Авиаремонтные заводы ГА

[Стас КСЛ]

402-й завод ГА. Из сети.

402 ГА (2).jpg (30 КБ) 6174 просмотра

[Стас КСЛ]

Руки дошли до 243 завода ГА.

История с сайта

Датой рождения завода считается 1932 год. Будущий самолетостроительный гигант был основан на базе авиаремонтной мастерской в Подмосковном пос. Химки, Россия.
В 1935 году было завершено строительство первой очереди производственных мощностей, на которой начали производить модернизацию самолетов Ант-9 по проекту конструктора А.Н. Туполева.
После создания в это же время конструкторского бюро под руководством Н.Н. Поликарпова завод по его проектам с 1936 года приступил к выпуску опытных образцов истребителей ВИТ-1, ВИТ-2, И-15, И-15в, И-16, И-153 «Чайка».
В 1938 году самолеты ВИТ-1, ВИТ-2, И-15, И-15в, И-16, И-153 «Чайка», ББС совершили свои первые полеты, большинство из которых испытывал Герой Советского Союза В.П. Чкалов. Его имя присвоено заводу по ходатайству рабочих и служащих завода № 84 в сентябре 1937 года.
Осенью 1941 года завод в связи с началом Великой Отечественной войны из города Химки Московской области, Россия был эвакуирован в город Ташкент, Узбекистан (первый эшелон прибыл 20 ноября 1941 года), где завод размещен на бывших площадях завода № 243 ГВФ; Полиграфкомбината; деревообделочных мастерских Чирчикстроя и с помощью узбекских трудящихся, непосредственном участии руководителей Правительства Узбекистана, спустя всего два месяца после эвакуации был восстановлен выпуск модернизированных самолетов ПС-84 (Ли-2) для военной авиации.
Производство расширялось. В ноябре 1967 года организованы филиалы Ташкентского авиационного завода им. Чкалова в гг. Фергане и Андижане – Ферганский механический завод, Андижанский механический завод.
В октябре 1972 года авиационный завод преобразовался в Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), включающее: Ташкентский авиационный завод (ТАЗиЧ), Ферганский механосборочный завод (ФМЗ), Андижанский механосборочный завод (АМЗ) и Ташкентский кислородный завод

Уважаемый Running, к сожалению Вы спутали два завода: ТАПО им. Чкалова и 243-й АРЗ ГА. У них общее только то, что они в Ташкенте. Первый принадлежит МАП, а второй - ГА (ремонт Ан-2, Ил-18, Ту-114, Ил-62, Ил-76. Двигателей АИ-25, ТГ-16, ТА-8). Просмотрите интернет, спросите товарищей и Вам станет ясна ошибка. С уважением, Станислав.

[Стас КСЛ]

Ветерану 409-го завода ГА.

409 ГА.jpg (95.16 КБ) 6024 просмотра

[GVF]

Не согласен с аббревиатурой АРЗ, она применима только к авиаремонтным предприятиям министерства обороны. До 1962 года авиаремонтные предприятия ГВФ назывались АРБазы (например, АРБ № 400 ГВФ). Приказом (номер постараюсь уточнить) ГУ ГВФ от 3 марта 1962 года, все АРБ были переименованы в "Завод № ___ ГВФ, а с 1964 года ГВФ заменили на ГА.

В Киеве, к аэропорту Жуляны примыкал ещё Завод № 20 ГА, где осуществляли ремонт авиаоборудования, но его давно нет. К слову, значков этого завода я не видел.

[mig]

Спорить по этому поводу трудно, но есть знаки заводов ВВС с аббревитатурой АРП и ,например, Щелковского завода - ЩАРЗ.

[GVF]

В продолжение темы.
Заводы ВВС с аббревиатурой АРПредприятие - ДА. Но речь идёт о заводах ГА (заголовок темы). Нигде на знаках заводов ГА не найдете АРП или АРЗ!

[mig]

В продолжение темы.
Заводы ВВС с аббревиатурой АРПредприятие - ДА. Но речь идёт о заводах ГА (заголовок темы). Нигде на знаках заводов ГА не найдете АРП или АРЗ!

Мой пример ЩАРЗ и есть 31-й завод ГА.

[Стас КСЛ]

В продолжение темы.
Заводы ВВС с аббревиатурой АРПредприятие - ДА. Но речь идёт о заводах ГА (заголовок темы). Нигде на знаках заводов ГА не найдете АРП или АРЗ!

Уважаемый GVF, открывая эту тему, я подразумевал заводы ГА, занимающиеся ремонтом авиационной техники. На знаках чаще всего это пишется Завод №____. Насчёт того, что на знаках никогда не пишется АРЗ, Вы не правы. Посмотрите выше знак НАРЗ 401 ГА. А теперь об истории наименований ремонтных предприятий ГА. Если взять 21-й завод ГА, то это выглядит так:
АРБ УК ГВФ - 15.08.1931 г. - 19.05.1934 г.
ЛАРМ ГВФ - 19.05.1934 г. - 1945 г.
ЛАРМ-21 СУ ГВФ - 1945 г. - 09.1949 г.
ЛЭРМ Ленинградского аэропорта - 09.1949 г. - 09.1952 г.
АРМ-21 - 09.1952 г. - 1964 г.
Завод № 21 1964 - 1968
Завод № 21 ГА - 1968 - 1990
ОАО "СПАРК" (Санкт-Петербургская авиаремонтная компания) - 1990 -
Как видите, авиаремонтной базой называли только в 30-х годах. А далее пошли мастерские. А "база" чаще применялась к эксплуатирующим организациям, а не ремонтным. И, если Вам не трудно, наберите в поисковике: Авиаремонтные заводы ГА, и сами всё увидите. Можно набрать: история завода №___.

