2-й Закаспийский Железнодорожный батальон.

[netsaj]

2-й Закаспийский Железнодорожный батальон, старший унитер-офицер, Самарканд, предположительно 1888-1898 годы.

Дополнительная информация: 2-й Закаспийский Железнодорожный батальон, старшинство с 1885 г., батальонный праздник 15 мая. Формирование батальонов было вызвано необходимостью как строительства железных дорог на дальних окраинах России, так и обеспечения их охраны и эксплуатации. Вначале для строительства Закаспийской железной дороги в 1880 году был сформирован 1-й резервный железнодорожный батальон (впоследствии 1-й Закаспийский железнодорожный батальон). 30-го августа 1884 состоялось высочайшее повеление строить железную дорогу дальше Кизил-Арвата к Асхабаду, а потом решено было продолжить её и до Самарканда. По высочайшему повелению, состоявшемуся 22 апреля 1885 года, постройка дороги возложена на генерала Анненкова. Для участия в постройке был сформирован в Москве 23 апреля 1885 года 2-й Закаспийский железнодорожный батальон. Первым командиром 2-го Закаспийского железнодорожного батальона был назначен генерального штаба полковник Андреев. Вследствие политических осложнений на нашей Средне-Азиатской границе, постройка указанных участков должна была производиться с возможной скоростью.Так же как и при постройке первого участка, чинами 2-го Закаспийского железнодорожного батальона производились главным образом работы по укладке пути. Во время работ чины батальона также помещались в двухэтажных вагонах “укладочного поезда”. В этом же поезде во все время работ помещался и главный строитель дороги генерал Анненков. Особенно труден был в работе песчаный участок между Мервом и Чарджуем. Комплектование батальонов местного значения (1 и 2-й Закаспийские железнодорожные батальоны) проводилось: офицерами — на общих основаниях, нижними чинами — по распоряжению Главного штаба, которым определялось, сколько в числе новобранцев должно быть людей, уже знакомых с железнодорожным делом или другими, но могущими быть полезными на железной дороге, специальностями. Штат включал 25 офицеров, из них 3 штаб — и 23 обер-офицера, 1045 строевых и 67 нестроевых нижних чинов. В строевом отношении батальоны подчинялись начальнику Закаспийской железной дороги, который пользовался в отношении них правами начальника бригады. 17-го августа 1887 года последовало распоряжение 2-му Закаспийскому железнодорожному батальону вновь приступить к дальнейшей укладке железнодорожного пути от ст. Мерв к Самарканду. 15-го мая 1888 года, ввиду окончания укладки рельсового пути на Самаркандском участке Закаспийской военной дороги, приказом по округу разрешено открыть сквозное движение между ст. Узун-Ада в Самарканд. Действительно, ни на одну железнодорожную часть в мире не выпадало еще такой славной, широкой, большой и трудной деятельности.И эта деятельность покрыла бессмертной славой Закаспийские железнодорожные батальоны. Постройка Закаспийской военной железной дороги явилась первым опытом постройки такой огромной магистрали военным ведомством. Средняя скорость укладки пути была около 1,5 верст в сутки. Средняя стоимость одной версты дороги, на протяжении 1343 верст от Узун-Ада до Самарканда была 33.500 рублей. Успехам железнодорожного строительства в России был посвящен роман Ж. Верна «Клодиус Бомбарнак», опубликованный в конце 1892 г. Рассказ там ведется от имени французского репортера, совершающего путешествие от порта Узун-Ада на Каспийском море до Пекина по Трансазиатской магистрали, будто бы незадолго до этого построенной русскими. На самом деле такой магистрали еще не существовало. Воображение романиста объединило итоги строительства Закаспийской железной дороги в 1880—1888 гг. и проекты Великой Сибирской магистрали (сооружение которой было начато в 1891 —1892 гг.). Характерно, что Ж. Верн провел часть своей Трансазиатской магистрали по китайской территории. Тогда этот вопрос не поднимался ни в отношении Закаспийской, ни в отношении Сибирской дороги. Переговоры с Китаем о проведении последнего участка Транссибирской магистрали через Маньчжурию начались только в 1895 г. Дорога, получившая название Китайско-Восточной, была построена к 1903 г., став новым достижением русского инженерного искусства.

(Н. В. Старостенков и др. Железнодорожные войска России; ЦГВИА, Кушкниская пол., рота.; Приказы по Туркестанск. бригаде, д 21. ф. 5873-1 лл, 218-224)

[мопс]

для любителей Жд темы..самое то