ШСН писал(а) Вс, 01 мар 2020 13:16:15: ↑
Попробую ответить всем "знатокам" сразу.
При чекане тоже бывают дефекты, вызывающие отсутствие резкости изображения (износ штемпеля, раскол, не прямой удар и т.д.) В этом случае можно провести воображаемую прямую линию, отделяющую норальное изображение от " плывущего". А, вданном случае, не пропечатался центр знака пятном. Характерный признак литья. У знака все линии плывущие, смазанные, то контур проявляется, то исчезает. В углы 90 и менее градусов, при литом исполнении, метал до последнего не затекает. Рельеф знака получается округло - выпуклым, как-будто его дембель каждое утро натирал. Как говорят нумизматы, острых граней нет и не было.
Теперь про самолет. На знаке попытались изобразить ПС-35. Киль, колличество салонных окон (ПЯТЬ) - соответствуют. Кабину не видно совсем, судить трудно. Но у него узкий фюзеляж (на знаке, явно, широкий, как у Дугласа) У ПС-35 двигатели воздушного охлаждения, "курносые" как и у Дугласа, и у И-16. У них входной диаметр больше метра. Трудно спутать с тем, что на значке. Здесь зализанно - обтекаемые с масло радиатором. Такие появились у нас только перед самой войной. Просмотрел реестр воздушных судов за 36 - 38 г. у шведов были только Ю-52, можно и по номерам перечислить, но не вижу смысла. У шведов в процессе (и не только у них) возникли претензии к нашим бортам (ничего не меняется, сейчас тоже самое). Пришлось закупать. ДС-3 первый пробный полет совершил в штатах в декабре 35. Самолет оказался для них прорывом. Местные авиалинии заказали сразу 400 с лишним штук. Заводы были загружны полностью, его еще и даводили до мая. Можно считать большим успехом нашего торгпредства, что их получили в 37. Просили 15, янкесы соглашались на 5, получили 11. Купить, не значит освоить. Пилоты должны научиться летать в футах и милях, техники крутить в дюймах. Это утрированно, войны еще не было, в месяц не укладывались с обучением. Да, еще два сразу разобрали. Пассажиров возить он смог у нас в 38. Знак - фантазия на тему. Обычай одаривать пассажиров всякими памятными штучками, не всегда значками, появился после войны. Точно сказать когда, не могу, не нашел сразу распоряжения по МГА.
А если сравнивать изабражения на знаках. Была на Чкаловском заводе премия Лисунова (номерная), делали там же на заводе. Вот там ДУГЛАС изображен очень натурально.
Я бы на Вашем месте избегал резких оборотов речи типа "знатокам". Вы, тем самым, пытаетесь сразу поставить себя выше остальных. Каждый, из принимающих участие в обсуждении, достоин уважения со стороны оппонентов. - Это первое.
Второе: При изготовлении пуансона (верхней части штампа) вовсе не обязательно соблюдение "углов 90 и менее градусов", а также фотографической точности передачи в данном случае конструктивных особенностей самолета (поэтому он достаточно трудно узнаваем). Штамп вполне может быть выполнен плавными линиями т.к. инструмент допускает радиусы режущих поверхностей. Также острые углы могут быть сглажены при полировке (доводке) пуансона. Не забываем, что в случае изготовления знака в 30-е годы, штамп могли резать и вручную.
Третье: Сами себе противоречите в том, что "не пропечатался цент знака пятном". А при литье он также бы не пролился?
Четвертое: Поражает Ваша осведомленность "У шведов в процессе (и не только у них) возникли претензии к нашим бортам (ничего не меняется, сейчас тоже самое)." О DC-3 вообще набор слов и не к теме обсуждения.
Пятое: Одаривание "пассажиров всякими памятными штучками" активно применялось во времена агитперелётов. Известны знаки АНТ-14 для экипажа и первых пассажиров.
А теперь кратко о литье и сопутствующим ему технологическим операциям:
Современные
низкотемпературные сплавы, используемые для производства знаков, не позволяют наложить на себя не то, что горячую эмаль, а даже современную синтетическую (температура отверждения 200-400 градусов). Кроме того, в большинстве, требуют гальванического покрытия (обратите внимание, что все современные литые работы подвергнуты гальванике).
Четвёртое - пайка винта (она хорошо видна) на низкотемпературную основу знака разрушит последний.
С уважением и доброжелательностью, GVF.
Поэтому на знаке показан ПС-35! Не могли же на советском знаке показать иностранный самолет, в то время когда на авиалинии летал отечественный.
Сами себе о Дугласе ответили