[GVF]

Уважаемый GVF, открывая эту тему, я подразумевал заводы ГА, занимающиеся ремонтом авиационной техники. На знаках чаще всего это пишется Завод №____. Насчёт того, что на знаках никогда не пишется АРЗ, Вы не правы. Посмотрите выше знак НАРЗ 401 ГА. А теперь об истории наименований ремонтных предприятий ГА. Если взять 21-й завод ГА, то это выглядит так:
АРБ УК ГВФ - 15.08.1931 г. - 19.05.1934 г.
ЛАРМ ГВФ - 19.05.1934 г. - 1945 г.
ЛАРМ-21 СУ ГВФ - 1945 г. - 09.1949 г.
ЛЭРМ Ленинградского аэропорта - 09.1949 г. - 09.1952 г.
АРМ-21 - 09.1952 г. - 1964 г.
Завод № 21 1964 - 1968
Завод № 21 ГА - 1968 - 1990
ОАО "СПАРК" (Санкт-Петербургская авиаремонтная компания) - 1990 -
Как видите, авиаремонтной базой называли только в 30-х годах. А далее пошли мастерские. А "база" чаще применялась к эксплуатирующим организациям, а не ремонтным. И, если Вам не трудно, наберите в поисковике: Авиаремонтные заводы ГА, и сами всё увидите. Можно набрать: история завода №___.[/quote]

Опять же не соглашусь. Посмотрите историю того же 410 завода. В приказе ГУГВФ 1948 года, речь идет о создании филиала в Киеве от АРБ 409 (Днепропетровск) и в том же году предприятие стало самостоятельным с названием АРБ № 410 ГВФ и так до 1962 года, а Вы пишете о 30-х годах. Мастерские мы не рассматриваем, вокруг них спора нет.
Господа коллекционеры я за точность формулировок, если где-то, случайно проскочило ЩАРЗ, это только единичный пример, который Вы берёте за правило. А по названиям подавляющего большинства данных предприятий прав я.
Давайте в теме "ВВС" откроем ветку по АРЗ МО СССР.

[Стас КСЛ]

Уважаемый GVF, такое предложение уже прозвучало на теме ОБАТО, АТБ, АТЧ в ВВС. Флаг Вам в руки, с удовольствием поддержим.
А насчёт 410 завода. Прочитал очень внимательно. Базой он был с 01.07.1948 г. (филиал) - 06.11.1948 г. (самостоятельная) - 1953 г. А с 1953 г. - завод ГА. И прошу обратить Ваше внимание всюду - АВИАРЕМОНТНЫЙ (против чего Вы возражаете). Для удовлетворения Вашего интереса можно в тему воткнуть АРЗ И АРБ ГА, но сути данной темы это не изменит. И ещё Вы не обратили внимания на НАРЗ, как я предлагал. Так что это уже не частный случай.

[Волчатов НК]

31 ГА

[Волчатов НК]

405 ГА

[Стас КСЛ]

МАРЗ-1970.

[Стас КСЛ]

Ветеран 411-го завода ГА.

411 ГА тяж. мет..jpg (19.03 КБ) 5700 просмотров

[Анатольевич]

Супер редкий знак 50 лет работы на заводе.

[AIR-ZN]

В Красноярске авиаремзавод ГА находился в аэропорту Северный (который закрыли после перехода в новые аэропоты Емельяново и Черемшанка.Занимался ремонтом Ан-2 в основном Красноярского-же УГА Значков не было.

[takmak_55]

Авиаремзавод N 67 находился в 250-300 метрах от аэропорта МВЛ Красноярск где базировались 2 отряда АН-2,а название Северный сущуствовало недолго года 2-3(до 1982), а потом закрыт.Аэропорт МВЛ БЫЛ ЗАКРЫТ ПРИМЕРНО в 1980 году,+-2 года.Возможно кто поправит.

[takmak_55]

а первым открывался аэропорт Черемшанка, потом Емельяново.

[Волчатов НК]

403 ГА

DSC03590.JPG (95.71 КБ) 5517 просмотров

[Волчатов НК]

403 ГА

DSC03591.JPG (103.76 КБ) 5517 просмотров

[Волчатов НК]

403 ИАРЗ - 75 лет

DSC03595.JPG (109.93 КБ) 5516 просмотров

[airman]

40 лет 404-му ГА с реверсом

[airman]

40 лет 405-му ГА

[airman]

Наверное на Минском море (водохранилище) занимались этим водным видом спорта в 70-е гг. работники 407 завода ГА

[Стас КСЛ]

75 лет СПАРК. Нейзильбер, цанга, 30 мм х 15,2 мм

[Стас КСЛ]

31-й завод ГА. Другая расцветка.

[Волчатов НК]

Новосибирский АРЗ

[Aviator101]

Ещё один юбилей 407-го, т.м. крепление- цанга.

[Стас КСЛ]

60 лет 402-му заводу ГА.

[GVF]

Знак выпущен к 62-й годовщине 410-го завода.