovías de México объединилась с Aerovías Guest México, новая авиакомпания получила название Aeronaves de México (Самолёты Мексики). Через несколько лет авиапарк пополнился первыми реактивными лайнерами DC-8.
В 1970 году по плану правительства Мексики все внутренние авиаперевозки страны были переданы в управление Aeronaves de México, таким образом компания получила контроль над восемью небольшими перевозчиками.
В феврале 1972 года авиакомпания изменила своё название на современное Aeroméxico.
В конце 80-х государственная компания Aeroméxico попала в самый глубокий кризис и в апреле 1988 года была объявлена банкротом. В августе 1989 года Aeroméxico провела процедуру приватизации своей собственности.
В 1991 году Grupo Aeroméxico купила перевозчика Aeroperú, выставленную правительством Перу на торги в рамках её приватизации.
В 1993 году Aeroméxico взяла под своё управление компанию Aeromonterrey.
В период с 2000 по 2005 годы Aeroméxico эксплуатировала флот из 60 самолётов и еще 20 самолётов в дочерней компании Aeroméxico Connect.
В 2006 году руководство Aeroméxico столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами и выставила авиакомпанию на продажу. 17 октября 2007 года в результате аукциона финансовая группа Grupo Financiero Banamex стала владельцем авиакомпании.

[GVF]

Ливреи.

[GVF]

Служебные официальные знаки раннего периода:

[GVF]

Дальше по хронологии:

[GVF]

Современный знак пилота:

[GVF]

Редкий гость - гостевой знак: