Бейджи бортпроводников иностранных авиакомпаний (без стран экс-СССР)

[Dude]

Продолжение подборки бейджей авиакомпаний Европы (начало - здесь)



Air Italy (Италия, 2005–2018 гг.)

Air Italy была основана в 2005 г. компаниями BV Asset Management (40%), Giuseppe Gentile (40%) и Pathfinder Corporation (20%). Изначально она обслуживала туроператоров из Европы, Бразилии и Кении, а также совершала собственные авиаперевозки. Базировалась в Милане, выполняла рейсы из аэропортов Милана и Вероны в 11 других городов Италии, а также в Польшу, 7 стран Африки, Арубу, Гваделупу, Мальдивы и ОАЭ. По состоянию на 2010 г. во флоте Air Italy было 14 самолётов (9 Boeing 737 и 5 Boeing 757). В 2011 г. авиакомпанию приобрела другая итальянская а/к Meridiana, после чего Air Italy выполняла рейсы под брендом и по маршрутной сети своей родительской компании. В 2017 г. Air Italy перевезла 2.44 млн. пассажиров. Осенью того же года собственником а/к Meridiana и Air Italy стала катарская а/к Qatar Airways, которая 19 февраля 2018 г. объединила их в одну новую авиакомпанию с названием Air Italy (проработала до 2020 г.).

[Dude]

Air Malta (Мальта)

Флагманская авиакомпания Мальты была основана в 1973 г. Базируется в международном аэропорту Мальты, откуда выполняет регулярные рейсы в Австрию, Бельгию, Францию, Германию, Израиль, Италию, Нидерланды, Швейцарию, Великобританию, а также сезонные рейсы в Чехию, Египет, Португалию, Испанию. Во флоте - 5 самолётов (1 Airbus A320-200 и 4 Airbus A320neo). Ежегодно Air Malta перевозит примерно по 1,7 млн. пассажиров.

Бейдж с логотипом 1973–1989 гг.:

С логотипом 1989–2000 гг. и 2005–2012 гг.:

Бейдж просто с мальтийским крестом:

Далее - бейдж простого бортпроводника с нынешним логотипом 2012 г. Это самый поздний вид бейджей Air Malta, замеченный в ношении с 2017 по 2021 гг.:

AirX (Мальта)

Частная чартерная авиакомпания, основанная в 2011 г. Базируется в международном аэропорту Мальты, выполняет чартерные рейсы по всему земному шару. Во флоте - 16 самолётов (1 Airbus A340-300, 1 Boeing B737-7BC, 5 Embraer Lineage 1000, 7 Bombardier Challenger 850, 3 Embraer Legacy 600 и 1 Embraer Legacy 650).

[Dude]

Swiftair (Испания)

Авиакомпания была основана в 1986 г. Базируется в международном аэропорту Мадрид-Барахас. Еженедельно выполняет более 100 регулярных и чартерных рейсов в города Европы, а также в Северную и Западную Африку. Во флоте - 47 самолётов (5 ATR 42, 16 ATR 72, 17 Boeing 737, 3 Boeing 757, 6 Embraer EMB-120FC).

Разновидности бейджей:

"Sobrecargo" в переводе с испанского - бортпроводник:

[Dude]

Air Nostrum (Испания)

Региональная авиакомпания, основанная в 1994 г. С 1997 г. Air Nostrum является франчайзи крупной испанской а/к Iberia, т.е. за плату ведёт свою деятельность под брендом Iberia Regional Air Nostrum. Авиакомпания выполняет рейсы из Барселоны, Мадрида и Валенсии в другие 23 населённых пункта Испании, а также в Алжир, Хорватию, Францию, Германию, Грецию, Италию, Мальту, Марокко, Португалию и Великобританию. Во флоте - 39 самолётов (5 ATR 72-600, 7 Bombardier CRJ200 и 27 Bombardier CRJ1000). Ежегодно Air Nostrum перевозит по 5,2 млн. пассажиров.

Нынешний бейдж:

[Dude]

Euro Atlantic Airways (Португалия)

Чартерная и ACMI авиакомпания, основанная в 1993 г. как Air Zarco, в 1997 г. сменила название на Air Madeira, в 2000 г. была переименована в Euro Atlantic Airways. Базируется в Лиссабоне, откуда выполняет чартерные рейсы от имени других авиаперевозчиков в любую точку земного шара (среди её клиентов - TAP Air Portugal, LOT Polish Airlines, FlyNAS, TACV Cabo Verde Airlines и TUI fly Belgium). Во флоте Euro Atlantic Airways - 6 самолётов (3 Boeing 767-300ER и 3 Boeing 777-200ER).

Бейдж простого бортпроводника, владеющего малайским языком:

[Dude]

TAT European Airlines (Франция, 1968-1997 гг.)

Бывшая региональная авиакомпания была основанная в 1968 г. как Touraine Air Transport (TAT), в 1984 г. была переименована в Transport Aérien Transrégional, а в начале 1990-х гг. сменила название на TAT European Airlines. Выполняла рейсы из аэропортов Париж-Орли, Лион, Лилль и Сен-Бриё в более 50 пунктов назначения во Франции и граничащих с ней странах. На внутренних авиалиниях сотрудничала с Air Inter, крупнейшей в Европе авиакомпанией местных авиалиний, а на международных авиалиниях - с Air France, крупнейшим авиаперевозчиком Франции. К концу 1980-х гг. TAT стала 4-й по величине авиакомпанией Франции (после Air France, Air Inter и UTA). В 1989 г. 35% долю акций TAT приобрела Air France, а в 1993 г. 49.9% долю купила British Airways. После этого TAT открыла прямое авиасообщение Лиона и Марселя с Лондоном, а также начала выполнять все международные регулярные рейсы под брендом британской авиакомпании (под номерами рейсов и в ливрее самолётов British Airways). В 1996 г. British Airways стала владельцем TAT, получив 50.1% её акций, а в 1997 г. присоединила её к приобретённой в том году а/к Air Liberté.

Бейдж 1990-х гг.:

[Dude]

Бейджи авиакомпаний-франчайзи British Airways (BA) (т.е. авиакомпаний, заключивших с BA контракты на платное использование её фирменной символики, включая ливрею самолётов и униформу персонала):



GB Airways (Великобритания, в 2008 гг. эту а/к поглотила EasyJet)

Авиакомпания была основана гибралтарской транспортной компанией MH Bland в 1931 г. как Gibraltar Airways. С 1940-х гг. эта а/к сотрудничала с британскими государственными а/к BOAC и BEA, а в 1980 г. перебазировалась из Гибралтара (заморская территория Великобритании) в Англию. В 1989 г. Gibraltar Airways сменила название на GB Airways, а в 1995 г. стала франчайзи British Airways. По состоянию на 2008 г. GB Airways выполняла регулярные бюджетные рейсы из лондонских аэропортов Гатвик и Хитроу в 44 курортных города на юге Европы и севере Африки, во флоте авиакомпании тогда было 15 самолётов (9 Airbus A320-200 и 6 Airbus A321-200). В 2008 г. GB Airways приобрёл крупный британский лоукостер EasyJet и 29 марта того же года перевёл все её самолёты в свой флот.

Бейджи до заключения франшизы с British Airways в 1995 г.:

С 1995 г. персонал GB Airways носил униформу и бейджи British Airways. На фото снизу - вариант бейджа простого бортпроводника для размещения языковых флагов (см. фото аналогичного бейджа ВА). В GB Airways такие бейджи использовались с 1995 по 1997 гг.:

Бейдж старшего бортпроводника 1999-2004 гг.:

Бейдж старшего бортпроводника 2004-2008 гг.:

British Mediterranean Airways (BMED) (Великобритания, в 2007 г. эту а/к поглотила British Midland International)

Авиакомпания была основана в 1994 г. частными инвесторами при участии Александра Фермора-Хескета, бывшего министра торговли и промышленности Великобритании. В 1997 г. BMED стала франчайзи British Airways. Эта авиакомпания базировалась в лондонском аэропорту Хитроу, отткуда выполняла регулярные рейсы в 16 стран Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии. По состоянию на 2007 г. в её флоте было 8 самолётов (3 Airbus A320-200 и 5 Airbus A321-200). В феврале 2007 г. авиакомпания BMI приобрела BMED и 27 октября того же года перевела все ёё самолёты в свой флот.

Бейдж 1999-2004 гг.:

Бейдж 2004-2007 гг.:

Manx Airlines Europe / British Regional Airlines (Великобритания, 1991-2001 гг.)

В марте 1991 г. а/к Manx Airlines с острова Мэн создала дочернюю авиакомпанию Manx Airlines Europe с целью выхода на внутренний рынок авиаперевозок Великобритании. В 1994 г. Manx Airlines Europe стала франчайзи British Airways, а в сентябре 1996 г. сменила название на British Regional Airlines. Авиакомпания базировалась в Манчестере, Белфасте, Саутгемптоне, Кардиффе, Инвернессе, Эдинбурге и Глазго, откуда выполняла рейсы в другие города Великобритании и в Европу. Во флоте было 56 региональных самолётов (22 Embraer 145, 14 BAe ATP, 12 BAe Jetstream 41, 4 BAe 146, 4 ATR 72). В 2001 г. авиакомпанию приобрела British Airways и в 2002 г. присоединила её к другой своей дочерней авиакомпании Brymon Airways, создав региональную а/к British Airways CitiExpress.

Бейдж 1997-1999 гг.:

Maersk Air UK (Великобритания, 1993-2003 гг.)

В 1980-е гг. датская а/к Maersk Air решила выйти на рынок авиаперевозок Великобритании, для чего в 1988 г. приобрела 40% акций холдинга Plimsoll Line, в который входили авиакомпании Brymon Airways и Birmingham European Airways. Другим крупным собственником Plimsoll Line была British Airways. В мае 1993 г. собственники решили разделить Plimsoll Line: British Airways досталась Brymon Airways, а Maersk Air получила Birmingham European Airways, которую зарегистрировала как Maersk Air Ltd, а рейсы выполнялись под брендом Maersk Air UK. В августе того же года Maersk Air UK стала франчайзи British Airways. Авиакомпания базировалась в аэропорту Бирмингема и выполняла международные рейсы в страны Европы. У Maersk Air UK не было собственных самолётов - весь её флот был взят в аренду: по состоянию на начало 2000-х гг. в нём был 21 самолёт (6 Boeing 737-500, 10 Bombardier CRJ200 и 5 Bombardier CRJ700). Из за того, что с 2000 по 2002 гг. Maersk Air UK понесла убытки на 325 млн. датских крон, в 2003 г. Maersk Air продала свою британскую "дочку", которую после покупки преобразовали в новую а/к "Duo Airways".

Бейдж простого бортпроводника 1999-2003 гг.:

Ранее были показаны бейджи ещё одного франчайзи British Airways - южноафриканской а/к Comair.

[Dude]

Бейджи дочерних региональных авиакомпаний British Airways (BA):



Brymon Airways (Великобритания, 1970-2002 гг.)

Эту региональную авиакомпанию основали в 1972 г. журналист Билл Брайс и гонщик Крис Амон (её название образовано из сочетаний букв в фамилиях основателей Bryce и Amon). После открытия, Brymon Airways быстро создала сеть авиалиний из базовых аэропортов Плимут и Ньюквей в другие города Великобритании и во Францию. К 1984 г. основатели Brymon Airways отошли от её управления - крупный пакет акций тогда приобрела British Airways и назначила исполнительным директором авиакомпании Чарльза Стюарта. В 1993 г. Brymon Airways стала дочерней авиакомпанией British Airways, после чего самолёты Brymon были перекрашены в ливрею British Airways Express, регионального подразделения BA. В 2002 г. Brymon Airways и British Regional Airlines были объединены в одну авиакомпанию British Airways Citiexpress (подробнее про неё - ниже).

Так выглядели бейджи Brymon Airways до того, как она в 1993 г. стала дочерней а/к British Airways:

Бейдж 1997-1999 гг.:

British Airways Citiexpress / BA Connect (Великобритания, в 2007 г. эту а/к поглотила Flybe)

В 1993г. British Airways стала собствеником Brymon Airways, а в 2001 г. она приобрела а/к British Regional Airlines. В 2002 г. BA объединила эти 2 дочерние авиакомпании, образовав крупную региональную а/к British Airways Citiexpress. Главные хабы этой авиакомпании находились в аэропортах Лондон-Сити, Бирмингем, Бристоль, Манчестер и Саутгемптон. BA Citiexpress выполняла рейсы из 17 узловых британских аэропортов в 63 других города страны, а также совершала международные рейсы по европейским направлениям, которые не обслуживались в лондонских аэропортах Хитроу и Гэтвик. За 2005 г. авиакомпания перевезла 3,8 млн. пассажиров. В 2006 г. British Airways переименовала BA Citiexpress в BA Connect. В том же году BA договорилась с британской региональной а/к Flybe о продаже BA Connect, во флоте которой на момент сделки было 48 самолётов (4 BAe 146, 10 Avro RJ100, 6 Bombardier Dash 8 Q300 и 28 Embraer ERJ 145). Поглощение BA Connect завершилось 5 марта 2007 г., в результате чего Flybe стала крупнейшей в Европе региональной авиакомпанией.

Бейдж простого бортпроводника 2002-2004 гг.:

Бейдж простого бортпроводника 2004-2006 гг.:

Бейдж агента по работе с клиентами 2006-2007 гг. (у бортпроводников были такие же, только с надписью "Cabin Crew"):

BA CityFlyer (Великобритания)

Действующая региональная "дочка" British Airways, созданная в 2007 г. Из аэропорта Лондон-Сити BA CityFlyer выполняет регулярные рейсы в 4 города Великобритани, а также в 14 стран Европы (всего - 26 пунктов назначения). Кроме того, из Глазго, Лондон-Стенстеда и Белфаста выполняются чартерные рейсы на юг Европы. Во флоте - 20 самолётов Embraer 190. В 2019 г. BA CityFlyer перевезла 2,83 млн. пассажиров.

Нынешний бейдж:

Ранее был показан бейдж ещё одной дочерней авиакомпании British Airways - Caledonian Airways.

[Dude]

BMIbaby (Великобритания, 2002-2012 гг.)

Бюджетная "дочка" авиакомпании British Midland International (BMI) была основана в 2002 г. и начала свою деятельность в 2003 г. В свою очередь, BMI с 1987 г. являлась дочерней авиакомпанией Scandinavian Airlines System (SAS). К ноябрю 2007 г. во флоте BMIbaby насчитывалось 24 самолёта (18 Boeing 737-300 и 5 Boeing 737-500), которые выполняли рейсы из 5 базовых аэропортов (Восточный Мидландс, Бирмингем, Кардиф, Манчестер и Глазго) в 4 других города Британии, а также международные рейсы в 23 пункта назначения в странах Европы. В 2009 г. авиакомпания перевезла рекордные для себя 6,19 млн. пассажиров. К 2009 г. Lufthansa собрала контрольный пакет акций BMI и BMIbaby, а 11 декабря 2011 г. объявила об их продаже. 20 апреля 2012 г. эти авиакомпании приобрёл авиаконцерн IAG, после чего а/к BMI была влита в а/к British Airways, а BMIbaby - выставлена на продажу. Однако покупателя для неё не нашлось и 9 сентября 2012 г. BMIbaby была упразднена.

