Линейный корабль «Петропавловск». Россия, РСФСР, СССР.
2010 г.
номинал - 10 долларов
металл - серебро 999 пробы
вес - 62.2 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 1.000 шт.
с 3 июня 1909 года по 31 марта 1921 года и 31 мая 1943 года «Петропавловск»
с 31 марта 1921 года по 31 мая 1943 года - «Марат»
с 28 ноября 1950 года по 4 сентября 1953 «Волхов».
«Петропавловск» — линкор русского и советского Балтийского флота, третий (по дате закладки и дате спуска на воду) линейный корабль типа «Севастополь». Проект разработан Балтийским судостроительным заводом в Санкт-Петербурге, под руководством профессора Морской академии И. Г. Бубнова и при участии А. Н. Крылова.
17 декабря 1908 года санкционировано начало строительства линкора императором Николаем II.
Заложен 3 июня 1909 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.
Постройку корабля планировалось осуществить в 38 месяцев, закончив в августе 1912 года, но в реальности она значительно растянулась из-за недостаточного финансирования, и как следствие, запоздалого заключения договоров на поставку комплектующих. Из-за значительно отстававших от плана темпов строительства корабля, сроки его вступления в строй были отодвинуты на 1914 год.
Спущен на воду 27 августа 1911 года.
После спуска на воду, работы на линкоре почти прекратились, так как оборудование и вооружение к этому времени готовы ещё не были — начинала сказываться задержка с заключением контрактов на их поставку. Фактически, достроечные работы перешли в активную стадию лишь в начале 1912 года. В течение этого года были установлены главные бортовые броневые пояса, а также оборудованы фундаменты башенных установок. Была также начата постройка артиллерийских погребов, однако их пришлось переоборудовать и расширять после принятия в начале 1912 года новых 305-мм снарядов, отличавшихся большей длиной. В течение 1913 года на корабль были погружены главная энергетическая установка и артиллерийские орудия, закончена установка бронирования. Была установлена палуба вплоть до деревянного настила и смонтированы боевые рубки, надстройки и мачты. В первой половине 1914 года был проведён окончательный монтаж оборудования, а также были изготовлены и установлены на корабли башенные установки, а также проводились окончательные работы по подготовке линкоров к сдаточным испытаниям.
20 декабря 1914 года завершение ходовых испытаний.
21 декабря 1914 года принят на вооружение.
Тактико-технические характеристики (на момент постройки / на декабрь 1941 года):
Водоизмещение:
стандартное 23 288 тонн /24230
полное 25 850 тонн / 26700
Длина наибольшая 181,2 / 184,9 м.
Ширина наибольшая 26,89 м.
Осадка 8,5 м. / 9,29 м.
Высота борта на миделе /14,26 м.
Дальность плавания:
при скорости хода 13-узлов /14-узлов 1625 миль / 2310 миль
Скорость хода:
максимальная 24,6 узла/ 22,9 узла
Запас топлива:
уголь 816 (1500-полный) тонн
при форсированном режиме работы:
нефть 200 (700-полный) тонн
мазута (1931 г.) 2050 тонн
Главная энергетичес¬кая установка:
при форсированном режиме 42.000 л.с. / 61.110 л.с.
паровые турбины десять
(типа «Парсонса»)
паровые котлы двадцать пять/ двадцать два
(системы «Ярроу»)
винт четыре
Бронирование
верхний пояс 75-125 мм.
главный пояс 125-225 мм.
траверзы 50-200 мм.
верхняя палуба 6-37,5 мм.
средняя палуба 19-37,5 мм.
нижняя палуба 12-50 мм.
боевая рубка 70-250 мм.
башни ГК 76-305 мм.
барбеты башен ГК 75-200 мм.
казематы 120-мм орудий 127 мм.
Вооружение
главный калибр 4х3 305-мм
противоминный калибр 16х1 120-мм
Зенитная артиллерия
По проекту, зенитное вооружение линкоров типа «Севастополь» должно было состоять из восьми 47-мм орудий, размещавшихся по четыре на крышах первой и четвёртой башен. Однако из-за нехватки таких орудий, фактически, по состоянию на вступление в строй, на «Петропавловске» было установлено два 63,5-мм орудия и одно 47-мм орудие.
В процессе службы, с учетом опыта боевых действий, вооружение неоднократно усиливалось.
В 1939 году – 4x3 305-мм и 16х1 120-мм орудий, шесть 76-мм пушек Лендера, 6 счетверенных и 2 одиночные установки пулеметов «максим».
В 1941 году – 4x3 305-мм и 14х1 120-мм орудий, 6 – 76-мм 76К, 2х2 76-мм 81-К, 6 – 37-мм 70К
В январе 1944 года 3x3 305-мм, 3x1 76,2-мм орудия 34-К (на крыше 4-й башни), 4x1 45-мм полуавтомата 21-К, 5x1 37-мм автоматов 70-К и 8x1 12,7-мм пулеметов ДШК.
В 1951 году 3x3 305-мм, 3x1 76,2-мм орудия 34-К, 6x1 37-мм автоматов 70-К и 6x1 12,7-мм пулеметов ДШК.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение линкора составляли четыре неподвижных подводных бортовых торпедных аппарата калибра 450 мм, с боекомплектом по три торпеды на аппарат. Торпедные аппараты предназначались лишь для самообороны линкора в крайнем случае, при выходе артиллерии из строя. В боекомплект включались парогазовые торпеды модели 4-12 (образца 1912 года), имевшие вес заряда в 100 кг и дальность хода в 2 км при скорости в 43 узла, либо до 6 км при скорости 28 узлов.
Авиационное вооружение
После окончившейся в 1931 году модернизации «Марат» получил авиационное вооружение, состоявшего из одного гидросамолёта-разведчика КР-1. Самолёт хранился на крыше 3-й башни, а его взлёт и посадка осуществлялись с воды, для чего в районе кормовой рубки был размещён кран для подъёма и спуска самолёта на воду.
Экипаж
При вводе в строй экипаж «Петропавловска» насчитывал 1124 человека, в том числе 31 офицер, 28 кондукторов и 1065 нижних чинов.
В 1941 году экипаж составлял 1286 человека.
В 1951 году экипаж составлял 351 человек, в том числе 25 офицеров.
Флот на монетах
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
- Вложения
-
-
-
Последний раз редактировалось Бакинец Пн, 12 мар 2012 21:58:26, всего редактировалось 1 раз.
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
продолжение
Линейный корабль «Петропавловск».
2010 г.
номинал - 500 долларов
металл - золото 999 пробы
вес - 75.5 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 77 шт.
Служба
После приемочных испытаний «Петропавловск» перешел в Гельсингфорс, где на внутреннем рейде простоял всю зиму 1914-1915 годов в ожидании новой навигации и летней кампании 1915 года. Он вошел в 1-ю бригаду линейных кораблей Балтийского флота в качестве флагмана.
В весну и начало лета 1915 года линкор проводил только манёвры и учебные стрельбы, также в этот период были завершены испытания артиллерии и торпедных аппаратов.
29 октября и 23 ноября 1915 года «Петропавловск» дважды, участвовал в операциях по прикрытию минных постановок. За всю войну линкору так и не довелось встретиться с вражескими кораблями и принять участие в бою.
По условиям Брестского мирного договора, корабли Балтийского флота обязаны были либо разоружиться, либо покинуть свои базы в Финляндии. 12-17 марта 1918 года вместе с другими кораблями БФ совершил переход из Хельсинки в Кронштадт (Ледовый похода Балтийского флота), имея на борту лишь 20 % от штатной численности экипажа.
В течение 1918 года линкор бездействовал, в первую очередь потому, что вплоть до ноября действия флота ограничивались условиями всё того же договора, требовавшего сокращения численности экипажей до минимума, необходимого лишь для поддержания исправности. К этому прибавлялись проблемы со снабжением и уходом матросов в демобилизацию или на фронты Гражданской войны, из-за чего на «Петропавловске» к августу осталось всего около 200 человек. 27 августа командующий Балтийским флотом принял решение оставить в составе действующего флота только один из линкоров — «Петропавловск», с доведением на нём численности экипажа в 75 % от штатного.
В 1919 году с началом иностранной интервенции и появлением в ноябре на Балтике британского флота «Петропавловск» ввели в состав «Действующего отряда» (ДОТ), сформированного из остававшихся в боеспособном состоянии кораблей. В этот период «Петропавловску» пришлось вступить в так и оставшийся единственным в истории линкоров типа «Севастополь» бой с кораблями противника. 31 мая 1919 года, когда линкор прикрывал ведший разведку эсминец «Азард», последний вывел на него семь преследовавших его британских эсминцев. «Петропавловск» открыл огонь главным и противоминным калибрами, выпустив 16 305-мм и 94 120-мм снаряда по британским кораблям, которые сблизились с линкором на расстояние до 45 кабельтовых, но получив несколько попаданий осколков от близких разрывов, отошли. Из-за опасности атаки британской подводной лодкой, действовавшей в заливе, «Петропавловск» был возвращён на Кронштадтский рейд, где 13-16 июня он совместно с линкором «Андрей Первозванный» принял участие в подавлении мятежа фортов «Красная Горка» и «Серая Лошадь», включённых в систему Кронштадского укреплённого района. Одним из руководителей мятежа являлся старший штурман линкора «Петропавловск» – С. Селиг. Утром 13 июня 1919 года, мятежники послали радиотелеграмму командующему английской эскадрой: «Красная Горка» в вашем распоряжении». Однако какой-либо реакции англичан не последовало. Тогда, мятежники предъявили ультиматум руководству Балтфлота и, несмотря на призыв Реввоенсовбалта прекратить мятеж, открыли огонь по Кронштадту. В ответ, линейным кораблям был отдан приказ открыть ответный огонь. В декабре 1919 года, с началом ледостава, британский флот покинул Финский залив и «Петропавловск» простоял в бездействии в Кронштадте остаток 1919 и весь 1920 год.
Когда 1 марта 1921 года началось Кронштадтское восстание, линкор оказался в числе его центров. Лидером мятежников был Петриченко, служивший писарем на «Петропавловске». В ходе мятежа вмёрзший в лёд линкор вел огонь как по форту «Краснофлотский», бывшей «Красной Горке», на этот раз оставшейся верной правительству, так и по городам Ораниенбаум и Сестрорецк и железнодорожным станциям на берегу залива. Несмотря на то, что «Петропавловск» выпустил в общей сложности 394 305-мм и 940 120-мм, стрельба затруднялась окружавшими линкор кораблями и судами, а также отсутствием разведки и корректировки стрельбы. В результате, не удалось ни подавить артиллерию форта, ни помешать подвозу войск по железной дороге, зато стрельбой по площадям были разрушены жилые здания и убиты мирные жители. Сам линкор с 7 марта и вплоть до подавления восстания 17 марта подвергался обстрелу фортами и батареями полевой артиллерии, а также бомбардировкам с воздуха самолётами «Ньюпор 17», но серьёзных повреждений не получил и продолжал вести огонь и по уже штурмующим Кронштадт войскам, капитулировав только вечером 17 марта. После подавления восстания часть экипажа бежала в Финляндию, часть была репрессирована. На «Петропавловск» из Петрограда прибыл новый экипаж. Среди задач, поставленных перед его командиром, на первое место выдвигалась усиленная идеологическая обработка личного состава. Начали с того, что «запятнанное» участием в мятеже название линкора решили заменить на новое, «революционное». 31 марта того же года на общем собрании матросов линкор был переименован в «Марат», в честь французского революционера Жана-Поля Марата.
С 21 апреля 1921 года стал флагманским кораблем МСБМ. Начиная с летней кампании 1922 года «Марат» участвовал во всех маневрах и дальних (в пределах Балтийского театра) походах кораблей МСБМ.
С 20 по 27 июня 1925 года «Марат» (под флагом председателя Реввоенсовета СССР и наркомвоенмора М.В.Фрунзе) совместно с линейным кораблем «Парижская коммуна» и с шестью эсминцами типа «Новик» совершил так называемый «Большой поход» до Кильской бухты. Учебный поход был предпринят с целью отработки и решения учебных задач, изучения театра. Район плавания включал Балтийское море от Лужской губы до Кильской бухты. За семь дней корабли прошли 1730 миль.
20- 23 сентября 1925 года участвовал в маневрах МСБМ в Финском заливе и у Моонзундских островов.
В СССР, в середине 1920-х годов, вопрос о модернизации находящихся в составе МС БФ линкоров типа «Севастополь», активно обсуждался на уровне советских военно-морских специалистов, в большинстве своём полагающих, что эти корабли изначально имеющие значительные органические недостатки, морально устарели …
10 марта 1927 года, по инициативе начальника ВМС РККА — Р. А. Муклевича, в НТКМ, состоялось «Особое совещание», на котором, с основным докладом, выступил авторитетный специалист по изучению зарубежного опыта создания линкоров — В. П. Римский-Корсаков… Докладчик, аргументировано обосновал основные причины «устаревания» линкоров типа «Севастополь» и раскрыл перспективные направления их модернизации. В итоге работы совещания, было принято решение, в первую очередь, перевести котлы на жидкое топливо.
Разработку проектов модернизации линкоров типа «Севастополь» и обеспечение производства конструкторско-технологической документацией вело конструкторское бюро Балтийского завода. «Марат» первым (осень 1928-весна1931 гг.) прошёл плановую, поэтапную модернизацию, совмещённую с ремонтом на Балтийском заводе (заводское обозначение проекта — «С-1101»). Первоначально предполагалось завершить все работы в мае 1930 года, но вскоре срок их окончания был перенесен на май 1931 года. Это объяснялось, в частности, тем, что корабль пришел на завод еще до того, как был готов проект его модернизации.
В ходе работ на линкоре полностью заменили котлы (вместо 25 со смешанным угольно-нефтяным отоплением установили 22 чисто нефтяных). В бывшем носовом котельном отделении были размещены:
- в трюме – центральный штурманский пост и погреба 76,2-мм зенитного боезапаса (по бортам);
- на платформе – пост энергетики и живучести, центральный артиллерийский пост, радиоцентр и пост гидроакустики;
- в вышележащих твиндеках – агрегатная средств радиосвязи, шифр-пост;
- зрительный зал (газоубежище).
Также отремонтировали главные турбины, демонтировали не оправдавшие себя турбины крейсерского хода, усовершенствовали системы связи и навигации, заменили дизель-генераторы, котельные вентиляторы и другие вспомогательные механизмы и устройства.
Определенные изменения получили и корпусные конструкции. В носовой части установили спроектированную с учетом опыта «Парижской коммуны» увеличивающую высоту надводного борта наделку в виде полубака, в твиндеке которого были размещены плотницкая мастерская. На верхней палубе разместили волнолом той же высоты, что и носовая наделка. Были изготовлены и новые якорные клюзы. По всему корпусу сменили и переклепали пришедшие в негодность листы наружной обшивки, переборок, палуб и платформ (всего было заменено более 200 тыс. заклепок).
Ряд новых жилых и служебных помещений появился на средней и нижней палубах (мастерские, прачечная, баня команды, амбулатория, политкабинет и другие).
Значительные изменения претерпели надстройки и мачты, так, стержневую фок-мачту заменили башнеподобной (внутри разместили лифт). Изменилась и носовая дымовая труба – её верхний срез во избежание задымливания постов на фок-мачте был смещен в корму. На топе фок-мачты был установлен командно-дальномерный пост КДП2 - 6, который из-за выявившейся при испытаниях вибрации пришлось амортизировать. Кроме того, существенно усовершенствовали ПУС системы Н.К.Гейслера. На второй сверху площадке фок-мачты установили два дальномерных поста для управления огнем противоминного калибра. На корабле предусматривалось и авиационное вооружение – была установлена гидропланная лебедка с электроприводом, обеспечивающая возможность использования гидросамолета типа КР-1. При модернизации корабль получил также новые радиоприемники, передатчики и гидроакустическую аппаратуру (шумопеленгатор). Кроме того, были значительно обновлены и усилены штурманское вооружение и средства внутрикорабельной связи.
Корабль получил средства противохимической защиты: был герметизирован ряд помещений, установлены газофильтры, оборудованы дегазационная камера и посты санитарной обработки. В носу и корме установили дымаппаратуру.
Все это, конечно, улучшило характеристики линкора, однако его вооружение и защита остались прежними.
После модернизации, силуэт корабля значительно изменился, новые надстройки гармонично вписались в базовую компоновку, придав линкору, индивидуальный, весьма грозный внешний вид, на уровне современных на то время, представлений о боевой мощи корабля…
К весне 1931 года основной объем намеченных работ был выполнен, и 8 апреля на «Марате» подняли Военно-морской флаг, а 6 июня 1931 года обновленный линкор официально вошел в состав МСБМ.
С 1 по 10 сентября 1934 года нанес визит в Гдыню (Польша).
С 10 мая по 5 июня 1937 года «Марат» под командованием капитана 1 ранга В.И.Иванова совершил заграничный поход. 20 мая линкор участвовал в морском параде на Спидхедском рейде по случаю коронации английского короля Георга VI, показав при этом высокую морскую выучку. На обратном пути корабль нанес визиты в Клайпеду, Лиепаю и Таллин. Во время этого похода «Марат» прошел 3655 миль со средней скоростью 14 уз.
В 1939 году линкор принял участие в советско-финляндской войне. Так, 19 декабря 1 «Марат» (командир – капитан 1 ранга С.Ф.Белоусов) под флагом заместителя наркома ВМФ И.С.Исакова обстреливал 254-мм финскую батарею у Сааремпя (остров Койвисто / Биоркэ), выпустив 136 305-мм снарядов.
К 1941 году линкор прошел более 75 000 морских миль и благодаря постоянной модернизации вооружения и оборудования имел весьма высокие тактико-технические характеристики. Его экипаж насчитывал 1286 человек. Капитальный ремонт корабля намечался на лето 1941 года, однако началась война…
Линейный корабль «Петропавловск».
2010 г.
номинал - 500 долларов
металл - золото 999 пробы
вес - 75.5 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 77 шт.
Служба
После приемочных испытаний «Петропавловск» перешел в Гельсингфорс, где на внутреннем рейде простоял всю зиму 1914-1915 годов в ожидании новой навигации и летней кампании 1915 года. Он вошел в 1-ю бригаду линейных кораблей Балтийского флота в качестве флагмана.
В весну и начало лета 1915 года линкор проводил только манёвры и учебные стрельбы, также в этот период были завершены испытания артиллерии и торпедных аппаратов.
29 октября и 23 ноября 1915 года «Петропавловск» дважды, участвовал в операциях по прикрытию минных постановок. За всю войну линкору так и не довелось встретиться с вражескими кораблями и принять участие в бою.
По условиям Брестского мирного договора, корабли Балтийского флота обязаны были либо разоружиться, либо покинуть свои базы в Финляндии. 12-17 марта 1918 года вместе с другими кораблями БФ совершил переход из Хельсинки в Кронштадт (Ледовый похода Балтийского флота), имея на борту лишь 20 % от штатной численности экипажа.
В течение 1918 года линкор бездействовал, в первую очередь потому, что вплоть до ноября действия флота ограничивались условиями всё того же договора, требовавшего сокращения численности экипажей до минимума, необходимого лишь для поддержания исправности. К этому прибавлялись проблемы со снабжением и уходом матросов в демобилизацию или на фронты Гражданской войны, из-за чего на «Петропавловске» к августу осталось всего около 200 человек. 27 августа командующий Балтийским флотом принял решение оставить в составе действующего флота только один из линкоров — «Петропавловск», с доведением на нём численности экипажа в 75 % от штатного.
В 1919 году с началом иностранной интервенции и появлением в ноябре на Балтике британского флота «Петропавловск» ввели в состав «Действующего отряда» (ДОТ), сформированного из остававшихся в боеспособном состоянии кораблей. В этот период «Петропавловску» пришлось вступить в так и оставшийся единственным в истории линкоров типа «Севастополь» бой с кораблями противника. 31 мая 1919 года, когда линкор прикрывал ведший разведку эсминец «Азард», последний вывел на него семь преследовавших его британских эсминцев. «Петропавловск» открыл огонь главным и противоминным калибрами, выпустив 16 305-мм и 94 120-мм снаряда по британским кораблям, которые сблизились с линкором на расстояние до 45 кабельтовых, но получив несколько попаданий осколков от близких разрывов, отошли. Из-за опасности атаки британской подводной лодкой, действовавшей в заливе, «Петропавловск» был возвращён на Кронштадтский рейд, где 13-16 июня он совместно с линкором «Андрей Первозванный» принял участие в подавлении мятежа фортов «Красная Горка» и «Серая Лошадь», включённых в систему Кронштадского укреплённого района. Одним из руководителей мятежа являлся старший штурман линкора «Петропавловск» – С. Селиг. Утром 13 июня 1919 года, мятежники послали радиотелеграмму командующему английской эскадрой: «Красная Горка» в вашем распоряжении». Однако какой-либо реакции англичан не последовало. Тогда, мятежники предъявили ультиматум руководству Балтфлота и, несмотря на призыв Реввоенсовбалта прекратить мятеж, открыли огонь по Кронштадту. В ответ, линейным кораблям был отдан приказ открыть ответный огонь. В декабре 1919 года, с началом ледостава, британский флот покинул Финский залив и «Петропавловск» простоял в бездействии в Кронштадте остаток 1919 и весь 1920 год.
Когда 1 марта 1921 года началось Кронштадтское восстание, линкор оказался в числе его центров. Лидером мятежников был Петриченко, служивший писарем на «Петропавловске». В ходе мятежа вмёрзший в лёд линкор вел огонь как по форту «Краснофлотский», бывшей «Красной Горке», на этот раз оставшейся верной правительству, так и по городам Ораниенбаум и Сестрорецк и железнодорожным станциям на берегу залива. Несмотря на то, что «Петропавловск» выпустил в общей сложности 394 305-мм и 940 120-мм, стрельба затруднялась окружавшими линкор кораблями и судами, а также отсутствием разведки и корректировки стрельбы. В результате, не удалось ни подавить артиллерию форта, ни помешать подвозу войск по железной дороге, зато стрельбой по площадям были разрушены жилые здания и убиты мирные жители. Сам линкор с 7 марта и вплоть до подавления восстания 17 марта подвергался обстрелу фортами и батареями полевой артиллерии, а также бомбардировкам с воздуха самолётами «Ньюпор 17», но серьёзных повреждений не получил и продолжал вести огонь и по уже штурмующим Кронштадт войскам, капитулировав только вечером 17 марта. После подавления восстания часть экипажа бежала в Финляндию, часть была репрессирована. На «Петропавловск» из Петрограда прибыл новый экипаж. Среди задач, поставленных перед его командиром, на первое место выдвигалась усиленная идеологическая обработка личного состава. Начали с того, что «запятнанное» участием в мятеже название линкора решили заменить на новое, «революционное». 31 марта того же года на общем собрании матросов линкор был переименован в «Марат», в честь французского революционера Жана-Поля Марата.
С 21 апреля 1921 года стал флагманским кораблем МСБМ. Начиная с летней кампании 1922 года «Марат» участвовал во всех маневрах и дальних (в пределах Балтийского театра) походах кораблей МСБМ.
С 20 по 27 июня 1925 года «Марат» (под флагом председателя Реввоенсовета СССР и наркомвоенмора М.В.Фрунзе) совместно с линейным кораблем «Парижская коммуна» и с шестью эсминцами типа «Новик» совершил так называемый «Большой поход» до Кильской бухты. Учебный поход был предпринят с целью отработки и решения учебных задач, изучения театра. Район плавания включал Балтийское море от Лужской губы до Кильской бухты. За семь дней корабли прошли 1730 миль.
20- 23 сентября 1925 года участвовал в маневрах МСБМ в Финском заливе и у Моонзундских островов.
В СССР, в середине 1920-х годов, вопрос о модернизации находящихся в составе МС БФ линкоров типа «Севастополь», активно обсуждался на уровне советских военно-морских специалистов, в большинстве своём полагающих, что эти корабли изначально имеющие значительные органические недостатки, морально устарели …
10 марта 1927 года, по инициативе начальника ВМС РККА — Р. А. Муклевича, в НТКМ, состоялось «Особое совещание», на котором, с основным докладом, выступил авторитетный специалист по изучению зарубежного опыта создания линкоров — В. П. Римский-Корсаков… Докладчик, аргументировано обосновал основные причины «устаревания» линкоров типа «Севастополь» и раскрыл перспективные направления их модернизации. В итоге работы совещания, было принято решение, в первую очередь, перевести котлы на жидкое топливо.
Разработку проектов модернизации линкоров типа «Севастополь» и обеспечение производства конструкторско-технологической документацией вело конструкторское бюро Балтийского завода. «Марат» первым (осень 1928-весна1931 гг.) прошёл плановую, поэтапную модернизацию, совмещённую с ремонтом на Балтийском заводе (заводское обозначение проекта — «С-1101»). Первоначально предполагалось завершить все работы в мае 1930 года, но вскоре срок их окончания был перенесен на май 1931 года. Это объяснялось, в частности, тем, что корабль пришел на завод еще до того, как был готов проект его модернизации.
В ходе работ на линкоре полностью заменили котлы (вместо 25 со смешанным угольно-нефтяным отоплением установили 22 чисто нефтяных). В бывшем носовом котельном отделении были размещены:
- в трюме – центральный штурманский пост и погреба 76,2-мм зенитного боезапаса (по бортам);
- на платформе – пост энергетики и живучести, центральный артиллерийский пост, радиоцентр и пост гидроакустики;
- в вышележащих твиндеках – агрегатная средств радиосвязи, шифр-пост;
- зрительный зал (газоубежище).
Также отремонтировали главные турбины, демонтировали не оправдавшие себя турбины крейсерского хода, усовершенствовали системы связи и навигации, заменили дизель-генераторы, котельные вентиляторы и другие вспомогательные механизмы и устройства.
Определенные изменения получили и корпусные конструкции. В носовой части установили спроектированную с учетом опыта «Парижской коммуны» увеличивающую высоту надводного борта наделку в виде полубака, в твиндеке которого были размещены плотницкая мастерская. На верхней палубе разместили волнолом той же высоты, что и носовая наделка. Были изготовлены и новые якорные клюзы. По всему корпусу сменили и переклепали пришедшие в негодность листы наружной обшивки, переборок, палуб и платформ (всего было заменено более 200 тыс. заклепок).
Ряд новых жилых и служебных помещений появился на средней и нижней палубах (мастерские, прачечная, баня команды, амбулатория, политкабинет и другие).
Значительные изменения претерпели надстройки и мачты, так, стержневую фок-мачту заменили башнеподобной (внутри разместили лифт). Изменилась и носовая дымовая труба – её верхний срез во избежание задымливания постов на фок-мачте был смещен в корму. На топе фок-мачты был установлен командно-дальномерный пост КДП2 - 6, который из-за выявившейся при испытаниях вибрации пришлось амортизировать. Кроме того, существенно усовершенствовали ПУС системы Н.К.Гейслера. На второй сверху площадке фок-мачты установили два дальномерных поста для управления огнем противоминного калибра. На корабле предусматривалось и авиационное вооружение – была установлена гидропланная лебедка с электроприводом, обеспечивающая возможность использования гидросамолета типа КР-1. При модернизации корабль получил также новые радиоприемники, передатчики и гидроакустическую аппаратуру (шумопеленгатор). Кроме того, были значительно обновлены и усилены штурманское вооружение и средства внутрикорабельной связи.
Корабль получил средства противохимической защиты: был герметизирован ряд помещений, установлены газофильтры, оборудованы дегазационная камера и посты санитарной обработки. В носу и корме установили дымаппаратуру.
Все это, конечно, улучшило характеристики линкора, однако его вооружение и защита остались прежними.
После модернизации, силуэт корабля значительно изменился, новые надстройки гармонично вписались в базовую компоновку, придав линкору, индивидуальный, весьма грозный внешний вид, на уровне современных на то время, представлений о боевой мощи корабля…
К весне 1931 года основной объем намеченных работ был выполнен, и 8 апреля на «Марате» подняли Военно-морской флаг, а 6 июня 1931 года обновленный линкор официально вошел в состав МСБМ.
С 1 по 10 сентября 1934 года нанес визит в Гдыню (Польша).
С 10 мая по 5 июня 1937 года «Марат» под командованием капитана 1 ранга В.И.Иванова совершил заграничный поход. 20 мая линкор участвовал в морском параде на Спидхедском рейде по случаю коронации английского короля Георга VI, показав при этом высокую морскую выучку. На обратном пути корабль нанес визиты в Клайпеду, Лиепаю и Таллин. Во время этого похода «Марат» прошел 3655 миль со средней скоростью 14 уз.
В 1939 году линкор принял участие в советско-финляндской войне. Так, 19 декабря 1 «Марат» (командир – капитан 1 ранга С.Ф.Белоусов) под флагом заместителя наркома ВМФ И.С.Исакова обстреливал 254-мм финскую батарею у Сааремпя (остров Койвисто / Биоркэ), выпустив 136 305-мм снарядов.
К 1941 году линкор прошел более 75 000 морских миль и благодаря постоянной модернизации вооружения и оборудования имел весьма высокие тактико-технические характеристики. Его экипаж насчитывал 1286 человек. Капитальный ремонт корабля намечался на лето 1941 года, однако началась война…
- Вложения
-
-
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
продолжение ...
Линейный корабль «Петропавловск».
В 4 часа 22 июня 1941 года звонки колоколов громкого боя разбудили экипаж корабля. К Кронштадту со стороны моря приближались неопознанные самолеты. Так началась для «Марата» война с фашистской Германией. А уже следующей ночью линкор первым на Балтике открыл боевой счет, сбив два самолета.
Атаки авиации противника линкор отражал ежедневно в течение следующих двух месяцев, а 22 августа в связи с возникновением прямой угрозы Ленинграду «Марата» перевели на новую огневую позицию в огражденной части Морского канала. 9 сентября загрохотали дальнобойные орудия главного калибра корабля, стрельба по наступающим немецким войскам велась почти беспрерывно.
9 сентября линкор (командир — капитан 2 ранга П.К.Иванов) открыл огонь уже по наступающим на Ленинград германским войскам, сначала главным, а через шесть дней и противоминным калибром. На огневой позиции в бассейне Ленинградского морского канала линкор, ведя интенсивный огонь по врагу (за восемь дней было выпущено 104 305-мм снаряда), получил 10 попаданий 150-мм снарядов полевой артиллерии (последний вывел из строя носовую батарею 37-мм автоматов) и три попадания 250-кг авиабомб. Погибло 25 человек, были выведены из строя 120-мм орудие №13, кормовая группа 76,2-мм орудий, 4-я башня, кормовые дизель-генераторы и другие устройства. Но, в свою очередь, метким огнем зенитчиков было сбито три «Юнкерса». Сразу после налета «Марат» снялся с якоря и перешел на Малый Кронштадтский рейд, одновременно ведя интенсивный огонь по целям противника на южном берегу Финского залива. 18 сентября с помощью буксиров корабль был поставлен в гавань Усть-Рогатки для исправления повреждений и текущего ремонта. Восстановительные работы велись в условиях ежедневных налетов вражеской авиации, избравшей Кронштадт своей главной целью
Во время отражения 13-го по счету группового налета (около 40 пикирующих бомбардировщиков) утром 23 сентября в носовую часть корабля почти одновременно попали две 500-кг или 1000-кг бомбы, что вызвало детонацию погребов боезапаса первой башни главного калибра. Взрыв почти полностью перебил корпус линкора в районе 45-57 шпангоута, разрушил и сбросил с корабля 1-ю башню, фок-мачту с носовой надстройкой и первую трубу, днищевые конструкции надломились и носовая оконечность от 0 до 20 шпангоута легла на грунт. При взрыве погибли командир корабля капитан 2 ранга Иванов П. К., старший помощник капитан 2 ранга Чуфистов В. С. и еще 324 человека. В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л. Е. Родичев. Но, несмотря на тяжелейшие повреждения, экипаж линкора сразу же начала борьбу за живучесть корабля. Затопив несколько помещений левого борта, удалось немного выровнять крен, полному спрямлению «Марата» мешала лежащая на грунте носовая часть. Попытка поднять пар в уцелевших котельных отделениях не увенчалась успехом – из-за поступления воды не удалось разжечь топки котлов. Действовало только аварийное освещение, использование водоотливных и противопожарных средств было невозможным. В тяжелейших условиях, при свете ручных фонарей экипаж корабля, борясь с затоплением, пытался конопатить швы и ставить подпоры. Но усилия моряков оказались тщетными – быстро распространяясь по корпусу, вода скрывала места пробоин и заливала отсек за отсеком на нижней палубе. «Марат» сел кормовой частью на грунт, благо глубина в этом месте не превышала 11 метров. После двухчасовой борьбы за живучесть корабля команде был отдан приказ покинуть «Марат». Остались лишь расчеты зенитных орудий, установленных на четвертой башне главного калибра, они отражали налеты вражеской авиации на Кронштадт. Всего за 23 сентября зенитная артиллерия корабля выпустила рекордное для него за всю войну количество снарядов: 1002 76,2-мм, 528 37-мм и 6584 12,7-мм.
К вечеру 23 сентября на изувеченном корабле организовали подачу электроэнергии с берега, и часть экипажа, вернувшись, продолжила борьбу за живучесть. Но, несмотря на все усилия, утром 24 сентября «Марат», приняв около 10 000 тонн воды, окончательно лег на грунт.
К концу сентября немецкие войска подошли вплотную к Ленинграду. В этих условиях было решено использовать «Марат» в качестве несамоходной плавучей батареи, тем более что третья и четвертая башни главного калибра линкора не пострадали. Началась откачка воды из отсеков и помещений корабля с помощью водоотливных средств нескольких спасательных судов. Приобретя положительную плавучесть, «Марат» всплыл с дифферентом на нос и креном на правый борт. Последнее объяснялось тем, что лежащая на грунте носовая часть играла роль мертвого якоря, жестко связанного с корпусом линкора. Месяц спустя кормовая часть «Марата» была частично осушена и отремонтирована, ввели в строй оставшиеся башни главного калибра. Уже 31 октября орудия открыли огонь по немецким позициям на южном побережье Финского залива. За ноябрь и декабрь 1941 года «Марат» (командир — капитан 3 ранга В.П.Васильев) провел 97 стрельб и выпустил 407 305-мм снарядов. Из-за острого дефицита топлива работы по осушению и восстановлению второй башни главного калибра были перенесены на лето 1942 года.
Противник пытался подавить артиллерию линкора. Первоначально по нему стреляли 150- и 203-мм полевые пушки, а с конце декабря и 280-мм орудия на железнодорожных транспортерах. 28 декабря 1941 года один из снарядов чуть не вызвал вторичную гибель «Марата». Пробив почти весь корпус по вертикали, снаряд прошел через зарядный и снарядный погреба 3-й башни и застрял, не разорвавшись, в трюме.
Следующую попытку уничтожить «Марат» тяжелой артиллерией немцы предприняли 25 октября 1942 года, выпустив по нему 55 229-мм снарядов. Все три попадания пришлись в верхнюю палубу, но не причинили вреда, как и последующие стрельбы по кораблю, когда в него попало два снаряда калибром 203-мм.
3 ноября 1942 года на корабле вошла в строй 2-я башня.
31 мая 1943 года линкору было возвращено прежнее название «Петропавловск».
Последний раз корабль (командир – капитан 1 ранга Ф.Ф.Тыршклевич) открывал огонь 17 января 1944 года. Всего за время войны он провел 264 боевые стрельбы, выпустив 1371 305-мм снаряд (1329 фугасных и 42 шрапнельных). Его огнем было уничтожено семь и подавлено 86 полевых батарей противника, а также, соответственно, один и два железнодорожных транспортера, поражено не менее 25 единиц бронетехники. При отражении воздушных атак израсходовано снарядов: 3213 76,2-мм, 1861 37-мм и 11571 12,7-мм.
В 1945 году по распоряжению ВМФ ЦКБ-17 разработало проект восстановления линкора «Марат» как полноценной боевой единицы с масштабной модернизацией. Для замены оторванной носовой оконечности предполагалось использовать конструкцию корпуса линкора «Михаил Фрунзе» (бывший «Полтава»), но в связи со вступлением в строй линкора «Новороссийск» (бывший итальянский линкор «Джулио Чезаре») осуществление этого проекта было признано нецелесообразным.
Приказом главкома ВМС от 29 июля 1948 года корабль был зачислен в отряд учебных кораблей, а 28 ноября 1950 года переклассифицирован в «несамоходное учебно-артиллерийское судно» и переименован в «Волхов». 25 сентября 1951 года переформирован в несамоходное учебное судно 85-й бригады (с декабря 1951 года — 28-й дивизии) учебных кораблей Кронштадтской военно-морской крепости. 4 сентября 1953 года исключен из списков ВМФ в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации. В 1953 году корабль разобрали на металлолом.
Интересные факты:
Примерная расчётная стоимость постройки одного корабля Морским министерством оценивалась 37 миллионов рублей, в том числе 27,2 миллиона за корпус, бронирование и оборудование, 2,2 миллиона за артиллерийское вооружение и 7,5 миллионов за запасные орудия и боеприпасы.
В штатный боекомплект орудий главного калибра входили практические ядра из чугуна, служившие для учебных стрельб.
Общие затраты на ремонт и модернизацию (1928-1931 гг.) составили 16,7 млн.руб. (из них работы по корпусу, механизмам и электрооборудованию —12, по артиллерии — 2,78, по связи — 0,5 млн. руб.).
Чрезвычайные происшествия.
- 7 августа 1933 года во время выполнения учебных артиллерийских стрельб главным калибром из-за преждевременного открытия замка орудия после выстрела во 2-й башне вспыхнул пожар. Его возможные последствия – взрыв боезапаса и гибель корабля — были предотвращены затоплением погребов башни. Погибла вся прислуга башни (68 человек), но линкор был спасен и действия его командования были признаны правильными.15 октября 1933 года отремонтированная башня была введена в строй.
- 25 июля 1935 года произошло столкновение с подводной лодки Б-3 (бывшая «Рысь») во время учений в Финском заливе. Вследствие ошибок командиров обоих кораблей вышедшая в учебную атаку на линкор подводная лодка была перерублена им почти пополам и затонула с экипажем в 55 человек (поднята 2 августа 1935 года спасательным судном «Коммуна»),
В октябре 1938 года на линкоре «Марат» впервые в мире была испытана система защиты от магнитных мин.
В конце 1941 года для компенсации недостаточной толщины горизонтального бронирования линкора и для повышения защиты жизненно важных частей корабля от навесного огня артиллерии противника на верхнюю палубу уложили гранитные плиты толщиной 40-60 мм с кронштадтской набережной. Для защиты от осколков прислуги зенитные орудия, автоматы и пулеметы обложили тюками хлопка толщиной около 50 см.
Отец пионера-героя Марата Казея — Иван Казей — проходил военную службу на линкоре «Марат». По этой причине назвал сына Маратом.
Линкор «Марат» упоминается в «Дяде Стёпе» С. В. Михалкова. Там главный герой рассказывает про свою службу на Балтийском флоте:
Линкор «Марат» изображён на почтовой марке СССР 1938 года, посвященной 20-летию РККА.
Линейный корабль «Петропавловск».
В 4 часа 22 июня 1941 года звонки колоколов громкого боя разбудили экипаж корабля. К Кронштадту со стороны моря приближались неопознанные самолеты. Так началась для «Марата» война с фашистской Германией. А уже следующей ночью линкор первым на Балтике открыл боевой счет, сбив два самолета.
Атаки авиации противника линкор отражал ежедневно в течение следующих двух месяцев, а 22 августа в связи с возникновением прямой угрозы Ленинграду «Марата» перевели на новую огневую позицию в огражденной части Морского канала. 9 сентября загрохотали дальнобойные орудия главного калибра корабля, стрельба по наступающим немецким войскам велась почти беспрерывно.
9 сентября линкор (командир — капитан 2 ранга П.К.Иванов) открыл огонь уже по наступающим на Ленинград германским войскам, сначала главным, а через шесть дней и противоминным калибром. На огневой позиции в бассейне Ленинградского морского канала линкор, ведя интенсивный огонь по врагу (за восемь дней было выпущено 104 305-мм снаряда), получил 10 попаданий 150-мм снарядов полевой артиллерии (последний вывел из строя носовую батарею 37-мм автоматов) и три попадания 250-кг авиабомб. Погибло 25 человек, были выведены из строя 120-мм орудие №13, кормовая группа 76,2-мм орудий, 4-я башня, кормовые дизель-генераторы и другие устройства. Но, в свою очередь, метким огнем зенитчиков было сбито три «Юнкерса». Сразу после налета «Марат» снялся с якоря и перешел на Малый Кронштадтский рейд, одновременно ведя интенсивный огонь по целям противника на южном берегу Финского залива. 18 сентября с помощью буксиров корабль был поставлен в гавань Усть-Рогатки для исправления повреждений и текущего ремонта. Восстановительные работы велись в условиях ежедневных налетов вражеской авиации, избравшей Кронштадт своей главной целью
Во время отражения 13-го по счету группового налета (около 40 пикирующих бомбардировщиков) утром 23 сентября в носовую часть корабля почти одновременно попали две 500-кг или 1000-кг бомбы, что вызвало детонацию погребов боезапаса первой башни главного калибра. Взрыв почти полностью перебил корпус линкора в районе 45-57 шпангоута, разрушил и сбросил с корабля 1-ю башню, фок-мачту с носовой надстройкой и первую трубу, днищевые конструкции надломились и носовая оконечность от 0 до 20 шпангоута легла на грунт. При взрыве погибли командир корабля капитан 2 ранга Иванов П. К., старший помощник капитан 2 ранга Чуфистов В. С. и еще 324 человека. В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л. Е. Родичев. Но, несмотря на тяжелейшие повреждения, экипаж линкора сразу же начала борьбу за живучесть корабля. Затопив несколько помещений левого борта, удалось немного выровнять крен, полному спрямлению «Марата» мешала лежащая на грунте носовая часть. Попытка поднять пар в уцелевших котельных отделениях не увенчалась успехом – из-за поступления воды не удалось разжечь топки котлов. Действовало только аварийное освещение, использование водоотливных и противопожарных средств было невозможным. В тяжелейших условиях, при свете ручных фонарей экипаж корабля, борясь с затоплением, пытался конопатить швы и ставить подпоры. Но усилия моряков оказались тщетными – быстро распространяясь по корпусу, вода скрывала места пробоин и заливала отсек за отсеком на нижней палубе. «Марат» сел кормовой частью на грунт, благо глубина в этом месте не превышала 11 метров. После двухчасовой борьбы за живучесть корабля команде был отдан приказ покинуть «Марат». Остались лишь расчеты зенитных орудий, установленных на четвертой башне главного калибра, они отражали налеты вражеской авиации на Кронштадт. Всего за 23 сентября зенитная артиллерия корабля выпустила рекордное для него за всю войну количество снарядов: 1002 76,2-мм, 528 37-мм и 6584 12,7-мм.
К вечеру 23 сентября на изувеченном корабле организовали подачу электроэнергии с берега, и часть экипажа, вернувшись, продолжила борьбу за живучесть. Но, несмотря на все усилия, утром 24 сентября «Марат», приняв около 10 000 тонн воды, окончательно лег на грунт.
К концу сентября немецкие войска подошли вплотную к Ленинграду. В этих условиях было решено использовать «Марат» в качестве несамоходной плавучей батареи, тем более что третья и четвертая башни главного калибра линкора не пострадали. Началась откачка воды из отсеков и помещений корабля с помощью водоотливных средств нескольких спасательных судов. Приобретя положительную плавучесть, «Марат» всплыл с дифферентом на нос и креном на правый борт. Последнее объяснялось тем, что лежащая на грунте носовая часть играла роль мертвого якоря, жестко связанного с корпусом линкора. Месяц спустя кормовая часть «Марата» была частично осушена и отремонтирована, ввели в строй оставшиеся башни главного калибра. Уже 31 октября орудия открыли огонь по немецким позициям на южном побережье Финского залива. За ноябрь и декабрь 1941 года «Марат» (командир — капитан 3 ранга В.П.Васильев) провел 97 стрельб и выпустил 407 305-мм снарядов. Из-за острого дефицита топлива работы по осушению и восстановлению второй башни главного калибра были перенесены на лето 1942 года.
Противник пытался подавить артиллерию линкора. Первоначально по нему стреляли 150- и 203-мм полевые пушки, а с конце декабря и 280-мм орудия на железнодорожных транспортерах. 28 декабря 1941 года один из снарядов чуть не вызвал вторичную гибель «Марата». Пробив почти весь корпус по вертикали, снаряд прошел через зарядный и снарядный погреба 3-й башни и застрял, не разорвавшись, в трюме.
Следующую попытку уничтожить «Марат» тяжелой артиллерией немцы предприняли 25 октября 1942 года, выпустив по нему 55 229-мм снарядов. Все три попадания пришлись в верхнюю палубу, но не причинили вреда, как и последующие стрельбы по кораблю, когда в него попало два снаряда калибром 203-мм.
3 ноября 1942 года на корабле вошла в строй 2-я башня.
31 мая 1943 года линкору было возвращено прежнее название «Петропавловск».
Последний раз корабль (командир – капитан 1 ранга Ф.Ф.Тыршклевич) открывал огонь 17 января 1944 года. Всего за время войны он провел 264 боевые стрельбы, выпустив 1371 305-мм снаряд (1329 фугасных и 42 шрапнельных). Его огнем было уничтожено семь и подавлено 86 полевых батарей противника, а также, соответственно, один и два железнодорожных транспортера, поражено не менее 25 единиц бронетехники. При отражении воздушных атак израсходовано снарядов: 3213 76,2-мм, 1861 37-мм и 11571 12,7-мм.
В 1945 году по распоряжению ВМФ ЦКБ-17 разработало проект восстановления линкора «Марат» как полноценной боевой единицы с масштабной модернизацией. Для замены оторванной носовой оконечности предполагалось использовать конструкцию корпуса линкора «Михаил Фрунзе» (бывший «Полтава»), но в связи со вступлением в строй линкора «Новороссийск» (бывший итальянский линкор «Джулио Чезаре») осуществление этого проекта было признано нецелесообразным.
Приказом главкома ВМС от 29 июля 1948 года корабль был зачислен в отряд учебных кораблей, а 28 ноября 1950 года переклассифицирован в «несамоходное учебно-артиллерийское судно» и переименован в «Волхов». 25 сентября 1951 года переформирован в несамоходное учебное судно 85-й бригады (с декабря 1951 года — 28-й дивизии) учебных кораблей Кронштадтской военно-морской крепости. 4 сентября 1953 года исключен из списков ВМФ в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации. В 1953 году корабль разобрали на металлолом.
Интересные факты:
Примерная расчётная стоимость постройки одного корабля Морским министерством оценивалась 37 миллионов рублей, в том числе 27,2 миллиона за корпус, бронирование и оборудование, 2,2 миллиона за артиллерийское вооружение и 7,5 миллионов за запасные орудия и боеприпасы.
В штатный боекомплект орудий главного калибра входили практические ядра из чугуна, служившие для учебных стрельб.
Общие затраты на ремонт и модернизацию (1928-1931 гг.) составили 16,7 млн.руб. (из них работы по корпусу, механизмам и электрооборудованию —12, по артиллерии — 2,78, по связи — 0,5 млн. руб.).
Чрезвычайные происшествия.
- 7 августа 1933 года во время выполнения учебных артиллерийских стрельб главным калибром из-за преждевременного открытия замка орудия после выстрела во 2-й башне вспыхнул пожар. Его возможные последствия – взрыв боезапаса и гибель корабля — были предотвращены затоплением погребов башни. Погибла вся прислуга башни (68 человек), но линкор был спасен и действия его командования были признаны правильными.15 октября 1933 года отремонтированная башня была введена в строй.
- 25 июля 1935 года произошло столкновение с подводной лодки Б-3 (бывшая «Рысь») во время учений в Финском заливе. Вследствие ошибок командиров обоих кораблей вышедшая в учебную атаку на линкор подводная лодка была перерублена им почти пополам и затонула с экипажем в 55 человек (поднята 2 августа 1935 года спасательным судном «Коммуна»),
В октябре 1938 года на линкоре «Марат» впервые в мире была испытана система защиты от магнитных мин.
В конце 1941 года для компенсации недостаточной толщины горизонтального бронирования линкора и для повышения защиты жизненно важных частей корабля от навесного огня артиллерии противника на верхнюю палубу уложили гранитные плиты толщиной 40-60 мм с кронштадтской набережной. Для защиты от осколков прислуги зенитные орудия, автоматы и пулеметы обложили тюками хлопка толщиной около 50 см.
Отец пионера-героя Марата Казея — Иван Казей — проходил военную службу на линкоре «Марат». По этой причине назвал сына Маратом.
Линкор «Марат» упоминается в «Дяде Стёпе» С. В. Михалкова. Там главный герой рассказывает про свою службу на Балтийском флоте:
Линкор «Марат» изображён на почтовой марке СССР 1938 года, посвященной 20-летию РККА.
- Вложения
-
-
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Линкор «Richelieu» (Франция).
2010 г.
номинал - 10 долларов
металл - серебро 999 пробы
вес - 62.2 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 1.000 шт.
Линкор «Richelieu» (Франция).
«Ришелье» — головной корабль новой серии линейных кораблей французского флота.
В 1933 году Германия приступила к постройке третьего корабля серии так называемых «карманных линкоров» и было известно, что планируются еще два. А в 1934 году лидер фашистской Италии Бенито Муссолини объявил о намерении построить два 35000-тонных корабля, вооруженных 381-мм орудиями (будущие «Littorio» и «Vittorio Veneto»). Наряду с уже начавшейся модернизацией двух старых итальянских дредноутов типа «Джулио Чезаре» (ответ на постройку «Дюнкерка») это означало, что Франция сталкивается с перевооружением своих главных соперников по Атлантике и Средиземноморью.
25 июня 1934 года Верховный Морской совет обсудил сложившуюся ситуацию и спланировал ответные действия. Двух быстроходных линкоров типа «Дюнкерк» с 330-мм орудиями главного калибра (ГК) вполне хватало, чтобы противостоять германским «карманным линкорам» с 283-мм артиллерией, но для сохранения баланса сил на Средиземном море следовало построить два 35000-тонных линкора, вооруженных 380-мм или 406-мм ГК.
24 июля 1934 года проект корабля, удовлетворявшего вашингтонским лимитам, получил официальное обозначение «PN 196».
После завершения предварительных проработок французский парламент санкционировал выделение средств на постройку корабля нового типа. Предлагалось приложить все усилия для начала работ на верфи в середине 1935 года. Вскоре руководству флота представили шесть предварительных проектов нового линкора, которые были представлены на рассмотрение Верховного Морского Совета (CSM) на совещании 27 ноября 1934 года. Все проекты предполагали размещение главной артиллерии в носовой части, а «оборонительной» (средней) артиллерии в корме. Два из этих проектов предусматривали шесть 406-мм орудий в двух 3-хорудийных башнях. Участники Морского Совета посчитали это недостаточным и продолжали настаивать на девяти орудиях. Однако главный конструктор флота отметил, что при «вашингтонском» водоизмещении это возможно только при резком уменьшении скорости или ухудшении защиты, как это было сделано в Англии на «Nelson'ax». Кроме того, проектирование и испытания 3-хорудийных башен требовали немало времени, что могло сильно затянуть строительство кораблей. Так как это слишком сильно отходило от заданных требований, проекты с 406-мм артиллерией на совещании всерьез не рассматривались.
14 августа 1935 года окончательный проект нового линейного корабля был одобрен Морским министром (Ministre de la Marine), а в последний день августа (ровно за четыре года до начала Второй мировой войны) от него было получено разрешение на начало работ по строительству головного линейного корабля, получившего имя «Richelieu». Заложен 22 октября 1935 года на военно-морской верфи «Arsenale de Brest».
Спущен на воду 17 января 1939 года.
Вошёл в строй 15 июня 1940 года.
Тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
стандартное 37.832 тонн
полное 44.708 тонн
Длина:
наибольшая 247,8 м.
по ватерлинии 242,0 м.
Ширина 33,08 м.
Осадка:
по проекту 9,17 м.
при стандартном водоизмещении 9,7 м.
Дальность плавания:
При запасе топлива, увеличенном позднее до 6905 т за счет использования дифферентовочных цистерн (в ущерб системе контрзатопления), и чистом днище
при скорости хода 12-узлов 10.000 миль
при скорости хода 20-узлов 7.750 миль
при скорости хода 30-узлов 3.300 миль
В тропических водах, где к.п.д. и мощность паровых установок падала и при чистом днище
при скорости хода 15-узлов 8.250 миль
при скорости хода 20-узлов 6.750 миль
при скорости хода 29-узлов 3.400 миль
В тех условиях при обрастании днища
при скорости хода 20-узлов 5.600 миль
при скорости хода 25-узлов 3.800 миль
Скорость хода 31,5 узла
Запас:
нефти полный 6.300 (позднее 6.905) тонн
смазочного масла 115 тонн
воды для котлов 240 тонн
пресной воды 392 тонн
Главная энергетическая установка:
мощность:
в нормальном режиме 150.000 л.с.
в форсированном режиме 180.000 л.с.
турбины («Parsons») четыре
паровые котлы («Sural-lndret») шесть
гребной винт четыре (D=4,87 м.)
Бронирование
главный пояс 170-330 мм.
траверзы 145-330 мм.
главная палуба 150-170 мм.
нижняя палуба 40-50 мм.
боевая рубка 170-340 мм.
башни ГК 170-430 мм.
барбеты ГК 85-405 мм.
башни СК 60-130 мм.
барбеты СК 100 мм.
Радиолокационное оборудование
Первоначальным проектом радиолокационное оборудование не предусматривалась, но в течение 1942 года на «Ришелье» установили станцию «Fa Sadir» с излучателем М.Е.140 и приемной антенной М.Е.126 с экраном фирмы Компань де Комптёрс. При помощи этой французской системы можно было обнаруживать самолеты с дистанции 30 км.
При модернизации «Ришелье» в США и затем во время его службы в составе английского Флота Метрополии на него поставили более сложные и совершенные системы, часть которых линкор сохранил и после войны. Например, в 1951 году состав радиолокационных станций (РЛС) на «Ришелье» выглядел так:
- американская поисковая надводная РЛС типа SG-1 (дальность 25 миль);
- американская РЛС типа SF (дальность 15 миль);
- английская РЛС наблюдения за воздухом типа 281В (дальность 60-80 миль);
- французская РЛС УАО 380-мм орудий типа DRBC10A;
- две английских РЛС УАО 152-мм орудий типа 285Р;
- американская РЛС УАО типа SA2 (дальность 40 миль).
Вооружение
главный калибр 2х4 380-мм (Modele 1935)
средний калибр 3х3 152-мм (Modele 1936)
зенитные орудия 6х2 100-мм (Modele 1930)
зенитные автоматы 4х2 (Modele 1933)
зенитные пулеметы 4х4 и 2х2 13,2-мм (Modele 1929)
Позже были произведены изменения в зенитном вооружении малого калибра.
Так, в 1939 году в проект были внесены изменения - с палубы надстройки были удалены четыре лафета 13,2-мм зенитных пулеметов, мало эффективных в борьбе с новыми типами самолетов.
При модернизации «Ришелье» на верфи Нью-Йорка в 1943 году орудия главного калибра рассверлили до 381 мм, чтобы использовать английские снаряды. Два поврежденных орудия заменили на снятые с «Жана Бара». Зенитное вооружение усилили по американскому стандарту, установив 56 40-мм «бофорсов» в 14 счетверенных установках, имевших собственные дальномеры и директоры Мк51и 50 одноствольных 20-мм «эрликонов». Позже, в Англии, вместо девяти снятых «эрликонов» добавили еще 11 одноствольных «бофорсов».
Боезапас:
Главный калибр – составлял 104 выстрела на орудие (всего 832 снаряда и по 4 полузаряда на каждый снаряд).
Средний калибр – 750 бронебойных и 2.250 фугасных выстрелов.
Зенитная артиллерия дальнего действия – 3.600 снарядов.
Зенитное вооружение ближнего действия – 8.000 выстрелов 37-мм. 104.090 выстрелов 13,2-мм
«Бофорс» – 122.000 выстрелов в военное время и 96000 в мирное.
«Эрликон» – 84.000 выстрелов (в мирное время - вдвое меньше).
Авиационное вооружение
- 2 катапульты;
- по проекту 5 гидросамолетов «Loire-130» (три в специальном ангаре, а два – закреплены на катапультах), фактически 3;
- специальное крановое оборудование для подъема самолетов с воды.
Всё авиационное оборудование было установлено в корме, вне зоны действия дульных газов артиллерии, но уже в 1943 году, во время модернизации в США снято.
Экипаж: 1550 - 2134 (1670 в 1943 году) человек.
2010 г.
номинал - 10 долларов
металл - серебро 999 пробы
вес - 62.2 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 1.000 шт.
Линкор «Richelieu» (Франция).
«Ришелье» — головной корабль новой серии линейных кораблей французского флота.
В 1933 году Германия приступила к постройке третьего корабля серии так называемых «карманных линкоров» и было известно, что планируются еще два. А в 1934 году лидер фашистской Италии Бенито Муссолини объявил о намерении построить два 35000-тонных корабля, вооруженных 381-мм орудиями (будущие «Littorio» и «Vittorio Veneto»). Наряду с уже начавшейся модернизацией двух старых итальянских дредноутов типа «Джулио Чезаре» (ответ на постройку «Дюнкерка») это означало, что Франция сталкивается с перевооружением своих главных соперников по Атлантике и Средиземноморью.
25 июня 1934 года Верховный Морской совет обсудил сложившуюся ситуацию и спланировал ответные действия. Двух быстроходных линкоров типа «Дюнкерк» с 330-мм орудиями главного калибра (ГК) вполне хватало, чтобы противостоять германским «карманным линкорам» с 283-мм артиллерией, но для сохранения баланса сил на Средиземном море следовало построить два 35000-тонных линкора, вооруженных 380-мм или 406-мм ГК.
24 июля 1934 года проект корабля, удовлетворявшего вашингтонским лимитам, получил официальное обозначение «PN 196».
После завершения предварительных проработок французский парламент санкционировал выделение средств на постройку корабля нового типа. Предлагалось приложить все усилия для начала работ на верфи в середине 1935 года. Вскоре руководству флота представили шесть предварительных проектов нового линкора, которые были представлены на рассмотрение Верховного Морского Совета (CSM) на совещании 27 ноября 1934 года. Все проекты предполагали размещение главной артиллерии в носовой части, а «оборонительной» (средней) артиллерии в корме. Два из этих проектов предусматривали шесть 406-мм орудий в двух 3-хорудийных башнях. Участники Морского Совета посчитали это недостаточным и продолжали настаивать на девяти орудиях. Однако главный конструктор флота отметил, что при «вашингтонском» водоизмещении это возможно только при резком уменьшении скорости или ухудшении защиты, как это было сделано в Англии на «Nelson'ax». Кроме того, проектирование и испытания 3-хорудийных башен требовали немало времени, что могло сильно затянуть строительство кораблей. Так как это слишком сильно отходило от заданных требований, проекты с 406-мм артиллерией на совещании всерьез не рассматривались.
14 августа 1935 года окончательный проект нового линейного корабля был одобрен Морским министром (Ministre de la Marine), а в последний день августа (ровно за четыре года до начала Второй мировой войны) от него было получено разрешение на начало работ по строительству головного линейного корабля, получившего имя «Richelieu». Заложен 22 октября 1935 года на военно-морской верфи «Arsenale de Brest».
Спущен на воду 17 января 1939 года.
Вошёл в строй 15 июня 1940 года.
Тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
стандартное 37.832 тонн
полное 44.708 тонн
Длина:
наибольшая 247,8 м.
по ватерлинии 242,0 м.
Ширина 33,08 м.
Осадка:
по проекту 9,17 м.
при стандартном водоизмещении 9,7 м.
Дальность плавания:
При запасе топлива, увеличенном позднее до 6905 т за счет использования дифферентовочных цистерн (в ущерб системе контрзатопления), и чистом днище
при скорости хода 12-узлов 10.000 миль
при скорости хода 20-узлов 7.750 миль
при скорости хода 30-узлов 3.300 миль
В тропических водах, где к.п.д. и мощность паровых установок падала и при чистом днище
при скорости хода 15-узлов 8.250 миль
при скорости хода 20-узлов 6.750 миль
при скорости хода 29-узлов 3.400 миль
В тех условиях при обрастании днища
при скорости хода 20-узлов 5.600 миль
при скорости хода 25-узлов 3.800 миль
Скорость хода 31,5 узла
Запас:
нефти полный 6.300 (позднее 6.905) тонн
смазочного масла 115 тонн
воды для котлов 240 тонн
пресной воды 392 тонн
Главная энергетическая установка:
мощность:
в нормальном режиме 150.000 л.с.
в форсированном режиме 180.000 л.с.
турбины («Parsons») четыре
паровые котлы («Sural-lndret») шесть
гребной винт четыре (D=4,87 м.)
Бронирование
главный пояс 170-330 мм.
траверзы 145-330 мм.
главная палуба 150-170 мм.
нижняя палуба 40-50 мм.
боевая рубка 170-340 мм.
башни ГК 170-430 мм.
барбеты ГК 85-405 мм.
башни СК 60-130 мм.
барбеты СК 100 мм.
Радиолокационное оборудование
Первоначальным проектом радиолокационное оборудование не предусматривалась, но в течение 1942 года на «Ришелье» установили станцию «Fa Sadir» с излучателем М.Е.140 и приемной антенной М.Е.126 с экраном фирмы Компань де Комптёрс. При помощи этой французской системы можно было обнаруживать самолеты с дистанции 30 км.
При модернизации «Ришелье» в США и затем во время его службы в составе английского Флота Метрополии на него поставили более сложные и совершенные системы, часть которых линкор сохранил и после войны. Например, в 1951 году состав радиолокационных станций (РЛС) на «Ришелье» выглядел так:
- американская поисковая надводная РЛС типа SG-1 (дальность 25 миль);
- американская РЛС типа SF (дальность 15 миль);
- английская РЛС наблюдения за воздухом типа 281В (дальность 60-80 миль);
- французская РЛС УАО 380-мм орудий типа DRBC10A;
- две английских РЛС УАО 152-мм орудий типа 285Р;
- американская РЛС УАО типа SA2 (дальность 40 миль).
Вооружение
главный калибр 2х4 380-мм (Modele 1935)
средний калибр 3х3 152-мм (Modele 1936)
зенитные орудия 6х2 100-мм (Modele 1930)
зенитные автоматы 4х2 (Modele 1933)
зенитные пулеметы 4х4 и 2х2 13,2-мм (Modele 1929)
Позже были произведены изменения в зенитном вооружении малого калибра.
Так, в 1939 году в проект были внесены изменения - с палубы надстройки были удалены четыре лафета 13,2-мм зенитных пулеметов, мало эффективных в борьбе с новыми типами самолетов.
При модернизации «Ришелье» на верфи Нью-Йорка в 1943 году орудия главного калибра рассверлили до 381 мм, чтобы использовать английские снаряды. Два поврежденных орудия заменили на снятые с «Жана Бара». Зенитное вооружение усилили по американскому стандарту, установив 56 40-мм «бофорсов» в 14 счетверенных установках, имевших собственные дальномеры и директоры Мк51и 50 одноствольных 20-мм «эрликонов». Позже, в Англии, вместо девяти снятых «эрликонов» добавили еще 11 одноствольных «бофорсов».
Боезапас:
Главный калибр – составлял 104 выстрела на орудие (всего 832 снаряда и по 4 полузаряда на каждый снаряд).
Средний калибр – 750 бронебойных и 2.250 фугасных выстрелов.
Зенитная артиллерия дальнего действия – 3.600 снарядов.
Зенитное вооружение ближнего действия – 8.000 выстрелов 37-мм. 104.090 выстрелов 13,2-мм
«Бофорс» – 122.000 выстрелов в военное время и 96000 в мирное.
«Эрликон» – 84.000 выстрелов (в мирное время - вдвое меньше).
Авиационное вооружение
- 2 катапульты;
- по проекту 5 гидросамолетов «Loire-130» (три в специальном ангаре, а два – закреплены на катапультах), фактически 3;
- специальное крановое оборудование для подъема самолетов с воды.
Всё авиационное оборудование было установлено в корме, вне зоны действия дульных газов артиллерии, но уже в 1943 году, во время модернизации в США снято.
Экипаж: 1550 - 2134 (1670 в 1943 году) человек.
- Вложения
-
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Продолжение...
Линкор «Ришелье».
2010 г.
номинал - 500 долларов
металл - золото 999 пробы
вес - 75.5 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 77 шт.
Служба
В Бресте имелся только один док Ланинон (№ 8 «Laninon») (250х36 м), способный обеспечить постройку корабля такого размера. Но поскольку он использовался также для ремонта и достройки больших кораблей, чтобы его надолго не занимать, решили строить «Ришелье» тремя секциями. Средняя - самая большая - строилась в сухом доке №-4 Салу («Salou»), имевшем размеры 200х40 метров (в другом доке готовился к спуску «Дюнкерк», еще не имевший небольшой части носа). Носовая секция имела длину 52 метра, кормовая, начинавшаяся за кормовой переборкой отделения рулевых машин - еще короче. Постройка затянулась из-за различных доработок и изменений проекта, нехватки рабочих рук и ограниченных возможностей цехов и мастерских. После того как 17 января 1939 года корабль (точнее - его центральная секция) всплыл в доке, его перевели в док Ланинон, где произвели монтаж носовой и кормовой секций. При постройке широко использовалась сварка. На «Ришелье» сварными выполнялись почти всех стыки плит и продольных связей, вся обшивка и подкладка всех платформ и палуб (за исключением несущей и броневых), внешняя фомка пояса, все поперечные и продольные переборки внутри цитадели.
После начала второй мировой войны работы по оборудованию «Ришелье» ускорились.
14 и 15 января прошли доковые испытания турбин.
4 апреля испытывались энергетическая установка и размагничивающее устройство.
7 апреля доковые испытания закончили.
13 июня линкор провел заводские испытания и при водоизмещении 43500 тонн развил скорость 31,9 узла в нормальном режиме работы механизмов (при мощности 157.000 л.с.) и 32,6 узла в форсированном режиме (при мощности 179.000 л.с.). Одновременно были произведены испытательные стрельбы из орудий главного калибра и 100-мм зениток (по шесть выстрелов из каждого орудия). В башнях ГК успели установить только временные зарядные устройства, поэтому 380-мм орудия могли стрелять не чаще одного раза в 15 минут. На следующий день корабль вернулся в Брест для погрузки всех наличных боеприпасов, в ходе которой ему пришлось 13 раз открывать огонь по появившимся над базой немецким самолетам.
15 июня Адмиралтейство приказало «Ришелье» погрузить все необходимое для его ввода в строй оборудование и быть в готовности уйти в английские порты. «Ришелье» принял столько 380-мм снарядов, сколько смог (организовать их производство за пределами Франции было очень трудно), а также погрузили продовольствия на два месяца. Однако поведение Англии в то время не вызывало доверия у французского правительства и 18 июня, когда на корабли в Бресте, и в том числе на «Ришелье», пришел приказ о выходе в море, конечный пункт был изменен на французскую колониальную базу Дакар в Западной Африке. В приказе особо подчеркивалось, что ни при каких обстоятельствах французские корабли не должны попасть в руки немцев. Той же ночью линкор, имея на борту всех курсантов военно-морской Академии, нескольких инженеров верфи и офицеров Морского штаба, покинул базу в сопровождении эсминцев «Фуге» («Fougueux») и «Фрондёр» («Frondeur») покинул Брест. У мыса Сен-Винсент новейший эсминец «Флёрет» («Fleuret») сменил корабли охранения. 23 июня корабли прибыли в Дакар, где на «Ришелье» продолжили наладку артиллерии и возможные достроечные работы.
25 июня «Ришелье» вышел из Дакара и 20-узловым ходом направился в Касабланку. Но у самой базы командиру корабля передали приказ главнокомандующего флотом адмирала Дарлана вернуться в Дакар. Днем 27 июня французский линкор снова бросил якорь на дакарском рейде.
3 июля англичане предъявили французским силам в Африке ультиматум, оставшийся без ответа. Всем французским кораблям был отдан приказ открывать огонь в ответ на обстрел со стороны англичан.
«Ришелье» стоял на якоре примерно на полпути между лежащим у входа во внутреннюю гавань Дакара островом Гори и внешним молом, поскольку опасались, что из глубины гавани линкор не сможет быстро выйти в случае необходимости. Для его защиты вокруг на якорях поставили пять транспортов и противоторпедные сети. Но ночью 7 июля моторный катер с авианосца «Гермеса» («Hermes»), проскользнув через боковое заграждение, сбросил поблизости от «Ришелье» шесть глубинных бомб и ушел незамеченным. Из-за небольшой глубины (15,4 м) бомбы не взорвались.
8 июля 1940 года линкор внезапно был атакован 6 торпедоносцами «Суордфиш», поднятых с палубы «Гермеса». Атака была настолько неожиданной, что ни одного из этих тихоходных бипланов сбить не удалось. Хотя англичане не добились прямых попаданий, одна из торпед, установленная на глубину хода 11,5 м, прошла под кормой линкора и взорвалась с правого борта между внешним и внутренним гребными валами. Так и не удалось установить, взорвалась ли торпеда от срабатывания взрывателя или же она попала в одну из сброшенных ночью глубинных бомб. Бомба (или бомбы) также могли просто сдетонировать. Взрыв получился очень сильным: корабль буквально подбросило на якорях и по всему корпусу прошло мощное сотрясение. Официальное французское сообщение гласило, что «в корабль попала одна или две торпеды», и это уже само по себе подчеркивало слишком большую для одной торпеды силу взрыва. Высказывалась также гипотеза, что малая глубина рейда послужила причиной воздействия на корабль отраженной волны. Поступление воды продолжалось еще двое суток и корабль оседал все глубже. Аварийный ремонт закончили только 10 июля, когда поступление воды и нефти во внутренние отсеки прекратилось. Наибольшие опасения вызывали повреждения в районе ахтерштевня и дейдвуда внутреннего правого вала. Хотя вал не был сломан, его сильно погнуло в районе отсека «Р». Все французские верфи в Европе и Африке, способные произвести ремонт таких повреждений, находились под немецким или английским контролем, что в данной ситуации для французов было одинаково плохо. Попытка прорваться в базы Средиземноморья через блокируемый англичанами Гибралтарский пролив со 100%-й вероятностью означала бой с их флотом. Для еле управляемого корабля, способного развить только 20-узловую скорость, этот бой, скорее всего, закончился бы плачевно.
Когда во французском Адмиралтействе получили сообщение о повреждениях «Ришелье», там поняли, что корабль покинуть Дакар не сможет. Пришлось производить временный ремонт на месте. Для ограничения новых повреждений валов и ахтерштевня на корпусе у места взрыва установили деревянный кессон. Затопленные отсеки, не имевшие поврежденной обшивки, загерметизировали и осушили. Поскольку сохранялась опасность повторного нападения на базу, линкор продолжали готовить к бою. Хотя его орудия после ухода из Бреста еще не были полностью доведены и проверены, они стали существенным дополнением к береговым батареям Дакара. «Ришелье» перевели к набережной и развернули носом в сторону моря. Серьезную проблему представляла нехватка зарядов, которых из Бреста захватили всего на 48 выстрелов. Но в течение трех месяцев Управлению морской артиллерии удалось доставить в Дакар недостающие заряды со «Страсбурга».
К сентябрю в Дакаре оставался довольно сильный отряд кораблей: «Ришелье», 3 легких крейсера, 3 лидера эсминцев и 7-8 подводных лодок. На соседнем аэродроме Уакам базировалось пять морских эскадрилий. На линкоре могли действовать только башня ГК №2, две башни 152-мм орудий (в 3-й не было боеприпасов) и все 100-мм зенитки. Англичане, испытывавшие нехватку современных кораблей, не оставили попыток захватить наиболее удаленную от театра военных действий «дакарскую эскадру». Но помня печальный опыт июльских событий, когда действия в Мерс-эль-Кебире и Дакаре, не дав ожидаемого эффекта, только настроили французских моряков антианглийски, на этот раз британское Адмиралтейство поступило хитрее. Было решено использовать так называемые Морские Силы Свободной Франции, организованные в Гибралтаре 28 июня, спустя 4 дня после подписания перемирия между Францией и Германией. Королевский флот как бы выполнял только роль прикрытия. Возглавлявший движение «Свободная Франция» генерал де Голь хотел с помощью англичан вырвать Дакар и находившиеся там корабли из-под контроля правительства Виши и использовать их в общей борьбе против немцев и итальянцев. «Ришелье» планировалось отвести в Англию для ремонта.
Морские Силы Свободной Франции в этой операции были представлены 600-тонными шлюпами «Коммандант Дюбок», «Коммандант Домине» и «Саворньян Бразза», а английское «прикрытие» под командованием адмирала Каннигхема состояло из линкоров «Бархэм» («Barham») и «Резолюшн» («Resolution»), авианосца «Арк Ройял» («Ark Royal»), тяжелых крейсеров «Девоншир» («Devonshire»), «Кумберленд» («Cumberland»), «Австралия» («Australia»), легкого крейсера «Дели» («Delhi») и десятка эсминцев, не считая более мелких кораблей и транспортов с десантом. Все соединение, покинувшее 21 сентября Фритаун, получило обозначение «Соединение «М» - по начальной букве названия операции (по-английски «menace» - «угроза»). Однако надеждам англичан не было суждено сбыться и тогда …
23 сентября самолеты с «Арк Ройяла» атаковали «Ришелье» и добились двух близких разрывов 114-кг бомб. Огневая мощь корабля при этом не пострадала. Зенитки сбили три самолета, а четвертый записали на свой счет истребители. В 09:40 «Бархэм» и «Резолюшн», сблизившись до 12,5 км, открыли по «Ришелье» огонь из 381-мм орудий. Тот попытался ответить из башни №-2, но первый же её залп стал в тот день последним – орудия правой полубашни вышли из строя. Внутреннее разорвало, а в задней части внешнего образовалось вздутие с запилом нарезов на длине 8 метров. «Ришелье» продолжал стрелять из двух 152-мм башен. Естественно, попаданий в английские корабли не было, хотя «Бархэм» несколько раз накрывался залпами 240-мм снарядов с береговых батарей. Французский линкор также часто накрывали залпы 381-мм снарядов и, наконец, один из них попал между носовой надстройкой и мачто-трубой. Осколки нанесли незначительные повреждения, а возникший небольшой пожар быстро потушили. Пострадавших не было. Всего линкоры Каннингхема выпустили 160 снарядов, причинивших больший ущерб стоявшим в гавани транспортам и постройкам в городе, чем их основной цели - «Ришелье».
Ночью на «Ришелье» удалось ввести в действие башню ГК №-1 и, когда утром 24 сентября английские линкоры приблизились на дистанцию 20 км, она открыла довольно точный огонь. Один из выпущенной дюжины снарядов попал в буль правого борта на «Бархэм». Позже линкор отразил еще одну атаку торпедоносцев «Суордфиш» с «Арк Ройяла», сбив один (два) самолет(а). «Ришелье» в этот день попаданий не получил, хотя по нему выпустили около 250 снарядов.
При расследовании причин взрыва орудий на «Ришелье» сначала пришли к заключению, что причиной стал некачественный порох. Но затем удалось установить, что дело заключалось в 380-мм снарядах, которые впервые изготавливались во Франции и не прошли всех положенных испытаний.
К 24 апреля 1941 года «Ришелье» был частично отремонтирован – на корабле действовало всего три орудия главного калибра, а скорость не превышала 14 узлов.
Линкор «Ришелье».
2010 г.
номинал - 500 долларов
металл - золото 999 пробы
вес - 75.5 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 77 шт.
Служба
В Бресте имелся только один док Ланинон (№ 8 «Laninon») (250х36 м), способный обеспечить постройку корабля такого размера. Но поскольку он использовался также для ремонта и достройки больших кораблей, чтобы его надолго не занимать, решили строить «Ришелье» тремя секциями. Средняя - самая большая - строилась в сухом доке №-4 Салу («Salou»), имевшем размеры 200х40 метров (в другом доке готовился к спуску «Дюнкерк», еще не имевший небольшой части носа). Носовая секция имела длину 52 метра, кормовая, начинавшаяся за кормовой переборкой отделения рулевых машин - еще короче. Постройка затянулась из-за различных доработок и изменений проекта, нехватки рабочих рук и ограниченных возможностей цехов и мастерских. После того как 17 января 1939 года корабль (точнее - его центральная секция) всплыл в доке, его перевели в док Ланинон, где произвели монтаж носовой и кормовой секций. При постройке широко использовалась сварка. На «Ришелье» сварными выполнялись почти всех стыки плит и продольных связей, вся обшивка и подкладка всех платформ и палуб (за исключением несущей и броневых), внешняя фомка пояса, все поперечные и продольные переборки внутри цитадели.
После начала второй мировой войны работы по оборудованию «Ришелье» ускорились.
14 и 15 января прошли доковые испытания турбин.
4 апреля испытывались энергетическая установка и размагничивающее устройство.
7 апреля доковые испытания закончили.
13 июня линкор провел заводские испытания и при водоизмещении 43500 тонн развил скорость 31,9 узла в нормальном режиме работы механизмов (при мощности 157.000 л.с.) и 32,6 узла в форсированном режиме (при мощности 179.000 л.с.). Одновременно были произведены испытательные стрельбы из орудий главного калибра и 100-мм зениток (по шесть выстрелов из каждого орудия). В башнях ГК успели установить только временные зарядные устройства, поэтому 380-мм орудия могли стрелять не чаще одного раза в 15 минут. На следующий день корабль вернулся в Брест для погрузки всех наличных боеприпасов, в ходе которой ему пришлось 13 раз открывать огонь по появившимся над базой немецким самолетам.
15 июня Адмиралтейство приказало «Ришелье» погрузить все необходимое для его ввода в строй оборудование и быть в готовности уйти в английские порты. «Ришелье» принял столько 380-мм снарядов, сколько смог (организовать их производство за пределами Франции было очень трудно), а также погрузили продовольствия на два месяца. Однако поведение Англии в то время не вызывало доверия у французского правительства и 18 июня, когда на корабли в Бресте, и в том числе на «Ришелье», пришел приказ о выходе в море, конечный пункт был изменен на французскую колониальную базу Дакар в Западной Африке. В приказе особо подчеркивалось, что ни при каких обстоятельствах французские корабли не должны попасть в руки немцев. Той же ночью линкор, имея на борту всех курсантов военно-морской Академии, нескольких инженеров верфи и офицеров Морского штаба, покинул базу в сопровождении эсминцев «Фуге» («Fougueux») и «Фрондёр» («Frondeur») покинул Брест. У мыса Сен-Винсент новейший эсминец «Флёрет» («Fleuret») сменил корабли охранения. 23 июня корабли прибыли в Дакар, где на «Ришелье» продолжили наладку артиллерии и возможные достроечные работы.
25 июня «Ришелье» вышел из Дакара и 20-узловым ходом направился в Касабланку. Но у самой базы командиру корабля передали приказ главнокомандующего флотом адмирала Дарлана вернуться в Дакар. Днем 27 июня французский линкор снова бросил якорь на дакарском рейде.
3 июля англичане предъявили французским силам в Африке ультиматум, оставшийся без ответа. Всем французским кораблям был отдан приказ открывать огонь в ответ на обстрел со стороны англичан.
«Ришелье» стоял на якоре примерно на полпути между лежащим у входа во внутреннюю гавань Дакара островом Гори и внешним молом, поскольку опасались, что из глубины гавани линкор не сможет быстро выйти в случае необходимости. Для его защиты вокруг на якорях поставили пять транспортов и противоторпедные сети. Но ночью 7 июля моторный катер с авианосца «Гермеса» («Hermes»), проскользнув через боковое заграждение, сбросил поблизости от «Ришелье» шесть глубинных бомб и ушел незамеченным. Из-за небольшой глубины (15,4 м) бомбы не взорвались.
8 июля 1940 года линкор внезапно был атакован 6 торпедоносцами «Суордфиш», поднятых с палубы «Гермеса». Атака была настолько неожиданной, что ни одного из этих тихоходных бипланов сбить не удалось. Хотя англичане не добились прямых попаданий, одна из торпед, установленная на глубину хода 11,5 м, прошла под кормой линкора и взорвалась с правого борта между внешним и внутренним гребными валами. Так и не удалось установить, взорвалась ли торпеда от срабатывания взрывателя или же она попала в одну из сброшенных ночью глубинных бомб. Бомба (или бомбы) также могли просто сдетонировать. Взрыв получился очень сильным: корабль буквально подбросило на якорях и по всему корпусу прошло мощное сотрясение. Официальное французское сообщение гласило, что «в корабль попала одна или две торпеды», и это уже само по себе подчеркивало слишком большую для одной торпеды силу взрыва. Высказывалась также гипотеза, что малая глубина рейда послужила причиной воздействия на корабль отраженной волны. Поступление воды продолжалось еще двое суток и корабль оседал все глубже. Аварийный ремонт закончили только 10 июля, когда поступление воды и нефти во внутренние отсеки прекратилось. Наибольшие опасения вызывали повреждения в районе ахтерштевня и дейдвуда внутреннего правого вала. Хотя вал не был сломан, его сильно погнуло в районе отсека «Р». Все французские верфи в Европе и Африке, способные произвести ремонт таких повреждений, находились под немецким или английским контролем, что в данной ситуации для французов было одинаково плохо. Попытка прорваться в базы Средиземноморья через блокируемый англичанами Гибралтарский пролив со 100%-й вероятностью означала бой с их флотом. Для еле управляемого корабля, способного развить только 20-узловую скорость, этот бой, скорее всего, закончился бы плачевно.
Когда во французском Адмиралтействе получили сообщение о повреждениях «Ришелье», там поняли, что корабль покинуть Дакар не сможет. Пришлось производить временный ремонт на месте. Для ограничения новых повреждений валов и ахтерштевня на корпусе у места взрыва установили деревянный кессон. Затопленные отсеки, не имевшие поврежденной обшивки, загерметизировали и осушили. Поскольку сохранялась опасность повторного нападения на базу, линкор продолжали готовить к бою. Хотя его орудия после ухода из Бреста еще не были полностью доведены и проверены, они стали существенным дополнением к береговым батареям Дакара. «Ришелье» перевели к набережной и развернули носом в сторону моря. Серьезную проблему представляла нехватка зарядов, которых из Бреста захватили всего на 48 выстрелов. Но в течение трех месяцев Управлению морской артиллерии удалось доставить в Дакар недостающие заряды со «Страсбурга».
К сентябрю в Дакаре оставался довольно сильный отряд кораблей: «Ришелье», 3 легких крейсера, 3 лидера эсминцев и 7-8 подводных лодок. На соседнем аэродроме Уакам базировалось пять морских эскадрилий. На линкоре могли действовать только башня ГК №2, две башни 152-мм орудий (в 3-й не было боеприпасов) и все 100-мм зенитки. Англичане, испытывавшие нехватку современных кораблей, не оставили попыток захватить наиболее удаленную от театра военных действий «дакарскую эскадру». Но помня печальный опыт июльских событий, когда действия в Мерс-эль-Кебире и Дакаре, не дав ожидаемого эффекта, только настроили французских моряков антианглийски, на этот раз британское Адмиралтейство поступило хитрее. Было решено использовать так называемые Морские Силы Свободной Франции, организованные в Гибралтаре 28 июня, спустя 4 дня после подписания перемирия между Францией и Германией. Королевский флот как бы выполнял только роль прикрытия. Возглавлявший движение «Свободная Франция» генерал де Голь хотел с помощью англичан вырвать Дакар и находившиеся там корабли из-под контроля правительства Виши и использовать их в общей борьбе против немцев и итальянцев. «Ришелье» планировалось отвести в Англию для ремонта.
Морские Силы Свободной Франции в этой операции были представлены 600-тонными шлюпами «Коммандант Дюбок», «Коммандант Домине» и «Саворньян Бразза», а английское «прикрытие» под командованием адмирала Каннигхема состояло из линкоров «Бархэм» («Barham») и «Резолюшн» («Resolution»), авианосца «Арк Ройял» («Ark Royal»), тяжелых крейсеров «Девоншир» («Devonshire»), «Кумберленд» («Cumberland»), «Австралия» («Australia»), легкого крейсера «Дели» («Delhi») и десятка эсминцев, не считая более мелких кораблей и транспортов с десантом. Все соединение, покинувшее 21 сентября Фритаун, получило обозначение «Соединение «М» - по начальной букве названия операции (по-английски «menace» - «угроза»). Однако надеждам англичан не было суждено сбыться и тогда …
23 сентября самолеты с «Арк Ройяла» атаковали «Ришелье» и добились двух близких разрывов 114-кг бомб. Огневая мощь корабля при этом не пострадала. Зенитки сбили три самолета, а четвертый записали на свой счет истребители. В 09:40 «Бархэм» и «Резолюшн», сблизившись до 12,5 км, открыли по «Ришелье» огонь из 381-мм орудий. Тот попытался ответить из башни №-2, но первый же её залп стал в тот день последним – орудия правой полубашни вышли из строя. Внутреннее разорвало, а в задней части внешнего образовалось вздутие с запилом нарезов на длине 8 метров. «Ришелье» продолжал стрелять из двух 152-мм башен. Естественно, попаданий в английские корабли не было, хотя «Бархэм» несколько раз накрывался залпами 240-мм снарядов с береговых батарей. Французский линкор также часто накрывали залпы 381-мм снарядов и, наконец, один из них попал между носовой надстройкой и мачто-трубой. Осколки нанесли незначительные повреждения, а возникший небольшой пожар быстро потушили. Пострадавших не было. Всего линкоры Каннингхема выпустили 160 снарядов, причинивших больший ущерб стоявшим в гавани транспортам и постройкам в городе, чем их основной цели - «Ришелье».
Ночью на «Ришелье» удалось ввести в действие башню ГК №-1 и, когда утром 24 сентября английские линкоры приблизились на дистанцию 20 км, она открыла довольно точный огонь. Один из выпущенной дюжины снарядов попал в буль правого борта на «Бархэм». Позже линкор отразил еще одну атаку торпедоносцев «Суордфиш» с «Арк Ройяла», сбив один (два) самолет(а). «Ришелье» в этот день попаданий не получил, хотя по нему выпустили около 250 снарядов.
При расследовании причин взрыва орудий на «Ришелье» сначала пришли к заключению, что причиной стал некачественный порох. Но затем удалось установить, что дело заключалось в 380-мм снарядах, которые впервые изготавливались во Франции и не прошли всех положенных испытаний.
К 24 апреля 1941 года «Ришелье» был частично отремонтирован – на корабле действовало всего три орудия главного калибра, а скорость не превышала 14 узлов.
- Вложения
-
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Продолжение...
Линкор «Ришелье».
28 сентября 1941 года во время учений произошел взрыв левого орудия башни №-2.
В ноябре 1940 года президент США предложил Вишистскому правительству продать эти два линкора. Маршал Петэн отказал, ссылаясь на условия перемирия, но еще раз заверил, что французские корабли никогда не попадут в руки немцев.
После присоединения Франции к антигитлеровской коалиции, 30 января 1943 года «Ришелье» с кормой, подкрепленной массивным деревянным кессоном в сопровождении крейсера «Монткальм» («Montcalm») под эскортом четырех американских эсминцев вышли из Дакара в Нью-Йорк.
С 15 февраля по август 1943 года на военно-морской верфи «New-York Navy Yard» в Бруклине проходил ремонт и модернизацию.
В сентябре-октябре 1943 года «Ришелье» прошел испытания в Чесапикском заливе, показав скорость 31,6 узла.
14 октября линкор начал переход из Нью-Йорка в Мерс-эль-Кебир, а в ноябре ушел в Скапа-Флоу – главную базу британского Флота Метрополии (Home Fleet). Хотя формально «Ришелье» вошел в состав Флота Метрополии 20 ноября, ему понадобилось еще несколько недель тренировок, для эффективного взаимодействия с «кораблями Его Величества».
В феврале 1944 года линкор обеспечивал прикрытие оперативного авианосного соединения союзников, которое действовало против объектов на севере Норвегии. К сожалению французов ни одного немецкого корабля так и не встретили. За время пребывания в составе Флота Метрополии на линкоре установили радиолокационное оборудование британского производства и усилили зенитное вооружение – вместо 9-ти 20-мм «эрликонов» установили 11 одноствольных 40-мм «бофорсов».
14 марта 1944 года «Ришелье» вышел из Скапа-Флоу.
10 апреля 1944 года прибыл в Тринкомали и вошел в состав британского Восточного флота (Eastern Fleet).
16-21 апреля 1944 года участвовал в набеге на Сабанг (операция «Кокпит»),
6-27 мая – в набеге на Сурабаю (операция «Трансом»),
в июне принимал участие в операциях против Андаманских островов (операция «Консиллор» и «Педал»),
22-27 июля – в обстрелах Сабанга и побережья о. Суматра (операция «Кримсон»).
7 сентября 1944 года «Ришелье» вышел во Францию и 1 октября прибыл в Тулон, где принял новый экипаж и приступил к необходимым учениям и тренировкам, в ходе которых 10 октября посетил Касабланку.
В течение января 1945 года прошел ремонт в Гибралтаре.
24 января 1945 года «Ришелье» вышел в Коломбо.
15 марта 1945 года вместе с английским «Куин Элизабет» образовал 3-ю эскадру линкоров Восточного Флота, в составе которой принял участие в операциях против Суматры и Рангуна (середина апреля), Никобарских (30 апреля) и Андаманских островов (2 мая).
15-16 мая 1945 года линкор участвовал в поиске японского крейсера «Хагуро» («Haguro») у Андаманских островов.
19 июля - 10 августа прошел докование и ремонт в Дурбанею.
15 августа 1945 года «Ришелье» вернулся в Тринкомали.
5 сентября 1945 года вышел в море для участия в операции «Зиппер». В 07:44 10 сентября, когда он в сопровождении английского линкора «Нельсон», находившегося примерно в 900 метрах за кормой, вошел в Малаккский пролив недалеко от банки Уан Фэтом, раздался сильный взрыв и напротив башни №-1 в 17 метрах с правого борта в воздух взметнулся столб воды. Это была магнитная мина с зарядом примерно 200-250 кг. «Ришелье» получил повреждение, однако боеспособность не потерял.
После капитуляции японского гарнизона 12 сентября он вышел в Тринкомали, куда прибыл 16 сентября. Здесь он принял на борт части 5-го пехотного полка и вместе с эсминцем «Триомфан» и двумя английскими пассажирскими судами «Куин Эмма» и «Принцесс Беатрикс» взял курс на Индокитай. 3 октября 1945 года подошли к мысу Сен-Жак. Линкор оставался у берегов Индокитая большую часть месяца и пришел в Сингапур 29 октября.
17 ноября «Ришелье» вернулся в Индокитай, чтобы на следующий день высадить у На-Транга подразделения 6-го пехотного полка под прикрытием огня своих 100-мм и 152-мм орудий.
Линкор покинул Индокитай только 29 декабря и, проследовав через Сингапур, Тринкомали и Суэцкий канал, 11 февраля 1946 года прибыл в Тулон. Оттуда в марте он перешел в Шербур для прохождения капитального ремонта в сухом доке. После докования вновь вошел в состав французского флота и до 1950 года оставался флагманом Средиземноморского флота.
В 1951-1952 годах прошел ремонт на военно-морской верфи в Бресте. Во время ремонта корабль получил более совершенные РЛС. Одновременно были произведены некоторые другие работы, изменено зенитное вооружение, отремонтированы механизмы. После ремонта совершил короткий поход в Северную Африку.
1 мая 1952 года он снова стал флагманом Средиземноморского флота, а в феврале участвовал в широкомасштабных учениях НАТО вместе с английским линкором «Вэнгард» («Vanguard»)и американскими авианосцами.
21 октября 1955 года в Тулоне линкор прошел инспекцию с целью определения его дальнейшего использования.
31 января 1956 года переоборудован в учебно-артиллерийский корабль.
С 25 мая 1956 года использовался как стационарный учебный корабль и плав. казарма для курсантов.
1 августа 1958 года выведен в резерв.
В 1968 году разобран в Генуе.
Интересные факты:
Корабль был назван в честь Ришелье (Richelieu) Армана Жана дю Плесси (1585-1642), с 1622 года кардинала, с 1624 года главы королевского совета, фактического правителя Франции. В ходе проводимых им военных реформ многое сделал для французского флота.
В списках французского флота уже был корабль с таким именем - броненосец «Richelieu», спущенный на воду в 1873 году.
Стоимость по проекту составила 1.227 миллионов франков.
Палубная броня линкора была рассчитана на противостояние 500-кг бомбе, сброшенной с высоты 4700 метров.
Французская пушка по пробиваемости превосходила 52-калиберную немецкую, стоящую на «Бисмарке» и «Тирпице», на всех дистанциях (как по бортовой, так и по палубной броне). Более старая английская 381-мм 42-калиберная, к 30-м годам сохранившаяся на линкорах типов «Куин Элизабет», «Ройял Соверен», линейных крейсерах «Худ», «Рипалс» и «Ринаун», также уступала французской по всем, кроме пробития палубной брони на дистанциях 27 км и выше.
Весьма оригинальное решение представляла собой дымовая труба. Не желая допустить случаев, подобных происшедшим во время Ютландского боя (когда собственный дым закрывал цель и исключал работу дальномеров), французы первоначально планировали установить на «Ришелье» шарнирную трубу, способную отклоняться в разные стороны и, соответственно, отводить дым подальше от дальномерных постов. Но конструкция получалась слишком сложной и громоздкой, и от нее отказались. В конце концов линкор оснастили неподвижной загнутой в корму трубой, придавшей ему неповторимый, легко узнаваемый силуэт.
Особенностью подводной защиты линкора было устройство специального отсека-коффердама перед носовой траверзной переборкой, заполненного водоотталкивающим наполнителем «Ebonite Moosse» на пено-резиновой основе. Предполагалось, что его использование в большой степени предотвращало распространение воды из носовой части в случае её повреждения в кормовые отсеки, а также повышало плавучесть носовой части и уменьшало дифферент при затоплении носовых отсеков.
1 октября 1944 года линкор прибыл в Тулон, красуясь длинным 52-метровым боевым вымпелом на флагштоке мачты - по метру за каждый проведенный вне Франции месяц.
«Richelieu» продали на слом за 15 миллионов новых франков (около 3 миллионов долларов).
Линкор «Ришелье».
28 сентября 1941 года во время учений произошел взрыв левого орудия башни №-2.
В ноябре 1940 года президент США предложил Вишистскому правительству продать эти два линкора. Маршал Петэн отказал, ссылаясь на условия перемирия, но еще раз заверил, что французские корабли никогда не попадут в руки немцев.
После присоединения Франции к антигитлеровской коалиции, 30 января 1943 года «Ришелье» с кормой, подкрепленной массивным деревянным кессоном в сопровождении крейсера «Монткальм» («Montcalm») под эскортом четырех американских эсминцев вышли из Дакара в Нью-Йорк.
С 15 февраля по август 1943 года на военно-морской верфи «New-York Navy Yard» в Бруклине проходил ремонт и модернизацию.
В сентябре-октябре 1943 года «Ришелье» прошел испытания в Чесапикском заливе, показав скорость 31,6 узла.
14 октября линкор начал переход из Нью-Йорка в Мерс-эль-Кебир, а в ноябре ушел в Скапа-Флоу – главную базу британского Флота Метрополии (Home Fleet). Хотя формально «Ришелье» вошел в состав Флота Метрополии 20 ноября, ему понадобилось еще несколько недель тренировок, для эффективного взаимодействия с «кораблями Его Величества».
В феврале 1944 года линкор обеспечивал прикрытие оперативного авианосного соединения союзников, которое действовало против объектов на севере Норвегии. К сожалению французов ни одного немецкого корабля так и не встретили. За время пребывания в составе Флота Метрополии на линкоре установили радиолокационное оборудование британского производства и усилили зенитное вооружение – вместо 9-ти 20-мм «эрликонов» установили 11 одноствольных 40-мм «бофорсов».
14 марта 1944 года «Ришелье» вышел из Скапа-Флоу.
10 апреля 1944 года прибыл в Тринкомали и вошел в состав британского Восточного флота (Eastern Fleet).
16-21 апреля 1944 года участвовал в набеге на Сабанг (операция «Кокпит»),
6-27 мая – в набеге на Сурабаю (операция «Трансом»),
в июне принимал участие в операциях против Андаманских островов (операция «Консиллор» и «Педал»),
22-27 июля – в обстрелах Сабанга и побережья о. Суматра (операция «Кримсон»).
7 сентября 1944 года «Ришелье» вышел во Францию и 1 октября прибыл в Тулон, где принял новый экипаж и приступил к необходимым учениям и тренировкам, в ходе которых 10 октября посетил Касабланку.
В течение января 1945 года прошел ремонт в Гибралтаре.
24 января 1945 года «Ришелье» вышел в Коломбо.
15 марта 1945 года вместе с английским «Куин Элизабет» образовал 3-ю эскадру линкоров Восточного Флота, в составе которой принял участие в операциях против Суматры и Рангуна (середина апреля), Никобарских (30 апреля) и Андаманских островов (2 мая).
15-16 мая 1945 года линкор участвовал в поиске японского крейсера «Хагуро» («Haguro») у Андаманских островов.
19 июля - 10 августа прошел докование и ремонт в Дурбанею.
15 августа 1945 года «Ришелье» вернулся в Тринкомали.
5 сентября 1945 года вышел в море для участия в операции «Зиппер». В 07:44 10 сентября, когда он в сопровождении английского линкора «Нельсон», находившегося примерно в 900 метрах за кормой, вошел в Малаккский пролив недалеко от банки Уан Фэтом, раздался сильный взрыв и напротив башни №-1 в 17 метрах с правого борта в воздух взметнулся столб воды. Это была магнитная мина с зарядом примерно 200-250 кг. «Ришелье» получил повреждение, однако боеспособность не потерял.
После капитуляции японского гарнизона 12 сентября он вышел в Тринкомали, куда прибыл 16 сентября. Здесь он принял на борт части 5-го пехотного полка и вместе с эсминцем «Триомфан» и двумя английскими пассажирскими судами «Куин Эмма» и «Принцесс Беатрикс» взял курс на Индокитай. 3 октября 1945 года подошли к мысу Сен-Жак. Линкор оставался у берегов Индокитая большую часть месяца и пришел в Сингапур 29 октября.
17 ноября «Ришелье» вернулся в Индокитай, чтобы на следующий день высадить у На-Транга подразделения 6-го пехотного полка под прикрытием огня своих 100-мм и 152-мм орудий.
Линкор покинул Индокитай только 29 декабря и, проследовав через Сингапур, Тринкомали и Суэцкий канал, 11 февраля 1946 года прибыл в Тулон. Оттуда в марте он перешел в Шербур для прохождения капитального ремонта в сухом доке. После докования вновь вошел в состав французского флота и до 1950 года оставался флагманом Средиземноморского флота.
В 1951-1952 годах прошел ремонт на военно-морской верфи в Бресте. Во время ремонта корабль получил более совершенные РЛС. Одновременно были произведены некоторые другие работы, изменено зенитное вооружение, отремонтированы механизмы. После ремонта совершил короткий поход в Северную Африку.
1 мая 1952 года он снова стал флагманом Средиземноморского флота, а в феврале участвовал в широкомасштабных учениях НАТО вместе с английским линкором «Вэнгард» («Vanguard»)и американскими авианосцами.
21 октября 1955 года в Тулоне линкор прошел инспекцию с целью определения его дальнейшего использования.
31 января 1956 года переоборудован в учебно-артиллерийский корабль.
С 25 мая 1956 года использовался как стационарный учебный корабль и плав. казарма для курсантов.
1 августа 1958 года выведен в резерв.
В 1968 году разобран в Генуе.
Интересные факты:
Корабль был назван в честь Ришелье (Richelieu) Армана Жана дю Плесси (1585-1642), с 1622 года кардинала, с 1624 года главы королевского совета, фактического правителя Франции. В ходе проводимых им военных реформ многое сделал для французского флота.
В списках французского флота уже был корабль с таким именем - броненосец «Richelieu», спущенный на воду в 1873 году.
Стоимость по проекту составила 1.227 миллионов франков.
Палубная броня линкора была рассчитана на противостояние 500-кг бомбе, сброшенной с высоты 4700 метров.
Французская пушка по пробиваемости превосходила 52-калиберную немецкую, стоящую на «Бисмарке» и «Тирпице», на всех дистанциях (как по бортовой, так и по палубной броне). Более старая английская 381-мм 42-калиберная, к 30-м годам сохранившаяся на линкорах типов «Куин Элизабет», «Ройял Соверен», линейных крейсерах «Худ», «Рипалс» и «Ринаун», также уступала французской по всем, кроме пробития палубной брони на дистанциях 27 км и выше.
Весьма оригинальное решение представляла собой дымовая труба. Не желая допустить случаев, подобных происшедшим во время Ютландского боя (когда собственный дым закрывал цель и исключал работу дальномеров), французы первоначально планировали установить на «Ришелье» шарнирную трубу, способную отклоняться в разные стороны и, соответственно, отводить дым подальше от дальномерных постов. Но конструкция получалась слишком сложной и громоздкой, и от нее отказались. В конце концов линкор оснастили неподвижной загнутой в корму трубой, придавшей ему неповторимый, легко узнаваемый силуэт.
Особенностью подводной защиты линкора было устройство специального отсека-коффердама перед носовой траверзной переборкой, заполненного водоотталкивающим наполнителем «Ebonite Moosse» на пено-резиновой основе. Предполагалось, что его использование в большой степени предотвращало распространение воды из носовой части в случае её повреждения в кормовые отсеки, а также повышало плавучесть носовой части и уменьшало дифферент при затоплении носовых отсеков.
1 октября 1944 года линкор прибыл в Тулон, красуясь длинным 52-метровым боевым вымпелом на флагштоке мачты - по метру за каждый проведенный вне Франции месяц.
«Richelieu» продали на слом за 15 миллионов новых франков (около 3 миллионов долларов).
- Вложения
-
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Тяжёлый крейсер «Australia» (Австралия).
2011 г.
номинал - 10 долларов
металл - серебро 999 пробы
вес - 62.2 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 1.000 шт.
Тяжёлый крейсер «Australia» I84/D84/C01 (Австралия).
«Австралия» – тяжелый крейсер Королевских военно-морских сил Австралии (тип «Каунти» («County») подтип «Кент» («Kent»)).
В 1924 году ввиду скорого выхода из службы устаревших крейсеров Королевские Австралийские Военно-Морские Силы (RAN) заказали в Великобритании два тяжёлых крейсера – «Австралия» и «Канберра» («Canberra»).
Решение о строительстве «Австралии» было принято в рамках пятилетнего плана развития Австралийских ВМС.
заложен 26 августа 1925 года на верфи судостроительной компании «John Brown and Company» в Клайдбанке (Clydebank), Шотландия (Scotland).
спущен на воду 17 марта 1927 года.
вошёл в строй 24 апреля 1928 года.
Тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
стандартное 9.850 тонн
полное 13.450 тонн
Длина:
наибольшая 192,13 м.
по ватерлинии 179,8 м.
Ширина наибольшая 20,12 м.
Высота борта максимальная 8,23 м.
Осадка максимальная 6.50 м.
Дальность плавания:
при скорости хода 31-узел 2.270 миль
при скорости хода 14-узлов 10.400 миль
при скорости хода 12-узлов 13.300 миль
Скорость хода 31,5 узла (при стандартном водоизмещении)
Запас:
топлива 3200 тонн
пресной воды 380 тонн
Главная энергетическая установка:
мощность 80.000 л.с.
турбины «Parsons» ((Braun-Curtis»?) четыре
паровые котлы («Yarrow») восемь
гребные винты четыре трехлопастных
Бронирование
главный пояс 114 мм.
боковые траверзы погребов орудий 102-мм 25 мм.
палуба 35-37 мм.
башни ГК 25 мм.
барбеты ГК 25 мм.
Радиолокационное оборудование
В 1940 году РЛС обнаружения воздушных целей – тип 286.
В 1943 году:
1 РЛС обнаружения воздушных целей – тип 281 (на смену тип 286).
1 РЛС обнаружения надводных целей – тип 273
Вооружение
главный калибр 4х2 203-мм (MkVIII)
зенитные орудия 4х1 102-мм (MkV)
зенитные автоматы 4х1 40-мм (MkII)
зенитные пулеметы 4х1 7,71-мм «Виккерс»
зенитные пулеметы 12х1 7,71-мм «Льюис» (4 впоследствии удалены)
салютные пушки 4 3-фунтовых скорострельных «Гочкиса»
Зенитная артиллерия, изначально недостаточная, неоднократно менялась и дополнялась в процессе службы и модернизации:
В середине 1930-х годов 7,71-мм пулеметы были дополнены двумя счетверенными пулеметами «Виккерса» Mk III калибра 12,7-мм на станках MkI, установленными по обе стороны фок-мачты.
В конце 1940 года четыре старых одноствольных 102-мм орудия MkV заменены на 102-мм двухствольных MkXVI с установкой не на платформах, как прежде, а прямо на палубе. Их первую пару разместили по обеим сторонам фок-мачты, а вторую - между первой и второй дымовыми трубами.
В октябре 1942 года производилась замена четырехствольной установки «пом-помов» MkII на две восьмиствольные MkVIII/MkVI.
В конце 1943 года пулеметы калибра 7,71-мм и 12,7-мм были заменены на 7х1 20-мм «Эрликонов».
В начале 1944 года все семь одноствольных «Эрликонов» были заменены на двухствольные. Они в свою очередь были заменены 8 одноствольными 40-мм «Бофорсами» в 1945 году.
В 1945 году была демонтирована, поврежденная камикадзе башня «X».
Торпедное вооружение
«Австралия» имела сильное торпедное вооружение. Восемь 533-мм торпедных аппаратов в двух четырехтрубных поворотных установках QRII, впервые используемых на таких крупных кораблях, размещались на главной палубе по обоим бортам под платформой главной зенитной артиллерии. На вооружении крейсера состояли торпеды MkVII, которые при скорости 35 узлов имели дальность хода 15300 метров и 340 кг взрывчатки.
Торпедные аппарата были демонтированы в 1942 году.
Боезапас
Главный калибр – составлял 150 снарядов на каждое орудие в военное время и 100 снарядов в мирное.
Зенитные орудия – 200 снарядов на орудие.
Зенитные автоматы – 1.000 снарядов на каждый.
Авиационное вооружение
- один гидросамолет:
«Supermarine Seagull III» (1928–1936)
«Supermarine Walrus» (1936–1944).
- одна катапульта (сентябрь 1935–1944).
- специальное крановое оборудование.
Всё авиационное оборудование было снято в октябре 1944 году.
Экипаж
Численность экипажа колебалась от 699 до 815 человек, так в 1930 году – 64 офицера, 678 старшин и матросов, а с 1937 по 1941 года – 45 офицеров, 654 старшины и матроса.
2011 г.
номинал - 10 долларов
металл - серебро 999 пробы
вес - 62.2 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 1.000 шт.
Тяжёлый крейсер «Australia» I84/D84/C01 (Австралия).
«Австралия» – тяжелый крейсер Королевских военно-морских сил Австралии (тип «Каунти» («County») подтип «Кент» («Kent»)).
В 1924 году ввиду скорого выхода из службы устаревших крейсеров Королевские Австралийские Военно-Морские Силы (RAN) заказали в Великобритании два тяжёлых крейсера – «Австралия» и «Канберра» («Canberra»).
Решение о строительстве «Австралии» было принято в рамках пятилетнего плана развития Австралийских ВМС.
заложен 26 августа 1925 года на верфи судостроительной компании «John Brown and Company» в Клайдбанке (Clydebank), Шотландия (Scotland).
спущен на воду 17 марта 1927 года.
вошёл в строй 24 апреля 1928 года.
Тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
стандартное 9.850 тонн
полное 13.450 тонн
Длина:
наибольшая 192,13 м.
по ватерлинии 179,8 м.
Ширина наибольшая 20,12 м.
Высота борта максимальная 8,23 м.
Осадка максимальная 6.50 м.
Дальность плавания:
при скорости хода 31-узел 2.270 миль
при скорости хода 14-узлов 10.400 миль
при скорости хода 12-узлов 13.300 миль
Скорость хода 31,5 узла (при стандартном водоизмещении)
Запас:
топлива 3200 тонн
пресной воды 380 тонн
Главная энергетическая установка:
мощность 80.000 л.с.
турбины «Parsons» ((Braun-Curtis»?) четыре
паровые котлы («Yarrow») восемь
гребные винты четыре трехлопастных
Бронирование
главный пояс 114 мм.
боковые траверзы погребов орудий 102-мм 25 мм.
палуба 35-37 мм.
башни ГК 25 мм.
барбеты ГК 25 мм.
Радиолокационное оборудование
В 1940 году РЛС обнаружения воздушных целей – тип 286.
В 1943 году:
1 РЛС обнаружения воздушных целей – тип 281 (на смену тип 286).
1 РЛС обнаружения надводных целей – тип 273
Вооружение
главный калибр 4х2 203-мм (MkVIII)
зенитные орудия 4х1 102-мм (MkV)
зенитные автоматы 4х1 40-мм (MkII)
зенитные пулеметы 4х1 7,71-мм «Виккерс»
зенитные пулеметы 12х1 7,71-мм «Льюис» (4 впоследствии удалены)
салютные пушки 4 3-фунтовых скорострельных «Гочкиса»
Зенитная артиллерия, изначально недостаточная, неоднократно менялась и дополнялась в процессе службы и модернизации:
В середине 1930-х годов 7,71-мм пулеметы были дополнены двумя счетверенными пулеметами «Виккерса» Mk III калибра 12,7-мм на станках MkI, установленными по обе стороны фок-мачты.
В конце 1940 года четыре старых одноствольных 102-мм орудия MkV заменены на 102-мм двухствольных MkXVI с установкой не на платформах, как прежде, а прямо на палубе. Их первую пару разместили по обеим сторонам фок-мачты, а вторую - между первой и второй дымовыми трубами.
В октябре 1942 года производилась замена четырехствольной установки «пом-помов» MkII на две восьмиствольные MkVIII/MkVI.
В конце 1943 года пулеметы калибра 7,71-мм и 12,7-мм были заменены на 7х1 20-мм «Эрликонов».
В начале 1944 года все семь одноствольных «Эрликонов» были заменены на двухствольные. Они в свою очередь были заменены 8 одноствольными 40-мм «Бофорсами» в 1945 году.
В 1945 году была демонтирована, поврежденная камикадзе башня «X».
Торпедное вооружение
«Австралия» имела сильное торпедное вооружение. Восемь 533-мм торпедных аппаратов в двух четырехтрубных поворотных установках QRII, впервые используемых на таких крупных кораблях, размещались на главной палубе по обоим бортам под платформой главной зенитной артиллерии. На вооружении крейсера состояли торпеды MkVII, которые при скорости 35 узлов имели дальность хода 15300 метров и 340 кг взрывчатки.
Торпедные аппарата были демонтированы в 1942 году.
Боезапас
Главный калибр – составлял 150 снарядов на каждое орудие в военное время и 100 снарядов в мирное.
Зенитные орудия – 200 снарядов на орудие.
Зенитные автоматы – 1.000 снарядов на каждый.
Авиационное вооружение
- один гидросамолет:
«Supermarine Seagull III» (1928–1936)
«Supermarine Walrus» (1936–1944).
- одна катапульта (сентябрь 1935–1944).
- специальное крановое оборудование.
Всё авиационное оборудование было снято в октябре 1944 году.
Экипаж
Численность экипажа колебалась от 699 до 815 человек, так в 1930 году – 64 офицера, 678 старшин и матросов, а с 1937 по 1941 года – 45 офицеров, 654 старшины и матроса.
- Вложения
-
-
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Служба
По окончании ходовых испытаний 3 августа 1928 года «Австралия» покинула Портсмут и начала переход к постоянному месту базирования. Во время перехода крейсер посетил Канаду, Соединенные Штаты Америки, несколько островов в Тихом океане, Новую Зеландию и 23 октября достиг Сиднея. В 1931 году направлен на ремонт, по окончании которого 1 января 1932 года принял обязанности флагмана Австралийской эскадры. В течение следующих трех лет крейсер нес службу в австралийских водах.
28 марта 1935 года вошел в состав Средиземноморского флота Британии.
С 21 июня по 12 сентября 1935 года представлял Австралию на морском параде на Спидхедском рейде, устроенном по случаю 25-й годовщины вступления на престол короля Георга V.
Во время абиссинской войны, когда отношения между Великобританией и Италией были натянуты до предела, «Австралия» находилась в состоянии полной боевой готовности в Александрии. Первоначальной ролью «Австралии» в случае любой британской атаки на ВМС Италии было прикрытие авианосца «Glorious» после нападения на базу в Таранто.
«Австралия» оставалась в Средиземном море до 14 июля 1936 года, затем посетила Галлиполи вместе с новым лёгким крейсером «Сидней» (HMAS «Sydney»). 11 августа 1936 года оба корабля прибыли в Сидней. После возвращения, «Австралия» до конца 1936 года курсировала в непосредственной близости от Сиднея и Джервис-Бей (Jervis Bay), за исключением визита в Мельбурн в ноябре. В апреле 1937 года крейсер отправился в Новую Зеландию, затем в июле, совершил трёхмесячное плавание с посещением портов в Квинсленде, Новой Гвинее и Новой Британии. В ноябре 1937 года «Австралия» повторила визит в Мельбурн, а в феврале 1938 прибыла в Хобарт.
24 апреля 1938 года крейсер вывели в резерв для проведения модернизации, которая началась в Сиднее 27 апреля 1938 года. Крейсер был введен в линию 28 августа, но оставался на судоверфи до 28 сентября 1939 года.
С началом второй мировой войны с 28 ноября по 1 декабря 1939 года «Австралия» вместе с тяжелым крейсером «Канберра» (HMAS «Canberra») и легким крейсером «Сидней» в Индийском океане осуществляли поиск немецкого «карманного линкора» «Адмирал граф Шпее» («Admiral Graf Spee»).
С декабря 1939 по май 1940 года корабль прикрывал конвои в Атлантике, в июле включен в состав 1-й крейсерской эскадры Флота метрополии и в августе вместе с систершипом «Норфолк» («Norfolk») действовал против немецких каботажных судов у побережья Норвегии. Во второй половине сентября принял участие в неудачной операции по высадке союзнических войск в Дакаре, во время которой 23 сентября обстрелял и заставил выброситься на берег защищавший порт эсминец типа «Le Malin» – «L'Audacieux». 29 сентября получил два попадания 152-мм снарядов с двух легких крейсеров типа «Gloire».
С 18 ноября по 29 декабря 1940 года ремонтировался в Ливерпуле, после чего в феврале 1941 года вместе с Canberra проводил безрезультатный поиск немецкого рейдера «Адмирал Шеер» («Admiral Scheer»), который с 23 октября 1940 по 1 апреля 1941 года потопил в Атлантике и Индийском океане 17 судов.
7 мая 1942 года в Коралловом море состоялось морское сражение, главную роль в котором сыграли авианосцы и палубная авиация. Японцы планировали проведение операции по захвату Порт Морсби, важнейших стратегических пунктов в юго-восточной части Новой Гвинеи и базы Тулаги на острове Флорида. В случае осуществления этих планов следующей целью японской военщины становилась Австралия. Все это прекрасно понимало союзное командование. Силам вторжения вице-адмирала Сигэйоси Иноуэ преградило дорогу Соединение «T.F.17» (Task Force 17) контр-адмирала Френка Дж. Флетчера, которое состояло из авианосцев «Lexington» и «Yorktown», 5 тяжелых крейсеров и 9 эсминцев. «TF17» поддерживала австралийская эскадра контр-адмирала Дж.К.Крейса (тяжелые крейсера «Австралия» и «Канберра», американский «Чикаго» («Chicago») и австралийский легкий крейсер «Хобарт» («Hobart») с двумя эсминцами). До непосредственного столкновения кораблей дело не дошло - сражение проводилось силами палубной авиации авианосцев. И хотя противники понесли приблизительно равные потери и сражение не принесло победы ни одной из сторон, закончившись почти одновременным выходом противников из боя, тем не менее, оно стало поворотным в истории войны на Тихом океане, положив конец непрерывным успехам японского оружия.
После поражения флота микадо 6 июня 1942 года в битве у атолла Мидуэй, в которой японцы потеряли 4 авианосца, инициатива на тихоокеанском театре постепенно начала переходить к американским войскам и их союзникам. В августе состоялась наступательная операция американцев на Гуадалканале, одном из Соломоновых островов. Высадке 7 августа 1-й Дивизии морской пехоты США с 15 транспортов предшествовал обстрел американским тяжелым крейсером «Квинси» («Quincy») японских позиций на острове. Обстрел начался в 6.13 утра, а в 6.53 на воду были спущены десантные шлюпки. В состав группы прикрытия десанта кроме авианосцев входили американский линкор «Северная Каролина» («North Carolina»), 5 крейсеров и 16 эсминцев. Командовал группой, державший свой флаг на «Австралии» английский контр-адмирал В.Э.К.Кратчли, временно прикомандированный к RAN. Высадка десанта на Гуадалканал переполошила японское командование, немедленно выславшее в район боевых действий сильное соединение кораблей вице-адмирала Гунити Микавы, которое состояло из 5 тяжелых и 2 легких крейсеров и эсминца. Тем временем американцы в целях обороны своих транспортных судов организовали несколько морских патрульных отрядов. Проливы между островами Гуадалканал и Флорида с запада охраняли два отряда - южный, состоявший из австралийских тяжелых крейсеров и американского «Чикаго», и северный - американские крейсера «Астория» («Astoria»), «Квинси» и «Vincennes». Оба отряда патрулировали недалеко от лежащего в 15 морских милях от Гуадалканала небольшого островка Саво. После обнаружения эскадры Микавы разведывательной авиацией союзников контр-адмирал Кратчли на «Австралии» был вызван на военный совет к командующему десантным соединением, находившемуся на одном из транспортных судов. В его отсутствие в командование южным дозором вступил коммандер Бойд на «Чикаго». A вскоре японская эскадра, незаметно миновав редкую цепь охранения эсминцев, неожиданно обрушилась на патрульные отряды. В коротком артиллерийско-торпедном бою утром 9 августа соединение вице-адмирала Микавы расправилось сначала с южным дозором, потопив «Канберру» и сильно повредив «Чикаго», а затем и с северным, уничтожив все три американских крейсера. Только два японских корабля получили повреждения, в то время как у союзников погибли 1023 чел., а 709 были ранены. И по сей день австралийцы уверены, что они понесли поражение из-за отсутствия «Австралии» и её опытного экипажа. В конце года крейсер был направлен в Австралию на ремонт, проведенный в феврале 1943 года в Сиднее. Следующий ремонт корабль прошел во второй половине года.
26 декабря 1943 года во время очередной десантной операции морская пехота высадилась в северо-восточной части занятого японцами острова Новая Британия - на полуострове Глочестер. Корабли поддержки десанта были разделены на две группы – «T.F.74» контр-адмирала Кратчли (ТКР «Австралия» и переведенный из английского флота в австралийский ТКР Shropshire, американские эсминцы) и «T.F.75», состоявшую из американских легких крейсеров «Бойсе» («Boise»), «Нэшвилл» («Nashville») и «Феникс» («Phoenix») и эсминцев.
Последовавший после операции очередной ремонт «Австралии» проходил с января по март 1944 года в Сиднее. Затем - новая десантная операция. В апреле армия США совершила высадку войск в заливе Танамерах и Заливе Гумбольдта в Новой Гвинее. «Австралия», «Шропшир» («Shropshire») и эсминцы произвели артиллерийскую подготовку первого из этих десантов. 2 июля состоялась следующая высадка войск - на этот раз на лежащий в 60 морских милях от острова Биак небольшой островок Ноэмфур. «Австралия» и 15 американских эсминцев провели двухчасовой артиллерийский обстрел японских позиций. И снова ремонт в Сиднее, длившийся до августа.
Во время Филиппинской десантной операции в заливе Лейте в октябре 1944 года крейсер «Австралия» стал первым кораблем союзников, пострадавшим от примененного японцами нового «оружия отчаяния» - камикадзе, летчиков-самоубийц на начиненных взрывчаткой самолетах. Вечером 21 октября один из атакующих самолетов, вооружённый 200-килограммовой бомбой, врезался в австралийский крейсер. Летчик целился в переднюю часть боевого мостика, но попал в его верхнюю часть, где уничтожил артиллерийский дальномер и повредил мачту. Антенна РЛС ОНЦ была сброшена на правое крыло мостика. Крейсеру повезло – бомба не взорвалась, однако от авиационного бензина разбитой японской машины вспыхнул пожар. В пламени, быстро охватившем мостик, погибли 19 моряков, в том числе и кэптен Дешанье – командир «Австралии». Ранения и ожоги получили 54 человека, а среди них и старший по чину австралийский офицер, участвовавший в операции, - кэптен Дж.Э.Коллинз (по другим данным, погибли 21 чел., раненых 55).
25 октября «Австралия» получила ещё одно попадание, после чего корабль пришлось отправить на ремонт в базу на острове Манус. Крейсер вернулся в строй в начале январе 1945 года и в составе сил союзников принял участие в операции по захвату одного из важнейших в стратегическом отношении островов Филиппин - Лусона. Высадку десанта планировалось провести в заливе Лингайен. Против сил вторжения были направлены камикадзе, для которых крупные надводные корабли являлись самой желанной целью. После полудня 5 января во время третьего за этот день авианалета в 16.50 получили повреждения два тяжелых крейсера союзников - американский «Луисвилл» («Louisville») и «Австралия». Самолет, обрушившийся на «Луисвилл», повредил башню «В» крейсера, погиб один и ранено 59 моряков. «Австралия» получила удар в правый борт недалеко от кормы. Повреждения были относительно невелики, но погибло 25 и ранено 30 человек. Оба корабля остались в строю.
По окончании ходовых испытаний 3 августа 1928 года «Австралия» покинула Портсмут и начала переход к постоянному месту базирования. Во время перехода крейсер посетил Канаду, Соединенные Штаты Америки, несколько островов в Тихом океане, Новую Зеландию и 23 октября достиг Сиднея. В 1931 году направлен на ремонт, по окончании которого 1 января 1932 года принял обязанности флагмана Австралийской эскадры. В течение следующих трех лет крейсер нес службу в австралийских водах.
28 марта 1935 года вошел в состав Средиземноморского флота Британии.
С 21 июня по 12 сентября 1935 года представлял Австралию на морском параде на Спидхедском рейде, устроенном по случаю 25-й годовщины вступления на престол короля Георга V.
Во время абиссинской войны, когда отношения между Великобританией и Италией были натянуты до предела, «Австралия» находилась в состоянии полной боевой готовности в Александрии. Первоначальной ролью «Австралии» в случае любой британской атаки на ВМС Италии было прикрытие авианосца «Glorious» после нападения на базу в Таранто.
«Австралия» оставалась в Средиземном море до 14 июля 1936 года, затем посетила Галлиполи вместе с новым лёгким крейсером «Сидней» (HMAS «Sydney»). 11 августа 1936 года оба корабля прибыли в Сидней. После возвращения, «Австралия» до конца 1936 года курсировала в непосредственной близости от Сиднея и Джервис-Бей (Jervis Bay), за исключением визита в Мельбурн в ноябре. В апреле 1937 года крейсер отправился в Новую Зеландию, затем в июле, совершил трёхмесячное плавание с посещением портов в Квинсленде, Новой Гвинее и Новой Британии. В ноябре 1937 года «Австралия» повторила визит в Мельбурн, а в феврале 1938 прибыла в Хобарт.
24 апреля 1938 года крейсер вывели в резерв для проведения модернизации, которая началась в Сиднее 27 апреля 1938 года. Крейсер был введен в линию 28 августа, но оставался на судоверфи до 28 сентября 1939 года.
С началом второй мировой войны с 28 ноября по 1 декабря 1939 года «Австралия» вместе с тяжелым крейсером «Канберра» (HMAS «Canberra») и легким крейсером «Сидней» в Индийском океане осуществляли поиск немецкого «карманного линкора» «Адмирал граф Шпее» («Admiral Graf Spee»).
С декабря 1939 по май 1940 года корабль прикрывал конвои в Атлантике, в июле включен в состав 1-й крейсерской эскадры Флота метрополии и в августе вместе с систершипом «Норфолк» («Norfolk») действовал против немецких каботажных судов у побережья Норвегии. Во второй половине сентября принял участие в неудачной операции по высадке союзнических войск в Дакаре, во время которой 23 сентября обстрелял и заставил выброситься на берег защищавший порт эсминец типа «Le Malin» – «L'Audacieux». 29 сентября получил два попадания 152-мм снарядов с двух легких крейсеров типа «Gloire».
С 18 ноября по 29 декабря 1940 года ремонтировался в Ливерпуле, после чего в феврале 1941 года вместе с Canberra проводил безрезультатный поиск немецкого рейдера «Адмирал Шеер» («Admiral Scheer»), который с 23 октября 1940 по 1 апреля 1941 года потопил в Атлантике и Индийском океане 17 судов.
7 мая 1942 года в Коралловом море состоялось морское сражение, главную роль в котором сыграли авианосцы и палубная авиация. Японцы планировали проведение операции по захвату Порт Морсби, важнейших стратегических пунктов в юго-восточной части Новой Гвинеи и базы Тулаги на острове Флорида. В случае осуществления этих планов следующей целью японской военщины становилась Австралия. Все это прекрасно понимало союзное командование. Силам вторжения вице-адмирала Сигэйоси Иноуэ преградило дорогу Соединение «T.F.17» (Task Force 17) контр-адмирала Френка Дж. Флетчера, которое состояло из авианосцев «Lexington» и «Yorktown», 5 тяжелых крейсеров и 9 эсминцев. «TF17» поддерживала австралийская эскадра контр-адмирала Дж.К.Крейса (тяжелые крейсера «Австралия» и «Канберра», американский «Чикаго» («Chicago») и австралийский легкий крейсер «Хобарт» («Hobart») с двумя эсминцами). До непосредственного столкновения кораблей дело не дошло - сражение проводилось силами палубной авиации авианосцев. И хотя противники понесли приблизительно равные потери и сражение не принесло победы ни одной из сторон, закончившись почти одновременным выходом противников из боя, тем не менее, оно стало поворотным в истории войны на Тихом океане, положив конец непрерывным успехам японского оружия.
После поражения флота микадо 6 июня 1942 года в битве у атолла Мидуэй, в которой японцы потеряли 4 авианосца, инициатива на тихоокеанском театре постепенно начала переходить к американским войскам и их союзникам. В августе состоялась наступательная операция американцев на Гуадалканале, одном из Соломоновых островов. Высадке 7 августа 1-й Дивизии морской пехоты США с 15 транспортов предшествовал обстрел американским тяжелым крейсером «Квинси» («Quincy») японских позиций на острове. Обстрел начался в 6.13 утра, а в 6.53 на воду были спущены десантные шлюпки. В состав группы прикрытия десанта кроме авианосцев входили американский линкор «Северная Каролина» («North Carolina»), 5 крейсеров и 16 эсминцев. Командовал группой, державший свой флаг на «Австралии» английский контр-адмирал В.Э.К.Кратчли, временно прикомандированный к RAN. Высадка десанта на Гуадалканал переполошила японское командование, немедленно выславшее в район боевых действий сильное соединение кораблей вице-адмирала Гунити Микавы, которое состояло из 5 тяжелых и 2 легких крейсеров и эсминца. Тем временем американцы в целях обороны своих транспортных судов организовали несколько морских патрульных отрядов. Проливы между островами Гуадалканал и Флорида с запада охраняли два отряда - южный, состоявший из австралийских тяжелых крейсеров и американского «Чикаго», и северный - американские крейсера «Астория» («Astoria»), «Квинси» и «Vincennes». Оба отряда патрулировали недалеко от лежащего в 15 морских милях от Гуадалканала небольшого островка Саво. После обнаружения эскадры Микавы разведывательной авиацией союзников контр-адмирал Кратчли на «Австралии» был вызван на военный совет к командующему десантным соединением, находившемуся на одном из транспортных судов. В его отсутствие в командование южным дозором вступил коммандер Бойд на «Чикаго». A вскоре японская эскадра, незаметно миновав редкую цепь охранения эсминцев, неожиданно обрушилась на патрульные отряды. В коротком артиллерийско-торпедном бою утром 9 августа соединение вице-адмирала Микавы расправилось сначала с южным дозором, потопив «Канберру» и сильно повредив «Чикаго», а затем и с северным, уничтожив все три американских крейсера. Только два японских корабля получили повреждения, в то время как у союзников погибли 1023 чел., а 709 были ранены. И по сей день австралийцы уверены, что они понесли поражение из-за отсутствия «Австралии» и её опытного экипажа. В конце года крейсер был направлен в Австралию на ремонт, проведенный в феврале 1943 года в Сиднее. Следующий ремонт корабль прошел во второй половине года.
26 декабря 1943 года во время очередной десантной операции морская пехота высадилась в северо-восточной части занятого японцами острова Новая Британия - на полуострове Глочестер. Корабли поддержки десанта были разделены на две группы – «T.F.74» контр-адмирала Кратчли (ТКР «Австралия» и переведенный из английского флота в австралийский ТКР Shropshire, американские эсминцы) и «T.F.75», состоявшую из американских легких крейсеров «Бойсе» («Boise»), «Нэшвилл» («Nashville») и «Феникс» («Phoenix») и эсминцев.
Последовавший после операции очередной ремонт «Австралии» проходил с января по март 1944 года в Сиднее. Затем - новая десантная операция. В апреле армия США совершила высадку войск в заливе Танамерах и Заливе Гумбольдта в Новой Гвинее. «Австралия», «Шропшир» («Shropshire») и эсминцы произвели артиллерийскую подготовку первого из этих десантов. 2 июля состоялась следующая высадка войск - на этот раз на лежащий в 60 морских милях от острова Биак небольшой островок Ноэмфур. «Австралия» и 15 американских эсминцев провели двухчасовой артиллерийский обстрел японских позиций. И снова ремонт в Сиднее, длившийся до августа.
Во время Филиппинской десантной операции в заливе Лейте в октябре 1944 года крейсер «Австралия» стал первым кораблем союзников, пострадавшим от примененного японцами нового «оружия отчаяния» - камикадзе, летчиков-самоубийц на начиненных взрывчаткой самолетах. Вечером 21 октября один из атакующих самолетов, вооружённый 200-килограммовой бомбой, врезался в австралийский крейсер. Летчик целился в переднюю часть боевого мостика, но попал в его верхнюю часть, где уничтожил артиллерийский дальномер и повредил мачту. Антенна РЛС ОНЦ была сброшена на правое крыло мостика. Крейсеру повезло – бомба не взорвалась, однако от авиационного бензина разбитой японской машины вспыхнул пожар. В пламени, быстро охватившем мостик, погибли 19 моряков, в том числе и кэптен Дешанье – командир «Австралии». Ранения и ожоги получили 54 человека, а среди них и старший по чину австралийский офицер, участвовавший в операции, - кэптен Дж.Э.Коллинз (по другим данным, погибли 21 чел., раненых 55).
25 октября «Австралия» получила ещё одно попадание, после чего корабль пришлось отправить на ремонт в базу на острове Манус. Крейсер вернулся в строй в начале январе 1945 года и в составе сил союзников принял участие в операции по захвату одного из важнейших в стратегическом отношении островов Филиппин - Лусона. Высадку десанта планировалось провести в заливе Лингайен. Против сил вторжения были направлены камикадзе, для которых крупные надводные корабли являлись самой желанной целью. После полудня 5 января во время третьего за этот день авианалета в 16.50 получили повреждения два тяжелых крейсера союзников - американский «Луисвилл» («Louisville») и «Австралия». Самолет, обрушившийся на «Луисвилл», повредил башню «В» крейсера, погиб один и ранено 59 моряков. «Австралия» получила удар в правый борт недалеко от кормы. Повреждения были относительно невелики, но погибло 25 и ранено 30 человек. Оба корабля остались в строю.
- Вложения
-
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Следующий день, 6 января, стал для Тихоокеанского флота союзников худшим днем после 30 января 1942 года, когда американский флот понес поражение в битве у мыса Тассафаронга. (Во время ночного столкновения японские эсминцы торпедировали 4 тяжелых крейсера. «Нортгемптон» («Northampton») затонул, а «Миннеаполис» («Minneapolis»), «Нью-Орлеан» («New Orleans») и «Пенсакола» («Pensacola») получили серьезные повреждения. Японцы потеряли лишь один эсминец.) В результате атак камикадзе повреждены более десятка кораблей союзников. В одном из последних в тот день налетов камикадзе вновь поразили «Луисвилл» и «Австралию». Американцы потеряли 36 человек убитыми и 56 ранеными. От полученных ранений на следующий день скончался командир соединения крейсеров контр-адмирал Т.Э.Чендлер, a «Луисвилл» был выведен из боевого состава. «Австралия» получила два попадания - в борт и в надстройки недалеко от миделя. Вышла из строя одна из башен ГК, скорость упала до 22 узлов. 14 моряков были убиты, 26 ранены. Несмотря на серьезные повреждения крейсер остался в строю. В тот день пострадали также линкоры «Калифорния» («California») (45 убитых и 151 раненых) и «Нью-Мексико» («New Mexico») (30 убитых), тяжелый крейсер «Миннеаполис» и легкий «Колумбия» («Columbia»). В течение двух дней боев, 5 и 6 января, на 21 корабле союзников погибло 227 и ранено 633 человека.
Четвертое в этой операции попадание камикадзе крейсер «Австралия» получил вечером 8 января. Два преследуемых «Уайлдкетами» истребителя «Зеро» ударили в борт корабля, отрикошетив от поверхности моря. Один из самолетов сделал в борту над ватерлинией довольно большую пробоину, но, к счастью, на этот раз обошлось без жертв. Командиру крейсера было предложено вывести «Австралию» из района боевых действий, но тот не согласился и корабль остался в строю. В тот же день получили повреждения эскортные авианосцы «Кадашан Бэй» («Kadashan Bay») и «Киткин Бэй «(Kitkin Bay»).
Очередное, уже пятое, попадание крейсер получил днем позднее - 9 января. В 13.02 замечено приближение четверки японских самолетов типа «Вэл» в сопровождении такого же количества истребителей. Два «Вэла» были быстро сбиты, но два других достигли цели: один обрушился на линкор «Миссисипи» («Mississippi»), в результате чего погибли 23 и ранены 63 человека, а другой снес половину передней трубы на «Австралии», где снова обошлось без жертв. Несмотря на смехотворность повреждений, на этот раз было решено вывести крейсер из линии и отправить его на ремонт. В тот же день, как только наступили сумерки, «Австралия» вместе с поврежденными американскими крейсерами «Луисвилл» и «Колумбия», экипаж которого понес потери в людях - 24 убитых и 68 раненых, и эскортным авианосцем «Кадашан Бэй» оставил район боевых действий в составе первого конвоя кораблей, возвращающихся в свои базы. Его ремонт проводился в Девонпорте. После осмотра повреждений на «Австралии» участвовавший в операции наблюдатель от Королевского флота адмирал сэр Брюс Фрезер невысоко оценил результативность атак пилотов-самоубийц. В своем рапорте Адмиралтейству Фрезер писал: «Сомневаюсь, найдется ли какой-либо другой вид вооружений, который после пяти попаданий мог бы нанести меньший ущерб».
После окончания войны крейсер вернулся в Сидней 16 февраля 1946 года, и был выведен в резерв до конца года для ремонта. 16 июня 1947 года «Австралия» была введена в линию и назначена флагманом флота Австралии. С 18 августа по 10 декабря 1946 года крейсер входил в состав оккупационных сил Британского Содружества в Японии. В 1949 обязанности флагмана были переданы лёгкому авианосцу «Сидней» (HMAS «Sydney»). В начале 1950 года «Австралия» была переклассифицирована в учебный корабль.