Поздний вид бейджей простого и старшего бортпроводников:

См. также бейдж сестринской а/к bmi regional.

[Dude]

Airworld (Великобритания, 1994-1998 гг.)

Чартерная авиакомпания туроператора Thomas Cook & Son была основана в 1994 г. Базировалась в лондонском аэропорту Гэтвик. Выполняла чартерные рейсы из Лондона, Бристоля, Кардиффа, Манчестера и Глазго в курортные города Средиземноморья. Во флоте было 7 самолётов. В 1998 г. Thomas Cook купил туроператора Flying Colours Leisure Group, у которого была а/к Flying Colours, после чего влил в неё свою дочернюю а/к Airworld.

[Dude]

Flying Colours (Великобритания, 1996-2000 гг.)

Чартерная авиакомпания туроператора Flying Colours Leisure Group была основана в 1996 г. и начала свою деятельность в 1997 г. Базировалась в лондонском а/п Гэтвик, Манчестере, Глазго и Ньюкасле, откуда выполняла чартерные рейсы в Европу, Северную Америку и страны Карибского бассейна. Во флоте Flying Colors насчитывалось 24 самолёта. В 1998 г. родительскую компанию Flying Colours Leisure Group поглотил туроператор Thomas Cook & Son, после чего присоединил к Flying Colours свою дочернюю а/к Airworld. В 1999 г. Thomas Cook приобрёл туроператора Carlson Leisure Group, у которого были а/к Caledonian Airways и Peach Air, и в 2000 г. объединил все свои 3 дочерние авиакомпании в одну чартерную а/к JMC Air.

Бейджи простого и старшего бортпроводников:

[Dude]

Excel Airways / XL Airways UK (Великобритания, 1994-2008 гг.)

Чартерная авиакомпания туроператора XL Leisure Group была основана в 1994 г. как Sabre Airways, в 2000 г. она была переименована в Excel Airways, а в 2006 - в XL Airways UK. Базировалась в Лондоне (Гэтвик), Бристоле, Восточном Мидландсе, Бирмингеме, Глазго, Манчестере, Ньюкасл-апон-Тайне, откуда выполняла чартерные рейсы в города Средиземноморья, в Шарм-Эль-Шейх, в Сент-Люсию и на Канарские острова. Во флоте было 18 самолётов (1 Airbus A330, 14 Boeing 737 и 3 Boeing 767). В 2007 г. эта авиакомпания перевезла 2,3 млн. пассажиров. 12 сентября 2008 г. XL Leisure Group перешла под внешнее управление в связи с банкротством и XL Airways UK тогда же прекратила свою деятельность.

Бейджи старших бортпроводников Excel Airways (с логотипом 2000-2006 гг.):

Бейдж простого и старшего бортпроводников XL Airways UK (на крыльях - логотип 2006-2008 гг.):

[Dude]

Flyjet (Великобритания, 2002-2007 гг.)

Эта чартерная авиакомпания была основана двумя частными инвесторами в 2002 г. и начала свою деятельность в 2003 г. Из базового аэропорта Гэтвик (Лондон), а также Ньюкастла и Манчестера Flyjet выполняла рейсы по курортным направлениям в Испанию, Турцию, Грецию, Кипр, на Канарские острова, Ближний и Дальний Восток, в Египет, Индию и в страны Карибского бассейна. В 2006 г. авиакомпанию приобрёл созданный в том же году чартерный оператор Silverjet. После этого Flyjet перебазировалась из Гэтвика в Лутон (другой аэропорт Лондона), откуда начала выполнять регулярные рейсы под брендом Silverjet. А из Ньюкастла и Манчестера продолжали совершаться чартерные авиаперевозки под брендом Flyjet. 31 октября 2007 г. из-за финансовых трудностей Flyjet прекратила свою деятельность. На тот момент во флоте Flyjet было 5 самолётов (2 Boeing 757-200ER И 3 Boeing 767-200ER).

Бейдж старшего бортпроводника:

[Dude]

Manx Airlines (остров Мэн, 1982-2002 гг.)

Авиакомпания была создана в 1982 г. британскими авиаперевозчиками British Midland Airways и AirUK. Manx базировалась в главном гражданском аэропорту острова Мэн, откуда выполняла рейсы в 13 пунктов назначения в Великобритании и континентальной Европе. В марте 1991 г. была создана дочерняя а/к Manx Airlines Europe с целью выхода на внутренний рынок авиаперевозок Великобритании. С 1999 по 2002 г. во флоте Manx Airlines было 5 самолётов (1 BAe 146, 3 BAe ATP и 1 Jetstream 41). 31 августа 2002 г. авиакомпания прекратила свою деятельность.

[Dude]

Air Ecosse / Aberdeen Airways (Шотландия, 1977-1992 гг.)