4 декабря 1951 года столкнулся с английским судном «Сомерсет» («Somerset»), в результате чего получил серьезные повреждения носовой оконечности и был направлен на ремонт. Затем продолжал службу еще несколько лет.
31 Августа 1954 года «Австралия» была выведена из состава флота.
25 января 1955 года крейсер был продан British Iron & Steel Corporation на слом.
26 марта1955 года отбуксирован из гавани Сиднея буксиром «Rode Zee». Позднее к ним присоединилось ещё два буксира.
5 июля 1955 года «Австралия» прибыла в Барроу-ин-Фернесс (Barrow-in-Furness), где и была разобрана на местных верфях в течение 1956 года.
Интересные факты:
В истории флота Британского Содружества Наций название Австралии носили один корабль британских королевских ВМС и два корабля Королевского австралийского флота:
HMS «Австралия» (1888-1905) – английский броненосный крейсер типа «Orlando».
HMAS «Австралия» (1911-1924) –линейный крейсер типа «Indefatigable».
HMAS «Австралия» (1928-1955) – тяжёлый крейсер типа «County» подтипа «Kent».
Крейсер был спущен на воду 17 марта 1927 и его «крестной матерью» стала Мэрии Кук, жена австралийского Верховного комиссара в Соединенном Королевстве и бывшего премьер-министра Австралии сэра Джозефа Кука.
Корабль обошелся казне в сумму около в 1.970.000 ф.ст., полная стоимость его вооружения равнялась примерно 700.000 ф.ст. (т.е. около трети всей стоимости корабля), а ежегодные расходы на его содержание 238.500 ф.ст. (в 1931 г.).
Первоначально «Австралия» получила низкие трубы, и дым из них застилал батарею 102-мм зенитных орудий и кормовой пост управления огнем. В результате их удлинили на 5,5 метра.
Вес бортового залпа главного калибра составлял 940 кг, а его стоимость - 408 ф.ст.
Слабость бронирования крейсеров «Кент» стала нарицательной в английском флоте, их повсеместно называли «жестяными консервными банками» или просто «жестянками».
Всего тяжёлый крейсер «Австралия» пережил 6 попаданий самолётов камикадзе, потеряв при этом 168 человек убитыми и ранеными.
За время войны крейсер принял участие в восьми компаниях:
«Атлантика 1940-1941»;
«Тихий океан 1941-1943»;
«Коралловое море 1942»;
«Остров Саво 1942»;
«Гуадалканал 1942»;
«Новая Гвинея 1942–1944»;
«Заливе Лейте 1944»;
«Заливе Лингаен 1945 года».
«John Brown and Company» — известная шотландская судостроительная компания, существовавшая с 1851 по 1986 годы. Со стапелей компании сошли лайнеры «Лузитания», «Куин Мэри», «Куин Элизабет», линейные крейсера «Инфлексибл», «Худ» и «Рипалс», а также другие известные суда и корабли.
Один из 203-мм стволов крейсера находится на постаменте на территории мемориала, посвященного 2-й мировой войне в Хенли Бич, Южная Австралия (Henley Beach, South Australia)
Четвертое в этой операции попадание камикадзе крейсер «Австралия» получил вечером 8 января. Два преследуемых «Уайлдкетами» истребителя «Зеро» ударили в борт корабля, отрикошетив от поверхности моря. Один из самолетов сделал в борту над ватерлинией довольно большую пробоину, но, к счастью, на этот раз обошлось без жертв. Командиру крейсера было предложено вывести «Австралию» из района боевых действий, но тот не согласился и корабль остался в строю. В тот же день получили повреждения эскортные авианосцы «Кадашан Бэй» («Kadashan Bay») и «Киткин Бэй «(Kitkin Bay»).
Очередное, уже пятое, попадание крейсер получил днем позднее - 9 января. В 13.02 замечено приближение четверки японских самолетов типа «Вэл» в сопровождении такого же количества истребителей. Два «Вэла» были быстро сбиты, но два других достигли цели: один обрушился на линкор «Миссисипи» («Mississippi»), в результате чего погибли 23 и ранены 63 человека, а другой снес половину передней трубы на «Австралии», где снова обошлось без жертв. Несмотря на смехотворность повреждений, на этот раз было решено вывести крейсер из линии и отправить его на ремонт. В тот же день, как только наступили сумерки, «Австралия» вместе с поврежденными американскими крейсерами «Луисвилл» и «Колумбия», экипаж которого понес потери в людях - 24 убитых и 68 раненых, и эскортным авианосцем «Кадашан Бэй» оставил район боевых действий в составе первого конвоя кораблей, возвращающихся в свои базы. Его ремонт проводился в Девонпорте. После осмотра повреждений на «Австралии» участвовавший в операции наблюдатель от Королевского флота адмирал сэр Брюс Фрезер невысоко оценил результативность атак пилотов-самоубийц. В своем рапорте Адмиралтейству Фрезер писал: «Сомневаюсь, найдется ли какой-либо другой вид вооружений, который после пяти попаданий мог бы нанести меньший ущерб».
После окончания войны крейсер вернулся в Сидней 16 февраля 1946 года, и был выведен в резерв до конца года для ремонта. 16 июня 1947 года «Австралия» была введена в линию и назначена флагманом флота Австралии. С 18 августа по 10 декабря 1946 года крейсер входил в состав оккупационных сил Британского Содружества в Японии. В 1949 обязанности флагмана были переданы лёгкому авианосцу «Сидней» (HMAS «Sydney»). В начале 1950 года «Австралия» была переклассифицирована в учебный корабль.
4 декабря 1951 года столкнулся с английским судном «Сомерсет» («Somerset»), в результате чего получил серьезные повреждения носовой оконечности и был направлен на ремонт. Затем продолжал службу еще несколько лет.
31 Августа 1954 года «Австралия» была выведена из состава флота.
25 января 1955 года крейсер был продан British Iron & Steel Corporation на слом.
26 марта1955 года отбуксирован из гавани Сиднея буксиром «Rode Zee». Позднее к ним присоединилось ещё два буксира.
5 июля 1955 года «Австралия» прибыла в Барроу-ин-Фернесс (Barrow-in-Furness), где и была разобрана на местных верфях в течение 1956 года.
Интересные факты:
В истории флота Британского Содружества Наций название Австралии носили один корабль британских королевских ВМС и два корабля Королевского австралийского флота:
HMS «Австралия» (1888-1905) – английский броненосный крейсер типа «Orlando».
HMAS «Австралия» (1911-1924) –линейный крейсер типа «Indefatigable».
HMAS «Австралия» (1928-1955) – тяжёлый крейсер типа «County» подтипа «Kent».
Крейсер был спущен на воду 17 марта 1927 и его «крестной матерью» стала Мэрии Кук, жена австралийского Верховного комиссара в Соединенном Королевстве и бывшего премьер-министра Австралии сэра Джозефа Кука.
Корабль обошелся казне в сумму около в 1.970.000 ф.ст., полная стоимость его вооружения равнялась примерно 700.000 ф.ст. (т.е. около трети всей стоимости корабля), а ежегодные расходы на его содержание 238.500 ф.ст. (в 1931 г.).
Первоначально «Австралия» получила низкие трубы, и дым из них застилал батарею 102-мм зенитных орудий и кормовой пост управления огнем. В результате их удлинили на 5,5 метра.
Вес бортового залпа главного калибра составлял 940 кг, а его стоимость - 408 ф.ст.
Слабость бронирования крейсеров «Кент» стала нарицательной в английском флоте, их повсеместно называли «жестяными консервными банками» или просто «жестянками».
Всего тяжёлый крейсер «Австралия» пережил 6 попаданий самолётов камикадзе, потеряв при этом 168 человек убитыми и ранеными.
За время войны крейсер принял участие в восьми компаниях:
«Атлантика 1940-1941»;
«Тихий океан 1941-1943»;
«Коралловое море 1942»;
«Остров Саво 1942»;
«Гуадалканал 1942»;
«Новая Гвинея 1942–1944»;
«Заливе Лейте 1944»;
«Заливе Лингаен 1945 года».
«John Brown and Company» — известная шотландская судостроительная компания, существовавшая с 1851 по 1986 годы. Со стапелей компании сошли лайнеры «Лузитания», «Куин Мэри», «Куин Элизабет», линейные крейсера «Инфлексибл», «Худ» и «Рипалс», а также другие известные суда и корабли.
Один из 203-мм стволов крейсера находится на постаменте на территории мемориала, посвященного 2-й мировой войне в Хенли Бич, Южная Австралия (Henley Beach, South Australia)
- Вложения
-
-
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Линкор «Vittorio Veneto» (Италия).
2011 г.
номинал - 10 долларов
металл - серебро 999 пробы
вес - 62.2 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 1.000 шт.
«Витторио Венето» (итал. Vittorio Veneto) — итальянский линкор типа «Литторио». Назван в честь крупной победы, одержанной в годы первой мировой войны итальянскими войсками над австро-венгерской армией в период с 24 октября по 3 ноября 1918 года в районе городка Витторио в провинции Венето.
Линейный корабль «Витторио Венето» являлся крупнейшим и наиболее мощным боевым кораблём из когда-либо построенных для итальянского флота, и справедливо считался наибольшим достижением итальянской науки и техники, бесспорной гордостью нации.
Первый линкор в мире, построенный с максимальным использованием предельного стандартного водоизмещения, установленного Вашингтонским договором 1922 года (35.000 английских тонн), он отличался весьма высокими для кораблей своего класса тактико-техническими элементами, будучи первым и последним итальянским дредноутом, созданными без иностранной технической помощи.
10 июня 1934 года итальянское правительство приняло окончательное решение начать постройку двух 35.000-тонных линейных кораблей, к проектированию которых немедленно приступил «Комитет по проектированию кораблей» под руководством главного конструктора флота генерала Умберто Пульезе. Оперативно-тактическое задание на 35.000-тонный линейный корабль, выданное командованием итальянского флота, определяло следующие тактико-технические элементы:
- стандартное водоизмещение 35.000 тонн;
- вооружение – максимально возможное количество 381- или 406-мм орудий;
- скорость до 30 узлов;
- автономность, достаточную для ведения боевых действий в любом районе Средиземного моря;
- бронирование, обеспечивающее зону свободного маневрирования под огнем орудий принятого главного калибра от 18.500 до 27.000 метров;
- систему конструктивной подводной защиты с сопротивляемостью контактному взрыву у борта заряда тротила массой до 350 кг.
Достаточно надежное бронирование, способное противостоять 381-мм бронебойному снаряду на дистанциях артиллерийского боя, и, что тоже очень важно, знаменитая конструктивная подводная защита системы Пульезе требовали немалого процента водоизмещения.
Главная энергетическая установка определилась как четырехвальная паротурбинная с зубчатой передачей суммарной мощностью не менее 130.000 л. с. – лишь тогда можно было рассчитывать на скорость 29-30 узлов.
Таким образом, проектанты пришли к однозначному выводу: даже с изрядно сокращенными запасами, соответствующими требуемой автономности, «вместиться» в заданные 35.000 тонн стандартного водоизмещения, без снижения тактико-технических элементов было совершенно невозможно. Требовалось еще как минимум 5.000 тонн. Такое увеличение руководство страны утвердило, потребовав, тем не менее, сохранение этого факта в строжайшей тайне.
В целом технический проект не был закончен вплоть до 12 июля 1935 года, хотя заказ на линкор последовал еще в октябре предшествовавшего года.
заложен 28 октября 1934 году на верфи «Кантьери Риунити дель Адриатике» (Cantieri Riuniti dell’Adriatico (C.R.D.A.)) в Триесте (Trieste), в одиннадцатую годовщину знаменитого «марша на Рим» итальянских фашистов во главе с Муссолини.
спущен на воду 25 июля 1937 года (по другим данным 22 июля)
23 октября 1939 года вышел в море для проведения ходовых испытаний
1 мая 1940 года прибыл в Триест для окончательного дооборудования на судоверфи в Ла-Специи.
15 мая 1940 года по окончании работ убыл в Таранто для вхождения в состав флота.
Тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
стандартное 41.166 тонн
нормальное 43.624 тонн
полное 45.752 тонн
Длина:
наибольшая 223.745 м.
по ватерлинии 237.76 м.
Ширина:
по ватерлинии 32.43 м.
максимальная 32.95 м.
Осадка 9.7-10..44 м.
Дальность плавания:
при скорости хода 16-узлов 4.580 миль
при скорости хода 20-узлов 3.920 миль
при скорости хода 30-узлов 1.770 миль
Скорость хода:
на испытаниях 31.428 узла
при полном водоизмещении 29 узлов
Запас:
авиабензина 18 тонн
воды котельной 375 тонн
воды питьевой 335 тонн
мазута 3.967-4.140 тонн
Главная энергетическая установка:
мощность:
в нормальном режиме 128.222 л.с.
в форсированном режиме 138.085 л.с.
ТЗА четыре
(«Belluzzo»)
котлы восемь
(«Yarrow»)
гребной винт четыре трехлопастных (D=4,80 м.)
Радиоэлектронное вооружение
Одним из серьёзных недостатков линкора являлось отсутствие корабельных радиолокационных станций, как общего обнаружения, так и специальных артиллерийских. Лишь в июне 1942 года «Витторио Венето» был оснащён итальянской РЛС общего обнаружения типа «Gufo» E.C. 4. («Сова»).
Средства радиосвязи, включали:
- одну главную коротковолновую передающую радиостанцию;
- одну главную коротковолновую приемную радиостанцию;
- одну резервную приемопередающую коротковолновую радиостанцию;
- четыре ультракоротковолновые приемопередающие радиостанции;
Бронирование
главный пояс 70+280мм.
траверзы 70-280 мм.
броневая палуба 90-162 мм.
боевая рубка 210-260 мм.
башни ГК 200-350 мм.
барбеты башен ГК 280-350 мм.
башни СК 80-280 мм.
барбеты башен СК 100-150 мм.
Суммарная горизонтальная защита составляла 409 мм.
Вооружение
главный калибр 3х3 381-мм (381/50 ОТО 1934)
средний калибр 4х3 152-мм (152/55 ОТО1936)
зенитные орудия 12х1 90-мм (90/50 ОТО 1939)
зенитные автоматы 8х2 (37/54 Br 1938) и 4х1 37-мм (37/54 Br 1939)
зенитные пулеметы 16х2 20-мм (20/65 Br 1935)
6х1 8-мм.
Для стрельбы осветительными снарядами использовались четыре устаревших 120-мм палубных установки фирмы «Армстронг» модели «120/40 А1891-92», стоявших на палубе полубака побортно в средней части корабля.
Боекомплект состоял из:
- 381-мм – 666 выстрелов (495 с бронебойным и 171 с фугасным снарядом) – по 74 на ствол;
- 152-мм – 2.520 выстрелов (840 с бронебойным, 1428 с фугасным и 252 с осколочным зенитным снарядом) – по 210 на ствол;
- 90-мм – 5.842 выстрелов – по 486 на ствол плюс еще в общей сложности 50 осветительных выстрелов;
- 37-мм – 30.000 выстрелов – по 1500 на ствол;
- 20-мм – до 40.000 выстрелов – по 1330 на ствол;
- 120-мм – 240 выстрелов с осветительным снарядом – по 60 на ствол.
Авиационное вооружение
1. одна поворотная пневматическая катапульта системы «Гагното-Боргиачи» (длина21 метр).
2. три гидросамолета (без ангара) IMAM Ro.43, один из которых размещался на катапульте, а два – на специальных тележках тут же, возле катапульты, на юте.
или
3. в 1942 году 2 гидросамолета заменили на 2 колесных истребителя «Reggiane Re.2000 Falco», для чего сами истребители и катапульта прошли модернизацию.
В отличие от гидросамолетов истребители не могли после выполнения задания приземлиться на воду рядом с кораблем, а были вынуждены лететь на какой-нибудь береговой аэродром, либо летчик покидал свой самолет, выбрасываясь с парашютом.
Основные тактико-технические данные корабельных самолетов
Модель IMAM R043 Reggiane Re 2000
Размах крыла, м 11.574 11.000
Взлетный вес, кг 2300 2540
Число пулеметов и их калибр, мм 2x7,7 2x12,7
Скорость, км/час 290 530
Дальность полета, км 590 450
Экипаж, человек 2 1
Как и большинство боевых кораблей своего «Витторио Венето» располагал параванами-охранителями для защиты от якорных контактных мин. Имелось два паравана типа «С» с параванбалками и тросами-отводителями.
Экипаж
По штату линкор имел 92 офицера, 122 унтер-офицера, 134 старшины и 1506 матросов. В качестве флагманских кораблей они принимали еще от 11 до 38 офицеров и 20-30 старшин и матросов.
1854/ 1922
2011 г.
номинал - 10 долларов
металл - серебро 999 пробы
вес - 62.2 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 1.000 шт.
«Витторио Венето» (итал. Vittorio Veneto) — итальянский линкор типа «Литторио». Назван в честь крупной победы, одержанной в годы первой мировой войны итальянскими войсками над австро-венгерской армией в период с 24 октября по 3 ноября 1918 года в районе городка Витторио в провинции Венето.
Линейный корабль «Витторио Венето» являлся крупнейшим и наиболее мощным боевым кораблём из когда-либо построенных для итальянского флота, и справедливо считался наибольшим достижением итальянской науки и техники, бесспорной гордостью нации.
Первый линкор в мире, построенный с максимальным использованием предельного стандартного водоизмещения, установленного Вашингтонским договором 1922 года (35.000 английских тонн), он отличался весьма высокими для кораблей своего класса тактико-техническими элементами, будучи первым и последним итальянским дредноутом, созданными без иностранной технической помощи.
10 июня 1934 года итальянское правительство приняло окончательное решение начать постройку двух 35.000-тонных линейных кораблей, к проектированию которых немедленно приступил «Комитет по проектированию кораблей» под руководством главного конструктора флота генерала Умберто Пульезе. Оперативно-тактическое задание на 35.000-тонный линейный корабль, выданное командованием итальянского флота, определяло следующие тактико-технические элементы:
- стандартное водоизмещение 35.000 тонн;
- вооружение – максимально возможное количество 381- или 406-мм орудий;
- скорость до 30 узлов;
- автономность, достаточную для ведения боевых действий в любом районе Средиземного моря;
- бронирование, обеспечивающее зону свободного маневрирования под огнем орудий принятого главного калибра от 18.500 до 27.000 метров;
- систему конструктивной подводной защиты с сопротивляемостью контактному взрыву у борта заряда тротила массой до 350 кг.
Достаточно надежное бронирование, способное противостоять 381-мм бронебойному снаряду на дистанциях артиллерийского боя, и, что тоже очень важно, знаменитая конструктивная подводная защита системы Пульезе требовали немалого процента водоизмещения.
Главная энергетическая установка определилась как четырехвальная паротурбинная с зубчатой передачей суммарной мощностью не менее 130.000 л. с. – лишь тогда можно было рассчитывать на скорость 29-30 узлов.
Таким образом, проектанты пришли к однозначному выводу: даже с изрядно сокращенными запасами, соответствующими требуемой автономности, «вместиться» в заданные 35.000 тонн стандартного водоизмещения, без снижения тактико-технических элементов было совершенно невозможно. Требовалось еще как минимум 5.000 тонн. Такое увеличение руководство страны утвердило, потребовав, тем не менее, сохранение этого факта в строжайшей тайне.
В целом технический проект не был закончен вплоть до 12 июля 1935 года, хотя заказ на линкор последовал еще в октябре предшествовавшего года.
заложен 28 октября 1934 году на верфи «Кантьери Риунити дель Адриатике» (Cantieri Riuniti dell’Adriatico (C.R.D.A.)) в Триесте (Trieste), в одиннадцатую годовщину знаменитого «марша на Рим» итальянских фашистов во главе с Муссолини.
спущен на воду 25 июля 1937 года (по другим данным 22 июля)
23 октября 1939 года вышел в море для проведения ходовых испытаний
1 мая 1940 года прибыл в Триест для окончательного дооборудования на судоверфи в Ла-Специи.
15 мая 1940 года по окончании работ убыл в Таранто для вхождения в состав флота.
Тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
стандартное 41.166 тонн
нормальное 43.624 тонн
полное 45.752 тонн
Длина:
наибольшая 223.745 м.
по ватерлинии 237.76 м.
Ширина:
по ватерлинии 32.43 м.
максимальная 32.95 м.
Осадка 9.7-10..44 м.
Дальность плавания:
при скорости хода 16-узлов 4.580 миль
при скорости хода 20-узлов 3.920 миль
при скорости хода 30-узлов 1.770 миль
Скорость хода:
на испытаниях 31.428 узла
при полном водоизмещении 29 узлов
Запас:
авиабензина 18 тонн
воды котельной 375 тонн
воды питьевой 335 тонн
мазута 3.967-4.140 тонн
Главная энергетическая установка:
мощность:
в нормальном режиме 128.222 л.с.
в форсированном режиме 138.085 л.с.
ТЗА четыре
(«Belluzzo»)
котлы восемь
(«Yarrow»)
гребной винт четыре трехлопастных (D=4,80 м.)
Радиоэлектронное вооружение
Одним из серьёзных недостатков линкора являлось отсутствие корабельных радиолокационных станций, как общего обнаружения, так и специальных артиллерийских. Лишь в июне 1942 года «Витторио Венето» был оснащён итальянской РЛС общего обнаружения типа «Gufo» E.C. 4. («Сова»).
Средства радиосвязи, включали:
- одну главную коротковолновую передающую радиостанцию;
- одну главную коротковолновую приемную радиостанцию;
- одну резервную приемопередающую коротковолновую радиостанцию;
- четыре ультракоротковолновые приемопередающие радиостанции;
Бронирование
главный пояс 70+280мм.
траверзы 70-280 мм.
броневая палуба 90-162 мм.
боевая рубка 210-260 мм.
башни ГК 200-350 мм.
барбеты башен ГК 280-350 мм.
башни СК 80-280 мм.
барбеты башен СК 100-150 мм.
Суммарная горизонтальная защита составляла 409 мм.
Вооружение
главный калибр 3х3 381-мм (381/50 ОТО 1934)
средний калибр 4х3 152-мм (152/55 ОТО1936)
зенитные орудия 12х1 90-мм (90/50 ОТО 1939)
зенитные автоматы 8х2 (37/54 Br 1938) и 4х1 37-мм (37/54 Br 1939)
зенитные пулеметы 16х2 20-мм (20/65 Br 1935)
6х1 8-мм.
Для стрельбы осветительными снарядами использовались четыре устаревших 120-мм палубных установки фирмы «Армстронг» модели «120/40 А1891-92», стоявших на палубе полубака побортно в средней части корабля.
Боекомплект состоял из:
- 381-мм – 666 выстрелов (495 с бронебойным и 171 с фугасным снарядом) – по 74 на ствол;
- 152-мм – 2.520 выстрелов (840 с бронебойным, 1428 с фугасным и 252 с осколочным зенитным снарядом) – по 210 на ствол;
- 90-мм – 5.842 выстрелов – по 486 на ствол плюс еще в общей сложности 50 осветительных выстрелов;
- 37-мм – 30.000 выстрелов – по 1500 на ствол;
- 20-мм – до 40.000 выстрелов – по 1330 на ствол;
- 120-мм – 240 выстрелов с осветительным снарядом – по 60 на ствол.
Авиационное вооружение
1. одна поворотная пневматическая катапульта системы «Гагното-Боргиачи» (длина21 метр).
2. три гидросамолета (без ангара) IMAM Ro.43, один из которых размещался на катапульте, а два – на специальных тележках тут же, возле катапульты, на юте.
или
3. в 1942 году 2 гидросамолета заменили на 2 колесных истребителя «Reggiane Re.2000 Falco», для чего сами истребители и катапульта прошли модернизацию.
В отличие от гидросамолетов истребители не могли после выполнения задания приземлиться на воду рядом с кораблем, а были вынуждены лететь на какой-нибудь береговой аэродром, либо летчик покидал свой самолет, выбрасываясь с парашютом.
Основные тактико-технические данные корабельных самолетов
Модель IMAM R043 Reggiane Re 2000
Размах крыла, м 11.574 11.000
Взлетный вес, кг 2300 2540
Число пулеметов и их калибр, мм 2x7,7 2x12,7
Скорость, км/час 290 530
Дальность полета, км 590 450
Экипаж, человек 2 1
Как и большинство боевых кораблей своего «Витторио Венето» располагал параванами-охранителями для защиты от якорных контактных мин. Имелось два паравана типа «С» с параванбалками и тросами-отводителями.
Экипаж
По штату линкор имел 92 офицера, 122 унтер-офицера, 134 старшины и 1506 матросов. В качестве флагманских кораблей они принимали еще от 11 до 38 офицеров и 20-30 старшин и матросов.
1854/ 1922
- Вложения
-
-
-
Последний раз редактировалось Бакинец Сб, 14 апр 2012 00:31:20, всего редактировалось 1 раз.
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Продолжение...
Линкор «Витторио Венето».
2011 г.
номинал - 500 долларов
металл - золото 999 пробы
вес - 75.5 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 77 шт.
Служба
До 2 августа корабль проходил курс боевой подготовки. Первый боевой выход состоялся 31 августа 1940 года, когда крупнейшая группировка итальянских линейных сил (помимо «Витторио Венето», там были «Литторио», «Джулио Чезаре», «Конте ди Кавур» и «Кайо Дуилио», а также 10 крейсеров и 34 эсминца) направилась на открытое столкновение со средиземноморским флотом Англии, базировавшимся в Александрии. Английская авиация успела обнаружить итальянское соединение, и британцы отступили назад. Их отходу благоприятствовала штормовая погода. Итальянцы вернулись на базу, однако уже 6 сентября вышел в море для боя с английской гибралтарской эскадрой, который тоже так и не состоялся.
Вплоть до ноября все пять находившихся в строю линкоров стояли в Таранто, представляя собой серьезную угрозу для англичан. Помимо того, в базе находилось девять крейсеров, большое количество боевых кораблей других классов и вспомогательных судов. Порт прикрывали: 21 90-мм зенитное орудие, несколько десятков 37-мм и 20-мм зенитных автоматов, 27 привязных аэростатов заграждения и большое количество прожекторных установок. Однако полностью отсутствовали радиолокационные станции, а противоторпедное сетевое заграждение вокруг крупных боевых кораблей было недостаточным.
Ночью 11 ноября английский авианосец «Илластриес» подошёл к Таранто на 170 миль, оставаясь незамеченным. В 20.30 на авианосце были включены тусклые палубные огни, и один за другим 12 «Свордфишей» взлетели в ночное небо. 6 были вооружены торпедами, 4 - бомбами и 2 - бомбами и осветительными ракетами. Спустя 50 минут стартовала вторая волна из 9 «Свордфишей». 5 из них несли торпеды, 2 - бомбы и 2 - бомбы и осветительные ракеты. Их целью были итальянские линкоры, стоящие на рейде Таранто. В общей сложности в ходе атак на «Витторио Венето» было сброшено две 450-мм авиационные торпеды, однако в цель они не попали. Тем не менее «Литторио», «Дуилио» и «Конте ди Кавур» получили попадания торпед и надолго вышли из строя (последний из них в строй так и не вернулся). Эта дерзкая атака изменила соотношение сил на Средиземном море в пользу английского флота.
Неповрежденный «Витторио Венето» остался боеготовым и вскоре перешел в Неаполь, где опасность английских воздушных налетов была не так велика, а затем в Специю.