Региональная авиакомпания, которую в 1977 г. основала а/к Fairflight Charters. Air Ecosse базировалась в аэропорту Абердина, откуда выполняла рейсы в 6 других городов Шотландии, 12 городов Англии, 1 город Северной Ирландии, 3 города Ирландии, 2 города Дании и Фарерских островов. В 1988 г. собственником Air Ecosse стала а/к Peregrine Air Services и в том же году переименовала её в Aberdeen Airways. В 1992 г. Aberdeen обанкротилась и прекратила свою деятельность.

[Dude]

Laker Airways (Великобритания, 1966-1982 гг.)

Эту бюджетную трансатлантическую авиакомпанию основал в 1966 г. известный английский предприниматель в сфере гражданской авиации сэр Фредди Лейкер. Laker Airways начала свою деятельность как чартерная авиакомпания, выполнявшая ближнемагистральные и среднемагистральные рейсы из Великобритании и Европы на курорты Средиземноморья и Канарские острова. В 1972 г. Laker стала первым авиаперевозчиком за пределами США, получившим дальнемагистральные широкофюзеляжные самолёты DC-10. В 1977 г. авиакомпания запустила сервис "Skytrain", который представлял собой бюджетные регулярные трансатлантические рейсы из лондонского Гэтвика в Нью-Йорк (в дальнейшем в рамках этого сервиса были открыты рейсы в Лос-Анджелес и Майами). Так Laker Airways стала 2-ым в истории дальнемагистральным лоукостером (после исландской а/к Loftleiðir). В связи с успехом Skytrain, Фредди Лейкер попытался организовать аналогичные регулярные рейсы из Лондона в Мельбурн и Сидней, однако получил от министра транспорта Австралии отказ, обоснованный тем, что регулярные рейсы на этих направлениях закреплены только за British Airways и Qantas. Такими же безрезультатными стали его попытки организовать регулярные рейсы в Гонконг. К 1981 г. Laker Airways стала 4-ой по величине авиакомпанией на авиалиниях из США в Великобританию и 5-й по величине на всех трансатлантических направлениях, перевозя на рейсах Skytrain более 2 млн. пассажиров в год. По состоянию на 1982 г. в её флоте насчитывалось 20 самолётов, из которых 14 были широкофюзеляжными DC-10 и A300. Единственный ближнемагистральный регулярный рейс, который Laker Airways удалось открыть, был из Манчестера в Цюрих, но он продержался недолго - с 1981 по начало 1982 г. Фатальный для Laker Airways период начался в октябре 1981 г., когда её конкурент Pan Am снизил цены на трансатлантические рейсы на 66%. Это усугубилось общим падением пассажиропотока на рейсах через Атлантику и снижением цен на авиабилеты у всех конкурентов. К тому же, 23 января 1982 г. произошла авиакатастрофа DC-10 а/к World Airways - пассажиры начали избегать полёты на таких самолётах, а у Laker это был основной тип ВС. Всё это привело к скорому банкротству Laker Airways, которая прекратила свою деятельность 5 февраля 1982 г.

[Dude]

Loftleiðir - Icelandic Airlines (Исландия, 1944-1979 гг.)

Бюджетная трансатлантическая авиакомпания, основанная в 1944 г. исландским бизнесменом Alfreð Elíasson и 2-мя молодыми исландскими пилотами. Сначала Loftleiðir выполняла только внутренние рейсы в 13 городов Исландии, где её единственным конкурентом была а/к Flugfélag Íslands (Air Island). В 1947 г. начались зарубежные рейсы из Рейкьявика в Стокгольм, а затем - в Осло, Копенгаген и другие города Скандинавии, а также в Лондон. На международных авиалиниях Loftleiðir использовала название "Icelandic Airlines" (IAL). В 1948 г. авиакомпания получила разрешение правительства Исландии на полёты в США (они начались в августе того же года), а в 1952 г. Loftleiðir прекратила выполнять внутренние рейсы, сконцентрировавшись на трансатлантических рейсах из Северной Европы через Рейкьявик в Нью-Йорк. В 1964 г. Icelandic стала 1-ым в истории дальнемагистральным лоукостером - из-за низкой стоимости билетов её даже стали называть авиакомпанией хиппи - "Hippie Airline". В 1970 г. у Icelandic появились реактивные Douglas DC-8-63. В том же году IAL вместе с люксембургской а/к Luxair основали грузовую а/к Cargolux, являющуюся на данный момент одной из крупнейших в мире. Из-за энергетического кризиса 1970-х гг., в 1973 г. Loftleiðir объединилась с Flugfélag Íslands в авиахолдинг Flugleiðir, который в 1979 г. был преобразован в единую авиакомпанию Flugleiðir, которая в дальнейшем получила нынешнее название "Icelandair".

[Dude]

Air Atlanta Icelandic (Исландия)

Чартерная и ACMI авиакомпания, основанная в 1986 г., - она предоставляет в аренду свои самолёты вместе с экипажами и авиатехниками другим авиакомпаниям, а также выполняет собственные чартерные рейсы (ранее была упомянута аналогичная португальская ACMI-авиакомпания Euro Atlantic Airways). Базируется в международном аэропорту Рейкьявика, выполняет авиаперевозки по всему земному шару. Во флоте - 15 самолётов Boeing 747-400 (8 грузовых, 6 пассажирских и 1 комбинированный).

Бейджи простых бортпроводников:

Бейджи старших бортпроводников:

[Dude]

Бейджи авиакомпаний Северной Америки (подборку по крупнейшим действующим авиакомпаниям на этом материке см. здесь)



Quebecair (Канада, 1947-1986 гг.)

Авиакомпания была основана в 1947 г. как Rimouski Airlines, в 1953 г. она объединилась с Gulf Aviation и сменила название на Quebec-Air. Базировалась в Квебеке, в 1957 г. её вторым базовым аэропортом стал а/п Монреаля. В основном авиакомпания выполняла внутренние рейсы на востоке Канады, а также зарубежные рейсы в города США. В течение 1960-х гг. Quebecair поглотила авиакомпании Matane Air Service, Northern Wings, RoyalAir и Northern Wings Helicopter. В 1969 г. во флоте Quebecair появились реактивные BAC One-Eleven, которые она эксплуатировала на авиалинии Монреаль-Торонто. В 1973 г. Quebecair поглотила Air Gaspé, в результате чего расширила сеть своих северных авиалиний. В 1974 г. авиакомпания приобрела 2 Boeing 707 и Boeing 727-100, которые стала эксплуатировать на чартерных рейсах во Флориду, на Карибы, в Европу и на Гавайи. В 1979 г. чартерные рейсы были прекращены, а Boeing 707 проданы. К 1981 г. у Quebecair начались серьёзные финансовые проблемы, поэтому ей пришлось продать почти все свои самолёты, кроме поршневых Fairchild F-27 и реактивных BAC One-Eleven. В 1983 г. на замену BAC One-Eleven поступили Boeing 737-200, а для трансатлантических рейсов в 1984 г. авиакомпания арендовала 2 Douglas DC-8-63. Однако полёты в Европу не продержались долго: уже в 1985 г. Quebecair выполняла международные рейсы только по 2-м направлениям - Монреаль-Бостон и Квебек-Нью-Йорк. 1985 год оказался слишком тяжёлым для авиакомпании и в июле 1986 г. правительству Квебека пришлось продать её авиахолдингу PWA Corporation (родительская компания Canadian Airlines), который объединил Quebecair с региональным подразделением авиакомпании Nordair, в результате чего была образована а/к Inter-Canadien.

Бейдж с логотипом 1960-х гг.:

[Dude]

Inter-Canadien (Канада, 1986-1999 гг.)

Эта региональная авиакомпания была образована в 1986 г. в результате слияния Quebecair с региональным подразделением авиакомпании Nordair. В конце 1980-х гг. Canadian Airlines продала Inter-Canadien канадскому предпринимателю Мишелю Леблану, после чего Inter-Canadien действовала в качестве код-шерингового партнёра Canadian, выполняя для неё внутренние рейсы из Квебека. В 1990 г. Inter-Canadien отменила это код-шеринговое соглашение и начала конкурировать с Canadian Airlines и Air Canada на загруженных авиалиниях между Монреалем, Оттавой, Торонто, Галифаксом. Не выдержав конкуренции, в начале 1990-х Inter-Canadien была поглощена обратно Canadian Airlines и возвращена на авиалинии из Квебека. В 1996 г. Inter-Canadien вошла в холдинг Canadian Regional Airlines, в который на тот момент входили 2 другие региональные авиакомпании Canadian Airlines - Time Air и Ontario Express. В 1998 г. Inter-Canadien была продана инвестиционной компании Canadian Investors Group, после чего она значительно расширила свою маршрутную сеть и удвоила размер флота: в нём стало 10 ATR 42, 16 ATR и 3 Fokker F28. По состоянию на 1999 г. Inter-Canadien выполняла внутренние рейсы из Галифакса, 2-х аэропортов Монреаля и Торонто в 28 других городов Канады. 27 ноября 1999 г. эта авиакомпания прекратила полёты, а в апреле 2000 г. объявила себя банкротом.

[Dude]

Time Air (Канада, 1966-1998 гг.)

Эта региональная авиакомпания была основана в 1966 г. как Lethbridge Air Service, в 1969 г. сменила название на Time Air. По состоянию на 1970 г. авиакомпания выполняла регулярные рейсы между 5 городами провинции Альберта. К концу 1980-х рейсы выполнялись из хабов в Ванкувере, Калгари и Эдмонтона в 35 других городов Канады, а также в 2 города США (Сиэтл и Миннеаполис). В её флоте были региональные турбовинтовые самолёты различных моделей, а также реактивные Fokker F28 (какое-то время Time Air даже являлась крупнейшим в мире эксплуатантом F28). К 1991 году 2-я по величине авиакомпания Канады Canadian Airlines собрала 100% пакет акций Time Air. Тогда же она создала холдинг Canadian Regional Airlines, в который вошли её дочерние региональные авикомпании Time Air и Ontario Express. В апреле 1993 г. эти 2 авиакомпании начали выполнять рейсы под брендом Canadian Regional Airlines, а в 1998 г. они были слиты в одну региональную а/к Canadian Regional Airlines.