27 ноября 1941 года «Витторио Венето» вместе с «Джулио Чезаре», шестью крейсерами и четырнадцатью эсминцами под флагом адмирала И. Кампиони покинул Неаполь для перехвата британского конвоя, направляющегося из Гибралтара на Мальту. В состав сил прикрытия конвоя входили линейный крейсер «Ринаун», авианосец «Арк Ройял», два крейсера «Манчестер», «Саутгемптон» и десять эсминцев. Для усиления этих сил из Александрии вышла в море еще одна группа английских кораблей – линкор «Рэмилиес», крейсера «Бервик», «Ньюкасл», «Ковентри» и пять эсминцев. Благодаря воздушной разведке, Кампиони знал о приближении этой группы, лишавшей его превосходства в силах над противником, поэтому и решил (в соответствии с полученными инструкциями) прервать контакт, чтобы не подвергать свои, уцелевшие после «ночи Таранто», линейные корабли риску. Весь бой ограничился четырьмя залпами «Витторио Венето» по английским крейсерам с большой дистанции, причем единственное попадание получил крейсер «Бервик». Этот эпизод вошел в историю как бой у мыса Теулада.
Вечером 8 января 1941 года при налете на Неаполь английские самолеты нанесли повреждения «Джулио Чезаре», который был вынужден на следующий день уйти на ремонт в Специю. С января по март итальянский флот располагал лишь одним боеготовым линейным кораблем – «Витторио Венето», который и предполагалось использовать совместно с многочисленными крейсерскими силами против английских конвоев в Грецию. Такая операция и была запланирована на 24 марта при мощной воздушной поддержке итальянских ВВС и 10-го воздушного корпуса «люфтваффе». Операция задержалась на два дня по просьбе немцев, стремившихся наладить возможно более четкое взаимодействие с итальянцами в ходе её выполнения.
Решение итальянского морского командования принять участие в операции основывалось на неверных данных немецкой воздушной разведки, из которых следовало, что у англичан в восточном Средиземноморье остался лишь один боеготовый линкор «Вэлиент».
Вечером 26 марта «Витторио Венето» под флагом адмирала Анжело Иакино покинул Неаполь в составе соединения тяжелых крейсеров «Зара», «Пола», «Фиуме», «Больцано», «Тренто» и «Триест», легких крейсеров «Абруцци» и «Гарибальди», а также 13 эсминцев. Они намеривались нанести удар по английским конвоям, следующим из Александрии в греческие порты, однако уже в 12.20 на следующий день элемент внезапности был утрачен — итальянские корабли обнаружила английская патрульная летающая лодка «Сандерленд».
Они собирались атаковать английские конвои, следовавшие из Александрии в порты Греции, но в 12:20 следующего дня патрульная летающая лодка «Сандерленд» обнаружила итальянские корабли и сорвала их внезапную атаку.
Утром 28 марта три итальянских крейсера столкнулись с внешним боевым прикрытием английской эскадры, состоявшей из линкоров «Вэлиент», «Бархэм», «Уорспайт», авианосца «Формидебл» и девяти эсминцев. Британские крейсеры «Глочестер», «Аякс», «Орион» и «Перт» вместе с четырьмя эсминцами прикрывали поисковый конвой, следовавший в Грецию, и находились в 30 милях к югу от острова Гуадо, когда обнаружили присутствие итальянских крейсеров на своём пути. Англичане начали преследование итальянцев, которые и навели их на свои главные силы.
В 10.58 «Витторио Венето» открыл огонь из своих 381-мм орудий по крейсеру «Орион» с дистанции 23.000 метров. Огромные всплески высотой до 70 метров окружили крейсер, на палубу посыпались осколки снарядов, но прямых попаданий не было. Англичане поставили плотную дымовую завесу и под её прикрытием вышли из боя. Лишь «Глочестер», периодически безрезультатно обстреливаемый итальянским линкором, продолжал слежение за обнаруженным противником.
В 11:27 шесть английских палубных торпедоносцев «Альбакор» безуспешно атаковали «Витторио Венето», который, однако, прекратил огонь по «Глочестеру» и начал уклонение от выпущенных в него авиаторпед. Попытка двух немецких самолетов «Юнкерс-88» атаковать английские торпедоносцы была сорвана двумя английскими палубными истребителями «Фулмар», сбившими один из них. В складывающейся обстановке адмирал Иакино принял решение прервать боевые действия и возвращаться в базу. Так самолеты с «Формидебла» сразу же сорвали план итало-немецкой операции.
В 11:30 итальянские корабли начали отход, оставаясь без планировавшегося воздушного прикрытия под непрерывными атаками английских палубных торпедоносцев. Начиная с 12.07 в течение пяти часов «Альбакоры» выполнили одиннадцать атак, кроме того, два бомбовых удара в 14.20 и 14.50 нанесли бомбардировщики «Бленхейм» с баз в Греции. В 15.19 три «Альбакора», два «Свордфиша» и два «Фулмара» вышли в атаку на итальянский линкор. Несмотря на интенсивный зенитный огонь, головной «Альбакор» добился попадания своей торпедой в «Витторио Венето», хотя сам был сбит и рухнул в воду примерно в 1000 метров от корабля. Однако его 450-мм торпеда попала в итальянский линкор – она угодила в кормовую часть правого борта над правым внешним гребным винтом (примерно шесть метров под ватерлинией). Взрыв 227-кг боевого зарядного отделения торпеды привёл к огромным разрушениям – пробоина размерами 9 на 3 метра, интенсивно затапливаемый коридор правого внешнего гребного вала, деформированный и заклиненный вал (наравне с вспомогательным рулём правого борта), течи в продольных и поперечных переборках в районе четвёртой электростанции. Более того, в такой ситуации, несмотря на боевую тревогу, несколько водонепроницаемых люков и горловин в районе повреждения вообще не были задраены. К 15:30 линкор потерял ход, принял 3.500 тонн забортной воды в кормовую часть, у корабля был дифферент на корму около трёх метров и крен на правый борт около четырёх с половиной градусов. Сброшенные рядом бомбы с «Блэнхэйма» привели к выходу из строя рулевой машины главного руля и усилению течи в кормовой части. Аварийные партии предпринимали интенсивные меры по локализации распространения воды, герметизации и осушению помещений, однако их возможности существенно сократились с затоплением кормового отделения водоотливных насосов и недостатком переносных водоотливных средств. Тем не менее, распространение воды к 16 часам было прекращено, контрзатоплением удалось ликвидировать крен и значительно уменьшить дифферент. В 16:42 удалось дать ход 10 узлов турбинами левого борта и к 18.20 довести его до 16 узлов.
Линкор «Витторио Венето».
2011 г.
номинал - 500 долларов
металл - золото 999 пробы
вес - 75.5 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 77 шт.
Служба
До 2 августа корабль проходил курс боевой подготовки. Первый боевой выход состоялся 31 августа 1940 года, когда крупнейшая группировка итальянских линейных сил (помимо «Витторио Венето», там были «Литторио», «Джулио Чезаре», «Конте ди Кавур» и «Кайо Дуилио», а также 10 крейсеров и 34 эсминца) направилась на открытое столкновение со средиземноморским флотом Англии, базировавшимся в Александрии. Английская авиация успела обнаружить итальянское соединение, и британцы отступили назад. Их отходу благоприятствовала штормовая погода. Итальянцы вернулись на базу, однако уже 6 сентября вышел в море для боя с английской гибралтарской эскадрой, который тоже так и не состоялся.
Вплоть до ноября все пять находившихся в строю линкоров стояли в Таранто, представляя собой серьезную угрозу для англичан. Помимо того, в базе находилось девять крейсеров, большое количество боевых кораблей других классов и вспомогательных судов. Порт прикрывали: 21 90-мм зенитное орудие, несколько десятков 37-мм и 20-мм зенитных автоматов, 27 привязных аэростатов заграждения и большое количество прожекторных установок. Однако полностью отсутствовали радиолокационные станции, а противоторпедное сетевое заграждение вокруг крупных боевых кораблей было недостаточным.
Ночью 11 ноября английский авианосец «Илластриес» подошёл к Таранто на 170 миль, оставаясь незамеченным. В 20.30 на авианосце были включены тусклые палубные огни, и один за другим 12 «Свордфишей» взлетели в ночное небо. 6 были вооружены торпедами, 4 - бомбами и 2 - бомбами и осветительными ракетами. Спустя 50 минут стартовала вторая волна из 9 «Свордфишей». 5 из них несли торпеды, 2 - бомбы и 2 - бомбы и осветительные ракеты. Их целью были итальянские линкоры, стоящие на рейде Таранто. В общей сложности в ходе атак на «Витторио Венето» было сброшено две 450-мм авиационные торпеды, однако в цель они не попали. Тем не менее «Литторио», «Дуилио» и «Конте ди Кавур» получили попадания торпед и надолго вышли из строя (последний из них в строй так и не вернулся). Эта дерзкая атака изменила соотношение сил на Средиземном море в пользу английского флота.
Неповрежденный «Витторио Венето» остался боеготовым и вскоре перешел в Неаполь, где опасность английских воздушных налетов была не так велика, а затем в Специю.
27 ноября 1941 года «Витторио Венето» вместе с «Джулио Чезаре», шестью крейсерами и четырнадцатью эсминцами под флагом адмирала И. Кампиони покинул Неаполь для перехвата британского конвоя, направляющегося из Гибралтара на Мальту. В состав сил прикрытия конвоя входили линейный крейсер «Ринаун», авианосец «Арк Ройял», два крейсера «Манчестер», «Саутгемптон» и десять эсминцев. Для усиления этих сил из Александрии вышла в море еще одна группа английских кораблей – линкор «Рэмилиес», крейсера «Бервик», «Ньюкасл», «Ковентри» и пять эсминцев. Благодаря воздушной разведке, Кампиони знал о приближении этой группы, лишавшей его превосходства в силах над противником, поэтому и решил (в соответствии с полученными инструкциями) прервать контакт, чтобы не подвергать свои, уцелевшие после «ночи Таранто», линейные корабли риску. Весь бой ограничился четырьмя залпами «Витторио Венето» по английским крейсерам с большой дистанции, причем единственное попадание получил крейсер «Бервик». Этот эпизод вошел в историю как бой у мыса Теулада.
Вечером 8 января 1941 года при налете на Неаполь английские самолеты нанесли повреждения «Джулио Чезаре», который был вынужден на следующий день уйти на ремонт в Специю. С января по март итальянский флот располагал лишь одним боеготовым линейным кораблем – «Витторио Венето», который и предполагалось использовать совместно с многочисленными крейсерскими силами против английских конвоев в Грецию. Такая операция и была запланирована на 24 марта при мощной воздушной поддержке итальянских ВВС и 10-го воздушного корпуса «люфтваффе». Операция задержалась на два дня по просьбе немцев, стремившихся наладить возможно более четкое взаимодействие с итальянцами в ходе её выполнения.
Решение итальянского морского командования принять участие в операции основывалось на неверных данных немецкой воздушной разведки, из которых следовало, что у англичан в восточном Средиземноморье остался лишь один боеготовый линкор «Вэлиент».
Вечером 26 марта «Витторио Венето» под флагом адмирала Анжело Иакино покинул Неаполь в составе соединения тяжелых крейсеров «Зара», «Пола», «Фиуме», «Больцано», «Тренто» и «Триест», легких крейсеров «Абруцци» и «Гарибальди», а также 13 эсминцев. Они намеривались нанести удар по английским конвоям, следующим из Александрии в греческие порты, однако уже в 12.20 на следующий день элемент внезапности был утрачен — итальянские корабли обнаружила английская патрульная летающая лодка «Сандерленд».
Они собирались атаковать английские конвои, следовавшие из Александрии в порты Греции, но в 12:20 следующего дня патрульная летающая лодка «Сандерленд» обнаружила итальянские корабли и сорвала их внезапную атаку.
Утром 28 марта три итальянских крейсера столкнулись с внешним боевым прикрытием английской эскадры, состоявшей из линкоров «Вэлиент», «Бархэм», «Уорспайт», авианосца «Формидебл» и девяти эсминцев. Британские крейсеры «Глочестер», «Аякс», «Орион» и «Перт» вместе с четырьмя эсминцами прикрывали поисковый конвой, следовавший в Грецию, и находились в 30 милях к югу от острова Гуадо, когда обнаружили присутствие итальянских крейсеров на своём пути. Англичане начали преследование итальянцев, которые и навели их на свои главные силы.
В 10.58 «Витторио Венето» открыл огонь из своих 381-мм орудий по крейсеру «Орион» с дистанции 23.000 метров. Огромные всплески высотой до 70 метров окружили крейсер, на палубу посыпались осколки снарядов, но прямых попаданий не было. Англичане поставили плотную дымовую завесу и под её прикрытием вышли из боя. Лишь «Глочестер», периодически безрезультатно обстреливаемый итальянским линкором, продолжал слежение за обнаруженным противником.
В 11:27 шесть английских палубных торпедоносцев «Альбакор» безуспешно атаковали «Витторио Венето», который, однако, прекратил огонь по «Глочестеру» и начал уклонение от выпущенных в него авиаторпед. Попытка двух немецких самолетов «Юнкерс-88» атаковать английские торпедоносцы была сорвана двумя английскими палубными истребителями «Фулмар», сбившими один из них. В складывающейся обстановке адмирал Иакино принял решение прервать боевые действия и возвращаться в базу. Так самолеты с «Формидебла» сразу же сорвали план итало-немецкой операции.
В 11:30 итальянские корабли начали отход, оставаясь без планировавшегося воздушного прикрытия под непрерывными атаками английских палубных торпедоносцев. Начиная с 12.07 в течение пяти часов «Альбакоры» выполнили одиннадцать атак, кроме того, два бомбовых удара в 14.20 и 14.50 нанесли бомбардировщики «Бленхейм» с баз в Греции. В 15.19 три «Альбакора», два «Свордфиша» и два «Фулмара» вышли в атаку на итальянский линкор. Несмотря на интенсивный зенитный огонь, головной «Альбакор» добился попадания своей торпедой в «Витторио Венето», хотя сам был сбит и рухнул в воду примерно в 1000 метров от корабля. Однако его 450-мм торпеда попала в итальянский линкор – она угодила в кормовую часть правого борта над правым внешним гребным винтом (примерно шесть метров под ватерлинией). Взрыв 227-кг боевого зарядного отделения торпеды привёл к огромным разрушениям – пробоина размерами 9 на 3 метра, интенсивно затапливаемый коридор правого внешнего гребного вала, деформированный и заклиненный вал (наравне с вспомогательным рулём правого борта), течи в продольных и поперечных переборках в районе четвёртой электростанции. Более того, в такой ситуации, несмотря на боевую тревогу, несколько водонепроницаемых люков и горловин в районе повреждения вообще не были задраены. К 15:30 линкор потерял ход, принял 3.500 тонн забортной воды в кормовую часть, у корабля был дифферент на корму около трёх метров и крен на правый борт около четырёх с половиной градусов. Сброшенные рядом бомбы с «Блэнхэйма» привели к выходу из строя рулевой машины главного руля и усилению течи в кормовой части. Аварийные партии предпринимали интенсивные меры по локализации распространения воды, герметизации и осушению помещений, однако их возможности существенно сократились с затоплением кормового отделения водоотливных насосов и недостатком переносных водоотливных средств. Тем не менее, распространение воды к 16 часам было прекращено, контрзатоплением удалось ликвидировать крен и значительно уменьшить дифферент. В 16:42 удалось дать ход 10 узлов турбинами левого борта и к 18.20 довести его до 16 узлов.
- Вложения
-
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Продолжение...
Линкор «Витторио Венето».
Адмирал Иакино информировал командование о положении своего соединения, состоянии «Витторио Венето» и запросил прикрытие с воздуха, в котором ему отказали, сообщив, что английское соединение из одного линкора и одного авианосца находится от него в 175 милях. Фактически же английский командующий адмирал Эндрю Каннингхэм с тремя линкорами был уже в 50 милях, сокращая это расстояние на 7 миль за каждый час. В 19.00 «Витторио Венето», окружённый крейсерами и эсминцами, увеличил скорость до 19 узлов. В это время восемь торпедоносцев с «Формидебла» вновь атаковали итальянские корабли, добившись торпедного попадания в тяжелый крейсер «Пола», сразу же лишившего хода. В помощь поврежденному крейсеру Иакино выделил еще два – «Зара» и «Фиуме» с двумя эсминцами, а сам с остальными кораблями продолжил отход. Оставшиеся итальянские корабли после захода солнца стали легкой добычей английских линкоров, расстрелявших их из своих 381-мм орудий с дистанций 3.000-4.000 метров по данным своей радиолокации за считанные минуты. Этот бой вошел в морскую историю под названием сражения у мыса Матапан.
На протяжении всего перехода до Таранто на «Витторио Венето» продолжалась борьба за живучесть. Из-за попадания воды в систему смазки главных упорных подшипников приходилось снижать скорость. Ремонт линкора занял четыре месяца, и лишь в августе он снова был готов к боевым действиям.
23 августа 1941 года «Витторио Венето», «Литторио», четыре крейсера с эсминцами охранения вышли в море на перехват английского соединения, следовавшего из Гибралтара на Мальту и состоявшего из линкора «Нельсон», авианосца «Арк Ройял» и крейсера в охранении нескольких эсминцев. После того, как английский самолет-разведчик обнаружил итальянскую эскадру, английские корабли возвратились в базу. Вскоре и итальянцы последовали их примеру.
24 сентября 1941 года конвой, включавший девять британских транспортных судов, вышел из Гибралтара на Мальту. Относительно его охранения итальянская разведка не имела точных сведений и считала, что оно состоит из тех же кораблей, что и месяц назад. Однако фактически силы англичан кроме «Нельсона» и «Арк Ройяла» включали еще мощные линейные корабли «Родней» и «Принс оф Уэлс». Англичане рассчитывали втянуть итальянский флот в сражение и разгромить его. 26 сентября итальянская эскадра под флагом адмирала Анжело Иакино в составе «Витторио Венето», «Литторио», пяти крейсеров и 14 эсминцев покинула Неаполь и отправилась на перехват английских кораблей. Вечером 27 сентября «Нельсон» получил попадание торпедой с итальянского самолета и остался вместе с конвоем, тогда как остальные боевые корабли проследовали на север для боя с итальянской эскадрой. Ни та, ни другая сторона не смогли обнаружить друг друга, хотя одно время несколько часов шли параллельными курсами на расстоянии около 70 миль. В 14:00 Иакино приказал прекратить выполнение боевой задачи и возвращаться в базу.
13 декабря 1941 года «Витторио Венето» и «Литторио» с охранением из четырех эсминцев осуществляли дальнее прикрытие важного конвоя из 5 транспортных судов, следовавшего в Триполи. При возвращении в базу 14 декабря в 08.59 у мыса Арми в Мессинском проливе «Витторио Венето» подвергся атаке английской подводной лодки «Урге», выпустившей по нему веером три торпеды. Одна из торпед взорвалась по левому борту в районе кормовой 381-мм башни. Сила взрыва 340 кг тротила была настолько велика, что в наружной обшивке образовалась пробоина размером 13x6 метров, корабль принял 2.032 тонны забортной воды и получил крен три с половиной градуса на правый борт и дифферент на корму около 2,2 метра. Человеческие потери достигали нескольких десятков убитых и раненых. Контрзатоплением удалось уменьшить крен до 1 градуса, однако полностью устранить дифферент не удалось вплоть до возвращения в базу. Корабль прибыл в Таранто своим ходом, и его ремонт занял примерно четыре месяца.
«Витторио Венето» был снова готов к боевым действиям в июне 1942 года. В середине этого месяца англичане предприняли попытку провода двух конвоев на Мальту: одного (5 транспортов, линкор «Малайя», два авианосца, четыре крейсера и 17 эсминцев) из Гибралтара, а другого (11 транспортов под охраной средиземноморской эскадры) – из Александрии. Оба конвоя должны были подойти к Мальте одновременно. «Витторио Венето» и «Литторио» вышли в море из Таранто в 14.30 14 июня для перехвата западного конвоя, тогда как дивизия крейсеров из Палермо проследовала на перехват восточного.
Планировавшийся на 09.30 перехват восточного конвоя не состоялся вовремя из-за не прекращавшихся с 03.40 до 09.30 интенсивных воздушных атак английских и американских самолетов, достигших, несмотря на противодействие немецких истребителей, попадания торпедой в тяжелый крейсер «Тренто» и авиабомбой – в первую 381-мм башню «Литторио». В 15.00 Иакино понял, что ему предстоит ночной бой, к которому слабо подготовленные итальянские экипажи были совершенно непригодны, и изменил курс таким образом, чтобы выйти на перехват следующим утром, а затем и вовсе отменил операцию. При отходе итальянские корабли вновь подверглись торпедной атаке английских «Виккерс Веллингтонов». На этот раз в условиях отсутствия воздушного прикрытия линкор «Литторио» получил попадание авиаторпедой. Поврежденный тяжелый крейсер «Тренто» двумя торпедами добила английская подводная лодка «Амбра». Остальные итальянские корабли благополучно возвратились в свои базы. Следствием операции явилось возвращение в Александрию восточного конвоя и прорыв в Ла Валетту лишь одного транспорта из состава западного конвоя.
Эта боевая операция оказалась последней для «Витторио Венето», так как серьезная нехватка топлива сделала невозможным какое-либо активное использование крупных боевых кораблей. 12 ноября он совместно с «Литторио» перебазировался из Таранто в Неаполь, а затем 6 декабря вместе с присоединившимся к ним линкором «Рома» в Специю. Линейные корабли уже практически не выходили в море и использовались в качестве плавучих зенитных батарей. Заградительный огонь по самолетам противника вели даже 381- и 152-мм орудия, для чего в их боекомплекты включили фугасные снаряды с дистанционными взрывателями.
5 июня 1943 года находившийся в Специи корабль попал под массированный авианалёт американских бомбардировщиков B-17 и получил два прямых попадания 908-кг бронебойных авиабомб. Первое по левому борту у башни №-1 главного калибра в районе 159 шпангоута (бомба пробила все палубы, цилиндры конструктивной подводной защиты и, не взорвавшись, ушла в грунт), второе – по левому борту возле шпилей, в районе 197 шпангоута (прошла через все корабельные конструкции и взорвалась под корпусом).
Корабль ушел на ремонт в Геную, который занял полтора месяца. Откуда после завершения всех работ возвратился в Специю.
После заключения перемирия между Италией и западными союзниками 9 сентября 1943 года в 03:00 линкор «Витторио Венето» покинул Специю и в составе эскадры отправился к острову Сардиния, где итальянцы намеревались разместить короля и правительство в надежде проводить независимую от Германии политику сепаратного мира. Впрочем, немцы в тот же день спешно заняли Сардинию, и итальянцы вынуждены были следовать на Мальту для сдачи союзникам. Вместе с эскадрой «Витторио Венето» прибыл в Ла-Валетту 11 сентября, а через три дня вышел в Александрию, куда прибыл 17 сентября. Месяц спустя линкор бросил якорь на озере Амаро в южной части Суэцкого канала, где оставался до 6 февраля 1946 года, когда он вышел в Италию.
9 февраля линкор прибыл в Августу (Сицилия).
14 октября возвратился в Специю.
3 января 1948 года линкор был выведен из боевого состава флота.
1 февраля 1948 года исключён из состава флота.
По условиям Парижского мирного договора линкор подлежал передаче Великобритании, правительство которой предложило итальянскому правительству разобрать корабль на металлолом. В период 1948-1950 гг. (по другим данным 1953-1955 гг.) «Витторио Венето» был разобран в Специи.
Интересные факты:
В процессе проектирования прорабатывались возможности вооружения линкора вместо самолетов шестью автожирами системы X де ла Сиерва, как, впрочем, и двумя сверхмалыми подводными лодками. По вполне понятным причинам от этих решений окончательно отказались.
Линкор «Витторио-Венето»:
- первый итальянский линкор, введенный в строй после Первой Мировой войны;
- наиболее активный из кораблей итальянских ВМС в ходе Второй мировой войны – за её годы он выполнил 56 боевых заданий, прошёл с боями 1.7970 миль за 1056 ходовых часов и израсходовал 20288 тонн топлива. В ремонтах и доках находился в общей сложности 199 дней;
- при весьма мощном бронировании оказался одним из самых быстроходных линкоров в мире, явно уступая лишь последним американским. На испытаниях линкор более чем на 1 узел перекрыл контрактную скорость.
Орудия главного калибра обладали очень высокими баллистическими характеристиками. Снаряд весил примерно столько же, сколько у знаменитой английской 15-дюймовки, но его начальная скорость достигала 850 м/с. По своей бронепробиваемости орудия «Витторио-Венето» превосходили все зарубежные 15-дюймовые, и некоторые 16-дюймовые пушки. Однако, столь высокие возможности дали и отрицательный побочный эффект. Большая начальная скорость снаряда вызывала сильное выгорание стволов, уже после нескольких десятков выстрелов баллистика менялась, существенно снижая точность стрельбы.
Масса снарядов залпа артиллерии главного калибра равнялась 7.965 кг.
Командиры корабля:
Джузеппе Спарцани (30 апреля 1940 - 17 февраля 1942)
Корсо Пекори Жирарди (18 февраля 1942 - 4 ноября 1943)
Лучано Сотгью (5 ноября 1943 - 13 января 1944)
Родольфо дель Миньо (14 января 1944 - 30 мая 1945)
Франческо Мимбелли (31 мая 1945 - 10 мая 1946)
Марко Каламаи (11 мая 1946 - 22 июня 1947)
Эрнесто Нотари (23 июня - 5 сентября 1947)
Марио Барталези (6 сентября - 30 декабря 1947)
Бруно Цани (31 декабря 1947 - 2 июня 1948)
Линкор «Витторио Венето».
Адмирал Иакино информировал командование о положении своего соединения, состоянии «Витторио Венето» и запросил прикрытие с воздуха, в котором ему отказали, сообщив, что английское соединение из одного линкора и одного авианосца находится от него в 175 милях. Фактически же английский командующий адмирал Эндрю Каннингхэм с тремя линкорами был уже в 50 милях, сокращая это расстояние на 7 миль за каждый час. В 19.00 «Витторио Венето», окружённый крейсерами и эсминцами, увеличил скорость до 19 узлов. В это время восемь торпедоносцев с «Формидебла» вновь атаковали итальянские корабли, добившись торпедного попадания в тяжелый крейсер «Пола», сразу же лишившего хода. В помощь поврежденному крейсеру Иакино выделил еще два – «Зара» и «Фиуме» с двумя эсминцами, а сам с остальными кораблями продолжил отход. Оставшиеся итальянские корабли после захода солнца стали легкой добычей английских линкоров, расстрелявших их из своих 381-мм орудий с дистанций 3.000-4.000 метров по данным своей радиолокации за считанные минуты. Этот бой вошел в морскую историю под названием сражения у мыса Матапан.
На протяжении всего перехода до Таранто на «Витторио Венето» продолжалась борьба за живучесть. Из-за попадания воды в систему смазки главных упорных подшипников приходилось снижать скорость. Ремонт линкора занял четыре месяца, и лишь в августе он снова был готов к боевым действиям.
23 августа 1941 года «Витторио Венето», «Литторио», четыре крейсера с эсминцами охранения вышли в море на перехват английского соединения, следовавшего из Гибралтара на Мальту и состоявшего из линкора «Нельсон», авианосца «Арк Ройял» и крейсера в охранении нескольких эсминцев. После того, как английский самолет-разведчик обнаружил итальянскую эскадру, английские корабли возвратились в базу. Вскоре и итальянцы последовали их примеру.