[Dude]

Canadian Regional Airlines (Канада, 1998-2002 гг.)

Эта "дочка" Canadian Airlines была создана в 1998 г. в результате слияния Time Air и Ontario Express и являлась крупнейшей региональной авиакомпанией Канады. В конце 1999 г. родительскую а/к Canadian Airlines вместе с её "дочкой" приобрела крупнейшая авиакомпания Канады Air Canada. В 2001 г. она создала холдинг Air Canada Regional Inc., в который вошли 4 её "дочки" - Air BC, Air Nova, Air Ontario и Canadian Regional Airlines. В 2002 г. эти 4 авиакомпании были объединены в одну региональную а/к Air Canada Regional.

[Dude]

Air Canada Jazz / Jazz Aviation (Канада)

В 2002 г. Air Canada объединила 4 свои дочерние региональные авиакомпании (Air BC, Air Nova, Air Ontario и Canadian Regional Airlines) в одну а/к Air Canada Regional, которая вскоре сменила название на Air Canada Jazz. В 2004 г. был создан холдинг ACE Aviation Holdings Inc., в который вошли Air Canada и Air Canada Jazz. В 2006 г. ACE Aviation продал все активы Air Canada Regional - так авиакомпания стала независимой и сменила название на Jazz Air Income Fund, а затем - на нынешнее Jazz Aviation. С 2011 г. Jazz Aviation выполняет рейсы для Air Canada под созданным в том году брендом региональной авиации Air Canada Express. В настоящее время эти рейсы выполняются из хабов в Калгари, Монреале, Торонто и Ванкувере в 48 пунктов назначения в Канаде и в 33 пункта назначения в США. Во флоте Jazz Aviation - 114 самолётов (39 De Havilland Canada Dash 8-400, 15 Bombardier CRJ-200, 35 Bombardier CRJ-900 и 25 Embraer 175), все они используются на рейсах Air Canada Express. Jazz Aviation является 3-й по величине авиакомпанией Канады после Air Canada и WestJet. В 2022 г. Jazz Aviation перевезла 8.6 млн. пассажиров.

Пробник бейджа бортпроводника Jazz Aviation (сейчас вместо таких используются бейджи Air Canada Express как в конце поста):

Air Canada Express (бренд региональной авиации Air Canada)

Бренд региональной авиации Air Canada Express был создан в 2011 г. на замену старому бренду Air Canada Jazz 2002 года. В настоящее время единственной авиакомпанией, выполняющей рейсы под этим брендом, является Jazz Aviation - все её самолёты окрашены в ливрею с логотипом "Air Canada Express" с припиской "operated by Jazz". Рейсы маршрутной сети Air Canada Express выполняются из хабов в Калгари, Монреале, Торонто и Ванкувере в 48 пунктов назначения в Канаде и в 33 пункта назначения в США.

Такие бейджи носят бортпроводники а/к Jazz Aviation, выполняющей рейсы под брендом Air Canada Express:

[Dude]

Air Canada Rouge (Канада)

Бюджетная "дочка" а/к Air Canada была создана в 2012 г. и начала свою деятельность в 2013 г. "Rouge" в названии а/к переводится с французского как "красный". Билеты продаются под IATA-кодом Air Canada (AC), но с припиской "operated by Air Canada Rouge". Авиакомпания базируется в международных аэропортах Монреаля и Торонто, откуда выполняет рейсы на курорты стран Карибского бассейна, Центральной Америки, Мексики и США - всего 51 пункт назначения (до списания Boeing 767-300ER также выполнялись рейсы в Европу и Южную Америку). Во флоте - 39 самолётов (20 Airbus A319-100, 5 Airbus A320-200 и 14 Airbus A321-200). За первые 5 лет своей деятельности Air Canada Rouge перевезла 25 млн. пассажиров.

[Dude]

Air Transat (Канада)

Чартерная авиакомпания, созданная частными инвесторами в 1986 г. и начавшая свою деятельность в 1987 г. Базируется в Монреале и Квебеке, выполняет сезонные рейсы из 19 аэропортов Канады: зимой - на курорты 15 стран Карибского бассейна, Мексики и США, а летом - на курорты 11 стран Европы, также круглогодично выполняет рейсы из Канады в Европу. Во флоте - 31 самолёт (7 Airbus A321-200, 12 Airbus A321LR, 11 Airbus A330-200 и 1 Airbus A330-300). Ежегодно Air Transat перевозит по 3 миллиона пассажиров (в 2019 г. перевезла 5,5 млн. чел.).


1990-е гг.:
Пустой бейдж:

Бейдж простого бортпроводника, на котором присутствует только англоязычная надпись "бортпроводник" - место под ней оставлено для гравировки имени:

Бейдж старшего бортпроводника: надписи - на французском и английском, так как на бейджах старших бортпроводников имена не указывались:

2000-е гг.:
Пустой бейдж простого бортпроводника:

Бейдж старшего бортпроводника:

[Dude]

Canada Jetlines (Канада)

Сверхбюджетная авиакомпания, основанная в 2013 г. В 2019 г. Canada Jetlines стала дочерней компанией американского авиаперевозчика Global Crossing Airlines. Canada Jetlines придерживается бизнес-модели крупнейших европейскмх лоукостеров Ryanair и easyJet. Базируется в международном аэропорту Торонто, откуда выполняет рейсы в Ванкувер (Канада), Мельбурн и Лас-Вегас (США), а также в Канкун (Мексика). Во флоте - 2 Airbus A320-200.

Дизайн бейджей Canada Jetlines позаимствован у исторических бейджей Air Canada. Бейджи простого и старшего бортпроводников:

[Dude]

Lynx Air (Канада)

Сверхбюджетная авиакомпания, основанная в 2006 г. как Enerjet. Изначально она была чартерной а/к, перевозившей нефтяников, а также выполнявшей чартерные перевозки для а/к Air Transat. В конце 2021 г. - начале 2022 г. Enerjet провела ребрендинг, сменив своё название на Lynx Air (от англ. lynx - рысь) и перепрофилировавшись из чартерной авиакомпании в ультра-лоукостера. Свой первый рейс после перезапуска авиакомпания выполнила 7 апреля 2022 г. Базируется в Калгари, откуда выполняет регулярные рейсы в 9 городов Канады и в 4 города США. Во флоте - 6 Boeing 737 MAX 8 (до 2028 г. Lynx Air планирует увеличить свой флот до 46 Boeing 737 MAX 8 ).

[Dude]

CanJet (Канада, 2000-2015 гг.)

Упразднённая сверхбюджетная чартерная авиакомпания была основана в 1999 г. и начала свою деятельность в 2000 г. как подразделение IMP Group. В 2001 г. она была объединена с крупной чартерной а/к Canada 3000, однако последняя в том же году обанкротилась и прекратила свою деятельность. В 2002 г. был произведён перезапуск CanJet как независимого авиаперевозчика. В 1-ой половине 2000-х гг. она выполняла регулярные рейсы из базового аэропорта в Галифаксе в 11 городов на востоке Канады и в 6 городов на востоке США, а также чартерные рейсы под собственным брендом и для других авиакомпаний. В мае 2005 г. открылся 1-ый рейс на запад Канады по маршруту Торонто-Калгари. В 2006 г. Air Club перепрофилировалась в полностью чартерного авиаперевозчика. На 2012 г. в её флоте было 6 Boeing 737-800, которые выполняли рейсы из базовых аэропортов в Галифаксе, Торонто и Ванкувере в 2 страны Южной Америки, 11 стран Карибского бассейна, 5 стран Центральной Америки, 6 городов Мексики, 3 города США и 23 города Канады. 1 сентября 2015 г. CanJet объявила о своём закрытии.

Бейдж 2002-2015 гг.:

[Dude]

Air Club International (Канада, 1993-1998 гг.)

Упразднённая чартерная авиакомпания, основанная в 1993 г. Базировалась в международном аэропорту Монреаль-Мирабель (теперь это грузовой аэропорт), выполняла рейсы в Ванкувер, Амстердам, Берлин, Лондон, Парамарибо, Париж, Брюссель, Глазго, Франкфурт и Панаму. Помимо этого, по контракту с Air India авиакомпания с 1994 г. выполняла международные рейсы из Индии. Во флоте Air Club было 6 арендованных самолётов (4 Airbus A310 и 2 Boeing 747-200). В 1998 г. эта авиакомпания прекратила свою деятельность и вернула самолёты арендодателям.

Бейдж старшего бортпроводника:

[Dude]

Eastern Provincial Airways (Канада, 1949-1986 гг.)

Eastern Provincial была создана в 1949 г. на базе а/к Newfoundland Aero Sales and Services. Её основатели - Эрик Блэквуд, пилот легкомоторных самолётов, лётчик-ветеран Второй мировой войны, и бизнесмен К. Кросби. Изначально эта авиакомпания работала в области народного хозяйства: перевозила почту и медиков, выполняла грузоперевозки, производила ледовую и лесную разведку, выполняла чартерные рейсы (с 1960 г. - также регулярные рейсы). В 1969 г. Eastern Provincial перешла в большую авиацию: её легкомоторные самолёты были проданы а/к Labrador Airways, а для своего флота она приобрела 7 Boeing 737-200 (на начало 1970-х гг. помимо боингов в её флоте также были поршневые DC-3 и турбовинтовые HPR.7). К 1982 г. авиакомпания выполняла рейсы из Гандера И Галифакса в 16 других городов на востоке Канады. В 1980-е гг. в Канаде прошло дерегулирование авиалиний, что привело к усилению конкуренции - с учётом этого, к 1984 г. Eastern Provincial вступила в стратегический альянс с крупной канадской а/к CP Air: развитая сеть региональных авиалиний первой хорошо дополняла хабы в Торонто и Монреале второй. Вскоре CP Air приобрела Eastern Provincial и в 1986 г. поглотила её.