24 сентября 1941 года конвой, включавший девять британских транспортных судов, вышел из Гибралтара на Мальту. Относительно его охранения итальянская разведка не имела точных сведений и считала, что оно состоит из тех же кораблей, что и месяц назад. Однако фактически силы англичан кроме «Нельсона» и «Арк Ройяла» включали еще мощные линейные корабли «Родней» и «Принс оф Уэлс». Англичане рассчитывали втянуть итальянский флот в сражение и разгромить его. 26 сентября итальянская эскадра под флагом адмирала Анжело Иакино в составе «Витторио Венето», «Литторио», пяти крейсеров и 14 эсминцев покинула Неаполь и отправилась на перехват английских кораблей. Вечером 27 сентября «Нельсон» получил попадание торпедой с итальянского самолета и остался вместе с конвоем, тогда как остальные боевые корабли проследовали на север для боя с итальянской эскадрой. Ни та, ни другая сторона не смогли обнаружить друг друга, хотя одно время несколько часов шли параллельными курсами на расстоянии около 70 миль. В 14:00 Иакино приказал прекратить выполнение боевой задачи и возвращаться в базу.
13 декабря 1941 года «Витторио Венето» и «Литторио» с охранением из четырех эсминцев осуществляли дальнее прикрытие важного конвоя из 5 транспортных судов, следовавшего в Триполи. При возвращении в базу 14 декабря в 08.59 у мыса Арми в Мессинском проливе «Витторио Венето» подвергся атаке английской подводной лодки «Урге», выпустившей по нему веером три торпеды. Одна из торпед взорвалась по левому борту в районе кормовой 381-мм башни. Сила взрыва 340 кг тротила была настолько велика, что в наружной обшивке образовалась пробоина размером 13x6 метров, корабль принял 2.032 тонны забортной воды и получил крен три с половиной градуса на правый борт и дифферент на корму около 2,2 метра. Человеческие потери достигали нескольких десятков убитых и раненых. Контрзатоплением удалось уменьшить крен до 1 градуса, однако полностью устранить дифферент не удалось вплоть до возвращения в базу. Корабль прибыл в Таранто своим ходом, и его ремонт занял примерно четыре месяца.
«Витторио Венето» был снова готов к боевым действиям в июне 1942 года. В середине этого месяца англичане предприняли попытку провода двух конвоев на Мальту: одного (5 транспортов, линкор «Малайя», два авианосца, четыре крейсера и 17 эсминцев) из Гибралтара, а другого (11 транспортов под охраной средиземноморской эскадры) – из Александрии. Оба конвоя должны были подойти к Мальте одновременно. «Витторио Венето» и «Литторио» вышли в море из Таранто в 14.30 14 июня для перехвата западного конвоя, тогда как дивизия крейсеров из Палермо проследовала на перехват восточного.
Планировавшийся на 09.30 перехват восточного конвоя не состоялся вовремя из-за не прекращавшихся с 03.40 до 09.30 интенсивных воздушных атак английских и американских самолетов, достигших, несмотря на противодействие немецких истребителей, попадания торпедой в тяжелый крейсер «Тренто» и авиабомбой – в первую 381-мм башню «Литторио». В 15.00 Иакино понял, что ему предстоит ночной бой, к которому слабо подготовленные итальянские экипажи были совершенно непригодны, и изменил курс таким образом, чтобы выйти на перехват следующим утром, а затем и вовсе отменил операцию. При отходе итальянские корабли вновь подверглись торпедной атаке английских «Виккерс Веллингтонов». На этот раз в условиях отсутствия воздушного прикрытия линкор «Литторио» получил попадание авиаторпедой. Поврежденный тяжелый крейсер «Тренто» двумя торпедами добила английская подводная лодка «Амбра». Остальные итальянские корабли благополучно возвратились в свои базы. Следствием операции явилось возвращение в Александрию восточного конвоя и прорыв в Ла Валетту лишь одного транспорта из состава западного конвоя.
Эта боевая операция оказалась последней для «Витторио Венето», так как серьезная нехватка топлива сделала невозможным какое-либо активное использование крупных боевых кораблей. 12 ноября он совместно с «Литторио» перебазировался из Таранто в Неаполь, а затем 6 декабря вместе с присоединившимся к ним линкором «Рома» в Специю. Линейные корабли уже практически не выходили в море и использовались в качестве плавучих зенитных батарей. Заградительный огонь по самолетам противника вели даже 381- и 152-мм орудия, для чего в их боекомплекты включили фугасные снаряды с дистанционными взрывателями.
5 июня 1943 года находившийся в Специи корабль попал под массированный авианалёт американских бомбардировщиков B-17 и получил два прямых попадания 908-кг бронебойных авиабомб. Первое по левому борту у башни №-1 главного калибра в районе 159 шпангоута (бомба пробила все палубы, цилиндры конструктивной подводной защиты и, не взорвавшись, ушла в грунт), второе – по левому борту возле шпилей, в районе 197 шпангоута (прошла через все корабельные конструкции и взорвалась под корпусом).
Корабль ушел на ремонт в Геную, который занял полтора месяца. Откуда после завершения всех работ возвратился в Специю.
После заключения перемирия между Италией и западными союзниками 9 сентября 1943 года в 03:00 линкор «Витторио Венето» покинул Специю и в составе эскадры отправился к острову Сардиния, где итальянцы намеревались разместить короля и правительство в надежде проводить независимую от Германии политику сепаратного мира. Впрочем, немцы в тот же день спешно заняли Сардинию, и итальянцы вынуждены были следовать на Мальту для сдачи союзникам. Вместе с эскадрой «Витторио Венето» прибыл в Ла-Валетту 11 сентября, а через три дня вышел в Александрию, куда прибыл 17 сентября. Месяц спустя линкор бросил якорь на озере Амаро в южной части Суэцкого канала, где оставался до 6 февраля 1946 года, когда он вышел в Италию.
9 февраля линкор прибыл в Августу (Сицилия).
14 октября возвратился в Специю.
3 января 1948 года линкор был выведен из боевого состава флота.
1 февраля 1948 года исключён из состава флота.
По условиям Парижского мирного договора линкор подлежал передаче Великобритании, правительство которой предложило итальянскому правительству разобрать корабль на металлолом. В период 1948-1950 гг. (по другим данным 1953-1955 гг.) «Витторио Венето» был разобран в Специи.
Интересные факты:
В процессе проектирования прорабатывались возможности вооружения линкора вместо самолетов шестью автожирами системы X де ла Сиерва, как, впрочем, и двумя сверхмалыми подводными лодками. По вполне понятным причинам от этих решений окончательно отказались.
Линкор «Витторио-Венето»:
- первый итальянский линкор, введенный в строй после Первой Мировой войны;
- наиболее активный из кораблей итальянских ВМС в ходе Второй мировой войны – за её годы он выполнил 56 боевых заданий, прошёл с боями 1.7970 миль за 1056 ходовых часов и израсходовал 20288 тонн топлива. В ремонтах и доках находился в общей сложности 199 дней;
- при весьма мощном бронировании оказался одним из самых быстроходных линкоров в мире, явно уступая лишь последним американским. На испытаниях линкор более чем на 1 узел перекрыл контрактную скорость.
Орудия главного калибра обладали очень высокими баллистическими характеристиками. Снаряд весил примерно столько же, сколько у знаменитой английской 15-дюймовки, но его начальная скорость достигала 850 м/с. По своей бронепробиваемости орудия «Витторио-Венето» превосходили все зарубежные 15-дюймовые, и некоторые 16-дюймовые пушки. Однако, столь высокие возможности дали и отрицательный побочный эффект. Большая начальная скорость снаряда вызывала сильное выгорание стволов, уже после нескольких десятков выстрелов баллистика менялась, существенно снижая точность стрельбы.
Масса снарядов залпа артиллерии главного калибра равнялась 7.965 кг.
Командиры корабля:
Джузеппе Спарцани (30 апреля 1940 - 17 февраля 1942)
Корсо Пекори Жирарди (18 февраля 1942 - 4 ноября 1943)
Лучано Сотгью (5 ноября 1943 - 13 января 1944)
Родольфо дель Миньо (14 января 1944 - 30 мая 1945)
Франческо Мимбелли (31 мая 1945 - 10 мая 1946)
Марко Каламаи (11 мая 1946 - 22 июня 1947)
Эрнесто Нотари (23 июня - 5 сентября 1947)
Марио Барталези (6 сентября - 30 декабря 1947)
Бруно Цани (31 декабря 1947 - 2 июня 1948)
- Вложения
-
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Сегодня - 14 апреля 2012 года исполняется 100 лет со дня трагической гибели "Титаника", поэтому многие страны выпускают памятные монеты, посвященные данному событию.
Постараюсь немного осветить тему гибели "Титаника" на монетах
Джерси
5 фунтов
2012 год
серебро 925-й пробы
м/н сплав, покрытый 24-каратным золотом
вес - 28.28 гр.
диаметр - 38.61 мм.
качество чеканки - пруф / пруф-лайк
Постараюсь немного осветить тему гибели "Титаника" на монетах
Джерси
5 фунтов
2012 год
серебро 925-й пробы
м/н сплав, покрытый 24-каратным золотом
вес - 28.28 гр.
диаметр - 38.61 мм.
качество чеканки - пруф / пруф-лайк
- Вложения
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Фиджи
год выпуска - 2012
номинал - 20 долларов
металл - серебро 999-й пробы
вес - 62.20 гр.
диаметр - 50.00 мм.
тираж - 888
На реверсе изображен опрокинувшийся «Титаник». Ночное океанское небо изображено фиолетовым цветом. Художник на небе изобразил звезды. Слева и справа от «Титаника» - глыбы льда. В цвете изображен океан, в водах которого тонет ожерелье в виде сердца.
По всей видимости, дизайнера вдохновил художественный фильм «Титаник» Джеймса Кэмерона. Так как похожее ожерелье принадлежало Розе Дьюит Бьюкейтер. её в фильме сыграла актриса Кейт Уинслет.
год выпуска - 2012
номинал - 20 долларов
металл - серебро 999-й пробы
вес - 62.20 гр.
диаметр - 50.00 мм.
тираж - 888
На реверсе изображен опрокинувшийся «Титаник». Ночное океанское небо изображено фиолетовым цветом. Художник на небе изобразил звезды. Слева и справа от «Титаника» - глыбы льда. В цвете изображен океан, в водах которого тонет ожерелье в виде сердца.
По всей видимости, дизайнера вдохновил художественный фильм «Титаник» Джеймса Кэмерона. Так как похожее ожерелье принадлежало Розе Дьюит Бьюкейтер. её в фильме сыграла актриса Кейт Уинслет.
- Вложения
-
- Фиджи _ 1.gif (42.06 КБ) 3714 просмотров
-
- Фиджи _ 2.gif (33.03 КБ) 3714 просмотров
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Фиджи
год выпуска - 2012
номинал - 50 долларов
металл - серебро 999-й пробы
вес - 155.50 гр.
диаметр - 65.00 мм.
тираж - 750
качество чеканки - пруф
На монете изображен Титаник и айсберг в перламутре, который добыт в Атлантическом океане, где и затонул этот корабль.
год выпуска - 2012
номинал - 50 долларов
металл - серебро 999-й пробы
вес - 155.50 гр.
диаметр - 65.00 мм.
тираж - 750
качество чеканки - пруф
На монете изображен Титаник и айсберг в перламутре, который добыт в Атлантическом океане, где и затонул этот корабль.
- Вложения
-
- Фиджи 2012 Titanic Pearl _2в.jpg (43.81 КБ) 3714 просмотров
-
- Фиджи 2012 Titanic Pearl _2м.jpg (32.72 КБ) 3714 просмотров
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Острова Кука
На реверсе монеты в цвете изображен Титаник, направляющийся прямиком на айсберг. Слева расположено название корабля и памятная дата: «TITANIC», «100th ANNIVERSARY APRIL 15, 1912». В корпусе корабля вставка из кусочка оригинального угля с места кораблекрушения Титаника. Отличительной особенностью монеты является филигранная надпись по канту о судьбе легендарного лайнера - «The cruise ship RMS Titanic sank on her maiden voyage from Southampton to New York after Hitting an iceberg. The accident, which claimed 1517 lives, is still a memorial to human tragedy 100 years later in the year 2012–1912 april 15».
год выпуска - 2012
номинал - 5 долларов
металл - серебро 925-й пробы
вес - 25.00 гр.
размер - 30.00 х 45.00 мм.
тираж - 2012 шт.
качество чеканки - пруф
На реверсе монеты в цвете изображен Титаник, направляющийся прямиком на айсберг. Слева расположено название корабля и памятная дата: «TITANIC», «100th ANNIVERSARY APRIL 15, 1912». В корпусе корабля вставка из кусочка оригинального угля с места кораблекрушения Титаника. Отличительной особенностью монеты является филигранная надпись по канту о судьбе легендарного лайнера - «The cruise ship RMS Titanic sank on her maiden voyage from Southampton to New York after Hitting an iceberg. The accident, which claimed 1517 lives, is still a memorial to human tragedy 100 years later in the year 2012–1912 april 15».
год выпуска - 2012
номинал - 5 долларов
металл - серебро 925-й пробы
вес - 25.00 гр.
размер - 30.00 х 45.00 мм.
тираж - 2012 шт.
качество чеканки - пруф
- Вложения
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Острова Кука
Реверс золотой монеты несет изображение надвигающегося на айсберг Титаника и надпись: «TITANIC 1912–2012».
год выпуска - 2012
номинал - 1 доллар
металл - золото 999-й пробы
вес - 0.50 гр.
диаметр - 11.00 мм.
тираж - 15.000 шт.
качество чеканки - пруф
Реверс золотой монеты несет изображение надвигающегося на айсберг Титаника и надпись: «TITANIC 1912–2012».
год выпуска - 2012
номинал - 1 доллар
металл - золото 999-й пробы
вес - 0.50 гр.
диаметр - 11.00 мм.
тираж - 15.000 шт.
качество чеканки - пруф
- Вложения
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Острова Кука
год выпуска - 2012
номинал - 5 долларов
металл - серебро 925-й пробы
вес - 28.28 гр.
диаметр - 38.61 мм.
тираж - 15.000 шт.
качество чеканки - пруф
В монету вкраплён кусок угля, который достали со дна в месте гибели "Титаника" во время экспедиции в 2000 году.
год выпуска - 2012
номинал - 5 долларов
металл - серебро 925-й пробы
вес - 28.28 гр.
диаметр - 38.61 мм.
тираж - 15.000 шт.
качество чеканки - пруф
В монету вкраплён кусок угля, который достали со дна в месте гибели "Титаника" во время экспедиции в 2000 году.
- Вложения
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
острова Кука
год выпуска - 2012
номинал - 10 долларов
металл - серебро 925-й пробы
вес - 50.00 гр.
диаметр - 50.00 мм.
тираж - 1.912 шт.
качество чеканки - пруф-лайк
Эта монета открыла серию "Окна истории" – её с обеих сторон украшает сквозная стеклянная вставка, которая воспроизводит дизайн оригинального витража над лестницей для пассажиров первого класса.
На реверсе - два изображения "Титаника": плывущий (справа) и лежащий на дне (внизу монеты). Между ними надпись – "100 th ANNIVERSARY OF THE TITANIC 1912 - 2012". Надпись вверху монеты – "WINDOWS OF HISTORY".
год выпуска - 2012
номинал - 10 долларов
металл - серебро 925-й пробы
вес - 50.00 гр.
диаметр - 50.00 мм.
тираж - 1.912 шт.
качество чеканки - пруф-лайк
Эта монета открыла серию "Окна истории" – её с обеих сторон украшает сквозная стеклянная вставка, которая воспроизводит дизайн оригинального витража над лестницей для пассажиров первого класса.
На реверсе - два изображения "Титаника": плывущий (справа) и лежащий на дне (внизу монеты). Между ними надпись – "100 th ANNIVERSARY OF THE TITANIC 1912 - 2012". Надпись вверху монеты – "WINDOWS OF HISTORY".
- Вложения
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Ниуэ
дата выпуска - 30 января 2012
номинал - 2012 центов
металл - серебро 999-й пробы
вес - 31.10 гр.
размер - 45.30 x 30.30 мм.
тираж - 2.012 шт.
качество чеканки - пруф
Монетный двор Чехии
На аверсе монеты - изображение «Титаника», позади которого находится цветная вставка – символ Атлантического океана, в водах которого корабль нашел свою гибель. Рядом находится портрет её Величества Королевы Великобритании Елизаветы II. В верхней части монеты выгравированы надписи – «NIUE ISLAND», «ELIZABETH II.». Внизу в две строки указан номинал – «2012 CENTS». Слева выгравирован фирменный знак монетного двора, а справа – год чеканки: «2012».
На реверсе можно увидеть композицию, состоящую из объектов, которые выловили из воды после крушения - компас, посадочный талон и рынду (судовой колокол). Слева указаны годы – «1912» и «2012». В верхней части расположена надпись на английском языке – «10 YEARS SINCE THE TITANIC DISASTER». Внизу – та же надпись на чешском языке: «100 LET OD ZKAZY TITANIKU».
дата выпуска - 30 января 2012
номинал - 2012 центов
металл - серебро 999-й пробы
вес - 31.10 гр.
размер - 45.30 x 30.30 мм.
тираж - 2.012 шт.
качество чеканки - пруф
Монетный двор Чехии
На аверсе монеты - изображение «Титаника», позади которого находится цветная вставка – символ Атлантического океана, в водах которого корабль нашел свою гибель. Рядом находится портрет её Величества Королевы Великобритании Елизаветы II. В верхней части монеты выгравированы надписи – «NIUE ISLAND», «ELIZABETH II.». Внизу в две строки указан номинал – «2012 CENTS». Слева выгравирован фирменный знак монетного двора, а справа – год чеканки: «2012».
На реверсе можно увидеть композицию, состоящую из объектов, которые выловили из воды после крушения - компас, посадочный талон и рынду (судовой колокол). Слева указаны годы – «1912» и «2012». В верхней части расположена надпись на английском языке – «10 YEARS SINCE THE TITANIC DISASTER». Внизу – та же надпись на чешском языке: «100 LET OD ZKAZY TITANIKU».
- Вложения
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Ниуэ
год выпуска - 2012
номинал - 2 доллара
металл - серебро 999-й пробы
вес - 31.10 гр.
диаметр - 40.70 мм.
тираж - 2.229 шт.
качество чеканки - пруф
Монетный двор Новой Зеландии
На аверсе отчеканен портрет королевы Великобритании Елизаветы II, вокруг которого выгравированы надписи – «ELIZABETH II», «NIUE», «TWO DOLLARS», «2012». Вдоль края есть бусовый обод.
На фоне контура карты на реверсе в цвете изображен плывущий «Титаник». В верхней части монеты полукругом расположена надпись – «R.M.S. TITANIC». В нижней части указаны годы – «1912 – 2012», также есть надпись полукругом – «100 YEAR ANNIVERSARY». Слева отчеканен номинал – «$2», справа - технические характеристики металла: «999 FINE SILVER». Вдоль края монеты имеются деления компаса.
В комплектацию входит коробка, выполненная в стиле корабельного иллюминатора, и приложенный к монете сертификат подлинности, выполненный в виде посадочного билета на корабль.
год выпуска - 2012
номинал - 2 доллара
металл - серебро 999-й пробы
вес - 31.10 гр.
диаметр - 40.70 мм.
тираж - 2.229 шт.
качество чеканки - пруф
Монетный двор Новой Зеландии
На аверсе отчеканен портрет королевы Великобритании Елизаветы II, вокруг которого выгравированы надписи – «ELIZABETH II», «NIUE», «TWO DOLLARS», «2012». Вдоль края есть бусовый обод.
На фоне контура карты на реверсе в цвете изображен плывущий «Титаник». В верхней части монеты полукругом расположена надпись – «R.M.S. TITANIC». В нижней части указаны годы – «1912 – 2012», также есть надпись полукругом – «100 YEAR ANNIVERSARY». Слева отчеканен номинал – «$2», справа - технические характеристики металла: «999 FINE SILVER». Вдоль края монеты имеются деления компаса.
В комплектацию входит коробка, выполненная в стиле корабельного иллюминатора, и приложенный к монете сертификат подлинности, выполненный в виде посадочного билета на корабль.
- Вложения
-
-
- Niue _2.jpg (23.8 КБ) 3372 просмотра
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Канада
дата выпуска - 5 марта 2012
номинал - 25 центов
металл - м/н сплав
вес - 12.51 гр.
диаметр - 35.00 мм.
тираж - не определен.
качество чеканки - бриллиант-анциркулейтед.
Канадский королевский монетный двор.
На реверсе в цвете изображены две сцены: сверху – плывущий по Атлантике «Титаник», снизу – проводы корабля в порту.
дата выпуска - 5 марта 2012
номинал - 25 центов
металл - м/н сплав
вес - 12.51 гр.
диаметр - 35.00 мм.
тираж - не определен.
качество чеканки - бриллиант-анциркулейтед.
Канадский королевский монетный двор.
На реверсе в цвете изображены две сцены: сверху – плывущий по Атлантике «Титаник», снизу – проводы корабля в порту.
- Вложения
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Канада
дата выпуска - 5 марта 2012
номинал - 50 центов
металл - посеребренная медь
вес - 32.82 гр.
диаметр - 42.00 мм.
тираж - 15.000.
качество чеканки - пруф.
Канадский королевский монетный двор.
Реверс монеты частично выполнен в цвете и представляет в мельчайших подробностях носовую часть судна. Слева, на переднем плане, изображен фрагмент айсберга, решившего судьбу гигантского океанского лайнера.
дата выпуска - 5 марта 2012
номинал - 50 центов
металл - посеребренная медь
вес - 32.82 гр.
диаметр - 42.00 мм.
тираж - 15.000.
качество чеканки - пруф.
Канадский королевский монетный двор.
Реверс монеты частично выполнен в цвете и представляет в мельчайших подробностях носовую часть судна. Слева, на переднем плане, изображен фрагмент айсберга, решившего судьбу гигантского океанского лайнера.
- Вложения
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Канада
дата выпуска - 5 марта 2012
номинал - 10 долларов
металл - серебро 999-й пробы
вес - 15.87 гр.
диаметр - 34.00 мм.
тираж - 20.000.
качество чеканки - пруф.
Канадский королевский монетный двор.
На реверсе монеты на фоне карты с отметкой маршрута и координат места затопления изображен Титаник, идущий на айсберг.
дата выпуска - 5 марта 2012
номинал - 10 долларов
металл - серебро 999-й пробы
вес - 15.87 гр.
диаметр - 34.00 мм.
тираж - 20.000.
качество чеканки - пруф.
Канадский королевский монетный двор.
На реверсе монеты на фоне карты с отметкой маршрута и координат места затопления изображен Титаник, идущий на айсберг.
- Вложения
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Олдерни
год выпуска - 2012
номинал - 5 фунтов
металл - м/н сплав / серебро 925-й пробы
вес - 28.28 гр.
диаметр - 38.61 мм.
тираж - неограничен / 7.500 шт.
качество чеканки - UNC / пруф
Королевский монетный двор Великобритании
На реверсе изображен плывущий «Титаник». На заднем плане отчеканено изображение статуи из мемориала в Белфасте.
год выпуска - 2012
номинал - 5 фунтов
металл - м/н сплав / серебро 925-й пробы
вес - 28.28 гр.
диаметр - 38.61 мм.
тираж - неограничен / 7.500 шт.
качество чеканки - UNC / пруф
Королевский монетный двор Великобритании
На реверсе изображен плывущий «Титаник». На заднем плане отчеканено изображение статуи из мемориала в Белфасте.
- Вложения
-
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Тувалу
год выпуска - 2012
номинал - 1 доллар
металл - серебро 999-й пробы
вес - 31.135 гр.
диаметр - 40.60 мм.
толщина – 4.00 мм.
тираж - 5.000 шт.
качество чеканки - пруф
Монетный двор города Перт (Австралия)
На реверсе в центре изображена репродукция рекламного плаката компании «White Star Line» - стоящий на рейде «Титаник», вверху развивается красный флаг с белой звездой, и выгравирована надпись – «WHITE STAR LINE». Вверху монеты выгравировано слово «TITANIC». Справа полукругом написано – «1 OZ 999 SILVER». Слева имеется знак монетного двора – «Р». В нижней части полукругом размещена надпись – «100TH ANNIVERSARY».
год выпуска - 2012
номинал - 1 доллар
металл - серебро 999-й пробы
вес - 31.135 гр.
диаметр - 40.60 мм.
толщина – 4.00 мм.
тираж - 5.000 шт.
качество чеканки - пруф
Монетный двор города Перт (Австралия)
На реверсе в центре изображена репродукция рекламного плаката компании «White Star Line» - стоящий на рейде «Титаник», вверху развивается красный флаг с белой звездой, и выгравирована надпись – «WHITE STAR LINE». Вверху монеты выгравировано слово «TITANIC». Справа полукругом написано – «1 OZ 999 SILVER». Слева имеется знак монетного двора – «Р». В нижней части полукругом размещена надпись – «100TH ANNIVERSARY».
- Вложения
-
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Subwhiskey
- Лейтенант
- Сообщения: 3138
- Зарегистрирован: Вс, 19 сен 2010 06:02:01
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Британские Виргинские острова
год выпуска - 2012
номинал - 100 долларов
металл - серебро 999-й пробы
вес - 1.00 кг.
диаметр - 120.00 мм.
тираж - 300 шт.
качество чеканки - пруф
монетный двор Pobjoy (Великобритания)
На вставке изображен Эдвард Джон Смит - капитан "Титаника"
год выпуска - 2012
номинал - 100 долларов
металл - серебро 999-й пробы
вес - 1.00 кг.
диаметр - 120.00 мм.
тираж - 300 шт.
качество чеканки - пруф
монетный двор Pobjoy (Великобритания)
На вставке изображен Эдвард Джон Смит - капитан "Титаника"
- Вложения
-
- British Virgin Islands 2012 1.jpg (28.76 КБ) 3171 просмотр
-
- British Virgin Islands 2012 1а.jpg (27.7 КБ) 3171 просмотр
-
- British Virgin Islands 2012 1 Kilo Silver.jpg (25.37 КБ) 3171 просмотр
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Британские Виргинские острова
год выпуска - 2012
номинал - 2 доллара
металл - бронза, цветная эмаль
качество чеканки - пруф
монетный двор Pobjoy (Великобритания)
На вставке изображен айсберг, погубивший "Титаник"
год выпуска - 2012
номинал - 2 доллара
металл - бронза, цветная эмаль
качество чеканки - пруф
монетный двор Pobjoy (Великобритания)
На вставке изображен айсберг, погубивший "Титаник"
- Вложения
-
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
-
Бакинец
- Матрос
- Сообщения: 155
- Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012 13:46:28
Re: Флот на монетах
Британские Виргинские острова
Ещё одна монета из этой серии
год выпуска - 2012
номинал - 500 долларов
металл - золото
качество чеканки - пруф
монетный двор Pobjoy (Великобритания)
На вставке изображен Эдвард Джон Смит - капитан "Титаника".
Ещё одна монета из этой серии
год выпуска - 2012
номинал - 500 долларов
металл - золото
качество чеканки - пруф
монетный двор Pobjoy (Великобритания)
На вставке изображен Эдвард Джон Смит - капитан "Титаника".
- Вложения
-
Деньги зло, но на них можно купить очень много добра.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 7 гостей